Rc Setup

Las Ruedas

2012-11-05T14:09:00.000+01:00

Utilizar el tipo de ruedas correctas para una carrera en función del tipo de pista y del estado de la misma es definitivamente la clave para un setup ganador. Las ruedas influyen directamente sobre la forma en que el coche acelera en la pista, frena, coge las curvas y en definitiva como se maneja en cualquier situación. En Radiocontrol hay una gran abanico de ruedas con distintas formas, tamaños, compuestos y patrones para satisfacer casi cualquier necesidad de conducción. Es este artículo vamos a ver cada algunos de los factores que afectan al rendimiento de nuestro pilotaje y como poder elegir mejor las ruedas en función del agarre y del trazado.

Los Compuestos

Las empresas constructoras suelen vender las ruedas en varios compuestos. Los compuestos en si son la mezcla de gomas y otros componentes que conforman la carcasa de la rueda. La mayoría de fabricantes suelen presentar tres tipos de compuestos en función de la dureza. Se identifican por, blandos, medios y duros. Aunque algunos fabricantes ofrecen compuestos adicionales para casos especiales, sobre todo compuestos más blandos con respecto a sus predecesores. La dureza del compuesto afecta directamente a la cantidad de agarre. Como norma general un compuesto blando tendrá más agarre que un compuesto duro. Tambien se suelen usar compuestos blandos para pistas de terreno duro. Además los compuestos blandos de desgastan y se degradan con mayor velocidad que los compuestos duros. Esto es muy importante cuando nos enfrentamos a carreras largas como finales de 45 minutos. Otra de las cosas a tener en cuenta es que utilizar unas ruedas blandas delante ofrecen mayor giro en curva gracias a un mayor agarre.

Insertos o espuma o foam interior.

Las ruedas de RC suelen contener en su interior unos insertos de espuma o foam. Son utilizados sobre todo para que las ruedas mantengan su forma ya que las ruedas de RC no van hinchadas con aire. La mayoría de las espumas son moldeadas para adecuarse perfectamente al interior de la carcasa de goma. Una espuma más dura permite que la ruédale cueste más hincharse y pierda su forma al tomar curvas cerradas y en aceleración. Más dura aumenta la estabilidad del coche. Las espumas cuanto más duras ayudan a mantener la forma y el agarre lateral de la rueda y mejorar su durabilidad, pero por el contrario disminuyen el agarre. En pistas duras una espuma blanda ofrece mayor agarre pero provoca mayor movimiento lateral.

En próximos articulos explicaremos como afectan los patrones de los tacos de las bandas de rodadura al agarre y rendimiento general de las ruedas.

Video: Cuidado y mantenimiento de motores

2012-10-10T14:35:00.001+02:00

En la página web de InfoRC publican un par de videos creados por Modelix Racing sobre el cuidado y mantenimiento del motores RC y que los presenta Christian Gordi. En este caso en especial se centran en los motores de la conocida marca Novarossi.

Para quien no lo conozca, Christian fue en su día uno de los mejores pilotos del panorama nacional y junto a Marc Ibars, forman Modelix Racing, importando marcas de prestigio para España como Mugen Seiki o Novarossi y creando las suyas propias como Ultimate Racing, Nitrolux o Procircuit y teniendo a su cargo a pilotos como Robert Batlle.

Uno de los puntos más importantes de un buen setup para un coche de rc es la puesta a punto y mantenimiento del motor. Es uno de los componentes , si no el más, criticos del coche por lo que tenemos que darle toda la atención posible. Si no tenemos un motor que funcione en condiciones no podrémos sacar el máximo partido al resto de los componentes.

El primero de los videos está divido en cinco partes que son muy importante para mantener nuestro motor y alargar la vida util del mismo. En la primera parte nos hablan de como enfrentarnos al rodaje de un motor Novarossi. En la segunda parte nos explican algunos cosas básicas de carburación y como afectan al motor. En la tercera parte Christian Gordi nos habla de las bujias y su importancia en el rendimiento global del motor. Por último, nos explican la forma correcta de parar un motor en marcha sin que se resienta y como realizar una correcta medición de la temperatura de trabajo.

En el segundo video Christian Gordi pasa a la parte práctica y nos enseña los pasos básicos de setup para realizar en rodaje a un motor Novarossi.

Fuente: Inforc.net

Altura del Chasis - "Ride Height"

2012-04-24T10:20:00.001+02:00

Hoy en Rc Setup vamos a ver lo que en ingles se conoce como “Ride height” que es la distancia que hay entre el chasis del coche y el suelo.

La altura del chasis en muy importante ya que varia el centro de gravedad y balanceo del coche. Hay que tener en cuenta que, aunque aumentar o disminuir la altura del chasis tiene el mismo efecto en coches de pista que en todo terreno. Las necesidades de cada uno varían ya que en los coches todo terreno el suelo es más irregular.

Efecto de variar la altura del chasis.

Como se ha dicho anteriormente variar la altura del chasis varia el centro de gravedad y balanceo. Esto afecta directamente a la tracción del coche y a la forma en que el coche salta y aterriza en los saltos. Una buen punto de partida comenzar con la misma altura en ambos ejes (delante y detrás).

Cambiar la altura del chasis también altera la forma en la que el coche transfiere el peso del coche en las curvas. Por lo tanto cambiará la forma de coger las curvas. En general el eje más bajo tendrá un centro de balanceo más bajo y soportará un poco más de peso del coche provocando que el coche aumente la capacidad de tracción en dicho eje.

Hay que tener en cuenta que cambiar la altura del chasis puede cambiar la cantidad de recorrido del amortiguador.

En resumen. Aumentar la altura del chasis disminuye la estabilidad del coche pero permite que el chasis del coche toque menos el suelo en circuitos muy bacheados y con muchos saltos. Disminuir la altura se recomienda siempre en circuitos lisos donde se mejora la estabilidad del coche.

Como afecta en la aceleración.

En aceleración aumentar la altura del chasis en el eje delantero mejora la tracción del eje trasero ya que aumente la transferencia de peso al eje trasero, disminuye la capacidad de giro y aumenta la estabilidad del coche.

Lógicamente disminuir la altura del chasis en el eje delantero provocará el efecto contrario.

Como afecta en la frenada.

En frenada si disminuimos la altura del chasis en el eje delantero lógicamente aumentamos la transferencia de peso a dicho eje, lo que mejorará el agarre en el eje delantero y en su defecto la dirección. Como efecto adverso, disminuye el agarre del eje trasero lo que puede provocar que el coche se vaya de atrás y derrape. Otro efecto adverso es que el coche baje mucho el morro en los saltos.

Como se regula.

La altura del chasis como norma general se regula aumentando o disminuyendo las precargas de los amortiguadores. Algunas marcas utilizan roscas en los amortiguadores, otras marcas usan arandelas plásticas con ciertas medidas. Cambiar los puntos de anclaje de los amortiguadores también puede variar la altura del chasis.

Cuadro resumen.

Aumentar la altura del chasis	Disminuye la estabilidad del coche
Disminuir la altura del chasis	Aumenta la estabilidad del coche
Eje delantero más alto que el trasero	Menor transferencia de peso al tren trasero Mayor transferencia de peso al tren trasero. Menor respuesta de giro en aceleración Mejora la estabilidad del coche Mejor tracción en el tren trasero.
Eje delantero más bajo que el trasero	Mayor respuesta de giro en frenada Menor respuesta de giro en aceleración Disminuye la estabilidad del coche Menor tracción en el tren trasero. Mayor respuesta de giro en frenada

Setup Downstops

2012-04-24T10:19:00.000+02:00

En Rc Setup hoy vamos a hablar de los Down Stops.

Los Down Stops son los encargados de regular el recorrido descendente de los trapecios y la altura que es capaz de levantarse el chasis respecto al suelo. Limitan el recorrido de la suspensión hacia abajo. Ademá es uno de los setups más utilizados de radiocontrol.

En los coches todo terreno 1/8 TT suele regularse con unos tornillos ubicados en la parte interior de los trapecios inferiores, tanto traseros como delanteros.

Efecto de los downstops.

Regular el Down Stop afecta sobre todo a manejabilidad del coche ya que afecta al centro de balanceo, a la habilidad del coche para mantener las ruedas en el suelo, en las frenadas, aceleración, en los saltos y además a la transferencia de pesos sobre los ejes de las ruedas.
Para seguir con la explicación debemos de entender también que es el droop. Se le llama droop al recorrido de los trapecios desde su estado de reposo (el coche en el suelo) hasta que las ruedas han dejado de tocar el suelo. También podemos decir que el droop es la distancia que el chasis es capaz de elevarse sin que las ruedas dejen de tocar el suelo.
Con los downstops lo que hacemos es modificar el droop.

Como afectan los downstops en la aceleración.

En aceleración los downstop traseros no tienen uso ya que el tren trasero tiende a hundirse y son los downstops del tren delantero los que entran en acción. Modificar los downstops delanteros afecta sobre todo a la maniobrabilidad y giro del coche cuando acelera.
Cuanto mayor downstop (menor recorrido, droop), habrá menor transferencia de peso al tren trasero y mayor peso en el delantero. Mejoraremos la maniobrabilidad así como la respuesta de giro. Por el contrario perderemos tracción a la salida de las curvas al acelerar.
Cuanto menor downstop(mayor recorrido), el coche será responderá menos a la dirección ya que las ruedas tenderán a perder agarre. Por el contrario aumentamos el agarre del las ruedas traseras al salir de curva en aceleración.

Como afectan los downstops en la frenada.

En la frenada los downstops afectados son los del tren trasero. Un coche en frenada tiende a hundirse sobre el tren delantero. El tren delantero se comprime y el tren trasero tiende a levantarse por la inercia. Si Apretamos los tornillos del downstops estamos reduciendo el droop y por ello haciendo que el coche se levante menos de atrás.
Con esto conseguimos que haya una mayor o menor transferencia de peso al tren delantero.
A menor Down Stop (más recorrido) hace al coche más inestable en la frenada y aumenta la entrada en curva. Es aconsejable en circuitos bacheados. Aumenta el agarre lateral y disminuye la precisión a la hora de coger una trazada.
A mayor down Stop (menor doop o recorrido). Menor transferencia de peso al tren delantero. Es mejor para terrenos poco bacheados. Disminuye el agarre lateral pero aumenta la precisión de la trazada debido a un menor balanceo.

Como afectan los downstops en los saltos.

Los downstops modifican el recorrido de la suspensión. Así que, en circuitos bacheados seguramente requeriremos mayor recorrido de suspensión para que el coche se adapte mejor al terreno y sea capaz de amortiguar mejor los saltos. Por todo esto, cuanto mayor downstop (menor recorrido) peor se comportará el coche y viceversa.

Cuadro resumen.

Downstops Delanteros
Más Downstops (menor recorrido,droop)	Menor transferencia de peso al tren trasero Más respuesta de la dirección al acelerar Mejor para terrenos poco bacheados Respuesta de giro más rápida. Menor tracción en el tren trasero. Menor tracción en la salida de la curva.
Menos Downstops (mayor recorrido,droop)	Mayor transferencia de peso al tren trasero. Aumenta el agarre del tren trasero a la salida de la curva. Menor respuesta de giro en aceleración.

Downstops Traseros
Más Downstops (menor recorrido,droop)	Menor transferencia de peso al tren delantero Mejor en terrenos poco bacheados. Disminuye el agarre lateral. Aumenta la precisión en la trazada. Menor balanceo.
Menos Downstops (mayor recorrido,droop)	Mayor transferencia de peso al tren delantero Coche más inestable en frenada. Aumenta la entrada en curva al decelerar. Mayor agarre lateral Menor precisión a la hora de trazar la curva. Mejor en terrenos bacheados.

Cosas básicas de radiocontrol

2012-04-24T10:07:00.000+02:00

Introducción

En este artículo de Rc Setup vamos a describir algunos de los conceptos básicos sobre la electrónica en coches de radiocontrol así como sus palabras clave y su significado.

Desde el punto de vista de la electrónica, en el mundo de los coches RC hay dos modalidades bien diferenciadas. Estas son los coches con motor eléctrico y los coches con propulsión térmica (también llamados motores glow). Esta diferencia es importante porque en los coches con motor eléctrico hay varios componentes específicos para ellos, como lo es por ejemplo el variador electrónico. Aquí solo vamos a tratar los componentes comunes a ambas categorías.

En los siguientes artículos trataremos los temas con más profundidad.

Comencemos.

Todos los coches de radiocontrol cuentas con una serie de componentes electrónicos básicos que son comunes a todas las categorías. Son los siguientes:

1.- Emisora

Es la encargada de transmitir nuestras acciones mediante ondas de radio a nuestro automodelo.

2.- Receptor

Es el encargado de recibir las señales de radio de la emisora, decodificarlas y ajustar los servos a la posición que le hayamos indicado nosotros desde la emisora.

3.- Batería / pila del receptor

Se encarga de alimentar el receptor y los servos para que puedan funcionar. Suelen tener varios tamaños estándar o formatos. Suelen conformar packs de varios elementos. Los usuales en la categoría 1/8 van de 2 a 5 elementos en los coches térmicos. Hay dos formatos estándar, en línea y en pirámide y el rango de voltaje estándar suele ser de 6 Voltios.

4.- Servos de control (tanto de dirección como de gas/freno)

Los servos o microservos son los encargados de ejecutar las acciones en nuestro automodelo. A grandes rasgos constan de tres partes internas: un motor, un potenciómetro y un circuito electrónico encargado de gestionar el motor y el potenciómetro. Suelen tener medidas estándar aunque las medidas suelen variar un poco de un fabricante a otro.
Hay muchos otros componentes que se le pueden añadir a este sistema, Pero los enumerados aquí son los básicos. Más adelante profundizaremos en otros sistemas.