Razem w trase, czyli wszystko dla zmotoryzowanych!

Trzy przykazania dla utrzymania odpowiedniego ciśnienia w oponach :)

2010-12-21T11:44:00.000-08:00

Uff dawno mnie tutaj nie było... Brak czasu po prostu zakazał mi blogować ;/
Ale przez ten czas dużo myślałem i wymyśliłem!

Dzisiaj pragnę poruszyć problem niedopompowanych opon. Może to brzmi śmiesznie, ale właśnie takie jest moje założenie :)

Mamy zimę i nawet malutkie szczegóły i szczególiki mogą poprawić nasze bezpieczeństwo na drodze :)

Przygotowałem dla Was dzisiaj 3 przykazania, które będą przemawiały i motywowały Was do sprawdzania- !!UWAGA!! właśnie CIŚNIENIA W OPONACH ;D

Jedziemy!!

1. Bezpieczeństwo

Według badań Bridgestone przeprowadzonych w centrach handlowych i na publicznych parkingach w 2009 roku, aż 6% śmiertelnych wypadków na drogach spowodowanych jest rozerwaniem, przebiciem lub nieprawidłowym ciśnieniem powietrza w oponie. Ponadto zbyt niskie ciśnienie może skrócić żywotność opony nawet o 40 procent. W październiku 2010 roku, podczas 6. ogólnopolskiej akcji "Ciśnienie pod kontrolą" skontrolowano 14 tys. samochodów, z których 69,32 % miało niewłaściwe ciśnienie powietrza w oponach.

Wyniki przeprowadzonych kontroli sugerują, że wielu kierowców jest nieświadomych faktu, że z upływem czasu opona naturalnie traci powietrze, oraz, że jazda na oponach z nieprawidłowym ciśnieniem może być niebezpieczna. Niskie ciśnienie w oponie to prosta droga do utraty kontroli nad pojazdem. Prawidłowy poziom ciśnienia zalecany przez producenta bezpośrednio wpływa na przyczepność auta i związaną z tym drogę hamowania, a także na komfort jazdy.

Zbyt mocno napompowane lub niedopompowane opony mogą mieć znaczący wpływ na ogólne zachowanie się pojazdu oraz długość drogi hamowania. Gdy opona jest niedopompowana, ciężar samochodu przenosi się na zewnętrzną część bieżnika opony, zwiększając nacisk na jej ściany boczne. Wtedy ściana boczna opony podczas jazdy nagrzewa się bardziej niż powinna, co ma wpływ na osiągi i bezpieczeństwo jazdy. Niedopompowanie oznacza nierównomierny nacisk opony na powierzchnię drogi. Zmniejsza również powierzchnię bieżnika będącą w bezpośrednim kontakcie z nawierzchnią. Ma to negatywny wpływ na przyczepność opon i na jego właściwości jezdne. Droga hamowania wydłuża się, a przyczepność na zakrętach niebezpiecznie spada, co może prowadzić do utraty kontroli nad pojazdem.

2. Oszczędność

Zgodnie z wynikami testów, eksploatacja opon z nieprawidłowym ciśnieniem powietrza może zwiększać zużycie paliwa średnio o 0,3 litra na 100 km. Badania przeprowadzone w Kanadzie wykazały, że posiadanie właściwego ciśnienia powietrza w oponach, daje przeciętnemu kierowcy w skali roku 2 tygodnie jazdy bez tankowania. Na większe zużycie paliwa bezpośrednio wpływa: ciężar pojazdu, opór aerodynamiczny, straty mechaniczne i opór toczenia opon. Na opory toczenia opon znaczący wpływ ma ciśnienie powietrza w oponach. Samochód jadący na oponach ze zbyt niskim ciśnieniem nie tylko spala więcej paliwa ale i żywotność takich opon znacznie się skraca. Niskie ciśnienie ma wyjątkowo negatywny wpływ na wytrzymałość opony z powodu dodatkowych naprężeń na bark opony i ciepła gromadzącego się w ugiętych ścianach bocznych. Dobór właściwego ciśnienia w oponie jest kluczem do uzyskania długiej i bezawaryjnej eksploatacji.

Opony samochodowe mają duży wpływ na komfort i koszt podróży, dlatego oprócz kontrolowania ciśnienia, należy pamiętać o sprawdzaniu głębokości bieżnika, która nie powinna być mniejsza niż 1,6 mm.

3. Ekologia

Zbyt niskie ciśnienie w oponach samochodowych to ogromne obciążenie dla środowiska. Niskie ciśnienie powoduje wzrost oporów toczenia wrasta zużycie paliwa przez samochód oraz poziom emisji dwutlenku węgla do atmosfery. W 2008 roku, Europejskie Centrum Techniczne Bridgestone obliczyło, że pojazdy z nieprawidłowym ciśnieniem powietrza w oponach zmarnowały 3.9 miliarda litrów paliwa o wartości 5.1 miliardów euro. Dodatkowa emisja dwutlenku węgla przy tak zwiększonym zużyciu paliwa to dodatkowe 9.2 megatony dwutlenku węgla uwolnione niepotrzebnie do atmosfery.

Zalecane poziomy ciśnienia opon znajdują się w instrukcji obsługi pojazdu lub na tabliczce znamionowej (znajdującej się na wewnętrznej stronie drzwi, na słupku drzwi, w schowku lub na drzwiczkach otworu paliwowego). Ciśnienie należy sprawdzać, gdy opony są zimne, tzn. gdy samochód nie był używany krótko przed dokonaniem pomiaru.

Producenci opon zalecają kontrolowanie ciśnienia średnio raz w miesiącu, tak więc myślę że nie będzie to kłopotem :)

Napęd Hybrydowy

2010-12-01T10:41:00.000-08:00

Na początek może mała definicja:

Napęd hybrydowy to najczęściej połączenie silnika spalinowego i elektrycznego. Silniki te mogą pracować na przemian lub naraz, w zależności od potrzeb, np.: w mieście elektryczny, za miastem spalinowy. Silnik elektryczny może być prądnicą i ładować akumulatory lub kondensator w wyniku napędzania silnikiem spalinowym lub w wyniku hamowania silnikiem. W układach takich montowany silnik spalinowy ma moc wystarczającą do jazdy przy optymalnych parametrach pracy przy przewidywanej prędkości podróżnej. Jest to około ćwierci mocy silników obecnie stosowanych. Całość sterowana jest przez układ elektroniczny zapewniający optymalne wykorzystanie energii.

Czy uważacie, że to dobre rozwiązanie? Według mnie TAK, gdyż dzięki napędowi hybrydowemu zmniejszamy na pewno zużycie paliwa oraz emisje szkodliwych spalin.
Również ciekawą zaletą jest zmniejszenia emitowanego hałasu przez pojazd.

Myjnia ręczna czy automatyczna?

2010-11-29T10:25:00.000-08:00

Stojąc przed dylematem umycia samochodu nieraz zastanawiamy się, czy umyć go we własnym zakresie, zlecić ręczne mycie czy też skorzystać z myjni automatycznej. Coraz bardziej popularne stają się także myjnie bezdotykowe.
Tak naprawdę, każda z dostępnych wyżej wymienionych możliwości ma swoje wady i zalety. Poczynając od dostępności, czasu wykonania danej usługi, dokładności mycia a kończąc na cenie.

Myjnia automatyczna
Dostępne przy większości stacji benzynowych, we wszystkich praktycznie miasteczkach, pozwalają na szybkie umycie naszego auta. Oszczędność czasu, to chyba największa zaleta myjni automatycznej. Chyba że zamierzamy z niej skorzystać tuż przed świętami, wówczas czas oczekiwania na swoją kolejkę może trwać nawet i kilka godzin. Samo mycie jednak zajmuje nam zaledwie kilka minut. W tzw. myjniach tunelowych, w których samochody jeden za drugim są przeciągane przez myjnię, kierowca pozostaje w aucie. Jeśli cierpi np. na klaustrofobię, może go zastąpić pracownik myjni. W myjniach bramowych (spotykanych przy większości stacji benzynowych), w którym urządzenie myjące przesuwa się nad nieruchomo stojącym samochodem, możemy pozostawić auto w myjni i z zewnątrz obserwować proces mycia. Tuż po zakończeniu programu i zapaleniu się zielonego światła możemy jechać dalej.
Do wyboru mamy od kilku do nawet kilkunastu programów. Odpowiedni wariant jest uzależniony od stopnia zabrudzenia nadwozia. Osoby regularnie korzystające z myjni, których samochód zaledwie się lekko zakurzył mogą korzystać z podstawowego programu mycia z szamponem i suszenia. Im bardziej mamy brudne auto, tym bardziej skomplikowany program powinniśmy wybrać.
Mycie na myjni automatycznej wiąże się także z pewnymi niedogodnościami. Przede wszystkim nie wszystkie pojazdy zmieszczą się w standardowych myjniach, przed uruchomieniem programu powinniśmy zdemontować bagażnik, odkręcić antenę, złożyć lusterka. O możliwości skorzystania z myjni może także decydować stan naszego auta. Poluzowane elementy zewnętrzne (lusterka), korozja czy inne uszkodzenia mogą dyskwalifikować myjnię automatyczną.
Największą chyba jednak wadą myjni automatycznych jest mała dokładność oraz skuteczność mycia. Tuż po wyjechaniu z myjni bez większych trudów można doszukać się nie umytych elementów (np. progi), a i nie wszystkie plamy zostają całkowicie usunięte.

Mycie ręczne
Czasy, kiedy pod oknami naszych domów można było zauważyć w każde wolne dni właścicieli aut z wiaderkami i gąbkami, czyszczących swoje samochodu już raczej bezpowrotnie minęły, jednak wciąż pozostali tacy kierowcy, którzy tylko i wyłącznie ręcznie myją swoje auta. Znacznie przybywa ich w okresie letnim. I to nawet wówczas, gdy za rogiem działa jedna z myjni automatycznych. I nie chodzi tu tylko o dokładność mycia, ale także o pewną przyjemność z obcowania ze swoim samochodem.
Rzeczywiście, mycie ręczne gwarantuje przede wszystkim dużo większą dokładność niż jakakolwiek z myjni automatycznych. Jednak niewłaściwe postępowanie może przyczynić się także i do szkód. Przede wszystkim pamiętać należy, że przed rozpoczęciem mycia powinno się spłukać cały kurz i wierzchnią warstwę brudu. Do tego najlepsza jest, w domowych warunkach, woda z węża. Również wszelkie zabrudzenia miejscowe (np. ptasie odchody, soki z drzew) należy też wpierw dobrze spłukać wodą i zmiękczyć. Jeśli pominiemy ten etap i od razu przystąpimy do mycia właściwego, np. za pomocą szczotki, to możemy się narazić na porysowanie lakieru, na oderwanie miejscowego brudu wraz z warstwą lakieru.
Jeśli więc już dostatecznie namoczyliśmy auto, nakładamy na nie, najlepiej gąbką, pianę uzyskaną z szamponu (szampon należy rozrobić z wodą w proporcjach podanych na opakowaniu). Jednak w żadnym wypadku nie nakładajmy od razu piany na całą karoserię, bo jeśli wyschnie nim spłuczemy ją wodą, to grozi nam powstanie plam. Aby je zlikwidować potrzebne będą kolejne środki i kolejne godziny spędzone przy aucie.
Po myciu i dokładnym płukaniu, należy osuszyć nadwozie. Tu zalecane jest korzystanie z irchy, choć równie dobre ponoć okazują się także pieluszki tetrowe. Po wyschnięciu pozostaje nam już tylko nałożenie wosku, tudzież innego środka do pielęgnacji nadwozia.
Dla leniwych coraz więcej myjni oferuje usługę mycia ręcznego. Przyjeżdżamy, zostawiamy auto na jakiś czas, po którym odbieramy lśniący i czyściutki samochód. Jednak taki luksus, w zależności od skali mycia, może być nawet kilkakrotne droższy od standardowego, trwającego kilka minut skorzystania z myjni automatycznej.

Co to takiego jest TUNING?

2010-11-29T10:17:00.000-08:00

Dla jednych tuning samochodowy oznacza po prostu przerabianie i rasowanie aut. Dla drugich jest to z kolei przejaw mody lub stylu życia, pokazywanie swojej indywidualności i w pewnym sensie niezależności. W zasadzie rację można przyznać obu stronom bowiem tuning - w j. angielskim oznacza regulację lub strojenie -, to nic innego jak dokonywanie modyfikacji w seryjnych pojazdach i czynienia z nich unikatowych egzemplarzy. W ostatnich latach ta dziedzina motoryzacja rozwinęła się tak dynamicznie, iż nomenklatura tuningu poszerzyła się o wiele nowych kategorii.

Środowisko tuningowców przyznaje zgodnie, że przerabiać w samochodach można wszystko, a jedynymi czynnikami, które mogą ograniczać chęć zmian jest zasobność portfela kierowcy i profil przeznaczenia samochodu.

Każda forma „przeróbek” ma jednak swoje miejsce w słowniku tuningowym. Najczęściej tuning dzieli się na dwie podstawowe kategorie: tuning mechaniczny i tuning optyczny (zamiennie nazywany jako muckowy). Początkowo ortodoksyjni tuningowcy uznawali słuszność posługiwania się słowem tuning jedynie w przypadku zmian mechanicznych podpierając się argumentami iż prawdziwym tuningiem można nazywać jedynie te przeróbki, które są w stanie zwiększyć osiągi samochodu czy to jeśli chodzi o prędkość maksymalną, przyspieszenie czy też zwiększanie momentu obrotowego.

Komercjalizacja tego środowiska spowodowała jednak, że dziś tuning dotyczy także elementów stylistycznych samochodu, a więc zmian w wyglądzie pojazdu poprzez zastosowanie spojlerów, specjalnie projektowanych zderzaków, zmian we wnętrzu i systemach car-audio itp.

Wraz z rozwojem technologicznym aut, a tym samym pojawieniu się w konstrukcjach zaawansowanej elektroniki, świat tuningu również oponował i tą poddziedzinę motoryzacji, stając się szczególnie w nowszych samochodach podstawą do rozpoczęcia jakichkolwiek modyfikacji. Tuning elektroniczny polega podobnie jak tuning mechaniczny na ulepszaniu właściwości trakcyjnych i auta oraz zwiększaniu jego mocy jednak odnosi się głównie do oprogramowania jednostki napędowej, które odpowiedzialne jest za szereg „funkcji życiowych” silnika. Najczęściej stosowanym rodzajem jest tzw. tuning chipowy dokonywany w sterownikach motoru lub mówiąc kolokwialnie, w komputerze silnika.

Podstawowe skróty w CAR AUDIO

2010-11-29T10:06:00.000-08:00

Przybliżę Wam trochę znaczenie pewnych skrótów i technologii, które możemy spotkać na co dzień w naszym samochodziku, a o których znaczeniu nie mamy zielonego pojęcia.
AF (Alternative Frequencies) - funkcja, która pozwala radioodbiornikowi wybierać częstotliwość słuchanego programu przy najlepszym odbiorze. Najbardziej przydatna w czasie podróży, gdy chcemy słuchać cały czas jednej stacji.
AMS (MSS) - automatyczne wyszukiwanie następnego utworu
ASC - automatyczna dostrajanie parametrów dźwięku
ATA - automatyczne włączania tunera radiowego podczas przewijania taśmy lub zmieniania płyty CD
Autorewers - automatyczna zmiana kierunku przesuwania taśmy przy jej końcu bez konieczności odwracania kasety
AVC (Auto Volume Control) - regulacja siły głosu działająca automatycznie, np. podczas zwiększania prędkości jazdy samochodu (gdy zwiększa się hałas)
Bass Engine - technologia firmy Alpine uwydatniająca basy poprzez zmianę fazy głośnika niskotonowego i sterowanie wzmocnieniem głośnika niskotonowego
BLS (Blank Skip) - przewijanie dłuższych przerw w nagraniach na kasecie (pomiędzy utworami lub na końcu strony)
BTM - funkcja automatycznie wybiera i zapisuje w kolejności do przycisków pamięci stacje o najsilniejszym sygnale
CD-Mix - losowe odtwarzanie utworów z płyt CD
CD-Text - funkcja pozwalająca odczytywać zakodowany na płycie CD tekst i wyświetlanie go (tytuł utworu, nazwa artysty)
CT (Clock Time) - automatyczne ustawienie zegara radia zgodnie z czasem nadawanym przez dana stację radiową
D-Bass - technologia pozwalająca na dynamiczną reprodukcję tonów niskich
DHE - system cyfrowej poprawy dynamiki dźwięku opracowany przez firmę Alpine
DMS (Disc Management System) - system zarządzania płytami, pozwalający sterować np. zmieniaczem płyt CD
DNC - patrz DSA
DOLBY - system redukcji szumów zwiększający dynamikę odtwarzania kasety (Dolby B lub wydajniejszy system Dolby C)
DSA (Digital Sound Adjustment) - system cyfrowej regulacji dźwięku, składający się z equalizera, który po naciśnięciu przycisku mierzy akustykę wnętrza (za pomocą zewnętrznego mikrofonu i systemu DNC - Dynamic Noise Covering), a następnie dostosowuje dźwięk do danej specyfiki
DSC (Direct Software Control) - system pozwalający zaprogramować podstawowe ustawienia radioodtwarzacza odpowiednio do warunków specyficznych dla danego pojazdu, osobistych upodobań słuchacza i znajdującego się w samochodzie systemu car audio
DSP (Digital Sound Processor) - cyfrowy procesor dźwięku
DSSA (Driver Sound Stage Adjustment) - korygowanie przestrzeni dźwiękowej przez kierowcę, umożliwiające przesunięcie zobrazowania dźwięku stereo wewnątrz samochodu
ECC (Extended Country Code) - pokazuje za pomocą kodów (od 1 do F ) kraj z którego nadaje dana stacja.
EON (Enhanced Other Networks) - pozwala na otrzymywanie komunikatów drogowych z kilku stacji spełniających dane kryteria
Equalizer - korektor dźwięku, pozwalający dopasować częstotliwość w kilku pasmach do warunków akustycznych i upodobań słuchacza
EWS (Emergency Warning System) - system umożliwiający nadawanie komunikatów w razie katastrofy lub klęski żywiołowej
Fader - ustawienie poziomu głośności między przednimi, a tylnymi głośnikami
FantomFace - system zabezpieczenia przed kradzieżą opracowany przez firmę Alpine. Polega na chowaniu panelu sterującego wewnątrz urządzenia (po wyłączeniu zasilania przedni panel automatycznie ustawia się w poziomie i chowa do środka)
H-Bass - system podbijający tony niskie
Key Card (karta-klucz) - system zabezpieczenia przed kradzieżą (Blaupunkt). Urządzenie działa tylko po włożeniu oryginalnej karty kodowej
LCD (Liquid Crystal Display) - ciekłokrystaliczny wyświetlacz
PI (Programme Identification) - identyfikacja programu pokazuje nazwę stacji i określa rodzaj nadawanych przez nią audycji.
PI-Code - za pomocą kodu PI radioodbiornik identyfikuje daną stację radiową
Przetwornik C/A - układ scalony zamieniający cyfrowe sygnały audio na słyszalne sygnały analogowe
PS (Program Station Name) - automatycznego wyświetlanie nazwy aktualnie słuchanej stacji
PTY (Program Type) - funkcja umożliwiająca przeszukiwanie rozgłośni pod kątem zawartości programu, np. wiadomości, sport, rock, pop
PTYN (Programme TYpe Name) - jest to funkcja PTY rozszerzona o podtypy
RADIO TEXT - umożliwia otrzymywanie rożnych wiadomości tekstowych wysyłanych przez stacje radiowa (np. informacje o nadawanej audycji, tytuły piosenek, telefony do studia etc.)
RDS (Radio Data System) - serwis udostępniany przez rozgłośnie radiowe (zakodowane sygnały przetwarzane przez odbiorniki radiowe). Do usług z zakresu RDS należą: AF, EON, M/S, PI-Code, PS,
RT (Radio Text) - pozwala na wyświetlanie informacji na wyświetlaczu (np. telefon do stacji, tytuł aktualnie granej piosenki itp.)
Scan - krótkotrwałe odsłuchiwanie wszystkich odbieranych rozgłośni (Radio Scan), stacji zaprogramowanych w pamięci radia (Preset Scan), utworów muzycznych z płyty (CD-Scan) lub utworów z kasety magnetofonowej (CC-Scan)
S-CSP (Cassette Program Search) - automatyczne szukanie (do przodu lub tyłu kasety) początku najbliższego utworu lub wybranego utworu, np. trzeciego na danej stronie
SDVC - system dostosowujący głośność radioodtwarzacza do prędkości jazdy samochodu
TA (Traffic Announcement) - identyfikacja programów które właśnie nadają komunikaty drogowe (Traffiki) pozwala na wyłączeniu źródła dźwięku słuchanego przez użytkownika i włączenie komunikatów drogowych, a po ich zakończeniu powraca do odtwarzania wyłaczonego źródła.
TIM (Traffic Memo) - cyfrowa pamięć zapisująca komunikaty drogowe (odczyt następuje po naciśnięciu przycisku TIM, przy czym najbardziej aktualny komunikat odtwarzany jest jako pierwszy)
TIR (Traffic Information Replay) - funkcja pozwalająca na nagrywanie komunikatów przy wyłączonym radiu i odsłuchiwanie ich w dowolnym momencie.
TP (Traffic Programme) - identyfikacja stacji nadających tzw. „traffiki”.
TPM (Track Program Memory) - pamięć elektroniczna do programowania tytułów z płyt CD, przydatna zwłaszcza gdy urządzenie korzysta ze zmieniacza płyt CD (jednocześnie jest dostęp do dużej liczby utworów)

Zadbaj o swoje auto na zimę.

2010-11-29T09:34:00.000-08:00

Przyszła zima, czyli okres w którym wychodzi na wierzch wiele niedociągnięć, nie tylko w temacie eksploatacji, lecz także kwestii sprawnego i bezpiecznego poruszania się samochodem po drodze.
Dlatego postaram się Państwu przybliżyć kilka spraw, które na pewno ułatwią nam życie.

Przygotowujemy nasz środek transportu na zimę.
Początek listopada to ostatni dzwonek na przygotowanie naszej bryki na ciężkie warunki zimowe. Lecz nie odnosi się to tylko do naszego samochodu i jego dobrej kondycji, ale również do naszego bezpieczeństwa, które jest w tej sprawie priorytetem.

Ludzie często sądzą, że szczytem "urządzenia" auta na zimę jest wymiana opon z letnich na zimowe. Ale zastanówmy się, przecież nie tylko śnieg utrudnia nam jazdę w tym okresie. Padające często deszcze, które od razu zamarzają, gołoledzie, mgły, szybko zapadający zmrok, przymrozki - to warunki, które charakteryzują aurę zimową. W takich oto sytuacjach problemy z jazdą mogą mieć nawet najbardziej doświadczeni kierowcy. Dlatego odpowiednio przygotowane auto może nam pomóc w tych ekstremalnych warunkach atmosferycznych.

Należy pamiętać m. in. o:

żywotności akumulatora
sprawności ładowania alternatora oraz tętnień regulatora napięcia
sprawności, niezwykle ważnego zimą, układu hamulcowego
stanie filtru kabinowego, w celu osiągnięcia jak najlepszego efektu odparowywania szyb
poprawności działania świateł
technicznym stanie piór wycieraczek
konserwacji nadwozia (woski, pasty, kremy do gumowych uszczelek itp.)
unikaniu mycia samochodu przy dużych mrozach

Takie przygotowanie auta do zimy sprawi, iż nawet podczas największych mrozów nie powinniśmy obawiać się, że zawiedzie nas w najbardziej nieoczekiwanym momencie.