Autor del 12º mejor crono en los entrenamientos oficiales, Sainz Jr fue de menos a mas a lo largo del fin de semana, ganando una de las clasificatorias, finalizando 2º en otra y 3º en las dos restantes. El cómputo global de las cuatro mangas le situaba en el 3º puesto de la clasificación intermediaria. Como ya hemos dicho, en la Prefinal conseguía aúparse hasta la 2ª plaza, habiendo llegado incluso a liderar la carrera, y en la Final efectuó una salida impecable que le permitió slavar el compromiso de arrancar por el lado sucio de la pista, peligrosísimo en Zuera, manteniendo la 2ª posición de principio a fin pero no logrando dar alcance al holandés Nyck de Vries, el cual cuenta con un físico mas favorable gracias a su corta estatura y dispuso de una mecánica impecable.

El tercer peldaño del podio continental correspondió al ruso Danil Kvyat, mientras que entre los demás españoles, destacar a Victor Colomé que finalizó 5º en la Final, y a Gerard Barrabeig que fue el mas rápido en las clasificatorias.

CLASIFICACION

1. Nyck de Vries (Zanardi-Parilla), 15 vueltas
2. Carlos Sainz jr (Tony-Vortex), a 4”318
3. Danil Kvyat (Tony-Vortex), a 5”393
4. Raffaele Marciello (Intrepid-TM), a 6”260
5. Victor Colomé (Tony-Vortex), a 12”785
6. Jake Dennis (Top-Parilla), a 13”181
7. Guilherme Silva (Tony-Vortex), a 13”548
8. Adrián del Rio (PCR-TM), a 13”841
9. Gerard Barrabeig (Intrepid-TM), a 14”564
10. Juuso-Matti Pajuranta (PCR-VKR), a 15”042
…
22. Pedro Hiltbrand (FA-Vortex), a 27”424

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Esta haciendo mucha calor, dicen que mañana hará más, por lo que tanto nosotros como las mecánicas sufriremos mucho.

No le faltó razón Llovera, de todas maneras afrontó el rally muy combativo,

Desde el mismo inicio hemos ido a por todas para ver que opciones teníamos de estar entre los mejores al final. Estoy muy satisfecho de los cronos en general, las diferencias con los más rápidos han sido mínimas y por primera vez hemos estado muy cerca de conseguir nuestro primer scratch en una prueba del catalán de tierra. Estas carreras están siendo muy importantes para mantener el ritmo de competición en estos momentos de pausa del Campeonato de España de la especialidad que sigue siendo nuestro principal objetivo.

Estas eran las palabras de Llovera mientras esperaba el momento de subir al podio del rally catalán, y se lamentaba del complicado inicio de la carrera,

el pinchazo en la primera especial ha sido sin duda un contratiempo, aunque previsible en un recorrido como el que hemos tenido que superar. Por suerte el problema no ha pasado a mayores y con el cambio de la rueda todo ha quedado solucionado y hemos seguido con el guión que nos habíamos marcado a priori.

Clasificación del 4º Rally de tierra de La Guardia de Urgell.
1.-Gomez-Izquierdo (Subaru Impreza) 38’41, 2.-Pou-Muñoz (Mitsubishi Lancer Evo IX) a 0’44”, 3.-Llovera-Rozada (Fiat Grande Punto S2000) a 1’04”, 4.- Paradell-Marin (Mitsubishi Lancer Evo VI) a 1’55”, 5.-Folch-Argemí (Mitsubishi Lancer Evo V) a 2’02”.

El siguiente reto que deberán afrontar Llovera-Rozada será sobre asfalto. Fiat decidirá a mediados de la próxima semana el rally válido para el I.R.C., que el piloto andorrano disputará como preparación del Rally Cataluña-Costa Dorada (3,4 y 5 Octubre), la duda está entre el Rally del Vino de Madeira (Portugal) y el Rally de Barum (República Checa).

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“Tras el cambio de vehículo y los abandonos sufridos en momentos clave del campeonato, nuestro objetivo se centra ya en luchar por el título la próxima temporada, por lo que ahora lo único que quiero es rodar con el coche cada vez más cómodo, algo para lo que me hará falta hacer muchos kilómetros y conocer a fondo mi vehículo.”

Por ello, las cosas no podían empezar mejor para Vilariño en este Rallye Sur do Condado, en el que Luis marcaba el mejor crono en el primer tramo:

“El primer tramo resultaba muy favorable a nuestro vehículo, y creo que tanto a ello como a algunos percances ajenos se debe ese resultado, dado que no salí ni mucho menos a fondo, además de cometer un par de pequeños errores en alguna zona. Se podía de hecho rodar más rápido.”

Pero ya en segundo tramo, en el que estaba rodando mucho más cómodo, Vilariño sufría un golpe en una rueda trasera y tenía que abandonar:

“Entré derrapando en una curva y la verdad es que me confié porque pensé que íbamos a dar la curva sin problema. Lo malo es que a la salida de la misma, una de las ruedas traseras tocó una piedra que estaba en la cuneta, dañando el eje trasero y teniendo a partir de ahí que abandonar el rali, pues el coche resultaba inconducible y podíamos acabar causando daños mayores. Así que al final, nos volvemos de nuevo de un rallye sin poder completar ni siquiera 20 kilómetros de carrera. Y lo peor no es que a nivel deportivo esto suponga un fiasco, sino el hecho de que seguimos sin poder rodar con el coche y progresar con él.”

Esperando que cambie la suerte, la siguiente prueba del Campeonato Gallego será el Rallye San Froilán, que se celebrará en Lugo el día 5 de septiembre.

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“La verdad es que no me esperaba esto, estar primero, ganando todo en mi categoría y encima subiendo al podio en la general absoluta del Campeonato de Cataluña de Velocidad. No me esperaba ni siquiera estar corriendo esta competición. Pero fue a hacer un test al Jarama y Emilio de Villota y su equipo se fijo en mí… Y aquí estoy”.

- El pasado fin de semana en Montmeló, y tras un mes de inactividad, confirmó que hoy por hoy es el número uno en esta modalidad en su categoría.

- “Es que se suspendió la tercera prueba del calendario y apenas hice nada en circuito. Eso sí, mucho físico y algo por ahí en karting. Ya allí, en la primera tanda me costó adaptarme un poco al coche, y más en un circuito nuevo, pero rápidamente estuve en mis tiempos…”

- … y logró la pole, la victoria en las dos mangas y cuatro podios más.

- “Es que la mente me sigue funcionando bien… Igual esto, la Copa Fórmula Futuro, se me queda pequeño. Para empezar al volante de un Fórmula está bien, porque cada vez aprendo más, pero el año que viene ya estamos pensando en correr algo más importante, a nivel internacional. Aunque es complicado. Creo que habría que subir de nivel y categoría”.

- Hablamos de…

- “De subir a la BMW europea, donde hay más nivel de pilotos: o de la Fórmula 3, donde hay un nivel superior al ser una categoría distinta de monoplazas”

.
- ¿Es el sitio idóneo para un chaval que en agosto cumple los 16?

- “Los hay por ahí. Los más jóvenes de esas categorías tienen esa edad. En la Fórmula Europea corren hasta los 20 años más o menos, y en la F3 hay gente mayor”.

- Pero para ello, ya sabe, se necesita del poderoso caballero, don dinero.

- “Por ahora estamos llamando a muchas puertas. Y Emilio de Villota baraja varias opciones, incluso correr este mismo año ya alguna prueba con un F3, en la última jornada de la Copa Fórmula Futuro”.

- De momento, correr por primera vez en un circuito mundialista como el de Montmeló y ganar, haciendo doblete y luchando con toda la parrilla ante una grada bastante llena debe haber sido una experiencia única.

- “He vivido un sueño, ya que había mucha gente, muchos aficionados, a los que tuvo que saludar ante sus aplausos quemando rueda con un trompo y pisando a tope el acelerador. Y saludar a la tribuna…. No tiene nada que ver con el resto…. Impresiona y me gustó, y más delante de mis hermanos y mi madre, que iban por primera vez a verme correr en un Fórmula. Lo de Montmeló impresiona, pero lo suyo sería repetir pronto en otra categoría”.

- ¿Qué es lo siguiente en su particular agenda de verano?

- “Pues como hasta septiembre no se corre la próxima carrera de la Copa Fórmula Futuro, queremos bajarnos el BMW para entrenarme en el circuito de Monteblanco, en La Palma del Condado (Huelva). Y a lo mejor hacemos una prueba de la Fórmula BMW Europea en Valencia el mismo fin de semana de la Fórmula Uno. Ya veremos”.

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“después de concluir esas primeras mangas en donde mejoramos nuestros tiempos poco a poco, arrancábamos en la tercera donde nos dimos cuenta de que podíamos entrar en la lucha por una posición de podium en la clase, fue cuando realmente comenzó la tensión y empezamos a divertirnos sin ningún tipo de problema mecánico “

Ya con las tres últimas mangas, el K4 Racing Team continuaba con su impecable ritmo, logrando unos registros de 2:12,3 2:14,0 2:10,7 respectivamente, lo que les colocaba terceros dentro de su competida clase y en la posición número 20 de la general, un resultado que sin duda anima mucho a todo el equipo a continuar progresando dentro de una modalidad en la que tenían su debut la presente temporada, después de su amplio recorrido por el Regional de Asfalto:

“las últimas mangas creemos que todo nos salió a pedir de boca, ya que tenemos el coche más pequeño de la parrilla y logramos sacarle el 2000% esperando ampliar el palmares en la tierra, intentando terminar con un buen resultado al final de la temporada y seguir aprendiendo y mejorando día a día”

Por su parte, José Alemán, copiloto del K4 Racing Team, nos comentaba tras cruzar la línea de meta del II Slalom CDIC:

“ Salimos muy satisfechos de esta prueba en donde parece que hemos encontrado los reglajes adecuados para el coche, por lo que estamos muy contentos y más después de obtener un tercer puesto en una clase muy competida como es la B3, todo ello en un II Slalom CDIC que en líneas generales fue muy espectacular con varios detalles como la presencia de Tato Suárez, aprovechando estas líneas para agradecer a todo el equipo de Guayedramotor toda la ayuda y apoyo que nos están prestando en la competición.“

Para finalizar el K4 Racing Team quiere agradecer el apoyo de familiares, amigos, asistencia, aficionados así como, a los patrocinadores que hacen posible su presencia en este campeonato como son: “REVO TECHNIK”, “POLE POSITION”, “MULTIRUEDAS”, “TALLER DE CHAPA Y PINTURA JOSE ANTONIO ARMAS DOMINGUEZ”, “SILENCIOSOS EL CALERO”,”MR SPORT COMPETICION”, “MARLASKA ARTE GRAFICO COMERCIAL” Y “TRANSPORTES HNOS SANTANA”

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“durante la primera manga estaba el terreno un poco suelto, lo que nos hizo rodar con mucha cautela aunque a pesar de ello, logramos terminar en el segundo puesto de la clase para en las dos siguientes mangas, mejorar ese primer tiempo lo que nos animaba bastante en la lucha por nuestro objetivo dentro de la clase”

nos comentaba Mario Suárez.

Con todo ello, daba comienzo las tres últimas mangas, donde el Josefita Sport salía en busca de continuar superando sus tiempos sobre el fiable Citroen AX Sport, logrando parar el crono con unos tiempos de 2:08,9 2:08,7 y 2:08,3, lo que les enmarcaba al finalizar la jornada deportiva, en una más que meritoria segunda plaza dentro de su clase y colocados en la posición número 15 de la general, resultados que dan mucho animo a todo el equipo el cual tendrá su siguiente cita dentro de dos semanas con la celebración del Slalom de La Aldea:

“en las tres últimas pasadas lográbamos marcar incluso los mejores registros dentro de la clase, aunque terminamos segundos y la verdad que muy satisfecho y contento, sobre todo con mi copiloto Iván Suárez, a quien le agradezco el gran apoyo que me da y con el cual, he compenetrado muy bien a pesar de las pocas carreras hemos disputado juntos, agradeciendo también a todos los aficionados, a nuestro equipo, a mi novia Lourdes Benítez y a todas las personas que nos están apoyando como nuestros patrocinadores, quienes hacen posible este proyecto: Restaurante Grill Silva, Churrería Imperial, Carnicería – Charcutería Sony, Restaurante IL Capriccios, Cafetería Churrería Olivares, Silenciosos El Calero, Pole Position, Panadería Dulcería La Luna, GR Tuning, Rótulos Flexographics y Guayedramotor.net

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Con todo esta ha sido una semana muy especial para el piloto de Buger, que fue homenajeado por el ayuntamiento de su pueblo natal, que le hizo entrega de un escudo de oro como reconocimiento a su trayectoria deportiva, en un acto englobado dentro de las fiestas patronales del municipio, y que contó con la presencia de Jaume Enseñat, presidente de la comisión de montaña de la federación española, Jaime Cervelló presidente de la junta gestora de la federación balear y el deportista Joan Llaneras.

Pedro Roca comentaba después de la carrera:

“Ha sido un fin de semana irregular, no ha sido muy bueno en cuanto a resultados, pero si de cara al campeonato. El sábado con las condicione s iguales para todos, teníamos un buen ritmo, y todo fue muy bien. El domingo con niebla y lluvia nos equivocamos con la monta de neumáticos y tuvimos un toque, ya que el trazado estaba muy delicado y perdimos mucho tiempo. Me sabe muy mal lo que le ha pasado a Oscar, espero que se recupere los más pronto posible.”

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Sainz: “A decir verdad, no tenía ninguna duda de ello. Después de todo, Nasser no ha fichado por Volkswagen para el Dakar por casualidad. Es uno de los pilotos de raids más rápidos del mundo y ahora compite con el mejor equipo; lo ha demostrado con el Race Touareg desde el primer minuto”.

¿Qué es lo que más respetáis el uno del otro?

Al-Attiyah: “De Carlos, respeto muchas de las cosas buenas que un piloto de rally necesita. Tiene una amplia experiencia en la competición de rallyes tradicionales y raids todoterreno. Es un gran honor para mí poder competir en el mismo equipo y poder comparar mis habilidades con las suyas. Todavía puedo aprender mucho de él. Es toda una personalidad, y la cantidad de mensajes que he recibido desde que se supo que iba a correr con él en Volkswagen así lo demuestra. Para mí, es una gran oportunidad”.

Sainz: “Igual que Nasser, intento aprender algo de todo buen piloto. El día que dejas de evolucionar es el dia que debes finalizar tu carrera. En Volkswagen, somos más fuertes gracias a Nasser”.

Vuestro duelo en el Sertões ha enloquecido a los fans, cualquiera de los dos podría haber ganado y ambos mantuvisteis las opciones de victoria hasta el final. Así pues, ¿cuáles son los rasgos típicos de un piloto valiente y agresivo?

Sainz: “Nasser, por ejemplo, tiene las características personales de un piloto valiente, y creo que somos muy similares en este aspecto. Siempre con la determinación de ganar, siempre mirando hacia delante y con el objetivo de explotar al máximo todo su potencial, calculando los riesgos. Nuestro estilo de conducción es idéntico a nuestra visión general del deporte.

En este rally, habéis competido por primera vez con vuestros nuevos copilotos. ¿Cómo valoráis el trabajo en equipo a bordo del Race Touareg?

Al-Attiyah: “Cuando tienes un nuevo copiloto a tu lado, debes activar un nuevo proceso de coordinación, sumar experiencias y mejorar la comunicación día tras día. Esto requiere un poco de paciencia. No sólo los copilotos cometen errores al elegir un camino equivocado; el piloto también puede elegir la velocidad errónea. Para mí, siempre es muy importante tener una buena compenetración en la comunicación a bordo. Con Timo Gottschalk, enseguida encontré una buena forma de hacerlo. Esto me hace ser optimista de cara al rally internacional “Ruta de la Seda”, que disputaremos en septiembre, y al Rally Dakar, en enero”.

Carlos Sainz: “Coincido con Nasser en este aspecto, y desde mi punto de vista puedo decir lo mismo de mi trabajo en equipo con Lucas Cruz. Tuvimos una excelente oportunidad de ponernos a prueba como equipo en diferentes condiciones y de coordinar nuestras acciones. Cada día, el rally era distinto y nos llevó por muchos tipos de terreno. Alcanzar una perfecta coordinación entre piloto y copiloto requiere su tiempo. Aquí, en el Sertões, hemos dado un gran paso en este aspecto. En esta prueba, el trabajo de los copilotos era particularmente difícil debido a un tipo de libro de ruta distinto. Lucas lo manejó muy bien”.

La diferencia de tiempo entre los dos al final del rally fue mínima, 1 minuto y 9 segundos. ¿Una derrota tan apretada duele más?

Al-Attiyah: Para mí, el resultado no es tan vital como para la prensa. Participé en esta prueba con el objetivo de completar el máximo de kilómetros con el coche y de coordinarme con Timo. Acabar primero o segundo no era importante para mí, pues tengo otro rally que preparar antes del próximo Dakar. Entonces, la situación probablemente sea totalmente distinta. Pero, honestamente, lo único que realmente cuenta es que Volkswagen ha conseguido esta doble victoria de una forma muy superior. Lo que cuenta es el equipo. No me siento perdedor en ningún caso. Cuando Carlos gana, yo también lo hago. Al fin y al cabo, ambos corremos para el mismo equipo”.

Sainz: “Como en todo rally todoterreno, el libro de ruta suponía todo un reto para pilotos y copilotos. El Sertões es el rally más duro del mundo, después del Dakar, en nuestra especialidad. Es por ello que cualquier pequeño contratiempo es del todo normal, es parte de este deporte. Sin embargo, al final, estos contratiempos fueron compensados, como se puede apreciar por el resultado obtenido. Creo que Nasser y yo pilotamos al mismo nivel y que nuestros copilotos también tuvieron un altísimo rendimiento. Un día Nasser perdía algo de tiempo, otro día lo hacía yo, pero las circunstancias y la suerte fueron iguales para ambas parejas”.

¿Cuál fue la parte más especial del Rally dos Sertões?

Sainz: “Para ser rápido aquí, tienes que tener un gran control de los aspectos técnicos. Disponer de un buen coche como el Race Touareg y un poco de experiencia son factores básicos para ser poder ser rápido, pero en el Sertões hay un aspecto en particular que es imprescindible: mantener el control del vehículo en cualquier situación”.

Al-Attiyah: “Estoy totalmente de acuerdo. Estos estrechos caminos de tierra, se parecían a los de los rallyes clásicos, los tramos más técnicos, así como los pasos por agua, requerían de una conducción muy precisa. Ha sido una muy buena prueba de cara al Dakar”.

¿Cuáles fueron los objetivos de aprendizaje en tu primera carrera con el equipo Volkswagen?

Al-Attiyah: “Acabar el rally y acumular el máximo de experiencia han sido mis grandes objetivos. Llegué a Volkswagen tras estar compitiendo en otro equipo. Volkswagen tiene un nivel tecnológico completamente distinto y mucho más profesional. Por supuesto, otro de mis objetivos era ponerme a prueba a mí mismo. Disfruté de cada minuto y de cada curva con el Race Touareg”.

Sainz: “Todo el mundo quiere ganar el Dakar. Sin embargo, esto no sólo se aplica a Nasser y a mí, también a nuestros compañeros de equipo Giniel de Villiers y Mark Miller, a todos los pilotos de X-raid-BMW y a Robby Gordon, con el Hummer. Todo piloto desea sólo una cosa: ganar”.

Pero sólo puede haber un ganador. ¿Hasta qué punto estáis trabajando juntos para alcanzar el gran objetivo de repetir el gran éxito del pasado Dakar?

Sainz: “Veámoslo desde este punto de vista: cuando corres para el mejor equipo, puedes estar seguro de que tienes los compañeros más fuertes. Este es el caso de Volkswagen. Y todos estamos trabajando juntos para acumular kilómetros de experiencia. El equipo entero evoluciona de esta forma”.

Hablemos de una parte del equipo que se enfrentó también a un gran reto aquí, en Brasil. ¿Qué puede hacer un piloto para facilitar el trabajo del equipo técnico?

Al-Attiyah: “Siempre trato de mantener una relación muy estrecha con mis mecánicos. Esto incluye varias conversaciones individuales para explicar las situaciones que requieren trabajo adicional durante las asistencias. Este rally en particular provocó muchos daños en la carrocería, ya que las pistas eran muy estrechas. Pero los chicos pueden estar seguros de que nosotros hacemos todo lo posible para llevar el coche a la meta sin ningún rasguño. Sin embargo, hay situaciones que son simplemente inevitables. Esto es lo que intento explicar”.

¿Qué consejo se darían el uno al otro?

Al-Attiyah: “Lo más probable es que no pueda darle buenos consejos a Carlos. Al contrario, quiero aprender de él. A lo mejor puede copiar parte de mi técnica en el próximo test en las dunas, que es el terreno donde tengo un poco más de experiencia.” Sainz: “Se trata exactamente de esto. Sólo a través de este intercambio mutuo, cada pareja y el equipo entero siguen mejorando. Todas las soluciones y mejoras son compartidas con todo el equipo y lo mismo ocurre con el resto de pilotos de Volkswagen. Este es el único modo de cumplir con nuestros objetivos”.

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Alex Cosin se mostró el más rápido en pista en ambas cronometradas y con una media de 1:31.463 se adjudicó la pole position. Por detrás, Oscar Flaqué era de nuevo el único piloto que inquietaba a Cosin y lograba un tiempo de 1:31.867. A continuación se clasificarían David Mula y David Bonfills con un registro de 1:32.160. Genoher era el siguiente con un 1:32.416 y después venían Roig-Solà, Esquembri-Arrufat, Albert Cosin, Terol-Pallejà y el debutante Alfredo David Machado con Iván García. A destacar la ausencia de Esteban Palomares que, tras la rotura de motor en Alcarrás, arrastró varios problemas técnicos en su montura y no llegó a tiempo para esta tercera reunión.

Carrera (27 vueltas)

La carrera de resistencia tuvo handicaps obligatorios para todos los equipos, siendo de 70 segundos para las formaciones con dos pilotos y de 75 para las de un único integrante. Tras la arrancada, Alex Cosin cogía las riendas de la carrera seguido muy de cerca por Flaqué y Mula-Bonfills. Después de varios giros, Cosin abría hueco mientras Flaqué y Mula-Bonfills peleaban por la segunda plaza intercambiándose posiciones hasta media carrera. A partir de
la vuelta 18 Oscar Flaqué se afianzaba en la segunda posición y no la dejaba hasta pasar por debajo de la bandera de cuadros. Mula-Bonfills no podían hacer nada para superar a Flaqué y se tenían que conformar con el tercer escalón del podio, cruzando la meta a menos de dos segundos de su predecesor. No menos intensa era la lucha por la cuarta plaza entre Terol-Pallejà y Genoher, que finalmente iría a para a manos del primero. En esta batalla
también estaba presente, durante la primera mitad de la carrera, el Golf Mk II de Esquembri y Pallejà pero, tras el cambio de piloto, quedaba relegado a la séptima plaza siendo quinto Genoher y Roig y Solà los ocupantes de la sexta posición. Cerrando la clasificación, Albert Cosin y Machado-García en octavo y noveno lugar, respectivamente.

Al finalizar la jornada dominical, se llevaron a cabo unas intensas verificaciones técnicas finales con el fin de comprobar la igualdad entre las mecánicas siguiendo el espíritu de competición de la Copa Doga; todos los vehículos verificados recibieron el visto bueno.
La próxima cita de la Copa Doga será en el Parcmotor de Castellolí los días 3 y 4 de octubre.
Clasificación general provisional Copa Doga 2009: 1. Alex Cosin 80 puntos, 2. Oscar Flaqué 65 p., 3. David
Mula 49 p., 4. Joaquim Roig, Norman Terol, David Bonfills 45 p., 5. Josep Genoher 42 p., …

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Los últimos resultados dejan a José Lamela en una envidiable posición para lograr el título de Alevín, si bien es cierto que todavía restan cuatro pruebas y hay que seguir sumando. La próxima oportunidad de hacerlo será el 2 de agosto en A Pastoriza.

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Después de conseguir más estabilidad en paso por curva con el Mitsubishi, la pareja catalana sufría leves problemas con la caja de cambios pero acabarían solucionándose. En el quinto tramo del día, Espinelves-Sant Julià, los de SIMM se imponían delante de sus rivales habituales y tan solo cedían frente a Xevi Pons y su Porsche 911 GT3. A partir de aquí, Orriols y Pujolar se situaban en la tercera posición de la general y conservaban esta posición hasta concluir la prueba. La lluvia sorprendió en el segundo bucle de la tarde pero el de Vic supo adaptarse sin problemas a la situación marcando dos terceros mejores
registros sobre el asfalto mojado. Las dos últimas cronometradas del día fueron de puro trámite, ya que el segundo y cuarto clasificado estaban a 1 minuto aproximadamente de diferencia respecto al equipo osonense.

“Estamos muy contentos por volver a subir al podio y continuar liderando el certamen. Nos hemos ido encontrando diferentes problemas de juventud con el Evo X y los hemos ido solucionando a lo largo del día. Cada rally que hacemos con el coche nos sentimos más a gusto y poco a poco nos permite ir más rápidos. La presencia del agua ha sido un factor clave en la jornada de hoy y hemos salido beneficiados después de los tramos mojados, donde nos hemos adaptado muy bien, afianzándonos en la tercera plaza y conservándola hasta el parque cerrado”

explicaba el piloto de SIMM tras bajar del podio.
La próxima prueba del Campeonato de Cataluña de Rallys será el Rally de Cervera y se celebrará el primer fin de semana de septiembre. Esta cita será la primera sobre tierra del nuevo campeonato mixto creado por la Federación Catalana de Automovilismo.
Rally Osona | 4 de julio 09
Clasificación Rally Osona:
1. Pons-Haro (Porsche 911 GT3 RS) 1:09:22,6, 2. Membrado-Vilamala (Mitsubishi Evo IX)
+1:11,8, 3. Orriols-Pujolar (Mitsubishi Evo X) +2:14,3, 4. Domingo-Garduño (Peugeot
106 Maxi) +3:45,0, 5. Herrero-Herrero (Volkswagen Golf Kit Car) +7:31,8, …
Clasificación general CCR:
1. Albert Orriols 954 p., 2. Josep Membrado 848 p., 3. Salvador Canals 734 p., …

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La cita comenzó como todas, con el tradicional briefing y las tandas de entrenamientos libres y cronometrados tras la puesta a punto de los competitivos FA Karts por parte de los mecánicos en formación de la escuela Monlau Competición. La parrilla para la primera carrera la conformaron León-Lindh en la primera fila y David Solà-Salvador Villar en la segunda, estos dos últimos procedentes de Barcelona, de 7 y 8 años, respectivamente. La prueba no tuvo secretos y, tras 14 vueltas bajo un sol abrasador, cruzaron la meta León y Lindh por este orden, secundados por un andorrano de 7 años, Dani Ferreira, autor de una gran remontada. En la segunda carrera Lindh efectuó una buena salida y León marcó la vuelta rápida pero no pudo hacer nada para superar a su rival foráneo. Villar completó la tercera plaza del podio.

Tras este primer asalto de los “menores”, la siguiente cita será para ellos el 25 y 26 de julio en el Circuito de Alcarrás, donde nuevamente un jurado evaluará la progresión de estos 17 chicos dentro y fuera de las pistas, con la finalidad de encontrar al candidato perfecto que sea un compendio de talento en carrera y de madurez al bajarse del kart.

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Josep M. Dabad, que continua al frente de la provisional del campeonato catalán de resistencia, no podía disimular ni su enfado ni el cansancio, al final de la jornada, ha sido sin duda un día muy duro en todos los sentidos. Un fallo en el control del handicap y un pinchazo nos han privado de dos triunfos por los que habíamos trabajado mucho. Las mangas de 50’ con temperaturas que superaban los 40º son muy duras. A pesar de todo la reacción a nivel anímico de Dabad no se hizo esperar, Es cierto que lo único malo de la jornada han sido los resultados finales. Estoy satisfecho de los registros marcados, quedar a 4 décimas de Nogués está muy bien, y en carrera he estado luchando por las posiciones de cabeza y durante muchas vueltas he rodado primero… Hay que pasar página y seguir trabajando en la línea marcada desde el inicio de la temporada.

Empiezan las vacaciones para Josep M. Dabad, la segunda parte de la temporada, con alguna prueba aún por concretar, será muy densa.

Clasificaciones del tercer meeting del Campeonato de Cataluña de Resistencia.

1ª.Carrera: 1.-Masdeu-Otero (Seat Leon), 2.-Ripoll-Dominguez (Clio Cup) a 0’48.945, 3.-Raquel Morera (Clio Cup) a 1’13.814, 4.-Josep M.Dabad (Seat Leon) a 1 v., 5.-Fontanellas-Zapata (Seat Leon) a 1v.

2ªCarrera: 1.-Masdeu-Otero (Seat Leon), 2.-Raquel Morera (Clio Cup a 0’12.676, 3.-Escofet-Diaz (Seat Leon) a 0’30.149, 4.-Ripoll-Dominguez (Clio Cup) a 0’39.570, 5.-Jordi Belloc (Seat Leon 05) a 0’40.865,. … 10.-Josep M.Dabad (Seat Leon) a 3 v.

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Pujol volvía a ser el más rápido en el segundo tramo de la mañana, La Costa dels Gats, mientras la mala suerte se ponía de parte de José Luís Álvarez y su copiloto, Xavier Rama. El de Cassà de la Selva embarrancaba su coche a la salida de una curva y la carrera se quedaba sin el segundo clasificado del Volant RACC Trofeu Esso-Mavisa.
El segundo bucle de la mañana fue calcado al primero, con Pujol encadenando dos scratchs más y llegando líder provisional del rallye en el descanso. Joan Carchat se mantenía segundo seguido de Vicens, en tercera posición.

La segunda sección del rallye, que constó de un triple bucle por los tramos de Espinelves-Sant Julià y La Vola, fue especialmente dura para los participantes del Volant RACC Trofeu Esso-Mavisa que tenían que disputar más especiales de lo habitual y con el agravante de una meteorología muy variable. En el primer tramo de la tarde, Ferran Pujol ponía la directa y marcaba el quinto scratch de la jornada mientras que Carchat y Vicens seguían manteniendo la segunda y la tercera posición respectivamente. Carles Palou y su copiloto, Albert Garcia, abandonaban después de una salida y Jordi Rodríguez, copilotado en este rallye por Marc Vall, también tenía que retirarse.

En la primera vuelta de La Vola no hubo novedades en las primeras posiciones de la clasificación y la acción se centraba en el segundo bucle, sobretodo por la aparición de la lluvia. Gil Parramon, con problemas en el cambio durante la mañana, era el más rápido sobre mojado y se anotaba el primer scratch de este Volant RACC Trofeu Esso-Mavisa 2009, mientras que Lluís Bigordà y su copiloto, David Ibáñez, se salían de la carretera.

En el segundo tramo del segundo bucle, Ferran Pujol patinaba en exceso en una curva enfangada y perdía un tiempo precioso a favor de Joan Carchat que aprovechaba para anotarse el primer scratch y, de paso, se acercaba peligrosamente al primer clasificado. En estas circunstancias se esperaba que el tercer y definitivo bucle, que se disputaría íntegramente de noche, pudiera tener un final emocionante, pero la pareja formada por Ferran Pujol y Enric Rosell se volvía a mostrar implacable marcando dos nuevos scratchs que sentenciaban la carrera.

Ferran Pujol se proclamaba vencedor del Ral·li Osona. Un triunfo importantísimo que le deja líder en solitario del Volant RACC Trofeu Esso-Mavisa después del abandono de Álvarez. El andorrano Joan Carchat y su copiloto, Claudi Ribeiro, siguen demostrando que están en buena forma consiguiendo la segunda posición en Osona, segundo podio consecutivo.

Jordi Vicens y Marc Sauleda también repitan podio erigiéndose terceros en Vic y acercándose así peligrosamente a Álvarez en la clasificación. Cuartos fueron Víctor Pérez-Raluy y su copiloto Francesc Olivé, que firmaron su mejor resultado de la temporada hasta la fecha. Adrià Vila, que contó con la copiloto Montse Ventosa, en esta ocasión se clasificaba quinto.

La pareja formada por Sergi Franch y Gemma Tarrés conseguía la sexta posición a pesar del toque que sufrían por la mañana. La clasificación del Volant RACC Trofeu Esso-Mavisa la cerraban Gil Parramon y Quim Suriñach, en séptima posición.

Clasificación XLI Ral·li Osona: 1. Pujol-Rosell, 1h18.27.7. 2. Carchat-Ribeiro, a 21.7.
3. Vicens-Sauleda, a 1.24.8. 4. Perez-Olivé, a 2.03.9. 5. Vila-Ventosa, a 2.44.6.
6. Franch-Tarrés, a 4.30.7. 7. Parramon-Suriñach, a 5.55.9.
Clasificación Volant RACC Trofeu Esso-Mavisa: 1. Ferran Pujol, 80 puntos. 2. Jordi Vicens, 62 puntos. 3. Joan Carchat, 56 puntos. 4. José Luís Álvarez, 50 puntos. 5. Sergi Franch, 50 puntos. 6. Guillem Castañeda, 24 puntos. 7. Víctor Pérez-Raluy, 24 puntos.
8. Carles Palou, 18 puntos. 9. Eudald Carbonell, 18 puntos. 10. Adrià Vila, 16 puntos.
11. Gil Parramon, 16 puntos. 12. Lluís Bigordà, 8 puntos. 13. Jordi Rodríguez, 4 puntos. 14. Ruben Reguera, 2 puntos.

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En los entrenamientos calificativos, Alguersuari era 2º de su grupo, mientras que Molina finalizaba 8º. En la suma de tiempos, sólo el Campeón del británico de F-3 pasaba a la Superpole, en la que marcaba el 9º mejor tiempo tras experimentar algún problema de puesta a punto, lo que le hacía salir a la primera carrera 9º mientras que Molina lo hacía 15º. Con estas situaciones en la salida, ambos sabían que el acceso a las posiciones delanteras iba a ser difícil, aunque las cosas mejorarían ya que al final de la carrera inicial concluirían en 6ª y 9ª posición, respectivamente, tras 28 vueltas de intenso ataque.

Alguersuari fue el piloto que más adelantó en toda la carrera y al final terminó 6º, pero menos de 7 segundos le separaron del vencedor final, Marcos Martínez. En cuanto a Molina, muy condicionado también en la calificación al verse obligado a frenar a causa de una bandera roja por una salida de pista, remontó seis posiciones en carrera y le faltó poco para terminar 8º, tras Bertrand Baguette. En la segunda competición, Alguersuari partía de la novena plaza, la misma con la que cerraba la carrera de nuevo tras una lucha con Baguette por la 8ª posición. Por su parte, y a pesar de ser autor de una gran remontada ganando cuatro plazas, en el giro 13 Molina se veía obligado a abandonar al bajar el rendimiento del motor de su monoplaza, cuando oficiosamente se situaba en la sexta plaza.

Jaume Alguersuari (Carlin Motorsport):

“Si podemos solucionar los problemas de grip en el tren trasero que tenemos en la Superpole, podremos sacar 3 o 4 décimas y entonces estaremos delante.Tenemos que estar entre los ocho primeros para jugar con la parrilla invertida. De todas formas, estoy contento, ya que hice una buena primera carrera, adelantando tres posiciones y en la segunda hemos podido mantener el ritmo”.

Miguel Molina (Ultimate Motorsport):

“Tuvimos mala suerte en la calificación, esperé hasta el último momento para montar los neumáticos nuevos y cuando efectuaba una vuelta que me hubiera situado en la lucha por la ‘pole’ me encontré con la bandera roja. Son cosas que arruinan todas las perspectivas y contra las que no se puede hacer nada. En la primera carrera demostré ser rápido y con un ritmo constante, que estoy seguro nos hubiera permitido luchar por el triunfo. De la disputada hoy me quedo con el rápido ritmo que hemos podido concretar y con lo cómodo que me encontraba con el monoplaza. El motor ha
truncado todas las opciones de puntos”.

FR 2.0 Eurocup: Miki Monràs, siempre en los puntos

Miki Monràs ha hecho una buena operación a nivel de puntos en la FR 2.0 Eurocup de Silverstone, al terminar 4º y 6º ambas carreras y dar una impresión de gran solidez en su pilotaje. Por otro lado, Genís Olivé (Jenzer Motorsport) prosigue con su aprendizaje en esta competida disciplina. Sólo Monràs pudo disputar ayer la Superpole y además ostentando el segundo mejor tiempo de la clasificación. En esta Superpole finalizaría 6º y 11º,en la lista de segundos mejores tiempos, condicionado por un fallo en el set-up del monoplaza.

La primera carrera Monràs la terminaría 4º y Olivé, tras salir muy atrás, tuvo que entrar en boxes después de un toque.
Dio la impresión de que con algunas vueltas más, Monràs podría haber mejorado una posición, pero su compañero Vergne supo cerrar muy bien la puerta. Miki Monrás (SG Formula):

“No teníamos el mejor coche pero hemos luchado por el podio a un ritmo muy fuerte. Mi objetivo es la regularidad y pensar en el campeonato, y una cuarta plaza nos deja en la línea de acercarnos al líder”.

En la segunda carrera, saliendo Monràs 10º -tras la exclusión de un rival- y Olivé 24º intentar alcanzar el podio era casi una utopía. Monràs fue desgranando su habitual competitividad pasando por meta 9º (3ª vuelta), 8º (5ª vuelta) y 6º (9ª vuelta); alcanzada esta plaza, se rompía una pieza de la suspensión del monoplaza en un piano, pero Monràs se reponía y sabía mantener la posición hasta cruzar la meta, superando incluso el incidente en el que se vieron envueltos los dos Costa, que obligo a sacar bandera amarilla durante algunos giros. En cuanto a Genís Olivé acabó 16º, ocho posiciones
más adelante de donde había salido.

“Aunque no lo hagamos concretado aquí, nos vamos de Silverstone con un podio más en la Eurocup, y ya sumamos tres. Hoy se nos ha anunciado la exclusión de Marco Sorensen del GP de Hungría; esos puntos más los sumados en Silverstone valen mucho para recortar distancias al líder, Antonio Félix de Costa, del que ya sólo nos separan 18 puntos. Ello nos da mucha moral a la hora de estar convencidos de que podremos luchar por el título, especialmente si tenemos en cuenta que nuestra constancia nos permite puntuar en cada prueba”,

dice Miki Monràs cuyo peor resultado en la Eurocup es un 6º.

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Eurocup
La participación en la tercera prueba de la Eurocup Seat León se saldó con un muy buen resultado para Diego Puyo, que volvió a ser el mejor del fin de semana, aunque no podrá tener de nuevo el premio de acudir al WTCC ya que la reglamentación sólo se permite una vez por temporada a cada piloto.
Las cosas comenzaron bien con el cuarto puesto logrado en los entrenamientos. Diego tuvo una buena salida en la primera manga, disputada el sábado, colocándose tercero, posición que mantuvo a lo largo de toda la carrera. Problemas con los reglajes no permitieron al alcañizano mejorar posiciones, pero logró la plaza final en el podio, tras el suizo Fredy Barth y el italiano máximo Pedalá, que pasaba a liderar la clasificación provisional del certamen.
El resultado se iba a mejorar el domingo, partiendo quinto en la parrilla de salida. Puyo, que había logrado mejorar los reglajes de su vehículo, se situó cuarto en la salida, ganando dos posiciones más a lo largo de la prueba y acercándose muy peligrosamente al líder de la carrera, pasando bajo la bandera a cuadros cerca del vencedor, el húngaro Norbert Michelisz, siendo tercero Tirn Coronel, mientras Pedalá se veía obligado a abandonar por avería, lo que permitía a Diego Puyo consolidarse en el liderato de la provisional del Europeo, que queda con el alcañizano con 36 por los 30 que acumulan Michelisz y Pedalá.
Diego decía estar muy contento del balance del fin de semana

“por los resultados y porque he sido el más rápido del fin de semana en un circuito difícil en el que es complicado adelantar y yo lo he conseguido, especialmente en la segunda carrera. He vuelto a ser el mejor del fin de semana y esto me permite colocarme líder en solitario”.

Debut Mundialista

Pero Puyo no sólo se mostraba satisfecho por lo conseguido en la Eurocup, sino también de su debut en el WTCC. “Yo no pensaba que iba a estar tan bien en las carreras”, decía Diego, destacando que “he logrado mi objetivo que era quedar delante de los Lada. Además en la segunda carrera he quedado quinto de los privados”. “Me he visto bien a pesar de que es complicado adaptarte a un coche nuevo totalmente para mí en una circuito en el que no puedes cometer errores, por lo que no puedes arriesgar tanto”.

Diego comenzó su andadura en el WTCC con el 22º puesto en los entrenamientos. En la primera carrera, muy accidentada, con dos salidas en las que se produjeron varios golpes, de los que el turolense se pudo “escapar”, alcanzó la 16ª plaza final.
En la segunda carrera, Puyo tuvo un problema en la vuelta de formación, el coche no le arrancó, lo que le hizo salir último de la parrilla. Pero Diego fue remontando posiciones hasta alcanzar el 14º puesto, quinto entre los privados.

La siguiente carrera se celebrará dentro de dos semanas en el circuito Brands Hatch, de Inglaterra.

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Sammy sigue disputando esta temporada sin patrocinadores, únicamente apoyado por su familia y presentando sus resultados carrera tras carrera para conseguir de cara al próximo año, disputar el Campeonato internacional de GT como primera opción, ya que el Campeoanto Internacional de Fórmula 3 está en estos momentos a un nivel presupuestario muy difícil de afrontar.

La calidad como piloto de Samuel Checa está más que demostrada, sus resultados en la fórmula 3( 6 pódiums ) y este año en el Campeonato de Cataluña lo avalan. Su juventud con tan sólo 18 años y su progresión le colocan como una apuesta segura para tener un representante del automobilismo Balear en las competieciones de más alto nivel.

Samuel Checa:

“Para nosotros han sido muy importantes las dos temporadas disputadas en Fórmula 3, aunque la crisis económica no nos ha permitido continuar en uno de los Campeonatos más importantes de Europa. Esta temporada sin patrocinadores estamos realizando un Campeonato inmejorable, con pole y victoria en cada prueba, esperamos conseguir el título y que esto nos permita participar en las pruebas internacionales.”

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El más rápido de la jornada fue Ricardo Esponella (Demon Car), único participante en la Copa de Car Cross con 18:24, aunque los mejores entre los turismos, Fernando Domínguez y Óscar Soriano (Lancia Delta HF Integrale), anduvieron muy cerca en tiempos completando el recorrido con un tiempo total de 18:42.

A pesar de que la diferencia final lograda por Domínguez, líder del regional, con respecto al segundo clasificado fue de 1:25, no se puede hablar de un triunfo fácil. De entrada el liderato fue para el equipo formado por Óscar Valera y José Joaquín Mallén (Citroën Saxo) con un tiempo de 4:45, con un segundo de ventaja sobre Domínguez/Soriano y Juan Carlos Martín y José Sancho (Volkswagen Golf Rally).

Los problemas sufridos por Valera y Martín en el segundo de los tramos cronometrados con un tiempo de 5:46 y 7:50, respectivamente, y el abandono de Juan Manuel Rubio y Javier Díaz (Renault Clío 2.0), que habían marcado el cuarto mejor tiempo en el primer tramo, dejaban el liderato en manos de Domínguez/Soriano con cuarenta segundos sobre Cristian Lomero y Luis Álvarez (peugeot 205), que pasaban a ocupar la segunda plaza.

En el tercer tramo el mejor crono (4:36) fue compartido por el Lancia de Domínguez y el Golf de Martín, con Valera en la tercera plaza a ocho segundos de ellos. El liderato se iba asentando para Domínguez y Soriano con once segundos más de ventaja sobre Lomero y Álvarez, que seguían segundos.

Ya en el último tramo Martín y Sancho lograban el mejor crono con siete segundos de diferencia sobre Domínguez y Soriano, que aseguraban la victoria con una diferencia muy amplia, 1:25, gracias en parte a los problemas sufridos por Lomero y Álvarez en el último tramo, lo que les apeaba del podio final.
Domínguez y Soriano acumularon un total de 18:42 al final de la prueba, siendo secundados en el podio por Pablo Escolano y Estefanía Bausells (Volkswagen Golf GTI), que fueron de menos a más, acabando en la segunda plaza con 20:07, sólo un segundo menos que los acumulados por Valera y Mallén que acabaron terceros con 20:08, empatados con Eduardo Escolano y Carlos Villaro (Seat Ibiza GTI), muy regulares a lo largo de la prueba, hasta alcanzar la cuarta plaza final.

Por clases los triunfos fueron para Valera/Mallén en la 1, Pablo Escolano/Bausells en la 2, Domínguez/Soriano en la 3 y Ricardo Esponella en Car Cross.

VII Karting A. C. C. G.

Las instalaciones del circuito de MotorLand Aragón, en Alcañiz, vivieron un intenso fin de semana con la disputa del VII Karting Automóvil Club Circuito Guadalope, cuarta prueba del Campeonato de Aragón de la especialidad que reunió a un total de 52 pilotos.
Tras una jornada del sábado, en la que se celebraron pruebas libres, marcadas por el intenso calor, la situación se dulcificó ligeramente a lo largo de la mañana del domingo, en la que se pudo disfrutar de un buen espectáculo en líneas generales.

Sin duda la mayor emoción la pusieron los más jóvenes y en especial los cadetes que ofrecieron dos muy buenas carreras, con una segunda manga especialmente interesante en la que cuatro pilotos pugnaron por el triunfo, con numerosos intercambios de posiciones. Finalmente la victoria absoluta de la jornada fue para Jorge Marcobal, que tras conseguir el triunfo en la primera manga con un ligero respiro de dos segundos, tuvo que conformarse con el tercer puesto en la segunda manga. Tras el alcañizano se situó Daniel Cisneros, que tras ser cuarto en la primera manga, se hizo con el triunfo en la segunda, entrando casi a la par de Adrián Lecha, con sólo 64 milésimas entre ellos, relegando al propio Lecha a la tercera plaza final de la prueba, con un tercer y un segundo puesto.

Los alevines fueron regulares a lo largo de la jornada repitiendo los puestos finales en las dos mangas de carrera, con Raúl Rus, Aitor Lasa y Alberto Gómez, por este orden en las posiciones de podio.
En la categoría Rotax Junior, se repitió el dominio claro de Luca Sella, mostrado ya en las anteriores carreras, cerrando con triunfo las ocho carreras hasta ahora disputadas, en esta ocasión con dos cómodas victorias, en especial en la segunda manga, tras un final algo más apretado en la primera, con Adrián Domínguez, que acabó segundo la cita alcañizana, repitiendo esa plaza en las dos carreras. Sergio Marquino ocupó el tercer cajón del podio gracias a un tercer y cuarto puesto en las dos carreras.

La categoría de Automáticos fue dominada como era de esperar por los KF2 y KF3 por este orden, con triunfo final para Marco Luciani y Alexander Toril, respectivamente, pero con una lucha interesante entre Raimundo Cubeles y Salvador Díaz entre los participantes en 125 Automáticos, siendo la victoria para el piloto local Cubeles a pesar de acabar empatado a puntos con Díaz, ya que ambos lograron una victoria y un segundo puesto, decidiendo el mejor crono marcado por Raimundo en la primera manga de carrera. También hubo empate en la tercera y cuarta plaza final, logradas por otros dos pilotos locales, Germán Frac y Guillermo Cubeles, con ventaja para Frac por calidad de posiciones, con un tercer y un sexto puesto, mientras que el pequeño de los Cubeles hizo quinto y cuarto.

En la categoría de Marchas, ocurrió algo parecido que con los automáticos, con dominio de los karts más potentes, KZ2, entre los que se impuso Jon Tanko. Los Rotax DD2 vivieron una carrera animada, dominada eso sí por el líder Ignacio Fernández, vencedor en las dos mangas de carrera con ventajas importantes sobre sus perseguidores. La segunda plaza final fue para Jesús Pérez-Santander, que acabó cuarto en la primera manga y segundo en la que cerraba la jornada. El tercer puesto fue para un Asbel Pradal muy regular que repitió la tercera plaza en las dos carreras.

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Por lo que respecta al Campeonato Vasco, indicar que la victoria ha sido para Aitor Barrueta y su Mitsubishi Evo VII, seguido de Aitor Arakistain y de Xuan Sanmartin, siendo estos mismos pilotos los que lideraban el Campeonato Guipuzcoano, mientras que en la Categoría de históricos se imponía Rafael Díez Pulido y su Simca Rallye, seguido de Miguel Otegui y de Francisco Javier Mur.
 
Si ayer el tiempo fue nublado pero con el firme seco, hoy los pilotos se han encontrado con lluvia y con un firme mojado, por lo que el estilo de conducción de los pilotos ha cambiado. Además, la lluvia, ha hecho que los tiempos de hoy sean inferiores a los de ayer.
 
En la manga de entrenamientos libres, Pantxo Egozkue ha sufrido un golpe leve, por lo que ha podido continuar en la manga de entrenamientos oficiales y en la fase B. Además, en los entrenamientos oficiales, el Seat Toledo GT biturbo de Ángel Castro, ha empezado a arder, aunque afortunadamente han podido apagar el fuego antes de que el auto ardiese por completo. De esta forma Fombona, que salía tras Castro, no ha podido completar esta manga. 
 
Además, los examinadores y miembros de la Real Federación Española de Automovilismo han calificado a las XXVIII Subida a Arrate como bien organizada y han afirmado que obtendrá muy buena puntuación en el ranking de pruebas del campeonato nacional (El año pasado la puntuación fue de 9 sobre 10 y quedó tercera en el ranking). 
 
Por lo demás, no se han producido más imprevistos durante la jornada y la afluencia del público ha sido ligeramente inferior a la esperada, debido a la lluvia.

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Primera manga de carrera, Alex se enganchaba un poco en la salida y debía luchar para poder adelantar posiciones, los ajustes del chasis no le permitirían mejorar el rendimiento hasta después de la cuarta vuelta, desde donde bajaba el tiempo vuelta a vuelta hasta rebajar más de 8 décimas, marcando la vuelta rápida en la vuelta 12 con un tiempo de 53,0. Décimo primer puesto en la primera manga, objetivo casi cumplido.

Excelente salida en la segunda manga, Palerm se colocaba en octava posición en la primera curva aunque la temperatura de la pista frenaba más de lo esperado el kart de Alex y debía luchar por mantener la posición, rodando en un tiempo de 53,3 y pilotando con más precaución por los posibles golpes con los diez pilotos que rodaban en un grupo muy cerrado, Palerm cruzaba la meta en décima posición, un resultado positivo para el equipo Diabolo Karting que ve posible alcanzar el objetivo de finalizar esta temporada dentro de los diez primeros del Campeonato.

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