Zur gesetzlichen Vorgabe bezüglich der richtigen Kennzeichnung von Winterreifen konnten nur 23 Prozent von sich behaupten die Gesetzeslage zu kennen. Dass eine gewöhnliche „M+S-Kennung“ (Matsch und Schnee) dem deutschen Gesetzgeber ausreicht, um die Winterreifenpflicht erfüllt zu sehen, allerdings nur das Schneeflockensymbol echte Winterreifeneigenschaften gewährleistet, ist weitestgehend unbekannt. Hier gibt es offensichtlich noch Nachholbedarf, damit der Kfz-Halter im Winter mit optimalen Schutz unterwegs ist.

Der Ganzjahresreifen könnte, würde er die Versprechen seitens der Hersteller erfüllen, die perfekte Alternative zu klassischen Winter- und Sommerreifen sein, erspart man sich doch unter anderem das lästige (und teure) Umrüsten. In der Realität verhält es sich allerdings so, dass er weder auf Schnee und Eis die Leistungen eines herkömmlichen Winterreifens erreicht, noch auf trockener Fahrbahn dem regulären Sommerreifen Konkurrenz machen kann. Was übrig bleibt ist ein Kompromiss, der auf Kosten der Fahreigenschaften geht. Dies beweisen anschaulich die Testergebnisse: Nur ein Pneus konnte die Gesamtnote befriedigend erreichen, der Rest musste sich mit einem „ausreichen“ zufrieden geben.

Gleichermaßen breit gefächert ist auch die Auswahl der Testkandidaten die zur Leistungsschau vom ADAC ausgesucht wurden. Das sechzehn Winterreifen umfassende Starterfeld musste die gewohnt anspruchsvollen Testroutinen durchlaufen. Auf trockener, nasser und verschneiter (beziehungsweise vereister) Fahrbahn galt es die Fahrqualitäten unter Beweis zu stellen. Damit kamen sechs Winterpneus gut zurecht und acht konnten mit befriedigenden Bewertungen abschneiden, wobei die Unterschiede zwischen den Testergebnissen im Mittelfeld nur marginal waren. Zwei Fabrikate mussten sich allerdings geschlagen geben, einer davon sogar mit einem „mangelhaft“. Über die Fahreigenschaften hinaus wurden noch Geräuschentwicklung, Kraftstoffverbrauch und Materialverschleiß in der Gesamtbeurteilung berücksichtigt.

Der Falken Eurowinter HS439 machte gerade auf Schnee und Eis keine gute Figur, wobei nur noch der Trayal Arctica miserableres Handling aufweisen konnte. Mit der Gesamtnote „mangelhaft“ bei schwierigen Wetterverhältnissen geradezu ein Sicherheitsrisiko.

Schauen wir uns die Testergebnisse genauer an:

Insgesamt 14 Winterreifen wurden in den Wettkampf um die besten Beurteilungen geschickt, darunter überwiegend Neu- bzw. Weiterentwicklungen namhafter Hersteller. Das ist gut für den Käufer, denn abgesehen von einer Ausnahme konnten (wohlgemerkt) alle Prüflinge die Gesamtnote „befriedigend“ nicht unterbieten.

Getestet wurde wieder mal gewohnt gründlich und vielseitig. Zu den Prüfkriterien gehören das Handling und Bremsverhalten auf unterschiedlichen Fahrbahnverhältnissen, die da wären: trocken, nass, Schnee und Eis. Weiter flossen der Kraftstoffverbrauch und Verschleiß in die Bewertung ein, ebenso die Geräuschentwicklung.

Testsieger ist eindeutig der überarbeitete ContiWinterContact TS800, der in allen Kategorien überzeugen konnte, gefolgt von dem Michelin Alpin A4 und Dunlop SP Winter Response, die allesamt gute Testergebnisse liefern konnten. Abgesehen vom Falken Eurowinter HS439 konnten sich die anderen Modelle mit annehmbaren Leistungen empfehlen.

Auf der Hinterachse sind Reifen der Dimension 295/30 ZR20 montiert, auf der Vorderachse hingegen Reifen der Abmessung 245/35 ZR20. Erklärt wird dieser Aufwand vom Hersteller mit dem beim Porsche 911 traditionell im Heck befindlichen Antriebsaggregat. Dadurch entstehen sehr ungleiche Belastungen auf der Vorder- und Hinterachse.

Das Motto des Messeauftritts lautet „Driving Future Mobility“, und was Zukunft bezüglich Autoreifen für den Konzern bedeutet, daran wird kaum Zweifel gelassen: Ein sehr niedriger Rollwiderstand, ohne dadurch eingeschränkte Leistungswerte. Also eine größtmögliche Umweltverträglichkeit und Emissionsarmut in Kombination mit besten Fahreigenschaften, schon seit längerem ein häufig diskutiertes Thema innerhalb der Reifenbranche.

Unter dem Arbeitstitel „Conti.eContact“ stellt Conti einen eben solchen Reifen für sogenannte E-Autos (elektrisch angetriebene Fahrzeuge) vor. Durch das recht revolutionäre Reifendesign soll der Reifen Bestnoten erzielen und zum Beispiel die Zeitspanne zwischen den nötigen Aufladungen von Elektroautos deutlich verlängern.

Michelin verspricht, dass alle für die Antriebsachse konzipierten Nutzfahrzeugreifen die Anforderungen von herkömmlichen, mit M+S Kennung versehenen, Autoreifen erfüllen. Kategorisiert wird zwischen den Typenbezeichnungen „Winter normal“ und „Winter extrem“. Der Gebrauch von entsprechender Bereifung auf der Lenkachse muss nur bei extremen Wetterverhältnissen in Betracht gezogen werden. Michelin fordert alle Halter von Nutzfahrzeugen dazu auf, ab Herbst die Profiltiefe regelmäßig zu kontrollieren.

Anders sieht es mit dem Gewinn aus, dieser ist gegenüber dem Vorjahr um 33,6 Prozent zurückgegangen. Das gibt allerdings mitnichten Anlass zur Sorge, hat der Konzern doch kräftig in die Zukunft investiert:

• seit Anfang des Jahres wird massiv in den Bau von Fabriken in Indonesien und China investiert
• auf dem europäischen Kontinent vergrößert Hankook stark die Kapazitäten der Produktionsstätten in Ungarn

Geschuldet sind diese Zahlen laut Reifenkonzern unter anderem auch den Anstrengungen auf den Gebieten Produktentwicklung und Produktivitätssteigerung.

Alarmierender sind jedoch die 12 Prozent die nicht einmal die EU-Richtlinie von 1,6mm Mindestprofiltiefe erfüllen. Mit derart abgefahrenen Reifen bringt man sich und andere Verkehrsteilnehmer leichtfertig in Gefahr, gerade zur Urlaubszeit, wo die PKWs meistens voll beladen sind. Bridgestone kündigte an, seine Sicherheitschecks in der Zukunft noch auszuweiten und hält Autofahrer dringend dazu an den Zustand ihrer Reifen vor der Fahrt zum Urlaubsziel gründlich zu checken.

Mit den Abmessungen 235/45 ZR 17 wird sich der Pneu als Erstausrüstung vorwiegend an einem VW Passat empfehlen. Ursprünglich nur für das Aushängeschild der Baureihe, den Passat CC, produziert, bekommen nun auch der Eos und der Sharan Reifen mit Seal-Eigenschaften verpasst.

In acht Größen gefertigt ist der Reifen sowohl als Erstausrüstung, als auch für den Ersatzmarkt gedacht. Der Konzern erhofft sich jedoch weitere Zusagen verschiedener Hersteller hinsichtlich der Funktion als Erstausrüster.