¡Gracias a Kike por el aviso!

Ya es oficial, Skoda España ha confirmado el programa de Alberto Hevia con el Skoda Fabia S2000. El programa incluye cinco pruebas en 2009 y la temporada completa de 2010, por tanto Hevia estrenará el Fabia en el Rallye de Ferrol.

El coche posiblemente llegará esta tarde a Asturias, teniendo previsto el equipo una presentación en el Circuito de Cheste dentro de un acto promocional de la marca.

Hace un par de semanas se dio a conocer el recorrido del 45 Rallye RACC, Catalunya-Costa Daurada o de España que para gustos hay de todo. Un trazado idéntico al cien por cien al de 2008, incluso en el horario. No recuerdo desde que llevo en esto que algún rallye del Mundial fuera calcado al de la edición precedente ya que eso viene a significar que sus organizadores lo consideran perfecto. Siempre se acorta algún tramo por motivos que no vienen al caso, se varía alguna parte del recorrido aunque sea para no clonar el anterior y hacer ver que se ha empezado a trabajar en la nueva edición al día siguiente de finalizar la anterior.

Cuando alguien me pregunta qué rallye del campeonato es el mejor, pregunto que para qué: para ir con la familia, disfrutar del sol, comer bien y ver en acción a los WRC yo recomiendo sin dudarlo el Acrópolis. Para disfrutar tan solo de este último apartado una prueba invernal como Suecia o Noruega, para los bolsillos pudientes por la belleza del paisaje, Nueva Zelanda y para los ‘aventureros’ y que no sepan idiomas, Argentina.

La organización del Real Automóvil Club de Cataluña es, sin duda, de las mejores como prueba su capacidad para organizar un GP de F-1, una carrera de Moto GP y una prueba del WRC. Pero cada día las carreteras aptas para un rally son menores. Antes de que se perdiera el nombre de una prueba histórica como el Costa Brava, además de la base en Lloret, uno prefería los viejos tramos de Tarragona en la Sierra de Montsant, en el Priorat, con su asfalto viejo y parcheado a los clásicos de Ossor, Coll de Rabell o Espinelves-Collsaplana, remozados, endulzados, o sea sin sabor tradicional. Hace unos años lo mismo les ha pasado a los de La Riba, Riudecanyas o La Figuera, el asfalto ha cambiado su carácter y se han convertido prácticamente en autopistas, además de ser cada día más difíciles conseguir los permisos y la colaboración de los alcaldes de la zona. Los hombres dirigidos por Amán Barfull quizá deberían recuperar el espíritu de la primera edición de 1991 que les valió reconocimiento internacional y ser lo suficientemente valientes para llevar la prueba a otro lugar, que la piel de toro es grande y carreteras, haberlas hailas y muy buenas para un deporte que todos amamos.

Esteban Delgado

*Hiperfocal: Dícese de la distancia más corta a la que puede enfocarse un objetivo de forma que su profundidad de campo se extienda hasta el infinito.

El finlandés puede tener prácticamente sus días contados en el equipo Ford tras su sexto accidente del año y pese a su victoria en el pasado Rallye de Cerdeña. “Jari-Matti estará con el equipo BF Ford WRT en Finlandia”, aseguraba su jefe Malcom Wilson que se echó a llorar contemplando el accidente de Latvala en absoluto y puro directo, que reconocía en la conferencia de prensa final que hasta ese momento tan solo había hablado con el finlandés por teléfono. Y es que vaya trago le espera… . Jari-Matti fue consolado prácticamente por todo el mundo tras intentar completar el recorrido empujando su ya difunto Ford Focus.

Este mediodía la vuelta desde el segundo tramo del domingo al hotel Golebiewski ha sido toda una odisea pese a quedar tres tramos por disputar, pero había que hacer algún salto para mi archivo fotográfico. Al final hemos tenido que dar la vuelta al mundo, o sea a los lagos Rynskie y Taltye, para culminar nuestro objetivo. Y como soy alérgico a las Superespeciales, con la excepción de la disputada hace muchos años en el Camping General San Martín en Córdoba durante el Rallye de Argentina, pues me he quedado de momento sin foto del incidente, aunque Jordi Rierola se ha apiadado de mí… .

Al final Dani Sordo ha acabado segundo y ha recupera la tercera plaza en un Mundial de Pilotos que pasa a manos de Mikko Hirvonen por la mínima siendo la próxima prueba nada menos que el viejo 1000 Lagos. Todo un mes para que Sebastien Loeb se relaje y vuelva a ser el de antes, porque dos accidentes seguidos tras una racha inicial de cinco victorias deben pesar muy mucho en la mente del piloto de Citroën por mucho récord que uno tenga.

Bueno, a ver si acabamos pronto y nos da tiempo de visitar El Führerhauptquartier Wolfsschanze o la Guarida del Lobo uno de los cuarteles militares de Adolf Hitler que se encuentra en la aldea de Gierłoż a cinco kilómetros de nuestro hotel y donde se ejecutó el fallido intento de asesinato de Hitler, el 20 de julio de 1944, planificado principalmente por Claus von Stauffenberg, que luego fue ejecutado, cuya acción ha sido recientemente plasmado por Tom Cruise en la pantalla grande en el film ‘Valkiria’. A ver si un cinéfilo nos cuenta si vale la pena. Hasta dentro de un mes en el Rallye de Finlandia y el que tenga vacaciones que las disfrute.

La realidad ha superado lo anunciado por algunos compañeros polacos. Así que finalmente hemos ido al tercero a uno de los lugares que más afluencia recoge. Pueden empezar a contar uno a uno en la foto de Mikko Hirvonen si no me creen. O tal vez contar las latas de cerveza por el suelo y dividid por tres para tener una idea aproximada.

Sordo sorprendía a todo el mundo reduciendo su desventaja de 37 segundos a 19,5 s después del primer bucle. “Dani hará lo que nosotros le digamos que haga”, había anunciado Oliver Quesnel ayer por la tarde en la conferencia de prensa después de la primera etapa. Pero había que reducir esa diferencia todavía más por la tarde y ahí de nuevo los Ford Focus WRC le ganaron la partida. Logramos llegar al lugar elegido por la mañana, pero el largo paseo hizo que en el MARCA se impacientaran acrecentando los nervios ya que tuvimos que chuparnos la caravana de entrada a Mikolajki y como solo hay un puente para atravesarlo o das un rodeo de casi cincuenta kilómetros o te aguantas.

Con todo el pescado vendido para mañana, a las diez de la noche cierro ahora mismo el ordenador, con apenas un par de salchichas y un helado en todo el día. Para que luego venga alguno a decir en España que aparecemos en las asistencias a comer….

Con tres horas por delante antes del último tramo del bucle hemos decidido con Jordi Rierola y Javier Bueno reconocer uno de los tramos del domingo antes de ir al primer punto del día. Para empezar problemas como en la etapa stalinista: nuestro pase de coche no tenía un holograma de autenticidad como el de los VIP y nos barraban el paso. Cabreo, llamada a Hayley Maxifield para averiguar finalmente que no habían comunicado a comisarios y la ‘policja’ que no los habían integrado.

El salto sobre un cruce con la carretera de asfalto no nos ha convencido por la cantidad de plástico y en el último minuto hemos cambiado de ubicación en busca de un cruce y unas casas tres kilómetros después. De nuevo la misma historia y yo haciendo ricos a los de Movistar entre llamadas y SMS. Y para colmo el típico comisario que se cree ‘Reina por un día’… .

Primera sorpresa: ni rastro de Loeb, aparece Mikko Hirvonen, y luego Dani Sordo a escasos diez segundos en el tramo más largo del Rallye de Polonia. A ver qué pasará por la tarde. Mientras tanto parada ‘técnica’ para comer y Javier maravillado por las regatas en los innumerables lagos de la región de Mazuria, mucho más bonitos que los de Finlandia, comprando un velero después de otro, una casa después de otra y planificando una ruta en su piragua.

Como siempre excursión de algo más de un kilómetro para llegar al punto elegido con la digestión y la mochila a cuestas. De vuelta al Service Park, tres radares móviles, uno detrás de otro, de trípode y de pistola. ¿Cómo sería aquí antes de Lech Walesa?.

Nada más llegar a la base distinguimos el cabello blanco, que no el anorak amarillo de Antonio Zanini que ha subido desde Viladrau en coche acompañado de su esposa Gloria como invitado de Blazek Kupra con quien competió en algunos Rajd Polski trabando después una gran amistad. En el último control horario toca la foto de rigor con Dani Sordo. “Lo siento”, es la disculpa por parte del piloto español a mi SMS de ‘A por ellos, oe, oe, oe’, tras conocer el abandono de Loeb. “Me acuerdo de lo que me dijiste Antonio sobre los Ford”, se dirige Dani al Marqués de Viladrau, “son como una bayeta mojada que siempre van pegados al terreno. Hemos levantado tres centímetros la caja, pero las roderas no te dejan pilotar. Poco vamos a poder hacer aquí”.

Con un trazado que recuerda a las rápidas pistas finlandesas, los pilotos nórdicos se han sentido como en casa, liderando la prueba al final del primer día. Mikko Hirvonen encabeza la clasificación con 8,9 segundos de ventaja sobre Jari Matti Latvala.

Al dominio de Ford ha contribuido la salida de carretera de Loeb, el francés volvió a fallar saliéndose de la pista en el cuarto tramo. Dani Sordo es tercero a 37 segundos de Hirvonen y tiene ante sí la oportunidad de aspirar a una victoria tras el error de Loeb. Petter Solberg es el primero de los privados ya a 1:14,6 de la cabeza.

Entre los Junior, Abbring lidera por delante de Kosciuszko y Prokop.

1. No habrá una distancia de tramo mínima o máxima. Habrá un máximo de 80 kilómetros entre asistencias. La longitud de tramos de un rallye del WRC se ha revisado para que esté entre 300 y 500 kilómetros.

2. El sistema de SuperRally se cambiará para dar más interés a los medios, animar a los participantes a tomar la salida el día siguiente y para darle a los rallyes un carácter de deporte de resistencia. Sólo los participantes que hayan completado todos los tramos aparecerán en la clasificación final. Se darán puntos extras cada día y se sumarán a los obtenidos en la clasificación final. Se creará una clasificación general y una diaria al final de cada etapa.

3. Se creará un ranking global de pilotos para identificar a los que destaquen en el deporte.

4. Se mantiene la recomendación de un parque de trabajo único, pero se permite a las organizaciones relocalizarlo durante el rally. Se recomienda realizar zonas de servicio remotas para acercar el deporte a la población de las ciudades por donde pasa el rally. Los pilotos deberán realizar sesiones de firma de autógrafos durante la asistencia de mitad del día, y deberán estar disponibles para actividades promocionales al final de cada día.

5. Se mantiene el uso de un único tipo de neumático, excepto en aquellos rallyes que sean sólo sobre asfalto. Se investigará la opción de poder elegir compuestos para incrementar el interés de los medios.

6. Con el objeto de reducir las emisiones de CO2 del WRC, se investigará la importancia de un único proveedor de combustible.

7. Se realizará un podium al final de cada día para dar más oportunidades a la prensa, reconociendo al ganador del día y al líder de la general.

8. Para facilitar los cierres de los medios, la ceremonia final deberá estar finalizada a las 16 horas (CET). En eventos fuera de Europa, se llegará a un acuerdo entre el organizador y el promotor.

9. El Campeonato de Marcas será elegible entre todos los coches, incluyendo los actuales WRC, pilotados por cualquier piloto. Las marcas deberán inscribir dos coches en todas las pruebas y estos deberán ser coches homologados en 2009.

10. Con el objeto de asistir a la promoción del campeonato, la Comisión de Rallyes estudiará la posibilidad de que el Campeonato de Marcas se convierta en un Campeonato de Equipos.

11. Los Manufacturer Teams deberán participar en al menos 7 pruebas nominadas, incluyendo una fuera de Europa. Podrán usar uno o dos coches homologados antes de 2009.

12. Se podrán planificar actividades promocionales durante los reconocimientos y los organizadores podrán especificar actividades de relaciones públicas obligatorias para pilotos o equipos.

13. Los organizadores podrán disponer las verificaciones de forma que sean atractivas para el público y apetecibles para los medios.

14. El Shakedown se desarrollará como una oportunidad promocional de cara a los medios, requiriendo una participación específica de Marcas y Manufacturer Teams. Se estudiará la posibilidad que la clasificación del Shakedown defina el orden de salida.

15. El parque de trabajo podrá ser rediseñado para permitir el acceso desde la parte de atrás del área de cada equipo. Eso permitirá a los espectadores estar cerca de la acción.

16. Se permiten los tramos nocturnos, deberán cumplir unas normas de seguridad y no podrán formar el itinerario completo de un día.

17. Los coches que están certificados por las Federaciones nacionales, y que estén bajo la misma normativa que el WRC, serán permitidos e identificados en una clasificación nacional. Las inscripciones para todos los rallyes del WRC se cerrarán cuatro semanas antes del inicio de la prueba.

Ayer también se hicieron públicas otras decisiones ya conocidas:

18. La introducción de los WRC con motor turbo de 1600 cc se adelanta a 2011 para que esté en sintonía con la oferta comercial de los fabricantes.

19. Se dará flexibilidad a los organizadores para imprimir carácter a sus rallyes. De esta forma se permiten pruebas de 2, 3 o 4 días con la única condición de que finalicen en sábado o domingo. También se permite mezclar asfalto y tierra con libertad, bien sea en un tramo o en el itinerario de un día.

20. Se creará una Copa WRC para coches S2000 en 2010. Los equipos deberán inscribirse y participar en al menos 7 de las pruebas nominadas, incluyendo al menos una fuera de Europa.

21. Calendario 2010 FIA World Rally Championship:

14 febrero – Suecia
7 marzo – Mexico
4 abril – Jordania
18 abril – Turquía
9 mayo – Nueva Zelanda
30 mayo – Portugal
11 julio – Bulgaria (pendiente de inspección)
1 agosto – Finlandia
22 agosto – Alemania
12 septiembre – Japón
3 octubre – Francia
24 octubre – España
14 noviembre – Gran Bretaña

También se amplía la longitud máxima de una prueba desde los 350 km actuales hasta 500 km.

Por último se incluirá un sistema de ranking de pilotos, al estilo del que existe en otros deportes como el golf o el tenis, incluyendo pruebas de carácter nacional. Con ello los promotores del WRC esperan incrementar el interés en medios y aficionados.