RACIONAUTO

EXPORTAR IMPORTA MUITO

2013-05-17T03:45:00.001-03:00

ALTA RODA, Fernando Calmon

Exportação parece um tema sem grande importância para quem compra um automóvel produzido no Brasil. No entanto, esse é um motivo de preocupação. Afinal, o que dá grau de competitividade à indústria automobilística de um país é o seu nível de produção. O País é o quarto maior mercado do mundo e apenas o sétimo maior produtor, justamente por ter perdido sua capacidade de exportar.

Impacto positivo das exportações significa aumento de escala de produção. Isso, frequentemente, viabiliza tecnologias sensíveis a volume, em especial as maravilhas da eletrônica de bordo para segurança e conforto, além de melhorias de qualidade. No novo regime automobilístico Inovar-Auto estão contemplados investimentos fortes em pesquisa e inovação, mas não há objetivos claros para o mercado externo. Luiz Moan Yabiku Jr., novo presidente da Anfavea, coloca como bandeira de sua gestão a recuperação das exportações até 2017.

Ter produto com bom preço no exterior passa, obviamente, pela cotação do real. Tanto que em 2005, com câmbio favorável, quase 900.000 unidades (montadas e desmontadas), 35% da produção anual, deixaram os portos. No ano passado, apenas 470.000 unidades saíram do país, 14% do produzido. A meta para daqui a cinco anos é exportar 1 milhão de veículos (20% da produção). Seria um incomum cenário de equilíbrio: 5 milhões de unidades em vendas internas, 5 milhões produzidas, 1 milhão de veículos exportados e o mesmo tanto de importados.

No ano passado o Brasil importou 795.000 veículos, 70% mais do que exportou. Uma saída indica a desvalorização cambial – boa para exportar e segurar importações –, porém só colocaria a sujeira do custo Brasil para baixo do tapete. Um real fraco, por sua vez, aumenta os custos de certos componentes sofisticados, que continuarão a vir do exterior e aplicados em produtos nacionais.

Há várias sugestões de estímulos às vendas externas: simplificação do processo aduaneiro, mudanças na legislação burocrática e retirada de encargos fiscais indiretos ou invisíveis, na longa cadeia produtiva, estimados em quase 9%. Nenhum país se dá ao luxo de exportar impostos, típico cacoete brasileiro.

Alguns dos problemas históricos se concentram nos portos e o governo enfrenta resistências para vencer o arcaísmo. Só agora alguns deles passam a funcionar 24 horas por dia, fundamental para escoar volumes. Faltam, até, pátios para estocagem de veículos. Faz pouco tempo a guerra fiscal entre os portos estaduais, com desconto de alíquotas do ICMS, levava automóveis vindos do exterior a reconquistar boa parte da competitividade perdida com o imposto de importação. Em outros termos, desestímulo a quem produz internamente.

RODA VIVA

PARA fábrica de Betim (MG), Fiat também reserva novidades, que a coluna antecipa. Cronograma refere-se ao início de vendas. Começo de 2014: novo Fiorino (cara de novo Uno); um ano depois, início de 2015, novo Doblò (projeto 263); segundo trimestre de 2015, o aguardado subcompacto (projeto 344) sucessor do Mille. Strada cabine dupla de três portas, fácil de produzir, ainda sem confirmação.

ALÉM da GM, que já decidiu entrar no mercado de subcompactos (provável inspiração no sucessor do Opel Adam), Renault também vai mergulhar nos modelos pequenos de uso urbano preferencial. Projeto para o Brasil será específico, sem aproveitar quase nada do Twingo francês. Assim o VW Up!, talvez ainda no final do ano, terá muita concorrência à frente.

LEVANTAMENTO da Anfavea indica: 62 marcas de veículos leves e pesados – total de 1.744 modelos e versões – estão em lojas hoje. Compara-se apenas à China, estima a coluna. Ou seja, opções de sobra, concorrência acirrada.

ESCALADA dos juros básicos (Selic) não deve ser repassada para taxas do crédito ao consumidor. Estas dependem bem mais da inadimplência (que resiste a cair) e da disputa entre bancos e financeiras.

NOVO Maserati Quattroporte, por R$ 950.000, ficou maior (5,26 m de comprimento) e ao mesmo tempo apertado em nicho minúsculo do mercado. Impressiona pelos materiais internos de acabamento, em especial na parte inferior do painel, além de itens de conforto. Motor V-8, biturbo novo, de 3,8 L/530 cv/66,3 kgf∙m, apesar de 1.900 kg do carro, confere 0 a 100 km/h em apenas 4,7 s.

IMPORTAÇÕES recuaram 25% no primeiro quadrimestre de 2013 frente a 2012, segundo Abeiva, associação de empresas sem produção nacional. Por enquanto, a entidade não revisou suas previsões. Há sinais contraditórios, como a recuperação em abril de suas marcas, atribuída ao sistema de cotas do México que afetou, no mês passado, veículos importados por associados da Anfavea.

LEITORES reclamam que Detrans estaduais têm recusado, sistematicamente, cancelamento previsto em lei de multas de classificação leve para bons motoristas, transformáveis em advertência como viés educativo. Quem quer perder arrecadação? Depois negam existência da indústria de multas. Conversa que não dá para acreditar, desmistificada por fatos como esse.

Fernando Calmon, engenheiro e jornalista especializado desde 1967, quando produziu e apresentou o programa Grand Prix, na TV Tupi (RJ e SP) até 1980. Foi diretor de redação da revista Auto Esporte (77/82 e 90/96), editor de Automóveis de O Cruzeiro (70/75) e Manchete (84/90). Produziu e apresentou o programa Primeira Fila (85/94) em cinco redes de TV.

Sua coluna semanal sobre automóveis, Alta Roda, começou em 1999. É publicada em uma rede de 86 jornais, revistas e sites. É correspondente para o Mercosul do site inglês just-auto. Além de palestrante, exerce consultoria em assuntos técnicos e de mercado na área automobilística e também em comunicação.

fernando@calmon.jor.br e www.twitter.com/fernandocalmon

NOVOS VW GOL RALLYE E GOL TRACK CHEGAM AO MERCADO

2013-05-16T15:28:00.000-03:00

VW Gol Rallye

Era o que faltava para a nova linha Gol: a versão Rallye, apreciada pela maior altura da suspensão e pelos detalhes diferenciados, volta às concessionárias com design inspirado na Nova Saveiro Cross.

Além das molduras nas caixas de roda e dos apliques plásticos na parte inferior dianteira, lateral e traseira, o Novo Gol Rallye recebeu novo para-choque dianteiro com uma grande entrada de ar e enormes faróis de neblina, grade do motor diferenciada com o logotipo "Rallye", faróis com máscara negra, retrovisores pintados em prata com piscas integrados, aerofólio traseiro pintado em preto, adesivos laterais e rodas negras exclusivas com aro de 16 polegadas calçadas por pneus 195/50.

Dentro, as diferenças ficam por conta da mudança da tonalidade de acabamento, agora mais escuro, e da padronagem dos bancos, que ganharam revestimento exclusivo e a inscrição "Rallye" bordada nos encostos. As mudanças aplicadas em toda a linha Gol também estão presentes na versão Rallye, tais como o novo sistema de áudio (opcional) e a nova arquitetura eletrônica, que permitem features como o Comfort Blinker (um leve toque na alavanca das luzes de direção permite que as mesmas pisquem 3 vezes, sinalizando mudança de faixa), o ESS - Emergency Stop Signal (pisadas mais fortes no pedal do freio fazem as luzes traseiras piscarem de forma intermitente e acionam automaticamente o pisca-alerta após a parada total) e o sistema ECO Comfort, este opcional, que orienta o motorista, com mensagens no painel, a dirigir de maneira mais econômica.

Mecanicamente, o Gol Rallye é igual aos demais Gol, Voyage e Saveiro com motor 1.6, desenvolvendo até 104 cv de potência e 15,6 kgfm de torque, com etanol. A exceção é a suspensão elevada, que tornou o hatch 2,8 cm mais alto que a versão original. Há a opção do câmbio mecânico de 5 marchas ou do automatizado com trocas sequenciais na alavanca ou por paddle-shifts atrás do volante, também com 5 velocidades.

VW Gol Track

Juntamente ao Novo Gol Rallye, a Volkswagen lançou a versão Track do hatch, exclusiva para a motorização 1.0. O Gol Track se diferencia dos demais pela suspensão ligeiramente elevada, molduras nas caixas de roda, pneus de uso misto 175/70 R14 e adesivos próprios do modelo.

A versão Rallye 1.6 vem equipada de fábrica com ar condicionado, direção hidráulica com coluna ajustável em altura e profundidade, vidros elétricos nas 4 portas, travas elétricas e alarme com controles na chave-canivete, retrovisores elétricos com piscas integrados, banco do motorista com ajuste de altura, abertura interna do porta-malas, sensor de estacionamento traseiro, rodas de liga leve com aro de 16 polegadas, faróis de neblina, airbag duplo e ABS. Opcionais são o câmbio I-Motion, as borboletas para trocas de marchas, o volante multifuncional e o sistema de áudio com rádio, CD/MP3 player, entrada USB, interface para iPod e Bluetooth. Custa R$ 45.850,00 com câmbio mecânico, sem opcionais, e R$ 48.580,00 com transmissão automatizada.

Já o Gol Track 1.0 traz de série direção hidráulica, vidros elétricos dianteiros, travas elétricas, banco do motorista com ajuste de altura, faróis e lanternas de neblina, airbag duplo e ABS. Assim, ele sai da concessionária por R$ 33.060,00. A lista de opcionais inclui ar condicionado, vidros elétricos traseiros, retrovisores elétricos, chave-canivete, sensor de estacionamento traseiro, volante multifuncional e sistema de áudio com rádio, CD/MP3 player, entrada USB, interface para iPod e Bluetooth.

Ambos poderão ser vendidos com 4 opções de cores sólidas (Branco Cristal, Vermelho Flash, Preto Ninja e Amarelo Solaris) e 3 metálicas (Prata Sirius, Cinza Spectrus e Vermelho Apple para o Gol Rallye; Prata Sirius, Cinza Spectrus e Cinza Quartzo para o Gol Track).

FLAGRA: NOVO JAC J3 ESTÁ PRONTO PARA O BRASIL

2013-05-16T00:47:00.000-03:00

O JAC J3 logo vai mudar de cara. Há especulações sobre o lançamento da versão reestilizada no segundo semestre deste ano, mas o flagra do RACIONAUTO hoje, na Marginal Pinheiros, pode ser o indício de que o modelo, nas versões hatch e sedã, está mais próximo do que se pensa.

O novo J3 hatch não apresenta qualquer alteração na parte traseira (somente o Turin mudará), mantendo, inclusive, a disposição das luzes. Na lateral, a única mudança perceptível foi a substituição das rodas atuais pelas usadas no J3 S, que permanece, segundo fontes ligadas à JAC, com a mesma aparência por mais algum tempo. Já a dianteira é totalmente nova, com faróis, grade, para-choque e capô inéditos no país.

Não foi possível fotografar, mas sabe-se que a maior mudança ocorrerá na parte interna do novo J3. O layout será completamente novo, com a instrumentação principal - velocímetro e conta-giros - disposta lado a lado (e não mais sobreposta), além de novos comandos, novo volante multifuncional com 3 raios, novo sistema de áudio e um evoluído padrão de acabamento, que inclui novas forrações e materiais para portas, bancos e todo o painel.

A JAC não confirma, mas os preços devem ser mantidos. Com isso, o J3 hatch permanecerá sendo comercializado por R$ 34.990,00 com motor 1.4 (ou 1.3, como queira) e R$ 37.490,00 na versão S, com motor 1.5. O sedã J3 Turin continuará custando R$ 36.990,00. Todos, como sempre, "completões".

LIFAN X60 CUSTA R$ 52.777

2013-05-15T12:46:00.002-03:00

Agora é oficial: o preço do Lifan X60 acaba de ser divulgado. A incomum cifra de R$ 52.777,00 torna o SUV o modelo mais caro da marca no país, acima do sedã 620 e do hatch 320. A estratégia da marca é trazer, além deste, outros 5 novos modelos para o Brasil, incluindo o sedã compacto 530 no segundo semestre e o sedã médio-compacto 630, substituto do 620, no próximo ano.

O Lifan X60 não foge à regra dos demais chineses vendidos no mercado nacional e chega recheado de equipamentos. Além dos já esperados ar condicionado, direção hidráulica com coluna regulável, trio elétrico, airbag duplo e ABS, dentre outros itens ele traz lanternas de leds, sistema multimídia com GPS integrado ao painel, volante multifuncional, sensor de estacionamento, câmera de ré e bancos revestidos em couro sintético. Não há opcionais.

O espaço para ocupantes também está garantido no Lifan X60. São 4,32 metros de comprimento, 1,79 m de largura, 1,69 m de altura e 2,60 m de entre-eixos. O porta-malas, porém, não é dos maiores: comporta somente 405 litros. O motor é 1.8 16v, movido somente a gasolina e que gera 128 cv de potência a 6.000 rpm e 16,8 kgfm de torque a 4.200 rpm, sempre com câmbio manual de 5 marchas.

O Lifan X60 será montado em regime de CKD no Uruguai, mas a meta para a fábrica é a produção de motores, dentre os quais um 1.3 flex que equipará o 320, e também a implantação dos processos de funilaria e pintura. Com isso, a marca espera atingir um índice de nacionalização de 40% para os carros vendidos no Brasil já em 2014. Também acelerada está a conclusão de seu centro de distribuição de peças na cidade de Salto, interior de São Paulo.

As cores disponíveis para o X60 são preta, prata, vermelha, branca e verde. A garantia é de 5 anos, com serviço de assistência disponível para todo o país. A Lifan pretende vender 11 mil unidades até o fim deste ano no país, aumentando sua rede de 20 para 60 concessionárias autorizadas, especialmente nas regiões Sul, Sudeste e Nordeste.

JAC J3 S 1.5 JETFLEX - AVALIAÇÃO

2013-05-14T13:45:00.001-03:00

Chineses aprendem e evoluem rápido. Foi-se o tempo dos carros completões com desempenho insosso. Não que isso fosse regra na JAC; seus modelos, à exceção do J5 (cujo motor é subdimensionado para o peso), sempre apresentaram performance condizente. Mas com o novo J3 S 1.5 JetFlex ela se superou: o propulsor, algoz do sedã médio, brilha no hatch.

O primeiro motor flex da marca agregou à tecnologia já existente um sistema de pré-aquecimento do etanol nos bicos injetores, que dispensa o tanquinho de gasolina. Com isso, além das partidas mais rápidas em dias frios com o combustível vegetal, o bloco de alumínio com 1.500 cm³, 4 válvulas por cilindro e comando de válvulas variável (sistema VVT) chega a vistosos 127 cv de potência a 6.000 rpm e 15,7 kgfm de torque a 4.000 rpm, suficientes para levar o J3 S de 0 a 100 km/h em 10,7 segundos e garantir retomadas seguras (40 a 80 km/h em 3ª: 7,4 segundos; 60 a 100 km/h em 4ª: 10,8 segundos; 80 a 120 km/h em 5ª: 15,7 segundos). (*)

Essa cavalaria extra faz do JAC J3 S um carro bem esperto, mais até que o J2. Dirigir na estrada é bem gostoso, especialmente porque a força chega pra valer em rotações mais altas - e veja que, a 120 km/h, o motor sequer atingiu a faixa de torque máximo, mantendo-se em suaves 3.500 rpm. Pegar a Anhanguera ou outra rodovia com limite de 100 km/h, porém, é chato. Manter a velocidade permitida ali é um exercício de paciência e auto-controle, com o conta-giros em 2.900 rpm e você se segurando pra não afundar o pé.

Por causa disso você pensa que ele vai se sair mal na cidade. Mas que nada, o hatch vai bem. O comando variável de válvulas se encarrega de disponibilizar força suficiente em baixa rotação para não deixar o J3 S chocho no trânsito. Suspensão independente nas 4 rodas (McPherson na dianteira e Dual-link na traseira) recebeu ajustes, diz a JAC: parece ligeiramente mais firme que a do J3 comum, mas ainda é macia e suaviza bem o impacto das imperfeições do asfalto de Campinas. O câmbio está melhor, com engates mais precisos; também ganhou melhorias. Por fim, a direção hidráulica é leve em manobras e torna a condução na cidade bem agradável. O senão é o consumo: o hatch foi avaliado o tempo todo com etanol no tanque e, em percursos predominantemente urbanos, a média não ultrapassou os 7,16 km/l.

Está bem melhor, sem dúvida. Mas ainda não está perfeito. A suspensão macia e alta, ideal para filtrar buracos na cidade, acaba atrapalhando uma condução mais dinâmica. Em curvas mais fortes, ainda que não chegue a desgarrar, o J3 S inclina demais ao mesmo tempo que perde tração na roda dianteira interna à curva, devido ao curso de saída limitado dos amortecedores. A direção hidráulica, por sua vez, poderia ter mais progressividade, garantindo mais firmeza em altas velocidades. Não é o que acontece; ela permanece macia além do desejado, demandando mais atenção em mudanças de trajetória. E o volante fino, de péssima empunhadura, não ajuda. Revestimento em couro lhe cairia bem.

Tirando isso, não há do que reclamar. Por dentro ele continua com bom espaço na frente e nem tanto atrás, resultado da curta distância entre-eixos. Pode não ser bom para meu metro e noventa, mas agrada à maioria. Os bancos melhoraram muito, tanto o revestimento quanto a densidade da espuma: ficaram mais confortáveis. O revestimento da alavanca de câmbio é novo e mais bonito que o do J3. O rádio com CD/MP3 player é novo e oferece agora 6 alto-falantes, garantindo qualidade sonora bem superior, ainda que mantenha a antiquada e chata saída USB que requer adaptador. Outra mudança muito bem-vinda foi a troca da iluminação "azul-nave-da-Xuxa" do painel por uma mescla de vermelho e branco, bem menos agressiva aos olhos. Os pedais esportivos ajudam a ampliar a amena aura de esportividade do hatch, que se completa com a troca das rodas do original por outras de desenho mais atraente (mantendo o aro de 15 polegadas) e o acréscimo das faixas laterais e das máscaras negras dos faróis.

De resto, o J3 S mantém todo o conteúdo e as peculiaridades do J3 comum: ar condicionado, direção hidráulica com coluna ajustável em altura, vidros, travas e retrovisores elétricos (com ajuste invertido), alarme com acionamento pela chave, rádio com CD/MP3 player, faróis com regulagem de altura, faróis e lanternas de neblina, lavador, limpador e desembaçador do vidro traseiro, palhetas flat blade dianteiras e traseiras, abertura interna do tanque e do porta-malas, rodas de liga leve, sensor de estacionamento traseiro, airbag duplo e ABS com distribuição eletrônica de frenagem. Tudo isso (mais o motorzão) por R$ 37.490,00, valor que não compra nenhum carro nacional com essa potência. A garantia oferecida, como para todo JAC, continua de 6 anos.

O J3 está prestes a mudar de cara, evoluindo no design e mais ainda no padrão de acabamento. Mas a JAC Motors assegurou que o J3 S não muda por enquanto. O custo x benefício é ótimo, mas é de se pensar se vale a pena adquirir um carro que logo vai ficar defasado. Para quem não se importa com isso e quer um temperinho esportivo a mais, acelerações vigorosas e força de sobra para ultrapassagens ou velocidades mais altas na estrada, este é o carro. O preço compensa.

(*) Dados de desempenho da Auto Esporte
Fotos: Maximiliano Moraes

DISCUSSÃO MAIS RACIONAL

2013-05-10T00:05:00.000-03:00

ALTA RODA, Fernando Calmon

Maior rigor com a qualidade do ar acaba de ser estabelecido pelo governo do Estado de São Paulo. Objetivo é monitorar, especialmente, a região metropolitana da capital paulista que se aproxima de 20 milhões de habitantes, inclui outros 38 municípios e frota real de 6,5 milhões de veículos (leves, pesados e motocicletas). Trocou-se o “termômetro” da poluição ao aproximar as concentrações máximas daquelas preconizadas pela Organização Mundial de Saúde (OMS), conhecida pela severidade de posturas. Maioria dos países deixa de cumprir ou tem sua própria legislação.

Na realidade, a regulamentação ainda está 40% aquém da OMS, porém acima da recomendação do Conama (Conselho Nacional do Meio Ambiente). Aumentará o número de dias por ano em que a região enfrenta níveis de atenção, alerta e emergência (nesse, nunca entrou), com as respectivas providências. Ozônio é o principal poluente, mas seu nível de toxicidade não se compara ao monóxido de carbono, que se mantém abaixo dos limites.

Administração estadual, bem intencionada, falhou ao deixar em aberto o futuro e, principalmente, por ignorar veículos de municípios periféricos. Eles circulam livremente pela capital sem exigência de inspeção. Essa frota, mais envelhecida, exige controle. Basta seguir o novo esquema: primeira inspeção para veículos com três anos de uso, depois a cada dois anos e anual a partir de 10 anos de uso. Esse arranjo, incluindo inspeção de segurança, poderia se estender a todo o País. No Rio de Janeiro, por exemplo, periodicidade e metodologia fogem bastante de padrões de outros países: distorções evidentes do que se poderia chamar de inspeção técnica.

No recente seminário sobre emissões veiculares, organizado pela Associação Brasileira de Engenharia Automotiva, os palestrantes se empenharam em demonstrar os avanços que ainda podem ser alcançados. “Nosso ar pode ser melhor” foi enfoque deste ano. Apesar de boas intenções, infelizmente não se ouviram vozes suficientes a favor de que a racionalidade deve estar em um dos pratos dessa balança de interesses, que rege a preservação do meio ambiente.

Enquanto se apresentaram propostas objetivas, mais fáceis ou difíceis de programar, soou mal atribuir relevância ao tuning e seus “males” provocados à atmosfera. No caso, o impacto nas emissões totais por motores modificados é desprezível, no contexto geral. Por outro lado, a baixa efetividade da inspeção atual, sem rolos movidos pelas rodas (simula condições reais) não foi criticada, mas é melhor do que nada.

Por outro lado, seria bom adotar, como na Europa, consumo (ligado a emissões) em vez de cilindrada para definir impostos. Bem mais racional.

RODA VIVA

PLANOS ambiciosos da Fiat na nova fábrica de Pernambuco, prevista para final de 2014. A coluna antecipa o cronograma de início de produção (vendas, três meses depois). Janeiro de 2015: SUV compacto (projeto 338) e picape média (projeto 226), esta baseada na mesma arquitetura de médio-compacto que originou o Viaggio. Dezembro de 2015: dois modelos Jeep, um SUV compacto derivado do Fiat (projeto 520) e outro SUV (projeto 546), baseado na picape média.

MAIS Fiat: em janeiro de 2016, SUV médio-compacto (projeto XSU) sobre mesma base do projeto 546, da Jeep. O sedã médio-compacto Viaggio (projeto 343), sobre a versátil nova arquitetura que já originou o Dodge Dart, terá início de produção em maio de 2016. Não se contemplam produtos com marcas Chrysler e Dodge, entre seis modelos previstos. Jeep tem imagem mais forte.

NÚMEROS recordes de produção e vendas de veículos, em abril e no primeiro quadrimestre de 2013, sobre os mesmos períodos de 2012, devem-se em grande parte a uma base comparativa fraca no ano passado. Tanto que a Anfavea manteve sua previsões para o ano inalteradas. Nos 12 meses encerrados em abril, comercializaram-se 3,89 milhões de unidades.

PORSCHE 911 TURBO, em duas versões, estreia em setembro, no Salão de Frankfurt, mas a fábrica liberou informações. Destaques para motor de até 560 cv (Turbo S), aceleração de 0 a 100 km/h em 3, 1 s e um sensacional sistema de direcionamento do eixo traseiro que mudará o modo de conduzir – ou pilotar – o carro. Depois virão versões conversíveis.

TOYOTA acertou a mão na nova geração do RAV4. Totalmente reformulado, estilo refinado com rara precisão, motores de 2 litros/145 cv e 2,4 litros/179 cv, tração 4x2 e 4x4, dois tipos de câmbio automático, interior mais espaçoso, painel ousado e moderno, o SUV médio-compacto mostra dirigibilidade de automóvel. Preços de R$ 96.900 a R$ 119.900. Senão: tampa sobre o estepe (agora interno) gera ruídos.

MICHELIN captou que pneu “verde” (baixa resistência à rodagem) não é único atrativo para os motoristas. Novo Primacy 3 mostra desempenho destacado nas frenagens, em piso seco e molhado, e aderência maior em piso molhado, condição em que a marca francesa tem tradição. Ainda conseguiu 2% de redução no consumo de combustível.

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VISÃO NOTURNA MAIS SEGURA

2013-05-09T01:46:00.001-03:00

Grandes avanços em iluminação para veículos estão em marcha nos próximos anos. Hoje, a tecnologia de ponta concentra-se na utilização de diodos emissores de luz (LED, na sigla em inglês) nos faróis. Há cinco anos os LEDs chegaram de forma discreta em lanternas de freio. Entre as vantagens destacam-se a durabilidade maior do que a vida útil do carro e a resposta imediata ao acendimento em comparação às lâmpadas convencionais de filamento.

Simultaneamente encontraram novas aplicações como terceira luz de freio e, agora, em luzes de uso diurno que os fabricantes europeus adotaram mesmo sem legislação obrigatória em todos os países. Os LED dispostos em carreiras permitem inúmeras formas geométricas e, assim, se transformaram também em elementos estilísticos muito apreciados. Cada fabricante pode desenvolver identidade própria.

Das lanternas passaram para os faróis por permitir potência de iluminação bem mais alta e precisa, porém gastando menos energia que lâmpadas de xenônio, a referência atual. O custo é elevado. Tanto que estreou no A8, topo de linha da Audi. Novos modelos premium, como o recente BMW Série 6 Gran Coupé, seguem a tendência.

Passo seguinte é utilizar OLED (diodos orgânicos emissores de luz, em inglês), desde que se consiga estabilizar a temperatura de funcionamento. A fabricante alemã de lâmpadas Osram acaba de anunciar que, em testes de laboratório, conseguiu manter diodos orgânicos funcionais a até 85 graus Celsius por várias centenas de horas. Quando as experiências começaram, três anos atrás, eles não resistiam mais que duas ou três horas. No entanto, a durabilidade terá que ser 10 vezes maior do que esse estágio em aplicações veiculares. Exigirá mais alguns anos, porém em tempo da próxima geração de carros atuais.

Mais novidades estão a caminho. Engenheiros da Universidade Carnegie Mellon, dos EUA, estudam o farol inteligente que usa uma câmera a bordo do veículo para acompanhar o movimento das gotas de água da chuva ou de flocos de neve. Eles descobriram como redirecionar de modo contínuo o facho dos faróis de tal forma que os raios de luz passem entre as gotas para evitar a reflexão responsável pela dificuldade do motorista enxergar sob chuva intensa. Se isso já é útil de dia, imagine à noite quando os riscos são bem maiores.

O chefe da pesquisa, Srinivasa Narasimhan, professor do Laboratório de Iluminação e Imagem da universidade, está confiante: “Se o motorista enfrentar forte tempestade, os faróis inteligentes poderão fazer com que pareça uma garoa”. Nos testes de laboratórios, o protótipo conseguiu prever as gotas de chuva e ajustar o farol em 13 milissegundos. Na prática, eliminaria até 80% da chuva visível, mesmo sob quase dilúvio, com perda de iluminação de apenas 6%, desde que o veículo trafegue em baixa velocidade.

Para velocidades usuais em estradas, o sistema teria que funcionar a cada cinco milissegundos, o que demandará mais tempo de pesquisa. Além disso, será necessário trabalhar para tornar o dispositivo compacto o suficiente para instalação em um automóvel e iniciar testes de campo.

Outras evoluções dos faróis no futuro podem ser vistas em interessante animação da Volvo no YouTube: http://tinyurl.com/aq8qxyk .

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NOVO TOYOTA RAV4 É LANÇADO NO BRASIL

2013-05-07T01:34:00.002-03:00

Em evento organizado para a imprensa especializada na cidade de Campinas, SP, a Toyota mostrou hoje a nova geração do RAV4. Mas apesar de já haver unidades disponíveis nas concessionárias para test-drives, as vendas só começam em junho.

Absolutamente todas as linhas foram revistas, não restando nada que remeta à geração anterior do crossover RAV4. Ainda que não seja arrebatador, o novo design deixou-o bem mais moderno e coerente com a nova identidade visual da marca, além de proporcionar mais espaço interno para motorista e ocupantes. São 4,57 m de comprimento, 1,84 m de largura, 1,71 m de altura e 2,66 m de entreeixos para não deixar ninguém no aperto. Outra vantagem do novo visual é a ausência do espete pendurado na porta traseira, o que, além de mudar a forma de abertura da porta traseira (antes se abria para o lado; agora, para cima), contribui tanto visualmente quanto com a segurança e a visibilidade dos ocupantes.

Novo Toyota RAV4 2.0 4x2

Novo Toyota RAV4 2.5 4x4

Serão 2 motores, ambos com comando de válvulas variável (VVTi), e 2 tipos de câmbio à disposição do consumidor. A versão de entrada do novo Toyota RAV4, com tração 4x2 e câmbio CVT com 7 velocidades pré-programadas, é empurrada por um propulsor 2.0 16v a gasolina que produz 145 cv de potência a 6.200 rpm e torque de 19,1 kgfm a 3.600 rpm. A versão intermediária acrescenta somente tração nas 4 rodas com distribuição automática nos eixos de acordo com o terreno e bloqueio do diferencial, mantendo o motor e o câmbio. Já a topo de linha traz motor 2.5 16v também a gasolina, que gera potência de até 179 cv aos 6.000 rpm e torque de 23,8 kgfm a 4.100 rpm. A tração é integral e a transmissão é automática sequencial de 6 marchas.

Motor 2.0 16v VVTi - 145 cv

Motor 2.5 16v VVTi - 179 cv

A lista de equipamentos de série do novo RAV4 é extensa desde a versão mais em conta (ou menos cara, como queira). Por R$ 96.900,00 o comprador leva ar condicionado analógico, direção elétrica, vidros com acionamento elétrico nas quatro portas, retrovisores elétricos com desembaçador, rebatimento automático e piscas integrados, sistema de áudio com rádio, CD/MP3 player, entradas USB, auxiliar e tecnologia Bluetooth, computador de bordo, sensor de estacionamento, volante multifuncional revestido em couro com regulagem de altura e profundidade, painel de instrumentos com tecnologia Optitron e rodas de liga leve com aro de 17 polegadas, airbag frontal duplo e ABS com distribuidor de frenagem (EBD) e auxílio à frenagem de emergência (BAS), dentre outros itens de conforto e conveniência.

Novo Toyota RAV4 2.0 4x2 - Painel

Novo Toyota RAV4 2.5 4x4 - Painel

Se quiser mais, desembolse R$ 109.900,00 e leve um RAV4 com a já dita tração integral e ainda ar condicionado eletrônico dual zone, retrovisor eletrocrômico, controlador de velocidade de cruzeiro, sistema Smart Entry de abertura do carro e partida sem chave, bancos dianteiros com aquecimento, banco do motorista com ajustes elétricos e airbags laterais e de cortina. A exclusividade da versão top é garantida não somente pelo motor mais potente e pelo câmbio diferenciado, mas também pelo teto-solar com acionamento elétrico e pelos R$ 10 mil a mais que custa - o preço sugerido é de R$ 119.900,00.

Seu principal concorrente é o Honda CR-V, que tem versão de entrada R$ 1 mil mais em conta e com motor ligeiramente mais potente e torcudo, mas cuja versão de topo perde tanto em força quanto em equipamentos, apesar de custar R$ 5 mil menos. Isso faz crer que a versão mais vendida do novo Toyota RAV4 seja a intermediária, que apresenta melhor custo x benefício: compensa a menor potência e torque em relação ao CR-V com um câmbio melhor resolvido (CVT com 7 marchas sequenciais, contra o automático de 5 marchas do Honda), tração integral e equipamentos suficientes para justificar o preço. O Novo RAV4 estará disponível nas cores branco perolizada e prata, cinza, verde escuro e preto metálicas.

CORRIDA TECNOLÓGICA

2013-05-03T02:17:00.000-03:00

ALTA RODA, Fernando Calmon

Hyundai ix35

JAC S5

Agora sob perspectiva de atingir metas mandatórias em cinco anos – aumento de índice de localização, aperfeiçoamento de processos industriais e diminuição de consumo de combustível – a indústria automobilística deve se voltar a fornecedores de componentes e serviços. Nem com todas as regulamentações ainda de todo conhecidas do programa Inovar-Auto, já se fala em Inovar-Peças, ideia que surgiu sem formatação definida. Reflete conceitos genéricos e, outra vez, cria certa dependência de iniciativas governamentais tendentes a criar artificialismos.

Foi esse clima que marcou a recente Automec – Feira Internacional de Autopeças, Equipamentos e Serviços – cuja 11ª edição, realizada em São Paulo, lotou os 78.000 m² do Anhembi. Trata-se de exposição para profissionais do ramo e atraiu 1.200 empresas, de 31 países, inclusive os cada vez mais presentes chineses, tanto do continente como da ilha de Taiwan. Em edições passadas, eles ficaram um tanto confinados, porém não dá para resistir às suas ofertas de baixo preço, embora com qualidade, em geral, ainda a se confirmar.

Entre os expositores felizes, sem dúvida, dois grandes fornecedores, BorgWarner e Honeywell/Garrett. Estão confiantes de que a tecnologia downsizing, de redução de cilindrada e uso de turbocompressores, é a tendência irreversível, reflexo do que ocorre no exterior. Se até 2017 o mercado interno atingir cinco milhões de unidades por ano, parecem factíveis 20% (um milhão de motores) receberem tais componentes. Injeção direta de combustível, ideal para essa aplicação inclusive em motores flex, também disparou uma corrida que, além das tradicionais Bosch, Delphi e Magneti Marelli, inclui agora a Continental.

De fato, se já existe algum reflexo do Inovar-Auto, ficou explícito na Automec. Algumas tecnologias avançavam lentamente no Brasil e passam agora por bom impulso. Correntes de acionamento de válvulas (em substituição a correias dentadas que exigem trocas periódicas) e compressores compactos de ar-condicionado, ideais para os novos motores de três cilindros, são alguns exemplos. Às vezes, podem trazer economia de combustível de apenas 1%, como velas de ignição com eletrodo de irídio, da NGK, muito caras. Porém, duram quatro vezes mais e, assim, parte do seu custo é compensável.

Sistemas mais complexos, como embreagens duplas para caixas de câmbio automatizadas, fabricadas na Alemanha pela Schaeffler, conviveram com soluções práticas e acessíveis, na feira. Um fabricante nacional, Power Stop, desenvolveu servofreio para modelos que nunca tiveram esse conforto: Fusca, Jeep e picapes antigas. Gates mostrou uma ferramenta para medir desgaste de correias. Tenneco/Monroe apresentou linha de amortecedores com garantia de três anos ou 60.000 quilômetros, impensável anos atrás.

Grandes produtores de autopeças, a exemplo de Bosch e Delphi, anunciaram que continuam a ampliar suas redes de oficinas com padrão definido de atendimento. Além de estimular profissionalização em processos e garantia dos serviços, entram na luta por atrair clientes de concessionárias, autocentros e oficinas convencionais. Resultado tem sido manutenção de qualidade a preços menores.

RODA VIVA

OBJETIVO do novo presidente da Anfavea, Luis Moan, é atacar a falta de competitividade para exportação de veículos brasileiros. Hoje, o País vende no exterior menos da metade do volume de 2005. Sem ajuda de desvalorização cambial do passado, o chamado custo Brasil é grande empecilho, além da carga de impostos “escondida” exportada junto com os veículos.

SUV MÉDIO S5, da JAC, que só chegará aqui em 2014, estreia a segunda geração de arquiteturas da marca chinesa. Em rápida avaliação em Hefei, cidade-sede do grupo, o carro passou sensação de robustez. Interior e materiais utilizados subiram de nível, embora ainda tenham que evoluir. No padrão de teste colisão vigente na China é primeiro a obter cinco estrelas.

POSIÇÃO ao dirigir e o volante de pequeno diâmetro para permitir visão do quadro de instrumentos por cima do aro são sensações notáveis no Peugeot 208. Toda a atmosfera interna do carro é bastante agradável, inclusive o teto solar panorâmico, embora cortina interna devesse isolar melhor o calor. Motor de 1,45 l/93 cv não é ideal. Suspensões estão bem acertadas.

PRODUÇÃO do utilitário esporte ix35 em Anápolis (GO), em instalações da Hyundai-CAOA, sofre novo atraso. Primeira previsão era final do ano passado, depois passou para março e, agora, próximo trimestre. Especulações apontam demora nas negociações com o BVA, sob intervenção do Banco Central. Grupo CAOA tem R$ 600 milhões emperrados naquela instituição.

PUBLICAÇÃO do Sindipeças confirmou indicadores internacionais do Brasil em 2012: quarto maior mercado interno e sétimo produtor mundial. Frota real de 38.025.799 unidades (sem motos) está em nono, no mundo. Em número de habitantes por veículo – 5,5 – o País aparece em distante 15º lugar, ou seja, muito ainda para crescer.

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OPULÊNCIA CHINESA

2013-04-26T15:51:00.001-03:00

ALTA RODA, Fernando Calmon

Como tudo na China é grandioso, o Salão do Automóvel de Xangai, maior cidade do país mais populoso, não poderia ser diferente. A começar pelo número de marcas locais desconhecidas no mundo ocidental e focadas no mercado local. Apenas para citar algumas: Baojun, Bestern, Dongfeng, Emgrand, Englon, GAC, Haima, Haval, Hauwtai, Icona, Oley, SouEast, Zinoro e Zotye. Na maioria dos estandes as informações se limitavam a folhetos em chinês e sem informações em inglês para imprensa estrangeira. A exposição termina na 2ª. feira, dia 29.

Explosiva demanda na China – vendas crescerão 7% este ano para em torno de 20 milhões de veículos leves e pesados, cinco vezes mais que o Brasil – leva a situações inusitadas. Numa tentativa de controlar a procura e a nuvem de smog que envolve Xangai, leiloam-se placas para carros novos e podem alcançar até U$14.000/R$ 28.000. Por isso modelos pequenos e baratos não compensam tal investimento. Quem tem dinheiro quer conforto e mesmo automóveis médio-grandes contam com versões de entre-eixos alongados.

Além de o mercado chinês ser o maior do mundo, até 2020 deve alcançar 2,7 milhões de carros de luxo por ano, o que desbancaria também os EUA nesse segmento de topo. Portanto, soa natural eleger o Salão de Xangai para lançamentos como revitalização do Porsche Panamera, novo Maserati Ghibli ou Lamborghini Aventador 720-5, edição especial de 50 anos da marca. São lá as estreias do sedã A3 e dos conceituais crossovers (quase prontos) BMW X4, Mercedes-Benz GLA, este candidato à produção no Brasil, e Citroën DS4 X, apelidado de Wild Rubis por sua cor especial.

Para compensar os 17 novos produtos que a GM lançará este ano, além da tradicional ofensiva da VW que lidera entre automóveis, a Ford apresenta o carro-conceito Escort, originado de um Focus sedã anabolizado, específico para o mercado local. Honda exibiu o Crider, evolução do conceito C, mais próximo da nova geração do Civic que chega em quatro anos. Curioso é reestreia de uma marca americana de carro elétrico, Detroit Electric, que já produziu esse tipo de veículo de 1907 a 1939 (apenas 13.000 unidades).

Chinesas que constroem fábricas de automóveis no País também apresentam novidades. JAC A20, equivalente ao hatch J3, mostra dimensões semelhantes ao futuro modelo a ser feito em Camaçari (BA). Mas o carro será específico para o Brasil, inclusive versão sedã Turin, em estratégia semelhante à Hyundai Brasil com o HB20. Já o sedã A30 será importado em 2014, como J4. No total, há cinco lançamentos da marca e três modelos-conceito.

Chery também tem novidades. Além do novo QQ, subcompacto que será produzido em Jacareí (SP), ao lado do Celer, apresenta dois protótipos Alfa 7 (sedã) e Beta 5 (SUV), além do modelo futurístico @Ant.

RODA VIVA

CONFORME esperado, novo Fiesta, alinhado ao modelo europeu e início de produção apenas seis meses depois, começa a ser vendido em maio sem motor de 1 litro, inicialmente (depois chegará o 3-cilindros). Compacto estreia motor de duplo comando de válvulas variável, 1,5 litro/115 cv, nas versões mais baratas, e 1,6 litro/130 cv. Ambos dispõem da maior potência específica do mercado e partida sem gasolina em dias frios, ao usar etanol.

CONSUMO em cidade/estrada, com 130 cv e câmbio manual: 1 L/7,9 km e 1L/9,9 km (etanol) e 1L/11,4 km e 1L/13,9 km (gasolina). Com 115 cv: 1 L/7,8 km e 1L/9,6 km (etanol) e 1L/10,8 km e 1L/13,7 km (gasolina). Na média, motor mais potente é mais econômico, ao contrário do ocorrido no passado.

PREÇOS partem de R$ 38.990, pouco abaixo da maioria dos concorrentes de peso, e sobem até R$ 54.990, na versão Titaniun, que inclui sete airbags e câmbio automatizado de embreagem dupla, seis marchas. Ford investiu, ainda, em segurança ativa ao adicionar, aos modelos de maior cilindrada, controle eletrônico de trajetória e tração.

FIESTA apresenta, agora, estilo marcante: adotou nova grade frontal de identidade da marca e manteve tradicionais lanternas traseiras elevadas para melhor visibilidade. Interior também é novo e se nivela aos compactos “premium” do mercado brasileiro. Por enquanto, conviverá com Fiesta Rocam que continua com motor de 1 litro e preço menor.

SAVEIRO recebeu mesma frente de Gol e Voyage, na linha 2014. Assim tem condições de avançar em participação de mercado frente à líder Strada, que apresenta linhas já cansadas, mas não a ponto de lhe tomar a dianteira. Faltam motor mais forte (continua o de 1,6 l/104 cv como única e incômoda oferta) e preço competitivo, apesar de conjunto tecnicamente superior e estilo mais atual. Começa em R$ 33.490 (cabine simples) e R$ 36.610 (cabine estendida).

VERSÃO Cross, da picape compacta da VW, é a mais equilibrada do segmento. Combina tradicional espírito aventureiro, sem resvalar para o exagero e gosto duvidoso. De novo, seu preço atrapalha ao iniciar em R$ 48.990. Evolução em relação à Saveiro anterior aparece, com nitidez, exatamente nessa versão.

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HYUNDAI CONVOCA RECALL PARA TUCSON, SANTA FE E VERACRUZ

2013-04-26T14:05:00.003-03:00

O mesmo defeito que ocasionou a convocação do recall para veículos Kia agora atinge SUVs da meio-irmã Hyundai. São aproximadamente 24 mil unidades envolvidas dos modelos Tucson, Santa Fe e Veracruz fabricados entre 2008 e 2011.

O problema está no interruptor das luzes de freio. Um defeito pode fazer com que as mesmas não acendam quando o pedal de freio for acionado, além de, eventualmente, impedir o desligamento do controlador de velocidade (piloto automático), o que gera o risco de acidentes. A campanha para troca do componente defeituoso começa no dia 20 de maio, quando então os proprietários poderão levar seus veículos para a execução do serviço, sem custo algum.

Confira abaixo os chassis envolvidos no recall.

Hyundai Santa Fe
Chassis KMHSH81GDBU603061 a KMHSH81GDCU791194

Hyundai Tucson
Chassis KMHJM81BP8U889383 a KMHJN81DP9U994356

Hyundai Veracruz
Chassis KMHNU81CP9U087946 a KMHNU81CP9U090057

FORD NEW FIESTA NACIONAL É OFICIALMENTE LANÇADO

2013-04-24T02:15:00.000-03:00

Em evento organizado para a imprensa no último domingo (21/04) na cidade de Foz do Iguaçu, Paraná, a Ford lançou oficialmente o New Fiesta nacional, que começou a ser fabricado na planta de São Bernardo do Campo em março.

Enquanto o sedã permanece importado do México e continua fazendo frente apenas a sedãs compactos premium, o hatch perde equipamentos e qualidade de acabamento para concorrer tanto com compactos como o Onix 1.4 e o HB20 1.6 em suas versões mais simples quanto com hatches "premium" em suas versões de entrada, como Fiat Punto Attractive 1.4, Citroën C3 Origine 1.5 e Peugeot 208 Active 1.5 - todos com preços abaixo de R$ 40 mil -, chegando aos premium top de linha, incluindo Chevrolet Sonic, e o bem visto Honda Fit em versão intermediária, com preços que superam os R$ 50 mil.

Para conseguir liderar o segmento de compactos, conforme os planos da Ford, o New Fiesta Hatch conta agora com 6 versões, 2 motores e 2 tipos de câmbio. Há bom nível de equipamentos desde a versão de entrada, que mantém a boa dirigibilidade da versão importada e não perde em desempenho para o antigo propulsor Sigma 1.6 16v, que ganhou duplo comando variável tanto nas válvulas de admissão quanto nas de escape. Com isso, o bloco maior passa a desenvolver 130 cv e 16 kgfm de torque, enquanto o 1.5 16v entrega 111 cv e 15 kgfm de torque. Ambos contam ainda com a tecnologia Easy-Start, que elimina a necessidade do tanquinho de gasolina para partidas a frio. Já as transmissões podem ser manual de 5 marchas ou a automatizada PowerShift de dupla embreagem, 6 velocidades e opção de trocas por meio de botões na alavanca, nas versões de topo. Nada mal.

Confira as versões, preços e equipamentos do New Fiesta Hatch nacional.

New Fiesta S 1.5 16v - Ar condicionado, direção elétrica, vidros dianteiros elétricos, travas e retrovisores elétricos, airbag duplo, ABS com EBD, alarme, rádio com CD player, entradas USB, auxiliar e conexão Bluetooth, maçanetas e espelhos externos na cor do veículo. Por R$ 38.990,00.

New Fiesta SE 1.5 16V - Todos os equipamentos acima, mais rodas de liga leve com aro de 15 polegadas, luz de neblina, revestimento interno diferenciado e grade frontal na cor prata. Por R$ 42.490,00.

New Fiesta SE 1.6 16V - Mesma lista de equipamentos da SE 1.5, e mais vidros traseiros elétricos, ar condicionado digital, controles de estabilidade e tração, assistente de partida em rampa e sistema multimídia SYNC. Por R$ 45.490,00.

New Fiesta SE 1.6 16V PowerShift - Acrescenta somente o câmbio automatizado de dupla embreagem à lista acima. Por R$ 48.990,00.

New Fiesta Titanium 1.6 16V - Acrescenta aos equipamentos da SE 7 airbags (frontais, laterais, cortina e joelho do motorista), rodas de liga leve com aro de 16 polegadas, revestimento interno em couro, controlador de velocidade, sensores de chuva e de estacionamento traseiro. Por R$ 51.490,00.

New Fiesta Titanium 1.6 16V PowerShift - Topo-de-linha, traz os mesmos equipamentos da Titanium e acrescenta o câmbio automatizado de dupla embreagem. Por R$ 54.990,00.

KIA CONVOCA RECALL PARA SOUL, CARENS, SORENTO E CARNIVAL

2013-04-23T12:41:00.001-03:00

A Kia acaba de anunciar um recall que envolve 24.191 unidades dos modelos Soul, Carens, Sorento e Carnival, anos 2007 e 2008, e Sorento, de 2009 a 2011. A convocação tem como objetivo substituir o interruptor das luzes de freio dos veículos, que podem apresentar defeitos no funcionamento e fazer com que as luzes não acendam quando o pedal de freio for pressionado ou até impossibilitar o destravamento do controlador de velocidade (piloto automático), podendo causar acidentes.

Veja abaixo a lista com os chassis envolvidos:

Kia Soul 2007 e 2008
Chassis 190025 a 730657

Kia Carens 2007 e 2008
Chassis 200069 a 305578

Kia Sorento 2007 e 2008
Chassis 764938 a 896096

Kia Sorento 2009 a 2011
Chassis 078328 a 184608

Kia Carnival 2007 e 2008
Chassis 144789 a 161062

Mais informações podem ser obtidas pelo telefone 0800 771 1011 ou pelo site www.kia.com.br.

CONEXÃO PARA TODOS OS FINS

2013-04-23T10:26:00.000-03:00

Fernando Calmon

Segundo a empresa de consultoria de tecnologia ABI Research, de Nova York (EUA), dentro de quatro anos mais de 60% da frota mundial de veículos terá conexão com a internet para navegar por satélite (GPS) ou trafegar dados. Na Europa e EUA o percentual pode chegar a 80%. Inclui até instalação de caixas pretas, semelhantes às de aviões, que ajudarão a esclarecer acidentes de trânsito. Desde já se discutem implicações sobre privacidade e mau uso dos dados armazenados ou captados de forma ilegal.

Embora possa parecer estimativa otimista, sem dúvida a tendência é essa. No caso do Brasil, o crescimento acelerado do uso de telefones inteligentes abre espaço para a internet a bordo de veículos. Rede celular de quarta geração, que estreia agora com velocidade de conexão 10 vezes maior que a melhor atual, será fundamental para expansão de serviços remotos. Terá abrangência e confiabilidade até 2017? Ninguém garante.

Algumas aplicações estão em campo, como Volvo on Call que aciona socorro de forma automática em caso de acidentes por meio de internet e telefonia celular. Outra utilização muito prática e de integração imediata ao dia a dia dos motoristas é o Teleservices, da BMW. Trata-se de avisos de manutenção programada ou corretiva via interação pela internet entre automóvel, fábrica e concessionária.

No Brasil o serviço começou, no fim de 2010, para alguns modelos da marca alemã com tela multimídia e bloco de comunicação (Combox). Em breve toda a linha estará assim equipada. O Teleservices é opcional e segue um roteiro.

– Veículo apresenta manutenção em atraso, item com desgaste ou problema iminente. Rede CAN-Bus interna detecta as falhas e automaticamente cria chamada de reparo, por meio da conexão Bluetooth e internet, de qualquer celular a bordo.

– Chamada chega à BMW, na Alemanha.

– Fábrica verifica componentes necessários e avisa, por meio da rede de dados ISPA, a concessionária brasileira vinculada ao veículo.

– Concessionária, após separar peças aplicáveis ao carro, entra em contato com o cliente por telefone ou SMS.

– Se o cliente aceitar o orçamento, basta agendar dia e hora para manutenção.

Esse esquema é previamente acertado com o dono do carro, que concorda em pagar pelo custo da chamada de dados móveis, mais barata que ligação telefônica. Em pouco tempo a Combox terá chip próprio de celular e funcionará mesmo sem telefone a bordo.

A fábrica eliminará carimbos e anotações em manual de manutenção. Tudo será feito de forma eletrônica e inviolável: por meio de rede Wi-Fi o automóvel, logo ao chegar à recepção da oficina, transmite às telas dos consultores técnicos os serviços a executar.

No fundo, a internet pode até mudar o modelo de negócio das concessionárias. Ao criar vínculo remoto entre carro e fabricante, ficará mais fácil atrair clientes para manutenção na rede autorizada, mesmo após o término da garantia. Por enquanto, se adapta melhor às marcas premium, mas o esquema tende a ser adotado por todos os fabricantes em médio prazo.

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JAC MOSTRA 3 NOVIDADES PARA O BRASIL NO SALÃO DE SHANGHAI

2013-04-23T09:42:00.000-03:00

JAC A20

JAC S5

As mostras de automóveis na China são hoje celeiros de novidades para o mundo. Para a JAC Motors, o mercado brasileiro é o que mais interessa fora de seu país de origem. Prova disso é a apresentação de 5 lançamentos e 3 concept-cars em seu stand no Salão de Shanghai 2013, sendo que, destes, 3 modelos vêm para cá.

JAC A20

A principal novidade para o nosso mercado é o sedã A30, que no Brasil será chamado de J4 e chegará no final de 2014. Já o sedã A20 deverá suceder o atual J3 Turin a partir de 2015 no mercado chinês. Com 4,27 m de comprimento, 1,69 m de largura, 1,50 m de altura e 2,49 m de entre-eixos, ele seria uma ótima opção para desafiar Chevrolet Prisma e Volkswagen Voyage, caso seja a intenção da JAC comercializá-lo também aqui.

JAC S5

JAC S5 - painel

Outra grande notícia para nós é a comercialização, a partir de 2014, do SUV S5, recém-lançado no mercado chinês. Ainda não há versão definida para o nosso mercado, mas na China ele é disponibilizado com um motor 2.0 turbo de 177 cv e 27 kgfm de torque máximo, além de câmbio manual de 6 marchas. No próximo ano o utilitário será comercializado também com o novo propulsor 1.5 GDI, com turbo e injeção direta, de 163 cv e 25,6 kgfm (que não seria nada mal para o Brasil). Outra novidade para 2014 é a transmissão automática de seis marchas.

JAC T8

Por último a minivan executiva T8, chamada de Refine na China e recém apresentada no Brasil, foi exposta com 2 novidades: motor turbodiesel 1.9 CTI que desenvolve 139 cv e 29,1 kgfm e câmbio automático de cinco marchas para a versão 2.0 Turbo a gasolina.

Outras atrações do stand da JAC Motors no Salão de Shanghai são as remodelações do sedã compacto J3 Turin e da minivan J6, além do sedã médio J5 com motor 1.8 e câmbio automática e do J3 Cross, o pseudo-aventureiro da marca. A fábrica, porém, ainda não confirmou a comercialização de nenhum desses modelos em nosso mercado.

PERDÃO OBRIGATÓRIO

2013-04-19T03:46:00.001-03:00

ALTA RODA, Fernando Calmon

“Quando a esmola é grande, o santo desconfia”. Eis um dos provérbios mais populares e que se aplica a um dos artigos do Código de Trânsito Brasileiro (CTB). Reconhecido como minucioso em excesso, além de abrigar nada menos de 341 artigos, fora os anexos, o CTB deixou vários pontos por regulamentar, desde que entrou em vigor em 22 de janeiro de 1998.

E não para por aí. Coube ao Conselho Nacional de Trânsito (Contran) aprovar resoluções regulatórias, com força de lei, sem contar as portarias do Departamento Nacional de Trânsito (Denatran). Em dezembro de 2008, a coluna recebeu uma publicação que consolida toda a legislação complementar. Trata-se de um calhamaço de 708 folhas de tamanho ofício e letra miúda. Se atualizado até 2012, talvez alcançasse as 1.000 páginas.

Punitivo por essência e quase nada educativo, no CTB há um conceito racional no Artigo 267:

“Poderá ser imposta a penalidade de advertência por escrito à infração de natureza leve ou média, passível de ser punida com multa, não sendo reincidente o infrator, na mesma infração, nos últimos doze meses, quando a autoridade, considerando o prontuário do infrator, entender esta providência como mais educativa.

§ 1º. A aplicação da advertência por escrito não elide [N.R.: não elimina] o acréscimo do valor da multa prevista no § 3º do art. 258, imposta por infração posteriormente cometida.

§ 2º. O disposto neste artigo aplica-se igualmente aos pedestres, podendo a multa ser transformada na participação do infrator em cursos de segurança viária, a critério da autoridade de trânsito.”

Independentemente de jamais um pedestre (ou ciclista) receber multa, esse artigo foi, afinal, regulamentado e vige desde 2012, “apenas” 14 anos depois. Algo simples e justo, mas como tem potencial de redução na arrecadação de multas, ficou esquecido. O motorista pode redigir um recurso e pedir a conversão da multa, o que já desanima: poucos estão informados e/ou conhecem os trâmites.

Porém, a partir desse mês, o Detran do Distrito Federal, em rasgo de clarividência raro no setor, colocou seus programas de computador para funcionar. Caso se enquadre no Artigo 267, o infrator nem chega a receber notificação: ganha apenas advertência por escrito, conforme prescreve o código. Está aí um exemplo para aplausos. Todos os outros Detrans deveriam segui-lo, mas certamente não o farão, apesar das facilidades atuais da eletrônica de controle. Na realidade, a regulamentação nada impôs sobre o modo operacional e os governos não querem perder receita.

Mas há algo perverso, a tal esmola duvidosa. Por qualquer meio, o motorista não pode recorrer da pretensa infração convertida em advertência, mesmo sem concordar ou ter como provar que é inocente. Deve aceitar o perdão, sem discutir. É ou não é para o santo desconfiar?

RODA VIVA

APESAR de a GM nada revelar, a nova geração do Cruze (2015) será produzida na fábrica argentina de Rosario, como a coluna já antecipou. Cessará a montagem CKD do modelo, em São Caetano do Sul (SP). Tendência geral é essa: compactos aqui; médios-compactos, no vizinho. Por razões de menor escala de produção e controle “frouxo” de conteúdo local na Argentina.

PREÇO até R$ 2,9 milhões, motor V-12 dianteiro (6,2 l/740 cv) no lugar do V-8, aceleração de 0 a 100 km/h, em 3,1 s. Ferrari F12berlinetta foi pré-apresentado no autódromo de Interlagos, pouco mais de um ano após Salão de Genebra. Importador, Via Itália, afirma que esse superesporte pode lidar melhor com o dia a dia do que gerações anteriores. Inspiração Porsche?

PRISMA vai bem com motor de 1 litro/80 cv (mais potente nessa cilindrada, juntamente com o 3-cilindros HB20 e Clio), menos na estrada com carga total. Marchas precisam ser esticadas para ter agilidade. Versão de entrada (R$ 34.990) permite opção da ótima central multimídia. Na ergonomia, puxador nas portas, ruim; tampa do porta-luvas, ótima (abre para cima).

FLUIDEZ de linhas e espaço interno garantido por 2,7 m de distância entre-eixos, Cerato é aposta da Kia entre os médios-compactos. Agora com motor flex de 1,6 l/128 cv (igual ao HB20), o sedã vem completo, só versão topo. Mas seu preço disparou, ao não se enquadrar nas regras do Inovar-Auto. Por R$ 67.400 (automático, mais R$ 4.500), difícil concorrer.

OUTRO que perdeu competitividade em preço foi hatch Hyundai i30, cujo motor 2-litros foi substituído pelo 1,6-L. Atrapalha, ainda, a valorização recente do won sul-coreano. Nada dramático, como acontece com o iene japonês, porém relação preço-equipamento imbatível, aos poucos, pode sofrer erosão discreta.

SEM aumento do IPI, antes previsto para 1º de abril e agora mantido até 31 de dezembro, a estratégia de preços de cada marca teve que sofrer adaptações. Algumas aproveitaram para realinhar suas tabelas, além da simples adequação ao imposto que deixou de subir. Se não está vendendo tão bem, nada como aproveitar a deixa e usar a oportunidade para repensar a vida.

fernando@calmon.jor.br e www.twitter.com/fernandocalmon

NOVA VW SAVEIRO E OFICIALMENTE LANÇADA

2013-04-18T17:00:00.004-03:00

Nova Volkswagen Saveiro Cabine Estendida

Nova Volkswagen Saveiro Trooper

Nova Volkswagen Saveiro Cabine Simples

Depois da apresentação para os concessionários, a Volkswagen mostrou oficialmente hoje para a imprensa a nova Volkswagen Saveiro, que ganha a identidade global da marca a exemplo dos irmãos Gol e Voyage. Nada de tão novo assim, na verdade.

Do lado de fora, a frente é nova. Mudam faróis, grade, para-choque e capô. As caixas de roda ganham moldura que as fazem parecer maiores. Algumas versões ganharam novos adesivos e novas rodas. E é só; a traseira continua exatamente igual à da versão anterior - ainda que a tampa tenha ganhado sistema de amortecimento, que evita que ela despenque quando for aberta. O conjunto motriz (motor 1.6 8v, 104/101 cv de potência, 15,6/15,4 kgfm de torque, câmbio manual de 5 marchas) também é o mesmo para todas as versões.

Dentro, a nova Saveiro traz de série vidros e travas elétricas, mais conta-giros. A picape ganhou ainda o novo mapeamento eletrônico presente no Gol, Voyage e Fox, que adiciona recursos como o ESS (Emergency Stop Signal) - acionamento intermitente das luzes de freio em frenagens de emergência -, o Comfort Blinker - acionamento das luzes de direção por 3 vezes com um leve toque na alavanca, para facilitar a sinalização de mudanças de faixa - e o sistema detector de colisões, que aciona o pisca-alerta, liga a luz interna e destrava as portas automaticamente após um acidente.

Os opcionais são muitos e praticamente os mesmos existentes em toda a linha Gol. Airbag duplo e ABS só chegam como itens de série a partir da versão Trooper, que traz ainda faróis de neblina, rodas de liga leve com aro de 15 polegadas e sistema I-System (que inclui áudio e volante multifuncional). A versão Cross, topo-de-linha, adiciona a esta lista faróis auxiliares, rodas de liga leve diferenciadas e os apliques plásticos típicos de seu apelo pseudo-aventureiro. É estranho, porém, que uma picape voltada para o trabalho não ofereça direção hidráulica, ABS e airbag duplo de série desde a versão de entrada. Modelos mais simples já os têm e não cobram a mais por isso.

Os preços sugeridos para a nova Volkswagen Saveiro são:
- Saveiro 1.6 cabine simples – R$ 33.490,00
- Saveiro 1.6 cabine estendida – R$ 36.610,00
- Saveiro 1.6 Trooper – R$ 43.990,00
- Saveiro 1.6 Cross – R$ 48.990,00

HONDA CHAMA CIVIC E CR-V PARA RECALL DE AIRBAGS

2013-04-18T12:11:00.000-03:00

Depois da Toyota, agora a Honda convoca os proprietários do Civic (anos 2001 a 2003) e do utilitário CR-V (ano 2002) para troca preventiva do airbag dianteiro do lado do passageiro. A campanha envolve 23.352 veículos.

O recall tem como objetivo eliminar a possibilidade de ruptura da estrutura do airbag dianteiro direito caso o mesmo seja acionado em uma colisão frontal de moderada a severa, o que pode levar à projeção de fragmentos sobre os passageiros do veículo e causar ferimentos ou outros danos materiais. Para isso a Honda substituirá gratuitamente todo o mecanismo nos veículos convocados:

Civic - Chassis não-sequenciais 93HES1***
- Ano/modelo 2001, de 1Z000011 a 1Z050554
Data de produção: 10/08/2000 a 28/09/2001
- Ano/modelo 2002, de 2Z100001 a 2Z122178
Data de produção: 09/08/2001 a 10/10/2002
- Ano/modelo 2003, de 3Z100007 a 3Z116391
Data de produção: 26/09/2002 a 03/09/2003

CR-V - Chassis não-sequenciais JHLRD7***
- Ano/modelo 2002, de 2C200013 a 2C213677
Data de produção: 09/08/2001 a 03/08/2002

O atendimento começa no dia 22 de abril, em todas as concessionárias autorizadas da marca. A Honda recomenda o agendamento para verificação e troca pelo link www.honda.com.br/recall/autos ou pelo telefone 0800 701 3432, de segunda a sexta-feira, das 8h às 20h (horário de Brasília).

CHEVROLET CELTA GANHA ABS E AIRBAG DUPLO DE SÉRIE

2013-04-17T01:40:00.000-03:00

A nova regulamentação do Contran, que obriga todos os automóveis e comerciais leves fabricados em território nacional a saírem da linha de montagem com ABS e airbag duplo de série a partir de 1º de janeiro do próximo ano, fez mais uma "vítima" antecipada. A linha 2014 do Chevrolet Celta, já disponível nas concessionárias, passa a contar com ABS e airbag duplo dianteiro em todas as versões.

Além dos equipamentos de segurança, outras poucas alterações identificam a mudança de ano do Celta. Para abrigar o airbag do motorista, o volante mudou, trazendo agora 3 raios e ficando mais gordo. Há também porta-copos entre os bancos dianteiros, bem como cromados na grade dianteira e adesivos pretos nas colunas centrais da LT 4 portas. Finalmente, o Celta 2014 passa a contar com novas opções de cores. E seus defeitos permanecem firmes e fortes: a ergonomia ruim, a posição de dirigir torta, a falta de espaço e o barulho a bordo são os principais.

São poucas mudanças, mas garantem sobrevida ao modelo de entrada da Chevrolet após 2014. Infelizmente, porém, a Chevrolet ainda não divulgou os preços.

NOVA SAVEIRO SURGE NA INTERNET

2013-04-16T14:59:00.004-03:00

A Volkswagen costuma proteger muito bem os seus segredos. Mas era só uma questão de tempo até que a nova Volkswagen Saveiro surgisse, depois da remodelação do Gol e do Voyage. As primeiras fotos da versão definitiva da picape caíram hoje na rede, em sua variação Cross.

O que se nota de novo, a princípio, são os faróis iguais aos do Gol e Voyage, mas com máscaras negras. Há também grandes faróis de neblina numa moldura semelhante à do CrossFox na parte inferior do para-choque dianteiro, que abriga um aplique metalizado na parte central. A grade parece ter acabamento laqueado e o emblema "Cross" à direita; fotos oficiais nos confirmarão. A Nova Saveiro Cross traz ainda novas rodas com acabamento diamantado, aparentemente com aro de 16 polegadas, retrovisores com piscas embutidos iguais aos do CrossFox e barras de teto que se unem ao Santantonio e às grades laterais na caçamba, todos com novo desenho.

A VW ainda não anunciou a data do lançamento oficial da Nova VW Saveiro, mas a julgar pelas fotos o modelo já está sendo apresentado à rede de concessionárias da marca no Brasil. Não deve demorar para ser apresentada oficialmente à imprensa.

HYUNDAI HB20X PREMIUM AUTOMÁTICO x VW CROSSFOX I-MOTION x RENAULT SANDERO STEPWAY AUTOMÁTICO

2013-04-15T22:47:00.000-03:00

Na avaliação que fizemos do Hyundai HB20X Premium Automático chegamos à conclusão que ele era, dentre os hatches aventureiros de nosso mercado, o que mais entregava o que prometia. Custando R$ 55.700,00 (completo) ele não é o mais caro nem o mais barato, mas supera os concorrentes na maioria dos aspectos considerados pelo consumidor típico deste perfil de veículo. Neste comparativo você verá por quê.

Listamos estes aspectos aqui: design, dirigibilidade (suspensão, direção, câmbio, posição de dirigir), equipamentos, desempenho, segurança, espaço/conforto e custo x benefício. Depois, colocamos na briga o Volkswagen CrossFox I-Motion e o Renault Sandero Stepway Automático, que formam a concorrência do aventureiro piracicabano. O critério de pontuação é simples como sempre: 3 pontos para o primeiro colocado em cada critério, 2 pontos para o segundo e 1 ponto para o último, sem diferença de peso entre os aspectos avaliados.

DESIGN

Vestir uma roupa de aventura num carro é uma receita que há anos vem se mostrando eficaz para aumentar o interesse e alavancar as vendas no Brasil. Há alguns exageros, é claro (vide modelos da Fiat), mas esses três hatches foram bem vestidos pelas fábricas, com resultados distintos.

O CrossFox é o mais sóbrio. Tem apliques plásticos, tem roda esportiva e tem estepe pendurado na traseira, mas continua alemão. Os traços são mais retos, o perfil é mais vertical; quando se trata de design a VW não dá muita força. Aí você entra. Olha pros pedais, são de alumínio. Olha pros bancos, têm forração diferente e umas redinhas dos lados. Olha pro resto: acabou, é praticamente igual ao Fox. O padrão de acabamento continua muito bom, ninguém nega. Mas é neutro demais, não inspira aventura nem estilo. Só é bem feito, mais nada. Neste segmento isso faz perder pontos.

O Sandero Stepway é o mais rústico. Grandão, tem dimensões que o aproximam de um hatch médio, coisa que a suspensão elevada e os apliques acentuam. O design não é unanimidade: tem cara de emergente e pronto, e ainda está prestes a ser substituído pelo novo modelo, já disponível na Europa. Mas dizem que esta é a melhor roupa que colocaram no Sandero atual, melhor até que a GT Line (que é bonitinha mas tem rodas pequenas demais). Aí você entra e a sensação de rusticidade continua - mas, neste caso, isso não é tão bom. VW e Hyundai são mais bem acabados, mais refinados, mais convidativos. O Renault melhorou consideravelmente depois do face-lift, que resolveu alguns problemas de ergonomia, acrescentou equipamentos e o tornou mais silencioso. Mas não tem jeito, as soluções emergentes estão em todo canto.

O HB20X é o mais fashion. Frente, laterais e traseira são bonitas, modernas, coesas, fluidas. É o menor de todos, mas parece maior do que é. E não pense que o uniforme de escoteiro estragou tudo, pelo contrário: a Hyundai conseguiu espírito aventureiro sem "gabiamarantizar" o hatch. Aí você entra. Olha pros pedais, são de alumínio. Olha pros bancos, tem padronagem diferente do HB20 comum. Olha pro resto, encontra um padrão de acabamento ainda inédito no segmento. E não se trata só de encaixes, coisa que o CrossFox também traz. No HB20X você tem a nítida sensação de estar num modelo de categoria superior, tanto pelos materiais usados quanto pela suavidade de acionamento dos comandos ou pelo layout interno. Ali ele não parece aventureiro, mas esbanja estilo.

Hyundai HB20X - 3 pontos
VW CrossFox - 2 pontos
Renault Sandero Stepway - 1 ponto

DIRIGIBILIDADE

Erguer a suspensão de um carro não é coisa tão simples; não é só colocar um calço aqui e outro ali. Como o centro de gravidade muda, tanto a dirigibilidade quanto a segurança podem sair prejudicadas. Dependendo também das respostas da direção e dos acertos de câmbio, você pode ter na mão um carro excelente, talvez melhor que o original, ou um desastre.

O Fox, mesmo com posição de dirigir elevada, sempre foi um carro gostosinho de guiar, com suspensão justinha e respostas diretas do volante. No CrossFox, que tem banco com ajuste de altura e coluna regulável em altura e profundidade, a VW conseguiu conciliar a boa dirigibilidade do original com o conforto adicional trazido pela suspensão erguida e pelos pneus 205/60 R15 de uso misto. Manteve a estabilidade, praticamente inalterada em relação ao Fox, e um pouco da esportividade típica dos VW. Mas esse acerto, bom pra cidade e pras rodovias, é apenas razoável em estradas de terra. Fica no meio-termo entre o Sandero e o HB.

A direção do CrossFox é bem comunicativa. Em baixa ela é bem macia, facilitando manobras; em velocidade, fica mais dura e progressiva; e em mudanças bruscas de direção ela responde tão bem quando no original. O câmbio automatizado I-Motion com 5 marchas opera melhor através dos paddle-shifts (quando disponíveis): aí é diversão só. No modo automático ele ainda soluça demais, passando longe do conforto proporcionado pelos automáticos de verdade. Já as trocas manuais na alavanca minimizam os trancos e fazem o carro ganhar alguns décimos de segundo nas acelerações, mas perdem o sentido quando tratamos de comodidade.

No Sandero Stepway o compromisso entre suspensão, direção e câmbio é bem interessante, no balanço geral. Mas olhando separadamente há ressalvas para todos. A posição de dirigir não é alta como no CrossFox, mas é correta e permite que o motorista veja a maioria dos outros carros por cima. O banco do motorista tem ajuste de altura, bem como a coluna de direção. Quanto à suspensão, o fato de o Renault ser emergente traz a ele uma vantagem expressiva em relação aos adversários. Lembra do quebra-molas de nosso percurso de testes? Pois é, ele o ignora tanto quanto quebra-molas mais altos, irregularidades no asfalto e trilhas leves. Só que o projeto original do Sandero, apesar de robusto, previa o conforto - que foi até melhorado no Stepway - e isso gerou uma consequência: a suspensão elevada aderna mais em curvas. Não perde segurança ou estabilidade, mas a dirigibilidade se torna um pouco mais incômoda.

Nem tão bom, nem tão ruim é o câmbio automático de 4 velocidades do Renault. É, em tese, mais avançado que o do Hyundai: adaptativo, tem 9 programações diferentes que se ajustam ao estilo de condução do motorista e faz trocas sequenciais na alavanca. Tudo isso, porém, não traz tanto conforto. As marchas são longas, há trancos nas mudanças ascendentes e as reduções são um pouco preguiçosas. O resultado é melhor do que o modo automático do I-Motion, mas inferior ao convencional do HB20X. Já a direção do Sandero é a pior do comparativo: apesar da boa posição do motorista, o volante é grande demais e assistência, apesar de hidráulica, é pesada em manobras. Em velocidade ela é adequada para uma condução normal, mas é pouco comunicativa e anestesiada em mudanças de trajetória.

O HB20X tem uma suspensão absolutamente voltada para o conforto. O carro é estável na estrada, mas rola ligeiramente mais que o HB20 comum nas curvas - tendência fácil de contornar. Na cidade, o trabalho da suspensão é silencioso e torna a condução bastante suave. Mas por ser muito macia ela é permissiva demais em buracos maiores ou mesmo em trilhas leves, permitindo batidas secas muito facilmente. Em trechos acidentados, melhor não arriscar e ir devagar.

Já a posição de dirigir é a melhor dentre os 3, com banco que ajusta em altura e coluna regulável em altura e profundidade. A direção é tão leve em manobras e no trânsito urbano que faz pensar que permanecerá boba na estrada. Ledo engano: há boa progressividade e ela é bastante comunicativa em velocidade, ainda que seja inferior à do VW. E o câmbio, mesmo tendo só 4 marchas sem trocas sequenciais, tem o conversor de torque mais ágil, as trocas mais suaves e o melhor escalonamento. Na prática, o resultado é excelente tanto na cidade quanto na estrada, em baixa ou alta velocidade, incluindo reduções.

Suspensão
Renault Sandero Stepway - 3 pontos
VW CrossFox - 2 pontos
Hyundai HB20X - 1 ponto

Direção
VW CrossFox - 3 pontos
Hyundai HB20X - 2 pontos
Renault Sandero Stepway - 1 ponto

Câmbio
Hyundai HB20X - 3 pontos
Renault Sandero Stepway - 2 pontos
VW CrossFox - 1 ponto

Posição de dirigir
Hyundai HB20X - 3 pontos
VW CrossFox - 2 pontos
Renault Sandero Stepway - 1 ponto

EQUIPAMENTOS

Tem o cara que ama ir pra um safari na África ou conhecer a selva amazônica, mas jamais abre mão do conforto de um bom resort na região. O comprador de um hatch aventureiro tem perfil semelhante: ele paga pelo estilo e pela aparência, mas quer levar junto uma boa quantidade de equipamentos de conforto, conveniência e segurança. Esses três hatches não deixam a desejar neste aspecto.

VW CrossFox I-Motion - Soleira da porta do motorista

VW CrossFox I-Motion - Suporte do estepe na tampa traseira

Na ordem, o VW CrossFox I-Motion é o mais caro, se considerarmos os modelos completos. Por R$ 59.715,00 o comprador leva, além do câmbio automatizado, ar condicionado, direção hidráulica com volante multifuncional, paddle-shifts e coluna regulável em altura e profundidade, vidros elétricos nas 4 portas, travas elétricas, alarme, chave-canivete com comandos para travas, alarme e levantamento de vidros, retrovisores elétricos com piscas integrados, CD/MP3 player com entradas USB, SD Card, iPod e tecnologia Bluetooth®, sensores de estacionamento, crepuscular com Follow Me Home e de chuva, banco do motorista com regulagem de altura e gaveta na parte inferior, computador de bordo, teto solar, revestimento em couro ecológico, airbag duplo, ABS com EBD, pedais esportivos, rodas de liga leve com aro de 15 polegadas e pneus de uso misto, faróis de neblina e pintura perolizada.

Hyundai HB20X Premium Automático - Porta-óculos

Hyundai HB20X Premium Automático - Sistema de áudio

Na sequência vem o Hyundai HB20X Premium Automático, que custa R$ 55.700,00. Esse valor coloca no hatch, além do câmbio automático com alavanca revestida em couro, ar condicionado, direção hidráulica com volante multifuncional revestido em couro e coluna regulável em altura e profundidade, vidros elétricos nas 4 portas com one-touch para todos, travas elétricas, alarme, chave-canivete com comandos para travas, alarme e levantamento de vidros, retrovisores elétricos com piscas integrados, CD/MP3 player com entradas USB, auxiliar e tecnologia Bluetooth®, sensores de estacionamento e crepuscular com Follow Me Home, banco do motorista com regulagem de altura e gaveta na parte inferior, computador de bordo, porta-óculos, sistema Isofix® para fixação de cadeirinhas infantis, airbag duplo, ABS com EBD, pedais esportivos, rodas de liga leve com aro de 15 polegadas e pneus de uso urbano, faróis de neblina e pintura perolizada.

Renault Sandero Stepway Automático - Barras de teto

Renault Sandero Stepway Automático - Detalhes nos difusores de ar (foto da versão Rip Curl)

O Renault Sandero Stepway Automático é bem mais barato, mas traz menos equipamentos. Câmbio automático sequencial adaptativo, ar condicionado, direção hidráulica com volante revestido em couro e coluna regulável em altura, vidros elétricos nas 4 portas, travas elétricas com comando na chave, retrovisores elétricos, sistema multimídia com tela touch screen que agrega rádio, entradas USB, auxiliar e iPod, tecnologia Bluetooth® e navegação GPS com controles na coluna de direção, banco do motorista com regulagem de altura, computador de bordo, airbag duplo, ABS com EBD, rodas de liga leve com aro de 16 polegadas e pneus de uso urbano, faróis de neblina e pintura metálica. Tudo isso leva o seu preço a R$ 49.660,00.

VW CrossFox - 3 pontos
Hyundai HB20X - 2 pontos
Renault Sandero Stepway - 1 ponto

DESEMPENHO

Mais potência significa desempenho maior, certo? Nem sempre. Como sempre gostamos de frisar, o que importa no trânsito do dia-a-dia e nas eventuais ultrapassagens na estrada é o torque. Modelos com estilo aventureiro geralmente não se beneficiam tanto desses números, porque somam a eles a aerodinâmica menos favorecida e o maior peso. Neste comparativo, apesar da grande diferença de potência entre os concorrentes (128/122 cv do Hyundai, 112/107 cv do Renault e 104/101 cv do VW), a proximidade dos números de torque (16,5 /16 kgfm a 5.000/4.500 rpm do Hyundai; 15,6/15,4 kgfm a 2.500 rpm do VW; 15,5/15,1 kgfm a 3.750 rpm do Renault) acabam aproximando alguns resultados de desempenho, enquanto as respostas das transmissões terminam por definir o comportamento final de cada um.

Hyundai HB20X Premium Automático - Motor 1.6 16v, 128/122 cv de potência, 16,5/16 kgfm de torque

O Hyundai divulga para o HB20X Automático uma aceleração de 0 a 100 km/h em 12 segundos, usando gasolina. Mas o RACIONAUTO obteve, ainda que sem equipamentos aferidos, números melhores de aceleração em 4 passagens, conseguindo a média de 11,6 segundos para a mesma prova. Também é interessante a forma com que isso ocorre: o motor funciona de forma extremamente suave e linear, e mesmo aos 4.500 rpm, onde o torque máximo é atingido, ele não parece "esguelar" para atingir velocidade. As retomadas são muito boas, graças à agilidade do conversor de torque do Hyundai. A superioridade do propulsor se faz sentir, tanto pela modernidade quanto pelos números em si.

Renault Sandero Stepway Automático - Motor 1.6 16v, 112/107 cv de potência, 15,5/15,1 kgfm de torque

VW CrossFox I-Motion - Motor 1.6 8v, 104/101 cv de potência, 15,6/15,4 kgfm de torque

Os dados das fábricas colocam CrossFox e Stepway em nível de igualdade na aceleração: 11,7 segundos para ir da imobilidade até os 100 km/h. Mas os comportamentos são bem distintos. O câmbio adaptativo do Renault tem programação específica, dentre as 9 disponíveis, para tocadas mais esportivas. Mas na prática ele é mais lento do que os números de fábrica sugerem. As retomadas são ágeis, mas o Sandero não é tão suave nas acelerações bruscas e há incômodos trancos nas reduções. Já o VW consegue resultado melhor graças ao recurso das borboletas atrás do volante. Além disso, a força no CrossFox chega mais cedo, já que o torque máximo é atingido a apenas 2.500 rpm. Isso gera uma sensação de segurança bem maior em ultrapassagens, por exemplo.

Hyundai HB20X - 3 pontos
VW CrossFox - 2 pontos
Renault Sandero Stepway - 1 ponto

SEGURANÇA

Os 3 modelos trazem o básico dentre os itens de segurança esperados para modelos deste preço: airbag duplo, ABS com distribuição eletrônica de frenagem, alarme perimétrico e cintos de segurança de 3 pontos para 4 pessoas. O Sandero Stepway, porém, sai perdendo por não trazer muito mais que isso: some aos equipamentos acima encostos de cabeça reguláveis para os 5 ocupantes, faróis de neblina e travamento central. Pelo menos ele é estável, com frenagens consistentes, e transmite bastante solidez.

CrossFox e HB20X superam o Sandero e quase empatam entre si neste quesito, mas um deles leva ligeira vantagem. Ambos são bons de curva, mesmo tendo suspensão mais alta, e freiam bem, sem qualquer desvio de trajetória. Também têm faróis de neblina, travamento central e encostos de cabeça reguláveis também no banco traseiro - o Hyundai apenas 2, no que perde do VW e do Renault. Mas passam à frente com os piscas embutidos nos retrovisores, o que amplia bastante a visibilidade dos outros carros no trânsito, e com os sensores de estacionamento, ausentes no Stepway. Outra vantagem que ambos carregam é o levantamento dos vidros a partir do acionamento das travas elétricas e do alarme, coisa que o Sandero também não oferece.

A disputa acaba ganha pelo HB20X, porém. E não só porque ele carrega um importante item de segurança a mais - o sistema Isofix®, ausente nos demais -, mas porque o CrossFox insiste em manter o estepe na traseira, item que pode contribuir para aumentar o seu apelo aventureiro, mas na prática o torna mais sensível e imprevisível em caso de colisão traseira.

Hyundai HB20X - 3 pontos
VW CrossFox - 2 pontos
Renault Sandero Stepway - 1 ponto

ESPAÇO / CONFORTO

A competição aqui é acirrada. Isso porque o conceito de conforto pode ou não estar diretamente ligado à oferta de espaço. Sob este ponto de vista não há discussão: o Sandero Stepway é o maior em todas as dimensões. Com 4,09 m de comprimento, 1,75 m de largura, 1,64 m de altura, 2,59 m de entre-eixos e 320 litros de capacidade no porta-malas, ele é o único onde 5 ocupantes viajam sem aperto, deixando ainda espaço de sobra na frente para ombros, pernas e cabeça. Dimensões avantajadas e suspensão bem calibrada acabam dando vantagem prática ao Renault. Mas não há tanto isolamento acústico quanto nos concorrentes e o interior do carro é o mais simplório. O estepe embaixo do carro também é uma desvantagem. A tela da central multimídia ajuda a amenizar o efeito emergente, trazendo mais modernidade ao layout interno. Mas não é suficiente ser o primeiro.

VW CrossFox I-Motion - Painel

O CrossFox tem a suspensão mais esportiva do grupo. Está longe de ser desconfortável, mas é a que mais comunica as imperfeições do asfalto; ajuda na dirigibilidade, mas prejudica o conforto. Não tem a mesma disponibilidade de espaço do Renault: são 4,03 m de comprimento (graças ao estepe na traseira), 1,68 m de largura, 1,60 m de altura, 2,46 m de entre-eixos e meros 260 litros no porta-malas (mesmo com o estepe pendurado). Mas ele acomoda melhor os ocupantes do que no Hyundai graças à altura privilegiada e à organização do espaço interno semelhante à de numa minivan. Também é o que traz mais equipamentos de conveniência. Mas ele não é tão silencioso quanto o HB20X e seu ambiente interno é mais sóbrio, não transmitindo o requinte e a esportividade que o segmento sugere.

Hyundai HB20X Premium Automático - Painel

A ideia de "pequeno mas aconchegante" é a que melhor define o HB20X. São 3,94 m de comprimento, 1,71 m de largura, 1,54 m de altura, 2,50 m de entre-eixos e 300 litros de capacidade no porta-malas, com o estepe no compartimento. Apesar de ter maior entre-eixos e largura que o CrossFox, os bancos mais baixos não permitem uma acomodação tão folgada para os ocupantes. Mesmo assim, como já dissemos, no Hyundai você tem a nítida impressão de estar num carro de segmento superior. O nível de equipamentos, ainda que ligeiramente menor que no CrossFox, é muito mais que suficiente para proporcionar comodidade aos ocupantes. Some a isto o silêncio a bordo e a maciez da suspensão, direção, câmbio e de todos os comandos a bordo: temos o vencedor do quesito.

Renault Sandero Stepway Automático - Painel (foto da versão Privilège)

Hyundai HB20X - 3 pontos
Renault Sandero Stepway - 2 pontos
VW CrossFox - 1 ponto

CUSTO X BENEFÍCIO

Cada segmento define o que seus consumidores procuram. Desta forma, avaliar o custo x benefício de um determinado modelo vai depender bastante do seu apelo comercial, do que os compradores esperam dele e de quanto estão dispostos a gastar por isso. Se considerarmos que hatches aventureiros têm como principal argumento de venda a disposição para trilhas leves, o estilo e o nível de equipamentos, temos um empate técnico: o Sandero Stepway é o mais robusto, o HB20X é o mais estiloso e o CrossFox é o mais equipado. Mas o peso que se dá a cada uma dessas características, somada ao preço de cada modelo, acaba definindo sua vitória ou derrota frente aos concorrentes.

O preço do Hyundai HB20X Premium Automático (R$ 55.700,00 só para lembrar) está no meio-termo entre o do Renault Sandero Stepway Automático (que custa R$ 6.040,00 menos) e o do Volkswagen CrossFox I-Motion (R$ 4.015,00 mais caro). Porém, seu custo x benefício é o melhor deste comparativo. o Sandero é robusto e espaçoso, mas menos equipado e mais simplório. O CrossFox é bem equipado e tem o comportamento mais esportivo do grupo, mas não é o mais confortável nem o mais espaçoso, além de caro demais. Por apresentar o melhor compromisso entre preço e nível de equipamentos, além de ser o mais moderno, o mais confortável e o mais ágil, o HB20X leva vantagem.

Hyundai HB20X - 3 pontos
Renault Sandero Stepway - 2 pontos
VW CrossFox - 1 ponto

CONCLUSÃO

Há o tipo de consumidor que não se importa tanto com design e estilo a bordo; ele está mais preocupado com resistência mecânica e manutenção barata. Há o que faz questão de estilo, mesmo que pague mais por isso. Há o que prefere confiar na marca, não fazendo questão de pesquisar muito no mercado por modelos de concorrentes. Desta forma, avaliar todos os critérios e dar o seu peso para cada um deles é essencial para encontrar o modelo que melhor lhe atenderá. Analisando, porém, de maneira imparcial, o Hyundai HB20X Premium Automático demonstrou ser o melhor produto dentre os hatches aventureiros de nosso mercado. A modernidade de seu projeto, a maior oferta de potência e torque, o câmbio bem acertado, o excelente acabamento e o conforto que ele proporciona superam as capacidades dos concorrentes Sandero e CrossFox. Well done, Hyundai!

TOYOTA ANUNCIA RECALL PARA COROLLA 2002 E 2003

2013-04-12T15:00:00.004-03:00

A Toyota do Brasil anunciou nesta manhã um recall para o sedã Corolla, acabamento XEi e SEG. São modelos fabricados entre 31/05/2002 e 06/08/2003, num total de 28.964 unidades, que terão o airbag dianteiro direito (do passageiro) substituído sem qualquer custo para o proprietário.

Segundo a Toyota, a bolsa pode inflar de forma inadequada em caso de colisão frontal, podendo causar lesões físicas ao passageiro da frente. O recall terá 2 etapas: a primeira, começando em 25 de abril próximo, onde o dispositivo será verificado e, caso haja o defeito, desativado, com fixação de etiqueta adesiva de alerta no painel, e a segunda, 60 dias após o início da campanha, para substituição definitiva das bolsas onde foi constatado o defeito e retirada da etiqueta de alerta.

Os chassis envolvidos são os de código 9BR53****, final 8500004 a 8530349. A Toyota recomenda a todos os proprietários envolvidos no recall que não utilizem o banco dianteiro direito para o transporte de passageiros até que o dispositivo seja devidamente inspecionado e trocado.

Para agendar, os proprietários devem entrar em contato com uma concessionária Toyota. Os endereços constam no site oficial da marca no país: www.toyota.com.br. Qualquer informação adicional pode ser obtida através do SAC - 0800 703 02 06.

GANHA-SE MUITO OU POUCO?

2013-04-11T21:13:00.000-03:00

ALTA RODA, Fernando Calmon

Conhecidos os resultados consolidados da indústria automobilística em março, que a Anfavea divulga todos os meses, poucos atentaram a um pormenor estatístico. Pela primeira vez as quatro maiores marcas – Fiat, Ford, GM e VW – alcançaram 68,6% dos automóveis e comerciais leves comercializados. Ou seja, ainda representam pouco mais de dois terços das vendas, mas pela primeira vez abaixo de 70%.

Não é tão incomum, em outros países, as quatro maiores marcas dominarem cerca de dois terços do comércio interno, ao contrário do que muitos pensam. Japão e Índia são dois exemplos. Ou seja, a concorrência aqui é feroz e as quatro maiores tendem a perder participação de forma mais acelerada.

Esse surto de novas marcas vem em razão do rápido crescimento das vendas no Brasil, quarto maior mercado mundial e quase quatro milhões de unidades (com caminhões e ônibus) ao fim de 2013. Isso significou lucros crescentes, mas desalinhados do resto do mundo?

Segundo Carlos Gomes, presidente da PSA Peugeot Citroën Brasil e América Latina, cerca de 70 milhões de veículos leves produzidos no mundo, em 2012, deixaram lucro aproximado de US$ 50 bilhões. Desse total, US$ 18 bi foram ganhos na América do Norte; US$ 17 bi, na China; US$ 4 bi, na América Latina; US$ 2 bi, na Europa e US$ 9 bi no resto do mundo. Nossa região representou 8% das vendas e 8% dos lucros. América do Norte, 22% e 36%, respectivamente. Quem está mal mesmo é a Europa: 22% e apenas 4%.

Nos EUA há grandes distorções. Picapes e SUVs (45% das vendas) lá são considerados caminhões leves. Mas as margens são até quatro vezes maiores do que as de automóveis, o que não se considerou em pesquisa atribuída à consultoria IHS e ao Sindipeças. Pormenor: nos EUA não há importação de picapes pois o imposto tem alíquota de 25%, cerca de 10 vezes superior ao de automóveis, desproporcionalidade única no mundo. Em carros ganha-se um tantinho e em picapes/SUVs, um tantão...

Outro estudo recente, do Instituto de Planejamento Tributário, comparou preços com e sem impostos de algumas mercadorias nos EUA, Itália e Brasil. Claro, aqui tudo muito mais caro. Escolheram o Corolla entre os automóveis, mas só o confrontaram com os EUA, alegando ser modelo indisponível na Itália. Poderiam ter elegido o Focus, vendido nos três continentes. Será porque, sem impostos, a diferença de preço é pequena, ao contrário dos itens pesquisados?

De qualquer forma o cenário obrigará a diminuir a defasagem dos lançamentos, com impactos sobre rentabilidade. O site inglês just-auto chama a atenção de que mercados emergentes desejam comprar logo os carros expostos todos os dias na internet. E citou o caso da Honda, que decidiu descentralizar desenvolvimento e compras já a partir do novo Fit, abreviando seu lançamento aqui, em 2014. Até afirmou que a filial duplicará o número de engenheiros no País.

É o caso também da Fiat. Em Pernambuco produzirá crossover utilitário e picape média dele derivado já em 2015. Em 2016, versão utilitária para a marca Jeep e sedã médio baseado no Dodge Dart/Fiat Viaggio. Para Minas Gerais, ficará o subcompacto sucessor do Mille, em 2015. Tudo com forte participação técnica de brasileiros para agilizar.

RODA VIVA

DIMINUIÇÃO de importações e recuperação de estoques fizeram do mês passado o melhor março da história: 319 mil unidades, de todos os tipos, produzidas. No primeiro trimestre a recuperação da produção, em relação a 2012, foi de 12%. Até dezembro, Anfavea espera que as fábricas produzam mais 4,5% sobre 2012, apesar de exportações fracas.

QUANTO às vendas, o presidente da associação (em fim de mandato), Cledorvino Belini, acredita que o ano será bom. Mas preferiu manter, por enquanto, previsão de crescimento de 3,5% a 4,5%, mesmo com dois aumentos de IPI cancelados até o fim do ano. Chegou a admitir 5% de avanço em 2013. Comportamento do PIB será decisivo para os resultados.

MERCEDES-BENZ deu uma guinada com novo Classe A, em versões de R$ 99.900 e R$ 109.900. De pequeno monovolume passou a hatch de estilo arrojado e coeficiente aerodinâmico dos melhores (Cx de 0,27). Interior cresceu: entre-eixos generoso de 2,69 m. Bancos dianteiros de encosto alto e alavanca seletora de câmbio na coluna de direção agradam.

MOTOR turbo 1,6 L/156 cv tem ótimo torque de 25,5 kgf∙m, entre 1.250 e 4.000 rpm. Casa à perfeição com câmbio automatizado de dupla embreagem, sete marchas. Interessante função aciona o freio de estacionamento ao se pisar com firmeza o pedal de freio, quando em marcha-lenta. Faltam GPS e faróis de neblina, justo na versão mais cara (de série, na de entrada).

UNIÃO Europeia deve rever ciclos de teste de consumo de combustível em laboratório. Números otimistas demais e difíceis de reproduzir na prática, em especial modelos híbridos. Provavelmente vão optar por correção linear dos valores, como aconteceu nos EUA e no Brasil, pois novo ciclo foi adotado há pouco mais de quatro anos.

fernando@calmon.jor.br e www.twitter.com/fernandocalmon

RENAULT DIVULGA RECALL PARA MÉGANE GRAND TOUR

2013-04-09T13:13:00.001-03:00

A Renault anunciou hoje um recall para os proprietários do Mégane Grand Tour, nas versões 1.6 16v mecânica e 2.0 16v mecânica e automática. A convocação envolve 35.428 veículos fabricados entre agosto de 2005 e junho de 2012 (chassis 6E149988 a DJ362382).

Este recall servirá para aplicar um reforço na fixação do spoiler traseiro (acabamento superior da tampa do porta-malas), evitando que a peça se solte eventualmente e eliminando a possibilidade de acidentes decorrentes disso. O reparo não tem custo para o proprietário e demora cerca de 2 horas e meia. O agendamento do serviço deve ser feito diretamente nas concessionárias Renault, pelo site www.renault.com.br ou pelo telefone 0800 055 5615.

HYUNDAI HB20X - AVALIAÇÃO

2013-04-07T03:10:00.001-03:00

Lembro-me do meu primeiro carro com câmbio automático, um bom japonês da década de 90. Naqueles dias eu não ligava para os trancos nas mudanças de marcha nem me importava com o fato de o câmbio só ter, de fato, 3 velocidades, sendo a quarta apenas um overdrive (a velocidade máxima era atingida em terceira). Conforto, para mim, era não ter uma embreagem para acionar.

Os tempos mudaram, os câmbios evoluíram. Há modelos equipados com transmissões sequenciais de até 8 velocidades no país. Mas mesmo um câmbio automático convencional de 4 marchas, como o que equipa o Hyundai HB20X Premium Automático, pode ser surpreendentemente bom nos dias de hoje. Trocas suaves, reduções rápidas e um escalonamento tão bom que praticamente elimina quaisquer buracos entre as marchas.

Câmbio automático e espírito aventureiro parecem não combinar muito. Mas o que este segmento vende não é capacidade off-road real, e sim estilo. É mais ou menos o que uma grife faz com suas coleções: elas apresentam o desejo de ser algo que não condiz com a realidade. Pseudo-aventureiros se encaixam bem nessa concepção, mas o HB20X ainda mais: aparência rústica, dirigibilidade voltada para o asfalto e muito, muito estilo.

Do lado de fora a adaptação da Hyundai para o belo design do HB20 foi bem feita, tornando o hatch um aventureiro sem exageros. Às linhas modernas e fluidas do original ela adicionou um contorno plástico ao redor de toda a parte inferior do carro, "borrachões" de plástico na parte inferior das portas, apliques metalizados na frente e atrás, para-choques diferenciados, nova grade com uma grande entrada de ar inferior e grandes faróis de neblina. No teto há barras que simulam um bagageiro, a suspensão é elevada e as rodas de liga leve são próprias do modelo e têm aro de 15 polegadas. Os pneus, porém, são para asfalto (com perfil alto, 195/65 R15) em vez dos habituais de uso misto.

Por dentro, não espere tanta aventura. Não há muita diferença do HB20X para o HB20 comum - e isso não é ruim, pelo contrário. Todo o ambiente, que é bem acabado e refinado, faz pensar que você está num carro de segmento superior. Os plásticos são de boa qualidade, agradáveis ao toque e com diferentes texturas. O volante multifuncional tem coluna regulável em altura e profundidade, e é parcialmente revestido em couro, com costuras aparentes e buzina fácil de acionar. Os pedais são esportivos, de alumínio, e a alavanca de câmbio tem acabamento mesclando couro, plástico imitando alumínio e black piano - este, também no trilho da alavanca. Todos os comandos são suaves, fáceis de acionar e intuitivos. O painel tem iluminação suave, nada cansativa, e o layout geral, além de moderno, inspira requinte. O áudio não tem CD player, mas toca arquivos MP3 e WMA com busca bem intuitiva de pastas e boa (não excelente) equalização sonora. O sistema tem pareamento Bluetooth® feito de maneira fácil e rápida, com botões no volante e microfone e áudio muito bons. Complementa o conforto a bordo o bom ar condicionado, que mesmo analógico gela rapidamente o ambiente e ainda conta com filtro de impurezas.

O Hyundai tem suspensão calibrada para ser macia e confortável. Passa bem pelas imperfeições na cidade e ainda assim é bem estável na estrada, transmitindo segurança. Mas o batente chega rápido: num dos percursos que costumamos fazer com todos os carros de teste há um quebra-molas de pouca altura que sempre é ignorado. Nenhum carro até hoje se queixou, com exceção do Hyundai, que respondeu com uma batida seca da suspensão dianteira. Quer colocá-lo nas trilhas? Vá com calma.

Fora isso, você encontra no HB20X Premium um carro muito gostoso de dirigir. A direção hidráulica é bem leve em manobras e o peso aumenta de acordo com a velocidade, mantendo-se bem comunicativa. O carro é silencioso e o motor trabalha suave em qualquer regime de rotação, mas se preciso for ele mostra sua força: são 122 cv mais 16 kgfm a 4.500 rpm de torque com gasolina, e 128 cv mais 16,5 kgfm a 5.000 rpm com etanol. O baixo peso (1.072 kg) e o já citado excelente escalonamento das marchas torna o Hyundai HB20X Premium Automático ágil como nenhum outro de seu segmento, seja hatch, perua, minivan ou crossover. E não se assuste na hora de parar: freios ABS com EBD são de série.

Os bancos do HB20X são confortáveis, de tecido agradável ao toque e têm abas laterais que seguram bem o corpo nas curvas em condução normal. O traseiro é bipartido e tem sistema Isofix® para fixação de cadeirinhas infantis. O espaço na frente é mais que suficiente até para os mais altos. O motorista encontra ótima posição de dirigir, com regulagens de altura (por roldana), distância e encosto (por alavanca), além de descanso de braço. Porém, mesmo com boa distância entre-eixos (2,50 m), os bancos totalmente recuados limitam muito o espaço para pernas atrás, a não ser para crianças. Ainda assim há boa largura (1,71 m) e espaço para a cabeça (1,54 m de altura total), o que garante o conforto se os ocupantes da frente não forem gigantes.

O porta-malas leva bons 300 litros e há vários porta-objetos para facilitar a vida a bordo: portas dianteiras e traseiras, com porta-garrafas; 3 nichos de bom tamanho no console central; 2 porta-copos (ou 1, e mais 1 cinzeiro portátil); gaveta abaixo do banco do motorista; bolsas nos encostos dos bancos dianteiros; e o porta-luvas. Até os puxadores das portas, que não são vazados, podem fazer as vezes de nichos para colocar celulares, por exemplo.

O Hyundai HB20X Premium ainda carrega outros mimos que complementam sua aptidão ao conforto. Há 2 luzes internas para os bancos da frente e 1 atrás, bem como acendimento automático dos faróis com Follow Me Home e sensor de estacionamento. Os retrovisores têm ajuste elétrico e piscas embutidos. Os limpadores do para-brisas têm controle de intermitência com 4 velocidades, e do vidro traseiro é complementado pelo desembaçador. O computador de bordo tem 6 funções. Por fim, o alarme na chave-canivete destrava portas, porta-malas e levanta todos os vidros, que têm comandos one-touch para subir e descer.

O Hyundai HB20X Premium Automático não é carro para se colocar na terra. Guarda o espírito aventureiro, mas entrega estilo e um refinamento ausente nos concorrentes. São R$ 55.700,00 pelo carro completo, valor mais em conta que os R$ 56.457,00 do VW CrossFox I-Motion, antes a referência do segmento, com o mesmo nível de equipamentos. E mesmo o Sandero Stepway Automático, que custa menos - R$ 49.660,00 -, parece caro frente ao Hyundai. No comparativo que o RACIONAUTO preparou com os 3 modelos você descobrirá por quê.

Fotos: Maximiliano Moraes
Agradecimentos ao Parque Pedreira do Chapadão, Campinas - SP