RACIONAUTO

PERIGO À FRENTE!

2012-02-10T08:41:00.000-02:00

Fernando Calmon

Uma das causas insidiosas de acidentes é a perda de controle do carro por mudança súbita de aderência do asfalto. Isso acontece em razão de fatores da natureza como chuva, garoa, gelo ou neve. O fenômeno de aquaplaning é um exemplo: o filme de água se forma entre a estrada e os pneus, e estes não conseguem manter o atrito com o solo. Se atingir os quatro pneus, o veículo se transforma num trenó sem controle. Com as chuvas de verão, a atenção deve ser redobrada.

Nos países com invernos rigorosos esse problema se superpõe a outro ainda mais traiçoeiro. Uma fina camada de gelo, praticamente invisível, pode se formar na estrada em dias muito frios, mesmo sem presença de neve. Quando o automóvel passa sobre essa superfície, até em velocidades baixas, não há mais o que fazer, além de rezar.

A fim de enfrentar essas armadilhas do tempo a alemã Continental e outros parceiros europeus se uniram num programa de pesquisas avançada sobre atrito pneus-solo. O objetivo é fornecer ao motorista um sistema confiável de alerta prévio sobre as condições de baixa aderência. O segredo está na fusão e processamento de informações de diferentes sensores de comportamento dinâmico, tanto os novos como os já existentes nos carros modernos.

Um destes novos sensores inteligentes está integrado aos pneus e mede a deformação da banda de rodagem. Por meio dele é possível informar ao gerenciamento eletrônico central o estágio inicial de aquaplaning. Outro é o sensor ótico capaz de avaliar a quantidade de luz refletida no pavimento, diferente em pista seca, úmida, molhada ou com camada de gelo. O alcance se situa entre 0,4 m e 1,5 m à frente das rodas dianteiras.

Uma câmara de polarização detecta as diferenças na vertical e na horizontal causadas pelas condições da superfície de rodagem de 5 m a 20 m à frente do veículo. Um escâner a laser, por sua vez, checa pingos de chuva ou flocos de neve numa faixa de 50 m a 100 m adiante.

Mais duas informações são obtidas por termômetros: temperatura do meio ambiente e da superfície de rodagem. Os sensores do ABS (freios antibloqueio) e ESC (controle de trajetória) também ajudam pela sensibilidade de estimar diferença de atrito entre as rodas e a estrada.

Computando todos esses dados, pode-se contrapor a leitura dos termômetros com as indicações dos sensores ambientais. Em décimos de segundo o sistema vai indicar que há uma ameaça potencial à perda de atrito dos pneus, dando possibilidade de reação ao motorista, que deve aliviar o acelerador ou frear em tempo de se safar de uma grave e repentina derrapagem.

Entrar na zona de superfície escorregadia com velocidade menor também ajuda os sistemas atuais de evitar ou mitigar colisões a atuar de forma mais eficiente sob condições ambientais adversas.

O modo de informar ao motorista sob esses riscos ainda está sendo estudado, mas é a parte mais fácil das pesquisas. Hoje há vários tipos de indicadores visuais disponíveis no quadro de instrumentos, além de alarmes acústicos, voz sintetizada de advertência e até alertas vibratórios no volante ou no banco. Projeção de ícones ou frases no para-brisa também é uma tecnologia dominada e tem a vantagem de manter o motorista sem desviar os olhos da estrada.

Fernando Calmon, engenheiro e jornalista especializado desde 1967, quando produziu e

apresentou o programa Grand Prix, na TV Tupi (RJ e SP) até 1980. Foi diretor de redação da revista Auto Esporte (77/82 e 90/96), editor de Automóveis de O Cruzeiro (70/75) e Manchete (84/90). Produziu e apresentou o programa Primeira Fila (85/94) em cinco redes de TV.

Sua coluna semanal sobre automóveis, Alta Roda, começou em 1999. É publicada em uma rede de 86 jornais, revistas e sites. É correspondente para o Mercosul do site inglês just-auto. Além de palestrante, exerce consultoria em assuntos técnicos e de mercado na área automobilística e também em comunicação.

fernando@calmon.jor.br e www.twitter.com/fernandocalmon

ENERGIA COM FIDELIZAÇÃO

2012-02-09T19:56:00.001-02:00

ALTA RODA - Fernando Calmon

As alternativas energéticas estão, de novo, no centro das atenções. E, claro, isso tem muito a ver com o que acontece ou acontecerá nos EUA, de longe o maior consumidor de petróleo. A estratégia dos americanos é chegar ao mesmo objetivo dos europeus de emitir menos gás carbônico (CO2), um dos gases de efeito estufa que poderiam afetar o clima no planeta, mas atuando na diminuição de consumo de combustível. O resultado final, igual. Porém politicamente o discurso do carro econômico é mais palatável.

O tema se tornou tão relevante que o novo presidente da Nada (Associação Nacional de Concessionárias de Automóveis, em inglês), William Underriner, o elegeu como principal preocupação em seu mandato. A convenção anual da Nada, megaevento que reuniu 20.000 pessoas e uma grande exposição de fornecedores de serviços, este ano foi em Las Vegas. Naturalmente, fabricantes de veículos têm participação ativa e seis deles montaram estandes.

A Califórnia, maior mercado do país, estabeleceu, no final de janeiro último, uma meta de diminuição paulatina de consumo, alinhada à já anunciada pelo governo federal: média dos modelos comercializados deve atingir 23 km/l de gasolina até 2025 (hoje não chega a 14 km/l). Na realidade, a Califórnia quer 15,4% de veículos vendidos no estado movidos apenas a bateria, a pilha de hidrogênio ou híbridos plugáveis em tomada. Em outros termos, a eletricidade, em parte ou totalmente, passa a vigorar por decreto. Pode ocorrer uma revisão em 2018. Mesmo porque a infraestrutura precisa acompanhar.

Na convenção da Nada, os fabricantes apoiaram a medida, inclusive no discurso de Sergio Marchionne, presidente da Fiat-Chrysler, que considerou o objetivo factível. Os concessionários, porém, não se convenceram de que esse é o desejo dos consumidores, pois as novas tecnologias agregariam até US$ 5.000 (R$ 8.500) ao preço final dos automóveis, cuja média, hoje, está em US$ 22.000 (R$ 38.000).

Entre outros assuntos discutidos, se destacou a fidelização dos clientes no pós-venda e o estímulo a aprofundar ações. Uma delas é a pré-venda de serviços de manutenção, com bons descontos, já agregada às prestações do financiamento. Trata-se de um passo adiante às revisões a preço fixo existentes aqui. Nos EUA, concessionárias colocam cartazes comparando os preços de seus serviços, mais em conta do que nas redes de autocentros, nominadas uma a uma.

Outra iniciativa, ainda pouco aceita no Brasil, é a garantia estendida. O produto vem aumentando de interesse nos EUA, como forma de evitar que proprietários de veículo se afastem após o período de cobertura oferecido pelo fabricante. Só que se trata realmente de um seguro, sem vincular o motorista a uma concessionária e tem abrangência nacional. Essa cultura de atendimento desburocratizado e regras claras faz parte do ambiente de negócios americano.

Flavio Meneghetti, presidente da Fenabrave, considerou positivo que mais concessionários brasileiros, a cada ano, compareçam às conferências da Nada. A utilização das ferramentas de internet está no ápice e lá não faltam especialistas. Muitos desses recursos permanecem subutilizados no País.

RODA VIVA

EMBORA os resultados de vendas em janeiro no mercado interno tenham sido recordes, os estoques voltaram a subir de 30 dias, em dezembro de 2011, para 36 dias, no mês passado. Dois indicadores continuam desconfortáveis: inadimplência de 5% (2,5%, em 2010) e índice de confiança do consumidor da FGV (menos 4 pontos). Queda dos importados foi maior pela antecipação de compras, antes do aumento do IPI.

ANFAVEA, ao fazer o balanço mensal da indústria, nada quis comentar sobre negociações de revisão do acordo comercial automobilístico México-Mercosul. Significa que, nos bastidores, as coisas devem estar quentes. Imbróglio será resolvido, mas o governo federal parece meio perdido no intervencionismo. Ora pende para um lado, ora para outro.

CIVIC deve ir bem no Brasil com as reformulações do modelo 2012, principalmente no interior, com até duas telas, uma delas sensível ao toque e que inclui navegador. Mudanças de estilo foram pequenas. Mecanicamente há evoluções sutis, no dia a dia urbano e em estradas. No entanto, o carro ficou mais na mão, sem dúvida. Porta-malas cresceu à custa do estepe estreito.

NOS EUA, o Civic sofre com críticas de falta de audácia no desenho e menos equipamentos. Tanto que a Honda providencia alguns retoques para breve, depois de apenas um ano de vendas. Nesse segmento, porém, o carro vendido lá tem outro público em relação ao daqui. Nada indica que as situações sejam comparáveis. O tempo vai dizer.

INTERESSANTE a iniciativa do Inmetro ( Instituto Nacional de Metrologia, Normalização e Qualidade Industrial) de produzir, na sua série de vídeos “Faça Certo”, um específico explicando sobre os bancos infantis obrigatórios. Há dúvidas esclarecidas de forma bem didática e eficiente. Basta acessar www.youtube.com/tvinmetro.

Fernando Calmon, engenheiro e jornalista especializado desde 1967, quando produziu e

fernando@calmon.jor.br e www.twitter.com/fernandocalmon

KIA SPORTAGE AGORA É FLEX

2012-02-08T17:06:00.000-02:00

A Kia Motors aderiu de vez à tecnologia Flex. Primeiro foram o Soul e o Picanto; agora, chegou a vez do Kia Sportage ganhar um propulsor que aceita qualquer um dos dois combustíveis, em qualquer mistura. O motor 2.0 16v flex gera 169/178 cv a 6.200 rpm e 20/21,4 kgfm a 4.700 rpm com gasolina e etanol, respectivamente.

A versão de entrada do Kia Sportage Flex traz ainda como novidade o câmbio mecânico de 6 marchas, e como equipamentos de série ar-condicionado, partida do motor sem a chave, rádio com CD/MP3 player, entrada auxiliar e USB, vidros, travas e retrovisores elétricos, e coluna de direção com regulagem de altura, ao preço R$ 90.900,00 - ou R$ 95.400,00 com câmbio automático de 6 marchas.

Quer um upgrade? Acrescente ar condicionado digital dual zone, banco do motorista com ajuste elétrico, computador de bordo, câmera de ré com LCD no retrovisor interno, piloto automático, bancos de couro, spoiler traseiro e iluminação diurna com leds e desembolse R$ 109.300,00. Se quiser tudo isso e mais a tração 4x4, o preço sobe para R$ 113.400,00. Por fim, na versão de topo, há ainda teto solar duplo elétrico e airbags laterais e do tipo cortina ao preço de R$ 114.600,00. A intenção da Kia é vender cerca de 14 mil unidades do Sportage em 2012.

LIFAN 620 COM DESCONTO PROMOCIONAL

2012-02-08T10:58:00.000-02:00

A Lifan acaba de anunciar a redução promocional no preço do sedã 620. O desconto é de R$ 1.000,00 e leva seu preço a R$ 38.980,00, este mantido até o fim do mês ou até terminarem os estoques, segundo a marca.

Como principal atrativo o Lifan 620 traz muitos equipamentos de série e bastante espaço. Direção hidráulica, ar-condicionado, vidros, travas e retrovisores elétricos, rádio com CD/MP3 player, entrada USB, seis alto-falantes e controles no volante, sensor de estacionamento, ABS com EBD, airbag duplo, rodas de liga leve, faróis de neblina, luzes diurnas e lanternas em led já estão incluídos no preço, dentre outros itens. Sua dimensões também garantem conforto para motorista e passageiros: são 4,55 m de comprimento, 1,70 m de largura, 1,49 m de altura, 2,60 m de entreeixos e 650 litros (dados de fábrica) no porta-malas.

O Lifan 620 traz como única opção de motor o 1.6 16v a gasolina, que gera 106 cv e 14,1 kgfm de torque.

FALTA DE SENSO

2012-02-02T17:51:00.001-02:00

ALTA RODA - Fernando Calmon

Audi Q3

Fiat 500 L

Passou despercebida ou mal divulgada a publicação no Diário Oficial da União, dia 4 de janeiro último, da lei 12.587 que cria a Política Nacional de Mobilidade Urbana. Como sempre longo e pródigo em minúcias desnecessárias, o novo diploma legal tenta ordenar o caos no que os transportes urbano (em bem maior escala) e interestadual transformaram as médias e grandes cidades brasileiras.

O preocupante é a institucionalização do chamado rodízio baseado em finais de placas, maneira mais covarde de enfrentar os problemas de circulação. O artigo 23 lista algumas providências de que os entes federativos podem lançar mão, entre eles o pedágio urbano, sem se referir especificamente a automóveis:

• Restrição e controle de acesso e circulação, permanente ou temporário, de veículos motorizados em locais e horários predeterminados.

• Aplicação de tributos sobre modos e serviços de transporte urbano pela utilização da infraestrutura urbana, visando a desestimular o uso de determinados modos e serviços de mobilidade, vinculando-se a receita à aplicação exclusiva em infraestrutura urbana destinada ao transporte público coletivo e ao transporte não motorizado e no financiamento do subsídio público da tarifa de transporte público, na forma da lei.

Em outras palavras os erros de planejamento não são atacados. Cuida de paliativos e nem procura incentivar os modais que realmente funcionam como o transporte sobre trilhos (superfície, suspenso e subterrâneo).

Essa lei ainda cria conflitos com o Código de Trânsito Brasileiro (CTB) que, exatamente por ser um código, tem prioridade institucional. O CTB explicita, de forma clara, que o rodízio para controle de circulação só pode se implantar com fins ambientais. Para resolver problemas de congestionamentos não seria possível, mas como estamos no Brasil, fica tudo por isso mesmo. A cidade de São Paulo implantou o rodízio sem as placas regulamentares, também em desacordo com o CTB.

Ainda no artigo 23, existe a obrigatoriedade dos entes federativos monitorarem e controlarem os gases de efeito local e de efeito estufa dos modos de transporte motorizados. O artigo 24 dá um prazo de três anos para que elaborem seu plano de mobilidade urbana, se desejarem receber recursos federais para esse fim. Pode ser um incentivo para os programas de controle de poluição veicular, dependentes de ações de estados e municípios, hoje mal coordenadas e com sérias distorções onde já se implantaram.

O estado do Rio de Janeiro uniu as inspeções ambiental e de segurança, porém longe de alcançar eficiência mínima. Ruim com ele, pior sem ele, é o que se pode dizer.

Em São Paulo, com sua frota maior do que a de vários estados, apenas a inspeção ambiental está tecnicamente bem implantada, apesar dos erros de procedimento iniciais. A tarifa do serviço, muito acima do razoável, sofreu este ano a primeira redução de 30%, motivo de comemoração. A principal distorção, no entanto, continua sem a atenção do Ministério Público. Ao contrário da experiência internacional que indica a inspeção ambiental no terceiro ou quarto licenciamento, em São Paulo carros com apenas três meses de uso devem se submeter ao controle. Total falta de senso.

RODA VIVA

APESAR de alguma semelhança com o atual 500, a Fiat trata o 500 L (Large, grande em inglês) como sucessor do Idea. Será lançado em março no Salão de Genebra e terá versões de cinco e sete lugares. Vendas na Europa começam em julho. Usa mesma arquitetura de carros compactos do grupo, que vai gerar o futuro Punto.

ANÁLISES na Europa deixam a entender que restam poucas alternativas à possível fusão entre os grupos PSA Peugeot Citroën e Fiat-Chrysler. Os dois conglomerados, separadamente, não poderiam enfrentar os gigantescos investimentos já alocados pelo grupo VW-Porsche. Participação somada de franceses e italianos, no mercado europeu, é menor que a do grupo alemão.

AUDI Q3 impressiona pelo estilo atual, em particular visto de ¾ de traseira, interior muito bem cuidado e combinação de recursos eletrônicos. Dimensionalmente semelhante ao Tiguan, o motor oferece mais 11 cv, quatro opções de controle de rodagem e um sistema atualizado do conhecido recurso de roda-livre para poupar combustível. Estará no mercado em abril.

MAGNÍFICO motor quatro cilindros turbo de 1,6 litro/165 cv (projetado pela BMW) passa a equipar o Peugeot 408. Trata-se da mesma unidade já usada nos 3008 e RCZ, além dos Minis. Será a versão de topo, Griffe THP, deste sedã derivado do 307/C4, fabricado na Argentina, ao preço de R$ 81.490.

GOVERNO Federal pretende endurecer a “Lei Seca”, não tão seca assim, pois há uma pequena tolerância. Gestiona junto ao Congresso multas ainda mais pesadas para quem beber e dirigir, além de penas administrativas (suspensão da carteira de habilitação) mais severas. Também prevê outros métodos de avaliar o nível etílico – testemunhas, entre outros – no caso de recusa ao bafômetro.

Fernando Calmon, engenheiro e jornalista especializado desde 1967, quando produziu e

fernando@calmon.jor.br e www.twitter.com/fernandocalmon

TOYOTA DISPONIBILIZA MOTOR VVT-i FLEX PARA HILUX E SW4 2012

2012-02-01T18:14:00.000-02:00

Apresentada em outubro do ano passado, a linha 2012 da picape Hilux e do SUV SW4 agora conta com motorização 2.7 16v VVT-i Flex. O novo motor rende 163/158 cv a 5.000 rpm e gera 25 kgfm a 3.800 rpm, e tem como única transmissão disponível a automática de 4 marchas. Serão 2 versões para a picape (SR cabine dupla 4x2 e SRV cabine dupla 4x4) e versão única para a SW4 (SR 4x2 com 5 lugares).

Como equipamentos de série, a Hilux e a SW4 SR trazem direção hidráulica progressiva, ar-condicionado manual, coluna da direção regulável em altura, fechamento da caçamba por meio de chave, assento traseiro rebatível, banco do motorista com regulagem de altura, relógio digital, porta-óculos no teto, limpador de pára-brisa com temporizador de velocidade, vidros, travas e retrovisores elétricos, rádio com CD/MP3 player, entrada USB, auxiliar e para iPhone e iPod, volante multifuncional, airbag duplo, ABS, alarme e travamento automático de portas. A versão SRV (somente para a picape) acrescenta à lista tela de LCD, conexão Bluetooth, computador de bordo, painel Optitron, banco do motorista com acionamento elétrico e ar condicionado digital.

Os preços divulgados são os seguintes:
- Hilux SR 2.7 16v VVT-i Flex Automática: R$ 88.730,00
- Hilux SRV 2.7 16v VVT-i Flex Automática: R$ 103.420,00
- SW4 SR 2.7 16v VVT-i Flex Automática 5 lugares: R$ 114.150,00

Serão 6 opções de cores: Preto Safira, Preto Eclipse, Bege Austral, Cinza Chumbo, Branco e Prata Metálico. A meta é comercializar anualmente 5.000 unidades da Hilux e 1.200 unidades do SW4 com esta motorização.

SPACEFOX TEM RECALL ANUNCIADO

2012-01-30T16:56:00.002-02:00

A Volkswagen do Brasil anunciou hoje recall para inspeção e eventual substituição dos cintos de segurança laterais do banco traseiro da perua SpaceFox. São 6.731 unidades envolvidas, ano/modelo 2012, vendidas no Brasil.

Nota oficial divulgada pela fábrica diz ter sido constatada, em testes laboratoriais, a possibilidade da ocorrência, em algumas unidades, de microfissuras no terminal inferior de fixação dos cintos laterais do banco traseiro, podendo ocorrer falha na retenção dos ocupantes laterais do banco traseiro em caso de forte impacto frontal, afetando sua proteção.

Confira os chassis envolvidos no recall:

CA 500 000 até CA 521 803
C4 017 407 até C4 072 594

Todos os proprietários de SpaceFox envolvidos no recall serão comunicados por correspondência da fábrica. A substituição deverá ser feita na rede de concessionárias Volkswagen, gratuitamente.

Mais informações: Central de Relacionamento com Clientes - 0800 019 5775.

NOVO FIAT SIENA É FLAGRADO SEM DISFARCES

2012-01-28T10:20:00.001-02:00

Foto: Marlos Ney Vidal

Marlos Ney Vidal, do blog Autos Segredos, flagrou o Novo Fiat Siena sem qualquer disfarce, acabando com o mistério em torno da nova geração do bem sucedido sedã.

Foto: Marlos Ney Vidal

Mesmo sendo a versão sedã do Palio, o Novo Fiat Siena guarda distinções em seu design. A frente conta com grade e faróis mais pronunciados para as laterais, ao passo que o Palio optou por abertura no para-choque e faróis arredondados. As portas dianteiras são as mesmas do hatch, enquanto as traseiras tem desenho diferenciado. Na traseira, a inspiração da Alfa Romeo permanece nas lanternas e o porta-malas comporta cerca de 500 litros. O sedã também reserva mais espaço aos ocupantes, com entre-eixos estimado de 2,50 metros.

Foto: Marlos Ney Vidal

Com lançamento programado para março, o Novo Fiat Siena chegará em 4 versões: Attractive 1.4 EVO, 1.4 EVO Tetrafuel, Essence 1.6 16v E.torQ e Essence 1.6 16v E.torQ Dualogic. Cogita-se também a adoção do motor 1.8 16v E.torQ, talvez numa versão de luxo ou esportiva.

Foto: Marlos Ney Vidal

Fonte: Autos Segredos
Fotos: Marlos Ney Vidal

PEUGEOT 408 TURBO É APRESENTADO

2012-01-27T12:55:00.000-02:00

A Peugeot anunciou para março a chegada do brasileira já anuncia a nova versão do sedã 408, agora com motor turbo 1.6 com injeção direta. O preço já foi confirmado: R$ 81.490,00. Porém ainda não se pode fazer encomendas.

Este bloco (o mesmo utilizado pelo crossover 3008) produz 165 cv de potência e torque de 24,5 kgfm. O câmbio é automático sequencial de 6 marchas - superior ao do modelo atual, que tem somente 4 marchas. De acordo com a Peugeot, o conjunto leva o 408 Turbo de 0 a 100 km/h em 8,3 segundos e aos 213 km/h de velocidade máxima.

FIESTA ROCAM HATCH E SEDÃ COM MAIS EQUIPAMENTOS DE SÉRIE

2012-01-27T11:53:00.001-02:00

A Ford agregou mais equipamentos de série para o Fiesta Rocam hatch e sedã na linha 2012. Desde a versão básica com motor 1.0 ambos contam agora com alarme, travas elétricas (com travamento automático a 15 km/h) e abertura interna do porta-malas. Os preços partem de R$ 26.900,00 (hatch) e R$ 28.900,00 (sedã).

Houve também redução de preços nos pacotes de equipamentos. Quem quiser, por exemplo, a versão hatch 1.6 com a dupla ar condicionado / direção hidráulica vai poder levá-la pelo convidativo preço de R$ 33.900,00 - ou R$ 2.000,00 a mais pelo sedã. Airbags dianteiros e freios ABS - o chamado "Kit Segurança" - agregam R$ 2.220,00 ao preço final. Ótimo custo x benefício.

INMETRO LANÇA VÍDEO EDUCATIVO QUANTO AO USO DE CADEIRINHAS INFANTIS

2012-01-26T18:58:00.000-02:00

O INMETRO está divulgando uma série de vídeos educativos, denominada Faça Certo, que tem por objetivo ensinar os consumidores a escolher produtos corretamente, preferindo sempre aqueles que são certificados pelo Instituto. O primeiro vídeo da série fala sobre o uso de cadeirinhas infantis.

A resolução nº 227/2008 do Contran (Conselho Nacional de Trânsito) obriga os motoristas a transportarem crianças no "dispositivo de retenção infantil" (nome técnico dado às cadeirinhas, bebês-conforto e assentos de elevação) adequado, sendo esses:
- crianças com até um ano devem ser transportadas em bebês-conforto voltados para o vidro traseiro;
- crianças com um a quatro anos devem usar cadeirinha;
- crianças com quatro a sete anos e meio devem ser transportadas com assentos de elevação;
- crianças com idade a partir de sete anos e meio, se tiverem altura suficiente (a fim de que o cinto não passe pelo pescoço ou fique mal posicionado), podem já andar sem qualquer dispositivo.

Veja o vídeo na íntegra.

VENCEDORES E VENCIDOS

2012-01-26T18:34:00.002-02:00

Houve apenas duas mudanças no ranking de modelos preferidos de 2011 em relação aos de 2010. O Fusion recuperou a liderança perdida para o Azera por uma margem apertada de dois pontos percentuais. Mas a marca sul-coreana conseguiu, graças ao preço baixo do Veloster, se acomodar no primeiro lugar entre os carros esporte/esportivos, apesar do seu desempenho sofrível (promete mudar com o motor de 200 cv).

Segmentos que mais cresceram foram os de automóveis grandes e de topo, mais em razão da base comparativa baixa. Médios-grandes, no entanto, subiram as vendas em 51% (muito acima do mercado, 3%) e os motores de 1 litro caíram para 45%, nível semelhante ao de 1995. Estes dois resultados refletem o claro aumento de poder aquisitivo dos compradores.

O critério da coluna – também muito usado no exterior – é somar hatches e sedãs de mesma arquitetura, mesmo que tenham nomes diferentes. Também somam-se gerações anteriores que convivem com as atuais, casos de Mille/Uno, Gol G4/G5 e Tucson/ix35, entre outros. Assim, Gol e Voyage formam uma dupla muito difícil de ser batida. Separando-se as versões, o Gol continuou na frente do Mille e o Siena supera o Voyage.

Briga indefinida pela liderança continua entre Palio Weekend/SpaceFox e Fit/Idea. Nos dois segmentos mais importantes (compactos e médios-compactos) há diferenças mínimas em disputa nas posições secundárias. Entre os SUVs pequenos a relação entre distância entreeixos (até 2,70 m) e comprimento é o fator de classificação formal, deixando o Captiva na fronteira inferior dos SUVs médios.

Os resultados abaixo, compilados por Paulo Garbossa, da ADK, incluem apenas modelos mais representativos. Classificação completa em www.twitter.com/fernandocalmon.

Compactos: Gol/Voyage, 19%; Uno/Mille, 13%; Celta/Prisma, 9,8%; Palio/Siena, 9,6%; Corsa/Classic, 8%; Fiesta hatch/sedã, 7%; Fox/CrossFox, 6%; Logan/Sandero, 6%; Agile, 3,6%; Ka, 3,1%; 207 hatch/sedã, 2,7%; Punto/Linea, 2,4%; C3, 1,8%; Clio/Symbol, 1,6%; City, 1,2%; Polo hatch/sedã, 1,1%. Gol/Voyage parecem consolidados.

Médios-compactos: Corolla, 16%; Focus hatch/sedã, 11,3%; i30, 11,2%; Golf/Jetta, 9%; Astra hatch/sedã, 7,7%; Civic, 7,2%; Cerato, 6%; C4/Pallas, 5,7%; Vectra hatch/sedã, 5,6%; Bravo, 4%. Corolla resistiu, Focus reagiu.

Médios-grandes: Fusion, 19%; Azera, 17%; Sonata, 15%; Mercedes C, 13%. Fusion virou o jogo.

Grandes: Cadenza, 26%; Mercedes E/CLS, 24%; Omega, 22%; BMW 5/6, 21%. Cadenza ainda líder.

Topo: Panamera, 51%; BMW 7, 17%; Mercedes S/CL, 14%. Fácil para o Panamera.

Stations pequenas: Palio Weekend, 43%; SpaceFox, 42%; Parati, 9%. Liderança por um fio.

Stations medias/grandes: Mégane Grand Tour, 40%; i30 SW, 19%; Freemont, 4%. Grand Tour sem preocupação.

Monovolumes pequenos: Fit, 22%; Idea, 20%; Meriva, 17%. Fit já sob ameaça.

Monovolumes médios: Picasso Xsara/C4, 44%; Zafira, 35%; J6, 11%. Líder menos folgado.

Picapes pequenas: Strada, 48%; Saveiro, 29%; Montana, 18%. Nada mudou para a Strada.

Picapes médias: S10, 31%; Hilux, 24%; L200/Triton, 16%. Difícil encostar na S10.

Utilitários esporte pequenos: EcoSport, 23%; Tucson/ix35, 19%; CR-V, 10%. EcoSport enfraqueceu.

Utilitários esporte médios: Captiva, 24%; Sorento, 19%; Hilux, 16%. Captiva segurou a liderança.

Utilitários esporte grandes: Pajero Full/Dakar, 39%; Discovery, 18%; Veracruz, 15%. Pajero ampliou.

Esporte/Esportivo: Veloster, 47%; Camaro, 21%; Mercedes SLK, 8%. Veloster se garante com preço.

RODA VIVA

NA EUROPA, os dez automóveis mais vendidos em 2011: Golf, Polo, Fiesta, Corsa, Clio, Astra, Focus, 207, Mégane e Passat (único médio-grande da lista). Nos últimos 12 anos, o Golf liderou seis. Médios-grandes japoneses dominam o mercado americano: Camry, Altima, Accord, Fusion, Corolla/Matrix, Cruze, Sonata, Civic, Malibu e Elantra.

FONTES argentinas destacam que antigas instalações reformadas da Chrysler, em Córdoba, poderão fabricar a nova Dakota. Esta picape média (já produzida aqui) saiu de linha em 2010 e agora teria estrutura monobloco, se o projeto se confirmar nos EUA. Jeeps Cherokee e Grand Cherokee foram produzidos no país vizinho, entre 1997 e 2000.

CITROËN decidiu montar espaço-conceito na mais sofisticada rua da capital paulista, a Oscar Freire, frequentada também por muitos visitantes de outros Estados. Ideia diferente porque não venderá carros, nem será vitrine. Funcionamento, de fevereiro a dezembro, focará em atividades culturais: exposições, cursos, pequenos shows, música e gastronomia.

ATÉ OUTUBRO de 2014, todos os automóveis e comercais leves vendidos na Europa deverão sair de fábrica com Controle Eletrônico de Estabilidade (ESC, em inglês), que atua em conjunto com os freios ABS, corrigindo automaticamente a trajetória na iminência de derrapagem. O sistema existe desde 1995 e, portanto, passaram-se quase 20 anos até sua adoção obrigatória.

Fernando Calmon, engenheiro e jornalista especializado desde 1967, quando produziu e

fernando@calmon.jor.br e www.twitter.com/fernandocalmon

SANDERO, SANDERO STEPWAY E LOGAN TÊM RECALL ANUNCIADO

2012-01-24T17:31:00.001-02:00

A Renault do Brasil está convocando os proprietários dos modelos Sandero, Sandero Stepway e Logan para uma verificação da caixa de direção hidráulica. A convocação aplica-se a 10.578 unidades, conforme grupos de chassis detalhados abaixo.

Esta campanha de recall tem como objetivo a verificação e, se necessária, a substituição da caixa de direção hidráulica eliminando assim a possibilidade de travamento da direção, o que pode ocasionar, em casos extremos, eventuais acidentes.

A Renault inicia amanhã (25/01/2012) uma ampla campanha em televisão, rádios e jornais de grande circulação. Além de tomar conhecimento pela imprensa, todos os clientes envolvidos nesta convocação, receberão uma comunicação da empresa, convidando-os a comparecer a uma concessionária da Renault.

A empresa também coloca à disposição de seus clientes o telefone e o e-mail do Serviço de Atendimento ao Cliente - 0800-0555615 (ligação gratuita) e sac.brasil@renault.com -, além do endereço da Renault do Brasil na Internet http://www.renault.com.br.

A relação completa dos veículos envolvidos nesta campanha é a seguinte:

Modelo: Sandero
Ano/Modelo: 2012
Final de Chassis: CJ840383 a CJ932550

Modelo: Sandero Stepway
Ano/Modelo: 2012
Final de Chassis: CJ856414 a CJ917170

Modelo: Logan
Ano/Modelo: 2012
Final de Chassis: CJ893124 a CJ 937030

VOLKSWAGEN MOSTRA O UP! EM SUA VERSÃO COM 4 PORTAS

2012-01-23T13:13:00.002-02:00

Agora é de verdade: a Volkswagen revelou oficialmente o Up! quatro portas. São 475 euros a mais pelas portas extras e os mesmos motores: 1.0 de 3 cilindros e 60 cv ou 1.2 turbo a diesel de 75 cv.

Na Europa o Up! 4 portas terá suas vendas iniciadas em alguns lugares até maio deste ano e no restante do continente até o fim do semestre. Já no Brasil a previsão é que as vendas tenham início em 2014.

CHERY S-18 TEM VENDAS SUSPENSAS NO BRASIL

2012-01-20T11:15:00.001-02:00

Por Henrique Rodriguez, Novidades Automotivas

A Chery vacilou. Ela teve de suspender a comercialização do compacto S-18, lançado no início deste mês, por conta da necessidade de substituição de seu pedal de freio. Publicações que testaram o modelo para suas edições de fevereiro perceberam que o pedal entortou, mesmo defeito apontado pela Quatro Rodas em junho passado, em unidade trazida para homologação.

Naquela ocasião a marca garantiu que “todos os ajustes necessários seriam realizados antes do lançamento”. Agora a Chery diz que “por equívoco, foram produzidas e entregues as peças sem a alteração determinada pela engenharia, com reforço na haste do pedal e uma nova fixação em ‘L’”. A fabricante diz que o aumento do IPI foi um agravante, por ter apressado o envio do primeiro lote. Pelo visto a estratégia falhou, já que o modelo já chegou mais caro por conta do imposto.

Como solução, a montadora informa que vai trocar o pedal do freio de todas as unidades à venda ou que já foram emplacadas no Brasil, cerca de 20. Como os pedais ainda estão sendo importados, as vendas do modelo deverão ficar suspensas até o final de fevereiro e os proprietários de unidades que já foram entregues já foram comunicados e terão direito a um carro reserva enquanto o reparo de seu carro não for feito.

Comunicado oficial da Chery:

“Em meados do segundo semestre de 2011 foi feito o primeiro pedido de importação do modelo Chery S18 para ser comercializado no Brasil. Diante do anúncio do governo brasileiro da nova tributação para carros importados, em setembro de 2011, esta solicitação passou a ter caráter prioritário. Em função da necessidade da produção deste lote de veículos no menor tempo possível, os fornecedores da Chery Automobile tiveram seus pedidos solicitados também com urgência.

No caso do fornecedor da pedaleira, por equívoco, foram produzidas e entregues as peças sem a alteração determinada pela engenharia da Chery, com reforço na haste do pedal de acionamento do freio e uma nova fixação em “L”. Os carros produzidos na planta fabril da Chery na China foram encaminhados ao Brasil. Aqui chegando, percebeu-se a montagem dos veículos com a peça não corrigida. Em razão disso, foi providenciada a importação para embarque imediato das pedaleiras com as alterações impostas pela engenharia da Chery, que está em curso.

As vendas do modelo Chery S18 foram interrompidas no mercado nacional e todas as unidades de veículos terão a substituição da peça efetuada pela Chery no Brasil. Nos primeiros dias de janeiro de 2012, algumas unidades do Chery S18 foram comercializadas. Os proprietários dos veículos já entregues foram chamados e receberão um carro para uso enquanto o reparo estiver sendo efetuado.”

Fonte: NOVIDADES AUTOMOTIVAS

A MODA MUDA

2012-01-20T09:30:00.002-02:00

ALTA RODA - Fernando Calmon

Buick Encore

Dodge Dart

Ford Fusion

O Salão do Automóvel de Detroit (14 a 22 de janeiro) ainda não recuperou todo o espaço ocupado anteriormente nos tempos de opulência em razão da desistência de algumas marcas europeias e japonesas. No entanto, marcou tendências interessantes e consolidou o avanço em direção de automóveis um pouco menores e motores mais econômicos.

Exemplo vem do novo Fusion. Além de se unificar com o Mondeo europeu, a Ford fez a troca definitiva do motor V-6 de aspiração normal por um 4-cilindros turbo de 2 litros, com potência semelhante, maior torque e mais autonomia em km/litro. Esse médio-grande terá comercialização nos EUA e no Brasil quase simultânea, mas aqui também será oferecido um motor flex de 4 cilindros e 2,5 litros.

A Chrysler respondeu com o sedã Dart – nada a ver com o modelo que foi fabricado no Brasil –, aproveitando a mesma arquitetura do Alfa Romeo Giulietta/Fiat Bravo e motores de origem Fiat e Chrysler. Na realidade, é o sucessor natural do Neon, de tração dianteira, vendido também aqui. Como será produzido nos EUA não tem preço competitivo para ser importado.

Surpresa bem escondida pela GM foi o Buick Encore. Trata-se de um SUV compacto, com futura versão mais em conta da Chevrolet (menor que o Captiva) para brigar nos EUA com o Ford Escape. Sua arquitetura é a mesma do veículo pequeno global que deu origem ao Cobalt e, portanto, deve ser feito no Brasil para focar o novo EcoSport e o Renault Duster.

Em termos de estilo, parece que a moda dos faróis de grandes dimensões e formatos exóticos começa a perder força, resgatando a sua tradicional função de bem iluminar os caminhos. No Lincoln MKZ, no próprio Fusion e em outros, continuam como importantes elementos estéticos, porém sem exageros.

Dois carros-conceito da Chevrolet chamaram atenção. O Code 130 R, de tração traseira, compartilha a arquitetura do ATS, modelo com o qual a Cadillac decidiu dar combate aos Audi A4, BMW Série 3 e Mercedes Classe C. Já o Tru 140S é um exercício de desenho do que poderia ser o Cruze cupê.

Jornalistas brasileiros puderam testar os Sonics hatch e sedã. Na prática, isso confirma sua importação no segundo semestre, quando começará a fabricação no México. Como acontece com modelos argentinos, estará livre dos ônus de importados de outras origens, embora a GM continue a falar em “estudos”. O Sonic virá nas versões completas, mirando o novo Fiesta (em torno dos R$ 50 mil). Tem a seu favor bom espaço interno, quadro de instrumentos criativo, estilo atual (sem arrebatar) e dirigibilidade agradável. Unidade avaliada possuía motor de 1,8 litro, igual ao do Cruze, com 6 cv a menos, mas é provável que a fábrica opte por um de 1,6 litro.

A Mercedes-Benz fez o lançamento mundial do novo conversível SL, 140 kg mais leve que o anterior. De olho nos endinheirados da Califórnia, o carro tem presença marcante, apesar de pragmáticos desejarem algo mais. A Hyundai agora dispõe de um motor turbo para o cupê de três portas Veloster (1,6 l/201 cv) que lhe garante desempenho compatível ao seu estilo audacioso.

A Volkswagen, por sua vez, lançou o Jetta híbrido que se destaca como referência em consumo frente ao Prius, pioneiro de mercado e, até agora, pouco incomodado.

RODA VIVA

TOYOTA faz suas apostas no Prius c, apresentado em Detroit. Esse híbrido tem porte menor (ainda mais econômico no consumo de gasolina) e preço acessível. A marca japonesa pretende atrair a faixa de entrada do mercado americano, abaixo dos US$ 20 mil (R$ 36 mil). Reúne condições de chegar ao Brasil a preço mais atraente do que o Prius convencional.

NOVO Ka, em desenvolvimento em Camaçari (BA), não ficará igual ao que será fabricado na Europa. J. Mays, vice-presidente mundial de Design da Ford, admitiu, durante conversa em Detroit: “Mercados de entrada são bastante diferentes entre países emergentes e europeus”. Ou seja, desenho único em todos os mercados da Ford pode ter uma exceção...

CHRYSLER sabe que precisa construir fábrica no Mercosul para conseguir preços competitivos nos produtos importados do México pelo acordo bilateral de comércio. Brasil seria candidato natural e favorito. Mas, os argentinos também estão no páreo e apontam a marca Jeep como escolhida no lado de lá da fronteira. Decisão não deve demorar muito.

SPORTAGE, agora com motor flex de 2 litros e até 178 cv (etanol), confirma que os sul-coreanos estão sendo mais audazes do que outras marcas instalados há décadas no Brasil e com experiência acumulada no combustível vegetal. O Kia tem potência 7,3% superior em comparação à gasolina (mais 12 cv). Há motores flex no Brasil com diferença de apenas 1 cv.

FENÔMENO incômodo acontece quando o para-brisa embaça pelo lado de fora. O limpador ajuda a remover a condensação observada. Melhor maneira, entretanto, é ligar o ar quente, direcionando-o para a base do para-brisa. Causa algum desconforto no habitáculo pelo aumento da temperatura. Vale a pena, pois o embaçamento demora a retornar.

Fernando Calmon, engenheiro e jornalista especializado desde 1967, quando produziu e

fernando@calmon.jor.br e www.twitter.com/fernandocalmon

VW AMPLIA OFERTA DE VEÍCULOS COM ABS E AIRBAG DE SÉRIE

2012-01-19T13:55:00.001-02:00

A Volkswagen passou a disponibilizar freios ABS e airbag duplo como equipamentos de série para o Gol Power, Gol Rallye, Voyage Comfortline e SpaceFox Trend 2012. O custo adicional ao preço básico para o consumidor é de R$ 1.300. Os modelos se juntam ao grupo formado por Fox Prime, CrossFox, SpaceFox Sportline, SpaceCross, Polo, Polo Sedan, Golf, Jetta, Tiguan, Amarok, Passat e Passat Variant, que trazem os equipamentos de série mesmo nas versões menos equipadas.

Com isso a fábrica se adequa à legislação brasileira, que prevê que até 2014 todos os automóveis de passageiros vendidos no Brasil contenham freios ABS e airbags frontais de série e obriga as marcas, já em 2012, a incluir os equipamentos em pelo menos 30% de seus modelos.

RENAULT FLUENCE E QUATRO RODAS

2012-01-18T23:14:00.000-02:00

Dirigir o Fluence – um dos vencedores da Melhor Compra de 2011 RACIONAUTO – é uma experiência marcante, sem exagero nem bairrismo. Poucos sedãs conseguem reunir num mesmo pacote design, desempenho, boas soluções mecânicas, prazer ao dirigir, conforto, conveniência e bom preço. E isso foi reconhecido pelos leitores do blog, que deram ao Fluence – e também à sua companheira de marca Mégane Grand Tour – a votação mais expressiva dentre todas as categorias.

Fruto da nova escola coreana de design, o Renault Fluence – nascido como Samsung SM3 – tem, como o próprio nome diz, linhas fluidas, ainda que sóbrias, resultando num carro que parece maior do que já é. Sim, porque mesmo que perca para o Peugeot 408 em dimensões externas (e por muito pouco), seu espaço interno é mais bem aproveitado e seu porta-malas é um dos maiores do segmento, apenas menor que o do Citroën C4 Pallas.

Só isso já garantiria boa parte do conforto para os ocupantes, mas o Fluence oferece ainda mais: é completo desde a versão de entrada, que traz 6 airbags, ABS com EBD e auxílio às frenagens de urgência, rádio com CD/MP3 player, entradas auxiliares e Bluetooth, volante multifuncional com controles do sistema de áudio e telefonia, sensores crepuscular e de chuva, ar condicionado digital dual-zone com saídas de ar traseiras, computador de bordo, direção elétrica, vidros elétricos nas 4 portas com one-touch e sistema antiesmagamento, travas elétricas, alarme na chave-cartão com fechamento automático de vidros e portas, rodas de liga com aro 16, faróis de neblina e câmbio manual de 6 marchas. Tudo isso pelo preço inicial de R$ 60.290,00.

Falando em câmbio, ele é um dos responsáveis pelo ótimo desempenho do sedã, tanto na versão manual quanto na CVT – esta, com opção de trocas sequenciais com 6 marchas pré-definidas. Junte o bom motor de origem Nissan 2.0 16v flex, que desenvolve até 143 cv a 6.000 rpm e 20,3 kgfm de torque a 3.750 rpm, e você conseguirá o melhor desempenho dentre os sedãs médios de nosso mercado: 0 a 100 km/h em 10,4 segundos e retomadas de 40 a 80, 60 a 100 e 80 a 120 km/h em 4,5 / 5,5 / 7,6 segundos, respectivamente. Outra vez isso seria suficiente para convencer o comprador, mas o sedã da Renault entrega também uma dirigibilidade impecável, tendo o melhor acerto dinâmico dentre todos os concorrentes com sistemas de suspensão semelhantes (McPherson na dianteira, eixo de torção na traseira) e o melhor compromisso entre estabilidade e conforto.

Diante de todos os seus atributos, fica difícil pensar que o Renault Fluence possa ser, pelo menos por enquanto, superado por algum de seus rivais. Até então, em praticamente todos os comparativos dos quais participou, o sedã foi vencedor. E a revista Quatro Rodas deste mês propôs um novo embate, colocando frente a frente os sedãs mais modernos de nosso mercado: além do Fluence compareceram o Chevrolet Cruze, o Honda Civic, o Hyundai Elantra, o Peugeot 408, o Toyota Corolla 2.0 e o Volkswagen Jetta 2.0. O resultado do comparativo, porém, foi um pouco... Estranho.

Dizem que os números não mentem jamais. Assim, com base nos números obtidos no comparativo de Quatro Rodas e retirados da tabela publicada, o RACIONAUTO contesta o resultado do comparativo, mostrando, mais uma vez, que comentários subjetivos, gosto pessoal e mercado não definem um modelo. O critério é simples: sendo 7 modelos avaliados, o primeiro lugar em cada quesito leva 7 pontos, o segundo leva 6 e assim por diante até o último colocado, que leva apenas 1 ponto. Em caso de empate, os modelos receberão a mesma pontuação e os próximos colocados receberão a pontuação subsequente, mesmo não havendo a pontuação mínima no quesito para um determinado sedã. Finalmente, em relação à tabela publicada, há uma alteração no prazo de garantia do Jetta, recentemente estendido para 3 anos.

Tirem suas próprias conclusões.

JAC J5 CHEGA EM MARÇO

2012-01-18T13:05:00.001-02:00

Este é o anúncio da marca, mas as concessionárias parecem ter informações diferentes. De acordo com um vendedor da concessionária autorizada JAC na Av. Carlos Luz, em Belo Horizonte, o sedã J5 terá sua pré-venda iniciada em março, mas não há previsão para a chegada do modelo nas lojas nem mesmo para test-drives. O preço anunciado de R$ 53.900,00 também não foi confirmado.

Se vier realmente por este valor, porém, o JAC J5 poderá ser uma pedra no sapato da concorrência. Recheado de equipamentos como todo chinês, ele traz ar condicionado digital, direção hidráulica, vidros, travas e retrovisores elétricos, rádio integrado ao painel com CD/MP3 player, entrada auxiliar e conexão Bluetooth (sem comandos no volante, o que é uma pena), airbag duplo e ABS, além de rodas de liga leve de 16 (série) ou 17 polegadas (opcionais), bancos revestidos em couro (opcionais) e faróis de neblina. O acabamento é melhor do que o encontrado em outros sedãs chineses, com boas texturas no painel, revestimentos de boa qualidade e, ao que tudo indica, boa qualidade construtiva: as portas fecham com facilidade e baixo ruído, os vãos são regulares e pouco espaçados, e as chapas são bem alinhadas.

Com dimensões de sedã médio (4,59 m de comprimento, 1,76 m de largura, 1,46 m de altura, 2,71 m de entre-eixos, porta-malas de 460 litros), o JAC J5 vai encarar não só esses, mas também os sedãs chamados "premium" (Honda City, VW Polo, Ford New Fiesta, Novo Fiat Siena), menores em tamanho mas semelhantes no preço. Seu motor, aliás, tem especificações mais próximas às dos premium: 1.5 16v VVT, ele gera 125 cv a 6.000 rpm e 15,5 kgfm de torque a 4.000 rpm. Apesar da grande potência para um 1.5, o torque parece ser pouco, o que somente um teste dinâmico poderá comprovar. O sedã também perde pontos por ser movido a gasolina e vir com câmbio somente manual (5 marchas), num mercado onde praticamente todos são flex e têm versões automáticas ou automatizadas. Só o mercado dirá se isso realmente faz diferença.

CRIAR EXPECTATIVAS

2012-01-12T17:43:00.003-02:00

ALTA RODA - Fernando Calmon

O ano começou agitado e promete muitas atrações, entre elas pelo menos 25 modelos inteiramente novos – nacionais e importados – que se somarão a reestilizações, novas versões e motorizações, totalizando no mínimo 40 lançamentos. Inusitadamente, a Ford fez uma pré-apresentação em Brasília do novo EcoSport, em ação simultânea com a filial da Índia. Esta aproveitou o Salão do Automóvel de Nova Déli para revelar o novo produto, a ser vendido em 100 países, inclusive exportado do Brasil para América Latina. Além da Índia, Espanha e China estão no mapa de produção.

Bastante diferente do EcoSport atual, impõe linhas atraentes, modernas e ênfase aerodinâmica até nos racks de teto. Conserva o estepe fixado na porta do compartimento de bagagem, mas esteticamente talvez ficasse melhor sem ele. O Brasil será o primeiro país a comercializá-lo. A coluna aposta que chegará no segundo trimestre, em maio ou, no máximo, junho próximos. Até lá, a Ford terá campanhas agressivas de bônus para se contrapor ao Renault Duster, além de confiar na expectativa criada por essa prévia.

O novo modelo tem sua base criativa no centro de desenvolvimento de Camaçari (BA) e, portanto, o País não podia ficar de fora do evento, que se repetirá em abril no Salão de Xangai, China. O protótipo mostrado na capital federal nada revelava do interior e, externamente, alguns detalhes continuavam “escondidos”, como os faróis que utilizavam lâmpadas de leds para simular luzes diurnas de sinalização. A Ford se fechou em copas sobre a estrutura mecânica, mas se sabe que a arquitetura é a mesma do novo Fiesta, hoje importado do México e a ser fabricado igualmente na Bahia.

A empresa desconversou sobre motores, embora na Índia fosse informado que utilizará o Ecoboost de três cilindros, 1 litro, turbocompressor, injeção direta e 120 cv. Aqui, certamente, virá com o Sigma de 4 cilindros, 1,6 litro, 116 cv, que já equipa o novo Fiesta e o Focus, pois o Ecoboost baiano ainda vai demorar 18 meses (também será usado, assim como o de 2 litros).

Quanto ao mercado interno em 2012, as boas perspectivas continuam especialmente quando se esperam preços promocionais se generalizando. Em 2011 houve recorde de vendas (3,63 milhões, mais 3,4%) e de produção (3,41 milhões, mais 0,7%), pouco abaixo da previsão de crescimento de 5%. Os estoques recuaram de 35 dias, em novembro, para 30 dias, em dezembro. A Anfavea acredita que as vendas este ano subirão entre 4% e 5%.

Para ter ideia da competição pelo comprador, a chinesa JAC já oferece bônus de R$ 1.000 para o J3 e o J5, além de não repassar ao preço, nos próximos meses, o aumento do IPI que incide, provisoriamente, sobre todos os importados. Por aí, dá para imaginar a substanciosa vantagem cambial existente no Brasil para importar qualquer bem de consumo, particularmente automóveis. A Hyundai-Caoa até tentou, mas não conseguiu que a Justiça anulasse a elevação desse imposto interno, mesmo sob alegação de tratados da Organização Mundial do Comércio.

Ao longo de 2012, o governo deve amenizar as exigências para fabricantes se instalarem no Brasil. Isso inclui mais tempo para atingir índices de nacionalização.

RODA VIVA

ESTATÍSTICAS confirmam a avidez do mercado brasileiro por novidades, segundo o consultor Francisco Trivellato. Entre os 100 veículos mais vendidos nos últimos três meses, os lançamentos ou aqueles que tiveram grandes mudanças entre 2010 e 2011 representaram 20% do total das vendas. Isso ocorre também em outros países, porém aqui o fenômeno é bem mais sensível.

CHERY lança o S-18, subcompacto com a tradicional fórmula de carro completo, por R$ 31.990,00. O hatch é 9 cm mais curto que o Mille e se destaca pelo desenho atual criado por um estúdio italiano. Trata-se do primeiro modelo chinês com motor flexível de 1,3 litro e 91 cv (etanol). Aumento de IPI influenciará muito pouco no preço, bem negociado com a matriz.

CONTRAN, na verdade, republicou toda a regulamentação já existente de radares apenas para dispensar a placa que obrigava o aviso de fiscalização. Pode ocorrer a proliferação de navegadores GPS que informam a localização dos tipos fixo (em postes) e estático (colocados sobre tripés, provisoriamente). Em ambos os casos, aliás, não devem ficar escondidos.

SUCATEAMENTO de veículos no Brasil já superou 1,1 milhão de unidades por ano. Na maioria, continuam constando como frota registrada, o que dificulta qualquer planejamento. O pior, no entanto, é a falta de fiscalização no desmonte do veículo e de vários componentes recicláveis como vidros, plásticos, borrachas e outros. Há controle apenas sobre pneus.

MOBILIDADE, Design e Tecnologia é a identificação do novo curso de extensão universitária que a FAAP – Fundação Armando Álvares Penteado, de São Paulo (SP), inicia no próximo mês de março. Quando tanto se cobra inovação e tecnologia da indústria, deveria receber mais divulgação. Informações: http://www.faap.br/pos_graduacao/index.htm .

Fernando Calmon, engenheiro e jornalista especializado desde 1967, quando produziu e

fernando@calmon.jor.br e www.twitter.com/fernandocalmon

NOVO FORD FUSION É OFICIALMENTE MOSTRADO

2012-01-09T10:59:00.001-02:00

O Novo Ford Fusion teve suas fotos divulgadas pela Ford nesta segunda-feira. O modelo inaugura uma nova plataforma que será utilizada por outros carros da marca, inclusive o Novo Mondeo – essencialmente o mesmo carro. A estratégia é disponibilizar o Fusion para os mercados norte e sul americanos ainda este ano, enquanto o Mondeo será lançado na Europa e Ásia em 2013.

O Novo Ford Fusion adere à filosofia de downsizing da marca e virá com novas opções de motores, sendo 2 de 4 cilindros – 1.6 EcoBoost e 2.0 EcoBoost, com tração simples ou integral – e outras 2 versões híbridas. Com isso, a Ford espera posicionar o modelo entre os líderes de seu segmento quanto à economia de combustível. O lançamento oficial do Novo Ford Fusion será no Salão de Detroit.

CHERY S-18, PRIMEIRO CHINÊS FLEX NO BRASIL

2012-01-06T12:16:00.001-02:00

O primeiro carro flex chinês chegou ao mercado: a Chery lançou hoje o S-18, alternativa entre o QQ e o Face. Com 3,60 m de comprimento, 1,58 m de largura e 1,52 m de altura, além da distância entre-eixos de 2,30 m e dos 1.028 kg de peso, ele se habilita para competir no prolífico segmento de hatches compactos.

Como é de praxe entre os modelos chineses, o S-18 vem muito bem equipado. Ar-condicionado, direção hidráulica, airbag duplo frontal, freios ABS com EBD, vidros, travas e retrovisores elétricos, painel digital, desembaçador traseiro, volante e farol com regulagem de altura, rádio AM/FM com CD/MP3 player e entrada USB no porta-luvas, descanso para o pé esquerdo, abertura interna do porta-malas e da tampa do tanque de combustível, luz de neblina traseira e cintos de segurança dianteiros e laterais traseiros de 3 pontos com pré-tensionador. Tudo está embutido no preço inicial de R$ 31.990,00, que o posiciona entre o QQ e o Face - este, ainda com as últimas unidades sem o IPI majorado sendo vendidas com desconto, por R$ 29.990,00. Após o aumento repassado aos carros da marca, o Face deverá custar mais.

O S-18 é empurrado pelo motor Acteco 1.3 16v flex, que gera 91/90 cv a 5.600 rpm e torque de 13,15/13 kgfm a 4.600 rpm. A Chery divulga os seguintes dados de desempenho: 0 a 100 km/h em 16 s e velocidade máxima de 150 km/h. O tanque comporta 43 litros e o porta-malas, 160 litros (ou 492, com os bancos traseiros rebatidos). A plataforma do S-18, segundo a Chery, será utilizada como base para a produção de um dos carros da marca em sua futura fábrica no Brasil.

MULTAR OU EDUCAR

2012-01-05T17:26:00.006-02:00

ALTA RODA - Fernando Calmon

A resolução 396 do Conselho Nacional de Trânsito (Contran), editada em 13 de dezembro último, chamou a atenção por ter dispensado a autoridade, com jurisdição sobre a via, de sinalizar a presença de radares fotográficos que fiscalizam o limite de velocidade. Trata-se de um retrocesso em relação ao que ocorre em vários países. Na maioria dos casos existe um aviso de que a estrada ou trecho urbano conta com fiscalização, sem outros pormenores.

No Brasil, resoluções anteriores do próprio Contran (agora revogadas) regulamentavam rigidamente, com sinalização explícita, a distância entre a placa de sinalização do radar e a localização deste. Também proibia que radares ficassem escondidos em viadutos, muretas e armadilhas do tipo. A nova resolução não deixa claro se os dispositivos precisam ficar à vista dos motoristas.

A nova regulamentação, no entanto, tornou mais rigoroso o processo para instalação de radares, que deve ser precedido de estudos técnicos disponíveis ao público. Se já existir um medidor de velocidade fixo (pardal), os equipamentos dos tipos estático, portátil ou móvel só poderão ser utilizados a uma distância mínima de 500 metros em vias urbanas e 2.000 m em vias de trânsito rápido.

Por outro lado, continua a obstinação das autoridades de que a velocidade é o mal maior a combater e pouco se estudam, tecnicamente, as causas dos acidentes. Um caso típico aconteceu na rodovia dos Imigrantes (São Paulo – Santos), uma das mais modernas do País, onde ocorreu um engavetamento de 100 veículos em razão de forte neblina. A estrada tem velocidade de projeto de 120 km/h e naquele trecho foi reduzida para 100 km/h, como se todos os dias do ano houvesse condições adversas de visibilidade. No caso, a sinalização eletrônica de advertência poderia ser mais explícita, mas a custo maior. É cômodo e barato mandar reduzir o limite de velocidade.

As placas de sinalização precisam passar credibilidade ao motorista. Em inúmeros casos, o raciocínio simplista de que se deve impor um limite muito baixo para evitar abusos por parte dos motoristas pode ter efeito desmoralizador e contrário ao esperado. Isso vem sendo objeto de estudo em outros países.

Todos os motoristas sabem que devem diminuir a velocidade na frente de escolas, principalmente as rurais. Mas o fato gerador – travessia de alunos e movimentação atípica de pedestres – se dá por curtos períodos do dia ou é desnecessário nas férias escolares. A solução: luz amarela piscante, acionada por um responsável pela escola, e uma placa, informando o limite mais baixo de velocidade, enquanto durar a sinalização. O investimento não é alto e tem substancial poder educativo, algo que raramente se considera por aqui, porém muito comum no exterior.

Por fim, fica a expectativa sobre pendências que o Contran, agora sob a presidência de Júlio Arcoverde, precisa resolver. Caso da obrigatoriedade dos rastreadores, sucessivamente adiada por meio de resoluções. Segundo informações das seguradoras, a eficácia desse dispositivo caiu de 95% para 60%, pois criminosos já conseguem impedir seu funcionamento. É de se esperar que se torne, quando muito, um item opcional.

RODA VIVA

ESTRATÉGIA da Renault de usar o Clio como modelo básico, cada vez mais competitivo, pode desencadear nova rodada de contração dos preços nessa faixa. Por R$ 23.000, o compacto francês, fabricado na Argentina, recebeu itens antes opcionais (desembaçador traseiro, ar quente, conta-giros e banco traseiro rebatível). Esse preço vai até 2 de fevereiro.

MODELO de inspeção veicular ambiental (sem checar itens de segurança), implantado apenas na cidade de São Paulo, demonstra os erros de nascença dessa iniciativa. Qualquer tipo de inspeção deveria se dar em âmbito estadual, mesmo por etapas. Assim, seria possível conseguir controle centralizado da frota e uma tarifa mais acessível para os motoristas.

INICIATIVAS experimentais também acontecem no Brasil. O engenheiro cearense Fernando Ximenes foi além de instalar painel solar no carro para gerar eletricidade. Duas hélices presas no para-choque convertem energia do vento também em eletricidade. A intenção é de aliviar o alternador do motor convencional e, indiretamente, alcançar economia de combustível.

REDE Sarah de Hospitais e Reabilitação adverte para o número crescente de acidentados com lesões de medula que não usavam os cintos de segurança no banco traseiro. Suas estatísticas mostram que 70% das pessoas atendidas haviam esquecido ou, simplesmente, ignoravam a importância dos cintos, por se acharem naturalmente protegidas na parte de trás do veículo.

PROMOÇÃO em Zaragoza (Espanha) oferecia número ilimitado de aulas na autoescola, para jovens de 18 a 22 anos, por preço fixo. Só que para mulheres o valor promocional era 30% maior porque estas necessitam, em média, 50% a mais de aulas de direção para obter a carteira. Deu confusão, denúncia de discriminação e a promoção acabou.

Fernando Calmon, engenheiro e jornalista especializado desde 1967, quando produziu e apresentou o programa Grand Prix, na TV Tupi (RJ e SP) até 1980. Foi diretor de redação da revista Auto Esporte (77/82 e 90/96), editor de Automóveis de O Cruzeiro (70/75) e Manchete (84/90). Produziu e apresentou o programa Primeira Fila (85/94) em cinco redes de TV.

fernando@calmon.jor.br e www.twitter.com/fernandocalmon

DACIA LODGY, MAIS UM FRUTO DA FAMÍLIA LOGAN

2012-01-05T15:48:00.001-02:00

A proposta é parecida, mas os modelos são bem distintos. A Dacia Lodgy chega com linhas mais modernas e fluidas que sua irmã de plataforma Logan MCV. Ela será posicionada um degrau acima no mercado.

Tendo suas linhas mostradas anteriormente num protótipo de competição, a Dacia Lodgy tem muito do DNA dos modelos atuais da Renault europeia, mostrando uma clara evolução em relação à linha Logan/Sandero. As dimensões amplas (4,5 m) permitem configurações de 5 e 7 lugares, sempre com espaço interno generoso. A Lodgy estará no Salão de Genebra em Março e sua chegada ao Brasil não está descartada.

NOVO ECOSPORT É APRESENTADO

2012-01-04T10:55:00.004-02:00

Foram vários teasers e flagras antes da apresentação oficial, ocorrida hoje simultaneamente em Brasília e na Índia. A Ford enfim revelou ao mundo o Novo EcoSport, desenvolvido no Centro de Engenharia da fábrica de Camaçari, Bahia, em conjunto com a Ford europeia.

O Novo EcoSport será mais produto dentro da estratégia "One Ford", que visa otimizar gastos com o desenvolvimento de novas plataformas e atingir mercados em expansão através do lançamento de carros mundiais. A Ford confirmou que ele será vendido em outros países da América do Sul, Estados Unidos, China e Europa, além do Brasil e Índia.

Lá fora o Novo EcoSport será equipado inicialmente com o novo motor 1.0 EcoBoost Turbo, com três cilindros e que gera 120 cv de potência e 17,28 kgfm de torque. Aqui, ele será produzido na fábrica de Camaçari (BA) e receberá, por enquanto, os já conhecidos 1.6 Zetec Rocam e 2.0 Duratec, com opção de tração 4x4. O 1.0 EcoBoost ainda não tem previsão de chegada.