El Ayuntamiento de Granada ha culminado la modernización energética del Palacio de los Córdova con la renovación integral de su sistema de climatización. Esta actuación ha permitido dotar al edificio de un sistema inteligente de alta eficiencia energética, mejorando las condiciones de conservación del Archivo Histórico Municipal y avanzando en la estrategia municipal de modernización sostenible de los equipamientos públicos.

La intervención, financiada con fondos europeos Next Generation EU a través del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia, ha supuesto una inversión cercana a los 290.000 euros. Se ha sustituido una instalación con más de veinte años de antigüedad por un sistema de última generación que reduce el consumo eléctrico y disminuye el impacto ambiental.

Una inversión de 290.000 euros financiada con fondos europeos

Los trabajos han consistido en la sustitución completa del antiguo sistema de climatización que utilizaba refrigerante R-22, cuyo uso está prohibido por la normativa europea, por un nuevo sistema VRV de alta eficiencia equipado con refrigerantes de menor impacto ambiental y tecnología de última generación. La actuación ha incluido también la renovación de las unidades interiores, las redes frigoríficas, las instalaciones eléctricas, los conductos de distribución de aire y los sistemas de evacuación de condensados, así como la adecuación de los espacios técnicos y la puesta en servicio de toda la instalación.

Tecnología de control inteligente y gestión centralizada

El nuevo sistema incorpora una plataforma inteligente de control y gestión centralizada que permite monitorizar en tiempo real el funcionamiento de la instalación, optimizar los consumos energéticos, programar horarios de funcionamiento y facilitar las labores de mantenimiento preventivo. Integrado en el sistema de control del edificio, posibilita una supervisión centralizada de toda la climatización, mejorando la eficiencia, la fiabilidad y la gestión diaria de las instalaciones.

Francisco Almohalla, concejal responsable, ha subrayado que esta actuación refuerza el compromiso del Ayuntamiento con la modernización energética de los edificios municipales, incorporando soluciones tecnológicas que mejoran su eficiencia, facilitan el mantenimiento y contribuyen a la conservación del patrimonio histórico, garantizando al mismo tiempo las condiciones ambientales que requiere el Archivo Histórico Municipal.

Respeto al patrimonio histórico durante las obras

La actuación se ha ejecutado respetando en todo momento el valor patrimonial del Palacio de los Córdova, edificio catalogado con nivel de protección monumental. Para ello, las nuevas instalaciones se han integrado aprovechando las canalizaciones existentes y manteniendo la ubicación de los equipos, evitando afecciones sobre los elementos protegidos y permitiendo que el Archivo Histórico Municipal continuara desarrollando su actividad con total normalidad durante la ejecución de los trabajos.

Con esta actuación, el Ayuntamiento de Granada continúa impulsando la modernización energética de los edificios municipales, favoreciendo un uso más eficiente de los recursos públicos, reduciendo las emisiones asociadas al consumo energético y mejorando la calidad de los servicios que se prestan a la ciudadanía. La combinación de tecnología inteligente y respeto al patrimonio convierte a esta intervención en un ejemplo de cómo actualizar infraestructuras sin renunciar a la historia.

El sector del transporte en Paraguay ha conseguido frenar, al menos temporalmente, la subida del porcentaje de biodiésel en el gasoil. El Ministerio de Industria y Comercio (MIC) ha rectificado su decisión inicial y ha fijado una mezcla obligatoria del 7% hasta el 31 de diciembre de 2026, en lugar del 8-10% que iba a entrar en vigor. La medida, recogida en la Resolución N.º 565, deja sin efecto la anterior Resolución N.º 472 y responde a las quejas de importadores, distribuidores y asociaciones de camioneros, que alertaban de posibles daños en los motores y un aumento de los costes de mantenimiento.

El Gobierno paraguayo insiste en que su objetivo a largo plazo sigue siendo incrementar el uso de biocombustibles para reducir la dependencia del diésel importado y fomentar la industria local. De hecho, la nueva normativa establece que a partir del 1 de enero de 2027 el porcentaje mínimo volverá al 8%. El viceministro de Comercio y Servicios, Alberto Sborovsky, ha explicado que el ajuste es solo un «paréntesis» para facilitar una transición ordenada y que la política energética del país no cambia. «La diferencia entre un 7% y un 8% es mínima desde el punto de vista técnico», ha señalado, añadiendo que los estudios realizados avalan la viabilidad del plan.

El origen del conflicto: del 8% al 7%

La polémica arrancó cuando el MIC publicó la Resolución N.º 472, que establecía una mezcla obligatoria de entre el 8% y el 10% de biodiésel para el gasoil tipo III, el más utilizado por los vehículos de carga. La medida se amparaba en la Ley N.º 7635/2026, que modificó el régimen de promoción de los biocombustibles y permitía al ministerio fijar porcentajes de entre el 5% y el 20%. El Gobierno defendió la iniciativa como una herramienta para fortalecer la seguridad energética, industrializar la producción agrícola y reducir las emisiones contaminantes. Sin embargo, desde el primer momento, los gremios del transporte y la automoción mostraron su rechazo.

La Cámara Paraguaya de Biocombustibles y Energías Renovables (Biocap) respaldó la subida, argumentando que Paraguay tiene una oportunidad única para aprovechar su abundante producción de aceite de soja. Su presidente, Massimiliano Corsi, afirmó que el biodiésel no solo es más barato que el diésel fósil en las condiciones actuales, sino que permitiría crear empleo y reducir la salida de divisas. «Necesitamos industrializar el aceite de soja que hoy se exporta como materia prima», declaró. Además, recordó que Brasil utiliza una mezcla del 15% sin problemas, por lo que instó a fortalecer los controles de calidad y las buenas prácticas.

Posturas enfrentadas: productores frente a transportistas

En el lado opuesto, la Asociación Paraguaya de Transportes de Cargas Internacionales (Apatraci) y la Cámara de Distribuidores de Automotores y Maquinarias (Cadam) advirtieron de que muchos motores modernos no están homologados para mezclas superiores al 7%. Según la presidenta de Apatraci, Liza Ávalos, la vida útil de las bombas inyectoras se ha reducido drásticamente: de entre cinco y ocho años a apenas dos años desde que se empezó a aplicar la mezcla. La reparación de una bomba puede costar entre 10 y 15 millones de guaraníes, y el reemplazo de los seis inyectores de un camión Scania supera los 70 millones. «El desgaste es demasiado rápido», denunciaron los técnicos del gremio.

El viceministro Sborovsky, por su parte, ha tratado de calmar los ánimos asegurando que el MIC acompañará la implementación con monitoreos y no con sanciones inmediatas. Las inspecciones para verificar el cumplimiento comenzarán dentro de 60 días, dando tiempo a las empresas para adaptarse. También descartó que la nueva mezcla vaya a encarecer el gasoil, ya que el biodiésel es actualmente competitivo en precio. No obstante, los transportistas temen que cuando el petróleo internacional baje, la diferencia de costes se dispare y acabe repercutiendo en el consumidor.

Con la Resolución N.º 565, Paraguay ha optado por un camino intermedio: mantiene la apuesta por los biocombustibles pero concede un respiro a los sectores que pedían más tiempo. El 7% se mantendrá hasta final de año y a partir de enero de 2027 subirá al 8%, con la vista puesta en alcanzar porcentajes mayores en el futuro. Mientras tanto, el debate sobre la calidad del biodiésel, la compatibilidad con los motores y el impacto en el bolsillo de los conductores sigue abierto. Lo que está claro es que la transición energética en el transporte no se hace de la noche a la mañana, y que en Paraguay, como en otros países, el biodiésel avanza a trompicones, entre el empuje de la industria y las resistencias de quienes lo usan a diario.

El mercado español de vehículos electrificados sigue acelerando su transformación, y los híbridos enchufables se han convertido en una de las tecnologías con mayor tirón comercial. En este contexto, BYD ha consolidado su posición como líder del segmento con una oferta de cinco modelos equipados con su sistema Dual Mode (DM-i), que abarca desde utilitarios del segmento B hasta SUV familiares del segmento D.

La marca china ha cerrado el primer semestre de 2026 con 22.859 matriculaciones de vehículos enchufables en España, lo que representa una cuota del 17,1% y un crecimiento del 124,2% respecto al mismo periodo del año anterior. De esa cifra, 13.799 unidades corresponden a la gama híbrida enchufable DM-i, que ya supone el 18,2% del mercado PHEV nacional.

Una oferta de cinco modelos para todos los segmentos

La gama DM-i arranca con el DOLPHIN G, un utilitario de cinco puertas del segmento B que estrena en Europa la quinta generación de la tecnología Dual Mode. Ofrece 105 kilómetros de autonomía eléctrica y 1.040 kilómetros totales, con un consumo homologado de 1,4 l/100 km. Su maletero de 425 litros y un precio de salida de 18.700 euros (con campañas y ayudas) lo convierten en una opción muy competitiva para el día a día.

El siguiente escalón es el ATTO 2 DM-i, un SUV compacto que se ha convertido en el híbrido enchufable más vendido en España durante el primer semestre de 2026, con 6.532 unidades matriculadas. Dispone de hasta 90 kilómetros de autonomía eléctrica y 1.000 kilómetros totales, con un precio desde 20.940 euros. Su equipamiento incluye el asistente de voz inteligente ‘Intelligent Assist’ y sistemas ADAS de serie.

En el segmento D, BYD ofrece el SEAL 6 DM-i en dos carrocerías: berlina y familiar Touring. Ambos comparten 105 kilómetros de autonomía eléctrica, pero la berlina alcanza 1.505 kilómetros de autonomía total y un maletero de 491 litros, mientras que el Touring llega a 1.350 kilómetros y hasta 1.535 litros de capacidad. Los precios parten de 26.740 y 28.240 euros respectivamente.

Completa la gama el SEAL U DM-i, el primer híbrido enchufable de BYD en Europa. Este SUV del segmento D ofrece hasta 125 kilómetros en modo eléctrico y 1.125 kilómetros totales, con versiones de tracción delantera o integral. Su precio arranca en 29.990 euros.

Crecimiento imparable en el mercado español

Los datos de matriculaciones confirman el tirón de los híbridos enchufables en España. BYD cerró 2025 como líder del mercado de enchufables con 25.552 unidades y una cuota del 11,4%, y en el primer semestre de 2026 ha duplicado su presencia. El ATTO 2 DM-i y el SEAL U DM-i son los dos PHEV más vendidos del país, según las cifras de la consultora MSI.

El crecimiento de las marcas chinas en este segmento es especialmente notable. Durante el primer semestre, los fabricantes asiáticos matricularon 30.768 vehículos híbridos en España, lo que representa el 25,2% del total de PHEV vendidos. En el canal de particulares, una de cada cuatro ventas de híbridos enchufables corresponde a una marca china, según datos de La Tribuna de Automoción.

A nivel europeo, la cuota de los PHEV chinos alcanzó el 34% en junio, impulsada por la estrategia de marcas como BYD, Chery y Geely. Este auge se produce después de que la Unión Europea impusiera aranceles adicionales a los coches eléctricos puros fabricados en China, lo que ha llevado a los fabricantes asiáticos a centrarse en los híbridos enchufables, que de momento no están gravados con esos aranceles extra.

El contexto de los aranceles y las ayudas

La Comisión Europea ya estudia ampliar las barreras comerciales a los híbridos enchufables importados desde China, según informaciones publicadas en Alemania. De aprobarse, los nuevos aranceles podrían seguir un esquema similar al aplicado a los eléctricos, con tipos adicionales que oscilan entre el 7,8% y el 35,3% según el fabricante. Mientras tanto, las marcas chinas preparan la fabricación local en Europa: BYD ya produce en Hungría y SAIC ha anunciado una planta en el norte de España.

En paralelo, el Gobierno español ha aprobado el Programa Auto+, dotado con 400 millones de euros para incentivar la compra de vehículos electrificados. Las ayudas alcanzan hasta 4.500 euros para turismos con etiqueta Cero, con un 25% adicional si el vehículo cumple criterios de fabricación europea. El plan tiene carácter retroactivo desde el 1 de enero de 2026 y se espera que la ventanilla de solicitudes se abra en las próximas semanas.

Con esta combinación de modelos competitivos, crecimiento sostenido y un marco de ayudas favorable, los híbridos enchufables se perfilan como una opción cada vez más atractiva para los conductores españoles que buscan reducir emisiones sin renunciar a la autonomía en viajes largos.

Las iniciativas se enmarcan en la estrategia del Gobierno para optimizar el uso del agua y la energía, en un contexto de sequía recurrente y necesidad de adaptación al cambio climático. Tanto en Andalucía como en Castilla y León y Aragón, los proyectos incluyen la instalación de plantas solares fotovoltaicas, sistemas de telecontrol y la sustitución de acequias por redes de tuberías a presión, lo que permitirá un riego a demanda y un ahorro significativo de recursos.

Andalucía: 11 convenios para transformar el regadío en seis provincias

En un acto celebrado en Sevilla, la secretaria de Estado de Agricultura y Alimentación, Begoña García Bernal, presidió la firma de once convenios con comunidades de regantes andaluzas que movilizarán 138,3 millones de euros. Estas actuaciones permitirán modernizar 102.495 hectáreas de cultivo y beneficiarán a 14.490 regantes de las provincias de Almería, Cádiz, Córdoba, Granada, Jaén y Sevilla. Los acuerdos se suscriben en el marco del convenio de colaboración firmado en 2025 entre el Ministerio, la Junta de Andalucía y SEIASA para optimizar los fondos europeos de desarrollo rural.

Entre los proyectos destacan nuevas infraestructuras de regulación en Genil-Cabra y Fuente Palmera (Córdoba), así como instalaciones fotovoltaicas para abastecer estaciones de bombeo en las comunidades de regantes de la Zona Norte de Huércal-Overa (Almería) y del Canal Margen Izquierda del Río Bembézar (Córdoba). También se modernizarán las redes de distribución en Vegas del Guadalquivir (Jaén), Bajo Guadalquivir (Sevilla), Pozo Alcón, Hinojares y Cuevas del Campo (Granada) y la Margen Izquierda del Genil (Córdoba y Sevilla). Además, se ampliará la planta de tratamiento de aguas de riego de la Balsa del Sapo, en la Comunidad de Regantes Sol y Arena (Almería), y se pondrá en marcha un proyecto de digitalización en la Comunidad de Regantes del Guadalcacín (Cádiz).

La secretaria de Estado subrayó que detrás de cada hectárea modernizada hay una familia que va a regar mejor, gastar menos agua y menos energía, y ganar más margen. Con estos convenios, la inversión actualmente programada por el Ministerio en Andalucía asciende a 522 millones de euros, distribuidos en 40 actuaciones. De ellas, 22 proyectos (322,45 millones) se financian con cargo al Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia, mientras que las 18 restantes (199,60 millones) se ejecutan mediante el convenio tradicional entre el Ministerio y SEIASA. Hasta la fecha, ya se han invertido 552,19 millones en 47 actuaciones finalizadas, que han modernizado 196.572 hectáreas y benefici으로 a 45.590 regantes en toda la comunidad.

León y Huesca: 84 millones para modernizar 8.816 hectáreas

El Consejo de Ministros, a propuesta del Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación, ha autorizado a SEIASA la celebración de tres contratos para ejecutar actuaciones de modernización de regadíos en las provincias de León y Huesca, con un presupuesto base de licitación conjunto superior a 84 millones de euros. Las obras permitirán modernizar 8.816 hectáreas y beneficiarán a 1.672 regantes, dentro del programa de modernización que impulsa el ministerio para mejorar la eficiencia hídrica y energética, incrementar la competitividad y avanzar en la digitalización del sector.

En Huesca, se ha autorizado la contratación de las obras de modernización de la Comunidad de Regantes Collarada 1.ª Sección, con un presupuesto de 26,73 millones de euros. La actuación transformará el sistema de riego por superficie mediante acequias y riego a manta en un sistema de riego a la demanda con red de tuberías a presión, lo que mejorará significativamente la eficiencia de los caudales suministrados a las explotaciones. Se beneficiarán 350 regantes de los municipios de Robres, Almuniente y Senés de Alcubierre, y se modernizarán 2.878,6 hectáreas. El proyecto incluye nuevas balsas de regulación, estaciones de bombeo fotovoltaicas, redes de tuberías e hidrantes y un sistema de telecontrol.

En la provincia de León, el Consejo de Ministros ha dado luz verde a las fases I y II del proyecto de modernización de la Comunidad de Regantes del Canal de Villadangos, con un presupuesto conjunto superior a 57,6 millones de euros. Las actuaciones modernizarán 5.938 hectáreas y beneficiarán a 1.322 regantes de los municipios de Villadangos del Páramo, Chozas de Abajo, Bustillo del Páramo, Santa Marina del Rey, Valdevimbre, Cimanes del Tejar y San Pedro Bercianos. La obra sustituirá la red actual de acequias por una moderna infraestructura presurizada dotada de balsas de regulación, sistemas de filtrado y telecontrol, implantando un sistema de riego a la demanda que mejorará la eficiencia hídrica y energética y facilitará una gestión completamente digitalizada.

La fase I, con una inversión de 27,13 millones de euros, modernizará 2.954 hectáreas y beneficiará a 650 regantes, mientras que la fase II, con 30,55 millones, actuará sobre 2.984 hectáreas y beneficiará a 672 regantes. Ambas fases incluyen la construcción de balsas de regulación (una de casi 300.000 metros cúbicos en la fase I y otra de más de 292.000 en la fase II), estaciones de bombeo, sistemas de filtrado y telegestión, así como la reparación de caminos y reposición de acequias durante las obras. El proyecto fue declarado de interés general del Estado y cuenta con declaración de impacto ambiental favorable.

Beneficios comunes: ahorro de agua, energía y digitalización

Todas las actuaciones comparten un enfoque integral que combina infraestructuras hidráulicas con energías renovables y tecnologías de la información. La sustitución de acequias por tuberías a presión permite reducir las pérdidas de agua y adaptar el riego a las necesidades reales de los cultivos, mientras que las plantas solares fotovoltaicas abastecen las estaciones de bombeo, disminuyendo la dependencia de la red eléctrica y los costes energéticos. Los sistemas de telecontrol y automatización facilitan una gestión remota y precisa, lo que se traduce en un ahorro energético en España, un uso más eficiente de los recursos y una mayor productividad.

En el caso de Andalucía, la inversión total programada supera los 522 millones de euros, con 40 proyectos en marcha, de los cuales 22 se financian con fondos del Plan de Recuperación. En León y Huesca, la inversión conjunta de 84 millones se suma a los más de 57,6 millones ya comprometidos para el Canal de Villadangos, cuyas obras ya han sido publicadas en el BOE. Estas iniciativas representan la mayor inversión pública en modernización de regadíos de la historia, según fuentes del Ministerio, y buscan garantizar la sostenibilidad de las explotaciones agrarias frente a los retos climáticos y de mercado.

Con estas actuaciones, el Gobierno refuerza su compromiso con el sector primario, combinando la mejora de la competitividad con la protección de los recursos naturales. La modernización de regadíos no solo permite a los agricultores regar mejor y gastar menos, sino que también contribuye a la fijación de población en el medio rural y a la adaptación al cambio climático. Tanto en el sur como en el norte del país, los proyectos avanzan a buen ritmo, con financiación europea y nacional, y se espera que en los próximos años miles de hectáreas más se beneficien de estas transformaciones.

Mantener la maquinaria agrícola a punto no es solo cuestión de cambiar filtros, sino de entender que el lubricante es, básicamente, el alma de cualquier tractor o cosechadora. Cuando hablamos de equipos de construcción o agricultura, nos metemos en el terreno de la alta ingeniería, donde un fluido mal elegido puede pasar de ser una ayuda a convertirse en un verdadero quebradero de cabeza.

Si tienes una flota de maquinaria, sabrás que existen soluciones multifuncionales como los aceites STOU y UTTO. Estos productos están diseñados para simplificar las tareas de mantenimiento y asegurar que los diferenciales, las transmisiones y los sistemas hidráulicos no sufran un desgaste prematuro, alargando así la vida útil de toda la máquina.

La importancia crítica del UTTO en los frenos húmedos

Para entender por qué el UTTO es tan especial, hay que mirar los frenos húmedos. Estos componentes trabajan sumergidos en aceite, lo que permite que la refrigeración sea mucho más eficiente y que las piezas duren más. Sin embargo, esto implica que el lubricante tiene una responsabilidad directa sobre el frenado; no basta con que el aceite resbale bien, sino que debe garantizar un coeficiente de fricción exacto.

Cuando utilizamos el aceite UTTO para tractor adecuado, notamos que el tractor frena de forma estable y progresiva, sin dar saltos ni hacer ruidos extraños. Si el aceite no es el correcto, los síntomas de mal funcionamiento suelen asomar la cabeza muy rápido, afectando la seguridad y la comodidad al conducir.

Riesgos de usar un aceite no apto: Chirridos y Fading

Uno de los problemas más desesperantes es el famoso «brake chatter» o chirrido. Esto ocurre cuando el control de la fricción entre los discos falla, provocando vibraciones y tirones molestos durante la frenada. Más allá de ser irritante, es una señal clara de que el sistema no está operando bajo los parámetros de diseño originales.

Otro fenómeno peligroso es el fading, que no es otra cosa que una pérdida de la potencia de frenado debido a que el lubricante no soporta el exceso de temperatura o reacciona de forma inestable. A esto hay que sumarle que el tacto del pedal se vuelve irregular y pueden aparecer depósitos que acaban dañando todo el conjunto de frenos.

Por todo esto, intentar ahorrar usando un aceite que sea «parecido» es un error garrafal. La formulación debe estar totalmente alineada con las especificaciones que pide la marca de tu tractor para evitar averías costosas.

Cómo elegir el lubricante UTTO ideal para tu máquina

El punto de partida siempre tiene que ser el manual del operador. Allí es donde el fabricante indica la viscosidad exacta y las normativas técnicas obligatorias que el producto debe cumplir. No te fíes de lo que diga un vecino; ve a lo seguro y lee el manual.

Además de la ficha técnica, es inteligente analizar el entorno de trabajo. No es lo mismo un tractor que mueve aperos pesados durante jornadas intensas que uno con un uso más ligero o estacional. Factores como la temperatura ambiente y la carga hidráulica habitual influyen en cuánto estrés soporta el aceite.

Asegúrate también de que el UTTO tenga una alta estabilidad frente al cizallamiento y que mantenga un rendimiento constante tanto cuando el motor está frío como cuando ya ha alcanzado la temperatura de servicio.

Análisis de la viscosidad: El caso del 10W-30

Es muy común escuchar que el aceite UTTO 10W-30 es el estándar, y es cierto que ofrece un equilibrio magnífico entre la fluidez necesaria para el arranque y la protección durante la operación. No obstante, esto no significa que sea la panacea para todos los modelos.

La viscosidad depende totalmente del diseño de la transmisión y del rango térmico de la zona. En lugares muy fríos, necesitamos que la hidráulica responda rápido y con menos esfuerzo, mientras que en condiciones de calor extremo, la estabilidad de la película protectora es la prioridad absoluta para evitar el desgaste.

La regla de oro es: no elijas el más vendido, sino el que pida tu tractor. Si el fabricante especifica un 10W-30 con una homologación concreta, respétala a rajatabla.

Dudas comunes sobre los aceites agrícolas

• ¿Cuál es la diferencia entre UTTO y STOU? Mientras que el UTTO se centra en la transmisión, hidráulica, PTO y frenos, el STOU es un aceite «universal» que también puede lubricar el motor. No obstante, el STOU no siempre cumple las exigencias de los tractores más modernos. Si tu máquina requiere aceites separados para el motor y la transmisión, lo ideal es usar UTTO en la parte trasera.
• ¿Sirve el mismo aceite para transmisión e hidráulica? Sí, esa es precisamente su función. Está formulado para trabajar en ambos circuitos simultáneamente, siempre que el diseño del tractor lo permita y el producto cumpla la norma.
• ¿Cada cuánto tiempo se debe cambiar? No existe un número de horas mágico. Todo depende del modelo y la severidad del uso. En campañas intensas o con mucha carga, es vital respetar los intervalos del plan de mantenimiento para evitar averías.
• ¿Qué pasa si me equivoco de aceite en la hidráulica? Podrías experimentar una respuesta lenta, cavitación, sobrecalentamiento o incluso daños en bombas y válvulas. Si el circuito comparte lubricante con los frenos, el problema puede escalar rápidamente.

En definitiva, el éxito de la maquinaria agrícola reside en no escatimar en la calidad de los fluidos. Respetar las viscosidades recomendadas y utilizar un aceite UTTO específico para frenos húmedos garantiza que la potencia del tractor se transmita eficientemente y que la seguridad en el frenado sea total, evitando así gastos imprevistos por reparaciones evitables.

El sector necesita estabilidad normativa y una demanda más sólida para que el plástico reciclado compita con el virgen, según coinciden varios análisis. Mientras las administraciones europeas y españolas revisan la legislación sobre envases y residuos, las empresas buscan aplicaciones de alto valor añadido que justifiquen la inversión.

Capacidad instalada frente a demanda real

España cuenta con más de 180 plantas de reciclado y una capacidad cercana a los 2,3 millones de toneladas anuales, una de las mayores de Europa por habitante. Sin embargo, como señalan los expertos, disponer de esa capacidad no garantiza su uso. La brecha entre lo que se puede reciclar y lo que el mercado consume es el principal escollo. Las empresas han invertido en tecnologías de reciclaje de residuos plásticos en España, clasificación, descontaminación y trazabilidad, pero la demanda de plástico reciclado sigue siendo volátil, lastrada por la competencia del plástico virgen y la falta de incentivos regulatorios.

El cierre de Viridor: un síntoma de la debilidad del mercado

La compañía británica Viridor ha anunciado el cierre de sus operaciones de reciclaje químico en Oslo, Skive y Malmö. La empresa atribuye la decisión a la reducción de la demanda de materiales reciclados y a la incertidumbre regulatoria. A pesar de haber logrado rendimientos de recuperación en seco de entre el 70 y el 75%, las condiciones económicas no permiten garantizar la viabilidad. Este cierre pone de manifiesto las dificultades que atraviesa el reciclaje químico en el sector del plástico en Europa, donde los costes operativos y la competencia de las resinas fósiles lastran su desarrollo.

Innovación valenciana: plásticos reciclados sin olor para el automóvil

En el lado positivo, el proyecto H2ODOR, coordinado por AIMPLAS en Valencia, avanza en la creación de materiales termoplásticos a partir de poliolefinas recicladas postconsumo. El reto era eliminar los compuestos orgánicos volátiles y los olores que tradicionalmente han limitado el uso de plástico reciclado en interiores de vehículos. Los resultados preliminares muestran que es posible reducir significativamente las emisiones incluso con porcentajes superiores al 50% de material reciclado. La iniciativa, financiada por IVACE+i y fondos FEDER, busca un equilibrio entre contenido reciclado, prestaciones técnicas y bajas emisiones, alineándose con la estrategia europea de economía circular.

Diseño y reciclaje: la silla Echo impresa en 3D

Otra muestra de que el plástico reciclado tiene futuro llega desde el mundo del diseño. Zaha Hadid Architects ha presentado la silla Echo, fabricada mediante impresión 3D con PETG reciclado procedente de residuos industriales, incluidos productos médicos desechables. La pieza, con una textura ondulada característica, está disponible en varios colores y demuestra que los residuos plásticos pueden transformarse en objetos de diseño de alta calidad. El proyecto, desarrollado en colaboración con Nagami, se presentó en la exposición London Creates.

El panorama del plástico reciclado en España y Europa combina retos estructurales con avances prometedores. Mientras la capacidad industrial y la innovación tecnológica avanzan, la falta de un mercado estable y de un marco regulatorio claro frena el despegue definitivo. Proyectos como H2ODOR y la silla Echo demuestran que hay camino, pero la viabilidad a gran escala dependerá de que las políticas públicas y la demanda acompañen.

El proceso de certificación ha durado siete años, durante los cuales los expertos de DNV han revisado cada fase: desde el diseño conceptual hasta las pruebas en mar abierto, pasando por la fabricación, el montaje y el comportamiento ante condiciones extremas. Según Patrik Möller, consejero delegado de CorPower Ocean, este reconocimiento convierte la energía undimotriz de una promesa en una solución viable para los inversores. La noticia llega en un momento en que Europa busca diversificar sus fuentes limpias y reducir la dependencia de los combustibles fósiles.

Un hito que cambia las reglas del juego

Hasta ahora, la energía de las olas se consideraba una tecnología prometedora pero con demasiados riesgos técnicos y financieros. La certificación DNV, considerada el estándar de oro en el sector energético marino, cambia ese panorama. Claudio Bittencourt Ferreira, gestor de proyectos de certificación en DNV, ha señalado que la emisión del primer certificado para un convertidor de energía undimotriz marca un paso importante hacia la consolidación comercial de esta fuente renovable. El sello cubre aspectos como la fatiga estructural, la resistencia a tormentas y la fiabilidad del sistema eléctrico, elementos clave para que los bancos y fondos de inversión se animen a respaldar proyectos.

La empresa sueca ya ha anunciado sus planes para los próximos años: instalar los primeros parques comerciales, a los que llaman CorPacks, frente a las costas de Portugal y Escocia. Se espera que entre 2027 y 2029 empiecen a operar las primeras centrales undimotrices con decenas de boyas, capaces de generar cientos de megavatios y suministrar electricidad limpia de forma constante, algo que la eólica y la solar no pueden garantizar por sí solas.

Cómo funciona el dispositivo CorPower C4

El CorPower C4 es una boya con forma de lágrima de 9 metros de diámetro, 18 metros de altura y un peso cercano a las 100 toneladas. Se ancla al fondo del mar mediante un cable tensado. Cuando una ola empuja la boya hacia arriba, el cable tira de ella hacia abajo con la misma fuerza, generando un movimiento de vaivén que acciona un generador. La electricidad producida se envía a tierra a través de cables submarinos. El secreto de su eficiencia está en el sistema WaveSpring, un mecanismo que actúa como un muelle inteligente: en días de mar tranquilo, amplifica el movimiento de las olas hasta triplicar la energía capturada; en cambio, durante tormentas, se relaja para que las olas pasen sin causar daños.

Este diseño, inspirado en el funcionamiento del corazón humano, ha demostrado su resistencia en condiciones reales. El prototipo que opera desde 2023 frente a Aguçadoura (Portugal) ha sobrevivido a olas de hasta 18,5 metros durante la tormenta Domingos de noviembre de 2023, un récord histórico para la región según el Instituto Hidrográfico de Portugal. Precisamente esa capacidad de aguantar condiciones extremas sin sufrir daños estructurales fue uno de los factores que permitió a CorPower obtener la certificación.

Pruebas en Portugal y planes comerciales

El prototipo portugués ha funcionado de forma autónoma durante tres ciclos de despliegue, exportando electricidad a la red nacional y demostrando que la tecnología es fiable. Santiago Gil, responsable de capital riesgo en Santander Alternative Investments, ha destacado que la certificación valida años de riguroso trabajo de ingeniería y reduce significativamente el riesgo tecnológico, lo que facilita la llegada de financiación institucional. CorPower Ocean planea agrupar las boyas en parques de decenas de unidades, conocidos como CorPacks, que podrían generar cientos de megavatios y abastecer a cientos de miles de hogares.

La compañía sueca avanza ahora en sus dos primeros proyectos industriales: uno en Portugal, cerca de la zona donde ya opera el prototipo, y otro en Escocia, en aguas del Atlántico Norte. La energía de las olas se perfila así como la tercera gran renovable, complementando a la eólica y la solar para ofrecer electricidad limpia las 24 horas del día. Aunque todavía queda camino por recorrer, la certificación DNV ha dado un espaldarazo definitivo a una tecnología marina renovable que lleva más de medio siglo esperando su oportunidad.

Con este hito, la energía undimotriz deja de ser una promesa de laboratorio para convertirse en una opción real y financiable. Los próximos años serán clave para ver si los parques comerciales en Portugal y Escocia logran escalar la tecnología y demostrar que el océano puede ser una fuente estable y limpia de electricidad, capaz de competir con las renovables ya consolidadas.

La energía eólica sigue siendo la tecnología que más electricidad genera en España, pero el sector se enfrenta a un desafío de calado: modernizar los parques más veteranos y dotarlos de almacenamiento para que sigan siendo competitivos y sostenibles. Según el Anuario Eólico 2026 de la Asociación Empresarial Eólica (AEE), el país cuenta con 32,9 GW de potencia instalada, lo que le sitúa como la tercera potencia eólica de Europa, solo por detrás de Alemania y cerca de Reino Unido. Sin embargo, casi 10 GW de esa capacidad ya superan los veinte años de antigüedad, lo que obliga a plantearse una renovación profunda del parque.

Al mismo tiempo, la necesidad de integrar cada vez más renovables en el sistema eléctrico ha puesto el foco en el almacenamiento. Proyectos pioneros como el de Statkraft en el parque eólico Montes de Cierzo (Navarra) demuestran que es posible hibridar la repotenciación con baterías para mejorar la gestión de la energía y reducir los vertidos. La compañía noruega, primer productor renovable de Europa, ha recibido ya el sistema de almacenamiento que instalará junto a la nueva configuración del parque, un paso adelante en la transición hacia un modelo más flexible y eficiente.

El peso de la eólica en España y la urgencia de la repotenciación

El Anuario Eólico 2026, presentado por la AEE, recoge que la eólica cubrió el 21,8% de la demanda peninsular en 2025 y generó 59.378 GWh, consolidándose como la primera fuente del sistema. La potencia instalada se concentra en cinco comunidades autónomas: Castilla y León (7.640 MW), Aragón (6.106 MW), Castilla-La Mancha (4.928 MW), Galicia (3.874 MW) y Andalucía (3.680 MW). Durante el pasado ejercicio se incorporaron 1.420 MW, una cifra que el sector considera insuficiente ante el crecimiento previsto de la demanda y las metas del futuro de la energía eólica en España, que exige un ritmo de 5,8 GW anuales.

Uno de los principales retos que señala el informe es la repotenciación. En España hay 9,77 GW eólicos con más de 20 años de funcionamiento, y en 2025 se repotenciaron siete parques, reduciendo de 147 a 20 el número de aerogeneradores. Actualmente existen 46 proyectos en desarrollo que modernizarán 1.132 MW. La AEE advierte de que, además de agilizar la tramitación administrativa, es necesario impulsar el desarrollo de redes eléctricas y smart grids para evitar que la nueva capacidad quede infrautilizada.

Statkraft: un ejemplo de repotenciación con baterías

El proyecto de Statkraft en el parque Montes de Cierzo, en Tudela, es un caso paradigmático de cómo combinar renovación de equipos y almacenamiento. La compañía está sustituyendo 85 aerogeneradores antiguos por solo 14 modernos, lo que supone una reducción del 84% en el número de máquinas y un aumento del 50% en la potencia instalada, que pasará de 60 MW a 90 MW. La producción estimada se duplicará, de 145 GWh/año a unos 300 GWh/año.

Además, Statkraft ha recibido un sistema de baterías de ion litio de 14,26 MW de potencia y 28,51 MWh de capacidad, con un tiempo de carga y descarga de dos horas. Este sistema, el primero de la compañía en España, permitirá almacenar el excedente de generación eólica y verterlo a la red cuando sea necesario, mejorando la eficiencia del parque y reduciendo los cortes por saturación de la red. La inversión asciende a 4 millones de euros y cuenta con una ayuda del IDAE del 24% del coste de las baterías, en el marco de los fondos Next Generation EU.

Statkraft no se detiene aquí. La empresa tramita otros once proyectos de hibridación de baterías con renovables en Galicia, Andalucía, Navarra y Extremadura, que suman más de 200 MW de capacidad. Además, proyecta dos instalaciones de almacenamiento independientes (stand‑alone) que añadirán otros 90 MW. Todo ello refuerza la apuesta por un modelo energético más flexible y descarbonizado.

Empleo, industria y el reto de las redes

El sector eólico español mantiene una cadena de suministro completa, con 274 centros de fabricación repartidos en 16 comunidades autónomas. España es el cuarto exportador mundial de aerogeneradores, con ventas al exterior por valor de 1.953 millones de euros en 2025. El empleo sectorial alcanzó los 37.070 profesionales, un 4,7% más que el año anterior, con Galicia, País Vasco y Andalucía a la cabeza en número de puestos de trabajo.

La AEE estima que la eólica redujo el precio del mercado eléctrico en 14 euros por MWh durante 2025, lo que supuso un ahorro de 3.904 millones de euros para los consumidores. Sin embargo, el sector alerta de que el ritmo de instalación actual es insuficiente y que, sin una apuesta decidida por las redes y el almacenamiento, será imposible cumplir los objetivos del PNIEC. La capacidad en tramitación asciende a 32,5 GW, pero la burocracia y la falta de infraestructuras de evacuación frenan muchos proyectos.

La combinación de repotenciación y almacenamiento se perfila como la vía más realista para que España mantenga su liderazgo eólico y avance hacia un sistema 100% renovable. Proyectos como el de Montes de Cierzo demuestran que es posible generar más energía limpia con menos aerogeneradores y, al mismo tiempo, dotar de flexibilidad a la red. El camino está marcado, pero el sector reclama medidas concretas para acelerar los plazos y garantizar la seguridad jurídica de las inversiones.

Estos cambios responden a la transposición de la Directiva Europea de Eficiencia Energética de los Edificios (EPBD), que marca un calendario para que el parque residencial alcance la calificación E en 2030 y la D en 2033, con el objetivo final de descarbonizar el sector en 2050. Aunque la normativa no prohíbe vender o alquilar inmuebles poco eficientes, sí genera una presión creciente que ya se nota en las operaciones.

Nuevo real decreto refuerza la certificación energética

El 23 de julio de 2026 entró en vigor la modificación del Real Decreto 390/2021, aprobada mediante el Real Decreto 659/2025. Una de las principales novedades es la creación de un Registro Centralizado de Técnicos Competentes, donde figurarán todos los profesionales habilitados para emitir certificados energéticos. Hasta ahora no existía un listado público unificado, lo que dificultaba verificar la acreditación de quien ofrecía el servicio.

La reforma también amplía el número de titulaciones que pueden realizar certificados, dependiendo del tipo de edificación. Además, se consolida la validez de cinco años para los certificados con calificación G, la peor posible, una medida que ya estaba recogida en el decreto de 2021 pero que ahora se refuerza. Se baraja la incorporación de dos nuevas letras, la ‘plus’ y la ‘zero’, para los edificios más eficientes según la escala de eficiencia energética en hogares y edificios, aunque todavía está en fase de estudio a nivel europeo.

Ayudas públicas para impulsar la eficiencia en edificios y hostelería

La Conferencia Sectorial de Energía ha aprobado el reparto de 368 millones de euros para actuaciones de climatización y eficiencia energética. El programa PREE Sanitario cuenta con 168 millones destinados a hospitales, centros de salud y consultorios, mientras que el impulso a la eficiencia energética en colegios públicos dispone de 200 millones para centros educativos públicos. Los fondos proceden del Fondo Nacional de Eficiencia Energética y serán gestionados por el IDAE, que los transferirá a las comunidades autónomas.

Paralelamente, el Ministerio ha lanzado una nueva línea de ayudas para el sector de la hostelería, orientada a la sustitución de equipamientos antiguos por otros de mayor eficiencia. Las inversiones subvencionables oscilan entre 2.000 y 11.000 euros, y la ayuda puede alcanzar el 100% del coste, dentro del régimen de minimis. El plazo de solicitud estará abierto hasta el 30 de septiembre de 2026, y las actuaciones deben ejecutarse entre el 1 de enero y el 20 de octubre de ese mismo año.

El mercado inmobiliario ya nota el impacto de la eficiencia

La eficiencia energética empieza a reflejarse en el precio de la vivienda. Según los datos del sector, las viviendas con mejor calificación pueden alcanzar precios entre un 5% y un 10% superiores a las de baja eficiencia. El llamado ‘brown discount’ ya se aplica en muchas operaciones, con ajustes que oscilan entre 150 y 250 euros por metro cuadrado, equivalentes a unos 15.000 o 20.000 euros menos en una vivienda de 250.000 euros.

Las entidades financieras también están incorporando criterios ESG en sus análisis de riesgo. Las hipotecas verdes ofrecen mejores condiciones para viviendas eficientes o para compradores que se comprometen a realizar mejoras. Además, las sociedades de tasación empiezan a incluir el coste de las inversiones pendientes en sus valoraciones, lo que puede ajustar las expectativas de precio de los propietarios.

La obsolescencia energética se convierte así en un factor clave. Los activos con calificación F o G, sin un plan claro de rehabilitación, pierden atractivo frente a aquellos que ya han mejorado su eficiencia o cuentan con un pasaporte de renovación del edificio. El mercado del alquiler también se divide: las viviendas eficientes se alquilan antes y tienen menor rotación, mientras que las poco eficientes requieren más negociación y pueden permanecer vacías más tiempo.

Todo este escenario refuerza la necesidad de que los profesionales inmobiliarios conozcan las ayudas públicas, las deducciones fiscales y las opciones de financiación vinculadas a la rehabilitación. La eficiencia energética transforma el mercado inmobiliario y no es solo una cuestión ambiental, sino un factor que ya determina la competitividad de las viviendas en el mercado.

El proyecto para construir una planta de biogás y biometano en el término municipal de Morón de la Frontera ha abierto un intenso debate entre la empresa promotora, las administraciones y parte de la ciudadanía. La iniciativa se encuentra actualmente en fase de información pública, un período en el que las personas interesadas pueden consultar la documentación del expediente y presentar alegaciones ante la Junta de Andalucía. El plazo para presentar alegaciones finaliza el próximo 13 de agosto, según ha publicado el Boletín Oficial de la Junta de Andalucía.

Promovida por AGR Biogás, S.A., la finalidad de la planta es transformar subproductos agrícolas y ganaderos en biogás y biometano, además de generar un fertilizante orgánico conocido como digestato. Sin embargo, su posible construcción ha provocado posiciones enfrentadas en el municipio. Mientras que la empresa defiende los beneficios del proyecto y las medidas previstas para minimizar su impacto, algunos vecinos han expresado su preocupación por los efectos que podría tener sobre el entorno, especialmente en la barriada de La Ramira.

Ubicación y características del proyecto

La instalación se proyecta junto a la carretera A-360, en las inmediaciones de la laguna de Mancera y el polígono de El Fontanal. Según la documentación presentada por la empresa, la planta gestionaría alrededor de 210.000 toneladas anuales de materias primas, principalmente estiércoles, purines y otros subproductos de origen agrícola y ganadero procedentes del entorno de Morón. La empresa asegura que la planta se ubicará a más de tres kilómetros del casco urbano de Morón y a más de dos kilómetros de cualquier otro núcleo de población, como la urbanización La Ramira. El director de AGR Biogás, David Piñero, ha explicado que el expediente se encuentra todavía en una fase inicial de tramitación, un proceso que podría extenderse entre tres y cuatro años hasta su resolución definitiva.

Postura de la empresa promotora

David Piñero ha defendido en varias ocasiones que el proyecto incorpora un estudio específico de olores que concluye que no hay impacto en las poblaciones más cercanas. La empresa ha anunciado que organizará visitas a la planta de biometano agroganadera que explota en La Calahorra (Granada), actualmente la única de estas características en funcionamiento en Andalucía, para que vecinos y colectivos puedan conocer de primera mano cómo funciona una instalación similar. Además, Piñero ha asegurado que la compañía está abierta a incorporar modificaciones si el proceso de información pública pone de manifiesto aspectos susceptibles de mejora. «Estamos dispuestos a introducir cualquier modificación que pueda mejorar el proyecto», afirmó.

Preocupación vecinal y movilización

Frente a la posición de la empresa, un grupo de vecinos de la barriada de La Ramira ha comenzado a organizarse para presentar alegaciones durante el periodo de información pública. Han creado una plataforma ciudadana y una campaña de recogida de firmas en change.org bajo el lema «No a la planta de biogás en Morón de la Frontera». Los vecinos consideran que la instalación tendría un importante impacto sobre el entorno, especialmente por los posibles olores, el incremento del tráfico de camiones por la carretera A-360 y la posible afección a los acuíferos y a las explotaciones agrícolas próximas. José Antonio Cervero, uno de los portavoces vecinales, ha señalado que «Morón va a tener un antes y un después si se instala una planta de este tipo» y ha animado a los ciudadanos a informarse y presentar alegaciones antes del 13 de agosto.

Próximos pasos administrativos

Mientras continúa la tramitación administrativa, el expediente permanecerá expuesto al público hasta el 13 de agosto, fecha límite para que ciudadanos, colectivos y administraciones puedan consultar la documentación y presentar las alegaciones que consideren oportunas dentro del procedimiento ambiental abierto por la Junta de Andalucía. La empresa ha reiterado su disposición a modificar el proyecto si las alegaciones presentadas tienen sentido y pueden mejorarlo. Una vez finalice el periodo de información pública, la Junta deberá analizar las alegaciones antes de que continúe la tramitación administrativa y urbanística, que podría prolongarse varios años.

El proyecto de planta de biogás en Morón de la Frontera sigue generando un intenso debate entre quienes ven en él una oportunidad para la economía circular y la generación de energía renovable, y quienes temen que su impacto ambiental y social sea demasiado elevado para la zona. La decisión final dependerá de la evaluación de la Junta de Andalucía y de la capacidad de ambas partes para llegar a un consenso que garantice la viabilidad del proyecto sin comprometer la calidad de vida de los residentes.