RAPIDO A MORON. Trenes de ayer y hoy.

PUNTA DE RIELES

2011-12-19T10:55:00.000-08:00

Cuando un amigo se va
queda un espacio vacío
que no lo puede llenar
la llegada de otro amigo.

Que me perdone Alberto Cortez por utilizar aquí sus versos pero me parece lo mas representativo para esta despedida, porque nos estamos despidiendo de un amigo. O era nada más que un tren, tal vez. Pero era un tren que tenía vida y se la transmitía a sus viajeros y a todos los pueblos que visitaba. Era un tren que cumplía, y lo digo una vez más, un gran servicio social comunicando parajes perdidos en la inmensidad de nuestra mesopotamia donde a veces no llegan los caminos.

El caso es que una vez mas perdió la gente, gracias a los políticos, gobernantes de turno que no piensan en su gente, el pueblo, sino en sus negocios personales y los de sus socios. No les importa toda esa gente que se queda sin un servicio escencial. Muy contento estará el 54% ahora que para viajar van a tener que pagar el doble!

El Gran Capitán llegó a su punta de rieles, pero dicen que volverá aunque seguramente no será lo mismo.

De la mano de quién volverá, cómo será el nuevo tren que venga? Será un tren agonizante como los de Ferrobaires? o será un tren impecable como los de Ferrocentral? impecables pero sin alma. Como sea ninguno de ellos merecerán llevar su nombre.

El Gran Capitán era un amigo que nunca dejo a nadie de a pie, con todas sus falencias que las tenia pero no nos fallaba.

Y no estoy defendiendo a la empresa operadora, se dicen muchas cosas sobre TEA pero no me constan, no estoy al tanto de las internas, entretelones y problemas que pudieran haber, defiendo si el servicio que prestaban y ese tren que tenia algo mágico.

Mientras tanto, empresas como ALL siguen haciendo su negocio, destruyendo y depredando nuestro patrimonio sin ningun tipo de control por parte de las autoridades.

Te extrañaré Gran Capitan.

2011-12-02T17:09:00.000-08:00

EL FIN DE EL GRAN CAPITAN?

2011-11-25T12:12:00.002-08:00

Hace unos diez días corrió la noticia de que El Gran Capitán había sido "secuestrado" por mafiosos (no se les puede llamar de otra manera) de un gremio ferroviario dejando al tren con pasaje

completo en un paraje inhóspito sin importarles nada de la gente.

Reproduzco primeramente la notificación oficial firmada por es secretario de transportes de la nación que es como un certificado de defunción para El Gran Capitán.

Al pie un articulo publicado por el blog amigo http://kilometrodosveintidos.blogspot.com

El servicio de El Gran Capitán, el tren que une Buenos Aires con Posadas, está interrumpido desde hace diez díasen medio de una denuncia insólita que tiene como marco una pelea que involucra a la empresa que lo opera, TEA, el gremio de maquinistas de La Fraternidad y la Secretaría de Transportes de La Nación y que roza, también, a la firma ALL –a cargo de las vías y las locomotoras- y a la provincia de Corrientes. El último servicio de El Gran capitán que llegó a destino fue el que salió el viernes 11 de noviembre a última hora desde la estación Federico Lacroze de la Capital Federal con destino a Posadas. El tren no llega a la capital misionera, según explican en TEA, porque el último tramo de

las vías aún no está adecuado a la nueva cota de la represa de Yacyretá, en el límite entre las provincias de Corrientes y Misiones. Por eso, los pasajeros se bajaron, ya el domingo y "casi a horario", en la ciudad de Apóstoles para terminar el recorrido en micros. Hasta ahí, el funcionamiento no distó del habitual. Pero según TEA, luego esa formación fue "secuestrada" por dirigentes de La Fraternidad y transportada a una vía secundaria en el paraje correntino de Casa Pava. "El tren paró en Apóstoles y el personal se quedó durmiendo en los camarotes. Llegó el personal de limpieza de Posadas y, en eso, sienten que el tren se pone en marcha. El delegado (de La Fraternidad) dijo que estaban con gente de Yacyretá probando las vías. Con engaños, llevaron a todo el mundo hasta el paraje de Casa Pava, lo dejan atravesado, retiran las palancas de cambio y marcha y los fusibles y se van e

n una 4x4", aseguró en diálogo con Clarín.comAmilio Franchi, el presidente de TEA. "Eran tres personas más el de la camioneta", agregó, antes de asegurar que recién entonces "los maquinistas sacaron un comunicado que hablaba de problemas en la seguridad e higiene", algo a lo que consideró "un disparate". "Es una medida de fuerza irracional, ilegal y pensamos que hay otros intereses atrás, a lo mejor de otras empresas, porque siempre han querido despojarnos de este servicio, que es el único tren sin subsidio de la Argentina", añadió el empresario. El secretario de prensa de La Fraternidad, Horacio Caminos, dijo que no conocía los pormenores del caso. Pero se encargó de resaltar que "si un maquinista decide que el tren no está en condiciones, no está en condiciones", al tiempo que disparó con munición gruesa contra Franchi: "Tiene una actitud mendaz e irresponsable. Se benefició con la gobernación radical de Corrientes: consiguió una adjudicación directa y ahora circula con una licencia provisor

ia". En la empresa reconocieron que, sin autorización federal (de la Secretaría de Transportes de la Nación), el servicio funciona gracias a los amparos con los que fue beneficiada por la Justicia Federal de Corrientes. No es lo único que llama la atención en El Gran Capitán: la operación de las locomotoras está a cargo de otra empresa, América Latina Logística (ALL, de capitales brasileños), por lo que TEA tampoco tiene vínculo directo con los maquinistas, que hace tiempo renunciaron a esa firma y se pasaron a ALL (que también opera servicios en otras vías). Por esos motivos, La Fraternidad argumenta que no tiene nada que discutir con TEA ni con Franchi: "Nuestros compañeros –dijo Caminos- no van a entrar en la pavada de discutir con este hombre". En medio de esta situación, Transporte de la Nación le envió la semana pasada una comunicación formal -firmada por el secretario Juan Pablo Schiavi- al

gobierno de Corrientes para informarle que se había enterado de que el tren no estaba funcionando y ratificar "el criterio de suspender el servicio irregular de marras". Ese comunicado fue el que le dio argumentos a ALL para no mover la formación que permanece en Casa Pava ni la que sigue detenida en Lacroze. Desde TEA reconocieron hoy que se enteraron de esa comunicación, pero solo de manera informal. "No nos comunicaron nada formalmente y seguimos esperando que se resuelva la situación", dijeron sus voceros. El Gran Capitán, que volvió a funcionar en 2004 tras permanecer cerrado desde 1993, tiene dos servicios semanales en cada sentido (Buenos Aires-Posadas y Posadas Buenos Aires). Desde hace diez días, los pasajeros que van de punta a punta del recorrido son transportados en micros. Pero los otros, que iban desde una estación intermedia a otra, deben buscarse por sí mismos otro medio de transporte.

Sera que una vez más los argentinos perdimos el tren? Será que una vez más van a ganar las mafias sindicales que trabajan no a favor del ferrocarril, que deberían defender, sino que buscan beneficiar...a quienes? Al ferrocarril y a la gente seguro que no.

Mafias sindicales que reciben ordenes de quién? De la secretaría de transportes? Fue el mismo gobierno que les ordenó abandonar a su suerte cientos de pasajeros en un paraje inhóspito?

Dicen que el tren circula sin seguros y con riesgo para los pasajeros, no voy a hablar de temas legales porque desconozco, pero si puedo decir sin temor a equivocarme, porque es muy evidente que si los pasajeros corren algún peligro no es por culpa de TEA, es exclusiva responsabilidad de ALL.

La maldita ALL que durante su gestión, con la venia de los funcionarios de turno, cometió todo tipo de desmanes, destruyó, depredó, desmanteló el sistema ferroviario, o sea nuestro patrimonio hechos que son evidentes. Basta recorrer los ramales para ver la innumerable cantidad de descarrilos y vuelcos, vagones destruidos a la vera de las vias y un gran cementerio de locomotoras que son patrimonio de todos los argentinos.

Porque el peligro no viaja en tren, esta debajo del mismo, enlos rieles sin mantenimiento que MALL (léase Maldita ALL) destruye y solo arregla con parches.

Muy contentos estará el 54% de los argentinos que votaron la continuidad del modelo, más contentos van a estar cuando quieran viajar a las provincias de la mesopotamia y lo tengan que hacer en micro pagando el doble o el triple de lo que pagaba en el tren.

Ahora se dice que ALL piensa retirarse de nuestro pais, pensará también en reponer, reconstruir y reparar todo el daño que hizo? o simplemente se irá y dejará el tendal de destrucción?

Con todas sus falencias, demoras y problemas, EL Gran Capitán cumple una gran función social comunicando pueblos y personas que no tienen suficientes recursos u otros medios para viajar.

Te volveremos a ver TEA?

DE POSADAS A VILLAGUAY.

2011-04-06T10:56:00.000-07:00

La verdad que para hacer un viaje ida y vuelta en El Gran Capitán hay que estar medio loco, comerse el garrón de 37 horas para ir de Buenos Aires a Posadas.

El hecho de no saber si el tren va a llegar o te va a dejar tirado en medio del campo y después volver tardando más de 20 horas hasta Villaguay, Fernando lo hizo y creo que yo también tengo el suficiente grado de locura como para hacerlo, todavía estoy esperando la oportunidad.

Aquí van unas pocas imágenes de Monte Caseros y finalmente Villaguay Este, donde bajaron Fernando, su amiga y cuatro gendarmes, como siempre entre los yuyos y saltando a las vías.

Todas las fotos: Fernando Sanguino.

EL CINE Y EL FERROCARRIL

2011-03-23T12:09:00.000-07:00

En el salón de exposiciones del Museo del Cine Lumiton de la ciudad de Munro se esta llevando a cabo la presentación de la muestra itinerante "El Ferrocarril".

Se exhiben cincuenta fotografías de estaciones ferroviarias, algunas activas otras convertidas en corrales para vacas, una pequeña muestra de los ferrocarriles que alguna vez fueron orgullo de nuestra Argentina y hoy son solo un recuerdo. Además se proyectan algunas películas donde se pueden ver escenas en las que aparece algún tren.

La sala se encuentra ubicada en la calle Sargento Cabral 2354 de Munro, Partido de Vicente Lopez y se podrá visitar hasta el 25 de abril.

EL GRAN CAPITAN - 2011

2011-03-01T10:31:00.000-08:00

El Gran Capitan en Garupá y cruzada con tren de cargas.

Con qué habrá chocado el DA 2022 que le torcieron en pasamanos y la rayadura sigue a lo largo de todo el coche.

Todas las fotos: Fernando.

PARQUE NACIONAL IGUAZU

2011-02-25T12:57:00.001-08:00

El tren de la selva.

Parte del viaje de Fernando incluyó el Parque Nacional Iguazú, las cataratas a donde se llega con el trencito de la selva.

El tren ecológico de la selva.

Con el fin de eliminar los impactos críticos del flujo vehicular y de ómnibus de pasajeros, (estos llegan ahora, solo hasta el estacionamiento que se encuentra al principio del ingreso al área) y a su vez tener el menor impacto ambiental posible, se decidió que el transporte de visitantes dentro del Parque se hiciera con un tren propulsado a gas.

El Tren Ecológico de la Selva tiene un recorrido de 3,6 km, pasando por tres estaciones. - “Estación Central”: ubicada en el Centro de Visitantes donde parten los trenes hacia las Cataratas. - “Estación Cataratas”: a metros de los Circuitos Superior e Inferior. - “Estación Garganta del Diablo”: donde termina el recorrido del tren. Los trenes viajan a 20 km por hora, son propulsados a gas para un menor impacto ambiental y tienen una capacidad de 150 pasajeros por viaje. Normalmente el Parque opera con dos Trenes que recorren las Estaciones y en temporada alta se agrega un tercero. El uso del Tren Ecológico de la Selva esta incluido con la entrada al Parque. El primer Tren comienza su recorrido media hora después de abierto el Parque, tanto en la temporada de Invierno como en la de Verano. El último tren a la Estación Garganta del Diablo en temporada de Invierno es a las 16:00 y en Verano a las 17:00 hs.*

Durante su viaje, Fernando pudo visitar el Parque Nacional Iguazú, donde viajó en el Tren Ecológico de la Selva. Un pequeño ferrocarril turístico, pero un ferrocarril al fin.

Vagoneta para el traslado de residuos y distintos elementos del servicio. Se engancha al final del tren durante el último viaje de cada día.

Fotos Fernando.

*Datos extraidos del sitio del Parque Nacional.

FERNANDO 3 - JORGE 2

2011-02-22T09:51:00.000-08:00

Fernando, el coche dormitorio y El Gran Capitán en estación Garupá.

Y...sí, nuevamente mi hijo Fernando tuvo la suerte de cruzar toda la mesopotamia ida y vuelta nada más ni nada menos que en mi querido Gran Capitán. Así fue que el último viernes de enero, con una amiga, mochilas, carpas, heladerita y no se que más, a las 23.02hs. partieron desde Federico Lacroze en El Gran Capitán para llegar a Garupá después de 37 horas de viaje.

Por eso el título de este artículo, es el tercer viaje que Fernando realiza y yo, que soy el fan de TEA recién pude hacerlo dos veces, y ninguna en forma completa.

Será que se cumple eso de que los hijos superarán a los padres?

Proximamente algunas fotos más.

KILOMETRO 222

2011-02-22T09:34:00.000-08:00

Cumplo en informar que el blog amigo Movimiento Ferroviarios de Basavilbaso ha cambiado por el de Kilómetro 222. Felicitaciones a los amigos entrerrianos por su trabajo en defensa del ferrocarril.

http://kilometrodosveintidos.blogspot.com/

ESTACIONES DE VICENTE LOPEZ

2011-01-19T09:31:00.001-08:00

Cetrángolo.

Antes llamada Dr. Antonio Cetrángolo, ubicada en el limite de los barrios de Olivos y Florida, a 100 metros al norte de la calle Hipólito Yrigoyen y distante solo 500 metros de Florida, en el ramal Mitre del ex FC Buenos Aires y Rosario,el cual corta en diagonal (de sudoeste a noreste) al barrio describiendo algunas curvas caprichosas si se quiere, actualmente concesionado a Trenes de Buenos Aires.

Fue inaugurada el 4 de mayo de 1956 y debe su nombre a un medico argentino especialista en vías respiratorias de principios del siglo XX.

Refugio de madera de la plataforma ascendente.

Tren con destino a Retiro.

Rampa de acceso para personas con capacidades diferentes.

Datos historicos extraidos de Wikipedia.

FELICES FIESTAS

2010-12-20T08:12:00.001-08:00

A todos los seguidores, lectores y amigos de este blog, va mi más sincero deseo de felicidades para estas navidades y un muy próspero año nuevo.

Es mi deseo que este año que pronto ha de comenzar traiga prosperidad, trabajo para todos y mucha paz, especialmente paz que tanta falta nos esta haciendo.

Ah...no me olvido de los trenes, ojala que nos traiga un "Tren para todos."

Jorge Sanguino.

SOBRE PUENTES, TUNELES Y DEMAS CRUCES.

2010-10-30T19:32:00.001-07:00

En inmediaciones de la estación Dr. Antonio Cetrángolo, TBA ramal Mitre, encontramos un pequeño pasadizo peatonal, el cruce de la calle Hipólito Yrigoyen con los restos de la vía de acceso a la playa Florida Norte, donde actualmente hay un corralón de materiales y por último el paso bajo nivel de la calle Malaver.

ESTACIONES DE VICENTE LOPEZ

2010-10-20T08:56:00.000-07:00

Carapachay.

Este barrio de Vicente López es uno de los de menor superficie, solo 3,2 km2, la estación de un estilo similar a Padilla fue inaugurada el 1 de abril de 1943 como Parada Km. 18 y fue bautizada con nombre actual el 4 de noviembre de 1946.

El vocablo Carapachay es de origen indígena, se denominaban así unos antiguos habitantes del delta del Parana.

Su estado de conservación es impecable como nos tiene acostumbrados Ferrovías.

En la foto inferior, tren ascendente y nomenclador.

Acceso desde el paso a nivel, lado Munro.

Paso a nivel, también impecable.

Acceso plataforma descendente y boleterías hacia la calle.

TREN DE TBA bajo puente Tren de la Costa.

2010-10-08T16:03:00.000-07:00

ESTACIONES DE VICENTE LOPEZ

2010-10-06T07:10:00.000-07:00

Borges. Tren de la Costa.

Ubicada a solo 500 metros al noreste de Maipú, su punto inicial, es la segunda estación de este ramal que antaño perteneciera el Ferrocarril Buenos Aires a Rosario. El edificio principal, alejado ya de toda actividad ferroviaria es un restaurante-bar y conserva el estilo original bien "british" que caracterizaba a esa linea.

Los andenes permanecen desiertos, solamente los fines de semana cuando hay turismo que moviliza mucha gente hacia Tigre se ven estaciones y trenes llenos de pasajeros. Al no existir boleterías, los pasajes se compran sobre el tren al controlador.

En las estaciones, las vías están apoyadas sobre una cama de hormigón, en el resto de la traza hay balasto de piedra.

El ultimo verano hubo en Buenos Aires una feroz tormenta de lluvia y granizo del tamaño de pelotas de tenis y Vicente López fue uno de los lugares más perjudicados, esto provocó la destrucción de muchos tejados, logicamente el alero de Borges no fue la excepción.

En la vía ascendente hay un refugio de chapas moderno.

Ese puente peatonal, aunque quisieron hacerlo parecido a los originales, se nota de lejos que no lo es.

Estas rampas son utilizadas por personas con discapacidades para poder subir o bajar del tren y hay que acercarlas y luego sacarlas cada vez que alguna lo necesita, ¿no hubiera sido mas práctico elevar los andenes?

Tren de la Costa cerca de Borges.

2010-09-28T14:57:00.000-07:00

ESTACIONES DE VICENTE LOPEZ

2010-09-24T11:02:00.000-07:00

Bartolomé Mitre (TBA) y Maipú.(Tren de la Costa).

En el barrio de Olivos se encuentran estas dos estaciones de distintas lineas ferroviarias y con distintos nombres, pero vecinas ya que se encuentran separadas solo por la avenida Maipú.

La primera correspondiente a Trenes de Buenos Aires y la segunda perteneciente al malogrado emprendimiento turístico del Tren de la Costa.

Estos dos ferrocarriles actualmente separados por muchos aspectos, fueron antiguamente uno solo, originalmente llamado Ferrocarril Buenos Aires y Rosario, luego Gral. Bartolomé Mitre y llegaba hasta la estación Delta en la ciudad de Tigre, pero en 1961 gracias al nefasto plan Larkin, la estación Mitre junto a la avenida Maipú paso a ser su punta de rieles al eliminarse el recorrido entre ésta y Delta.

Toma de agua y tanque, recuerdos de la época del vapor.

Tope de vía auxiliar, quedó como objeto decorativo.

Por este puente peatonal sobre la avenida, se interconectan las dos estaciones.

El Tren de la Costa fue inaugurado en 1995, pleno auge del menemato, como un gran emprendimiento turístico pero fue un total fracaso. Se modificó la trocha original que era 1,676m. y se construyó en 1,435m., también se cambió el sistema de alimentación que actualmente es por catenaria y se compraron formaciones eléctricas CAF 0km. fabricadas en España con aire acondicionado.

Muy pintorescas pero poco útiles para los vecinos debido al alto costo de los pasajes.

Al decir que fue un fracaso el proyecto turístico no estoy exagerando, lo que alguna vez fue una galería comercial con muchos negocios hoy es un pasaje oscuro, con vidrios rotos y algunos stands abandonados.

Los nomencladores fueron deteriorados.

En la estación Mitre, era atentamente observado por varios policías mientras sacaba fotos pero no había ninguno cuando algunas bestias pintarrajearon totalmente esta dupla CAF del Tren de la Costa. No dejaron un centímetro cuadrado sin pintar.

Hasta estos tres vagabundos molestos por mi sesión de fotos me miraban muy mal.

TREN DE FERROVIAS ENTRANDO AL TUNEL DE A. DEL VALLE

2010-09-21T10:24:00.000-07:00

SOBRE PUENTES, TUNELES Y DEMAS CRUCES.

2010-09-14T08:01:00.001-07:00

Una zona rica en puentes en el cruce de la avenidas del Libertador y la autopista General Paz, en inmediaciones de la estación Rivadavia. Allí aparte de cruzarse las avenidas antedichas también pasan las las lineas Belgrano norte (Ferrovias) y Mitre (Trenes de Buenos Aires) ramal Tigre.

El Belgrano después de cruzar la Panamericana corre paralelo a la General Paz y al llegar a la avenida del Libertador describe una curva hacia la derecha para abandonar definitivamente Vicente Lopez y entrar a la ciudad de Buenos Aires, cruzando por arriba de la última avenida mencionada y las vías de TBA. En tanto que TBA corre de norte a sur, paralela a Libertador, ingresando a la capital cruzando también bajo un puente, la general Paz.

Puente de Ferrovias sobre Libertador.

El mismo puente desde abajo.

Puente jaula de Ferrovías sobre TBA.

Por último paso a nivel de la calle Zufriategui, vías de TBA bajo la General Paz y de fondo la estación Rivadavia.

Aqui también podemos ver la falta de mantenimiento por parte de TBA, si bien el PAN es de losetas de hormigón, se ve a las claras la antigüedad de las mismas y una vez mas el tercer riel se encuentra al descubierto en la zona del cruce.

SOBRE PUENTES, TUNELES Y DEMAS CRUCES.

2010-09-14T07:50:00.000-07:00

Puentes de Ferrovias sobre la Panamericana y vias de TBA

Estos puentes que actualmente son de hormigón, alguna vez fueron de hierro y fueron reemplazados durante el ensanche de la Autopista Ing. Pacual Palazzo (la Panamericana), aquí se ve una de las bases de esos viejos puentes.

Tren de Ferrovias cruzando la zona de puentes, al fondo se ve uno de los viejos puentes de hierro.

Los puentes de la autopista Panamericana y TBA.

2010-09-11T15:54:00.000-07:00

ESTACIONES DE VICENTE LOPEZ

2010-09-10T10:57:00.000-07:00

Aristóbulo del Valle.

Debe su nombre a un político argentino del siglo XIX. Antiguamente llamada Parada Km. 12, se encuentra a solo 50 metros del puente Saavedra, avenida General Paz y Maipú y se puede decir que por ser una de las importantes de Ferrovías se encuentra muy descuidada, cosa muy rara en esta línea, no tanto en la zona de andenes pero sí en sus accesos.

En toda esta zona las vías corren por una trinchera y la estación propiamente dicha está en un túnel bajo la avenida Maipú. Anterior a la construcción de la nueva estación a mediados de la década del 60, los pasajeros esperaban el tren en el edificio antiguo que se encuentra a nivel de la calle 200 metros al oeste de la citada avenida, sobre el andén descendente y ya nada tiene que ver con el ferrocarril.

Salida del túnel, vista hacia Retiro.

Cuando uno accede desde la av. Maipú por este pasillo, que hace años era una gran galería comercial y hoy es un largo corredor con locales abandonados, con claros vestigios de haber sido incendiados da un poco de miedo por lo solitario del lugar.

Aquí vemos el viejo edificio desde la calle A. del Valle.

Vista del mismo edificio desde la plataforma de enfrente.

Andenes y entrada al túnel.

Esa casona no es del ferrocarril pero me gustó.

Acceso desde el pasaje Grecia, una Saladita en Vicente Lopez.

Acceso desde la calle A. del Valle.

ESTACIONES DE VICENTE LOPEZ

2010-09-08T10:24:00.000-07:00

M. M. Padilla (Ferrovías)

Siguiendo la linea Belgrano Norte, encontramos la estación M. M. Padilla (iniciales de Miguel Manuel Padilla de quien no encontré datos) en el limite entre los barrios de Florida y Villa Martelli, de un estilo similar al de Juan B. Justo nombre que también llevó en los comienzos allá por 1912.

Como nos tiene acostumbrados Ferrovías se encuentra en impecable estado de mantenimiento.

TREN DE TBA CERCA DE LA GRAL. PAZ

2010-09-04T08:41:00.000-07:00

SOBRE PUENTES, TUNELES Y DEMAS CRUCES.

2010-09-02T13:16:00.000-07:00

Camino a mi trabajo, todos los días tengo oportunidad de cruzar varias veces las lineas ferroviarias Belgrano Norte, actual Ferrovías y Mit
re concesionada a Trenes de Buenos Aires, de tanto pasar todos los días pude ver los contrastes que existen entre una concesionaria y otra en lo que a mantenimiento de sus cruces se refiere. En esta serie de notas se podrán ver en el estado bastante precario en que se encuentran los cruces de TBA y cómo cuando hay voluntad, dichos cruces pueden ser bien mantenidos como es el caso de Ferrovías que los mantiene impecables.

Primera parte: Trenes de Buenos Aires.

Cruce a nivel peatonal sobre la calle Deheza, del lado capital.

Observamos el calamitoso estado de este cruce, el camino de asfalto negro se encuentra totalmente destruido lo que podría provocar alguna caída, de los accidentes el menor. Las protecciones de madera de los terceros rieles brillan por su ausencia dejando al descubierto ese extremadamente peligroso elemento, no hay ninguna señal sonora ni luminosa que alerte de la proximidad del tren y por último no existe laberinto, al subir la escalera uno queda directamente depositado sobre los mismos rieles con el riesgo que ello implica.

Luego, el paso a nivel vehicular de la calle Vedia, con su cinta asfáltica un poco más pareja, pero que ya debería cambiarse por losetas de hormigón.

Le sigue este cruce peatonal bajo la avenida General Paz, calle Zufriategui en Vicente Lopez que no lleva a ningún lado, no solo está destruido sino que lo deja a uno sobre la calzada colectora de la autopista Panamericana.

Vías de TBA, ramal Mitre bajo la General Paz.

El paso a nivel de la calle Laprida, extremo sur de la estación Juan B. Justo también bastante poceado.

Por último esta alcantarilla a 200m. al noreste de la estación Juan B. Justo devenida en cruce peatonal también muy insegura para cruzar dado que su altura escasamente pasa el metro y medio, compárese con la altura de la bicicleta.

Nota. Las imágenes son actuales, no se tome en cuenta la fecha estampada en cada una de ellas.

Continúa.