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Voy a intentar el vuelo FPV - Avance 05- Prueba de distancia

noreply@blogger.com (Arck) — Mon, 26 Dec 2011 14:09:07 PST

Bueno, la inexperiencia y el susto de mis primeros vuelos FPV originaron que no evaluara o subestimara el alcance de mi radio Futaba 9CAP en 72MHZ, esta falla resulto en una caída del avión a casi 800 metros de distancia desde la estación de tierra, los radios estándar para radiocontrol tienen por defecto una distancia de alcance aproximada de 1.5 millas (2.4KM), por lo que es dificil saber cual fue el elemento preponderante que origino tal desconeccion, leyendo algunos foros sobre el tema encontré uno que me llamo la atención, RC-CAM tiene un articulo muy interesante sobre experimentos en antenas RC en donde notamos que la gran abundancia de cables, baterías, emisión de Video etc. cerca a la antena del receptor disminuye notablemente el rango alcance de estos equipos y si le sumamos la interferencia radioeléctrica del área tenemos un resultado anunciado.

Había que reparar el avión por lo que proveche para modificar la posición de las baterias, ESC y receptor alejándolo lo mas posible de todo lo demás, las baterías quedaron ambas adelante, el ESC al medio y el receptor a la mitad del avión, El TX de vídeo quedo en la cola pero tome cuidado en eliminar cualquier fuga de RF por los cables sellándolos muy bien con cinta aislante, hay que entender que el FPV es como volar sentado en el avión y probablemente sin darte cuenta estés a una altura tal que nadie podrá verlo, eres solo tu y el avión, así que debemos ser lo mas acuciosos, eliminando todo posible elemento que pudiera generar interferencia.

Luego de hacer las reparaciones y reconfiguración del avión aproveche para cambiar la cámara CCD Sony que me estaba botando un video muy angosto y de una calidad muy baja, apesar que no esta diseñada para esto re-configure mi cámara secundaria como principal, la cámara de HK modelo Wing CAM nos da un excelente video real en HD a 120 grados y para convertirla en FPV se le deben de hacer unas pequeñas modificaciones en el Set UP y alguna soldadura por allí.

Demos entender primero que esta cámara no fue diseñada para FPV sino para video aereo, asi que háganlo bajo su propio riesgo, la siguiente en calidad es la famosa GoPro de 300 dolares, así que en ustedes esta la decisión, mas adelante les pondré un articulo exclusivo sobre esta cámara y su configuración para FPV, aun la tengo en pruebas así que paciencia, jejejeje

El avión quedo listo para volar con nueva varilla de aluminio para las alas, micro horns nuevos marca dubro, una varilla de carbón en todo el fuselaje y de nuevo la cinta de embalar por todos lados, gracias a esta y al método del agua caliente quedo la nariz como nueva, el resto lo realizo el pegamento de UHU POR que se pega al EPO con mucha fuerza, la prueba de vuelo se realizo el 23 de diciembre sin mas novedad que estar seguro de lo que estoy haciendo jejejeje,, aqui les dejo el video.

Queda pendiente la instalación del OSD para la próxima semana con las pruebas respectivas de esta adición, en el video que les pase podemos notar ondas en tierra, esto se debe a la vibración del fuselaje que se traslada a la cámara, cuando la tenia en el ALA no existía tales ondas, se puede reducir esto verificando que no exista ningún link suelto, como horns choclones, links con juego, baterías y demás Hardware sueltos dentro del avión, también puede ser que la hélice (6x4 APC) este desbalanciada, esto es normal ya que debemos hacerle un arreglo en el hueco de entrada el adaptador de fabrica, la hélice se debe balancear y el método mas sencillo seria para este caso la gota de pintura, otro lugar donde buscar es el asiento de la cámara y ella en si, no deben de tener juego, ya estoy realizando estos cambios así que les mostrare el vídeo conjuntamente con el OSD espero el próximo sábado desde alguna playa del sur.

En fin para redondear, el equipo propuesto para FPV en este blog, asi como esta, me permite tener video entre 2 y 3 km, nuestra radio a esa distancia se encuentra en el limite de sus capacidades estándar por lo seria una locura forzarlo mas alla, depende muchas veces también de los aspectos climatologicos como la humedad, viento y demás factores, así que la información es referencial y tomada de la experiencia de otros aeromodelistas en otras latitudes, tomen esto en cuenta a la hora de elegir su sistema, bueno tenemos que ponernos entonces una meta por etapas para ir mas lejos, hagamos una recapitulación de lo que ya tenemos,

Etapa uno:

Nos permitiría llegar hasta 2km

1.- TX de video HK de 5.8ghz y 200mw de potencia.

2.- Un par de antenas de polarización circular ominidireccionales Blubeam (SP/CL)

3.- Una cámara CCD Sony que luego la remplace por la cámara HK Wing Cam.

4.- Un OSD HK

5.- Un GPS HK (Return Home)

Etapa dos:

Esta etapa nos permitiría subir nuestro rango de distancia a 5km

1.- Modulo Dragon Link o parecido para Futaba con modulo intercambiable

2.- Una antena direccional Helical de cinco vueltas (75 grados)

3.- Un equipo diversity

Etapa Tres o bien llamada "La Isla":

Nos permitirá llegar hasta 10km, el nombre salio por la idea de llegar a la isla que esta al frente del campo de vuelo (CAMU) y regresar sin problemas.

1.- Un avión con mayor capacidad y tamaño

2.- Un TX de video HK de 5.8 ghz 1000mah de potencia

3.- Una antena Helical de 7 vueltas (48 grados)

Etapa cuatro o Master:

Solo tu pones la distancia

1.- Una antena Tracker

2- Un Juego de antenas direccionales Path y Helical de banda estrecha

2.- Un par de lentes HD para FPV (Opcional)

Para cumplir las etapas debes de sumarlas todas, de menos a mas, en su conjunto es el vuelo FPV, asi que si te metes a esto ya sabes lo que te espera, pero eso ya lo sabias, No? así es el aeromodelismo, estas etapas son las que yo me he propuesto sin embargo no quiere decir que podrías saltearte de una a otra, como esto es un proyecto personal quiero ir despacio y seguro, las tecnologías cambian muy rápido, hasta hace unos anios el FPV lo hacían con cámaras de vigilancia de tierra en 27Khz, hoy por hoy existen equipos dedicados a esto, hay que entender también que ir mas lejos aumenta la posibilidad de riesgo, mas lejos implica menor angulo de TX de video por lo tanto mayor presicion, pero menor area de cobertura fuera del cono, hay que dominar el vuelo FPV primero antes de aventurarnos mas allá.

Como siempre el apoyo de mis amigos en todas mis pruebas, buena jejejeje

Voy a intentar el vuelo FPV - Avance 04- Vuelo de prueba.

noreply@blogger.com (Arck) — Mon, 26 Dec 2011 09:45:16 PST

Bueno aquí de nuevo con mis avances, aprovechando el feriado del jueves me di una vuelta por el campo de aeromodelismo CAMU para probar el sistema con todo montado, sin embargo como la "Ley de Murphy" siempre se cumple no pude grabar el video de la camara CCD Sony del avión, pero si de la WingCam que puse en el ALA derecha.

Aun es un misterio el porque no grabo los vuelos, revise hasta la ultima coneccion, mas tarde ya en casa cambie de la Netbook prestada de mi hijo a mi laptop que es un poco mas potente, en esta instale el capturador de video EasyCAP que compre en Wilson por 70 soles y,,, Listo, grabo muy bien la cámara de ALA en modo live view, de esta manera queda descartado el capturador de video, también probé el cable de video que estaba en la segunda salida del RX, sin problemas, al parecer todo esta en la Netbook, al parecer no soporta video superior a 1280x 800 de resolución que es lo mínimo que pide el capturador.

Bueno para este vuelo de prueba le pedí ayuda a dos aeromodelistas que observaron el avión en todo momento (Gracias Pepe Cossio y Victor Chau), cada vez que me decían que ya no lo veían, daba la vuelta, por lo que saque por deducción que este bicho no se ve mas allá de 500 metros, viendo después la ruta que seguí en Goggle Maps descubrí que me aleje hasta 800 metros del centro de la pista hasta la panamericana y a una altura que podría ser unos 800 metros en su punto mas alto, no puedo sacar esta medida aun, pero el avión se metió dentro de las nubes en varias oportunidades donde mis amigos me decían que ya no lo veían, el techo de nubes ayer estaba medio alto.

Definitivamente sin el OSD es muy difícil alejarse mas que eso, el vídeo enviado del avión, salvo algunos chispazos esporádicos, fue impecable. En el vídeo que les presento (Abajo) podemos ver que tuvimos bastante viento originando que sea muy difícil de controlar, un avión mas pesado y rígido seria la solución para vuelos mas prologados.

Que sigue ahora, mejorar la estación de tierra con una cobertura de color negro para evitar el contra luz que viene de atrás, la idea de esta estación es que pueda ser trasportada a todas partes y no requiera energía externa, allí entran a tallar esas baterías de Lipo viejas que uno tiene por descartadas y que ya no tienen la fuerza para mover un avión, utilice una batería de 2200mah vieja para el RX, otra de igual amperaje para dos TV de 7", una para el piloto y la otra para que puedan ver sus amigos, en 12 minutos de vuelo aproximadamente se descargaron en promedio 400mah por lo que podríamos tener con un solo pack de dos baterías tres a cuatro vuelos sin recarga, la batería del avión es otra cosa, para el TX utilice una batería de 1300mah nueva que descargo 200mah por vuelo por lo que podrá aguantar en promedio tres vuelos, la batería del avión de 2200mah nueva también se descargo, siendo bien conservador en el acelerador, 1,200 mah, aquí me recomiendan por una de 3000 o 4000mah, todo funciona entonces a 12 voltios tanto la Tv de 7" como el receptor puesto en un maletín conjuntamente con el TX y todos lo cables necesarios, el tripode y su varilla de PVC entran en el estuche del mismo, por lo que podemos ver el armado y desarmado es muy rápido.

He visto que algunos instalan todo en el tripode, como en las patas, van las baterías y arriba le colocan una tabla donde van las TV,s y todo, al costado va la antena con su cables, en fin es cosa de acomodarse pero la idea es que sea autónomo y lo podamos llevar a la playa o al campo. Para el avión, definitivamente los refuerzos recomendados en mi primer articulo son una obligación, pudimos ver que sin estos el avión podría aplaudir con el peso que lleva, es necesario abrirle agujeros de ventilación puesto que los componentes estaban algo calientes, la idea de ponerle ligas en las alas fue muy bueno puesto que en el segundo vuelo note un corrimiento del ala hacia a fuera, esto lo solucione poniéndole velcro justo donde chocan internamente, nunca mas se volvió a correr, estoy pensando seriamente cambiarle el lente a la camara CCD sony puesto que en el video de la WingCam se nota claramente la necesidad de tener mas de 70 grados que me da la cámara principal, voy a probar la WingCam la próxima vez en Live View para ver la diferencia, aun no me animo por una GoPro no solo por el precio sino que es un elemento muy fino para perderlo si el avión se pierde pero veo en Internet que todos terminan allí al final.

Como estamos comenzando y mientras nos acostumbramos, todavía no va tal inversión. Mayor Alcance, bueno esto merece un articulo completo jejeje, estoy estudiando la forma de fabricarme una antena direccional para 5.8ghz, hace muchos años cuando practicaba la radio-afición (OA4-BEM,)antes de ingresar a este fascinante hobby, me hacia mis propias antenas (UHF, VHF y HF)por lo que no creo que sea muy complicado teniendo el plano y la formula para sacar la longitud de onda etc, el problema es que no se quien tendrá un machador de antenas para eliminar la reflejada y dejarla a punto, pronto haré un articulo sobre su fabricación, así que manténganse conectados, ahora el uso de dos antenas a la vez requerirá de un Divertor o Diversity que lo que hace es decidir la mejor imagen y te la envía, la blubeam (SPW/CL) para vuelos tipo Dona hasta dos kilómetros esta bien, pero en conjunto con una direccional tipo Helical de cinco vueltas seria un balazo, esta me daría aproximadamente 80 grados de amplitud entendida por lo que si vuelvas el avión en esa dirección tendrás bastante angulo para regresar con un alcance de 5 a 8 km, ahora si quieres que la antena siga al avión allí entra a tallar el antena tracker, bueno no me voy extender mas en esto puesto que sera sujeto de otro articulo. Al final mi día de vuelo este feriado fue todo un éxito, gracias a todos lo que me ayudaron y acompañaron en esta aventura, por sobre todo a Pepe y a Victor que dedicaron un tiempo de su día de vuelo para ayudarme, mi tercer vuelo no se aun como (Gracias Victor)jejejej, hice mi primer aterrizaje FPV con mucho susto.

Pronto mi nuevo articulo sobre mejoras en la estación terrena, antenas y porque no, un avión mas grande,,,,,,

Blubeam en posición

Blubeam de costado

Helical

Voy a intentar el vuelo FPV - Avance 03- Instalación del equipo.

noreply@blogger.com (Arck) — Wed, 07 Dec 2011 16:52:20 PST

Hoy recibi parte del pedido de HK y de las antenas Blubeam, con esto ya puedo iniciar el armado del Bixler, sin embargo los conectores de las antenas tienen la misma entrada que el TX y RX cosa que no creo que sea difícil de conseguir, el conector que se necesita es el RPSMA (ver foto), hay que tener mucho cuidado al conectarlo ya que los hilos son muy delgados, necesitaras uno en "L" y el otro normal para que sea mas cómodo instalar el modulo TX en el avión.

Queda pendiente el OSD y el modulo GPS para tener telemetria en tiempo real y poder retornar a casa, bueno no hice un video del armado del sistema pero les paso uno (mas abajo) de SIXEIGHTTWO de RCGROUPS que me ayudo en las conecciones, se debe tener especial cuidado en la polaridad antes de conectar el TX y RX, el video explica muy claramente como se debe hacer. Otro tema es la selección de canales, me pase casi una hora tratando de que funcione y lo que pasaba era que estaba poniendo los canales de cabeza y el plug de video no estaba completamente metido en el RX, el TX y RX traen 8 canales por lo que en teoría podrían volar ocho personas a la vez, yo he asignado el canal seis, así que si se animan a construir esto y estamos juntos el mio tiene el PIN seis reservado Jajajajaj.

La coneccion al TX suele venir con los cables invertidos, aquí les paso una foto de como deben de estar conectados, si los vez de otra forma solo cámbialos de posición, en la parte trasera del conector hay un agujero, solo introduce un desarmador de relojero y empuja y jala el cable, sale muy fácil, en el video recomiendan una batería para el RX y una para el TX, es importante no compartir la batería del avión con el TX puesto que le generara ruido al video, sin embaro con un filtro tipo Dona en todos los cables se supera el problema, en mi caso le he puesto una de 1300mah para el TX y una de 2200 mah para el avión, se sorprenderán la cantidad de peso que puede cargar este bicho. el diagrama de coneccion y selección de canales bajenselo de aqui.

OK, vamos a armar el avión, no se olviden de hacer los refuerzos que les recomendé en el articulo del "Avance Uno" ya que el peso extra al avion le generara mayor estres al material.

Antes de instalar en el avión los componentes realicen un Range Check, el sistema con las antenas que vienen de fabrica tipo cola de chancho me dio un alcance en tierra de 300 metros, luego cambie a las antenas Bluebeam (CL/SP) y sorprendentemente subio el alcance a una milla y media, por lo que la fabricación de estas antenas de polarización circular omnidireccionales o la compra de las mismas es una obligación, como ven en la foto la puse pegada en al timón, sin embargo no es recomendable puesto que me cambio las características de vuelo teniendo que trimarlo de nuevo, luego cambie la posición en el lomo del avión poniendole una "T" ya que la antena debe quedar de manera vertical, le hice un agujero al avion para pasar los cables hasta adelante donde estará la batería y la cámara, la recomendación es poner el TX lo mas lejos posible de la cámara a fin de que no le genere ruido sin embargo he visto que también lo colocan en la cabina, bueno habra que probar en ambas posiciones, por mi lado la he puesto en el lomo de la cola.

La cámara la puse en la cabina en una montura de madera, y para protegerla la envolví con EPO sujetada con ligas, estoy a la espera del POD de HK para instalarla mejor pero para las pruebas esta bien por ahora, lo que si note es que el angulo del video con esa cámara no es mas de 70 grados por lo que seria mejor tener en el futuro no menos de 120 grados, una GoPro nos da 170 grados, es bastante pero también hay opciones de cambiar el lente de esta camarita de HK de 16 dolares por uno de mayor angulo de manera muy barata, esa opción la posteare después ya que no encuentro el link jejejej, bueno con 70 grados sera como tener dos tapas en la cara y ver solo hacia adelante. No instale la cámara de 120 grados (HK WinCam) ya que la quiero para tener un video alternativo en el avión, En fin así quedo el avión con todo, listo para volar.

Ahora nos falta armar la estación de tierra, bueno para esto hay varias formas, en mi caso tenia un maletín antiguo de aluminio en donde puse la TV de 7" y le hice un cajón oscuro con cartón duro, pienso que lo podría mejorar mas adelante ademas de pintarlo de negro, luego les cuelgo una foto, la antena la coloque en un tripode al cual le puse un tubo de PVC duro para darle mas altura, me di cuenta que los cables de video y audio no llegarian al maletin por lo que compre extenciones para esto, no se aun si afectara en la calidad de video, es recomendable comprar tambien un spliter de video con amplificador puesto en el tripode, asi no solo veras tu vuelo, sino podran ver los demas lo que estas haciendo y podrás grabar todo en tu laptop.

Ok, muchachos, les debo el video del primer vuelo en FPV puesto que aun no termino de armar la estación de tierra pero no pude esperar mas y lo volé, la verdad que es una experiencia increible, sin embargo en el futuro es mejor comprar los lentes FPV ya que por mas cajón oscuro que hagamos igual entra la luz dificultando ver el video, como estaba solo y no tengo aun instalado el OSD no me anime a ir mas lejos de la vista del avión, espero el fin de semana postear los resultados con la ayuda de otro aeromodelista, para el video de esta prueba lo volé muy muy alto alrededor de Mi y fue impecable, seguiré escribiendo mis avances, cambios o mejoras al sistema conforme vaya avanzando en el tema.

Voy a intentar el vuelo FPV - Avance 02- Antenas

noreply@blogger.com (Arck) — Wed, 23 Nov 2011 12:07:06 PST

Vamos hablar un poco sobre las antenas que comúnmente son utilizadas en el vuelo FPV, la información aquí escrita es básicamente una recopilación que encontré en búsqueda de un sistema que funcione y que haya sido probado con anterioridad, es importante que sepan que las antenas son el elemento critico que hay entre el transmisor y el receptor y porque no del éxito de tu proyecto, por lo que la selección de la mejor antena estará relacionada al área y a la distancia que uno quiera visualizar. Puede que una antena super recontra X te permita mayores distancias de Video pero en cercanías no te funcione por lo que la fuente del éxito en el FPV sera la que a mi me funciona relacionada a para que la quiero.

Dado este problema y la necesidad de tener un video limpio a gran altura y distancia, añadieron múltiples antenas al receptor, el equipo llamado "Diversity antenna Path o Diversity receiver" logra esto permitiendo conectar varias de estas o una antena seguidora y/o tracker a un solo receptor utilizando automáticamente e indistintamente una u otra de acuerdo a la que mejor señal que capture, sin embargo no es necesario que hagamos tal inversión por ahora, dado que estos equipos son mas para un UAV que para un FPV.

En nuestra modalidad tenemos que elegir entre antenas de polarización circular o antenas lineales, se tiene conocimiento que la polarización circular es utilizada por la Nasa y otras estaciones de radio y TV para comunicarse con los satélites debido a su continuo cambio de órbita. Esto es muy similar al FPV en el vuelo.

La polarización circular tiene dos grandes ventajas, rechaza las interferencias por propagación que es los mas común en problemas de video, no perdiéndose la imagen cuando el avión hace sus evoluciones, Si tienes problemas con el video o perdida de este es debido a la interferencia en la propagación de la senal.

Cuando usar polarización circular:
- Cuando tu estación de tierra esta cerca a casas o edificios
- Cuando vuelas sobre estructuras de concreto o cemento
- Cuando vuelas cerca a arboles y objetos
- Cuando haces vuelos a baja altura
- Cuando haces vuelos a alturas muy altas en conjunción con una antena direccional.

La polarización Lineal es muy común y es la forma mas fácil de implementar, es capas de captar senal a mayores distancias que las de polarización circular sin embargo es mucho mas susceptible a las interferencias por propagación y video difuso, las antenas son mas compactas y fáciles de fabricar y mas baratas.

Cuando usar polarización lineal:
- Cuando no hay estructuras cercanas que te afecten
- Cuando el avión no va dar vueltas o movimientos bruscos
- Cuando vuelas largas distancias
- Cuando una antena compacta es lo que necesito

Si eres un volador de FPV concurrente y tienes problemas de caídas de video entonces la polarización circular es para ti, ahora si tienes problemas con video difuso entonces la polarización lineal es lo que necesitas, realmente no hay una regla exacta para esto mas que las pruebas en el campo, por eso para nuestra decisión debemos averiguar que están utilizando los aeromodelistas hoy en dia y mi búsqueda dio como resultado que las antenas de polarización circular son las mas comunes, el video que se muestra a continuación ilustra algo de los fundamentos de configuración de las antenas.

Sin embargo he leído que la mezcla de ellas en la misma configuración parece ser lo mas optimo, por ejemplo utilizar una Clovereaf en el avión y una skew planar en la estación de tierra, de estas, la mas innovadora es el set de antenas Blubeam, que es realmente una del tipo Cloverleaf de polarización circular con una skew planar todo hecho en set, si miran bien la foto la diferencia esta en los loops de la antena, la de cuatro loops es para el RX y la de tres loops es para el transmisor, estas antenas fueron diseñadas por Alex Greeve mas conocido como IBcrazy en el foro RCGroups, permitiendo llegar a una sintonizacion perfecta de no mas de 1 SWR de reflejada, también se siguiere mas adelante el Upgrade de la estación de tierra a futuro para aumentar la distancia de recepción aun mas añadiendo una antena Helical de 7.5dbic o 9.5dbic para el receptor según refiere su creador, por ahora probaremos solo el set Blubeam tanto para el TX como para el RX que a dado excelentes resultados en comparacion con las antenas lineales que vienen con el equipo, ambas tipos de antenas pueden ser adquiridas tanto en la pagina web de IBCrazy como en ReadyMadeRc, les pongo un video del demo que habla por si solo sobre el set de antenas Blubeam preparado por Alex Greeve, ahora si la intención es fabricarlas aquí les dejo el tutorial.

Voy a intentar el vuelo FPV - Avance 01- que se necesita?

noreply@blogger.com (Arck) — Wed, 23 Nov 2011 12:08:02 PST

Devuelta a las andadas, pero esta vez nos le hablare de Helis sino de mi nuevo proyecto, El Vuelo en Primera Persona o mas conocido como FPV que es la abreviatura del ingles “First Person View”. Este nombre proviene de la forma en que se vuela el aeromodelo. Comúnmente, en el aeromodelismo el piloto vuela en tercera persona, vale decir hace un vuelo relativo o desde afuera, en el FPV se busca el efecto llamado “tele-inmersion” es decir, se trata de engañar a los sentidos del piloto para dar la sensación de estar “inmerso” dentro del aeromodelo tal como si se estuviese piloteando un avión normal desde su cabina. Esto se logra gracias a la nueva tecnología de micro cámaras y transmisores de video de muy reducidas dimensiones y peso pero con la potencia suficiente para alcanzar distancias importantes.

Para hacer realidad este proyecto en realidad tuve que leer en mis ratos de ocio mucho sobre el tema, dado que no he visto y no he recibido informacion de Aeromodelistas en mi pais que lo hayan intentado o esten tratando de hacerlo, así mismo el presupuesto que le asigne a este proyecto es muy limitado por lo que si no se aburren ire yendo muy despacito y paso por paso pero seguro, hace un tiempo escuche que esto solo servia para ver peliculas de un cuarto a otro con un solo Betamax (Se acuerdan?) o para ver CD,s desde la cama, bueno las tecnologías han cambiado y hoy tenemos mucha información en Internet y mucha gente, aeromodelistas todos, que dedican bastante tiempo para contar sus experiencias en distintos foros y paginas web con diferentes configuraciones y equipos, aquí les voy a contar la experiencia de un aeromodelista (YO) que realmente no sabe nada de esto, pero que ira aprendiendo poco a poco acompañado de Ustedes.

Primero a buscar información, bueno esto ya lo hice por ustedes, "www.rcgroups.com" es una fuente de información inacabable, pero hay que tener mucha paciencia para leer y conocer algo del Idioma ingles, otra pagina interesante en nuestro idioma es FPV Argentina, la información fue muy útil para definir conceptos y aclarar algunas dudas que daban vuelta en mi cabeza, otras paginas sueltas de gente como nosotros que experimenta y comparte información con todos son: "ILoveFPV.COM" o de "videoaerialsystems.com" que nos explican cuales son los componentes necesarios y donde conseguirlos como un TUTO de todo, y claro los videos de FPV de youtube.com donde podemos visualizar la pruebas de estos, en fin basta con poner FPV en Google y listo, por lo que aquí no hay ningún secreto, todo esta colgado y solo hay que saber buscar, ahora de toda esa información cual es buena y cual no?, depende de la experiencia leída de otros aeromodelistas que están volando en FPV con exito.

Aqui no hay que inventar nada todo esta escrito sobre el tema, de como evoluciona y mejora. Una vez analizado las diferentes opciones en el mercado hay que buscar la plataforma que contendrá todo el equipo FPV, el pionero de estos es el EASY STAR de Multiplex, esta avión por su capacidad de ser pusher nos permite instalar una cámara adelante sin la obstrucción de la helice, lo malo es que no cuenta con alerones y su precio escapaba a mi presupuesto que asigne al proyecto, de este avión salieron varios clones mejorados como el Sky Surfer y el Bixler ambos con motores electricos pusher, con alerones instalados y a un precio moderado, se pueden adquirir en varias versiones desde el KIT hasta el ARTF, e igual forma en su mejor versión no llega a los 105 dolares con todo en la tienda, bueno el flete hasta aqui, sumale unos 30 dolares, en mi caso escogí el Bixler, no solo porque la version ARF vale 52 dolares, solo para ponerle radio y receptor, sino que es el mas usado en estos experimentos, con flete, no llega ni a 100 dolares, por lo que encaja perfecto dentro del plan.

El bixler por si solo no puede soportar el estrés de todo el equipo asi que una vez arribado hay que hacerle algunos cambios que muy bien los explica AJBAKER en su foro de RCGROUPS, no se asusten, los cambios en el avión no son mandatorios en su totalidad ni tampoco caros, yo personalmente estoy trabajando solo algunos de ellos nada mas, no quiero salirme del tema del FPV por lo que los invito a darse una vuelta por el foro de AJBAKER y decidan las mejoras que le hacen a su avión, en mi caso el cambio de los links, rods y puhrods son una necesidad, los originales son muy débiles y se rompen al ponerlos, el cambio de la helice por una 6X4E es importante, puesto que la que viene en el ARF es muy flexible y le resta potencia al motor, la instalación de tubos de carbón en el fuselaje y alas lo hará mas firme lo que le permitirá al avión soportar vientos fuertes, también le forre la pansa y el borde de ataque de las alas con cinta de embalaje así como en la nariz, la instalación de una bancada de madera interna para que soporte el peso de la batería y el retiro del peso de la nariz que viene instalado es recomendable, por ultimo aplique el MOD para no tener que pegar las alas recomendado por aqui, lo hara mas trasportable; Y por ultimo les recomiendo que antes de pegar el estabilizador coloquen las alas primero y luego peguen la cola. con esto quedara todo bien alineado, no lo hagan como el manual o les quedara chueco, yo se porque se los digo, jejejej, bueno al final dejo para el futuro el cambio de los servos y un motor mas potente, aunque el que viene en stock al parecer es suficiente. El pegamento para todo esto es epoxy de 30min y UHU POR el de la caja verde.

Mi Bixler ya esta casi listo y gracias "ILoveFPV.COM" y a Jorge Cisneros de Aeroclub Lambayaque quien cuenta con una cortadora laser para hacer estos trabajitos, ya termine la bancada para la instalación de la cámara, si bien es cierto no pondré una GO-PRO como recomiendan, que ademas tiene una apertura de lente de 170, instalare una cámara muy buena de bajo costo, la cual ya fue probada en un vuelo en CAMU (Video aqui) la semana pasada, es la WING CAM HD de Hobby King que tiene 120 de apertura de lente, con un precio de 37 dolares pasa a la lista de mi proyecto, sin embargo encargue una camara CCD Sony tambien de bajo presupuesto para probar las dos, esta ultima es comun en FPV, lo importante es que la cámara que elijan debe de poder hacer video en vivo.

Ok, despues de leer y leer sobre que sistema usar, en que frecuencia, quien lo vende, me anime a probar por el sistema de 5.8 GHZ y 200MW de potencia que vende Hobby King, por que ese? simplemente por que el de frecuencia 900 MHZ se acopla a la banda de telefonia celular, el de 2.4 Ghz le resta potencia al radio que lo usa, la recomendación es que si utilizas un radio 2.4 GHZ en el avión no es recomendable poner la TX de video en la misma banda, ya que las pruebas realizadas indican que afecta la potencia del radio principal, el de 1.3 GHZ, salio como una alternativa al 2.4 GHZ pero la distancia del video era muy limitada, la mayoría de sus usuarios están cambiando a 5.8 GHZ, quien queda? solo el de 5.8 GHZ que es el mas moderno y el que la mayoria usa con resultados positivos, llegando con diferentes antenas hasta 14 millas de distancia con un sistema igual, ahora porque de 200MW y por que no el de 100MW, simplemente porque es muy poco y no me quiero frustrar en el intento, mas de 200 MW le genero mas peso al avión, aunque puedo llevar hasta uno de 1000MW, no tengo interés de ir mas allá de cuatro millas de distancia, creo que para divertirnos y volar en primera persona cuatro millas es suficiente, es como volar hasta el peaje y regresar, claro siempre quedara abierta la posibilidad de aumentar la distancia con equipos mas robustos y potentes.

Bueno el sistema tal como esta no queda allí hay que añadir algunas cosas mas por lo que les hago una lista:
Plataforma de vuelo: Bixler o similar - 52.65 dolares
Sistema FPV abordo: 5.8 GHZ y 200MW de Hobby King - 67 dolares
Camara de video CCD (Live View) - 16 dolares
Wingcam HD (opcional) - 37 dolares
Pan Tild con servos - opcional, para mover la camara - 4 dolares
Estacion de Tierra: Una Tv de 7" con entrada de video - 45 dolares
Un grabador de video - (opcional) - 60 dolares
Un tripode para poner la antena y Tv - 25 dolares
Dos Baterias de 2200 mah 11.1v - 14 dolares
Opcional: Sistema OSD SET - 57 dolares
GPS module - 42 dolares

Mandatorio, es el cambio de set de antenas para un mayor alcance, en mi caso opte por la solución de Video Aereal Systems el cual a creado un novedoso set de antenas que han sido probadas por varios aeromodelistas en el mundo, son las BluBeam, tanto para el receptor como el trasmisor, tambien te las puedes fabricar, hay varios videos de su construcción en internet pero yo preferí intentar con algo probado antes de experimentar con alguna creación mia, esto le suma a la lista 70 dolares mas con gastos de envío.

Con todo eso el avión queda listo para el FPV, claro todos podemos ahorrar mas dado que ya podemos tener el avion, la TV portatil, la Camara y algunos elementos, el mercado, hay sistemas mucho mas caros pero como solo queremos experimentar y ademas de eso se trata el Hobby vamos por algo Bueno, Bonito y Barato, las Tres "B" y por sobre todo probado.

Los equipos aun no me llegan y estamos a una semana de eso, asi que mientras espero voy preparando el avión, la mesa de trabajo y armando mi estación de tierra, y como proteger el avión para el trasporte con todo ese equipo, para eso, he pensado en una configuración estandar y probada como la de la foto, ya compre el tripode por 80 soles en SAGA, la TV de 7" por 170 soles en Deremate.com pero puedes usar cualquier TV, aunque como la llevas al campo jejejeje, tambien puedes usar un DVD player portatil que tenga entrada de video, son muy baratos, ahora si te quieres lanzar al tema de verdad, un par de buenos lentes para FPV marca Shark te pueden costar 250 dolares entre muertos y heridos, por ahora mi tvcita esta bien, para el grabador compre una capturador de video de 70 soles también en Deremate conectada a mi Netbook para grabar los vuelos, puedes usar cualquier capturador de video o grabador de video como una camara portatil DV de la casa o tu Iphone. El ingenio solo queda en ti,,,,,, Ok Gente, todo listo a la espera de los componentes, conforme vaya avanzando en el montado, pruebas y cambios en el avion ire colgando los avances, si quieren ayudarme en esta aventura bienvenidos,,,,,,

Avance 01

El avión quedo listo a la espera del equipo y note que, a pesar que no tiene las alas pegadas, el guardado en casa, el transporte y el armado en el campo va a originar en el tiempo algún maltrato al avión, considerando ademas que es íntegramente de EPO, una solución posible es este banco hecho íntegramente de tubos de plástico, podría ser una opción, NO?

También le hice las pruebas a la cámara de video HD Wing cam de HK para video en vivo, la única forma de lograr que esta cámara funcione con esa función es encender la cámara sin conectarle nada, una vez que entra en modo de espera, (led azul), presionar el primer botón dos veces hasta llegar al modo de vídeo, (led azul y amarillo), luego conectar el plug de vídeo con la TV lista en modo AV y listo, tienes una cámara que no solo ves en vivo como las cámaras de vigilancia, sino también graba todo lo que ve, lo bueno de esta cámara es que es HD, permite hasta 30GB de memoria en el micro SD, vale decir graba hasta 3 horas continuas, tiene sensor de movimiento, pesa solo 29 grm y tiene un lente fino de 120 grados de apertura, lo mejor, su precio, 37 dolares, lo malo es que no tiene cobertura protectora, el modo en vídeo en vivo dura máximo 10 minutos y luego reinicia el proceso sin borrar tu video anterior, en ese lapso hay un segundo de latencia en el formato en vivo, no se si eso afectaría el vuelo FPV aun. Para entrar al setup, entrar al modo espera , (led azul), debes presionar el segundo botón por mas de cinco segundos, allí cambias la fecha, hora, la calidad de la imagen, y el rate de grabación, por defecto viene en 11 segundos, yo lo subí a 10 minutos, osea el máximo, para regresar al modo normal basta volver a presionar el segundo botón por mas de cinco segundos y regresas al modo de video.

Como configurar un giro Futaba GY611

noreply@blogger.com (Arck) — Wed, 24 Aug 2011 09:39:32 PDT

La tecnología avanza y muchas veces va más rápido de lo que podemos manejar, en el Blog hemos hablado mucho sobre los giros y su seteo y creemos que es importante no quedarnos atrás, por eso les traigo un artículo de Rchelisource.com donde explican muy claramente su programación, como siempre toma esta nota con precaución, siempre lee el manual del equipo antes, si no lo tienes descárgatelo aquí.

Este articulo esta concebido para darte ese empujón que necesitas para culminar la programación del giro Futaba 611, podrás usarlo como punto de inicio sin importar que tipo de heli vuelas.

Setup del Giro Futaba 611

Velocidad de la pirueta o Pirouette Speed: Para setear la velocidad de la pirueta de tu Heli es necesario ajustar primero los ATV,s en el radio, Si comienzan con un límite de 70% (ambos lados), obtendrás una buena pirueta y totalmente predecible, si quieres aun que sea mas rápida aumenta este valor, si la quieres más lenta disminuye este valor.

Función Revo / Program Mixing: Antes de comenzar con la programación debes cerciorarte que esta función se encuentre inhibida (inhibited (INH)) o 0% ya que va a interferir con la programación del giro, no te olvides es muy importante.

Trimar el timón o Rudder Trim: No se debe ajustar el trimado del timón usando el radio, debes fijarte que electrónicamente este el valor en cero (centrado), si tienes un radio Futaba 9C, 9Z o 14MZ es posible deshabilitar esta función para evitar errores.

Muchas de las funciones de programación del giro Futaba 611 son similares a las de otros giros Futaba, por lo que te serán familiares, podrás usar la mayoría de estas sin ningún problema, aquí un artículo de apoyo con el Futaba GY401.

Parte 1 – Giro & Instalación del servo

Paso 1:
Monta el giro en tu heli utilizando las almohadillas adhesivas proporcionadas por el fabricante, si no las tienes puedes usar unas que venden en los grandes centros de abasto, tiene el nombre de “Doble sided Tape”,,,,es de color rojo.

Paso 2:
Monta el “Control amp” en la carcasa de tu helicóptero, ten en cuenta de su posición para tener un fácil acceso y además que este protegido para las caídas. Puedes usar una combinación de cinta de doble pegado, Velcro y zip ties. También cerciórate que los cables lleguen al receptor y que los cables del giro y del servo del timón lleguen al “Control amp”

Paso 3:
Instala el servo del timón sin conectar aun el cuerno y los links

Paso 4:
Conecta los cables del giro y del servo del timón en el apropiado slot del “Control amp”, luego conecta la salida de timón en el “Control amp” en el slot del receptor destinado para el timón, luego conecta la salida “aux output” en un slot libre del receptor que tenga conexión electrónica con el radio a un switch para regular la ganancia del giro desde el radio (normalmente es el slot del canal 5), Si no tienes un slot libre no te preocupes, tendrás entonces que regular la ganancia del giro desde el mismo “Control amp”

Parte 2 – Programación del Giro

Los botones “+” y “-” FUNC (función o function) son para tener acceso al menú del “control amp” y los botones “+” y “-“ DATA son para cambiar los valores en el menú que hayas seleccionado

Paso 1:
Antes de comenzar con la programación debemos estar seguros que el giro mueva la cola en la dirección correcta.

Para verificar esto pon el mando o stick del timón todo a la derecha y observa como se mueve el servo de cola (el cuerno debe ir adelante), luego levanta el Heli y gira la nariz para la izquierda, el cuerno del servo debe moverse en la misma dirección que el anterior, si sucede esto ya lo lograste, sino y se mueven de manera contraría, tendrás que cambiar la dirección del giro en la función (GDir- gyro reverse).

Para tener acceso a la function del menu GDir, preciona el boton +/- FUNC en el “Control amp” hasta que llegues al menú GDir, utilice el botón +/- DATA para cambiar los valores. Si esta programado en REV (reverse o al revés), cámbialo a NOR (normal) y si esta en NOR, cámbialo a REV, luego has la prueba de nuevo.

Nota importante: La instrucciones anteriores asumen que la dirección del servo de cola en tu radio esta correcta, verifica esto también.

Paso 2:
Presiona el botón de la función +/- FUNC en el “Control amp” hasta que llegues al menú MODE, ponlo en CMT. Esto te permitirá intercambiar entre los modos NOR (rate) y AVC (heading hold) utilizando la función de ganancia del giro en el transmisor que además te permitirá setear el centro del timón del servo de cola.

Para lograr la posición del centro del timón, mueve los mandos del radio del timón varias veces a la derecha e izquierda y luego suelta, el servo se posicionará al medio automáticamente.

Paso 3:
Regresa a la página de inicio del giro y mueve la ganancia del giro en tu transmisor entre los modos Normal y Heading hold tres veces hasta que aparezca esto **** en la pantalla. Esto salvara la posición del centro que acabas de poner en tu giro, mucho depende de qué tipo de transmisor uses, asigna a un switch del radio para que se pueda regular la función de la ganancia del Normal y del Heading hold. Te darás cuenta cuando cambie de modos al ver que en la pantalla “A” cambia a “N” cuando mueves ese switch.

Paso 4:
Bueno ahora nos ponemos en modo Normal (NOR) y sabemos que el servo de cola estará centrado cuando el mando del radio este al centro, pon el cuerno al servo, es importante que el cuerno este perpendicular, 90 grados con la base del servo, así obtendrás un recorrido igual a ambos lados.

Los cuernos de servos Futaba tienen cuatro huecos, escoge el que más cerca te dé al ángulo de 90 grados.

Paso 5:
Ajusta el largo del link de cola aflojando o entornillando el pushrod hasta que logres llegar a la cola y que el recorrido del mismo sea igual a ambos lados.

Utilizando la función del menú LmtA / LmtB en el “Control amp”, setea el límite del recorrido del eje de cola con la idea que en 100% a mas de programación no se ajuste en ambos lados doblando el link, has la prueba moviendo el mando del timón del radio en ambos lados.

Programando un limite inferior a 100% podria reducir la vida de tu servo, lo que he escuchado y leído es que un giro funciona mejor con límites entre 110% y 120%, siendo 115% los mas optimo.

Si doblas el link llegando a 100%+, es que tu cuerno es muy largo o el hueco que estas usando en el cuerno está muy lejos, prueba con uno más cerca al centro.
Por otro lado si te vas mas allá de 145% es que tu cuerno no es lo suficientemente largo o debes usar un hueco más alejado del centro.

Nota: Este es un paso muy especial, así que por favor tómalo con cuidado, dedícale el tiempo necesario para que quede bien, haciéndolo a la ligera no solo podrías malograr en el tiempo tu servo sino afectara globalmente el performance de tu giro GY611 en tu heli.

Paso 6:
Utiliza el botón de la función +/- FUNC para regresar al menú y programa tu giro en modo AVC (heading hold).

Si vuelas Helis escala y quieres usar la función “rate mode” cambia de AVC a modo NOR y listo.

Paso 7:
Presiona el botón de la función +/- FUNC hasta que llegues al menú FMod. La función FMod te permitirá decidirte entre los estilos de vuelo FC3 y 3D, el modo FC3 detendrá la cola de manera inmediata, rápida y precisa mientras que el modo 3D le añadirá un poco de más suavidad al movimiento resultando en un pirueta mas consistente en vuelos rápidos.

Yo tengo el mío en modo 3D como creo que la mayoría de los pilotos de helis lo tienen, prueba ambos y fíjate cual se ajusta mas a tu estilo de vuelo.

Paso 8:
Presiona el botón de la función +/- FUNC hasta el menú D1IA / D1IB . esta función es responsable de determinar cuán rápido y fuerte debe responder el timón a tus ordenes en el radio.

Con el fin de evitar excesivo estrés al servo y al propio Heli, cambia esta función a 10% usando el botón de +/- DATA. Para llegar al seteo del D1IB, mueve el mando del timón de derecha a izquierda hasta que aparezca en la pantalla del “Control amp”.

Paso 9:
Presiona el botón de la función +/- FUNC hasta el menú D1DA / D1DB. Esta función es lo opuesto de la anterior y es responsable de cuán rápido y fuerte debe el timón desacelerar cuando queremos detenerlo en una maniobra.

Y como fue en el paso anterior, evita demasiado estrés al servo y al Heli, programa el D1DA y el D1DB a 40%. Utiliza el mando del timón para intercambiar entre D1DA / D1DB.

No notaras la diferencia haciendo estos pasos anteriores pero realmente tu heli si los sentirá, se preservara su sistema de cola y la vida de tu helicóptero.

Paso 10:
Y finalmente se necesitara programar la ganancia del giro. Puede setearla desde el radio utilizando la ganancia remota y programando los ATV,s o lo puedes hacer desde el propio “Contol amp” en la función G: 1A. Yo recomiendo comenzar con una ganancia entre 32% y 37%.

Puedes aumentar el valor después pero es importante no comenzar con valores superiores a 37%. Si tu ganancia es muy alta puede detener la cola del heli violentamente con resultados inesperados, eso es todo amigos, hay todavía algunos menús en el “control amp” que no he tocado aquí pero realmente en la mayoría de los casos no los usaremos y los podemos dejar como están.

Les dejo un video ilustrativo de Helifreak gracias a "Videostop" donde lo explican muy detalladamente.

Fuente: www.rcheliresource.com

Festival Punta Corrientes Edicion N° 11

noreply@blogger.com (Arck) — Tue, 08 Mar 2011 16:04:38 PST

Como todos los años el campo de vuelo Punta Corrientes congrega una vez mas a la mayoría de aeromodelistas del Perú y como era de esperarse las atenciones de los anfitriones (Popy y Andrés) fue excelente, esta vez notamos la presencia cada vez mas de aficionados los Helicópteros RC, destacando entre todos la agilidad del TREX 700 de Aurelio y la majestuosidad del Heli escala de Lipi, los aviones no se quedaron atrás participando todo tipo de aeromodelos eléctricos, gasolineros y un Turbinero.

El festival Punta Corrientes se realiza todos los años en el primer fin de semana del mes de marzo, convirtiéndose hoy en día en toda una institución, los organizadores del evento hacen su mejor esfuerzo en beneficio de todos los participantes y por supuesto en memoria de nuestro gran aeromodelista Manual Suárez Orton, quien tuvo esta gran idea hace uno tiempo atrás.

De aquí un llamado a nuestros amigos Organizadores que no cesen en realizar este tipo de eventos que realzan la amistad y la camaradería que debe haber siempre entre todos los aeromodelistas del Perú y nos da la oportunidad de compartir vivencias y experiencias con expertos en el tema.

Dejo abierta la votación a los clubes de Lima para ver si se animan a organizar un evento de invierno en donde nos solo tendríamos la visita de la mayoría de aeromodelistas del Perú, sino también seria una buena oportunidad para que nuestras tiendas de Hobby locales puedan hacer una demostración sobre las nuevas tendencias en el aeromodelismo y venta de sus productos a precios especiales, a esto se le sumaria el ya famoso mercado de pulgas en donde "ALA que no te sirva puede servirle a otro" jejeje.

Les dejo unas fotos del Festival.

Mas fotos en el link de abajo,,,,

Que Herramientas debo llevar al campo de vuelo

noreply@blogger.com (Arck) — Tue, 20 Jul 2010 06:44:18 PDT

Hemos hablado en este blog sobre las herramientas necesarias para llevar al campo, pero siempre hay varias opiniones al respecto, en mi caso soy el que lleva de todo, pero a pesar de esto siempre me falta algo o no traigo lo que necesito, siempre digo; “Al campo hay que ir a volar y no a reparar”, muchas veces no cumplo mi máxima y me paso la mitad del tiempo en el campo reparando o haciendo mantenimiento, cuando entre en el hobby comencé con una cajita de vuelo construida por un amigo le añadí unas cuantas herramientas que son casi siempre las que uno tiene en casa para hacer reparaciones comunes, luego fui comprado mas herramientas y mas y mas y a veces inclusive las que no necesito y otras baratas que no sirven para nada, luego compre una súper caja para llevar todo eso, sumemos la caja grande mas el o los aeromodelos mas una u otra cosa más, era realmente una mudanza cada domingo, y esperen si son como yo y vuelan eléctricos también, añadan los cargadores, pilas, voltímetros, cable de extensión ,,,un imposible, convirtiéndose mi carro en un auto completamente antisocial ya que no podía llevar más de dos personas conmigo y esperen si mandamos a la señora para que siente atrás, no volverá acompañarte al campo nunca más, en fin ya a pasado el tiempo y empieza la reducción y la optimización de los materiales y herramientas a llevar, hablemos en este articulo de lo mínimo indispensable que debemos llevar al campo dicho por los másteres en Helis y que recomiendan para que tu viaje no sea tan tedioso.

Todos sabemos que se necesita herramientas para armar un heli, darles mantenimiento o repararlos de una caída, estas son las herramientas que se consideran más necesarias para llevar al campo o son las principales que necesitaras al entrar en el hobby, hablemos de lo básico he infaltable en toda caja de vuelo.

Primero cuidemos los tornillos, normalmente tenemos tornillos de todos los tamaños acumulados en una sola caja juntos muchas veces con otros materiales de nuestros aeromodelos, consigue organizadores de tornillos y tendrás el tornillo justo en el momento exacto, estos organizadores los venden en todas las grandes tiendas de abasto.

No seamos ahorradores en comprar unos buenos desarmadores, los tornillos de los aeromodelos son muy finos y necesitan la herramienta justa que los entornille con firmeza, para el caso de los Helis estos traen tornillos con cabezas diferentes, tenemos planos, estrella y hexagonales (los más difíciles de sacar) por lo que lo básico que debes de tener es un juego de buenos desarmadores estrella como los del tipo Philips con tamaños que van desde el pequeño hasta el largo, para los tornillos planos serian un pequeño y uno largo, además algunas llaves hexagonales de 1.5mm, 2mm, y 3.mm. He probado todo tipo de desarmadores en los últimos años y los mejores en mi opinión son los Dynamite, traen un mango que se acomodan perfectamente a la mano y que permiten ese ajuste final tan requerido. Lo mejor que tienen es su mango anatómico que permite sujetar el desarmador inclusive con las manos húmedas o aceitosas, el Set trae solo de 1.5, 2, and 2.5mm necesitaras comprar por separado el de 3mm.y los puedes adquirir en Horizon Hobby o en tu tienda de hobby local.

Un buen Tip es que se puede taladrar un agujero en el mango para añadirle otra llave quedando en forma de “T” y lograr el remate del torillo en su agujero.

Lo siguiente obligado de tener en el mundo de los Helis es un alicate para ball links (Ball link pliers ). Seguro que muchos no los usan muy seguido otros casi siempre pero eventualmente los necesitaremos cuando empiece a dolernos los dedos al tratar de poner o sacar los links de su bola o empecemos a malograr o forcejear los links, en ese momento te darás cuenta que este alicate es realmente tu amigo. Los alicates para links traen también agujeros de diferentes tamaños para sujetar con firmeza los flybars y ejes permitiendo que no se muevan o roten mientras ajustamos el Heli ya que traen dientes que aprietan con suficiente presión. Que el precio no te asuste hay de varias calidades desde 17 dólares hasta 33 dólares, el mejor que considero es el de la foto y se puede adquirir en línea desde Heliproz.

Otra herramienta imprescindible es el saca bujías, hay de diferentes tipos y tamaños y cada uno sirve para un propósito pero siempre el principal será para remover la bujía del motor, Yo prefiero los dos tipos, primero hablemos del saca bujías largo, que esta compuesto de un mango, una caña larga y un dado incorporado al final, este es especialmente usado para llegar a ese sitio tan difícil en los helis y sacar la bujía sin problemas, el otro es el conocido en “T”, para los helis es recomendable el de caña larga así la “T” no interferirá con el fuselaje del heli al sacar la bujía, lo bueno de este es que trae agujeros en rosca que te permiten almacenar bujías buenas en el momento exacto además de tener varios tamaños de dados incorporados que te sirven también por ejemplo para sacar la tuerca del eje de tu motor, Por cualquiera que te decidas no te olvides que lo importante es la caña, esta debe ser larga, ambos tipos de saca bujías los puedes adquirir en heliproz, bajo los títulos de 4-way wrench y glow plug wrench.

La siguiente herramienta es opcional pero muy útil en muchos casos, es el rimeador de links o ball link sizer. Que exactamente es? Bueno algunas veces los links al ponerlos en las bolas se encuentran muy ajustados o cuando ponemos links nuevos estos no encajan en la bola, allí entra a trabajar esta herramienta, básicamente lima con cuidado el agujero interno de los links gracias a que tiene mini cuchillas internas que liman y cortan con mucho cuidado el platico interno permitiendo que el link ingrese justamente a la bola,,,,pero cuidado si nos pasamos podemos estropear el link por lo que antes de hacerlo por primera vez es recomendable practicar con un link en desuso, algunas persona recomiendan ponerle aceite como el de tres en uno en la punta para hacer el corte y limado más suave y menos profundo así iras de paso en paso. Algunos aeromodelistas no lo usan y dejan que el link se lime en su bola con el uso, la diferencia de la presión de un link en su bola con su par como en los alerones se trasladara en la precisión de tus maniobras, en el caso de los eléctricos pequeños esta diferencia es imperdonable y dirás porque no lo puedo trimar si todo está centrado y nivelado como dice el manual,,,,,haaa, revisa la presión de los links en su bola,,ja!!! depende de ti, aquí también hay de varios precios y los puedes adquirir en tu tienda de hobby local o en Heliproz por ejemplo.

La siguiente herramienta usada comúnmente en el mundo de los Helis, es el medidor de ángulos de palas o Pitch gauge. Seguro encontraras de varios tipos, estilos, fabricantes y seguro también son muy buenos, así que compra el que este a tu alcance y estarás bien, lo que sí es importante es que en la lista de materiales de tu caja de vuelo ésta herramienta está entre las primeras.

Una última herramienta que puede o no ser necesaria para ti es el medidor de ángulos de los paddle, mucho depende de tu capacidad de nivelarlos al ojo, lo único que hace esta herramientas es asegurarse que tus paddles estén cuadrados y nivelados con el flybar.
Me gustaría añadir a la lista un buen par de alicates de punta y punta chata, ambos son muy útiles en el campo, sus usos son variados, además añadir el Loctide azul que nunca molesta, una botellita de aceite tres en uno para el pitch slider y una burbuja de nivel para ponerla encima del seesaw y poder centrar el flybar con el horizontal para medir el ángulo de palas.

Obviamente existen en el Mercado muchas otras herramientas y accesorios importantes, unas para llevar al campo y otras para el taller, pero las que he comentado en este articulo son las que cualquier heli modelista necesitara en un 95%, así que es un buen punto para comenzar.

Helicópteros RC para Fotografía & Videografía

noreply@blogger.com (Arck) — Fri, 25 Jun 2010 11:00:02 PDT

Después de un descanso merecido por las fiestas de fin de año volvemos a la carga con más artículos interesantes sobre el mundo RC, este 2009 estará plagado de nuevas tecnologías RC y otras del pasado que han evolucionado enormemente para hacer nuestro hobby más placentero y en muchos casos muy remunerativo.

Hay muchas formas de disfrutar nuestro Hobby pero hay algunos Pilotos RC que han dado un paso mas allá convirtiéndolo en un negocio muy rentable. Les hablo de utilizar un aeromodelo RC para hacer tomas fotográficas y vídeos aéreos, muchos por placer, otros como un soporte a su pasión.

La aero y video fotografía es el arte de tomar fotos y vídeos desde el aire hacia áreas en tierra.

Antiguamente si queríamos tomar una foto desde el aire a nuestra casa o terreno, área en construcción o a lo que sea, tenias que alquilar un avión real y pagarle al piloto sus horas de vuelo con costos que partían desde los 500 dólares a mas, esto ya es arte del pasado, la tecnología a avanzado mucho en éste tema y con los nuevos sistemas de estabilización con cámaras modernas y más ligeras, cualquier amateur con una pequeña inversión en comparación, puede montar una pequeña compañía de fotográfica aérea sin ningún problema, claro esta también el tema de saber volar un aeromodelo controlado. Estos equipos están siendo utilizados por empresas que no cuentan con el presupuesto para alquilar un avión o helicóptero real con equipos de video y fotografía.

Es más los aeromodelos RC en especial los Helicópteros radiocontrolados configurados para esta afición fotográfica son los más versátiles y económicos disponibles en el mercado, considerando que solo estos pueden tomar fotos y videos en ángulos especiales que un aeromodelo real no podría.

Tan buen resultado han tenido que ya existe una asociación reconocida mundialmente dedicada exclusivamente a este tema, les hablo de la RCAPA ( Remote control Aerial Photography Association) en www.rcapa.net

Ventajas de la Fotografía y videografica Aérea RC

Ventajas utilizando Helicópteros RC para fotografía o videografia aérea en comparación con los elementos tradicionales (Avión real, piloto, equipo fotográfico) son:

• Es mucho más efectivo en el costo que alquilar los servicios de un piloto con un aeromodelo real, sea avión o helicóptero.

• Los Helicópteros RC pueden volar desde 0 pies hasta los 500 pies a mas, esta altitud variable tan cerca a tierra permite captar ángulos muy precisos, imposibles para uno real, los aeromodelos reales tiene un límite de vuelo superior que tradicionalmente va desde los 500 a los 1000 pies para arriba. Teniendo aun una desventaja mayor que por su tamaño no pueden en muchos casos sobrevolar áreas restringidas por las autoridades competentes.

• Los Helicópteros RC, especialmente los eléctricos son muy silenciosos, ayudan con el medio-ambiente al no contaminar el aire como los aeromodelos tradicionales.

• No necesitas un área especial para despegar.

• Un Piloto RC puede llegar a tu zona tomar las fotos y videos en el sitio, quemarte un CD y listo en tan solo una hora.

• Debido a los avances en la tecnología de los porta cámaras, sistemas de estabilización de imágenes y software, cámaras ligeras con una impresionante calidad fotográfica o videográfica siendo igual o superior a que un piloto tome las mismas fotos con la misma cámara desde la ventana abierta de un aeromodelo real.

Desventajas de la Fotografía o videografica RC

A pesar que las ventajas y beneficios de la nueva tecnología RC es abundante, aun tiene algunas desventajas de tener en cuenta.

• Los Helicópteros RC no pueden operarse con vientos Fuertes o en días lluviosos.

• Los Helicóptero RC tienen una altitud máxima de 500 pies en la mayoría de los casos

• Un piloto RC deberá de preocuparse de algunos elementos externos que podrían impedir las tomas o el despegue del aeromodelo RC, como las interferencias de los cables eléctricos y los arboles.

• No podrás obtener los beneficios de alta calidad de cine que producen las grandes y pesadas cámaras de producción y personal especialista en estas tomas.

Bueno esas serian las desventajas, las mismas que no han impedido a mucha gente a intentarlo debido a los costos bajos de operación y su versatilidad, siendo usados casi para todo, como tomas a sus casas, empresas, aéreas de inspección, edificios, eventos deportivos, y demás, inclusive la policía para observar aéreas detrás de objetos altos donde sería muy peligroso enviar un pelotón.

Un helicóptero RC que ha revolucionado la fotografía y videografia aérea es el Draganflyer SAVS (Stabilized Aerial Video System), Que es un aeromodelo con cuatro rotores y cuatro giros de estabilización, tiene un sistema automático de nivelación que permite tomas impresionantes.

Utiliza una tecnología patentada denominada inteligencia térmica o “Thermal intelligence technology”, es un sistema que usa el infrarrojo para detectar el calor de la atmosfera donde este volando, especialmente en campos abiertos.

Tiene un peso de 19 onzas o 539 gramos, soporta lo necesario para cualquier situación o configuración fotográfica o videográfica, sin embrago está limitado por sus 5 a 7 onzas (198gr aprox.) de carga y sus 15 minutos de vuelo. Debido a su poco peso y su diseño de forma cuadrada es susceptible a ser afectado por vientos superiores a los 10 nudos. Sin embrago a todo eso, su gran capacidad de nivelación y sus sistemas de montaje de cámara anti vibración y su facilidad de vuelo en comparación a un helicóptero RC, cualquier amateur en fotografía podrá volarlo sin ningún problema, además de contar con todo en uno viene con un simulador para aprender a volarlo antes de probar el real, es entonces una inversión bien pagada

Les dejo algunos videos, en especial uno de Discovery Channel, disfrutenlos!

A pesar que no pareciera tan barato, alrededor de los 2500 dólares comprado en rctoys.com, es más barato comparado a un helicóptero RC con un sistema de fotografía y video que puede arrancar desde los 5000 hasta los 10000 dólares debido a las cámaras de alta definición que llevan, giros y sistemas de montajes especiales y equipos de estabilización por GPS.

Helicópteros grandes como los 90 nitro, gassers o eléctricos, o más grandes como los de turbina tienen una capacidad de levante de hasta 25 libras (11.5 kg aprox.) y tiempos en vuelo superiores al SAVS, son entonces el tamaño perfecto para los profesionales en este negocio, pudiendo montar cámaras y equipos de alta definición sin ningún problema.

Las cámaras en lo Helis son montadas en unos sistemas llamados “Gimbal” que tiene la peculiaridad de permitir que este rote la cámara de arriba abajo y de izquierda a derecha, es mas puede rotar en sus 360 grados sin ningún problema.El sistema está controlado por uno o más servos conectados al receptor principal del Heli o aun receptor secundario dispuesto para este fin, pudiendo ser operados por el mismo piloto o por un asistente con otro radio, los 2.4ghz seria perfectos para esta configuración.

Cuando son utilizados para la fotografía con cámaras digitales, el operador puede conectarle un sistema de video remoto pudiendo ver exactamente en una pantalla que está viendo el Heli, afinando su puntería para la foto. En el mercado también hay cámaras especialmente diseñadas para aficionados con muy poco peso que se pueden poner en casi cualquier aeromodelo outdoor.

Este video es impresionante,,,,mirenlo!!!!

En fin si alguna vez necesitas tomar fotos o videos aéreos considera dentro de tus opciones a los helicópteros RC que han demostrado ser más efectivos que los sistemas tradicionales ahorrándote mucho dinero.

Además las fotografía o videografia RC Aerea no solo es para negocio sino también por el simple placer de ver la tierra en una nueva perspectiva, o sea desde el aire.

ASÍ QUE QUIERES APRENDER A VOLAR HELICÓPTEROS R/C

noreply@blogger.com (Arck) — Thu, 29 Apr 2010 09:36:52 PDT

……..con la tecnología de hoy en día y los diseños cada vez mejores es hoy por hoy muy fácil de ingresar al mundo excitante de los Helicópteros rc……..

Si aún estas con indecisión sería bueno que leas antes este articulo, hoy en día hay muchas opciones de donde escoger. Los Helicópteros radiocontrolados son indiscutiblemente más difíciles de aprender que sus hermanos del hobby (Aviones, carros etc) pero también pueden ser los más gratificantes y perfectos del mundo R/C, con entrenamiento y ganas no hay nada imposible.

Le dejo una compilación de informaciones en base a mi experiencia y de otros que así como yo comparten sus vivencias en el Hobby, toda información indicada en este artículo es a título personal y no necesariamente deben concordar con las opiniones de algunos compañeros aeromodelistas, si deseas compartir tu experiencia y mejorar este articulo no dudes en pasarme la información a mi correo: Rcontrol Peru Tv.

En todo caso te puede ser de utilidad a la hora de querer saber si te animas o no a entrar con los helis, aquí menciono algunas marcas y compañías, esto no quiere decir que tenga alguna relación comercial con ellas es solo tratar de mostrar los equipos con los que estoy aprendiendo y los que más mención tienen en Internet de acuerdo a mi búsqueda, les cuento que aun estoy en la fase de aprendizaje y la información aquí presentada es el resultado de mi investigación y pruebas realizadas con los equipos de adquirí tan buenos como otros pero con la tecnología de hoy en día y los diseños cada vez mejores es hoy por hoy muy fácil ingresar al mundo excitante de los Helicópteros rc.

LA MEJOR FORMA DE INGRESAR A ESTE MUNDO ES CON UN SIMULADOR

Definitivamente la mejor forma de ingresar al mundo de los helicópteros R/C es con un simulador. Hay muchos en el mercado, algunos gratuitos como el FMS que requiere que te confecciones un cable especial o los que debes hacer una pequeña inversion, personalmente he probado ambos y te puedo aconsejar que inviertas un poco mas y te consigas uno con mayor resolución y capacidad, como dije hay varios en el mercado, los más conocidos de pago son el PHOENIX y el Realflight simulator.

Mi favorito es el último ya que en la versión G4 te regalan los paquetes addon (compilación de aviones y campos) para que tengas más opciones de probar que los que vienen en stock, está basado en el programa Windows y viene con un transmisor Dummy (interlink Transmiter) que simplemente lo conectas a tu PC mediante el puerto USB.

Los simuladores pueden aburrirte y te darás cuenta de esto cuando en vez de esforzarte para aprender a volar juegas con él como si fuera un juego de computadora, el Realflight no es un juego de PC, es un simulador especialmente diseñado para aprender a volar aeromodelos R/C, trae la posibilidad de crear tu propio campo de vuelo para volar en un sitio conocido y si lo exportas al ciber espacio compartirás tu creación con tus compañeros de vuelo, también podrás volar en otros campos alrededor del mundo conjuntamente con otros helimaniacos, esta opción lo hace interesante obligándote hacer un mayor esfuerzo en tu aprendizaje ya que estarás siendo observado por otros pilotos alrededor del mundo, también tendrás la opción de grabar tus maniobras y las de otros corrigiendo tus errores y aprendiendo nuevas maniobras mediante la opción de “Ver al piloto”.

Realmente con los simuladores literalmente estas aprendiendo a volar y la curva de enseñanza se te hará mas corta, además de que podrás probar tus maniobras sin el temor de romper tu heli, es tan fácil como apretar un botón y listo, los simuladores están cada vez más cercanos a la realidad con gráficos reales dejando de lado los famosos dibujos animados del conocido FMS, en ellos podrás modificar la fuerza y dirección del viento, el horario para volar, de día o de noche, en fin y lo mas importante te abaratara los costos de aprender,,,,,estoy convencido que el simulador se paga solo en tan solo una sesión si sabes a lo que me refiero.

Podrás volar diferentes modelos, ya sea helicópteros como aviones y planeadores, el valor promedio en el mercado es de 200 dólares en USA, pareciera caro pero conforme lo vayas usando como ya dije veras que será la mejor compra que hayas hecho, considerando que cada reparación de tu modelo de la clase 30 para arriba te costara en promedio 45 dólares a mas, el precio del simulador entonces tendrá sentido no?, se sabe que el 95% de los pilotos de helicópteros R/C del mundo tiene uno en casa.

GLOW vs ELECTRICO

Ahora tendrás que decidir que comprar, un heli Eléctrico o uno a Glow (combustión), para el caso de los eléctricos hay en el marcado modelos pre-armados y otros 100% listos para volar, alguno de estos son los de E-flite, incluyen todo lo que necesitas para volarlos y el precio bordea los 200 dólares en USA en promedio dependiendo del tipo de Heli, los más económicos de esta clase son los Helicópteros Coaxiales, vale decir no cuentan con rotor de cola, la opción de contrarrestar el torque lo da sus hélices principales que giran en sentido contrario, tengo una experiencia muy cercana con uno de estos, el Blade cx2, es un helicóptero coaxial listo para volar y preparado para pilotos que nunca han volado helis, aquí le pusimos un sobrenombre que era el “Saca Manos” jejeje,, y realmente te saca mano ya que su sistema de hélices contra rotatorias te permite practicar las maniobras básicas y simples como son el nose in, hover, left y right orientation, su diseño es muy simple con tecnología de punta , trae un sistema “3 in 1 system” donde todo el sistema de control se regula electrónicamente, cuenta también con un receptor separado del sistema electrónico a diferencia de su antecesor el Blade cx,

El Blade cx2 viene con un transmisor en 2.4ghz tecnología Spectrum, realmente libre de interferencias, estas versiones de helicópteros eléctricos coaxiales son casi totalmente indoor, creado para esos días de querer volar en casa y no tener que viajar largas distancias para ir al campo, digo casi indoor ya que en el mercado han aparecido algunos upgrades que le permiten salir del umbral del hogar y poder volarlos en el jardín o en el parque más cercano.

A pesar que no podrás hacer 3D con estos bichos son una buena opción para aprender, eso sí una vez que lo domines querrás pegar el salto a algo más agresivo ya veras, para eso el mercado ofrece otro tipo de eléctricos mas potentes y totalmente outdoor, E-flite también tiene las versiones colectivas como el Blade CP y el Blade CP pro, este tipo de heli también puede venir listo para volar y ya contienen un rotor principal y un rotor de cola a diferencia de los coaxiales, no son preferentemente para principiantes al menos que seas un experto en el simulador.

El más famoso de todos y definitivamente más caro es el Trex 450, de este heli hay varias versiones, fue creado como un heli de competencia, es realmente una maquina muy precisa con tecnología de punta, el soporte pos venta es muy amplio y hay una infinidad de precios en repuestos y marcas, si realmente quieres entrar a los eléctricos esta es tu mejor opción o por lo menos terminaras aquí algún día.

Estos mini helicópteros son un poco nervios y si no has practicado antes en el simulador seguro no tendrás un vuelo satisfactorio en los primeros días, pero una vez que los dominas harás toda las de maniobras extremas sin nigun problema.

Tienes que tener en cuenta que pocas veces repararas las partes de un Helicóptero, casi siempre debes ponerle nuevas por lo que cada caída (crash) resulta siempre en un heli nuevo después del cambio de las partes rotas por nuevas, una caída para un heli claseTrex 450 bordea los 30 dólares si los servos y el giro no se dañan, en mi experiencia y te digo que me he caído varias veces aun no tengo un servo ni un giro que lamentar.

Te paso algunas páginas de Internet donde puedes recabar más información de estos modelos: Heliproz, Heli Direct y también en Horizon Hobby.

En la categoría de eléctricos necesitaras el helicóptero, servos , giro, pack de baterías y el cargador, herramientas básicas como desarmadores de relojero, llaves Allen y un medidor de palas (pitch gauge), prepárate a gastar cerca de 800 a 1200 dólares en USA por uno de clase Trex 450 o 400 dólares en promedio por uno de clase mini Titan o Blade CP pro, la diferencia es casi el doble o un poco mas dependiendo de la versión, servo y giro pero notaras la diferencia al verlos, el clase Trex es mas para expertos y para los que les gusta la competencia, los otros son para esos días de flojera y volar cerca a tu casa, pero claro sin desmerecer que también hacen 3D y muy bien.

Tenemos ahora en el mercado el INNOVATOR de THUNDER TIGER que soluciono el problema de aprender el seteo (afinar el heli mecánica y electrónicamente) y programación de radios, viene en versión listo para volar, aun no sabemos mucho de él ya que recién en agosto de este año salió a la luz desde Taiwan pero parece una buena alternativa para comenzar y probar el vuelo a escala, aquí un artículo que trata sobre el tema.

Los Modelos a Glow son otra opción, no dejes que los helis grandes y la combustión interna te asusten y te alejen de ellos. Son fáciles de construir por su tamaño y normalmente son más estables que los helis eléctricos pequeños, algunos ejemplos de estos son los Raptor de Thunder Tiger, el Knight de Compass y los Hirobo Evolution de Sceadu, tambien estan los Kiosho y los Trex 600 y 700 versión glow etc.

Este tipo de heli está disponible en muchos tamaños en el mercado, 30, 50, 60 y 90 (El tamaño va de acuerdo al motor). Los 30 y 50 son casi iguales, utilizan casi el mismo fuselaje y hardware solo cambia el motor y los 60 y 90 de la misma manera, si me preguntas por cual me iría, yo te diría que por un 50 que es perfecto para aprender a volar y cuando seas un mejor piloto y estés en condiciones de hacer maniobras más radicales y un perfecto 3D podrías subir a un 90, los 60 aun se venden en el mercado pero por el costo beneficio mejor es un 90. Ahora si el tema del 3D no es tu fuerte y no deseas practicarlo y/o el dinero es un problema la mejor opción es un 30, no tendrás la potencia necesaria para hacer 3D y maniobras radicales per si te permite el vuelo básico y maniobras estándar como loops rools e invertidos.

El 30 También es el mas económico de todos, algunos ejemplos son el Raptor 30 de Thunder Tiger, el caliper 4 de Kyosho y el Sceadu Evolution 30, todos ellos pueden utilizar servos estándar, giros que van desde un futaba GY201 hasta el GY401, el Crash Kit (Repuestos mínimos necesarios en un paquete) es más barato y vale alrededor de 45 y 60 dólares USA, todo hace que los costos de mantenimiento tanto por el consumo de combustible y los repuestos mas el Hardware haga que los precios se mantengan bajos sin tener que hacer mucha inversión.

El 60 solía ser el heli mas grande y potente hasta la aparición de los 90, estos son más estables que los 30 y 50, a pesar que se comercializa ahora muy poco fue en su momento el mayor y más aplaudido por los pilotos.

El Top Class R/C heli es el clase 90, algunos ejemplos son el Raptor 90 de Thunder Tiger, el Freya Evolution 90 de The Hirobo, el Vibe 90 de JR y muchos más.

No recomiendo un 90 como primer Helicóptero R/C ya que son más caros en el mantenimiento, crash kit, consumo de combustible y upgrades, una caída de un 90 puede llegar hasta los 150 dólares o más pero definitivamente es un heli en serio para competencia y caerás allí también algún día si estas en serio en esto de los Helis.

¡Entonces que hace que un modelo sea el mejor para mi!

Si ya has decido que tipo de helicóptero es el que prefieres deberás ahora saber en qué rubro te vas a meter. La mayoría de los modelos están muy bien diseñados y cada uno tiene puntos fuertes a considerar , la mejor forma es darse una vuelta por el campo de vuelo y observar que modelos están en uso y son los más frecuentes, luego conversar un poco con el dueño para saber de su opinión, con esta información dar una mirada por los foros que hay en internet, los más conocidos sobre el tema de helis son helifreak.com, Runryder.com y Vuelo Invertido.com con toda esta información averiguar en tu tienda local de cuál de los que seleccionaste hay mas repuestos o cuales son más fáciles de traer del extrajero, muchas de estas tiendas aceptan pedidos para traer, ten en cuenta que en el caso de los eléctricos a veces es más económico comprarlos tu mismo por Internet directo a tu casa debido al tamaño de las piezas y a los precios de cada ítem y fletes, ya sabes que en el Perú si no superas los 100 dólares por vez no pagaras impuestos y cada repuesto para el caso del Trex 450 por ejemplo te cuesta en USA entre 1 y 30 dólares no mas, ahora si el paquete es muy grande como un Crash Kit mejor encárgalo a estas tiendas para que te lo traigan, si bien es cierto no superaran los 100 dólares, si pasaran de los 30cm como máximo en el cálculo del flete normal y te saldrá muy caro, es muy importante tratar de comprar un Heli que ya este en vuelo en tu campo de vuelo así conseguirás mas información y ayuda.

Si tu decisión es por un Trex 450 en sus diferentes versiones o un mini Titan o un 50 como el Raptor 50 o el 30 si encontraras varios gurus y conocedores disponibles a la vuelta de la esquina en tu campo de vuelo y en casi todos los foros del mundo, no compres algo por mas barato que sea, un Heli barato y que nadie conoce sera un problema al encontrar soporte fácil y se convertirá en un adorno de tu hangar, eso te lo aseguro.

Mucha información de los mejores la encontraras en www.runryder.com y en www.helifreak.com. Y si piensas en un Heli clase Raptor la mejor página hasta ahora es www.raptortechnique.com.

ESCOGIENDO UN TRANSMISOR

¡Ok,, ya elegiste tu modelo ahora deberás escoger tu transmisor!

Para escoger un transmisor deberás buscar uno que tenga como mínimo 6 canales, no confundas los canales del Transmisor (Tx) con las memorias, las memorias de un Tx son para almacenar la información de cada avión o heli que tengas grabado, puedes encontrar de 01 memoria hasta 14 memorias en el mercado, también he visto que se confunde la frecuencia del radio que se trascribe en un canal con la cantidad de canales o señales que tu Tx o radio es capaz de trasmitir a tu aeromodelo.

Haber me explico, en el mercado encontraras receptores que pueden cambiar de frecuencia según el Trasmisor y viceversa pero ambos deben estar en la misma frecuencia o canal para que se puedan comunicar, los canales de un Radio son la cantidad de señales que pueden trasmitir un Transmisor al receptor en un mismo canal o frecuencia, lo notaras por los agujeros o slots de entrada de estos, desde tres hasta 14 slots por receptor.

Bueno para helis necesitaremos como mínimo 6 slots en el receptor y el radio debe tener la capacidad igual de canales (señales a transmitir) en una misma frecuencia, ya sabes, en el mercado encontraras gran cantidad de marcas y precios, yo realmente recomiendo un Futaba pero esto no quiere decir que sea el mejor, de los buenos conocidos existen los Hitec eclipse, spectrum, JR y Futaba, algunos son analógicos otros digitales y otros con tecnología 2.4 ghz.

Los analógicos los reconocerás por tener la capacidad de manejo de un solo avión, para otro tendrás que reconfigurar tu radio, los botones son manuales y no cuentan con pantalla LCD, no los recomiendo para helis, es mas ni siquiera intentarlo, nuestras maquinitas son muy complejas y necesitan del sistema digital para hacerlos volar de forma estable y mejor, así que de aquí para adelante, el radio debe ser digital, estos tienen normalmente capacidad de almacenaje de varios modelos en memoria, los botones y pantallas son digitales, la mayoría cuentan con una pantalla LCD, de estos tenemos unas variantes, unos están configurados para aviones como principal opción otros para Helis como principal opción, la única diferencia entre ambos es la posición de los botones así que si eso no es un problema para ti compra el que te sea mas cómodo.

En mi caso vuelo Helis con un Radio para aviones sin ningún problema, ambos traen el mismo programa y se pueden reconfigurar a tu gusto y el manual del radio te dice como hacerlo. Lo más importante es que tenga la opción para poder configurar el paso de las hélices, algunos traen para tres puntos de paso, yo recomiendo como mínimo de 5 puntos de paso.

Se les ha incorporado la tecnología 2.4ghz que permite con la simple compra de un modulo pasa de ser uno de frecuencia en megaherz susceptible a interferencias a uno en gigaherz como el nuevo sistema spectrum 2.4ghz, el mercado ha ido aun mas lejos, ya están a la venta radios exclusivamente con esa tecnología y allí es donde va el futuro, solo hay que ver los equipos que se usan en los campeonatos hoy en día.,,, son hoy por los mejores, personalmente uso un Futaba 9CAP, sin tecnología 2.4 pero me funciona muy bien, mientras no tenga interferencias y pueda coordinar fácilmente con mis compañeros de vuelo considerando que los receptores para este tipo de radio son más baratos, es mas casi el doble menos, recomiendo para comenzar el Futaba 7cap o 7chap, tiene la capacidad de 5 curvas y es muy bueno a buen precio,,,,también los hay a 2.4ghz.

Si tu decisión es comprar entonces un radio sin tecnología 2.4 deberás tener cuidado en averiguar que frecuencia esta libre en tu campo de vuelo a fin de no tener que esperar que tu compañero termine de volar, dos radios prendidos en la misma frecuencia originara un desastre seguro.

Consulta en tu campo de vuelo sobre las condiciones de uso de los radios y pines de frecuencia, estos se colocan en las antenas e identifican que radio y que frecuencia está en uso, ningún piloto que no tenga el pin de frecuencia en su antena estará autorizado a prender su radio, de hacerlo seguro se hará acreedor a una sanción y si hay una caida la reposición del aeromodelo a entera satisfacción del dueño, lo más seguro será siempre el 2.4ghz, este no necesita pin de frecuencia y pueden volar mucho modelos a la vez sin preocuparse de la frecuencia, la contraparte es que son un poco más caros y los receptores para tus otros modelos en muchos casos superaran el doble del costo que los de frecuencia normal.

Los precios de los TX de 6 canales a mas fluctúan entre los 200 dólares hasta los 2000 dolares en USA,,, normalmente la gente compra los que están en el rango de los 300 hasta los 500 dólares como los Futaba 9cap y 7 cap o hitec eclipce.

Te recomiendo no estar al borde con un radio de solo 6 canales ya que luego conforme estés creciendo en el hobby necesitaras otras opciones como el gobernador que te regula las RPM de las palas en diferentes condiciones de vuelo o si te gusta el vuelo a escala y deseas ponerle al heli luces o cámaras que se activaran por este séptimo canal. Ten en cuenta que algunos receptores dicen que son de 7 canales pero en realidad el séptimo es para conectar la batería por lo que te quedaran solo 6 para tu heli y se acabo, al menos que utilices el artilugio de las Y harmes, en fin busca un radio de a partir de 7 canales para arriba ese mi consejo.

Aún somos nuevos en este articulo así que no te complicaré las cosas ahora, tratare de mantenerlas lo más simple posible.

Servos y Giros

Todo modelo R/C , avión, planeador o helicóptero necesita servos para funcionar. Los servos son aparatos electrónicos que convierten una señal eléctrica en una acción mecánica, se diferencian por el Torque (Fuerza) y por su velocidad al moverse, cada tipo de aeromodelo según su complejidad requiere un tipo especial de servo y un modo de uso, en el caso de los helicópteros estos moverán el plato cíclico (movimiento de alerones, elevador y ángulo de pala), el acelerador del motor y el ángulo de pala del rotor de cola.

En muchos helicópteros eléctricos se requiere de 4 servos también, tres para mover el plato cíclico y uno para el ángulo de las palas del rotor de cola.

Siempre se recomienda usar tres servos idénticos para el plato cíclico y un servo de alta velocidad para la cola, los servos para pequeñas aeronaves valen desde 25 dólares en USA y los servos para los de Glow bordean los 40 dólares a mas.

Los Helicópteros R/C también usan un giro para asistirnos en el control timón de cola, como bien sabes cada reacción origina una de igual fuerza pero en sentido contrario, esos es lo que hace el giro, las palas giran normalmente en sentido horario y las palas de la cola giran para el otro sentido compensando los momentos y haciéndolos cero, notaras entonces lo importante que es ahora el giro sin este tendrías un aeromodelo girando sin parar sobre su eje de manera incontrolable.

Notaras que siempre hay un cambio en el ángulo de la pala del rotor esto es producido por la interacción del eje principal del Heli logrando que este descienda y/o ascienda, el rotor de cola actuara para contrarrestar este torque , sin un giro el que tendría que hacer todo el trabajo de contrarrestar este momento serias Tu con el mando del radio lo que originaria que el vuelo de tu Heli sea más difícil de lo que ya es ahora, hoy en día en el mercado hay giros con la función heading hold (bloqueo de cola), esto hace todo por ti y te permite orientar tu esfuerzo en las otras 8 funciones que te quedan, básicamente el bloqueador de cola mantiene una dirección constante de tu Heli con respecto a la nariz hasta que le ordenes mediante los sticks o mandos del radio una orden de timón y este cambiara para que lo dirijas sin ningún problema.

El giro mas popular en el mercado es el Futaba GY401 con un servo digital S9254, este conjunto te mantendrá el Heli en la dirección correcta, también hay otras opciones en la Web como los giros JR, Align y otros,,,,el precio del giro futaba bordea los 200 dólares en USA.

Bueno hay bastante información en Internet sobre como vuelan los helicópteros así que no de aburriré con eso ahora, pero creo que esta breve explicación era necesaria para que entiendas la importancia del giro y como apoya al piloto en su vuelo.

¡Motores, Maquinas y Silenciadores!

El motor-motor (ING) (usualmente llamado al generador de fuerza de un eléctrico), maquina-engine (ING) (usualmente llamado al generador de fuerza de un Glow) o cualquiera sea el elemento de poder de tu Heli será el Corazón de este y deberás tener cuidado en elegirlo.

El mercado no nos ofrece muchas opciones para Helis pero te contare un poco los que creo que son los mejores. Como lo dije anteriormente los eléctricos normalmente incluyen el motor y en el caso de los de a Glow no siempre.

Un Heli a Glow requiere una maquina a combustión y como no hay muchas opciones en el Mercado será fácil escoger uno bueno de los que hay, si tu modelo es de la clase 30, deberás comprar un motor 30, si es de la clase 50, deberás comprar uno de 50 , el silenciador viene casi siempre incluido con el motor pero en algunos de ellos dejan la opción de escogerlos.

Los silenciadores hacen lo que su nombre dice, silenciar el motor sin agregar mayor potencia, pero hay también los llamados Pipas que definitivamente te dan mayor potencia sacándole mejor partido a tu motor con la contraparte del consumo de combustible, la mayoría de los pilotos normalmente compran o dejan el silenciador estándar en el motor, algunos expertos requieren mayor performance y para ellos las Pipas especialmente diseñadas aumentaran la potencia de su motor y dándoles ese paso requerido.

Palas principales (Main blades), Palas de timón de cola (Tail blades), palas de alerones/elevador (Paddles)

Todos los helicópteros R/C requieren palas para volar. Algunos kits las traen como parte del paquete y otros no. El tipo de palas comunes son las de madera, usadas siempre para aprender a volar Helis, el precio de estas es en comparación con las palas de fibra carbón mas baratas, cuando aprendas a volar Helis abra caídas y esto hará que las palas de madera sean tus preferidas, lo malo de estas es que son más flexibles que las otras y casi siempre requieren un balanceo constante, las palas de fibra de vidrio están también disponibles solo para algunos tipos de Helis lo que las hacen menos populares a las del madera o las de fibra de carbón, Mavrikk distribuye palas de fibra y repuestos en general a precios muy competitivos en el mercado, pregunta por esta marca en tu tienda local.

El tamaño de las palas usualmente está amarrado al tamaño del Heli, un Heli de la clase 30 usara palas de 550mm, un 50 de 600mm, el 60/70 de 680mm y un 90, palas de 710mm.

Los eléctricos tienen otra forma de medir sus palas y depende del modelo, para el caso de los clase Trex 450 se determinan por la potencia del motor, usualmente usan palas de 315mm a 335mm de largo, hay Helis eléctricos más grandes que adoptan palas con medidas para Glow.

Equipo para el campo de vuelo

¡Que necesitas principalmente!

Si te decidiste por un Heli a Glow deberás pensar también en algún equipo básico que tendrás que llevar al campo de vuelo, este consiste básicamente en una bomba manual o eléctrica para combustible, un calentador de bujías, un arrancador de motor, un alicate especial llamado "ball Link Pliers" y algunas herramientas ya mencionadas en este articulo, todo esto dispuesto en una caja llamada caja de vuelo, te la puedes hacer localmente por un valor de 20 dólares o puedes comprar una del Mercado, HeliProz por ejemplo vende una caja de herramientas preparada con todo lo que necesitas para reparar tu heli por 120 dolares, Thunder Tiger vende una llamada Carry master, trae los mínimo indispensable para llevar al campo y es muy útil. y para los helis electricos alli Align lleva la delantera con su caja especial donde no solo llevas herramientas y baterias sin no tambien el heli.

En conclusión

Aprender a volar Helicópteros R/C puede ser muy gratificante, pero hay algo que debes saber, si te metes en el tema deberás tener la paciencia necesaria para aprender, una opción para minimizar las roturas es colocarle al Heli una patas de entrenamiento como las ROTOPOD, se sujetan en el ski del Heli y te ayudaran a prevenir que se golpee conforme avances en tu curva de aprendizaje,,,,,,,

Bienvenido entonces a esta parte del hobby y prepárate para la adrenalina volando una de las maquinas más perfectas creadas por el hombre, en este blog iremos colgando mas información para que tu aprendizaje y el de todos sea lo más rápido y entendible posible.

Muchas gracias

Team Rcontrol Peru Tv