RC - Aviones - Flying - Models

Curare-60 Plano (Prettner Hanno)

2008-06-05T08:12:00.000-07:00

Me llego un pedido de este bonito plano, encontré el plano scaneado se ve de una vieja revista.
Dejo el link al plano y una breve reseña de la vida de Prettner Hanno.
Creador del Curare.

Prettner Hanno (08-07-1951)

Nació en Austria el 08 d Julio de 1951,aeromodelista y diseñador, hijo de Hans Prettner, también aeromodelista.

8 veces ganador del "TOC" (Tournament of Champions) en Las Vegas, U.S.A. 1974, 1975, 1976, 1977, 1978, 1980, 1982 y 1988.
16 veces Campeón de Europa.

7 veces campeón de acrobacia FA3.en 1977 con "Curare", en 1981 con "Magic", en 1983 con "Calipso", en 1985 con "Supra Fly", en 1987 y 1989 con "Supra Star" y en 1993 con "Mystic".

En 1987 le otorgan el trofeo FAI

El "O Calipso" fue un diseño y obsequio a su gran amigo Ayrton Senna (+) gran piloto brasileño de Formula 1.

El link
Plano Curare

Festival Aéreo Morón 2008

2008-04-30T20:45:00.000-07:00

La Fuerza Aérea Argentina informa que, como parte del programa de actos conmemorativos correspondientes al "26° ANIVERSARIO DEL BAUTISMO DE FUEGO" de esta Institución, se desarrollarán en las instalaciones del Instituto Nacional de Aviación Civil, las jornadas de "Puertas Abiertas Morón 2008".

Las mismas, se realizarán el sábado 3 v domingo 4 de mayo entre las 12:00 y 17:00 horas, en la Avenida Eva Perón 2200 Morán, Provincia de Buenos Aires. La entrada será libre y gratuita y el público podrá ingresar al predio con vehículos.

Allí, se llevará a cabo una muestra estática, con exhibición de aviones de combate, de transporte y comerciales. También mediante distintos stands, estará representado todo el quehacer aeronáutico nacional. Los visitantes podrán también recorrer las instalaciones del Museo Nacional de Aeronáutica. Asimismo, la Orquesta Sinfónica de la Institución amenizará las jornadas con un variado repertorio musical.

Además durante las jornadas, se realizarán distintos shows aéreos, que contarán con la participación de aviones de combate, de transporte, helicópteros, ultralivianos, acrobáticos y una regata de globos aerostáticos.

Se sugiere concurrir con antelación a los efectos de poder ingresar sin inconvenientes.

Novedades desde FUTABA - Equipos FUTABA 6EX, 7C y TM-7

2008-03-31T08:11:00.000-07:00

Aviso de Servicio para estos Módulos.
Este módulo de servicio afecta a los Módulos Futaba TM-7, 6 EX, y 7C FASST de Radio Control.
Cada Transmisor FASST (O módulo) contiene un código de identificación único, de 8 dígitos, programado en la fábrica, para que el receptor pueda identificar al respectivo transmisor, y para permitir que el receptor se sintonice solamente con la señal proveniente de ese transmisor.
Hemos encontrado recientemente, que una pequeña cantidad de módulos TM-7, 6 EX y sistemas 7C FASST, han sido codificados incorrectamente con el mismo número de código, durante el proceso de fabricación.
Estas unidades fueron vendidas al público, antes de que tomasemos conciencia de la situación.
Si dos o mas unidades utilizando el mismo código de identificación, estuviesen funcionando cercanas en forma simultanea, se puede causar interferencia entre ellas.
Por favor comprenda: Las unidades que están utilizando el código de identificación correcto, no estarán afectadas.
Nosotros estamos seguros, que este problema no afecta a muchas unidades. Sin embargo, para evitar cualquier posibilidad de unidades incorrectamente codificadas en los campos de vuelo, y para darle a Usted la tranquilidad de mente, que su equipo no está afectado, nosotros hemos dispuesto estaciones de prueba en los Hobby Shop participantes a través de nuestro país, donde Usted podrá determinar en pocos minutos, y sin cargo, si su transmisor está afectado o no. Hay ya instaladas 100 estaciones de prueba, y se incrementará a 500 estaciones en las próximas tres semanas.

Por favor consulte en:
www.2.4gigahertz.com/techsupport/service-advisory-tm7-7c-6ex.html#list
para una lista de direcciones de las estaciones de testeo.
Si Usted prefiere, puede mandar su equipo a nuestro Service Center, y nosotros lo revisaremos sin cargo. Si encontramos algún problema, el mismo será solucionado. Nosotros pagaremos gratamente los costos de envío y retorno.
Si Usted tiene preguntas o dudas, por favor no dude de comunicarse con nuestro Futaba Service Center al: 217-398-0007, o vía E-mail a:
service@futaba-rc.com
Nuestro personal está disponible de Lunes a Viernes, de 8 de la mañana a 5 de la tarde, Hora Central Estándar Time, USA.

Medidas De Precaución e Información
Es importante destacar que estas medidas de precaución se aplican solamente a los equipo Futaba FAST con número de identificación comprendidos entre los que se dan a continuación:
Equipos afectados:
6 EX: Etiqueta A7xxxxxxx sin letra I (Inspected),
7 C: Etiqueta 07xxxxxxx sin letra I (Inspected),
TM-7: Etiqueta  07xxxxxx sin letra I (Inspected).
Para determinar si su transmisor puede estar afectado, fíjese en la parte inferior del transmisor. En el caso de estar usando un módulo TM-7, el número de serie está colocado en la parte interna del módulo.

Las medidas de precaución no se aplican a los equipos que tienen los siguientes números de serie:
6EX: Todas las etiquetas  A8xxxxxxx, A7xxxxxxxI (número de serie que incluye la letra I).
7C: Todas las etiquetas  08xxxxxxx, 07xxxxxxxI (incluida letra I).
TM-7: Todas las etiquetas  08xxxxxx, o módulos 07xxxxxxI (incluida letra I).
1) Como con todos los equipos de R/C, nosotros sugerimos con énfasis, que Usted realice un adecuado chequeo prevuelo, antes de iniciar un vuelo.
Cuando esté volando en un campo donde haya otros equipos FAST, antes de volar, nosotros sugerimos que los pilotos verifiquen sus equipos simultáneamente, para confirmar que no hay interferencia entre las unidades. Si existe alguna interferencia, NO VUELE.
Envíe el equipo a un Centro Futaba para su reemplazo.
2) Cada vez que usted enciende su equipo, es imperativo permitir que el sistema FASST tenga adecuado tiempo para cargar completamente el programa, antes de volver a apagarlo. Nosotros recomendamos dejar pasar por lo menos 5 segundos antes de apagar nuevamente su transmisor.
3) Si el transmisor y el receptor han perdido su enlace (hermanado), y se hace necesario realizar un nuevo LINK TX-RX, le recomendamos que envíe el transmisor a Futaba Service Center para ser analizado. Este hecho debe ser adecuadamente investigado.

Programación del ESC, que es necesario y que accesorio

2008-03-11T10:58:00.000-07:00

Los ESC actúan como los “carburadores” de nuestros motores eléctricos, y antes de salir a volar hay factores que debemos ajustar en su configuración:

1) ¿Está diseñado el ESC para el tipo de baterías que vamos a usar?.

Hoy hay varias tecnologías en el mercado, las clásicas NiMh, las actuales LiPo y las nuevas LiFePo (o A123). Si el ESC está preparado para las baterías que vamos a usar, debemos cuidar de que la programación sea la correcta. Si en cambio el ESC no está preparado para el tipo de baterías que estamos usando, debemos ajustar entonces la tensión de corte a la que corresponda, por ejemplo para lipos será 3V por celda, es decir a 6V, 9V o 12V según sea el pack de 2, 3 o 4 celdas, y para las A123 a 2V por celda. Esto se logra configurando dos parámetros, la cantidad de celdas y la tensión de descarga por celda hasta lograr la tensión deseada.

2) Cantidad de celdas

¿Para cuántas celdas está preparado el variador?, ¿debo programar el número de celdas a mano o se autoconfigura al colocar el pack? Si el ESC se autoconfigura, debemos saber que si hacemos un segundo o tercer vuelo sin recargar la batería, el ESC puede que, al medir celdas semidescargadas, estime un valor de celdas menor al real y el corte quede mal configurado deteriorando el pack por sobredescarga. Como regla si se puede es mejor siempre programar la cantidad de celdas que usar la autoconfiguración.
Como doble protección, es bueno medir el tiempo acumulado de vuelo y mantenerse dentro del 80% del tiempo máximo de autonomía.

3) ¿Puedo usar el BEC con la cantidad de LiPos que tengo y para la cantidad de servos que necesito?

El “circuito eliminador de baterías” o BEC tiene un límite de servos que puedo conectarle, y además a veces solo está disponible si se usan hasta cierta cantidad de Lipos (2 o 3 para los reguladores lineales que son los más comunes, y más para los switching).

De todos modos si el modelo es grande por seguridad es mejor usar el clásico pack de 4,8V independizando el equipo de la planta motriz.

4) Verificar que, al encender el ESC aunque el stick de acelerador esté arriba, el motor no comience a girar. De comenzar a girar, tener extremo cuidado de bajar el stick antes de conectar el ESC. Algunos ESC antiguos no tenían esta previsión de seguridad incluida, haciendo su uso algo peligroso.

Luego de verificado esto, lo más importante ya está salvado y solo resta revisar otros parámetros que sería recomendable programar:

5) Timming, el timing debe ser el recomendado por el fabricante del motor, se especifica en grados, y cuanto mayor sea, mayor será la potencia entregada pero menor la eficiencia. Los motores brushless outrunner comúnmente usan timing “high”

6) Modo de corte (cut-off mode), algunos ESC permiten disminuir la potencia de salida en lugar de cortarla al llegar al límite por baja batería. Este modo es más amigable que el corte abrupto.

7) Nivel de tensión de corte por celda, algunos ESC permiten ajustar la tensión de corte por celda; si se quiere alargar la vida útil del pack debemos usar la tensión de corte más alta (3V para las LiPos), si lo que queremos es mayor tiempo de vuelo usaremos entonces el nivel más bajo.

8) Freno (brake), si usamos hélices plegables el freno debe estar en ON, así al bajar el acelerador a cero, el motor se frena y la hélice se pliega.

9) Arranque suave (soft start), el arranque suave en general se usa en helicópteros, su uso en aviones es poco común y puede darnos sorpresas al no aparecer la potencia con la instantaneidad habitual.

Por último recordemos que una operación segura de estos elementos implica que luego del vuelo bajen tibios o fríos, el excesivo calor es sinónimo de ineficiencia y de que algo no anda como debería.

Espero les sea útil el blog y que tengan felices aterrizajes.

Adrián Muiño

GWS Formosa 1, mini-review

2008-02-14T06:46:00.000-08:00

Este pequeño “F3A”, para su tamaño y costo, es una verdadera maravilla. De construcción sencilla y adaptación al vuelo inmediata gracias a su predecible conducta, difícilmente no conquiste el entusiasmo de quien lo vuele.

Kit y armado

El kit está hecho en telgopor (foam), viene completo con accesorios y es de buena calidad. El foam en este tamaño de modelos es más resistente y reparable que la balsa, aunque no tan vistoso. El kit puede, o no, incluir un motor brushed con reductora, siendo una buena inversión colocarle un motor brushless de hasta 65g de peso. Además se necesitará de 3 o 4 micro-servos de buena calidad, un ESC y un micro-receptor. El kit viene con un muy buen manual que trae gran cantidad de fotos en colores que acompañan las instrucciones paso a paso.

Si bien el armado es laborioso es muy agradable, y ciertamente cada hora empleada rinde su fruto en vuelo. Se debe tener cuidado de usar tanto adhesivos como pinturas que no deterioren el foam. Como en casi todos los modelos pequeños el tren de aterrizaje es un punto débil, y yo opté por usar un anclaje que sirva de fusible, en lugar de reforzarlo y que se rompa por otro lado ante un “panzazo”. He visto también que en lugar de despegar del suelo, algunos lo lanzan con la mano y lo aterrizan sin tren sobre el pasto.
Por ser pequeño, es muy recomendable usar un esquema y colores de pintado bien diferentes entre la parte superior y la inferior (cosa que lamento no haber hecho desde un primer momento).

Modificaciones y mejoras

Particularmente he realizado las siguientes mejoras al modelo (si, lo reconozco… soy incapaz de armar un modelo siguiendo las instrucciones al pié de la letra).
Coloqué un servo por alerón, esto hace más firme el mando y permite usar el diferencial de la radio.
Cambié el tren delantero, originalmente montado por separado en cada semi-ala, por el tradicional de aluminio unido al fuselaje.
Cubrí el ala con film termo-contraíble de muy baja temperatura
Reforcé el fuselaje con varillas de pino de 1x4
Monté un motor brushless sobre cuatro tarugos de 5mm
Incrementé la superficie del timón un 40%
Tanto en el elevador como en los alerones hice móvil toda la superficie (en el original los extremos son fijos)
Reforcé el sistema de sujeción del ala y de la cabina
Aumenté y mejoré tanto la entrada como la salida del aire de refrigeración
Pinté el fuselaje en lugar de usar las calcomanías

En vuelo

Desde el primer vuelo el Formosa I me sorprendió gratamente, ya que se comporta como un avión de mucho mayor tamaño, con buen desempeño frente a vientos cruzados y con una velocidad de crucero baja. Si bien casi no requirió trimado, como en cada vuelo uso packs de diferente peso y forma casi siempre debo picar o llamar un par de clics.
Los despegues los hago cortos porque el carreteo no es muy bueno, ya que va pegado al suelo y las ruedas son pequeñas. Los aterrizajes son muy francos, pudiendo hacerse en tres puntos.
Responde muy bien al timón, mantiene el invertido con muy poco picado, y la rata de rolido puede ser frenética. No sostiene bien el filo de cuchillo debiéndose compensar alerones y profundidad. Yo utilicé en promedio -35% de exponencial en los mandos, y “dual-rate” al 80%, esto último solo por si había sorpresas pero no las hubo, y aclaro que no estoy volando 3D. La incidencia del motor, tanto a derecha como negativa, debieron ser ajustadas luego de sucesivas pruebas.

La autonomía es de 7~9 minutos con la Lipo de 1300mA y una 10x5 (hélice de invierno), subiendo a 9~11 minutos si usamos una 9x4,5 (hélice de verano), quedando en ambos casos un par de minutos de reserva, y como siempre sin “hervir” ningún componente. Pero para lograr esto es importante que las lipo sean de al menos 20C de descarga continua y que el variador esté sobrado. La potencia con esta configuración alcanza para trepar en la vertical, pero no para acelerar sobre ella.

Superado el prejuicio que para algunos representa tener modelo de “telgopor”, podremos ver que el conjunto no es costoso, es pequeño, transportable (gracias al ala removible), es limpio, durable, y predecible en vuelo. No es un avión entrenador queda claro, y quizás tampoco de un segundo modelo, pero si es una buena plataforma para experimentar acrobacia o divertirse al terminar la tarde. Y si se cae, un poco de epoxi y paciencia hacen milagros.

Ficha Técnica
Marca y modelo: Formosa 1 de GWS
Tipo: Acrobático eléctrico “F3A”
Envergadura: 90cm
Superficie: 56dm2
Peso total: 560g
Motor: Hacker 20-20L (57g, 1022rpm/V)
Hélices: 9x4,5 APC-E o 10x5 APC-E
ESC: 30 A programable
Batería: lipo 3S-2P de 1000mA o 1300mA 20-30C
Equipo: receptor FM doble conversión de 17g, 2 servos de 12g, 2 servos de 8g (alerones)

Felices vuelos y mejores aterrizajes

Adrián Muiño

Armado rápido, guía práctica para construir velozmente

2008-02-14T04:23:00.000-08:00

Seguir una secuencia lógica y planificada de construcción, evitando saltar de tarea en tarea solo porque no podemos continuar con lo que empezamos
Elegir un modelo que necesite la técnica de construcción que más nos agrade y mejor manejemos, ya que es improbable que podamos hacer rápido tareas que nos disgustan
No reinventar la rueda, si ya usamos un método o solución con éxito en el pasado, lo más fácil y rápido es repetir la formula
Si vamos a construir un modelo con un método nuevo para nosotros, lo mejor es pedir antes concejo a modelistas con experiencia en el tema. La recomendación de quien “ya hizo” es siempre valiosa.
Hacer un inventario de todos los materiales antes de comenzar el armado, en particular los accesorios pequeños que son fáciles de olvidar y pueden detener el armado. Podemos comenzar sin tener, por ejemplo, el motor, pero no deberíamos hacerlo sin tener los cuernos, push-rods, tornillos, adhesivos, etc.
Pensar en qué vamos a estar trabajando la semana que viene, y que necesitaremos apara esto. La idea es evitar tener que salir corriendo a comprar un accesorio, o perder un fin de semana por que nos falta algo
Verificar antes de comenzar si los accesorios con los que vino el modelo son aptos y fáciles de instalar
Usar accesorios de calidad, los accesorios de baja calidad implican trabajos extras de ajuste y hasta retrabados en caso de tener que reemplazarlos
Usar siempre el mismo tipo/marca de accesorios, esto nos ahorra tener que re-pensar la instalación de los mismos
Tener un lugar dedicado para la construcción, tal que no tengamos que armar y desarmar el sitio cada vez que vayamos a trabajar
Tener ordenadas y a mano las herramientas de construcción, cada minuto gastado en buscar “ese destornillador” es un minuto perdido
Hay herramientas que son prácticas y pueden ayudar a ahorrar tiempo y mejorar la calidad de la construcción, como se me ocurren las herramienta para el abisagrado, distintos tipos de “cutters”, los mini tornos y sus fresas, etc.
Algunos accesorios ahorran mucho tiempo al simplificar el armado sin agregar demasiado costo, por ejemplo las bancadas para motores eléctricos, o las bisagras CA (esas de “tela”)
Por último, pero no menos importante, disfrutar del armado, que es la mejor forma de que pase rápido el tiempo

Buenos vuelos y rápidos armados,

Adrián Muiño

PROYECTOS

2008-02-14T03:39:00.001-08:00

¿Quién no tiene arrumbado en algún lugar de su casa un modelo eternamente a medio terminar?

¿Quién no se ha desesperado al ver que las semanas pasan y no llegamos a la finalización de aquél modelo que nos vendieron diciendo que se armaba en 8hs?

El armado de un modelo, ya sea RTF, ya sea de diseño propio, es un proyecto, es decir que tiene un alcance, un presupuesto y un tiempo de ejecución, y estos deberían ser planificados de antemano.

Obviamente que la actividad del armado para muchos de nosotros es un gusto que nos damos y una parte importante del hobby, pero con más razón aún es bueno aplicar ciertos criterios básicos para asegurar el éxito de estos encantadores proyectos.

Cómo decíamos antes las tres variables claves de cualquier proyecto son: el alcance, es decir que queremos construir y con que características, el costo, y el tiempo de ejecución.

De estas variables la más importante es el alcance, ya que afecta a las otras dos. Por lo tanto lo primero que debemos tener en claro es qué pretendemos construir y que implica esto. Otro factor importante es determinar cuanto trabajo ya está hecho en el kit, y que tan difícil es lo que resta.

La segunda variable, el costo, es la más fácil de entender, y en general para nosotros solo incluye el costo de los materiales y excluye las horas de trabajo. Aquí la única recomendación es que antes de embarcarnos en un “gran proyecto” es bueno corroborar el costo de cada elemento evitando así sorpresas.

Por último lo más difícil, planificar los tiempos. Es notoria la cantidad de horas que lleva armar un modelo, paro más increíble aún es la cantidad de horas que los fabricantes dicen que son necesarias para esta tarea. Valga un ejemplo, un kit RTF puede llevar 40hs de armado a un modelista con experiencia, duración bien diferente de las 8hs que declaradas en el manual. Para el ejemplo si nos dedicásemos dos horas dos días en la semana, mas cuatro horas en el fin de semana, armar el modelo nos llevará casi un mes y medio. Y esto contando tener todos los materiales y accesorios en casa. Ni hablar si pretendemos armar el modelo de plano, o si queremos hacer también el plano. Prever con antelación estos tiempos nos permite tener expectativas más reales y evitar la desmotivación.

Espero les sean útiles estas líneas, yo me voy a seguir armando mi avión.

Adrián Muiño

Simply-RC - RC Cars, RC Airplanes, RC Helicopters, RC Electric Planes, RC Boats: RC Switch for Radio Control

2008-01-07T12:28:00.000-08:00

Simply-RC - RC Cars, RC Airplanes, RC Helicopters, RC Electric Planes, RC Boats: RC Switch for Radio Control

Empezó el Mundial de F3A - Y están las primeras clasificaciones

2007-11-12T09:04:00.000-08:00

En el sitio oficial del Mundial de F3A, ya se pueden ver algunos de los resultados del mundial de F3A!
Resultados del Mundial de F3A

F3C Helicopter 12th FAI World Championship Radio Control

2007-08-02T10:40:00.000-07:00

F3C Helicopter 12th FAI World Championship Radio Control
Se está realizando en Polonia , mas precisamente en Kruszyn aeroclub de Wloclawek el 12vo mundial de Helicópteros.
Organizado por el Aeroclub de Polonia y el aeroclub de Wloclawek
Los entrenamientos son realizados en el aeroclub de Lubien Kujawski a 25km de la cede principal.

En este mundial participan dos Argentinos, Vincini Diego y Kaufer Alan, pertenecientes al Club Aeromodelistas Newbery.

Les deseamos toda la suerte!

La agenda para estos días es la siguiente:
02.08. Thursday
08.00 - 12.56 - 4th round of preliminary flights
14.40 - 16.31 - 4th round of preliminary flights

03.08. Friday
08.00 - 10.45 - 1 st round of final flights

13.00 - 21.00 - Tour to Torun

04.08. Saturday
07.00 - 09.45 - 2nd round of final flights

10.00 - 12.45 - 3rd round of final flights

17.00 - 20.00 - Closing ceremony

05.08 Sunday

Departure of participants

Link:

http://www.f3c-hwc2007.w3wl.pl/

Empuje, potencia y velocidad

2007-07-04T10:32:00.000-07:00

Aquí va un link a un sitio que permite calcular empuje, potencia, velocidad y un montón de datos más para motores eléctricos.
Tiene una librería de motores y de hélices, y en mi opinión es una herramienta bastante certera.

http://www.peakeff.com

¡Que lo disfruten!

GUPPY, Electric Sailplane

2007-07-03T08:36:00.000-07:00

Encontré este bonito planeador RC, para los días de vacaciones y los domingos por la tarde J. Es un excelente plano con muchos detalles, viene en el plano dos versiones, con y sin alerones.
Construcción en madera balsa
Ideal para un económico motor Brushless
Los planos se pueden bajar de:
http://www.profili2.com/eng/download_plan.asp?Id=861
Artículo del creador del planeador Radio Controlado
http://www.rcgroups.com/forums/showthread.php?t=539755

Algo de data técnica:
Wingspan: 1500 mm (59")

Wing area: 20,4 dm2 (316sq")
Length: 805 mm (31,7")
Take-of mass: ~480 gr (16,93 oz) depends on powerplant
Powerplant:
- propeller: Graupner cam prop 6x3"
- motor: SPEED 400 6V
- ESC: Kontronik SUN 1000 (BEC 2A)
- batteries: 7x GP 1100

Servos: 2 x GWS naro (8,8g 0,31oz)

Mini F3A Eléctrico Mini-Caprise (Parte VI) Último

2007-07-02T23:54:00.000-07:00

El día elegido para el estreno no era de los mejores, mucho viento y casi lloviznando,
pero… la ganas de verlo volar eran más fuerte que cualquier factor adverso climatológico. Como viene ocurriendo en los últimos estrenos, el piloto para estos primeros decolajes es Marcelo, acelerador casi a fondo y en unos pocos metros el modelo está en aire, hubo que corregirle apenas los trims.

A pesar del viento pudimos ver que el modelo no presentaba ningún extraño vicio, respondía en forma segura a las órdenes de los sticks, ya un poco más relajados probamos la entrada en perdida, que casi no existe puede volar a muy poca velocidad, sí notamos que el modelo volaba un poco con la nariz hacia arriba.

El aterrizaje fue muy lento y suave, enseguida comprobé que el motor estaba totalmente frío, el speed control y batería apenas tibio.
Para el segundo día de vuelo, con mucho menos viento, había modificado la incidencia del motor, lo apunté más hacia abajo y más a la derecha, dando como resultado la corrección del defecto. El Axi 2808/24 lo lleva de maravillas, lo pudimos notar en las trepadas interminables que realiza.

Con la hélice 9x7.5 y un vuelo relativamente tranquilo la batería de 2100mha entregó una autonomía de12 minutos.

Es el modelo ideal para complementar al avión de motor glow, antes que acabe la tarde de estos cortos días de invierno, podemos sacar el Mini-Caprise, y hacer un vuelo relajado como para estirar el atardecer.

Primera Parte:
http://rc-flying-models.blogspot.com/2007/05/mini-f3a-elctrico-mini-caprise.html

Para bajar los planos en formato .dwg, por algún otro formato enviarme mail
http://rc-limavictor.com/flying/minicaprise.zip

Tips. Lijado de Alerones

2007-07-02T23:15:00.000-07:00

Este tip lo encontré en una revista de aeromodelismo RC y me pareció muy útil.
Así que aquí se los muestro.
Se trata de lijar el borde de los alerones de nuestros aeromodelos
Sobre nuestra mesa de trabajo sujetamos un listón de madera lo suficientemente largo para soportar el alerón del ala, en el dibujo aparece con la letra (a).
Sobre el listón (a) sujetamos el alerón (b), con alfileres, en la posición adecuada para que al terminar de lijar nos quede el ángulo deseado.
Así nuestro taco de madera (c) mientras lijamos quedará apoyado entre el borde de nuestra mesa de trabajo y el alerón en un principio, y hasta llegar al límite, el límite lo da el borde del listón que sostiene al alerón.
Espero que les sirva Jorge!

Jurgis Kairys - Sukhoi

2007-07-02T23:10:00.000-07:00

Otro Excelente acróbata en un Sukhoi :)
Jurgis Kairys, nació en Siberia el 6 de Mayo de 1952
A los pocos años regreso a la tierra de sus padres, Lithuania
Es ingeniero aeronáutico, y comenzó la Acrobacia en “Kaunas Flying Club” en Lithuania
Por sus habilidades natas fue miembro de Elite en el equipo Nacional

Por su habilidad en la ingeniería y Piloto de pruebas integró el grupo que colaboró en el diseño de los Sukhoi 26, 29 y 31,
Varias veces campeón del mundo de acrobacia, inventor de varias maniobras acrobáticas Kairys Wheel", "Small Loop” y primer piloto en el mundo en realizar con éxito la increíble maniobra conocida como 'La Cobra' con aviones a hélice.

Además de realizar el famoso Torque Roll que nos tiene acostumbrado Quique Somenzini en Aeromodelismo
Videos existen muchos estos son los que más me gustaron, donde se aprecian la cobra y el torque roll a muy baja altura
Y el video que ha circulado por toda la Internet es el que pasa por debajo del puente, justo unos pocos metros antes rola, pasa invertido y sale casi tocando el agua que increíble!

Última actividad:
(2002)FAIWGPA Motegi, Japan, Winner , Su31
(2003)General modifications to "Juka"
(2003)Winner, first Red Bull Air Races, Zeltweg, Austria, Su26
(2004)FAIWGPA Al Ain, Emirates, Winner, "Juka"
(2004)First demonstration Flights in the Southern Hemisphere At Warbirds Over Wanaka, Su31
(2004)Catch first BIG (55cm long) NZ Snapper
(2005)FAI WORLD GRAND PRIX WINNER - 5TH SERIES 2004 - 2005 at the 2005 FAI CENTENARY AIR SHOW, Lausanne, Switzerland .
(2005)Jurgis becomes overall top placed pilot over 10 years of FAI World Grand Prix Competitions! (2005)Jurgis wins the prestigious 2005 Trofeo REGGIANI competition at the Aero Club of Milano in Italy
(2006)January. Jurgis wins the Al Ain Cup for solo aerobatics freestyle competition.
(2006)April. Jurgis wins the 2006 Trofeo REGGIANI 4 minute freestyle competition for the 3rd time in a row.

Links:
http://www.jkairys.com/

Nasa Para Wing Model 5, NPW5 - Radio Controlada

2007-07-01T22:58:00.000-07:00

Hace mucho tiempo que tengo ganas de arrojar desde el avión, no a mi señora, si no un muñeco RC Tengo a medio hacer, en verdad le faltan los tiros, un paracaídas del tipo Nasa NPW-5 Al cual pretendo poner un muñeco para controlar los brazos con dos servos y así controlar el descenso, existe infinidad de información sobre este tipo de velas, y además hay unas tools para hacer los planos en distintas medidas!

Dejo algunos links de interés y mi futura Nasa NPW-5, de 75 cm de largo

Las Nasas tienen la gran ventaja de ser muy fáciles y baratas de construír, comparadas con otros kites de tracción. Son además casi indestructibles...si caen al suelo nada les pasa...a menos que la enganches en algo, la tires y la rompas.

Su invención se la debemos a Francis Rogallo, ingeniero de la nasa que desarrollo este ingenioso paracaídas de cápsulas espaciales, que sirvió de base tanto para la invención de las Alas Delta, como para los Parapentes y que luego se comenzó a utilizar como cometa de tracción

“… La confección de la vela se limita a cortar y coser cinco o siete piezas rectas de tela, que no tieme por qué ser de gran calidad. La brida es laboriosa, aunque bastante tolerante a errores. El resultado, que con un poco de práctica se obtiene en unas diez horas, es una cometa de dos o cuatro hilos fácil de volar, y perfecta para iniciarse en disciplinas de tracción como los buggys o el aquaplanning (barrigaplanning para los amigos). Este boletín va dirigido tanto a los que nunca se han hecho una y quieren empezar, como a los que ya tienen unas cuantas en la mochila, pero han oído hablar de los nuevos modelos, como la NPW-5 Modificada y la NPW-9b, o de trucos como la brida en cascada...”

Los links:
http://www.xs4all.nl/~pdj/nasa.htm
http://ourworld.compuserve.com/homepages/pagrosse/h2orrecchute3.htm
http://foilivier.free.fr/uk/index.htm
http://freedom2000.free.fr/NPW_voile_eng.html

Programas para diseñar:
http://members.shaw.ca/kyrawhite/VisualBasic/NPW5/TW-NPW5Calculator.exe
http://members.shaw.ca/kyrawhite/VisualBasic/NPW9bLanguages/NPW9bLanguages.zip

56FS - Nuevo motor OS para aviones .40

2007-07-01T22:45:00.000-07:00

Nuevo motor OS para aviones .40
Nueva tecnología incorpora OS en la línea de motores 4 tiempo
El 56FS es el primero de la seria “α”, con los últimos adelantos
La montura es similar al FS-52, cabe en el mismo espacio
Una de las nuevas ventajas es el menor ruido
Además cuenta con un nuevo sistema de lubricación, elimina la necesidad de la ventilación en el cárter del motor. El carburador 40NA se equipa un venturi que reduce la posibilidad de goteo del combustible que se escapa hacia el cowl, además crea un mejor flujo aire/combustible.

SPECIFICATIONSStock Number: OSMG0956
Displacement: 0.569 cu in (9.32 cc)
Bore: 0.945 in (24.0 mm)
Stroke: 0.811 in (20.6 mm)
Weight w/muffler: 16.26 oz (461 g)
Practical rpm range: 2400-13,000
Output: 1.0 ps @ 10,000 rpm
Includes: 40NA carburetor, muffler

Datos e imágen extraída de:
http://www.osengines.com/engines/osmg0956.html

Proyecto Audacia - Ushuaia hasta Anchorage (Alaska)

2007-07-01T22:40:00.000-07:00

El primero de julio partieron desde Ushuaia, hacia Anchorage (Alaska) los pilotos Héctor Julio Freyre y Luis Alberto Turinetto.

El proyecto contempla 42 días de viaje, (contando 7 días en el Festival Aéreo de Oshkosh, EEUU). Se recorrerán, aproximadamente, 21.600 millas náuticas. (unos 38.000 kms), en 206 horas de vuelo. En el trayecto se visitaran más de 70 aeropuertos en 10 países.

El por qué de este proyecto:

"... Porque aún no se ha intentado un vuelo de estas características en la historia de la aviación nacional.

Porque esta idea trata de rendir un homenaje a los precursores de la aviación argentina.

Un tributo a quienes con su esfuerzo y sacrificio vencieron, no solamente las limitaciones físicas del hombre y de la naturaleza, sino también los obstáculos que surgen ante las grandes empresas. ..."

El Avión:
Mooney M20F
Equipamiento:
Tres equipos de navegación por GPS (satelital)
Equipo para navegación por instrumento completo (VOR, ADF, ILS)
Buscador de Tormenta
Dos equipos de comunicación VHF digitales (un Garmin 430 y un ICOM)
Baliza para búsqueda y rescate ELT (satelital).

Algunos datos Sobre Héctor:
Vuelo en bimotor a las Islas Malvinas.
Vuelo en monomotor a Itirapina en Brasil, a Punta Arenas en Chile y a Uruguay.Realizó vuelos como piloto en EEUU y voló aeronaves militares en Rusia como piloto invitado.

Sobre Luis:
"...
Es así que apenas terminé el secundario, ingresé a la Escuela de Aviación Militar. Como Aviador Militar viví en varias ciudades de nuestro país, Mendoza, Paraná, Villa Reynolds, Tandil y Buenos Aires, donde pude volar distintos tipos de aeronaves siendo las más significativas el Guaraní (de fabricación nacional) y sobre todo los aviones de caza A-4 B/C Skyhawks y Mirage III EA, aviones que volé por más de mil horas y que siempre me sorprendieron por sus cualidades de vuelo. Del A-4 recuerdo la maniobrabilidad a baja altura, su robustez, los reabastecimientos en vuelo que se hacían cada quince días y terminaban en un tradicional asado con las tripulaciones de nuestros queridos KC-130. Del Mirage extraño su aceleración y velocidad y los temas de combate aéreo.
... "

Hoy 2 de Julio ya se encuentran por el segundo día de travesia, cuentan en su blog, que un tornillo del cono se salio y produjo una rajadura en el mismo, pero esto no les impide seguir!

Hector y Luis están subiendo fotos del viaje, les recomiendo la del cruce por el canal de Beagle.
Les deso la mejor de la suerte! en este emprendimiento! saludos y fuerza!

Jorge B.

Datos extraídos de (Blog del Poyecto "Audacia")

http://proyectoaudacia.blogspot.com/

Ilyushin Il-2 Shturmovik - Plano

2007-07-01T18:03:00.000-07:00

El Ilyushin Il-2 Sturmovik , fue el mejor avión de ataque soviético que participó en la Segunda Guerra Mundial.

Se produjeron más de 36.000 unidades de este modelo en la Unión de Repúblicas Socialistas Soviéticas (URSS).El enemigo alemán conocía de su eficiencia, ya que resistía admirablemente los impactos; su estructura era de madera, mientras la cabina y el motor estaban fuertemente blindados, siendo su punto más vulnerable el gran radiador ventral de aceite.

El Il-2 recibió muchos apodos, sus propios creadores lo llamaban el Sturmovik, "atormentador".Los pilotos rusos "Tanque Volador" por su blindaje. Los soldados alemanes lo llamaban "Schwarzer Tod", "Muerte Negra", y los pilotos de la Luftwaffe "Beton Flugzeug", "avión de cemento".Todos los Il-2 lucharon contra la Alemania nazi. Los rusos citan como una clave de su éxito que este avión pudo debilitar a la poderosa Wehrmacht, destruyendo gran cantidad de blindados e infligiendo numerosas bajas a sus tropas.

Un piloto extraordinario que ganó fama volando el Il-2, fue la Tte. 1º Anna Yegorova, una mujer que voló 260 misiones.Condecorada tres veces, la última "postmortem", por presumirse que murió al caer su Il-2.

En realidad, la historia demostró que sobrevivió y estuvo prisionera en un campo de concentración alemán.

Primer vuelo 30 de diciembre de 1939
Características generales
Tripulación: 2 (un piloto y un artillero en la cabina trasera).
Longitud: 11,60 m ()
Envergadura: 14,60 m ()
Altura: 4,20 m ()
Superficie alar: 38,5 m² ()
Peso vacío: 4.360 kg ()
Peso cargado: 6.160 kg ()
Planta de poder: 1× motor V-12 enfriado por líquido Mikulin AM-38F, 1.285 kW (1.720 HP)
Rendimiento
Velocidad máxima operativa (Vno): 224 nudos (414 km/hora)
Techo de servicio: 18.000 pies (5.500 m)
Carga alar: 160 kg/m² ()
Potencia/peso: 0,21 kW/kg ()
Armamento
Armas de proyectiles:
1 x ametralladora 12,7 mm Berezin UBT, 150 tiros en la cabina trasera.
2 x ametralladora 7,62 mm ShKAS, 750 tiros cada una.
2 x cañón 23 mm VYa-23, 150 tiros cada uno.
Puntos de anclaje: Cuatro puntos en las alas con una capacidad de 600 kg, para cargar una combinación de:
Cohetes:
RS-82
RS-132
Bombas: Bombas de 50 kg, 100 kg o 200 kg.

Datos extraídos en:
http://es.wikipedia.org/wiki/Ilyushin_Il-2_Sturmovik
Link al manual de piloto:
http://people.ee.ethz.ch/~chapman/il2guide/downloads/technical/il2pilotnotes.pdf

Planos:
http://rc-limavictor.com/flying/Ilyushin-Il-2.zip

La Ferté-Alais – Aeródromo de Cerny – El tiempo de las Hélices

2007-06-24T19:33:00.000-07:00

La Ferté-Alais – Aeródromo de Cerny – El tiempo de las Hélices
Los días 26 y 27 Mayo del 2007 se celebró el Encuentro La Ferté-Alais.
Días en que este aeródromo se convierte en un verdadero campo de vuelo mágico, cada año se celebra este encuentro, a 10km de la ciudad de Paris

Donde se reúnen desde hace 34 años los mejores aviones restaurados del mundo, muchos de ellos anteriores a 1940
Gran cantidad de espectadores se acercan a este evento, se calcula unas 45000 personas.
Desde horas tempranas hasta la puesta del sol se suceden los vuelos, exhibiciones acrobáticas y simulacros de ataques, todo esto al compás de efectos de sonido y pirotecnia

Cerca de 150 aviones son alojados durante la exhibición

Algunos de los aviones que participaron de la muestra:
The Fighter Collection de Stephen Grey fournira : P-39 “Airacobra”, “Spitfire” Mk V, F8F “Bearcat”, “Hawk” 75
Colección de Tom Blair Hawker “Hurricane” y HA-1112 “Buchon”

Desde alemania: Yak-3UPW y un Messerschmitt 109
La fuerza armada alemana mando un helicóptero Bell UH-1 “Huey”

Recientemente restaurado un Zero

A los que les guste los aviones antiguos, o necesiten algún detalle para aviones Radio controlados a escala miren los siguiente links

Espero poder concurrir en un próximo año

Links:
http://www.pixelistes.com/forum/meeting-aerien-ferte-alais-vt18244.html
http://www.ferte-meeting.com/site/accueil.php

Embraer EMB 314 Super Tucano - Plano

2007-06-24T19:07:00.000-07:00

El Embraer EMB 314 Super Tucano (llamado ALX or A-29 por la fuerza aérea de Brasil) Es un avión de ataques ligeros y entrenamiento con una aviónica moderna y sistemas de armas.

El 6 Dic ‘78 el Ministerio de Aeronáutica del Brasil y Embraer firman un contrato para el desarrollo de una aeronave turbohélice de entrenamiento militar. Por entonces era el único monomotor turbohélice de su categoría proyectado y desarrollado especialmente para uso military

Se lo dotó con un motor turbohélice Pratt & Whitney PT6A-25C de 750 shp que le permite entre otras ventajas, obtener un desempeño general, sustancialmente mejor que el ofrecido por motores convencionales, una reducción de un 30% por hora de operación en el costo de combustible, con respecto al de un jet y sobre todo familiarizar al alumno con el sistema de turbina.

En Abr ‘87 la FAA envía una comisión a la fábrica brasileña encabezada por el entonces My. Erasmo Zabala, cuya misión era efectuar la recepción en tierra y en vuelo de los treinta aviones. La Fábrica Militar de Aviones se encargó de las verificaciones relacionadas con las performances y comportamiento del avión, y la EAM hace las verificaciones de performances y aquellas evaluaciones que tengan relación con la instrucción.

Dos pilotos argentinos recibieron el curso de actualización para volar el avión. Al mes siguiente se habían convertido en los dos únicos extranjeros a los que la fábrica acreditaba a volar estos aviones junto a sus propios pilotos, en lo que concierne a vuelos de prueba compartiendo la misma cantidad y calidad de conocimientos que sus colegas brasileños.

Especificaciones:
Características generales
Tripulación: 1 (A-29A), 2 (A-29B).
Longitud: 11,33 m (37,17 pies)
Envergadura: 11,14 m (36,55 pies)
Altura: 3,97 m (13,02 pies)
Peso vacío: 3.020 kg (6.658 libras)
Peso cargado: 4.520 kg (9.965 libras)
Peso máximo de despegue: 5.200 kg (11.464 libras)
Planta de poder: 1× turboprop Pratt & Whitney Canada PT6A-68C, 1.193 kW (1.600 SHP)

Rendimiento
Armamento
Armas de proyectiles: 2 x cañón 12,7 mm FN Hernstal M3P, 1 x cañón 20 mm en pod bajo el fuselaje.
Puntos de anclaje: Cinco puntos externos con capacidad, para cargar una combinación de:
Cohetes: 70 mm en pods
Misiles: AIM-9 Sidewinder, MAA-1 Piraña, Python 3 o 4, AGM-65 Maverick.

Planos Rc Motor .40:
http://www.rcvenezuela.com/forum/showthread.php?p=72391
http://www.elduke.es/modules/rmdp/categos.php?id=1&pag=5&sort=0&ad=0

Artículo y plano construccion Rc-Foamy:
http://www.daddyhobby.com/forum/showthread.php?t=14644
http://www.rcgroups.com/forums/showthread.php?t=531978&page=3

tucandwg.zip
Tucano_redibujado.zip
tucano.zip
tucano2.zip

LInks de Interés:
http://www.embraerdefensesystems.com.br/portugues/content/combat/tucano_origin.asp http://www.embraerdefensesystems.com.br/portugues/inc/dforcetor.asp?caminho=download/pdf/ST_
http://www.eam.iua.edu.ar/cam-tucano.asp
http://www.fuerzaaerea.mil.ar/material/tucano.html

Ventajas del Sistema Futaba 2.4ghz FASST

2007-06-21T21:41:00.000-07:00

Continuous Channel Shifting
El sistema Futaba 2.4GHz FASST cambia de frecuencia cada 2 milisegundos, por lo tanto no hay conflictos o interrupciones de la señal

Pre-Vision
2.4GHz FASST chequea los datos entrantes y aplica técnicas sofisticadas de corrección de error, dando por resultado un sistema de conexión sólida e impenetrable con tu modelo.

Dual Antenna Diversity
Los sistemas Futaba 2.4GHz FASST seleccionan a la perfección la mejor recepción entre dos antenas en el receptor.Por lo tanto no hay pérdida de señal

EasyLink
Los transmisores del sistema Futaba 2.4GHz FASST salen de la fábrica con un código de identificación único y permanente. Ligado una vez al receptor, el código, se asegura que el receptor reconocerá y responderá SOLAMENTE a ese transmisor.

Custom-Developed IC Chips
Futaba utiliza Chips que se han diseñado específicamente para el radio-control.
Esta es la razón por la cual los sistemas de Futaba FASST son más rápidos y más confiables que la competencia.

Compact, "All-in-One" Receivers
Receptor pequeño, de gran alcance FASST R606FS y R607FS pueden controlar gigantes aviones a escala como los parkflight,

Over 2x Less Minimum Latency
Estado latente , es el tiempo transcurrido entre tu movimiento en los controles del transmisor y la respuesta en el servo. En los sistemas de Futaba 2.4GHz FASST, esa respuesta puede suceder dos veces más rápido.

100x Faster Antenna Switching
Si el receptor nota un problema con los datos que entran en una antena, cambia rápidamente a la otra, buscando la señal más aguda.

Stronger, More Robust Link
Futaba no necesita receptores redundantes. En su lugar, utiliza una combinación Channel Shifting y Dual Antenna Diversity (DAD)

Quién pueda aportar experiencia personal va ser bien recibida!

Datos e imágenes extraídas de:
http://2.4gigahertz.com/features/features.html

R/C Vuelo en Primera Persona RC-FPV (I de II)

2007-06-20T22:13:00.000-07:00

El aeromodelismo piloteado por video cámara básicamente se refiere al pilotaje del avión R/C mediante un sistema de video inalambrico. El sistema de video le dará al piloto la misma perspectiva visual que si "estuviera dentro del aeromodelo".

CAMARA: se usaran mini o micro cámaras que por su tamaño y bajo peso son ideales para esta disciplina. Hay 2 tipos, las que tienen sensor CCD y las q tienen sensor CMOS. Las CCD son las mas indicadas. CCD tiene mejor calidad de imagen q CMOS, además CCD tolera mejor las interferencias eléctricas emanadas de un motor eléctrico, glow o bien el TX

Lente de la camara: Lo que mas se usa son lentes que den un ángulo de visión entre 60 y 110 grados. Para los principiantes es mejor aprender con un lente de gran ángulo ( 80 a 100 grados) ya que mejora perspectiva y la ubicación del piloto. Traducido esto al idioma de los lentes seria algo como lentes desde 4 mm a 2.5 mm, cuanto menos mm tiene el lente mas cobertura angular tengo

EQUIPO TRANSMISOR DE VIDEO TX: Se hicieron hace ya algunos años infinidad de pruebas con diferentes frecuencias y potencias en el Tx. La conclusión fue que en aeromodelismo lo ideal es tener como mínimo 500 mW de potencia y de ahí hasta 3000 mw ( 3W). Para vuelo INDOOR se usa potencias menores a 500 mW. . La frecuencia más usada es de 2.4 Ghz ( gigahertzios ) pero hay algunos q usan la de 900 Mhz ( megaherzios) tb. Cuanto mas alta sea la frecuencia ( 2.4 Ghz es mas alta q 900 Mhz) mas "lineal" será la señal". Tener poca o mucha potencia tiene sus inconvenientes. Si tengo poca potencia mi alcance será limitado y si tengo mucha ( 3W) esta interfiere con el equipo Rx de control del avión a pesar de la diferencia de frecuencias. Lo q mas se usa son Tx de 500 a 1000 mW. El mio es de 1000. Hay gente que probo equipos de 600 Mw hasta 2,5 Kms del piloto

Información extraida de http://www.aeromodelismovirtual.com/index.php

Algunos links de interes:
http://oemcameras.com/
http://www.rc-tech.ch

Continúa en http://rc-flying-models.blogspot.com/2007/05/rc-vuelo-en-primera-persona-rc-fpv-ii.html

Cri-Cri El avión bi-motor más pequeño del mundo

2007-06-20T17:42:00.000-07:00

CRI-CRI (proviene de la palabra francesa “grillo”) es un kitplane bi-motor muy ligero, reconocido como el avión bi-motor más pequeño del mundo. Diseñado a principios de los años 70 por un ingeniero aeronáutico francés Michel Colomban.

Tiene una longitud de 3.9m y una envergadura de solamente 4.9 m (16.1 pies) (12.8 pies), es para un solo piloto. A pesar de su tamaño el CRI-CRI tiene un excelente desempeño como avión de acrobacia. Es capaz de hacer un rol en un segundo.

Hay aproximadamente 30 CRI-CRI en condiciones de vuelo en los E.E.U.U. y unos 100 alrededor del mundo al 2003.

Según el fan site, el CRI-CRI MC-10 tiene una velocidad crusero de 170 kilómetros por hora (92 nudos) y de un radio de acción de 750 kilómetros (405 millas náuticas).
El modelo MC-12 tiene una velocidad de crucero de 185 kilómetros por hora (100 nudos) y del radio de acción de 500 kilómetros (270 millas náuticas).

El primer vuelo fue realizado por el piloto de pruebas Robert Buisson en 1973, el 19 de julio en el aeropuerto “aeropuerto de Guyancourt”.

Después de probar el tren de aterrizaje, Michel y Robert decidieron cambiar el tren convencional, por uno triciclo más seguro. Todo fue preparado para el despegue, así que Buisson aceleró el avión durante ocho segundos y alcanzó la velocidad de 100 km/hora, y empezar a volar sobre la pista

Los motores utilizados son muy diversos. Los más comunes son motores de cortadora de césped, motocicletas, y también de modelos de RC!
Hoy en día, los constructores están utilizando los motores Valmet, JPX, Limbach, 3W, Rotax, Zenoah, Hirth, ZDZ.

Datos Extraídos de:
http://flight.cz/cricri/english/

Hawker Hurricane (Hurri) - Plano

2007-06-20T12:51:00.000-07:00

El Hawker Hurricane (Hurri) es un avión de caza británico diseñado en los años 30 por la Hawker Siddeley utilizado en su mayor parte por la RAF (Royal Air Force, Fuerza Aérea Real

Fácil y barato de producir, resistente pese a su fuselaje de tela, era una ).

plataforma de disparo excelente e increiblemente estable lo cual lo hacían un caza perfecto para el ataque a bombarderos, fue el caza aliado más numeroso de la Batalla de Inglaterra y el verdadero héroe de esta ya que llevó todo el peso y cástigo del enfrentamiento

La especificación inicial F.36/34 exigía un caza provisto del nuevo motor "Merlin" de Rolls Royce, también conocido como PV-12 (Private Venture 12). La F.5/34 exigía mejoras en el diseño y armamento, un diseño que comenzó en 1934 de la mano del veterano ingeniero aeronáutico Sidney Camm.

El Mk.I
Para 1936 el gobierno inglés aprobó la construcción de los primeros 600 Hurricanes provistos ya del motor Merlin II y para cuando se inició su desarrollo el Merlin III de 1.030 hp. ya era operativo aunque en fase de pruebas.
También para esta fecha, y antes de instalar el nuevo motor, la hélice había sufrido numerosos y grandes cambios pasando por la mencionada bipala "Watts" de madera, la hélice "de Havilland", una tripala metalica de dos posiciones, y mas tarde

una "Rotol" de velocidad constante que mejoró las prestaciones en altitud y trepada
Así, el cambio del motor y la hélice, el revestimiento metálico de las alas y el refuerzo de protección para el piloto, junto con las 8 ametralladoras Browning M1919 alares, dieron con el modelo final del Hawker Hurricane para enfrentarse a la amenaza alemana, el caballo de batalla de la Fuerza Aérea Real en su modelo Mk.I del cual, para cuando se inició la Segunda Guerra Mundial con la invasión de Polonía, poseía 497 aparatos operativos distribuidos en 18 escuadrones con base en las islas.

Producción y Uso
Para agosto de 1940 ya se habían fabricado 2.300 Hurricanes llegando a los 3.650 aparatos durante toda la guerra, participó en todos los frentes y teatros del conflicto enviándose otras 3.000 unidades al frente oriental para la Unión Soviética.
Pese a ser el gran héroe de la Batalla de Inglaterra, las características desfasadas de los modelos típicamente de caza y su falta de evolución provocaron que hacía mediados/finales de 1944 el Hurricane se destinara como caza de segunda línea y de entrenamiento. No obstante, otros modelos del caza siguieron produciéndose con éxito relativo según las versiones, de hecho, el Hurricane en sus modelos cazacarro y de ataque a tierra (MkII) se descubrió como un temido adversario para los blindados y junto al MkIV continuaron como cazas de primera línea en el Mediterráneo y Lejano Oriente hasta el final de la guerra.
En total, para el final de la guerra, del Hurricane se habían producido 14.321, unidades incluidas las canadienses, prestándo servicio a los ejércitos de Canadá, La Unión Soviética, Polonia, Bélgica y Turquía.

Datos Extraídos de:
http://es.wikipedia.org/wiki/Hawker_Hurricane

Planos:
http://rc-limavictor.com/flying/Hawker%20Hurricane.dwg

http://rc-limavictor.com/flying/Hawker%20Typhoon%20p1.gif

http://rc-limavictor.com/flying/Hawker%20Typhoon%20p2.gif