R M2 Manna

Posisi Top Kem Satria FU

2015-03-31T16:29:00.001+07:00

Cara menyetel top noken as Satria FU berbeda dibandingkan motor bebek yang menganut 1 noken as. Pada Satria FU terdapat dua poros noken as sehingga pemasangan top kedua noken tidak boleh salah. Jika salah fatal akibatnya, karena DOHC ini lebih kompleks dibandingkan SOHC.

Pemasangannya cukup mudah kok. Hanya tinggal mengikuti panah penunjuk angka pada gir noken as. Sebelum menyetel gir tersebut, klep harus sudah di setel terlebih dahulu kerenggangannya. Lanjut dengan mengikuti gambar di bawah ini.

Keterangan :

Jarak antara penunjuk 2 noken in dan penunjuk 1 noken ex 3 adalah 16mata

Teknik pemasangan selain yg d bahas adalah seperti biasanya

Semua posisi d atas adalah dalam posisi top

Shim udah d setting terlebih dahulu (tips: IN tharus masuk 0.1mm tidak boleh masuk 0,2mm|| EX harus masuk0.20 mm tidak boleh masuk 0,30mm)

Seting sok depan Mantul

2015-03-26T10:50:00.000+07:00

Buat sok belakang, mungkin tidak masalah. Sebab, kini hadir beragam sok yang aplikasi teknologi tinggi. Yaitu, hadirnya fitur setelan rebound dan kompresi dan kerenggangan per. Tetapi buat sok depan, belum semua aplikasi fitur ini. Khususnya, sok teleskopik

Nah, agar sok enggak mantul-mantul, biasanya mekanik mengakali lewat suling sok yang ada di sok depan. “Lubang suling sok ini dibuat menjadi lebih kecil. Atau, posisinya dipindah.

Usai lepas suling sok, kini tutup lubang tersebut dengan gunakan metode las. Setelah itu, lubangi lagi part itu dengan menggunakan mata bor yang ukurannya lebih kecil dari lubang sebelumnya.

Tujuannya agar proses balik sok sedikit lebih lambat. Begitu juga ketika adanya kompresi. Kinerja sok sedikit lebih keras. Cara ini cukup efektif ketika rider lakukan hard breaking atau pengereman keras jelang tikungan.

Jumlah lubang yang ada di suling, tetap dibuat seperti standarnya. Misalnya ada empat lubang, maka tetap empat lubang. Jadi, hanya diameter saja yang dimainkan. Jika memungkinkan, posisinya juga dibuat silang kiri-kanan dan posisinya agak naik dari lubang sebelumnya.

Usai bermain dengan suling, kini tinggal meracik oli sok saja. Tak sedikit dari mekanik yang mengaplikasi sok dengan oli yang punya viskositas lebih kental dari yang diaplikasi sok standar.

Kalau tak ada oli sok yang lebih kental, bisa juga racik oli gardan dan oli sok yang dicampur. Atau, oli samping dengan oli sok. Perbandingannya, tergantung dari kekentalan yang diinginkan, volume oli sok bebek bisa bermain di 60 ml

Cara seting sok depan balap

2015-03-26T10:31:00.000+07:00

Enggak sedikit mekanik yang tambah volume oli sok depan. Tujuannya, untuk memperkeras daya redam sok. Jadi ketika motor direm sepakemnya, sok enggak langsung ambles. Tapi, cara ini kurang maksimal! Kinerja sok, masih kurang mumpuni buat rebound.

Mainkan lagi peran suling sok. Jadi, rebound yang dihasilkan lebih sempurna. Dengan modif suling, daya rebound jadi lebih lambat. Tidak langsung balik dan membuat sok mantul-mantul.

Mantapnya, mekanik yang sekarang ini menangani pacuan Honda buat balap itu berbaik hati. Doi, berani kasih tips cara modif suling itu. Menurutnya, cara ini berlaku untuk semua motor.

Lubang di suling sok standar, ditutup dulu dengan cara las. Setelah itu, dibuat lubang baru, Setelah lubang tertutup, tinggal bikin lubang baru yang diameternya sedikit lebih besar dari standar.

Jika diameter lubang standar 2 mm, dibuat jadi 3 mm. Jarak lubang juga lebih didekatkan. Kata Kampret yang gak bisa terbang itu, dari lubang suling bagian atas turun 3 cm. Sedang lubang bawah, naik 2 cm untuk bikin lubang baru.

Jangan lupa! Selain lubang harus tembus, posisi lubang baru ada di sisi berlawanan dengan lubang lama. Sebenarnya bisa juga dibuat tidak tembus. Tapi lubang dibuat menjadi 4 dengan bentuk melingkar ke atas.

Agar peran sok makin sempurna, ganjal per pakai 2 buah ring 12 sebelum menutup as sok. Adanya tekanan berlebih, semprotan jadi tidak kosong. Volume oli sendiri, cukup sekitar 60–65 mm.

Cara Stel klep Honda metik Baet

2015-02-07T11:25:00.003+07:00

Buat yang mau bongkar motor honda baet terutama cara mengecek atau menyetel klep ini caranya:

Periksa dan setel jarak renggang klep sementara

mesin dalam keadaan dingin (di bawah 35° C).

Putar crankshaft (poros engkol) searah jarum jam dengan memutar cooling fan dengan pelan dan mentepatkan "tanda T" pada flywheel dengan index notch (takik penunjuk) pada right crankcase (bak mesin kanan).

Pastikan bahwa piston berada pada TDC (Top Dead Center) [TMA (Titik Mati Atas)] pada langkah kompressi.

Posisi ini dapat dipastikan dengan memeriksa bahwa ada kerenggangan pada rocker arm.

Jika tidak ada kerenggangan, berarti bahwa

piston sedang bergerak melalui langkah pembuangan ke TDC.

Putar crankshaft satu putaran penuh dengan memutar

cooling fan dengan pelan dan mentepatkan "tanda T"

sekali lagi.

Periksa jarak renggang klep dengan memasukkan feelergauge (lidah pengukur) antara valve adjusting screw(sekrup penyetelan klep) dan valve stem (tangkai klep).

JARAK RENGGANG KLEP:

IN: 0,14 ± 0,02 mm

EX: 0,14 ± 0,02 mm

Jika jarak renggang klep tidak sesuai, longgarkan valveadjusting screw lock nut dan setel jarak renggang klep dengan memutar adjusting screw sampai ada tahanan sedikit pada feeler gauge.

Semprotkan oli mesin pada ulir

Ukuran Ban Motor TDR

2014-12-25T23:32:00.001+07:00

RM2 Manna. Saat kita membeli ban motor kita harus tau ukuran ban yang kita inginkan. Banyal yang kurang tahu cara membaca ukuran ban dan bisa di gunakan kecepatan berapa. setiap merek ban motor memiliki data yang berbeda benda tentang banya.

Kali ini saya akan terangkan Ukuran ban Motor TDR.Seperti tertulis pada contoh 130/70. Angka 130 dihitung dengan mili meter (MM) adalah lebar tapak ban. Sedang angka 70 selama ini dianggap tinggi 70 mm, padahal dari FDR hitungan persentase dari lebar tapak. “Artinya tinggi ban 91 mm dari 70 persen lebar tapak yang 130 mm," jelas Totok dari divi teknik FDR.

Sedang hurf M/C poengertian dari motorcycle yang diartikan ban sepeda motor. Lalu tulisan paling belakang adalah kode kemampuan ban menerima bobot maksimal. Selanjutnya dengan huruf ‘S’ alias speed bila tertulis 200 ya dalam keadaan baru aman digeber sampai 200 km/jam, udah balap tuh, hehe. Tapi kalau sudah setahun pakai ya jangan diartikan begitu lagi, sudah menurun daya tahannya terhadap panas

Daftar Tilang untuk Kendaraan Bermotor terhadap Pelanggaran Lalu Lintas

2014-12-02T23:38:00.001+07:00

Daftar Tilang Kendaraan Bermotor

Sanksi pelanggaran lalu lintas di jalan raya semakin berat. Dalam undang-undang tentang lalu lintas yang terbaru, sanksi denda atau tilang naik sekitar 10 kali lipat dengan kisaran Rp 250 ribu hingga Rp 1 juta. Berdasarkan Undang-Undang Nomor 22 Tahun 2009 tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan, yang disahkan DPR pada 22 Juni 2009. Berikut daftar tilang untuk kendaraan bermotor terhadap pelanggaran lalu lintas :

1. Setiap pengendara kendaraan bermotor yang tidak memiliki SIM dipidana dengan pidana kurungan paling lama 4 bulan atau denda paling banyak Rp 1 juta (Pasal 281).

2. Setiap pengendara kendaraan bermotor yang memiliki SIM namun tak dapat menunjukkannya saat razia dipidana dengan pidana kurungan paling lama 1 bulan atau denda paling banyak Rp 250 ribu (Pasal 288 ayat 2).

3. Setiap pengendara kendaraan bermotor yang tak dipasangi Tanda Nomor Kendaraandipidana dengan pidana kurungan paling lama 2 bulan atau denda paling banyak Rp 500 ribu (Pasal 280).

4. Setiap pengendara sepeda motor yang tidak memenuhi persyaratan teknis dan laik jalan seperti spion, lampu utama, lampu rem, klakson, pengukur kecepatan, dan knalpot dipidana dengan pidana kurungan paling lama 1 bulan atau denda paling banyak Rp 250 ribu (Pasal 285 ayat 1).

5. Setiap pengendara mobil yang tidak memenuhi persyaratan teknis seperti spion, klakson, lampu utama, lampu mundur, lampu rem, kaca depan, bumper, penghapus kaca dipidana dengan pidana kurungan paling lama 2 bulan atau denda paling banyak Rp 500 ribu (Pasal 285 ayat 2).

6. Setiap pengendara mobil yang tidak dilengkapi dengan perlengkapan berupa ban cadangan, segitiga pengaman, dongkrak, pembuka roda, dan peralatan pertolongan pertama pada kecelakaan dipidana dengan pidana kurungan paling lama 1 bulan atau denda paling banyak Rp 250 ribu (Pasal 278).

7. Setiap pengendara yang melanggar rambu lalu lintas dipidana dengan pidana kurungan paling lama 2 bulan atau denda paling banyak Rp 500 ribu (Pasal 287 ayat 1).

8. Setiap pengendara yang melanggar aturan batas kecepatan paling tinggi atau paling rendah dipidana dengan pidana kurungan paling lama 2 bulan atau denda paling banyak Rp 500 ribu (Pasal 287 ayat 5).

9. Setiap pengendara yang tidak dilengkapi Surat Tanda Nomor Kendaraan Bermotor atau Surat Tanda Coba Kendaraan Bermotor dipidana dengan pidana kurungan paling lama 2 bulan atau denda paling banyak Rp 500 ribu (Pasal 288 ayat 1).

10. Setiap pengemudi atau penumpang yang duduk disamping pengemudi mobil tak mengenakan sabuk keselamatan dipidana dengan pidana kurungan paling lama 1 bulan atau denda paling banyak Rp 250 ribu (Pasal 289).

11. Setiap pengendara atau penumpang sepeda motor yang tak mengenakan helm standar nasional dipidana dengan pidana kurungan paling lama 1 bulan atau denda paling banyak Rp 250 ribu (Pasal 291 ayat 1).

12. Setiap orang yang mengemudikan Kendaraan Bermotor di Jalan tanpa menyalakan lampu utama pada malam hari dan kondisi tertentu sebagaimana dimaksud dalam Pasal 107 ayat (1) dipidana dengan pidana kurungan paling lama 1 (satu) bulan atau denda paling banyak Rp250.000,00 (dua ratus lima puluh ribu rupiah). (Pasal 293 ayat 1)

13. Setiap orang yang mengemudikan Sepeda Motor di Jalan tanpa menyalakan lampu utama pada siang hari sebagaimana dimaksud dalam Pasal 107 ayat (2) dipidana dengan pidana kurungan paling lama 15 (lima belas) hari atau denda paling banyak Rp100.000,00 (seratus ribu rupiah). (Pasal 293 ayat 2)

14. Setiap pengendara sepeda motor yang akan berbelok atau balik arah tanpa memberi isyarat lampu dipidana kurungan paling lama 1 bulan atau denda paling banyak Rp 250 ribu (Pasal 294).

Roadrace Bengkulu 6-7 Desember 2014

2014-11-27T06:23:00.002+07:00

Penyebab RPM motor injeksi naik turun

2014-11-14T14:16:00.000+07:00

RM2 manna, banyak para pengguna motor injeksi mengeluh karena RPM motor sering tidak stabil. ini terjadi karena 2 masalah :

pertama karena saringan udara kotor sehingga menutupi bagian injeksi dan paranya kotoran menutupi lobang udarah di bagian injeksi.
kedua dari sistem atau bahan bakar yang kurang baik, sebenarnya motor injeksi di peruntukan menggunakan pertamak ini kenapa harus pertamak.lobang yang ada di sistem injeksi sangat kecil dan menggunakan bahan bakar bisa dapat menutupi celah injeksi karena bahan bakar biasa tidak sepenuhnya kebakar atau sekitar 90 persen terbakar dan sisanya jadi arang yang menutupi saluran angin atau injeksi.

jadi kalau mau motor benar awet harus menggunakan pertamak tapi kalau tidak mampu membeli pertamak silakan menggunakan bengsin biasa namun harus serng di bersikan dengan kabru claner

Suster cantik suka balapan

2014-11-14T14:03:00.000+07:00

Dara cantik ini punya nama Putri Wulandari. Punya karakter feminim dan berprofesi sebagai perawat atawa suster di salah satu rumah sakit di Palopo, Sulawesi Selatan. Meskipun kegiatan sehari-harinya terkesan cewek banget, dara kelahiran 30 Januari tahun 1993 ini doyan balap cuy. Di final Yamaha Cup Race (YCR) Jogja lalu, Wulan turun di kelas matik.

Suzuki siap tantang Honda RC213V dan Yamaha M1 dengan GSX-RR

2014-11-14T13:40:00.001+07:00

VALENCIA (DP) — Tim Suzuki MotoGP bersama dengan Aleix Espargaro dan Maverick Vinales mengakhiri sesi latihan pasca musim MotoGP 2014 yang menggunakan Suzuki GSX-RR lebih baik dari hasil sebelumnya.

Aleix Espargaro pebalap asal Spanyol yang kini berusia 25 tahun mampu menyelesaikan 34 lap dari 47 lap dan berada di urutan ke-17 dengan catatan waktu akhirnya 1:31,973 detik lebih baik 0,3 detik dari latihan hari pertama Senin (10/11). Catatan waktu tersebut hanya terpaut satu detik di belakang juara dunia MotoGP Marc Marquez yang menjadi pebalap tercepat.

Sedangkan Rekan setimnya Maverick Vinales juga sudah mendapatkan kekuatan baru dari Suzuki GSX-RR mampu finis diurutan ke -18 dengan catatan waktu 1:33,216 detik.

“Hari pertama hanya untuk memahami motor dan menemukan posisi yang tepat, tetapi pada hari Rabu kita bisa untuk mencoba sepeda motor, dan saya menemukan bahwa ternyata frame benar-benar baik dan mudah untuk dikendalaikan. Kami juga membuat langkah besar pada elektronik dan kami membuat perbaikan yang baik pada kontrol traksi dan pengereman. Saya cukup optimis dengan paket yang kita miliki dan itu bagus bahwa aku bisa membuat waktu putaran yang tidak begitu jauh,” yakin Espargaro.

“Saya sangat senang dengan keseluruhan tes dan cukup puas bahwa saya bisa membuat banyak lap, itu sangat penting bagi saya untuk belajar merasakan pada motor MotoGP, ” ujar Vinales yang tahun ini berlaga di Moto2.

Suzuki GSX-RR menjadi penantang baru bagi Honda RC213V, Yamaha M1 dan Ducati Desmosedici GP di arena MotoGP. Diharpkan mampu memberikan perlawanan.

Hasil Race 2 Kelas IP150 Indoprix 2014 Seri 3

2014-08-10T23:42:00.001+07:00

Kejutan juga terjadi pada kelas IP150, bradsis. Nico Julian (R9 Sudco Pikoli RK) yang statusnya sebagai tim privateer berhasil menjadi yang tercepat di Race 2 IP150 Indoprix 2014 seri ketiga. Kemenangan Nico pun gak mudah, bradsis. Seperti drama, doi berhasil menyalip Harlan Fadillah (Suzuki Nissin Pikoli R9 KYB) saat balap tersisa 1 lap lagi.

Hasil ini juga gak lepas dari masalah yang dialami oleh Rafid Topan (Suzuki Faito Evalube KYT), bradsis. Sebelum mengalami kerusakan pada motornya, Topan sempat memimpin jalannya balapan. Setelah Topan masuk pit, Harlan langsung mengambil alih posisi pertama hingga akhirnya harus mengakui performa dari Nico Julian pada lap ke-19.

Berikut hasil Race 2 Kelas IP150 Indoprix 2014 seri ketiga:

1. Nico Julian, R9 Sudco Pikoli RK, Jabar, Suzuki, 58.191 detik

2. Harlan Fadillah, Suzuki Nissin Pikoli R9 KY, DKI, Suzuki, 58.531 detik

3. Ocvan Irvana, Suzuki Nissin FDR KYT Chia Felix, Kalsel, Suzuki, 58.443 detik

4. Dedy Kumohon, Suzuki Elpra Kawahara FDR Racing Line, Jabar, Suzuki, 58.560 detik

5. Hendra Rusbule, Daytona Proven Performance, jabar, Yamaha, 58.785 detik

6. Dony Ramdani, R9 Sudco Pikoli RK, Jabar, Yamaha, 59.196 detik

7. Steven Budiman, Suzuki Stebo racing, DKI, Suzuki, 59.563 detik

8. Jefri Tosema, Suzuki Nissin Pikoli R9 KY, DKI, Suzuki, 58.491 detik

Akibat celah busi salah

2014-07-21T01:34:00.001+07:00

RM2 manna. Celah atau gap busi tidak sesuai peruntukan membuat letikan api busi jadi tidak maksimal. Dan itu cenderung merusak komponen pendukung, macam koil. Celah busi umumnya 0,6 mm hingga 0,8 mm. Jika lewat dari batas itu, ada konsekuensi. Gap terlalu renggang, risikonya jauh lebih besar ketimbang rapat.

Gap terlalu jauh sering missfire. Pembakaran tidak sempurna akibat busi enggak stabil meletikan api. Stasioner atau idel mesin enggak normal, boros bensin dan bikin lemah

Sebaliknya gap busi terlalu rapat, juga bisa bikin mesin cepat panas. Malah ketika diajak berakselerasi, timbul gejala ngelitik. Itu lantaran gas bakar yang tidak terbakar sempurna dan masih banyak yang tidak terpantik.

Ketika gap busi diseting sangat rapat, saat langsam memang tidak ada masalah. Namun begitu grip gas dibuka besar dan rpm mesin berputar lebih tinggi, terasa putarannya lambat naik. Apalagi ketiika diajak berkendara di jalan, tenaga terasa lemah. Rasanya kayak motor ditahan dari belakang.

Sebaliknya kalau gap renggang. Saat mesin dihidupkan, langsam memang terasa agak cepat dari biasanya. Tapi, begitu grip gas dibuka lebar, putaran mesin atasnya baru terasa ada gejala misfire. Terdeteksi munculnya mbrebet di rpm tinggi dan terkadang juga muncul letupan.

celah piston saat Oversize

2014-07-21T01:26:00.000+07:00

RM2 manna. Banyak keluhan dan masalah saat habis oversize, kadang macet dan ngeltik.untuk itu jangan sembarangan melakukan proses pembesaran liner yang miring.

bila tidak benar dalam melakukan oversize seher panas dan memuai, celah yang sempit bikin gerak piston jadi berat dan seret. Apalagi ditambah proses pembesaran liner yang miring.

Makanya ada beberapa syarat penting. Paling dasar, konsumen mesti bawa seher pengganti ukuran lebih besar dari standar berikut blok silinder. Karena seher lama untuk patokan tukang bubut.

Minta dibuat celah ideal 0,03-0,05 mm. Biar enggak kerja dua kali, periksa kelancaran gerak seher di dalam liner silinder baru. Caranya, seka minyak atau oli di liner dan seher sampai kering.

Lalu masukkan seher ke lubang liner sambil ditekan perlahan. Bila seher ditekan terlalu paksa, minta ke tukang bubut untuk segara di huning ulang sampai lancar.

Terakhir, lihat celah sekeliling bibir liner yang di dalamnya terdapat seher. Lewat pancaran cahaya, bila sinar disekeliling tidak rata, jangan segan-segan dipoles ulang. Karena tidak timbulnya cahaya, menandakan celah antara seher dengan liner terlalu rapat.

mengatasi kabel kopling seret

2014-07-11T22:06:00.001+07:00

R M2 Manna. Banyak sekali orang kalau punya motor sport mengeluhkan kalau kampas kopling motornya jelek. namun padahal itu semua tidak benar, bisa juga cara pake motor atau cara menggunakan kopling tidak benar atau bisa juga cara menyetel kopling juga salah. dan bisa juga kurang peraatan kabel koplingnya.

Kali ini saya akan memberikan tips bagai mana cara agar kabel kopilng empuk dan tidak seret, di motor motor sport biasanya terdapat 2 tempat penyetelan,kedua baut itu di kendorin dan hendel kopling di lepas.
kalau sudah di lepas kita ambil kantong sekilo atau kantong plastik yang bisa menampung, biasanya saya menggunakan kantong yang setenga kilo.

buat lobang di bawah dengan merobek lalu masukan ke kabel kolping yang bagian atas,ikat menggunakan tali agar nanti bisa menampung pelumas.

kalau sudah di ikat tinggal kita masukan peluas biasanya saya masukan dulu bengsin untuk mengeluarkan kerak yang ada di dalam kabel kopling, kalau bengsin sudah keluar dari kopling bagian bawah tandanda sudah bersih. biasanya lama kalau sudah sangat seret kabel koplingnya lama untuk keluar pelumasnya.

agar bengsin cepat turun kabel kopling di gerakan menggunakan tangan. kalau sudah keluar bengsin dari jalur koling bawah kita masukan oli campur bengsin ini untuk melumasinya.

demikina artikel singkat tentang mengatasi kabel kopling seret. semoga bermanfaat salam R M2 Manna

Optimalkan Adaptor Karburator

2014-07-08T03:14:00.001+07:00

Buat kalian pecinta aliran trondol atau bermain copot body, pasti ingin menciptakan tongkrongan yang gaul abis. Ingin memaksimalkan tampil keren, kebanyakan karburator akan diserongkan kanan atau kiri sedikit sesuai selera. Nah untuk membelokkan karburator banyak cara yang bisa dilakoni, mulai dari yang sedikit rumit, dengan cara membelokkan manipol dengan cara memotong manipol lalu di sambung kembali dengan las diral.

Paling praktis yakni dengan hanya menggunakan adaptor manipol produk variasi.
Penggunaan adaptor karbu mungkin lebih favorit digunakan, mengingat penggunaan lebih praktis dan ekonomis. Namun perlu sedikit kalian tahu, penggunaan adaptor karbu ini ada point penting yang perlu diperhatikan agar kinerja dari adaptor karbu lebih maksimal.

Perhatikan, lubang inlet manipol dan lubang inlet adaptor harus sama besar, karena kebanyakan lubang inlet adaptor sedikit lebih besar daripada lubang inlet manipol .

Jika lubang inlet berbeda, akan mempengaruhi responsifitas laju kendaraan, akibat turunnya kontinuitas semburan bahan bakar yang terhambat oleh beda lebar lubang inlet tersebut.

Jika terjadi seperti itu, kalian bisa sedikit membesarkan lubang inlet membentuk tirus sesuai dengan manipol. Untuk membesarkan lubang inlet, kalian bisa melakukan sendiri, cukup menyediakan bor tune. Lakukan pelebaran pada permukaan adaptor yang berhubungan langsung dengan manipol.

Dengan lubang inlet yang sesuai, bahan bakar yang turun akan lebih lancar dan pastinya responsifitas motor kamu pasti tidak akan terganggu .

rumus motor: Final Gear, Ganti Pelek Harus Ganti Gir Belakang

2014-06-18T05:06:00.000+07:00

R M2 Manna,Hitung Final Gear - Sektor kaki-kaki, jadi salah satu target untuk melakukan modifikasi. Paling lazim melakukan adalah biker pemilik tunggangan jenis motor sport.

Bagi pemilik Honda Tiger, modifikasi tampilan sektor kaki-kaki yang dilakukan adalah mengganti pelek standar yang masih 18 inci ke ukuran yang lebih kecil (17 inci). Untuk urusan ini, memang terlihat cukup mudah, tinggal copot pelek standarnya dan memasangkan pelek anyar ukuran 17 inci.

Tapi di balik itu ternyata memasang pelek ukuran lebih kecil dari standarnya, berpengaruh pada performa motor. Menurut Sarwono Edi, menurunkan 1 inci dari ukuran pelek standar, membuat putaran mesin bawah makin ringan.

Menurunkan 1 inci ukuran pelek, bisa mempengaruhi performa mesin

Tapi performa mesin di putaran atasnya, akan terjadi penurunan, dengan kondisi itu, pastinya ada yang harus disesuaikan bila mengganti pelek 18 ke 17 inci. Harapannya agar apa yang dilakukan, tetap membuat tunggangan ngacir dari putaran mesin bawah sampai atas.

Agar dapat performa mesin di putaran atas pada trek datar, biasanya penggantian pelek dari 18 ke 17 inci diikuti dengan penyesuaian gir belakang. Tapi kadang pemilik motor enggak mau melakukan hal tersebut.

Gir belakang 41 mata, jadi ukuran yang pas untuk Tiger yang mengganti pelek 17 inci dengan ban130/70 - Kode ban menjadi salah satu angka yang masuk dalam rumus mencari final gear yang pas

Dalam urusan penentuan gir belakang. Jurus yang digunakan adalah dengan menurunkan jumlah mata gir standar. Turunnya cukup 3-4 mata saja. Misalnya Tiger yang gir belakangnya 43, dijadikan 40 atau maksimal 39 mata.

Selain dengan memanfaatkan skill si mekanik bengkel, sesungguhnya ada cara lain untuk menentukan kebutuhan gir belakang. Caranya dengan memasukkan angka-angka yang terkait ke dalam rumus yang berlaku dan jangan lupa untuk menjadikan ukuran inci ke milimeter.

Rumus

D1/F1 = D2/F2

Keterangan

D1= diameter total ban dan pelek standar

F1= rasio final gir standar

D2= diameter total ban dan pelek ubahan

F2= rasio final gir ubahan

Dengan melihat rumus tersebut, maka yang dicari adalah angka yang menjadi F2. Untuk mencari F2 rumusnya (F1xD2)/D1.

Kita coba terapkan 2 rumus di atas, untuk contoh kasus mengganti pelek Tiger dari 18 ke 17 inci dengan ukuran ban 130/70-17. Ban belakang standar bawaan Tiger 100/90 dengan gir depan 13 dan belakang 43.

D1 = (18 x 25,4) + (90% x 100) = 547 mm

Keterangan :

18 = ukuran pelek standar Tiger (inci)

25,4 mm = 1 inci

100 = lebar tapak ban

90% = Tinggi ban dari lebar tapak ban

D2 = (17 x 25,4) + (70% x 130) = 522 mm

Keterangan

17 inci = ukuran pelek baru

25,4 mm = 1 inci

130 = lebar tapak ban

70% = Tinggi ban dari lebar tapak ban

F1 = 43/13 = 3,307

Keterangan

43 = Jumlah mata gir belakang standar Tiger

13 = Jumlah mata gir depan standar Tiger

F2 = (F1xD2)/D1 = (3,307 x 522)/547 = 3,156

Angka rasio 3,156 yang kemudian dikalikan jumlah mata gir depan (13 mata), maka didapat angka pembulatan 41. Angka tersebut merupakan jumlah mata gir belakang Tiger yang seharusnya diaplikasikan, bila mengganti pelek dan ban standar menjadi 17 inci dengan ban 130/70.

Hasil perhitungan dengan rumus menunjukkan bahwa anjuran mekanik untuk ganti gir belakang setelah ganti pelek, bermanfaat bagi si pemilik motor.

busi yang sama walau beda merk

2014-06-18T04:18:00.000+07:00

RM2 manna, Bila secara tiba-tiba mesin motor mati, apa hal pertama yang dicek? Tentunya ketersediaan bahan bakar dalam tangki yang jadi tersangka pertama mesin motor yang tiba-tiba ngadat.

Ternyata eh ternyata, bahan bakar masih ada separuh tangki. Dengan kondisi seperti ini, yang dijadikan tersangka berikutnya adalah busi.

Kalau kita cari ternyata susa bisa kita melakukan cari dengan berbagai busi motor lain dan merek lain. Seperti Honda Tiger yang kode part busi NGK-nya DP8EA-9 dan Denso (X24EP-U9) bisa pakai busi bawaan Honda GL series.

Hal yang sama sebenarnya juga bisa dilakukan pada Yamaha Scorpio. Itu karena produk motor yang satu ini, juga pakai kode busi yang sama dengan Tiger.

Saman seperti Yamaha V-Ixion, bila kena penyakit busi mati enggak perlu khawatir cari substitusinya. Dengan pakai kode busi standar NGK CR8E atau Denso U24ESR-N, bawaan Mio Sporty bisa dijadikan pengganti kalau si pemilik toko enggak menyediakan buat V-Ixion.bila tidak ada busi mio sporty bisa juga menggunakan busi CS1

Yamaha Jupiter MX135 dan Byson, memakai kode busi standar yang sama. Dengan kode busi yang sama, yakni CPR8EA-9 (NGK) atau U24EPR9 maka baik bawaan MX135 maupun Byson bisa pakai busi punya skutik Honda (BeAT, Scoopy dan Spacy).

Ada juga motor sport Honda yang memakai busi sejenis. New Mega Pro dan CB150 Streetfire, menggunakan busi yang sama dengan MX135 dan Byson.

Motor dari pabrikan Suzuki, Satria FU dan Thunder 125 bisa beli busi dari pabrikan tetangga. Maksudnya, 2 produk Suzuki ini memakai kode busi yang sama dengan V-Ixion dan itu juga bisa berlaku pada Kawasaki Ninja 250 yang karburator.

Diagram Kelistrikan Motor

2014-06-16T23:04:00.003+07:00

Diagram Kelistrikan Vega

Diagram Kelistrikan Honda Vario CBS

Diagram Kelistrikan Bajaj Pulsar

Diagram Kelistrikan Suzuki Satria FU 150

Diagram Kelistrikan Honda Supra

Diagram Kelistrikan Honda Tiger Revo

Diagram Kelistrikan Honda Tiger

Diagram kelistrikan Honda CB100

Cara menggunakan Multimeter

2014-06-16T21:49:00.002+07:00

R M2 Manna, banyak kalau kita lagi perbaiki sistem kelistrikan pada motor tidak menggunakan alat ukur Multimeter padahal ini sangat penting. ini limu yang di dapat saat training motor suzuki di pulau gadung.

Mengukur tegangan DC

Atur Selektor pada posisi DCV.

Pilih skala batas ukur berdasarkan perkiraan besar tegangan yang akan di cek, jika tegangan yang di cek sekitar 12Volt maka atur posisi skala di batas ukur 50V.

Untuk mengukur tegangan yang tidak diketahui besarnya maka atur batas ukur pada posisi tertinggi supaya multimeter tidak rusak.

Hubungkan atau tempelkan probe multimeter ke titik tegangan yang akan dicek, probe warna merah pada posisi (+) dan probe warna hitam pada titik (-) tidak boleh terbalik.

Baca hasil ukur pada multimeter.

Mengukur tegangan AC

Atur Selektor pada posisi ACV.

Pilih skala batas ukur berdasarkan perkiraan besar tegangan yang akan di cek, jika tegangan yang di cek sekitar 12Volt maka atur posisi skala di batas ukur 50V.

Untuk mengukur tegangan yang tidak diketahui besarnya maka atur batas ukur pada posisi tertinggi supaya multimeter tidak rusak.

Hubungkan atau tempelkan probe multimeter ke titik tegangan yang akan dicek. Pemasangan probe multimeter boleh terbalik.

Baca hasil ukur pada multimeter.

Mengukur kuat arus DC

Atur Selektor pada posisi DCA.

Pilih skala batas ukur berdasarkan perkiraan besar arus yang akan di cek, misal : arus yang di cek sekitar 100mA maka atur posisi skala di batas ukur 250mA atau 500mA.

Perhatikan dengan benar batas maksimal kuat arus yang mampu diukur oleh multimeter karena jika melebihi batas maka fuse (sekring) pada multimeter akan putus dan multimeter sementara tidak bisa dipakai dan fuse (sekring) harus diganti dulu.

Pemasangan probe multimeter tidak sama dengan saat pengukuran tegangan DC dan AC, karena mengukur arus berarti kita memutus salah satu hubungan catu daya ke beban yang akan dicek arusnya, lalu menjadikan multimeter sebagai penghubung.

Hubungkan probe multimeter merah pada output tegangan (+) catu daya dan probe (-) pada input tegangan (+) dari beban/rangkaian yang akan dicek pemakaian arusnya.

Baca hasil ukur pada multimeter.

Mengukur nilai hambatan sebuah resistor tetap

Atur Selektor pada posisi Ohmmeter.

Pilih skala batas ukur berdasarkan nilai resistor yang akan diukur.

Batas ukur ohmmeter biasanya diawali dengan X (kali), artinya hasil penunjukkan jarum nantinya dikalikan dengan angka pengali sesuai batas ukur

Hubungkan kedua probe multimeter pada kedua ujung resistor boleh terbalik.

Baca hasil ukur pada multimeter, pastikan nilai penunjukan multimeter sama dengan nilai yang ditunjukkan oleh gelang warna resistor.

Mengukur nilai hambatan sebuah resistor variabel (VR)

Atur Selektor pada posisi Ohmmeter.

Pilih skala batas ukur berdasarkan nilai variabel resistor (VR)yang akan diukur.

Batas ukur ohmmeter biasanya diawali dengan X (kali), artinya hasil penunjukkan jarum nantinya dikalikan dengan angka pengali sesuai batas ukur.

Hubungkan kedua probe multimeter pada kedua ujung resistor boleh terbalik.

Sambil membaca hasil ukur pada multimeter, putar/geser posisi variabel resistor dan pastikan penunjukan jarum multimeter berubah sesuai dengan putaran VR.

Mengecek hubung-singkat / koneksi

Atur Selektor pada posisi Ohmmeter.

Pilih skala batas ukur X 1 (kali satu).

Hubungkan kedua probe multimeter pada kedua ujung kabel/terminal yang akan dicek koneksinya.

Baca hasil ukur pada multimeter, semakin kecil nilai hambatan yang ditunjukkan maka semakin baik konektivitasnya.

Jika jarum multimeter tidak menunjuk kemungkinan kabel atau terminal tersebut putus.

Mengecek diode

Atur Selektor pada posisi Ohmmeter.

Pilih skala batas ukur X 1K (kali satu kilo = X 1000).

Hubungkan probe multimeter (-) pada anoda dan probe (+) pada katoda.

Jika diode yang dicek berupa led maka batas ukur pada X1 dan saat dicek, led akan menyala.

Jika multimeter menunjuk ke angka tertentu (biasanya sekitar 5-20K) berarti dioda baik, jika tidak menunjuk berarti dioda rusak putus.

Lepaskan kedua probe lalu hubungkan probe multimeter (+) pada anoda dan probe (-) pada katoda.

Jika jarum multimeter tidak menunjuk (tidak bergerak) berarti dioda baik, jika bergerak berarti dioda rusak bocor tembus katoda-anoda.

Mengecek transistor NPN

Atur Selektor pada posisi Ohmmeter.

Pilih skala batas ukur X 1K (kali satu kilo = X 1000).

Hubungkan probe multimeter (-) pada basis dan probe (+) pada kolektor .

Jika multimeter menunjuk ke angka tertentu (biasanya sekitar 5-20K) berarti transistor baik, jika tidak menunjuk berarti transistor rusak putus B-C.

Lepaskan kedua probe lalu hubungkan probe multimeter (+) pada basis dan probe (-) pada kolektor.

Jika jarum multimeter tidak menunjuk (tidak bergerak) berarti transistor baik, jika bergerak berarti transistor rusak bocor tembus B-C.

Hubungkan probe multimeter (-) pada basis dan probe (+) pada emitor.

Jika multimeter menunjuk ke angka tertentu (biasanya sekitar 5-20K) berarti transistor baik, jika tidak menunjuk berarti transistor rusak putus B-E.

Lepaskan kedua probe lalu hubungkan probe multimeter (+) pada basis dan probe (-) pada emitor.

Jika jarum multimeter tidak menunjuk (tidak bergerak) berarti transistor baik, jika bergerak berarti transistor rusak bocor tembus B-E.

Hubungkan probe multimeter (+) pada emitor dan probe (-) pada kolektor.

Jika jarum multimeter tidak menunjuk (tidak bergerak) berarti transistor baik, jika bergerak berarti transistor rusak bocor tembus C-E.

Note : pengecekan probe multimeter (-) pada emitor dan probe (+) padakolektor tidak diperlukan.

Mengecek transistor PNP

Atur Selektor pada posisi Ohmmeter.

Pilih skala batas ukur X 1K (kali satu kilo = X 1000).

Hubungkan probe multimeter (+) pada basis dan probe (-) pada kolektor.

Jika multimeter menunjuk ke angka tertentu (biasanya sekitar 5-20K) berarti transistor baik, jika tidak menunjuk berarti transistor rusak putus B-C.

Lepaskan kedua probe lalu hubungkan probe multimeter (-) pada basis dan probe (+) pada kolektor.

Jika jarum multimeter tidak menunjuk (tidak bergerak) berarti transistor baik, jika bergerak berarti transistor rusak bocor tembus B-C.

Hubungkan probe multimeter (+) pada basis dan probe (-) pada emitor.

Jika multimeter menunjuk ke angka tertentu (biasanya sekitar 5-20K) berarti transistor baik, jika tidak menunjuk berarti transistor rusak putus B-E.

Lepaskan kedua probe lalu hubungkan probe multimeter (-) pada basis dan probe (+) pada emitor.

Jika jarum multimeter tidak menunjuk (tidak bergerak) berarti transistor baik, jika bergerak berarti transistor rusak bocor tembus B-E.

Hubungkan probe multimeter (-) pada emitor dan probe (+) pada kolektor.

Jika jarum multimeter tidak menunjuk (tidak bergerak) berarti transistor baik, jika bergerak berarti transistor rusak bocor tembus C-E.

Note : pengecekan probe multimeter (+) pada emitor dan probe (-) pada kolektor tidak diperlukan.

Mengecek Kapasitor Elektrolit (Elko)

Atur Selektor pada posisi Ohmmeter.

Pilih skala batas ukur X 1 untuk nilai elko diatas 1000uF, X 10 untuk untuk nilai elko diatas 100uF-1000uF, X 100 untuk nilai elko 10uF-100uF dan X 1K untuk nilai elko dibawah 10uF.

Hubungkan probe multimeter (-) pada kaki (+) elko dan probe (+) pada kaki (-) elko.

Pastikan jarum multimeter bergerak kekanan sampai nilai tertentu (tergantung nilai elko) lalu kembali ke posisi semula.

Jika jarum bergerak dan tidak kembali maka dipastikan elko bocor.

Jika jarum tidak bergerak maka elko kering / tidak menghantar.

Cara Cek aki yang benar

2014-06-16T21:11:00.000+07:00

R M2 Manna.Kalau stater atau lampu sen da kurang baik biasanya banyak orang langsung menyalakan aki sudah rusak, tapi sebenarnya banyak masalah yang terjadi bukan karena aki rusak aja bisa juga karena kebocoran arus, kiprok atau regolator yang bermasala atau sepul yang terbakar. kali ini tips perawatan motor akan membahas masalah Cara cek aki yang benar.

RABA PERMUKAAN DEPAN

Biasanya aki yang sudah mulai rusak, akan menggembung. Cara mengeceknya hanya diraba langsung menggunakan tangan. Permukaan atau casing aki akan terasa menonjol. Jika sudah parah, dengan melihat saja sudah ketara.

Biasanya disebabkan karena panas yang disebabkan oleh elektrolit yang ada di dalam aki. Part ini berbentuk cairan sehingga bila panas pasti akan berubah menjadi uap bertekanan sehingga menekan dinding aki

Ibaratnya seperti di baterai handphone. Jika kondisinya sudah mulai menggembung, pasti daya tahan setelah pengecasan akan cepat habis. Begitu pula pada aki motor.

Lakukan pengecekan ini setelah charge aki selesai, ukur berapa volt yang didapat. Voltase standar aki motor adalah 12,4 volt. Jika sudah, pasangkan aki ke motor. Putar kunci kontak ke posisi ON sekitar 2 detik setelah itu matikan.

PAKAI VOLT METER

Cara yang paling akurat adalah menggunakan tester volt meter. Dengan menggunakan volt meter, kita bisa meninjau, voltase yang ada pada aki.

Cabut kembali aki dan cek menggunakan volt meter. Bila tegangan yang terjadi kurang dari 12,4 volt, maka aki sudah mulai drop ( Aki drop ) dan harus segera diganti.

KORSLETING

Cara korsleting ini memang sering dilakukan untuk melakukan tes tegangan aki. Caranya, menghubungkan langsung kutub positif dan negatif diadukan agar terlihat percikan api. Dengan begitu besar atau kecilnya percikan api yang terjadi, bisa menentukan tegangan yang terjadi.

Tapi ini TIDAK pernah diajurkan oleh semua pabrikan. Memang dari percikan api konsleting kita biasanya bisa menerka tegangan yang terjadi. Tapi Jangan melakukan cara seperti ini, karena bisa merusak cell di aki.

Lebih aman dengan menggunakan bohlam Lampu yang sesuai dengan voltase aki. Jika lampu redup makaaki lemah.

BACA SPIDOMETER

Bila aki sudah mulai melemah, kita bisa langsung membacanya pada spidometer. Caranya kunci kontak di-ON-kan. Lalu nyalakan sein kiri atau kanan dan pencet klakson agar bunyi. Bila spidometer ikut berkedip lemah,dan atau bunyi klakson tidak rata, itu menandakan tegangan aki sudah tidak stabil lagi.

galeri foto saat rossi juara ke 2 di catalunya 2014

2014-06-16T03:17:00.003+07:00

galeri foto rosi juara ke dua di catalunya motor gp 2014

Photo Gallery by QuickGallery.com

Ungkapan Rossi di Catalunya 2014 di Posisi 2

2014-06-16T02:20:00.003+07:00

saat lap terakir

Hasil dari pertandingan catalunya rosi di peringkat 2. ini la kata kata saat rosi selesai pertandingan yang saya ambil dari website nya:

Apa yang menyenangkan! Kali ini saya pikir saya akan melakukannya, dan untuk ini sedikit menyesal 'tidak setelah mendapatkan kemenangan,tapi saya bisa lebih dari puas dengan apa yang saya lakukan. Aku percaya, aku melaju dengan baik dan kuat, saya memiliki kecepatan yang baik, namun di lap penutupan Honda memiliki sedikit lebih percepatan.

Ketika saya berada di belakang Marquez, saya memutuskan untuk mencoba untuk menyerang dia, tapi hanya ketika saya berpikir untuk mencoba, Pedrosa mendorong saya dan pada saat itu mereka tidak lagi mampu mengejar ketertinggalan.

"Pada uji aku dalam kesulitan pada entri sudut, saya tidak punya perasaan dengan bagian depan: bersama dengan Silvanus dan tim kami telah mempelajari data, kami membuat perubahan ke depan M1 dan saya langsung lebih baik: di hangat up yang saya lakukan kesalahan kecil dan jatuh di lap terakhir, tapi aku tahu untuk menjadi kompetitif.

Ini adalah balapan terbaik musim ini, saya menikmatinya banyak: perubahan dibuat untuk Yamaha itu penting dan juga penurunan suhu memberi kita tangan seolah-olah sudah panas dalam tes, kita tidak akan mampu untuk tetap dekat dengan Honda.

sirkuit catalunya

Tahun ini, dibandingkan dengan musim lalu, ras benar-benar indah, begitu banyak telah memutuskan hanya pada lap terakhir: Saya tidak tahu persis mengapa, tapi begitu, dan itu keren, memberikan selera Anda. Dalam beberapa tahun terakhir, balapan yang cukup membosankan, tapi sekarang mereka menyenangkan: ini adalah GP yang paling indah.

Aku mulai kuat, aku melewati Lorenzo dan lap lap setelah saya mendapat lebih banyak dan lebih percaya diri: Saya merasa bahwa Marquez ada di sana, tapi tidak begitu banyak untuk menyerang saya. Saya juga punya hingga satu detik ke depan dan terus saya "8 Langkah 1'42: jika saya telah menyimpan semua jalan ke bawah akan berjuang untuk pulih.

Sebaliknya saya harus memperlambat beberapa persepuluh, sementara Honda telah membuat kecepatan yang sama:. Ini telah membuat perbedaan "

Hasil pertandingan Motor GP di Catalunya

2014-06-15T23:44:00.001+07:00

Daftar hasil pertandingan motor GP 2014 di catalunya 2014

Nama Pembalap	Team pembalap	Juara
MARQUEZ M	Repsol Honda Team	I
ROSSI V	Movistar Yamaha MotoGP	II
PEDROSA D	Repsol Honda Team	III

Poin Klasmen sementara saat di catalunya

Pos.	Pembalap	Motor	Poin
1	Marc MARQUEZ	Honda	150
2	Valentino ROSSI	Yamaha	97
3	Dani PEDROSA	Honda	96
4	Jorge LORENZO	Yamaha	65
5	Andrea DOVIZIOSO	Ducati	63
6	Pol ESPARGARO	Yamaha	49
7	Aleix ESPARGARO	Forward Yamaha	44
8	Stefan BRADL	Honda	39
9	Alvaro BAUTISTA	Honda	34
10	Bradley SMITH	Yamaha	34
11	Andrea IANNONE	Ducati	34
12	Nicky HAYDEN	Honda	23
13	Hiroshi AOYAMA	Honda	23
14	Yonny HERNANDEZ	Ducati	22
15	Scott REDDING	Honda	21
16	Cal CRUTCHLOW	Ducati	15
17	Karel ABRAHAM	Honda	13
18	Colin EDWARDS	Forward Yamaha	8
19	Michele PIRRO	Ducati	5
20	Danilo PETRUCCI	ART	2
21	Hector BARBERA	Avintia	2
22	Broc PARKES	PBM	1

Daftar para rider motor GP 2014

2014-06-15T20:09:00.003+07:00

MOTOGP RIDERS

4. Andrea Dovizioso (ITA)	5. Colin Edwards (USA)	6. Stefan Bradl (GER)

7. Hiroshi Aoyama (JPN)	8. Hector Barbera (SPA)	9. Danilo Petrucci (ITA)

17. Karel Abraham (CZE)	19. Alvaro Bautista (SPA)	26. Dani Pedrosa (SPA)

29. Andrea Iannone (ITA)	35. Cal Crutchlow (GBR)	38. Bradley Smith (GBR)

41. Aleix Espargaro (SPA)	44. Pol Espargaro (SPA)	45. Scott Redding(GBR)

46. Valentino Rossi (ITA)	63. Mike Di Meglio (ITA)	68. Yonny Hernandez (COL)

69. Nicky Hayden (USA)	70. Michael Laverty (GBR)	93. Marc Marquez (SPA)

99. Jorge Lorenzo (SPA)

agar Rem belakang Jupiter pakem

2014-06-14T05:54:00.003+07:00

RM2 Manna.Beberapa pengendara Yamaha Jupiter-Z mengeluhkan kalau rem belakangnya masih suka nyelonong walau pedal rem sudah diinjak. Anggapannya, karena kampas rem tipis atau sudah aus

Ada solusi buat atasi kendala ini. agar kinerja rem belakang Jupiter-Z maksimal dan tidak perlu tenaga lebih ketika menekan rem. Yaitu, cukup ganti dengan dengan paha ayam atau tuas rem milik Yamaha RX-King.

agar Rem belakang Jupiter pakem

Jika diukur, panjang paha ayam milik Jupiter-Z tahun 2007 hanya 9 cm. Sedangkan tuas rem RX-King 12 cm. Logikanya, kalo paha ayamnya pendek butuh tenaga ketika harus menginjak rem. Dan, itu pun masih tetap nyelonong. Tapi jika paha ayam lebih panjang, pedal rem di tekan sedikit saja motor sudah bisa berhenti