Появление автомобилей гоночной серии Clio уходит корнями в историю аж на 40 лет назад. Первый прапращур Clio 197 Cup работы гоночного подразделения концерна Renault - 8 Gordi - появился как раз в это время. Далее последовала вереница автомобилей: Clio Williams, 172, 172 Cup, 182 и, наконец, специальное издание Clio Trophy.С течением времени линейка Renaultsport Clio развивалась и совершенствовалась, пока в 2006 году на рынке не появился Clio Renaultsport 197 Cup, о котором наш сегодняшний рассказ.
Что за автомобиль?

Renaultsport Clio 197 Cup словно создан, чтобы покорять извилистые гоночные треки. Он не любит унылых городских дорог, низких скоростей и серости жизни. Renault Clio версии Cup - это Гоночный Автомобиль с большой буквы.

По-сравнению со своим предшественником, Clio 197 Cup 2006 года претерпел ряд косметических и функциональных изменений. Так, например, конструкторы уменьшили дорожный просвет на 7 мм, поставили специальные “спортивные” пружины и амортизаторы, изменили передаточные числа для пятой и шестой передач в 6-ступенчатой механической коробке. Не обошлось и без жертв: чтобы обеспечить конкурентную цену, в новый Clio Renaultsport 197 Cup пришлось установить более дешёвую приборную панель и центральную консоль от базового варианта этого кара - Clio Extreme, а кондиционер и такие “излишества”, как, например, верхний спойлер, спутниковая система навигации, климат-контроль теперь предлагаются в качестве опции.
Урезав что-то в одном месте, Renault проявила щедрость в другом. Отныне Clio 197 Cup По-умолчанию поставляется вместе с 17-дюймовыми легкосплавными дисками и особой тормозной системой Brembo - что же, совсем неплохо.

Большинство автопроизводителей стараются подчеркнуть отличия между своими спорткарами и дорожными автомобилями путём внесения изменений в настройку подвески, установив большие диски или изменив конструкцию бамперов, однако в стремлении придать автомобилю наиболее спортивный вид, Renault пошла ещё дальше. в Clio 197 Cup компания привнесла некоторые решения из мира Формулы-1. Продуманная аэродинамика не только украшает внешний вид авто, но и делает его более толерантным к воздушным потокам.

Внешний вид

Внешний вид также претерпел вполне ощутимые изменения. Спереди появились внушительные воздухозаборники, круглые миниатюрные противотуманные фары, колёсные арки расширились на 42 мм, добавились вентиляционные отверстия позади передних арок. Подвеска стала более жёсткой, появились энергоёмкие амортизаторы, увеличился диаметр стабилизаторов поперечной устойчивости.

Салон

Спортивные кресла, великолепное расположение педалей и рычага переключения передач, обилие контрольных элементов на рулевом колесе - всё это делает Clio 197 Cup по-настоящему удобным спорткаром. А если прикупить опциональные кресла от Recaro, то наслаждение от нахождения внутри рискует зашкалить за все допустимые границы.

Двигатель

в Clio Renaultsport 197 Cup установлен 2-литровый, 4-цилиндровый, 16-клапанный атмосферный мотор мощностью 197 лошадей. При крутящем моменте в 215 фунтов/фут на 5500 об/мин Clio 197 Cup является самым мощным из всех переднеприводных Clio, выпущенных до этого времени.
Спортивный характер двигателя В полной мере проявляется при 7200 об/мин - на максимальных оборотах автомобиль заявляет о себе внушительным рёвом.

Как уже говорилось выше, в Clio Renaultsport Cup установлена 6-ступенчатая механическая КПП, отличающаяся увеличенной чёткостью переключения передач. Автомобиль может разгоняться до 100 км/ч за 6,9 секунд, а его максимальная скорость - 230 км/ч.

К сожалению, в состязаниях по экономии топлива Clio 197 Cup не удалось завоевать ни одной награды. Поэтому просто скажем, что при тестировании, среднее значение составило 8,7 литров на 100 км.

[Show as slideshow]

Связанные записи

• Обзор Renault Symbol New (0)
• Обзор Renault Logan (0)
• Обзор Renault Clio III (0)
• Renault Clio III: изящный Француз всегда к вашим услугам (0)
• Уроки французского от Renault Koleos (0)

Как-то раз судьба забросила меня в Швецию. Это была деловая командировка, из которой я приехал немного озадаченный. Шведы, как мне показалось, - это совершенно особенный народ, просто помешанный на аскетичном утилитаризме. Шведские женщины - самые практичные женщины в мире. Только у них в гардеробе количество пар обуви можно сосчитать по пальцам одной руки. Причём, я ещё сильно преувеличиваю. На самом деле, туфелек у них всего одна-две пары, но зато на все случаи жизни.

В вопросах неприхотливости, со шведками могут поспорить только, разве что, шведские мужчины. Они там так суровы, что количество шуток, которые они знают и употребляют в повседневном обиходе, примерно равно количеству пар обуви в гардеробах их жён и подруг.

Если перевести разговор в автомобильную плоскость, то получится следующее. Страстная любовь шведа к простоте, наверняка, уже подсказала вам тип авто, по которому просто обязан сохнуть каждый уважающий себя швед. Разумеется, что это универсал.

Как известно, спрос определяет предложение. Компания Renault старается держать нос по ветру. Так вот, Renault Kangoo - и есть тот заветный универсал, который и было решено отправить на покорение сердец северных соседей. Расчёт французов был безошибочный: Kangoo так уродлив, что просто не может не понравиться шведам. Помимо внешнего вида “на любителя”, он ещё и практичен, неприхотлив в плане расхода топлива, особенно, укомплектованный 1,5-литровым дизельным двигателем. Другими словами, Renault Kangoo - это автомобиль, который будет точно востребован на шведском рынке.

Kangoo бесспорно обладает характером настоящего европейца, что, скорее не комплимент, а камень в его огород. Подобно многим другим вариациям на тему бюджетного авто, он лишён той самой изюминки, превращающей автомобиль из заурядного средства передвижения в имиджевый аксессуар. Кажется, что при проектировке Renault Kangoo дизайнеры придерживались мысли “чем незаметнее - тем лучше”. Свет, который дают его миниатюрные фары, по интенсивности можно сравнить с мышиным вздохом. Особенно смелые владельцы могут даже попробовать прошмыгнуть на нём в центр Лондона не платя за проезд - велик шанс, что автомобиль просто не заметят. Единственное, что слегка оживляет унылый вид Kangoo - это его Передняя часть, вызывающая в памяти ассоциации с Clio Symbol, но на улучшение общего впечатления это никак не сказывается. Попытка “разбавить” угрюмость кузова Kangoo несколькими обтекаемыми линиями, вызвана, видимо, желанием сэкономить пару-тройку центов на бензине за счёт уменьшения сопротивления от встречных потоков воздуха. А как вы думали? Ведь бензин в старушке-Европе стоит малость поболее, чем несовершеннолетние рабыни с местного чёрного рынка. Вероятно, такой автомобиль великолепно смотрелся бы в аэропорту имени Шарля де Голя, ловко маневрируя между громадных чемоданов. Тонкие эстеты, глядя на плавные линии “лицевой” части Kangoo, медленно перетекающие в глухую унылую коробку сзади, хватаются за голову, немедленно вспоминая пословицу “не суди о доме по фасаду”. Стоя позади “Кенгурёнка” производства Renault, можно заметить странные, ассиметричные задние двери и большие пластиковые скобы, вмонтированные по обеим сторонам кузова. А если подключить к созерцательному процессу немного воображения, то открывшаяся картина “Kangoo сзади” живо напомнит ту самую часть человеческого тела, о которой не подобает говорить в приличном обществе.

Внутри салона

Европейцы - это такой народ, который обожает обсуждать автомобили на многочисленных форумах (я, кстати, не исключение). По поводу внутреннего убранства салона в Renault Kangoo спорили долго и много. Кто-то продолжает спорить и сейчас. В итоге все сошлись на мысли, что Renault Kangoo - это не Ford Ranger. Конечно, с таким салоном тоже можно жить… А смысл?

Сидения в Kangoo вполне адекватные, хотя на уровне бёдер ощущается лёгкий дискомфорт. Дешёвый пластик приборной панели ужасает своей грубостью, однако все рычажки и кнопочки - на своём месте.

К плюсам можно отнести рычаг переключения передач - за ним хотя бы не нужно далеко тянуться. Внутри полным-полно бардачков на все случаи жизни, присутствует и просторная полка сверху. Однако размещать там что-то тяжёлое - крайне не рекомендуется. При торможении вещи летят вниз прямо на головы водителя и пассажиров.

Управляемость

Как средство передвижения - Kangoo также оставляет не однозначное впечатление - это гремучая смесь неловкости и пронырливости. Может быть потому что Kangoo, генетически, принадлежит к тому же семейству, что и Renault Megane? В самом процессе Вождения нет ничего особенного, по этому показателю «Кенгурёнок» стоит где-то рядом с Honda Civic и Chevrolet Cobal.

Если, читая всё это, вы ещё не до конца прониклись ненавистью к нашему очаровательному кенгурёнку, то пожалуйста, вот вам ещё несколько подробностей из его богатого досье.
Достаточно, пожалуй, прокатиться с ветерком, чтобы испытать незабываемые ощущения на резких поворотах. Благодаря смещённому куда-то вверх центру тяжести, впечатления от крутых виражей - совершенно “незабываемые”. Масло в огонь подливает долговязый суженый корпус. Благодаря ему Kangoo неизлечимо болен недостаточной поворачиваемостью.

Кстати, сидя на пугающе-высоком водительском сидении, можно почувствовать себя водителем автобуса - с него видно много и далеко.

Подвеска в “Кенгурёнке” оставляет желать лучшего. Правда водитель и передний пассажир находятся в привилегированном положении. Спереди трясёт не очень сильно, но задним пассажирам мало не покажется. Если кто-то ездил на УАЗике - то хорошо меня поймёт.

Двигатель

Двигатель, пожалуй, является одной из частей этого автомобиля, о которой почти не хочется говорить ничего плохого. Даже напротив: 1,5-литровый дизель выглядит весьма проворно. Он вполне неплох как на низких, так и на высоких оборотах. Расход топлива составляет примерно 5,5-литров в городе и 6,5 на шоссе. Для своего класса двигатель достаточно мощный. Тягу можно почувствовать уже при 1000 об/мин. Впечатление, что автомобиль тянет за собой истощённый от голода одноногий студент - отсутствует. Единственный недостаток мотора - он слишком шумный.

Грузоподъёмность

Что касается вместительности, то Renault Kangoo может легко переплюнуть большинство имеющихся на рынке автомобилей этого класса. В нём без особого труда можно разместить мебель, людей, несколько велосипедов, умывальник, да ещё и останется место для запаски. Причём, не придётся даже складывать заднее сидение - не автомобиль, а пещера Лехтвейса.

Цена

Если говорить о стоимости этого “чудо-автомобиля”, то она составляет менее 107 000 Шведских крон (примерно 14 800 долларов США), что совсем не много для среднестатистического Шведа. Можно, конечно, прикупить некоторые декаданские опции, вроде дополнительных задних сидений, но тогда стоимость Renault Kangoo будет трудно удержать ниже $17 200, что уже напоминает историю Дедала, придумавшего крылья для Икара, которые опалило Солнце. В качестве Солнца здесь выступают автомобили-конкуренты от Volvo или Saab, которые хоть и стоят несколько дороже Kangoo, но зато на них не стыдно показаться в приличном обществе. В вопросах удобства управления, комплектации и благообразного внешнего вида они бьют Kangoo как хотят.

Заключение

Из-за своего внешнего вида вряд ли Renault Kangoo можно назвать настоящим семейным автомобилем. Это скорее транспортное средство для решения исключительно коммерческих, утилитарных задач и будет полезно в автопарке какого-нибудь ремонтного предприятия, не слишком озабоченного “правильным” внешним видом транспортных средств для сотрудников. Потому что на ехидные замечания прохожих можно с чистой совестью всегда ответить: “а это служебный автомобиль. Картошку с дачи я вожу на Nissan Almero”. Тем не менее, Шведы покупают Kangoo с превеликим удовольствием. Остальная часть Европы предпочитает минивэн Renault Scenic, построенный на той же платформе, что и Kangoo, но обладающий куда как более приятным внешним видом.

[Show as slideshow]

Связанные записи

• Обзор нового Renault Kangoo (0)
• Обзор Renault Espace IV (0)
• Уроки французского от Renault Koleos (0)
• Официальное представление Renault Megane hatchback (0)
• Обзор Renault Symbol New (0)

Фактически, Clio III представляет собой совершенно новый автомобиль. В первую очередь, была заменена платформа - теперь это B - результат плодотворного сотрудничества Renault и Nissan. Clio стал на 17 сантиметров длиннее и на 7 шире. Увеличилась и колёсная база - теперь она составляет 257,5 сантиметров.

Изменился внешний вид - Clio стал более модерновый. Что-то было заимствовано из новой Megane. Спереди - это перепрофилированный нос, а сзади - новый бампер. Выросли в размерах и поменяли форму фары, причём как спереди, так и сзади.

Как и раньше, Clio 2009 выпускается в нескольких модификациях. Если у покупателя нет необходимости в перевозке крупногабаритных грузов, то можно ограничиться трёхдверным или пятидверным хэтчбэком, в противном случае, рекомендуется приобрести Clio Sport Tourer в кузове универсал.

В зависимости от предпочтений и материальных возможностей, клиенту доступны шесть уровней комплектации. В максимальном оснащении Clio выглядит весьма агрессивно. Мужественность линий подчёркивают расширяющиеся кверху колёсные арки, эффектные чёрные решётки и общая отделка кузова.

Внутри салона
Салон в Renault Clio по-настоящему просторный. Пожалуй, в своём классе небольших автомобилей, ему будет очень сложно найти достойного конкурента. Без особого труда внутри могут разместиться четыре взрослых человека, причём на заднем сидении не будет тесно детине ростом под 190 сантиметров.

Хэтчбэки располагают 288 литрами полезного пространства, а если ещё сложить задние сидения, то вместимость увеличится до внушающих уважение 1038 литров. Спинка заднего сидения может фиксироваться в двух положениях, складываясь либо полностью, либо в соотношении 60X40.

В модификации Sport Tourer полезный объём достигает 439 литров и 1277 со сложенными сидениями, соответственно.

Начиная с комплектации Dinamique, Renault Clio комплектуются стильной приборной панелью из мягкого, приятного на ощупь пластика и кондиционером.

За рулём
Подобно своему предшественнику, новая версия Clio отлично сбалансирована в тех вопросах, которые касаются соотношения управляемость/вождение. В поворотах автомобиль не раскачивает, мягкая подвеска, благодаря стабилизатору поперечной устойчивости, уменьшающего крены в поворотах, компенсирует все неровности дорожного полотна. Дорогу автомобиль держит просто отлично. Удобство и комфорт при вождении достигается не только настройками самой подвески, но и за счёт выбора материалов для сайлент-блоков. Единственный недостаток, пожалуй, в электроусилителе руля, которому не хватает динамики.
Однако не во всех модификациях Clio подвеска настроена достаточно мягко. К примеру, в Renaultsport 200, обладающим спортивным характером, она достаточно жестковата, но оно и понятно: Кесарю - Кесарево, . Вряд ли кому-нибудь придёт в голову купить Renaultsport 200, чтобы ездить и любоваться сельскими видами? Зато для спортивных соревнований этот автомобиль подходит как нельзя лучше. Благодаря отличной производительности 200-кубового двигателя создаётся впечатление, что сидишь за рулём гораздо более дорогого и мощного автомобиля.

Двигатель
Дизельный двигатель - отличное решение, позволяющее экономить как на стоимости литра топлива, так и на ежегодных налогах, которые, как известно, для дизеля значительно ниже, чем для бензиновых собратьев.

А потому, решив установить тихие 1,5-литровые дизельные dCi моторы мощностью от 85 до 106 лошадиных сил в серию Clio - Renault не прогадала. Несмотря на, казалось бы, небольшую мощность, Clio способна потягаться с более производительными автомобилями. Расход топлива у них соответствующий - порядка 4-литров на 100 км.

Естественно, что Renault поставляет Clio и с бензиновыми силовыми установками. В ассортименте двигатели, начиная от 1,2-литрового малыша мощностью 73 лошадиные силы, который, кстати, можно турбировать, подняв производительность до 98 л. с, и до 1,6-литрового агрегата, выдающего, в зависимости от тюннинга, от 108 до 126 л. с. Самый мощный 2-литровый мотор - шедевр моторостроения - установлен на Renaultsport. Он без труда выдаёт 197 л. с. и обладает поистине выдающимися силовыми характеристиками.

В зависимости от производительности двигателя, объём CO2, выделяемый дизельными версиями Renault Clio, колеблется между 115 и 123 гр/км - отличный результат работы команды разработчиков двигателей Renault.

Трансмиссия
Renault Clio поставляются либо с 5-ступенчатой ручной коробкой передач, либо с 4-ступенчатым автоматом. В зависимости от объёма двигателя, возможна опциональная установка того или иного типа трансмиссии. Механическая КПП устанавливается на все типы и объёмы двигателя, однако автомат можно установить только на 1,6-литровый мотор.
Безопасность и экологичность

Renault традиционно уделяет большое внимание безопасности своей продукции, а потому не будем удивляться, что на европейских испытаниях безопасности EuroNCAP, автомобили серии Clio получили пять из пяти максимально-возможных звёзд. При производстве Clio, Renault использовала новые сорта стали и другие материалы, снижающие риск получения серьёзной травмы при аварии.

В каждом автомобиле присутствуют специальные подголовники и по крайней мере шесть подушек безопасности, максимальное количество которых достигается в комплектациях Dynamique, Privilege и Initiale, где их аж восемь штук.

Цена вопроса
Хэтчбэки Renault серии Clio - отнюдь не самое дешёвое из возможных предложений для автомобилей данного сегмента. Благодаря завышенной стоимости, за три года существования первой версии Clio, производителю удалось реализовать только 40% от намеченного объёма. Цена Clio в базовой комплектации начинается от $17 578, тогда как стоимость Clio премиум-класса достигает $27 909.

Разумеется, Clio по-своему хорош, но едва ли он способен составить конкуренцию, например, тому же Ford Fiesta.

Связанные записи

• Обзор Renault Symbol New (0)
• Обзор Renault Logan (0)
• Обзор Renault Laguna III (0)
• Обзор Renault Clio III (0)
• Clio Renaultsport 197 Cup 2006 – 40 лет не прошли даром (0)

Через несколько лет проект «X-90» воплотился в виде Renault Logan, автомобиле с противоречивым дизайном, подросшей ценой, да и производящимся теперь в России.

Ощущение дешевизны Логана создается уже при внешнем осмотре – формы автомобиля выглядят «рублеными», как будто производитель сэкономил на финальной обработке.

Поэтому садясь за руль сильно удивляешься – изнутри все сделано по-человечески. Дешево конечно, но ничего страшного.

Передняя панель Renault Logan сделана моноблоком, а не разделена на 2 части, как в большинстве автомобилей, потому что так получается дешевле. Еще один пример снижения себестоимости – отсутствие дверных ручек в автомобиле. Вместо них в обивках дверей вделаны углубления.

Причем качество пластика в салоне вполне приемлемое. В руле отсутствует возможность регулировки и по вылету, и по высоте. Водительское кресло в самой дорогой комплектации можно регулировать по высоте, во всех остальных версиях – лишь передвигать его вдоль и менять наклон, прямо как и в «Жигулях». О продукции АвтоВАЗа напоминают и стеклоочистители - если потянуть подрулевой переключатель на себя, заработает лишь стеклоомыватель, а вот чтобы включились дворники, нужно переместить рычаг вниз.

Есть в дизайне автомобиля и немало странностей. Например, ручка регулировки зеркал находится под ручным тормозом, кнопки управления стеклоподъемниками – на центральной панели, а у ручек обогревателя подписи размещены снизу. Чтобы их увидеть, водителю придется сильно нагнуться.

Еще одна необычная деталь – корректор фар. Он механический и для его поворота требуется приложить немалое усилие. Да к тому же он расположен в месте, где обычно размещают рычаг открывания капота, что достаточно неудобно.

Все эти странности объясняются одним – экономией.

Руль ставится тот же самый, что используется в Clio и Symbol. Диаметр обода вполне удобен, материал руля шершавый и жесткий, по всей тыльной стороне находятся выпуклости под пальцы. Как и в большинстве «французов» кнопка звукового сигнала расположена на торце левого подрулевого переключателя.

Приборы – два немного срезанных снизу «кружка» тахометра и спидометра в белых рамках читаются вполне нормально. Цифры подсвечиваются нейтрально-оранжевым цветом. Указатели температуры двигателя и количества топлива, находящиеся в центре панели рядом с часами и дисплеем бортового компьютера практические не видны, но они дублируются яркими индикаторами предельных режимов в блоке под табло.

Передний обзор, в отличие от многих современных автомобилей весьма хорош, правда несколько запутывает неразличимость габаритов машины с переднего кресла – капот можно увидеть, лишь перегнувшись через руль. Боковые зеркала, полностью симметричные с обеих сторон, далеко не идеальны: малы, да и верхняя кромка скошена.

В заднее стекло можно видеть только дорогу, а вот окончания огромного 500-литрового багажника там не заметно. Несмотря на это, к габаритам автомобиля привыкаешь быстро благодаря большим оконным проемам, коротким свесам и почти плоским боковинам кузова.

Задний диван достаточно большой, чтобы на нем можно было уместиться втроем, хотя при полностью отодвинутых передних сидениях места для ног сзади будет не так уж и много. Багажник, которым так гордятся в Renault, действительно поражает размерами, но впечатление портит невозможность сложить заднюю спинку, так что о перевозке крупных грузов можно забыть.

Renault Logan создан на фирменной платформе B, которая была разработана совместно с Nissan. Это платформа так же лежит в основе Clio и Modus, так что появление в Логане уже ранее использованных технических решений вполне оправдано. К примеру, в качестве подвески спереди используется «псевдо McPherson» с нижними треугольными рычагами, как и на Clio II. Сзади стоит такая же, как и на Modus полунезависимая подвеска.

В линейке двигателей – два хорошо зарекомендовавших себя восьмиклапанника K7 объемами 1,4 и 1,6 литра, развивающие 75 и 90 лошадиных сил соответственно. Эти моторы уже использовались на Symbol и Kangoo. Для обоих двигателей доступна лишь одна пятиступенчатая механическая коробка передач. При грамотном уходе за автомобилем, этот двигатель вполне может пройти 300 и более тысяч километров без необходимости ремонта. Если же с ним все-таки что-то случится, починить его смогут не только в фирменном сервисе, но и в любой мастерской, имеющей опыт работы с иномарками.

У 1,6-литрового двигателя нет принципиального преимущества над более слабым собратом. Конечно, низовая тяга у него будет получше, он может быстрее разгоняться и развивать большую скорость, но эта разница не столь заметна. Поэтому человек, считающий каждый рубль, скорее всего не будет переплачивать солидные деньги за дополнительные «15 лошадей».

В городских условиях Renault Logan с 1,4-литровым двигателем потребляет 9 литров, а с 1,6-литровым – все 10.

На дороге Логан ведет себя нормально, не напрягает чрезмерными кренами. Подвеска – одна из наиболее сильных сторон нового автомобиля. Для адаптации к российским условиям был увеличен дорожный просвет, также удлинен и ход отбоя. При езде по разбитому асфальту получить пробой очень сложно, а значит наши дороги убьют подвеску нескоро.

Нельзя не сказать об одном из основных недостатков автомобиля – плохой шумоизоляции в сочетании с шумным мотором. Уже после 75 км/ч гул начинает раздражать, особенно если ехать в агрессивном стиле, постоянно поддавая «газу».

Основными достоинствами автомобиля следует признать очень просторный салон и комфортабельную подвеску. Ну а среди минусов – слишком простая отделка салона, и ужасная шумоизоляция (вернее ее полное отсутствие). Также следует отметить, что Renault Logan в хороших комплектациях стоит не так уж и дешево, как это кажется на первый взгляд.

[Show as slideshow]

Связанные записи

• Обзор Renault Symbol New (0)
• Обзор Renault Sandero Stepway (0)
• Обзор Renault Laguna III (0)
• Обзор Renault Clio III (0)
• Renault Clio III: изящный Француз всегда к вашим услугам (0)

Большинство версий Clio имели на борту 4 подушки безопасности, кондиционер, подогрев сидений. Помимо двигателей, которые были доступны для обоих автомобилей, на Clio ставились бензиновые моторы объемом 1,1 и 2 литра (58 и 169 лошадиных сил соответственно), а также 1,9 литровый дизель (64 или 80 лошадиных сил).

Изначально седан назывался Clio Symbol, но в 2002 году приставку убрали, произведя при этом рестайлинг автомобиля. Четыре года спустя был произведен очередной рестайлинг, при этом силовые агрегаты и подвеска остались прежними.

Два рестайлинга, которые автомобиль пережил за 9 лет своего производства (с 1999 по 2008 года) не меняли его существенно, ограниваясь небольшими косметическими штрихами. Были изменены бамперы, оптика и панель приборов. Также несколько менялась комплектация автомобиля. Сначала была доступна лишь механическая коробка передач, в 2005 году появилась версия с «автоматом». В России были доступны машины лишь с 2 моторами одинакового объема 1,4 литра, выдающие 75 и 98 лошадиных сил.

Быстрая продажа автомобилей по всей России. Размещение объявления на этом сайте не займет много времени, зато поможет с поиском покупателей.

Летом 2008 года публике было представлено новое поколение Renault Symbol, выглядевшее более элегантно. Несколько изменилась длина автомобиля, а вот подвеска и колесная баз остались прежними.

Попасть внутрь очень просто: проем достаточно широкий, двери очень легкие. Благодаря низкой оконной линии автомобиль обладает хорошей обзорностью.

Посадку за рулем нельзя назвать идеальной. Водителю либо не хватает места для ног, либо приходится располагаться далеко от рулевого колеса. Руль регулируется только по высоте. Зато сидения обладают хорошей боковой поддержкой. Сзади по-прежнему тесновато, и если для ног места хватает с избытком, то над головами явно ощущается нехватка свободного пространства. Задний диван рассчитан на двоих, и третий человек поместится туда с большим трудом. Кнопки управления задними стеклоподъемниками расположены на центральном тоннеле, так что дотянутся до них иногда бывает проблематично.

По сравнению с предыдущей версией изменения в салоне незначительны. Двухцветная панель выглядит достаточно свежо, но вот клавиши достаточно жесткие на ощупь.

Багажное отделение, объемом 504 литра очень вместительно. Правда существует конструкционный недостаток – несмотря на то, что задний диван можно сложить, вместо спинки сидения остается только узкая щель, так что положить крупногабаритные грузы в автомобиль будет не так уж и просто.

По ходовым качествам новый Renault Symbol не отличается от предыдущего поколения. Об этом говорят и рекордно низкий срок разработки, и скромные инвестиции в этот проект. На создание автомобиля ушло 26 месяцев и 100 миллионов евро. Обычно запуск новый модели обходится значительно дороже, но инженеры Renault смогли сэкономить, использовав при производстве «Символа» ходовую часть предыдущего поколения, также устанавливаемую на старый Clio.

Подвеску от Clio (спереди - McPherson, сзади – поперечная торсионная балка) вроде бы настроили для кузова иного типа, но управляемостью автомобиль не блещет. Renault Symbol по-прежнему чрезмерно кренится при крутых виражах, а рулевое управление обладает недостатком информативности.

Правда автомобиль и не рассчитан на агрессивную и динамичную езду. Его конек – спокойное перемещение владельца из одной точки в другую. Именно при такой манере и начинают проявляться все достоинства Renault Symbol, в частности – небольшой расход топлива. По словам компании Renault, версия с механической коробкой передач потребляет 7 л/100 км, а с «автоматом» - 7,3 л/100 км. Подвеска, которая плохо ведет на высоких скоростях, отлично проявляет себя на дорогах с кочками и неровностями.

В России новая модель будет доступна лишь с одним бензиновым двигателем объемом 1,4 литра, выдающим 98 лошадиных сил. Автомобиль в базовой комплектации Authentique с 5-ступенчатой механической коробкой передач обойдется в 425 600 рублей. Доплатив 29 000, покупатель получит 4-ступенчатый «автомат». В этой версии доступны гидроусилитель руля, передние стеклоподъемники, подушка безопасности для водителя и для версии с автоматической коробкой передач дополнительно будет установлен бортовой компьютер.

Более дорогая комплектация Expression в дополнение ко всему перечисленному обладает кондиционером, регулировкой водительского сидения по высоте, стеклоподъемниками для задних дверей, магнитолой с подрулевым управлением, подогревом и электроприводом зеркал, подголовниками на задних сидениях, подушкой безопасности для пассажира, АБС и специальной разработкой Renault – системой крепления Isofix на задних сидениях.

Такая версия обойдется автолюбителям в 478 600 рублей за версию с механической КПП и 507 600 – за версию с «автоматом».

В самой богатой комплектации Privilege, стоимость которой начинается с 508 600 за «механику» и 537 600 за «автомат» будут доступны климат-контроль, боковые подушки безопасности и подогрев передних сидений.

[Show as slideshow]

Связанные записи

• Обзор Renault Logan (0)
• Обзор Renault Laguna III (0)
• Обзор Renault Clio III (0)
• Renault Clio III: изящный Француз всегда к вашим услугам (0)
• Clio Renaultsport 197 Cup 2006 – 40 лет не прошли даром (0)

Главным изменением новой версии, не считая нового дизайна, стало увеличение размеров автомобиля. Kangoo получил лишние 180 мм, и теперь его длина составляет 4213 мм. Дополнительная длина пошла на увеличение размеров салона и как следствие увеличение комфорта пассажиров. Ведь Kangoo можно использовать не только для грузоперевозок по городу, он также является вполне неплохим семейным автомобилем.

В салон можно попасть, открыв две большие сдвижные двери по бокам автомобиля. Выглядит новый Kangoo ничуть не хуже предшественника. Дизайнеры увеличили объем кузова, сделали светотехнику крупнее, изменили вид колесных арок. В салоне была улучшена шумоизоляция, для отделки панелей теперь используются более качественные материалы. По заявлениям разработчиков, новое поколение является намного более эргономичным по сравнению с предшественниками.

В автомобиль была встроена новая климатическая установка, способная быстро нагревать или охлаждать внутренний объем автомобиля. Воздух распределяется по всему салону равномерно при помощи системы воздуховодов.

Одним из главных требований к автомобилям в этом сегменте являются широкие возможности по трансформации салона. Благодаря изменениям внутреннего пространства владелец получает возможность перевозить любые грузы, независимо от их формы и размера.

Хотите знать, как купить фотоаппарат и не ошибиться при этом? Ответы вы найдете на сайте 7 лепестков сакуры, содержащем большое количество информации по данной теме.

Задние сиденья при складывании образуют ровную площадку для перевозки крупных грузов. При необходимости можно сложить и переднее пассажирское кресло, увеличив тем самым грузовой объем автомобиля до 2866 литров. В салоне расположено большое количество кармашков общим объемом 77 литров, предназначенных для хранения личных вещей и всякой мелочевки.

Инженеры Renault позаботились и о безопасности пассажиров. В зависимости от комплектации на автомобиль устанавливается от 2 до 6 подушек безопасности, ремни оборудованы преднатяжителями. Также Kangoo оснащен АБС, а в некоторых комплектациях еще и системой ESP. В новой версии установлены системы, облегчающие жизнь водителю, например круиз-контроль с функцией ограничения скорости, датчики света и дождя. В предыдущем автомобиле такими излишествами и не пахло.

На выбор предлагается 3 дизельных и 2 бензиновых мотора. Все 3 дизельных агрегата имеют объем 1,5 литра и способны выдавать 70, 85 или 105 лошадиных сил. Бензиновые двигатели объемом 1,6 литра развивают мощность 90 и 105 лошадиных сил.

Кроме пассажирской версии автомобиля будут доступны и коммерческие версии нового Kangoo: Kangoo Express и Kangoo Express Compact. Первый будет обладать длиной 4213 мм и багажным отсеком объемом 3-3,5 м³ и комплектоваться такими же дизельными и бензиновыми двигателями, что и обычный Kangoo. При этом бензиновые двигатели будут поставляться только с двухместной версией Kangoo Express, а вот дизельный мотор будет ставиться и на двух- и на одноместную версию. Что же касается Kangoo Express Compact, то этот автомобиль длиной 3829 мм, обладающий емкостью багажного отделения 2,3-2,9 м³ будет комплектоваться 3 двигателями: бензиновым мощностью 85 л.с. и дизелями на 70 и 85 л.с. Для все 3 двигателей доступны одно- и двухместные версии.

Renault Kangoo с одинаковым успехом может использоваться и как семейный автомобиль, и как средство для перевозки грузов.

[Show as slideshow]

Связанные записи

• Renault Kangoo: страшный “Кенгурёнок” для Шведа (0)
• Обзор Renault Espace IV (0)
• Уроки французского от Renault Koleos (0)
• Официальное представление Renault Megane hatchback (0)
• Обзор Renault Symbol New (0)

Последняя на данный момент, четвертая версия Espace была показана публике в 2002 году, причем разработка велась уже без участия Marta. Автомобиль был полностью построен силами компании Renault и в отличие от предшественников, использовал металлический кузов.

Espace - один из самых необычных автомобилей с точки зрения дизайна в своем классе. Благодаря острым граням и коротким свесам он смотрится динамично, что для минивэнов слегка необычно. Дизайн продолжает традиции, заложенные Vel Satis и Avantime. Передняя часть автомобиля запоминается благодаря стильно выглядящей светотехнике.

Задняя часть выглядит более стандартно – вертикальные полосы фонарей смотрятся невыразительно, а сам автомобиль - несколько тяжеловатым. Но по сравнению с другими машинами в своем классе Espace выглядит отменно. Пожалуй, не найдется другого такого минивэна, который бы при размерах, сопоставимых с Renault Espace выглядел бы также стильно и эффектно.

Несмотря на то, что автомобиль был разработан более 7 лет назад и на сегодняшний день не выглядит таким необычным, как раньше, Renault Espace способен привлечь не меньше взглядов, чем какой-нибудь спортивный автомобиль.

Начиная с третьего поколения в модельном ряду присутствуют две версии автомобиля – стандартный Espace, а также Grand Espace с увеличенной на 20 см колесной базой, что повышает комфортность пассажиров задних рядов.

Интерьер автомобиля весьма необычен. Приборная панель расположена по центру, причем внутри не найдется ни одной стрелки, все приборы исключительно цифровые. Espace может похвастаться отличной обзорностью как вперед, так и назад. Благодаря тонким стойкам и широким окнам видно все, что происходит вокруг. Отдельных слов заслуживает блок управления климатом. Основной блок управления расположен на водительской двери, также имеется 3 дополнительных пульта для пассажиров. Правда если передний пассажир может изменять и температуру воздуха, то задние – только интенсивность обдува.

Основная специализация сайта ad-auto.ru - продажа авто. Рекомендуем его всем, кто в ближайшее время собирается купить или продать транспортное средство

В автомобиле находится большое число ящичков. На передней панели размещено целых пять «бардачков» и еще 2 расположены в боковинах кузова. А ведь есть еще карманы в дверях и подстаканники на центральном тоннеле. Кстати магнитола спрятана в одном из бардачков, что слегка необычно.

Пол в автомобиле абсолютно ровный, как повелось еще с первого поколения Espace. В новой версии возможностей по трансформации салона стало еще больше. Передние сиденья можно развернуть на 180 градусов, а сиденья второго ряда можно сложить, превратив их в своеобразные столики. Все кресла легко снимаются и весят не слишком много – около 25 кг.

Заводится автомобиль кнопкой, а вместо ключа используется специальная чип-карта, которая вставляется в прорезь на центральном тоннеле. В дорогих версиях Espace можно использовать несколько таких карт, которые хранят различные настройки водительского сиденья и зеркал. Это бывает весьма удобно, если автомобилем пользуется несколько человек.

Для Renault Espace доступна широкая линейка двигателей. Самый слабый – 1,9 литровый дизель мощностью 117 лошадиных сил. Для минивэна такой двигатель будет слабоватым, поэтому лучше посмотреть в сторону более мощных вариантов. Из дизелей также доступны 2,2 и 3 литровые версии, мощностью соответственно 150 и 180 лошадиных сил.

Имеется и бензиновый мотор с турбонаддувом объемом 2 литра, выдающий 150 «лошадей». Он обладает неплохой динамикой, но проигрывает дизелям в плане экономичности и надежности.

И, наконец, самый мощный вариант – 3,5 литровый V6 мощностью 245 лошадиных сил, который был разработан совместно с Nissan. Кроме всего прочего, этот двигатель устанавливается также на Murano и Z350. Конечно, такая версия стоит немало, да и эксплуатационные расходы будут велики, но зато мощный мотор обеспечивает отличную динамику и позволяет разогнать грузный минивэн до 100 км/ч всего за 8,1 секунды. Максимальная скорость – 225 км/ч. На высоких скоростях автомобиль ведет себя послушно, обеспечивая отличную плавность хода и минимум шума в салоне.

Подводя итог, можно сказать, что Renault Espace – это минивэн, способный перевозить больше багажа и грузов, чем обычный легковой автомобиль. К тому же этот минивэн весьма быстрый. Причем качества Espace не ограничиваются только вместительным салоном или мощным двигателем. Это – комфортный и дорогой автомобиль, по комплектации не уступающий многом седанам бизнес-класса.

Renault Espace подойдет тем, кто хочет иметь хорошо оснащенный, быстрый и одновременно вместительный автомобиль.

[Show as slideshow]

Связанные записи

• Обзор нового Renault Kangoo (0)
• Renault Kangoo: страшный “Кенгурёнок” для Шведа (0)
• Уроки французского от Renault Koleos (0)
• Официальное представление Renault Megane hatchback (0)
• Обзор Renault Symbol New (0)

Новая Laguna заметно увеличилась в размерах. Но, несмотря на дополнительные 90 мм в длину, 35 мм в ширину и 10 мм в высоту, автомобиль по-прежнему меньше ближайших конкурентов. А вот вес «Лагуны» даже стал меньше - по сравнению с предыдущим поколением бензиновая версия потеряла 15 кг, а дизельная – 65 кг.

Нельзя сказать, что салон заметно вырос в размерах, но 4 человека среднего роста будут чувствовать себя внутри вполне комфортно. Интерьер Renault Laguna III был полностью переделан. Стиль передней панели отдаленно напоминает BMW. Качество сборки и материалов салона нисколько не уступает немецким конкурентам. Все панели хорошо подогнаны, пластик мягок на ощупь. Следует также отметить сиденья в автомобиле. Как правило, на французских автомобилях это аморфные мягкие кресла, здесь же - хорошо спрофилированные, с нормальной боковой поддержкой и распределением нагрузок, а также с большим диапазоном регулировок. 450-литровый багажник нельзя назвать вместительным, хотя если сложить задние сидения, его объем вырастет до 1377 литров.

Автомобиль построен на платформе предыдущего поколения, так что технических изменений не так уж и много. Передние пружины стали на 20% жестче, задние – на все 50%. Диаметр переднего стабилизатора увеличился на 4,5 мм. Теперь со всеми двигателями поставляются 6-ступенчатые коробки передач - либо механические, либо «автоматы» (предыдущее поколение поставлялось с 5-ступенчатой ручной коробкой, либо 4-ступенчатой автоматической).

На российском рынке будут доступны 4 версии Renault Laguna III: с атмосферными двигателями объемом 1,6 и 2 литра и мощностью соответственно 115 и 140 лошадиных сил, которые будут комплектоваться 6-ступенчатой механической коробкой передач. Также предлагаются бензиновый двигателем с турбонаддувом объемом 2 литра и мощностью 170 лошадиных сил и двухлитровый турбодизель, выдающий 150 лошадиных сил, которые будут поставляться с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач.

На сайте наших партнеров, компании Domania, вы найдете большое количество информации про недвижимость: новости, статьи, мнения экспертов, а также базу объявлений по этой теме.

1,6-литровый двигатель скорее тянет, а не едет. Самый слабый из всей линейки двигателей - на универсал его даже не ставят. Двухлитровые моторы выглядят интереснее. «Атмосферник» неплох - двигатель тяговит и послушен, прощает ошибки в переключении передач. Турбо-версия отлично ведет себя на скоростных трассах. Правда придется потратить некоторое время, чтобы привыкнуть к «адаптивному» автомату.

Таким же комфортом, как при езде на Renault Laguna III могут похвастаться немногие автомобили. Мелкие неровности на дороге автомобиль просто не замечает, а ухабы покрупнее гасятся совершенно незаметно. Управляемость новой версии стала более точной и понятной. Автомобиль остается послушным даже в условиях предельного сцепления. А точный руль и обратная связь помогают правильно выбрать траекторию прохождения виража даже на высоких скоростях.

С выходом Reanault Laguna III французы поднялись на ступень выше в плане комфорта и управляемости автомобилей, еще более приблизившись к немецким автомобилям. Что касается судьбы «Лагуны» в России, то лидером продаж в своем сегменте она не станет, но, по крайней мере, в D-классе появится еще одно весьма интересное предложение.

[Show as slideshow]

Связанные записи

• Обзор Renault Symbol New (0)
• Обзор Renault Logan (0)
• Renault Clio III: изящный Француз всегда к вашим услугам (0)
• Уроки французского от Renault Koleos (0)
• Официальное представление Renault Megane hatchback (0)

В 2003 году был представлен Scenic II, а также его семиместная модификация Grand Scenic. В 2007 году начался выпуск Scenic Conquest - обновленной версии RX4.

Слухи о Scenic III начали появляться еще летом прошлого года, тогда же появились и первые фотографии прототипа. А на последнем Женевском автосалоне, проходившем в марте этого года автомобиль был представлен в живую. Как и раньше, существует 2 версии: достаточно компактный Scenic, обладающий пятиместным салоном, а также семиместный Grand Scenic. Эти модели различаются не только вместимостью, но и внешним видом: если раньше модификацию автомобиля можно было определить лишь по размеру окон в багажном отсеке, то теперь обычная и Grand – версии различаются так же и задней светотехникой и расстоянием между осями.

Как и раньше, автомобиль построен на базе платформы Renault Megane, теперь уже третьей версии. Подвеска стандартная: спереди - по-прежнему стойки McPherson, сзади - балка, но более жёсткая на кручение. Renault предоставляет широкий выбор двигателей: бензиновый двигатель на 110 «лошадок» объемом 1,6 литра, доступный в 3 модификациях (стандартный, работающий на биэтаноле, работающий на сжиженном газе). Также существует 140-сильный агрегат, объемом 2 литра, а также новый турбомотор, объемом 1.4 литра, способный выдавать 130 лошадиных сил.

Интересуетесь ценами на недвижимость? На сайте Из рук в руки вы найдете наиболее актуальную информацию об этом рынке, а также новости и мнения экспертов.

Из дизелей доступны 3 двигателя объемом 1,5 литра (на 85, 105 и 110 лошадиных сил), еще один на 1,9 литра (130 лошадиных сил) и самые мощные двухлитровые двигатели на 150 и 160 «лошадей».

Одно из основных преимуществ Renault Scenic - большой и функциональный салон. Совершенно новая передняя панель, в которой приборы располагаются по центру, придется по вкусу поклонникам нестандартных интерьеров. Как и раньше, в новом автомобиле существует множество бардачков и тайников, общим объемом 92 литра.

Расширилась комплектация автомобиля: он поставляется с TFT-дисплеем, новой аудиосистемой, поддерживающей трехмерный звук, климат-контролем, биксеноновыми фарами, а также навигационной системой. Теперь в Scenic встраивается камера заднего обзора.

Renault Scenic III будут производиться во французском городе Дуэ (Douai) и поступит на европейские рынки в ближайшее время. А вот до России автомобиль доберется лишь к концу года.

[Show as slideshow]

Связанные записи

• Официальное представление Renault Megane hatchback (0)
• Обзор Renault Sandero Stepway (0)
• Желтый дьявол Renault Megane Trophy (0)
• Renault Z.E. Concept - термос на колесах (0)
• Уроки французского от Renault Koleos (0)

Кто-то возразит, что в России предпочитают машины более крупные, наподобие Ford Focus, Mazda 3 или Opel Astra. Но статистика утверждает обратное: в прошлом году почти половина проданных автомобилей принадлежала к классу B. Конечно, основная заслуга в этом принадлежит отечественной Lada, занявшей в первой десятке 5 мест. Logan - самый популярный представитель Renault - занимает 5 место. А вот Clio было продано всего под тысячу штук. Тем не менее, отправлять эту модель вслед за Modus Renault пока не спешит, ведь хэтчбек имеет все шансы подняться в рейтинге наверх: нередко получалось, что малопопулярные автомобили вдруг становились лидерами продаж.

Впервые широкая публика познакомилась с Clio в 2005 году на автосалоне во Франкфурте. На наших же дорогах он появился в 2006.

Колесная база автомобиля увеличилась до 2570 мм, и теперь он уступает в этом показателе Megane II всего 22 мм. Автомобиль стал вместительнее - по сравнению с Clio II длина увеличилась на 170 мм, ширина на 70 мм. Это не могло не сказаться на салоне. Объем багажника вырос до 288 л. А если сложить сидения - то объем и вовсе увеличится до 1038 л. Бардачок-холодильник вмещает еще 9,4 л груза.

Тем не менее, несмотря на возросший объем и вместимость автомобиля, основную ставку Renault сделал на стиль, что было замечено не только французами - Clio был удостоен награды “Автомобиль года - 2006″, являющейся весьма престижной в Европе. Не забыли французы и о безопасности. Clio III стал восьмым автомобилем от Renault, получившим оценку “5 звезд” на краш-тестах EuroNcap. За детскую безопасность автомобиль получил максимальные 4 балла.
Если сравнивать с Clio II, автомобиль стал выглядеть намного динамичнее. Передняя часть отвечает современным корпоративным требованиям. Машина несколько похожа на Scenic, но за счет дизайна воздухозаборника кажется более спортивной.

При тщательном осмотре можно заметить и другие черты предыдущих автомобилей французов, однако нельзя не отметить, что внешность нового Clio содержит типичный экстерьер Renault, так что спутать автомобиль с конкурентами достаточно сложно.

Если вас интересует зарубежная недвижимость, обратите внимание на сайт Из рук в руки. Там вы найдете большое количество объявлений и удобный поиск по ним.

Внутреннее убранство похоже на другие автомобили этой фирмы. Детали произведены и установлены практически безупречно. Салон выглядит вполне аккуратным и даже презентабельным, несмотря на то, что большинство деталей изготовлено из не слишком дорогого пластика, что в принципе обычная ситуация для более-менее дешевых автомобилей. Как и предыдущих версиях, французы стараются обеспечить достаточный комфорт в салоне, как минимум пассажирам спереди. Удобные, не слишком жесткие сиденья, хорошо лежащий в руках руль. Теперь рулевую колонку можно регулировать не только по углу наклону, но и по вылету. В результате на переднем сидении теперь сможет разместиться любой, к тому же водительское кресло поддерживает регулировку по высоте. Несмотря на то, что водитель и пассажир на переднем сидении ощущают себя вполне комфортно, в автомобиле нет лишнего места. Диван сзади рассчитан на двоих. Конечно, при необходимости туда сможет поместиться и третий, но об удобстве придется забыть. Хотя назвать тесным второй ряд нельзя (он не уступает в этом своим конкурентам), после долгой дороги сидящие на задних местах непременно будут жаловаться на боли в спине: сиденья хоть и выглядят красиво, но по эргономичности далеки от идеала. Еще один стандартный недостаток хетчбеков, присущий не только Clio, но и всем его конкурентам - нехватка пространства над головой.

Выбор двигателей вполне стандартен. В Россию поставляется три разных версии и все бензиновые: объемом 1,2, 1,4 и 1,6 (соответственно 75, 100 и 110 лошадиных сил).

Также предлагается 3 вида трансмиссий - пятиступенчатый ручник, который устанавливается на все двигатели, четырехдиапазонный «автомат», доступный только для самого мощного двигателя, а также фирменный пятиступенчатый «робот», доступный только на самом слабом моторе. Примечательно, что при таком широком выборе трансмиссий, для среднего 1.4 литрового двигателя доступна лишь одна механическая коробка передач, другие варианты на наш рынок не поставляются. Хотя возможно это и не случайно. Ощущения от езды в таком автомобиле сильно отличаются. Если говорить про динамику, то двигатель вполне может выдать более сотни лошадиных сил, что для автомобиля таких размеров более чем достаточно. Тем не менее, при движении мотор кажется слегка «туповатым». Сделано это очевидно для соблюдения экологических требований. В результате для поддержания динамики езды приходится его постоянно «крутить». Более того, при резких нажатиях на педаль автомобиль «захлебывается», так что водителю приходится соблюдать аккуратность. Подобный недостаток присущ не только у Clio, но и другому, ныне не продаваемому в России Modus, причем даже со стандартным двигателем объемом 1,2 литра.

От коробки передач остаются только хорошие впечатления. Рукоятка размещена достаточно удачно, механизм реагирует весьма точно. Передачи хорошо подобраны, вторая, например, позволяет развить скорость до 90 км/ч. Однако немногие решатся повторить это – хотя моторной отсек и обладает шумоизоляцией, назвать ее серьезной никак нельзя – при высоких оборотах шум двигателя хорошо слышен и его жужжание вряд ли доставит радость водителю и пассажирам. А вот звук штатной магнитолы весьма неплох. Конечно не hi-end, но слушать можно. Впрочем, мы немного отошли от темы.

Что касается подвески, она покажется комфортной только тем, кто привык ездить на достаточно жестких автомобилях. Конструкция (стойки McPherson спереди и полузависимая пружинная сзади) очевидно рассчитывалась на активную езду, так что для некоторых она окажется «зубодробительной». Однако «собранность» подвески способствует высокой управляемости, в результате чего автомобиль в поворотах ведет себя достаточно хорошо, почти не отклоняется от траектории, крены не ощущаются, диагональной раскачки нет, а на прямом скоростном участке автомобиль держится словно влитой. В комплектацию входит электрический усилитель руля с переменной характеристикой. Благодаря этому, его можно вращать даже одним пальцем на парковке, а вот при высоких скоростях он наоборот, становится весьма тяжелым, сохраняя при этом остроту и точность.

В целом, для покупателя Clio III основной недостаток – цена автомобиля. Стоимость самой простой комплектации – около 425 тысяч рублей. При этом более новый Peugeot 207 в стандартном исполнении будет стоить всего 385 тысяч рулей, при этом обладая двигателем в 1,4 л. За подобный же Renault придется выложить как минимум на 100 тысяч рублей больше.

[Show as slideshow]

Связанные записи

• Обзор Renault Symbol New (0)
• Обзор Renault Logan (0)
• Renault Clio III: изящный Француз всегда к вашим услугам (0)
• Clio Renaultsport 197 Cup 2006 – 40 лет не прошли даром (0)
• Уроки французского от Renault Koleos (0)

Новый электромобиль от компании Renault – Z.E. Concept – держали в тайне вплоть до самого открытия Парижского Автосалона 2008, в отличие от кроссовера Renault Ondelios, показанного двумя неделями ранее. Название концепта расшифровывается как «Zero Emission» – «нулевой выброс».

Внешность
Z.E. Concept был создан на базе еще одной новинки – Renault Kangoo be bop, к которому добавили некоторые оригинальные детали, по мнению дизайнеров Renault, отражающие экологичность концепткара. Самая главная отличительная черта авто – задняя часть, а точнее, остекление необычной формы. Вся поверхность крыши концепта состоит из солнечных ионно-литиевых батарей производства компании NEC. Кузов покрыт теплоотражающей краской. Зеркала заднего вида заменены встроенными видеокамерами. Длина авто составляет 3,95 м, а высота – 1,85 м. Снаряженная масса – всего 1520 кг.

Двигатель
Концепт приводится в движение электродвигателем мощностью в 70 киловатт (около 95 л.с.), выдающим максимальный крутящий момент в 226 Нм.

Изучаете цены на новые автомобили? На сайте Из рук в руки вы найдете постоянно обновляемую базу объявлений о покупке и продаже транспортных средств.

Бамперы
Отдельного упоминания заслуживают гелевые полиуретановые бамперы, они легко деформируются, затем восстанавливая свою форму. Это поможет сделать незначительные удары мягче (что, несомненно, порадует пешеходов).

Интерьер
В салоне Z.E. Concept смогут разместиться всего два пассажира, все остальное свободное пространство инженеры отвели под различные грузы.

Внутри автомобиля инженеры Renault больше всего внимания уделили системе климат-контроля. Вы можете регулировать множество различных параметров подогрева, причем, у разных органов управления по-разному. К примеру, зимой Вы можете включить на полную мощность подогрев руля и сидений и временно отключить основную вентиляцию салона для экономии электроэнергии. Причем лишний раз нагревать или остужать салон не придется — воздушные прослойки в двойных кузовных панелях и атермальные кислотно-желтые стекла, словно стенки термоса, изолируют салон от внешней среды.

[Show as slideshow]

Связанные записи

• Желтый дьявол Renault Megane Trophy (0)
• Официальное представление Renault Megane hatchback (0)
• Парижский дебют кроссовера от Renault (0)
• Обзор Renault Sandero Stepway (0)
• Обзор Renault Scenic III (0)

Итак, наконец-то мы собрались с силами, разложили по полочкам весь накопившийся материал (а его о-го-го сколько) и этим постом открываем серию публикаций, посвященный автомобилям компании Renault, представленным на суд общественности на Парижском Автосалоне 2008.

Первая впечатляющая новинка от Renault – спортивный концепт Megane Trophy. Автомобиль разработан как гоночный прототип Renault Megane нового поколения. Спортивное шасси Trophy одобрено Международной федерацией автоспорта.

Одно только название гоночной версии Megane Trophy оказалось способным заинтриговать всех гостей Парижского Автосалона. Новый концепт оснащен модифицированной двухрычажной подвеской с настраиваемыми демпферами и спортивным трубчатым каркасом кузова. Автомобиль приводится в движение двигателем V6 объемом 3,5 л и мощностью 360 л.с., смещенным от центра к задней части автомобиля. Коробка передач – 6-ступенчатая, полуавтоматическая. Рычажки переключения передач выведены на руль.

Впечатляют и колеса желтого спорткара: 18-дюймовые легкосплавные диски со «сликами» фирмы Michelin, оснащенные адаптивными амортизаторами.

Динамические параметры Megane Trophy сравнимы с Porsche GT3 благодаря улучшению аэродинамики и повышению мощности двигателя.

Свежие новости и статьи про грузовые автомобили вы можете найти на сайте Trucklist.ru. Для покупки спецтехники вы сможете воспользоваться удобным поиском по базе объявлений

Инженеры Renault долго трудились над капотом авто, особенно над его мощным воздухозаборником, который позволил уменьшить температуру двигателя и увеличить мощность с 330 до 360 л.с. Максимальная скорость Megane Trophy не была объявлена, но по, примерным прикидкам, она приближается к 300 км/ч.

В конце 2008 года у всех фанатов скорости появится возможность приобрести хэтчбек в качестве тюнинг-пакета, чтобы собственноручно проверить все заявленные качества этого авто.

[Show as slideshow]

Связанные записи

• Официальное представление Renault Megane hatchback (0)
• Renault Z.E. Concept - термос на колесах (0)
• Обзор Renault Sandero Stepway (0)
• Парижский дебют кроссовера от Renault (0)
• Обзор Renault Scenic III (0)

Не даром говорят, что в современном автомобильном бизнесе последнее слово остается отнюдь не за инженерами или дизайнерами, а именно за маркетологами. Иначе французы вряд ли стали бы выпускать автомобиль с колесной формулой 4х4, следуя повсеместной тенденции. С дорогами во Франции дела уже давно обстоят отлично, и полноприводный автомобиль повышенной проходимости как минимум выглядел бы нонсенсом, если бы не мода.

Если уж и идти на поводу у моды, то нужно постараться сделать это с максимальной рациональностью. Для Франции производство полноприводных автомобилей оказалось абсолютной диковинкой. Спрос на машины данного сегмента в стране есть, а вот с производством кроссоверов все гораздо сложнее. Потому и позвала фирма Renault к себе в союзники в этом деле корейцев, решив разместить производство на практически своем (на 80,1%) заводе «Renault-Samsung Motors». Сами корейцы тоже в накладе не остались: автомобиль подобного класса им необходим и на экспорт, и на внутренний рынок. Ну, а благодаря повсеместному распространению моды на кроссоверы, корейцы еще и несколько плюсов к своему имиджу в глазах иностранцев добавят.

Также на помощь компании Renault в абсолютно новом для нее деле был привлечен признанный разработчик техники 4х4 — Nissan. В результате за основу конструкции была взята платформа Qashqai, трансмиссионные достижения — от X-Тrail, а разработка дизайна легла на плечи истинного мастера дела — Ле Кемана.

В результате этой совместной работы на свет и появился Renault Koleos. Классифицируемый как кроссовер, прошедший ездовую презентацию в Марокко, за два дня на грейдерах автомобиль сумел зарекомендовать себя только с лучшей стороны. Прежде всего, хотелось бы отметить достижение французов по части шумоизоляции новинки. Она здесь выполнена просто на самом высшем уровне. Хоть тебе гравий будет стучать по днищу, хоть песок в колесных арках, для находящихся в салоне водителя и пассажиров все это останется совершенно незаметным. Судя по отсутствию скрипов на марокканском бездорожье, жесткость кузова также пребывает на отменном уровне, что означает великолепную степень безопасности машины. По всей видимости, к пяти звездам по EuroNCAP машина готова и даже более того. Плюс ко всему, в Renault Koleos задействована электронная система ESP, которая при недостаточном сцеплении автоматически сбросит обороты двигателя, дабы выровнять траекторию и не дать автомобилю попасть в занос.

Изюминкой всей этой совместной работы стало множество двигателей для Renault Koleos, с которыми новый кроссовер появится на рынках разных стран — в каждой стране с одним, так сказать, индивидуальным. Например, для Франции это будет дизельный агрегат Renault M9R объемом 2,0 литра и мощностью 150 л.с в комплекте с шестиступенчатой коробкой передач, ручной или же автоматом, тут по выбору. Для жителей Страны восходящего солнца Koleos предстанет с бензиновым движком Nissan TR25 объемом 2,5 литра и мощностью 170 л.с. Выбор коробок передач тут слегка отличается, предлагаться будут коробки японского производства, тоже шестиступенчатые, механические, и CVT вместо автоматических.

Лучшая работа в москве и области. На сайте Job.ru размещено большое количество вакансий и резюме по всем отраслям.

Великолепная настройка трансмиссии у нового Renault Koleos — это вообще отдельная песня. Электронная система блестящим образом блокирует вывешенные колеса и позволяет водителю ехать, даже если в зацеплении осталось только два колеса.

Все же, если речь идет о сотрудничестве, то получается так, что Koleos нельзя назвать чисто французским автомобилем, а как минимум еще и корейским. Так вот, подобное качество отделки салона для корейских автомобилей является очень мощным прорывом вперед. Красота, комфортность и эргономика здесь пребывают на высочайшем уровне, материалы отделки являют собой верх качественности, скрупулезно подогнаны и сопряжены детали. Если для французов все это и является чем-то само собой разумеющимся, то корейцам еще предстоит привыкать к этому, а к хорошему, как известно, привыкается быстро. А вот факт присутствия в Koleos аудиосистемы Bose радует даже самих французов, и дело тут не только и не столько в отменном качестве звучания этой аудиосистемы, сколько в том факте, что фирма Bose наконец-то согласилась сотрудничать с Renault.

Интересная черта нового кроссовера заключается в различных величинах дорожных просветов, в зависимости от типа двигателя он будет составлять 188 мм с дизельном двигателем и 206 мм с бензиновым.

Еще присутствует здесь деталь, роднящая Koleos с американскими внедорожниками — это откидной задний борт, способный выдержать груз до 200 кг.

Ориентировочная цена Renault Koleos для российских автолюбителей составит 1 миллион рублей.

Связанные записи

• Уроки французского от Renault Koleos (0)
• Парижский дебют кроссовера от Renault (0)
• Официальное представление Renault Megane hatchback (0)
• Обзор Renault Scenic III (0)
• Обзор Renault Sandero Stepway (0)

Модельный ряд Renault Sandero — бразильского аналога широко известного в России Logan — продолжает расширяться. Уже получили известность универсал MCV и пикап, созданные на базе седана. А теперь хэтчбек Sandero стал основой для нового кроссовера Renault Sandero Stepway.

Новый кроссовер выпустят на бразильский рынок уже в октябре. Далее он появится в Аргентине, а затем и на других мировых рынках.

Среди отличительных черт Sandero Stepway: увеличенный по сравнению с хэтчбеком клиренс; встроенный спойлер, прикрепленный к рейлингам на крыше; эксклюзивные бампера и хромированная выхлопная труба. Оригинальная деталь - планки решетки радиатора, которые будут повторять очертания ее контура. Хороший обзор в условиях городского потока обеспечивает высокое расположение водительского места.

Беспроблемная продажа коттеджей и участков с помощью сайта Из рук в руки. Просто разместите свое объявление на сайте и ждите покупателей.

В Бразилии почти все ездят на спирте, поэтому Stepway будет оснащаться самым мощным 16-клапанным биоэтаноловым двигателем от Renault, мощностью 112 л.с. и объемом 1,6 л. Для Аргентины будет доступна модификация автомобиля с дизельным двигателем.

Renault Sandero Stepway отличается такой же просторностью, практичностью и надежностью, что и хэтчбек Sandero. В салоне нового SUV легко разместятся пять человек, а объем багажного отсека составит 320 литров.

[Show as slideshow]

Связанные записи

• Официальное представление Renault Megane hatchback (0)
• Желтый дьявол Renault Megane Trophy (0)
• Renault Z.E. Concept - термос на колесах (0)
• Обзор Renault Scenic III (0)
• Обзор Renault Logan (0)

Этой осенью компания Renault представила на суд общественности две новые модификации своего концепта Sherpa. В двух словах, это французская версия широко известного американского внедорожника Hummer. Renault Sherpa разрабатывался как легкий военный грузовой автомобиль с полным приводом, его задача - быстрая переброска боевых пехотных подразделений.

Завоевание рынка
Главная задача новых модификаций этого полувоенного авто - борьба за покупателя на гражданском рынке, где довольно хорошо продается американский Hummer.

Модификации
В новом Sherpa 2 смогут с комфортом разместиться 4 пассажира. Общая грузоподъемность этого внедорожника составляет 2,3 тонны. А Sherpa 3 представляет собой двухместный пикап с трехметровой безбортовой платформой. Его грузоподъемность ни много ни мало 4,1 тонны.

У вас имеется зарубежная недвижимость и нужно ее продать? На сайте Domania.ru вы сможете бесплатно разместить свое объявление в кратчайшие сроки.

Двигатель
Обе модели Sherpa поставляются с мощным 4-цилиндровым 215-сильным дизельным двигателем Euro 4 с турбонаддувом. На трассе автомобиль способен разогнаться до 120 км/ч. Этот выносливый внедорожник при средней скорости 70 км/ч способен преодолеть до 900 км.

Связанные записи

• Парижский дебют кроссовера от Renault (0)
• Желтый дьявол Renault Megane Trophy (0)
• Renault Z.E. Concept - термос на колесах (0)
• Французский «американец» - Renault Vel Satis (0)
• Уроки французского от Renault Koleos (0)

Презентация новинки от Renault состоится на Парижском Автосалоне в следующем месяце, однако уже сегодня французская компания представила фотографии и официальную информацию о хэтчбеке нового поколения Megane.

Несмотря на общее увеличение габаритных размеров нового Renault Megane, по сравнению со своим предшественником новинка весит на 8 килограммов меньше. Вариация ассортимента двигателей для нового хэтчбека на этот раз как никогда широка! Клиентам планируется предложить на выбор довольно солидный ряд дизельных двигателей мощностью от 85 до 160 лошадиных сил, включая новый 130-сильный агрегат, максимальный крутящий момент которого - 300 Нм - достигается уже при 1750 оборотах в минуту. Любой из этих двигателей можно будет укомплектовать как механической, так и автоматической коробкой передач.

Но и это не все. Вдобавок к имеющимся вариантам, Renault предлагает для оснащения нового Megane еще два варианта бензиновых двигателей объемом 1,6 (100 и 110 лошадиных сил) и 2,0 литра (140 и 180 лошадей. А в начале 2009-го года к существующей линейке присоединится новый 1,4-литровый агрегат, разработанный в рамках альянса Renault-Nissan, чья мощность будет составлять 130 лошадинных сил, а максимальный крутящий момент достигнет 190 Нм. Снабжаться бензиновые двигатели будут, в зависимости от модификации, пяти- или шестиступенчатыми коробками передач, автоматическими или же механическими.

Как не ошибиться при покупке транспортного средства? На сайте наших партнеров, компании Из рук в руки, можно найти данные про автомобили и цены, а также подобрать машину себе по карману.

Вдобавок ко всему, в будущем планируется выпуск Renault Megane с двигателями, работающими на биоэтаноле и биодизельном топливе. Цены на французскую новинку пока не сообщаются, а в продаже автомобиль появится в ноябре 2008-го года - примерно месяц спустя после своей официальной премьеры.

[Show as slideshow]

Связанные записи

• Желтый дьявол Renault Megane Trophy (0)
• Renault Z.E. Concept - термос на колесах (0)
• Обзор Renault Sandero Stepway (0)
• Обзор Renault Scenic III (0)
• Уроки французского от Renault Koleos (0)

Идея организовать пробег на вседорожном первенце «Рено» принадлежит профессиональному путешественнику из Франции Лорану Гранье – автору многочисленных книг и документальных фильмов. Помимо него, в экспедиции приняли участие фотограф Пьер Мер, телеоператор Жульен Атум, американская журналистка Меган Сон и редактор журнала Natiohal Geographic Россия Мария Кожевникова. Маршрут протяженностью в десятки тысяч километров проходил по территории восьми государств. Редактор ЗР проехал лишь российский участок – от Владивостока до Улан-Удэ, чего, впрочем, хватило, чтобы составить довольно полное представление об автомобиле.

БРАТЬЯ ПО-РАЗНОМУ

На самом деле машин было две. Собственно «Колеос» – с 2,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 168 л.с. и шестиступенчатой механической коробкой передач (в качестве опции создатели предусмотрели вариатор, но протестировать его в столь суровых условиях, видимо, не решились), и брат-близнец главного героя «Самсунг-QM5», внешне отличающийся от родственника оформлением передка. Иным оказался и силовой агрегат – турбодизель 2,0 dCi мощностью 147 л.с. (хорошо знакомый владельцам последней версии «Ниссана Х-Трейл») в паре с шестиступенчатым классическим автоматом.

Замечу, что от перемены эмблем ничего бы не изменилось – оба автомобиля будут выпускать на одном и том же заводе «Самсунг» в Пусане (Корея), принадлежащем альянсу «Рено-Ниссан».

ДОЛГИЕ ПРОВОДЫ

Вещей в долгий поход набралось выше крыши – чего стоит любимый параплан Пьера, специалиста по съемке с высоты птичьего полета! Чудо, что все удалось утрамбовать в багажники объемом по 450 л каждый, иначе задние спинки машин пришлось бы сложить, увеличив пространство в каждой до 1380 л, и путешествовать верхом на тюках и свертках. Впрочем, все обошлось, если не считать шишки, набитой Лораном (рост 185 см) о кромку пятой двери. Здесь она двустворчатая, но разъем сделали по горизонтали – одна половина открывается вверх, другая вниз, выполняя заодно функцию скамейки грузоподъемностью до 200 кг.

Однако этим предстартовые хлопоты не ограничились. Разглядывая вставшие «домиком» задние колеса (результат полной загрузки при поперечном расположении рычагов подвески), автор с удивлением обнаружил, что обуты они в… летнюю резину. И это в Сибири зимой! Похоже, французы спутали тайгу с Булонским лесом. Правда, цепи противоскольжения они все же захватили, да только их вряд ли хватило бы на сотни и даже тысячи километров «особо опасных участков». Уговорить спутников переобуться стоило немалых трудов, а уж отыскать покрышки непопулярного в регионе размера 225/60R17 казалось задачей невыполнимой, тем более в праздничный день. Спасибо местным трезвенникам, сумевшим добыть за 54 тыс. руб. пару комплектов японских «липучек» «Данлоп-Грандтрек».

Заключительным аккордом стало приобретение… карты дорог России! По-видимому, народную мудрость «язык до Киева доведет» иностранцы поняли буквально.

ВИД СЗАДИ

Шестеро желающих за два руля не поместятся, поэтому часть пути все по очереди ехали пассажирами. Забираться назад «в ссылку» было крайне неудобно – дверной проем книзу слишком заужен. Зато внутри – красота! Места для ног более чем достаточно, и плечу есть где раззудиться, но для одного или двоих – третий окажется явно лишним. Провести в объятиях кресел 6–8 часов труда не составило, вот только боковая поддержка могла быть и получше – извилистых дорог в Сибири хватает. Из-за этого симпатичные откидные столики в спинках передних сидений остались не у дел. Зато микроклимат – выше всяких похвал: даже в тридцатиградусный мороз тепло исправно поступало в количествах, задаваемых потребителем. В жару оценили бы и электрифицированный люк в крыше, которым мы не воспользовались – не сезон. А вот заснеженными пихтами и елями любовались сквозь стеклянную крышу площадью 0,75 м с большим удовольствием – в городе подобного не увидеть!

Для переднего пассажира нашлись и другие развлечения. На освоение двухзонного климат-контроля и музыкальной системы с шестидисковым чейнджером много времени не понадобилось, зато бортовой компьютер (а в нем, помимо обычного набора, есть компас, барометр, альтиметр и креномер) гарантировал занимательный досуг.

Но расслабляться, как оказалось, не стоило. Началось с того, что на «Рено» перестала захлопываться задняя правая дверь. Изучив инструкцию, поняли, что все дело в опущенном стекле – при таком его положении, по замыслу инженеров, замок просто-напросто отказывался работать. А затем вдруг случилось необъяснимое. Пытаясь запечатлеть на цифру красоты Амурской области, один из путешественников нажал кнопку управления стеклоподъемником. Не прошло и секунды, как заблокированная дверь распахнулась прямо на ходу! Не выпал любитель экзотики лишь потому, что был пристегнут ремнем безопасности. Процесс фиксации, к слову, требовал немало терпения – заедающие ремни приходилось извлекать из катушек буквально по сантиметрам. Увы, такова участь всех первооткрывателей – ведь мы ехали на предсерийных образцах.

БИТВА В ПУТИ

На водительском месте бросились в глаза массивные передние стойки, заметно ухудшающие обзор. Понятно, что за пассивную безопасность надо платить, однако необходимость при каждом маневре буквально кланяться лобовому стеклу наводила на мысль, что цена все же великовата. Глядеть назад куда проще благодаря большим и удобным наружным зеркалам. Досаждал лишь заунывный звук, издаваемый ими на высоких скоростях.

Силовой агрегат «Колеоса» нареканий не вызвал – весьма эластичный двигатель в сочетании с отлично подобранными передаточными числами трансмиссии позволял полностью груженой машине уверенно двигаться на шестой передаче уже с 40 км/ч. Расход 95-го бензина с учетом горного рельефа местности составил в среднем 11,5 литра на сотню – очень достойный показатель.

«Самсунг» в сравнении с напарником показался куда слабее. Чтобы не отставать, часто приходилось ехать «в пол». Итог неутешителен – 11,4 литра солярки на 100 км. К тому же дизель всю дорогу досаждал характерным шумом, беспрепятственно разливавшимся по всему салону. Коробка-автомат тоже проявила себя не лучшим образом: на затяжных подъемах постоянно перескакивала на ступень вверх, лишая автомобиль необходимой тяги. Чтобы избежать подвоха, переходили на ручной режим, но зачем, скажите, тогда автомат?

Систему полного привода, позаимствованную у нового «Ниссана Х-Трейл», опробовать в деле не удалось – выручала геометрическая проходимость. И хорошо – впечатлений и так хватило надолго.

Руль оказался на удивление легким, однако в движении плюс превратился в минус – чудилось, будто колеса никак не связаны с дорогой, хотя с траектории машина не съезжала.

Объективно оценить эффективность замедления мы не сумели, так как при интенсивном торможении вещи начинали валиться на голову, призывая к деликатному обращению со средней педалью. Поэтому заверения разработчиков, что тормозной путь со 100 км/ч составляет всего 42 метра, проверить не довелось.

Зато пусковые качества двигателей оценили в широком диапазоне температур, включая немалые -30°С. Оба мотора оживали без видимых усилий, помощь предпусковых подогревателей, установленных специально для путешествия, не понадобилась. Оно и к лучшему, поскольку блоки управления этими агрегатами, вынесенные в багажный отсек, оказались завалены поклажей.

КТО ПОСЛЕДНИЙ?

«Самсунг» в Россию поставлять не планируют, а вот «Рено-Колеос», в том числе с дизельным двигателем, у нас, очевидно, появится. Когда – неизвестно, комплектации и цены пока не определены, а выход модели на европейский рынок намечен на июнь.

Но если цена не превысит разумных пределов, а уровень оснащения останется столь же щедрым, не миновать нам еще одной очереди.

[Show as slideshow]

Источник: WWW.ZR.RU - автомобильный журнал “За рулем”.

Связанные записи

• Официальное представление Renault Megane hatchback (0)
• Обзор нового Renault Kangoo (0)
• Обзор Renault Symbol New (0)
• Обзор Renault Scenic III (0)
• Обзор Renault Sandero Stepway (0)

Ondelios - новый концептуальный кроссовер концерна Renault

Внешность нового концептуального кроссовера Renault Ondelios представляет собой образ, словно навеянный дизайнерам фирмы миром авиации. Таков взгляд французской компании на люксовый автомобиль ближайшего будущего. Премьера этой модели состоится в октябре на парижском автосалоне, сообщает пресс-служба компании в своем официальном заявлении.

Габаритная длина новинки составила 4,8 метра. Кузов с низким коэффициентом аэродинамического сопротивления выполнен в великолепном оригинальном дизайне. Двери созданы по типу “крыльев чайки” и открываются вверх, сиденья расположены в три ряда, а общее количество посадочных мест - шесть. При этом в концепт-каре предусмотрена оснастка каждого посадочного места специальным персональным мультимедийным устройством от фирмы Samsung, позволяющим играть в компьютерные игры или же заниматься более серьезными делами, например, обмениваться с какой-либо информацией.

Модель Renault Ondelios оснащается гибридной силовой установкой, сочетающей в себе 205-сильный двухлитровый турбодизель и два электродвигателя, расположенных как на передней, так и на задней оси, и питающихся от литиевого аккумулятора. Также, автомобиль будет укомплектован семиступенчатой коробкой передач с двумя сцеплениями и системой регенерации энергии при торможении. В случае резкого ускорения электромоторы помогают дизелю сделать разгон более интенсивным. Данные французской компании говорят о том, что до сотни километров этот кроссовер способен разогнаться за 7,8 секунды. Помимо этого, утверждается, что уровень выбросов CO2 равен 120 граммам на километр, а средний расход топлива составляет четыре с половиной литра на каждую сотню километров.

Связанные записи

• Renault Z.E. Concept - термос на колесах (0)
• Желтый дьявол Renault Megane Trophy (0)
• Официальное представление Renault Megane hatchback (0)
• Обзор Renault Scenic III (0)
• Обзор Renault Sandero Stepway (0)

История Renault, это, прежде всего, история человека с необычной судьбой. Все началось 24 декабря 1898 года, когда Луи Рено принял вызов проехать на своем Voiturette А-класса вверх по крутой улице Ру Лепик на Монмартре в Париже. Благодаря этому подвигу он получил свои первые 12 заказов. Компания продолжала расти, когда Рено начал завоевывать победы на авто-ралли: Париж-Берлин, Париж-Вена…

Луи Рено родился в семье типичных парижских буржуа в феврале 1877 года. Он был младшим ребенком в семье, кроме него в доме подрастали два брата и две сестры. Его отец Альфред был удачливым бизнесменом, а мать Луиза была дочерью зажиточных владельцев магазина, любила развлечения и искусство. Луи был избалованным ребенком.

С ранних лет мальчик проявлял интерес ко всякого рода механическим предметам и приспособлениям, включая моторы и электричество. Семья Рено владела домом в Биланкуре, недалеко от Парижа. В саду этого дома был сарай, в котором молодой Луи устроил свою первую мастерскую. Учеба не была его любимым занятием, и он был более чем доволен, закончив бакалавриат. Однако, несмотря на отсутствие выдающихся успехов в учебе, молчаливый подросток обладал двумя чрезвычайно важными качествами для того, чтобы преуспеть в жизни – интуицией и трудолюбием.

В возрасте 20 лет Рено блистательно вошел в только формирующийся автомобильный мир. Он преобразовал свой трехколесный Де Дион-Ботон в небольшой четырехколесный автомобиль, в конструкцию которого Рено добавил одно из своих изобретений - оно должно было вскоре выдвинуть автомобиль на другой качественный уровень и ознаменовать начало новой автомобильной эпохи. Этим изобретением была «прямая передача» - первая коробка скоростей, которая мгновенно обесценила используемые до этого шестеренки и цепи передач.

24 декабря 1898 года Луи праздновал вместе с друзьями Рождество. Уверенный в успехе своего изобретения, он предложил пари, заявив, что его новая машина сможет одолеть улицу Ру Лепик на Монмартре, которая имела уклон в 13 градусов. Его друзья, вначале отнесшиеся к этой затее с недоверием, вскоре вынуждены были поверить своим собственным глазам. Осуществив этот в своем роде подвиг, Луи не только выиграл пари, но и получил свои первые 12 заказов вместе с денежным задатком. Это событие стало началом его головокружительной карьеры. Пару месяцев спустя он зарегистрировал патент на коробку передач, и вскоре изобретение Рено было принято всеми автомобильными заводами того времени.

История компании Renault началась с первого автомобиля, собранного Louis Renault (Луи Рено) в 1898, легкой вуатюретки (от фр. Voiturette - повозочка, тележка), мощностью всего лишь 0,75 л.с. Эта вуатюретка даже во времена, когда любой автомобиль считался спортивным снарядом, никак не тянула на спортсмена. Братья Рено её таковым не считали, но и в корне не разделяли господствующее мнение, согласно которому настоящая гоночная машина обязана быть многолитражным монстром мощностью сил в семьдесят. По их мнению, лёгкий и маневренный автомобиль и с относительно небольшим двигателем должен иметь скорость выше, чем у тяжёлых неуклюжих конструкций. И делом доказали правильность своей философии, выиграв в течение трёх лет множество соревнований. Однако это были, как правило, бои местного значения, хотя и дававшие хорошую рекламную отдачу. Например, победа в гонке Париж-Бордо принесла 350 заказов. До этого и конкуренты, и окологоночная публика весьма скептически относились к французам, считая, что большого международного триумфа им не видать.

Cледующая машина братьев, известная как «модель A» с двигателем «Де Дион» мощностью в 1,75 л.с. на трубчатой раме получилась очень удачной, и Луи вместе со старшими братьями организовал компанию «Братья Рено» (Renault Freres).

Уже в 1899 году они сделали и продали 15 «моделей A». Для своего автомобиля Луи сконструировал коробку передач, в которой крутящий момент на задние колеса передавали не цепи, а вал с карданными шарнирами. Эта схема главной передачи осталась неизменной до настоящего времени у заднеприводных автомобилей. Братья увлекались автомобильными гонками, и немаловажное место в их раннем бизнесе заняли гоночные и спортивные модели.

С 1900 года фирма перешла на выпуск крупных и мощных машин. Это - модели AG1 с элегантными и удобными разнообразными кузовами «капуцин», «дубль-фаэтон», «ландо», редкие по тому времени закрытые лимузины. Произведено 179 машин.

1901 В этом году Renault расширяет модельный ряд, осваивая модели D и E. заключает международный лицензированный контракт, со сборочным заводом в Бельгии.

1902 Впервые строится двигатель 3750 куб/см с 4 цилиндрами, 20-30 л.с. для участия в автогонке Париж - Вена, в которой Renault вышел победителем. Renault получает патент за разработку системы супер-зарядного устройства.

1904 Renault развивает свою коммерческую сеть, которая теперь составляет 120 дилеров во Франции и за рубежом. Производство достигает 948 транспортных средств.

В 1905 «Братья Рено» одними из первых выпустила автомобили-такси с кузовом «ландоле». Эти машины, прозванные «браунингами» из-за своего черного цвета и своей формы, прославились во время Первой мировой войны, когда 600 парижских такси-Рено было мобилизовано в кратчайшие сроки для переброски 5 тысяч солдат к реке Марна. По имени знаменитой битвы такси и получили название «марнские». Этому автомобилю даже поставлен памятник. Для нужд французской армии компания поставляла и другую технику, суда, авиационные двигатели (первый самолетный двигатель собран в 1908). Луи Рено сконструировал даже довольно удачные для того времени танки.

В 1906 на автомобильном Салоне в Берлине компания представила свой первый автобус.

«Братья Рено» в предвоенные годы активно сотрудничали с Россией. Для Императора был создан автомобиль «лимузин-ландоле» на шасси Рено. Для наследника престола был приобретен «Рено-бебе», легкий автомобильчик, крайне простой в управлении и эксплуатации.

Закупались таксомоторы «Рено» и для новой социалистической Москвы, оборудование и технологии Renault стали основой завода КИМ, известного нам как АЗЛК.

Необходимо отметить и замечательное достижение 1923 года — первый переезд через пустыню Сахару шестиколесного прототипа. Модель «Жюва 4» с независимым передним приводом.

1910 На заводе Renault работает 3200 человек, в том числе и над моделью 25CV type BM.

1913 5200 сотрудников работает над автомобилями Renault, и повышают их общее производство до 10.000, включая 40CV Type DT.

1919 Луи Рено признается первым промышленником Франции, на его заводе устанавливается современное оборудование, постоянно изыскиваются возможности снижения себестоимости продукции, главная стратегия - доступный по цене товар.

1925 Алмазный символ становится логотипом Renault, и впервые устанавливается на 40CV, который приносит ряд рекордов по дальности пробега, экономии горючего и побеждает в гонке Монте-Карло.

1926 С этого года тормоза на всех четырех колесах были стандартны для всех автомобилей Renault. Представлена модель Renault NN , надежный и крепкий автомобиль. Джордж Естиенн выбрал Renault NN, для своего путешествия через пустыню Сахара, в январе 1927г. Поездка Естиенна - почти 17000 км (10000 миль) - была завершена без каких-либо механических неисправностей. Получен патент на приспособление для размещения багажа (багажник).

1929 Вступает в эксплуатацию первая сборочная линия на новом строящемся заводе. Марка Renault представлена в 49 странах.

В 1930-е годы появились оригинальные автобусы Рено с открытой платформой.

Вторая мировая война принесла компании существенный ущерб. Заводы в Бийанкуре были разрушены бомбардировками союзников, сам Луи Рено был обвинен в сотрудничестве с нацистскими оккупантами и умер, опозоренный, в тюрьме.

1936 Получен патент на изобретение раскладных сидений.

В 1945 компания была национализирована и стала государственным предприятием, получившим современное название.

1946 Год начала производства частных автомобилей послевоенного периода. Завод произвел 8500 автомобилей, большинство Juvaquatres, и их версии с измененным салоном. Они были оборудованы гидравлическими тормозами и гидравлическими амортизаторами. Модель выпускалась до 1949, а ее версии до 1959.

К 1949 заканчивается реконструкция заводов и к 1954 выпускается 500 тысяч 4CV.

1954 Море шампанского выпито по случаю праздника, выпуска 1 миллиона транспортных средств после национализации и 2 миллионов начиная с основания компании 1898г. Dreyfus и Picard путешествуя по США, изучая рынок сбыта автомобилей, были приглашены на обед с губернатором Флориды, где пришли к соглашению и оговорили сроки создания производства Renault. 11 февраля, Pierre погиб в автомобильной катастрофе, и Pierre Dreyfus стал новым директором (он был хорошим другом и советником Lefaucheux’a). В декабре начинается выпуск.
В 1958 входит в строй новый завод по производству двигателей «Рено» в г. Клеоне (Нормандия). Renault 4 с передним приводом становится популярным «маленьким народным автомобилем» (выпуск этой модели составил свыше 8 миллионов штук). Renault 16, переднеприводная, с полуторалитровым двигателем, в 1965 стала пионером внедрения в производство кузова «хэтчбек», такого, каким мы видим его сегодня. Этот автомобиль с универсальным и комфортабельным салоном, характерной французской мягкой подвеской колес стал элегантным и практичным автомобилем для французского среднего класса.

1959 102.000 Dauphines и 15.000 4CVs были проданы в США. 41.000 в Германии и 19.000 в Италии. В конце этого года Renault стал 6-ым самым большим автомобильным изготовителем в мире. В США начат выпуск автомобиля Floride под наименованием Caravelle.

В 1966 году Renault подписывает соглашение с Peugeot и Volvo об объединении технических ресурсов. В этом году Renault поставил 738.000 автомобилей, из них 333.000 продано за границей.

1967 Заводы Renault имелись на каждом континенте. 5 сборочных заводов в Европе, исключая Францию, один в Канаде, девять в Латинской Америке, пять в Африке, один в Австралии, один в Азии, и готовились к открытию в Румынии и Малайзии.

1969 Более 1 миллиона транспортных средств смонтировано и больше чем 500.000, экспортировано. Проект 117 Renault 12 демонстрируется на Парижском автосалоне: идея проекта состояла в том, чтобы автомобиль был экономичным, просторным, имел большой багажник. В Румынии R12 назывался Dacia, а в Бразилии Corcel. Создание отделения Рено в Турции.

1970-е годы у компании начинается период бурного роста: появляются новые заводы на севере Франции, совместные предприятия Renault и Peugeot. Модели Renault 5 и Renault 12 становятся самыми продаваемыми в мире французскими машинами.

В 1979 компания начинает продвижение на перспективный американский рынок, заключив соглашение с «Америкен Моторс Корпорейшн» Renault, в свою очередь, обязуется продвигать автомобили «Америкен Моторс Корпорейшн» на европейском рынке.

1982 Renault 9 производится в США под названием Alliance и становиться там автомобилем года (этот автомобиль стал верным соратником Джеймса Бонда в одном из фильмов этой серии).

Мини-вэн Renault Espace впервые был представлен в Брюсселе летом 1984. В 1988 продемонстрировано полноприводное исполнение Quadra.

В марте 1986 года появилось очередное поколение Renault под индексом 21 (заводской индекс кузова седана L48, универсала - К48). Универсал, который появился через полгода под собственным именем Nevada, имел удлиненный на 150 мм кузов. В Европе Renault 21/ Nevada производили до 1995 года, когда ее вытеснила модель Laguna.

Летом 1988 года концерн Renault упрочил свое положение в самом популярном европейском классе «С» компактных автомобилей, представив хэтчбек Renault 19.

В 1990 начало производства модели Clio, которая на протяжении многих лет является одной из самых продаваемых моделей во Франции. Второе поколение Clio появилось в 1998 г. и немедленно завоевало популярность. Специально для рынков так называемых третьих стран, в частности для России, производится версия Clio Symbol. Осенью 1999 выпущена модификация Clio Sport с двигателем 2,0/16.

1991 - титулованный год: Clio присуждается звание “автомобиль Года”, Renault Ligne - AE “Грузовик Года”, Renault FR1 - “Автобус Года” и Раймонда Леви награждают титулом “Президент Года”. В этом же году появился ставший сразу одним из самых популярных в классе открытых автомобилей Renault 19 Cabriolet. В этом же году во Франкфурте показывается концептуальная модель Scenic.

31 марта 1992 рождается Renault Twingo и выходит модель Renault Safrane. На автосалоне в Париже представлена модель Zoom.

В ноябре 1993 продемонстрировано высокомощное исполнение Biturbo с двигателем 268 л. с. с двумя турбонагнетателями и полным приводом.

В сентябре 1995 состоялся первый показ модели Megane (преемник модели Renault 19). Автомобиль имеет несколько модификаций — Classic, Cabriolet, Coupe и Estate. Весной 1999 выпущена модификация с кузовом универсал.
С 1996 года Renault 19 в исполнении Europa с кузовами седан стал одним из бестселлеров отечественного рынка новых импортных легковушек.

В 1996 появилось новое поколение модели с поперечно расположенными двигателями, увеличились размеры кузова.

Oсенью 1997 выпущен Grand с удлиненной базой. С 1998 автомобиль оборудуется новыми двигателями. Выпускается новый грузовой автофургон Renault Kangoo.

В 1998 столетие Renault отмечается выходом нового Clio В Женеве показывают проект Zo, с первым в Европе бензиновым двигателем прямого впрыскивания и проект Vel Satis.

1999 Заключение договора о сотрудничестве с фирмой “Nissan”. Первый показ модели Avantime на базе Renault Espace. С этим автомобилем французы действительно опередили время, а именно так переводится название автомобиля, решив из минивэна сделать машину представительского класса.

2000 В Женеве показан вездеход Koleos.

2001 Renault Laguna II - первый в мире автомобиль, получивший высшую оценку за безопасность, пять звезд из пяти, по результатам тестов независимой организации EuroNCAP.

2003 Renault Megane II получает титул “Автомобиль года”. Патрик ле Кеман, шеф-дизайнер Renault, признан Дизайнером года. EuroNCAP объявляет Renault Megane II, Renault Vel Satis и Renault Espace IV самыми безопасными автомобилями на рынке.

2004 Renault Megane - самый продаваемый автомобиль на рынке Европы. Команда Renault занимает 3 место в Кубке конструкторов чемпионата Формулы-1. Высшую награду EuroNCAP за безопасность получают Renault Scenic, Renault Megane C+C и Renault Modus.

2005 Начато производство Logan - нового “Всемирного автомобиля”.

[Show as slideshow]

Источник: журнал “Колеса”

Связанные записи

• Официальное представление Renault Megane hatchback (0)
• Обзор Renault Sandero Stepway (0)
• Желтый дьявол Renault Megane Trophy (0)
• Renault Z.E. Concept - термос на колесах (0)
• Уроки французского от Renault Koleos (0)

Флагман Renault обзавелся мощным двигателем и стал еще более вальяжным

«Причесываю» впечатления от Vel Satis, сидя перед компьютером, и вдруг ловлю себя на мысли, что это очень американский автомобиль. Большой, внешне супер-оригинальный, мощный, наделенный просторным салоном, и, главное, вальяжный. К машинам такого типа больше привыкли не европейцы, а именно американцы, которых умиляет скорее комфорт и мягкость подвесок, чем практичность или экономичность. Так и представляю себе дружную семью, обложенную гамбургерами и бутылками Кока-колы, и мчащуюся в нем по хайвэю где-нибудь в Аризоне. Однако в США Renault, насколько мне известно, свои автомобили как раз не продает, зато неплохо торгует ими в России. Vel Satis — не самая популярная в наших пенатах модель. Но он посвежел и обрел двигатель от своего партнера по альянсу, Nissan, так что повод обратить на него внимание имеется.

Все тот же щеголь

Внешние изменения Vel Satis если и не бросаются в глаза, то по той простой причине, что его облик в целом продолжает завораживать своей необыкновенностью. Тем не менее, появилась новая светотехника, как спереди, так и сзади; изменилась форма бамперов, увеличилось жерло переднего воздухозаборника, а решетка радиатора теперь щеголяет хромированными вставками. Все это, конечно же, кардинально не изменило ни экстерьера, ни его восприятия потенциальным покупателем. А покупатель глядит на него, вероятно, с некоторым замешательством: за все время производства модели, с 2002 года, в Западной Европе было продано всего 42 тысячи Vel Satis. Тем не менее, Renault вовсе не собирается снимать модель с производства. Проведенный в прошлом году рестайлинг не только слегка подретушировал ее внешность, но и позволил адаптировать под нее новую платформу от Espace и Laguna. Это, к слову сказать, значительно уменьшило производственные издержки — постановка модели на конвейер не вышла за пределы 10 млн евро.

Ставка на необычный дизайн всегда была коньком французской компании, и она оказывалась зачастую весьма удачной. Возможно, в данном случае дизайнерская мысль несколько опередила время. Вероятно также, что те, кто предпочитает автомобили премиум-класса, очень неохотно меняют свои вкусы и приоритеты, останавливаясь чаще всего на продукции немецких производителей. Как бы там ни было, а если есть желание выделиться в московском уличном потоке, Vel Satis отлично подходит для этой цели. За неделю, проведенную за рулем этой машины, я почти устал от постоянного внимания.

Внутри Vel Satis также немного изменился. Новая торпедо и щиток приборов, иное освещение, более качественные материалы отделки, включая деревянные вставки, неожиданно украшенные орнаментом. Но в салоне действительно уютно. Сами сиденья мягкие и удобные, а довольно широкий диапазон регулировок, кажется, способен удовлетворить каждого. Правда, главному редактору сиденье почему-то не понравилось. Как ни пытался он экспериментировать с электроприводами сиденья, которые позволяют даже отдельно регулировать плечевую поддержку — не нравилось. Рассказывал, что только сильно наклонив нижнюю подушку — благо, это можно сделать — он устроился таким образом, что правая нога перестала уставать в пробках. Чего лишены сиденья, так это боковой поддержки, практически напрочь. Опять же, с точки зрения американца это неплохо, главное — чтобы было мягко. Мне же поддержки иной раз недоставало.

Неоспоримое достоинство — обзорность. Огромное лобовое стекло одновременно создает дополнительное ощущение простора внутри. Да и, объективно говоря, в Vel Satis можно с максимальным комфортом устроиться что на передних, что на задних креслах. И багажник достаточно вместителен — 460 литров. В целом внутреннее убранство формирует впечатление, что вы находитесь в очень дорогом и престижном автомобиле.

В угоду комфорту

Вот чего у Vel Satis не отнимешь, так это того, что он гарантирует ощущение комфорта едва не на любой дороге. Автомобиль словно не замечает «мелких» дорожных неприятностей, словно изо всех сил стараясь сгладить выбоины и прочие неровности. А все дело в том, что инженеры Renault несколько переработали подвески. Они стали заметно мягче, что, к счастью, не сказалось на устойчивости этого переднеприводного автомобиля. На прямых он ведет себя молодцом. А вот в поворотах заметно крениться, хотя и не до такой степени, чтобы можно было потерять контроль над ситуацией. Но проходить связки виражей на максимально возможной скорости на нем как-то совсем не хочется. Да и не для того он создан.

С другой стороны, автомобиль такого класса вполне заслуживает подвесок с изменяемой степенью жесткости. Это тем более актуально в версии с 3,5-литровым двигателем, наделяющим Vel Satis отменной динамикой. Мотор, на мой взгляд, также требует чуть более спортивных настроек автоматической КП. Коробка, безусловно, адаптируется под стиль вождения, но запаздывание реакции на нажатие педали акселератора все же ощутимы. А переходить с одной ступени на другую вручную мне показалось приемом не слишком удобным и эффективным.

Общее впечатление от ходовых качеств: автомобиль быстрый, но не располагающий к агрессивной езде. Рулевое, АКП, подвески — все настроено таким образом, чтобы обеспечить максимальные удобства, но не дать возможности водителю проявить свои «излишне спортивные» наклонности. Я думаю, в этом есть смысл. Такой автомобиль прекрасно подойдет добропорядочному семьянину, или руководителю, который желает, чтобы шофер вез его быстро, но аккуратно, с осторожностью.

Присутствие обязательно

С моей точки зрения, такая модель как Vel Satis не обязательно должна хорошо продаваться, но обязательно должна присутствовать на рынке, где у французского концерна большие планы. Просто те, кто покупает сегодня Logan или Megan, должны знать и видеть Renault и за $59 999. Именно столько стоит протестированный автомобиль. Ну, а на сегодняшних поклонников немецких седанов рассчитывать не приходиться, да и, наверное, не надо.

Текст: Андрей Осипов

Фото Renault

Источник: Газета «Автомобильные Известия» [№8(98),2006]

Связанные записи

• Уроки французского от Renault Koleos (0)
• Парижский дебют кроссовера от Renault (0)
• Официальное представление Renault Megane hatchback (0)
• Обзор нового Renault Kangoo (0)
• Обзор Renault Symbol New (0)