Los planes de la ISC son los de mantener el sistema de rotación entre pruebas, aunque manteniendo en el calendario a las pruebas tradicionales, obligando a la rotación a las nuevas pruebas que entren en el calendario.

Con Pons KO, Lemes se situaba en una cómoda posición ya que Brice Tirabassi no lograba amenazarlo cuando finalizaba el primer bucle con 45 segundos de retraso frente al canario. Por detrás Amador Vidal peleaba con Nani Roma por la tercera plaza mientras que Victor Senra y Benito Guerra iniciaban unas hostilidades que a la postre serían la salsa del día.

En el siguiente bucle Vidal apretó el ritmo, lo que sumado a los problemas de frenos de Roma, le permitió situarse en la tercera plaza con la vista puesta en Tirabassi. Algo que pudo lograr cuando el francés golpeaba su Subaru, doblando el puente trasero, incidente que le llevaría al abandono. Vidal se colocaba pues segundo mientras que un Guerra muy agresivo había dado cuenta de Senra y era cuarto.

Pero las sorpresas no acabaron ahí ya que Vidal sufría problemas con la transmisión de su Evo, cayendo hasta la quinta plaza. Todo ello permitió a Guerra alzarse hasta la segunda plaza absoluta por delante de un Marc Blázquez que volvía a la actividad en competición.

La comunicación por parte de Pons de que no tenía intenciones de tomar la salida en la segunda prueba, permitió a Lemes proclamarse Campeón de España el sábado.

Clasificación final 1 Rallye de Tierra de Cabanas
1. Yeray Lemes – Mitsubishi Evo IX – 1:11:00.8
2. Benito Guerra – Mitsubishi Evo X a 1:58,7
3. Marc Blázquez – Mitsubishi Evo IX a 2:16,2
4. Victor Senra – Mitsubishi Evo X a 3:29,7
5. Amador Vidal – Mitsubishi Evo VIII a 4:43,0

Aunque en la jornada del domingo la lluvia no hizo acto de presencia e incluso llegó a lucir el sol, los tramos seguían igual de encharcados, lo que llevó a la organización a variar el trazado del tramo B para evitar la parte más complicada. Por ello la primera pasada del tramo se neutralizó para que los participantes pudiesen tomar notas de la nueva variante.

Con el título ya en el bolsilllo, Lemes no se lo tomaba con calma y salía a por todas en el segundo rallye. Pero una penalización por adelanto en un control lo llevaba de la primera a la cuarta plaza. Tirabassi, asumía un liderato que mantendría hasta el final. Por su parte Roma era segundo por delante de un Vidal que de nuevo sufriría problemas mecánicos que le llevarían al abandono en la cuarta especial.

Con el gallego fuera, Lemes se colocaba en posiciones de podium mientras que Guerra se mostraba muy agresivo en su batalla por la RMC por delante de Senra y Márquez. Lemes tenía que abandonar al golpear la trasera de su Evo en el séptimo tramo lo que permitía a Guerra situarse de nuevo en posiciones de podium.

Nada cambió el resto del día, salvo el cuentagotas de los abandonos que llevó a que tan sólo 11 coches finalizasen la prueba. Tirabassi rompía su mala racha de abandonos logrando la victoria por delante de Roma y Guerra.

El mexicano firmaba un gran fin de semana que le permitió salir de Cabanas con el título de Grupo N debajo del brazo e incluso con opciones al tercer puesto en el absoluto.

Clasificación final 2 Rallye de Tierra de Cabanas
1. Brice Tirabassi – Subaru Impreza – 48:19,4
2. Nani Roma – Mitsubishi Evo IX a 50,5
3. Benito Guerra – Mitsubishi Evo X a 3:09,9
4. Victor Senra – Mitsubishi Evo X a 3:39,2
5. Carlos Márquez – Mitsubishi Evo X a 5:58,4

A partir de 2010, Renault plantea una nueva estrategia de competición en España, en línea con otros países europeos, donde existen promotores nacionales como soporte para la gestión de la actividad deportiva.

El compromiso de Renault España con la competición del motor se mantiene y refuerza para los próximos años, con el apoyo continuado de Renault Sport Technologies, lo que permite unificar los criterios deportivos a nivel internacional. En la Challenge de Rallyes, estará al frente Toni Sánchez.

El reglamento 2010 será comunicado próximamente, pero se puede adelantar que serán similares a los años anteriores en su esencia de ayuda al deporte de promoción.

El nuevo Jefe de Competición de Renault en España es Javier Sánchez Oliva, quien asume esta responsabilidad dentro de las funciones que desempeña como responsable de Comunicación Externa y Relaciones Públicas. Tras este cambio organizativo Antonio Galisteo se jubila después de 20 años ligados a la competición

• Estaba cantado, pero no había que vender la piel del oso antes de cazarlo y si no que se lo pregunten a Carlos Sainz. Sebastien Loeb ponía el listón un poco más alto para sus posibles sucesores logrando su sexto título mundial consecutivo al batir a Mikko Hirvonen en el Rally de Gran Bretaña imponiéndose por un solo piloto finlandés tras un calendario de doce pruebas en las que no ha faltado emoción.
• La última etapa no estuvo libre de incidencias. A Sebastien Loeb un problema con la presión del turbo de su Citroën C4 WRC le costaba una docena de segundos, pero era peor lo que le sucedía a Mikko Hirvonen al soltarse una bisagra del capó de su Ford Focus WRC 08 en el aterrizaje de un conocido salto a poco de la salida del tramo de Port Talbot, impidiéndole la visión hasta el punto de obligar al piloto finlandés a parar para arrancarlo y poder continuar. Esta acción en la que perdía cerca de un minuto y diez segundos hizo que Dani Sordo pese a no ser informado por su equipo de lo que acontecía se pusiera a un tiro de piedra del de Ford, a tan solo 0,9 segundos a falta del último tramo. Al final Hirvonen lo ganaba por una sola décima delante del español, aunque aA la hora de subir al podio Dani ponía sus pies en el cajón correspondientes al segundo lugar y cuando se daba cuenta pedía excusas…. Una lástima.



• En el mismo podio Petter Solberg se rendía a lo evidente y es que Dani Sordo había sido más rápido que él. En el Citroën Junior Team tenían que lamentar la pérdida de Sebastien Ogier al volcar su C4 en el penúltimo tramo, lo que posibilitaba que Henning Solberg se colocara inmediatamente detrás de su hermano pequeño.
• El pobre Jari-Matti Latvala se salía en el segundo tramo del domingo…apenas pasada la línea de meta, lo que no comprometió su séptimo lugar. La lista de puntos la cerraba Conrad Rautenbach, cerrando la puerta a Eyvind Brynildsen y su Skoda Fabia S2000, ganadores en grupo N.



• Ahora solo cabe esperar que ‘Monsieur’ Todt ponga un poco orden en el patio del WRC y cuanto antes mejor.

20 esterlinas por cabeza y 10 por niño no es un precio barato hoy en día, por lo que la asistencia de espectadores se viene resentido notablemente en los últimos años respecto a lo que recuerdo de mi primer RAC Rally en 1980, donde campos inmensos servían de aparcamiento a miles y miles de coches. Pero nunca falta ni el ‘speaker’ que va comentando los tiempos e incidencias ni el furgón de las hamburguesas para matar el tiempo entre pasada y pasada.

El Mario Picazo de estos lares había anunciado sol, así que decidí dejar los pantalones de agua y el paraguas en el coche. Craso error. Una ‘shower’ de diez minutos nos ha puesto calados hasta los huesos, el filtro del 70-200mm se ha empañado en dos ocasiones y al final he tenido que retirarlo. Después de tan solo ocho coches hemos salido volando hacia el final de Port Talbot, pero por mucho correr no amanece más temprano y cuando te encuentras un par de motoristas de la policía, o ‘Heddlu’ en lenguaje galés, no te queda más remedio que apechugar y bajar el ritmo.

Afortunadamente al final no hemos llegado con la lengua fuera hasta el par de paellas donde acaba el recorrido. Allí a través de los cámaras de la ISC hemos tenido noticias frescas, el problema de Hirvonen con el capó de su Ford Focus y el vuelco de Ogier. Y para rematar nos ha caído una ‘shower’ que seguramente nos costará exceso de equipaje mañana en el avión, tal nos ha puesto de mojado el chaleco FIA y el anorak … .

Pero me parece que por este año ya está bien y desde esta página aunque sea con notable adelanto, os deseo Felices Navidades y un Próspero Año Nuevo a la espera de reencontrarnos en febrero de 2010 con ocasión del Rallye de Suecia.

“I see you there…”

Hace tiempo que no veía a un Sebastien Loeb tan empleado a fondo. Era el tercer tramo del día e Hirvonen tenía problemas. El piloto galo lo sabía y ha dado un hachazo que seguramente le valdrá su sexto título. Después de ‘congelar’ un salto del piloto de Citroën desde nuestro lugar era posible colgar la máquina fotográfica y seguir su evolución durante los dos últimos kilómetro con el cronometro en la mano. Se acabó.

No así la lluvia y el viento que ha terminado por empaparnos pese a los pantalones de plástico, teniendo que secarnos en ‘The Shoemaker Arms’, tomar un pequeño refrigerio y camino del primer tramo de la tarde, Resolfen, a las tres de la tarde y es que la segunda pasada por Halfway era prácticamente sin luz.

Allí nos hemos vuelto a encontrar con una vieja amiga, esas ‘showers’, chirimiris o calabobos que te dejan empapado, además mi paraguas roto después de un par de temporadas descansará en tierra extranjera, pero tiene que aguantar hasta mañana.

Tambien los pilotos tienen sus quejas: dada la distancia a los tramos y la autopista M4 cada llegada al Parque de Asistencia les supone una hora de espera para entrar en el control. ¿Conseguirá Jean Todt que los rallyes tengan el ritmo de antaño?. Y es que hasta algún compañero japonés le vence el sueño….

El canario Yeray Lemes se llevó la victoria final en la primera de las dos pruebas a celebrar en Cabanas este fin de semana, la victoria supone que Lemes sea ya el Campeón de España de Tierra 2009. El rallye estuvo marcado por la salida de carretera de Xevi Pons en el segundo tramo y por la fuerte lluvia que convirtió los tramos en fuertes lodazales. A destacar la gran actuación de Benito Guerra quien llevó el Evo de la Copa RMC a la segunda plaza absoluta.

Clasificación final 1 Rallye de Tierra de Cabanas
1. Yeray Lemes – Mitsubishi Evo IX – 1:11:00.8
2. Benito Guerra – Mitsubishi Evo X a 1:58,7
3. Marc Blázquez – Mitsubishi Evo IX a 2:16,2
4. Victor Senra – Mitsubishi Evo X a 3:29,7
5. Amador Vidal – Mitsubishi Evo VIII a 4:43,0