Envelopamento, wrap, plotagem, adesivado… Cada um chama de uma forma, mas a verdade é que o envelopamento automotivo deixou de ser moda há anos e é uma das formas de expressar a arte no universo sobre rodas. No Brasil, a profissão é inclusive reconhecida e está no dicionário: envelopador automotivo, em um trabalho feito pela ALLTAK, líder do segmento e fabricante nacional de películas. E uma dos brasileiros que se destaca nessa arte é Calebe San Martins, natural de Rio Grande, no extremo sul do Rio Grande do Sul.

Calebe iniciou sua carreira em uma pequena empresa de serigrafia no ano de 2009. Na época, o trabalho era simples: produção de materiais gráficos, adesivos e ímãs de geladeira para pequenas empresas da região. O universo dos carros ainda não fazia parte da rotina profissional, mas duas paixões já estavam presentes: automóveis e adesivos. Pouco tempo depois surgiu a oportunidade de produzir a comunicação visual de uma Fiorino comercial. Foi o primeiro contato com um veículo e também o momento em que percebeu que existia algo especial naquela combinação entre design, transformação visual e automóveis.

Em 2010 realizou seu primeiro envelopamento completo, transformando um veículo verde em um carro preto fosco. O resultado chamou atenção e despertou uma paixão que definiria os próximos anos da sua vida.

Mas a trajetória estava longe de ser linear. Em 29 de março de 2011, Calebe sofreu um grave acidente de moto que mudou completamente sua realidade. Foram meses de imobilização, diversas cirurgias e um longo processo de recuperação física e emocional. Durante anos conviveu com limitações, fisioterapia e um fixador externo na perna.

Mesmo assim, nunca abandonou o trabalho.

Foi justamente durante esse período que aconteceu um encontro que mudaria sua história. No final de 2013, durante uma feira do setor automotivo, conheceu Dimas Brasil, então um dos principais nomes do envelopamento competitivo no país. Foi ele quem apresentou a Calebe o universo dos campeonatos de envelopamento automotivo e o incentivou a participar da competição que mais tarde se tornaria o principal campeonato sul-americano da modalidade.

O curioso é que esse encontro aconteceu enquanto Calebe ainda utilizava o fixador externo decorrente do acidente.

Em janeiro de 2014 realizou sua última cirurgia. Menos de dois meses depois, em março, participou de sua primeira competição nacional. Ao lado do primo Rodrigo, conquistou imediatamente uma vaga na final e terminou a competição na terceira colocação. Ali nascia uma nova paixão.

As competições não encontraram Calebe no auge.

Encontraram-no durante sua reconstrução. Ao longo dos anos seguintes acumulou sete participações no CAMBEA Pro, alcançando cinco finais. Tornou-se tricampeão do CAMBEA Fast, conquistou dois vice-campeonatos nacionais, duas terceiras colocações e o título do CAMBEA Pro – Etapa Sul.

Em 2014 teve contato com instrutores internacionais e participou de treinamentos com alguns dos maiores nomes do setor. No mesmo período integrou a equipe responsável por estabelecer um recorde mundial de envelopamento automotivo durante uma feira no Brasil.

Depois de se consolidar entre os principais competidores do país, Calebe percebeu que precisava buscar referências além das fronteiras brasileiras. Em 2019 representou o Brasil no Campeonato Mundial realizado na Alemanha. Mesmo enfrentando barreiras de idioma e participando pela primeira vez de um evento daquele porte, terminou entre os melhores colocados do mundo.

A experiência mudou sua visão sobre a profissão.

A partir daquele momento começou a estudar idiomas, ampliar conexões internacionais e buscar experiências fora do Brasil. Após a pandemia, retornou ao cenário mundial participando do campeonato realizado em Amsterdã, melhorando ainda mais sua colocação internacional. O reconhecimento levou a um novo patamar.

De competidor, passou a atuar também como jurado de campeonatos internacionais, sendo convidado para integrar o corpo de avaliação de algumas das mais importantes competições da América Latina.

Cursos ministrados em diversos países, demonstrações técnicas, treinamentos e participação em eventos internacionais fizeram com que seu nome se tornasse conhecido dentro da comunidade global do envelopamento automotivo. Foi também nesse período que passou a integrar a HALAR — Associação Latino-Americana de Artistas em Rotulação — entidade que reúne profissionais reconhecidos pelo aspecto artístico da personalização visual.

O envelopamento nunca foi apenas uma técnica: sempre foi uma forma de expressão artística.

E foi justamente essa visão que o aproximou de outro sonho.

SEMA Show, Las Vegas. O maior evento da indústria de veículos customizados e acessórios do MUNDO! Organizado pela SEMA – Specialy Equipment Market Association, o evento é literalmente o “show” da SEMA.

Durante anos acompanhou a feira através de revistas, programas de televisão e conteúdos produzidos por entusiastas do mundo automotivo. Para quem trabalha com personalização automotiva, a SEMA representa o principal palco mundial da indústria. Primeiro surgiu o sonho de visitar a feira. Depois veio o desejo de competir nos Estados Unidos. Sem perceber, começou a construir sua vida ao redor desse objetivo.

Em 2022, aproveitando uma viagem profissional ao México, encontrou uma oportunidade para realizar esse sonho. Comprou uma passagem para Las Vegas e visitou a SEMA Show pela primeira vez.

Não foi apenas um visitante. Também competiu. Logo em sua estreia conquistou o vice-campeonato em uma competição de velocidade promovida pela Orafol, uma das maiores fabricantes de materiais do setor.

Nos anos seguintes participou de campeonatos mundiais realizados nos Estados Unidos e na Europa, conquistando resultados expressivos e consolidando seu nome entre os profissionais de destaque da modalidade.

Pouco a pouco, Las Vegas deixou de ser um destino e passou a fazer parte do plano.

Em 2024, ao lado da esposa Francine e dos filhos, mudou-se definitivamente para os Estados Unidos, Las Vegas, afinal lá acontece o SEMA Show anualmente. Surgiu então a ideia da Wrap House. Muito mais do que uma residência, o objetivo era criar um ponto de encontro para profissionais brasileiros que visitassem a cidade durante a feira organizada pela SEMA. Um espaço para compartilhar experiências, criar conexões, trocar conhecimento e fortalecer a presença brasileira no cenário internacional.

Durante a SEMA de 2024, Calebe recebeu em sua casa dois amigos e parceiros de profissão: Eduardo Stablel e Ercy Jr. Entre conversas sobre projetos, competições e o futuro do mercado, nasceu uma ideia ousada. Criar um veículo exclusivo para ser exposto na SEMA Show. Mais do que um carro, uma obra de arte. A homenagem escolhida foi Ayrton Senna.

O projeto foi desenvolvido integralmente através de técnicas de envelopamento artístico Freehand, sem utilização de impressão digital. Linhas, grafismos e elementos visuais foram criados manualmente pelos três artistas, transformando uma Lamborghini Huracán em uma homenagem única ao tricampeão mundial brasileiro.

Todo o processo foi documentado na série Wrapped 7 Days, publicada em parceria com a FullPower TV.

Durante sete episódios, o público acompanhou os bastidores da criação, os desafios técnicos, o desenvolvimento artístico e a transformação completa do veículo.

O resultado foi a exposição do projeto dentro do próprio SEMA Show.

Para Calebe, Eduardo Stablel e Ercy Jr., não se tratava apenas de apresentar um carro, mas, sim, de mostrar ao mundo que artistas brasileiros possuem capacidade técnica, criatividade e qualidade para ocupar espaço dentro do principal evento automotivo do planeta.

Hoje, vivendo em Las Vegas, Calebe SAN Martins segue atuando como artista, instrutor, jurado e competidor internacional. Mas ao olhar para trás, não enxerga apenas títulos ou troféus. Enxerga uma trajetória construída etapa por etapa. Do jovem que produzia ímãs de geladeira em uma pequena serigrafia ao profissional que hoje expõe projetos na SEMA Show, existe uma linha em comum. E o artista não vai parar por aí.

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Essas Raptor T1+ andam com o V8 Coyote 5.0 aspirado com um câmbio Sadev sequencial de seis marchas espetado nele. Diferente da Ranger Raptor (e da F-150 também) ambas com V6 sobrealimentados – na Ranger 3.0, enquanto na F-150 é um 3.5. Pelo regulamento FIA, o V8 pode entregar no máximo 360 cv. Suspensão indepentende nas quatro rodas, amortecedores com regulagens e reservatórios externos também com ajustes são primordiais para andar devagar sobre pedras, ou dando final do areia dos desertos.

A prova da Argentina é a que acontece mais perto do Brasil e quem animar ainda dá tempo de voar (ou dirigir) até lá e ver de perto essas naves incrívieis.

A agenda da semana é essa aqui:

24 de maio: Vistorias administrativas/técnicas, Prólogo e largada (San Juan).
25 de maio: Etapa 1 – San Juan / San Juan.
26 de maio: Etapa 2 – San Juan / San Rafael.
27 de maio: Etapa 3 – San Rafael / San Rafael.
28 de maio: Etapa 4 – San Rafael / San Juan.
29 de maio: Etapa 5 – San Juan / San Juan (Final e pódio).

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O veículo foi projetado, desenvolvido e será fabricado no Reino Unido, marcando o recomeço desta linha do Grupo JLR. O nome do sedã elétrico define esse reinício: o “0” representa a propulsão elétrica e zero emissões de escape, enquanto o “1” demonstra o status como primeiro modelo da nova era da Jaguar. 

Além da inovação de design, com nova arquitetura, o Type 01 terá três motores elétricos, gerando mais de 1.000 cavalos de potência e mais de 1.300 Nm (130,56 kgfm) de torque.

Já o “Type” une a história da marca no automobilismo à inovação, surgindo historicamente no C-Type, modelo vencedor da corrida de Le Mans de 1951. O carro monoposto GEN3 Evo utilizado pela equipe da Fórmula E, Jaguar TCS Racing, carrega também este nome: I-Type 7. 

“Reimaginamos a Jaguar para uma nova era, inspirando-nos no que já foi feito. Nossos engenheiros conseguiram isso com um veículo que tem aparência e desempenho únicos entre os elétricos, mas que reflete uma herança singular. O nome Type 01 faz parte dessa história. Para mim, o zero também simboliza uma renovação completa da marca, e o 1, nosso primeiro carro para um novo capítulo, um exemplar único”, diz Rawdon Glover, diretor executivo da Jaguar. E aí, você acha que a marca volta ao status de veículos luxuosos, desejados ou essa nova fase não vai rolar?

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Concebido nos últimos dois anos, o modelo tem projeto 100% brasileiro, fruto de uma sociedade do designer Adhemar Cabral, reconhecido globalmente por produzir as réplicas de Fórmula 1 mais precisas já vistas, e do empresário Rafael Espindola, CEO da Super Veloce, ex-embaixador da Lamborghini no Brasil e responsável por transformar uma comunidade de apaixonados por supercarros italianos em uma marca que combina lifestyle, exclusividade, design e performance.

E foi justamente essa comunidade que constituiu outra atração ao evento: a reunião em um único local de 55 unidades de Ferrari e Lamborghini, o que performou em novo recorde latino-americano. Dentre os raríssimos modelos expostos, um trio digno do palco principal do museu da marca: Lamborghini Miura, Countach e Diablo, sem contar uma raríssima Ferrari SX90 XX.

A conexão entre o UNICO e a harpia

Os proprietários dos supercarros e membros da Super Veloce encontraram-se para prestigiar a entrega do primeiro UNICO, com pinturas de faixas, rodas, aerofólio e tampas de motor já em carbono (detalhes que não estavam finalizados no Salão do Automóvel), mas foram presenteados, em primeira mão, com o vídeo “A Era da Harpia & UNICO”, que dá o exato posicionamento escolhido pela Super Veloce para o superesportivo nacional.

A harpia é um gavião-rei tipicamente brasileiro. Trata-se da maior ave de rapina do país, notável por sua velocidade de ataque e habilidade aguçada como predadora. Essa ave domina os céus com força, precisão e presença imponente. O UNICO nasce com a mesma essência: agressivo, raro e autenticamente brasileiro. A harpia inspira um superesportivo criado para marcar a história do automobilismo nacional. Ambos unem potência extrema, elegância e um visual intimidador capaz de ser reconhecido instantaneamente.

A aerodinâmica natural da harpia encontra paralelo no design funcional e radical do UNICO, desenvolvido para dominar pistas e estradas com a mesma autoridade com que a ave reina nos céus. Raros e exclusivos, os dois representam excelência brasileira criada para impactar o mundo com liberdade, velocidade e visão de futuro.

“Quando escolhemos a harpia, a ideia era justamente associar suas características predadoras com a esportividade do ÚNICO, um monoposto que atinge 270 km/h e possui uma tocada de pista exatamente como um fórmula”, explica Espindola.

Feito para as pistas

O UNICO nasceu com uma proposta clara: oferecer a experiência visceral de pilotar um carro de Fórmula em um projeto autoral, com design inspirado nas supermáquinas italianas e reinterpretado sob uma identidade brasileira. O resultado é um monoposto extremo, leve e totalmente focado na conexão entre piloto e máquina.

A carroceria foi desenvolvida em túnel de vento e construída integralmente em fibra de carbono, material utilizado também por fabricantes como a Pagani. Toda a estrutura pesa apenas 40 kg, reforçando a obsessão por eficiência e desempenho.

O conjunto mecânico utiliza um motor 2.0 de quatro cilindros com 360 cv e 42 kgfm, associado a uma transmissão sequencial com paddle-shift. Seguindo o conceito de personalização da Super Veloce, o cliente pode optar por evoluções mecânicas, incluindo motores V6 e transmissões fornecidas por empresas como Hewland e Sadev.

A arquitetura do chassi adota suspensão double wishbone na dianteira e multilink na traseira, enquanto os freios assinados pela Brembo podem receber discos carbono-cerâmica. Com cerca de 700 kg, o UNICO acelera de 0 a 100 km/h em aproximadamente 4,5 segundos e supera os 270 km/h.

Site do carro: www.svunico.com.br

Instagram: www.instagram.com/svclub

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Entre os modelos já prontos e que podem ser encomendados estão ambulância 4×4 feita baseado na Ranger XL cabine simples, viaturas policiais para cidade (Territory e Transit) e para Polícia Rodoviária Federal (Ranger cabine dupla).

Mais informações direto no site PRO: https://www.ford.com.br/ford-pro/

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Essa versão cedida pela Honda por alguns dias tem acessórios como bolha mais alta, faróis auxiliares e protetores de manoplas/manetes/mãos. O motor bicilíndrico tem 755 cm3 e 7 kgfm de força. O torque é bom, essa XL é confortável de pilotar no asfalto e na terra, sentado ou mesmo em pé a posição é muito boa. Rodas são raiadas, aro 21″ na dianteira e 17″ na traseira. São quatro modos de pilotagem (chuva, cascalho, Sport e Standard) e dois personalizáveis. Painel de TFT com cinco polegadas informa bem, mas não tem conectividade (versão Euro oferece).
Dá para comprar mais acessórios com top box e malas laterais, protetores de motor e cárter e está disponível em duas cores: essa branca estilosa demais ou preta, ambas com rodas douradas.

Tanque de combustível leva 16,6 litros de gasolina e o consumo nos quilômetros que rodamos ficou em 21 km/litro. A Honda sugere um preço ed R$ 65,5 mil porém não achamos uma por menos de R$ 70.900. Diz ae, achou bom ou puxado demais?

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Essa conquista mostra a evolução da Ford Racing no desenvolvimento de protótipos elétricos. O programa começou com o Cobra Jet 1400 e avançou para o Super Cobra Jet 1800 até chegar ao Cobra Jet 2200, desafiando o time a pensar de forma diferente sobre entrega de potência, desempenho da bateria, calibração, tração e como empacotar um desempenho elétrico extremo de forma inovadora.

“O Cobra Jet 2200 foi construído com o propósito de responder a questões de engenharia muito pontuais em nível altíssimo. Para gerenciar potência, tração, facilidade de manutenção e segurança em um conjunto que atua repetidamente sob carga extrema, o desenvolvimento de engenharia se concentrou em três etapas críticas: redução de peso, trem de força e sistema de segurança”, explica Nick Kuhajda, gerente de Engenharia de Demonstradores de Veículos Elétricos da Ford Racing.

Redução de peso

Uma das prioridades foi reduzir peso. Isso pode ser visto na densidade de potência dos dois motores elétricos de 1.200 cavalos, no chassi tubular personalizado, na carroceria de fibra de carbono e até no envelopamento de vinil estilo NASCAR, 9 kg mais leve que um material padrão.

“A potência máxima sempre chama a atenção, mas o principal é quanta capacidade a equipe conseguiu colocar em um sistema de arrancada altamente otimizado. O Cobra Jet 2200 é mais de 400 kg mais leve que o Super Cobra Jet 1800, que por sua vez era 450 kg mais leve que o Cobra Jet 1400”, destaca Nick Kuhajda.

Potência útil

O Cobra Jet 2200 entrega 2.200 cavalos de potência nas rodas, mas isso é apenas metade da história. Com 185,26 kgfm de torque, o próximo desafio foi manejar essa força bruta de forma eficiente entre o pneu e a pista. A embreagem centrífuga de ação reversa (RACC), combinada com uma transmissão de cinco marchas, ajuda a gerenciar essa potência.

“Nossa equipe desenvolveu e patenteou a RACC, que permite ao carro largar com tração direta e depois ‘patinar’ durante as trocas de marcha para evitar que o pneu deslize, mantendo o controle ao longo da corrida. É uma ponte crítica entre a capacidade bruta e o desempenho real”, explica o engenheiro.

Da coluna A para trás, o Mustang Cobra Jet 2200 pode parecer um carro de arrancada a combustão, devido à transmissão, ao eixo cardã e ao diferencial traseiro vindos diretamente do estoque de peças de drag racing. Isso não é uma concessão, mas o reconhecimento dos aperfeiçoamentos feitos ao longo de 70 anos da competição.

“Esses componentes nos permitem maximizar a eficiência e a potência na pista durante todo o percurso. Não há necessidade de reinventar uma roda já bem calibrada. Enquanto a maioria dos veículos elétricos se contenta com uma ou duas marchas, nós usamos cinco para garantir torque máximo a cada segundo da corrida”, afirma Nick Kuhajda.

A segurança no Projeto Cobra Jet é assunto sério. Se necessário, um disjuntor pirotécnico isola o sistema de alta voltagem quebrando fisicamente o circuito com uma pequena detonação, usando pirofusíveis mais leves e de ação mais rápida que os fusíveis térmicos.

A Ford Racing também desenvolveu em parceria com a NHRA um sistema que permite aos socorristas ativar o pirofusível do lado de fora do veículo para garantir a segurança em todas as situações.

“O tempo de percurso e a velocidade do Cobra Jet 2200 são impressionantes. Mas resolver o desafio na ordem certa – densidade de potência extraordinária, controle do trem de força e segurança no nível mais alto – é um quebra-cabeça de engenharia fascinante, especialmente em um carro de arrancada, onde tudo se resolve em poucos segundos e 150 voltas do pneu traseiro”, completa Kuhajda. “Cada conquista traz uma nova meta, amplia a compreensão do nosso time e nos ajuda a criar produtos melhores para nossos clientes.”

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Com mais de 30 veículos, a frota fica na capital das Serras Gaúchas, em Gramado. À disposição dos aficionados estão exemplares Porsche, McLaren, Lamborghini, Tesla, BMW M3 e M4, Toyota Supra, Nissan GTR, Chevrolet Camaro, Corvette C6 e C7, Dodge Challenger, além de cinco exemplares de Ferrari. O cliente tem a opção de realizar passeios de carona ou ao volante, além de registrar tudo com fotos.

Parte dessa frota estará disponível em outro local, no período de 27 a 30 de junho. Concebido de forma única, o Suhai Festival Interlagos 2026 promete encantar todos os aficionados por automóveis, reunindo exposição de várias marcas, entretenimento (dezenas de atrações para toda a família) e experiência. E, em se tratando de experiência, a presença do Super Carros é um dos pontos altos do evento.

“Selecionamos 9 superesportivos de nossa frota para participar desse evento, divididos em três grupos. Já participamos de duas edições anteriores do Festival e foi um sucesso absoluto. Estamos bastante entusiasmados com a procura antecipada. Acho até que os drives serão esgotados antes mesmo de o Festival começar”, comenta André Goettert, diretor da Super Carros.

Com ingressos já à venda, o consumidor acessa o site do evento www.festivalinterlagos.com.br e escolhe uma dessas máquinas no ticket Super Sport Pass para pilotar nas retas e nas curvas do traçado. O valor dá direito à escolha de um carro e a duas voltas na pista, além de poder usufruir de diversas outras atrações do Festival.

·      Grupo 1                                                                              R$ 4.850,00

(McLaren 600LT / Nissan GTR R35 / Toyota Supra MK4)

·      Grupo 2                                                                              R$ 3.590,00

(Ferrari F360 / Lamborghini Gallardo / Ferrari California)

·      Grupo 3                                                                              R$ 1.970,00

(Porsche 911 / BMW M4 / Chevrolet Corvette C7)

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A LTS Brasil assume integralmente a importação, distribuição, rede de concessionários completa, com vendas, peças, serviços, acessórios e garantia. O responsável pela operação para o Brasil é Clemente Faria Junior, empresário e ex-piloto de algumas categorias do Automobilismo brasileiro. “Trazer a Lotus para o Brasil é assumir o compromisso de construir uma marca com visão de longo prazo. Mais do que vender carros, a Lotus no Brasil entregará uma experiência de luxo completa, sustentada por um ecossistema empresarial sólido e diversificado, diz Clemente Jr. Ainda não divulgaram prazo de chegada, endereços de concessionárias e quais modelos chegam primeiro.

Acima, o line-up que virá para o Brasil, segundo divulgação do importador oficial. Abaixo uma galeria com imagens de bólidos icônicos ligados diretamente a Emerson Fittipaldi, Nelson Piquet e Ayrton Senna, nossos campeões mundiais nas principais categorias.

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A mostra inclui duas vans Transit, uma delas modificada para transporte de presos com escolta (8+4+2) pela Engesig e outra equipada como plataforma de observação elevada pela Flash. Há também duas picapes Ranger 2.0: uma XL com cabine simples, tração 4×4 e baú de 8,7 m³ equipada como ambulância pela Raytec, e uma XLS com cabine dupla para uso como patrulha, modificada pela Flash. O SUV Territory completa a exposição com duas viaturas de patrulha com cela para detidos, também preparadas pela Raytec e Flash.

O objetivo da marca é mostrar a versatilidade do seu portfólio de veículos comerciais para atender diferentes tipos de aplicações, apresentando algumas das mais de 60 soluções já desenvolvidas. A transformação dos veículos é feita em parceria com mais de 40 modificadores na América do Sul, que além de contar com apoio técnico da fábrica nos projetos podem ser certificados com o padrão global de qualidade Ford Pro Convertor.

A Ford Pro conta também com uma equipe técnica especializada para vendas dedicadas aos setores de governo e frotistas, incluindo serviços pós-venda e treinamento personalizado para cada tipo de aplicação. O seu foco é oferecer máxima eficiência e produtividade para o cliente comercial.

“A nossa engenharia está preparada para dar suporte ao cliente em todo o processo de transformação do veículo, desde o desenvolvimento, testes e validações dos protótipos até o treinamento prático, entrega técnica e assistência ao pessoal operacional”, diz Ivan Nakano, gerente comercial da Ford Pro. 

A LAAD Defense & Security tem acesso exclusivo a militares, forças policiais, profissionais das áreas de segurança e defesa e imprensa, recebendo visitantes de todo o Brasil e de vários países do mundo. Mais informações no perfil oficial https://www.instagram.com/fordbrasil/ ou https://www.ford.com.br/

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A Stuttgart é responsável pelas operações do Porsche Center Curitiba, inaugurado em 2008, e do Porsche Center Maringá, aberto no ano passado. “O Motor Classic representa uma oportunidade de a Stuttgart participar de um evento regional de automóveis em uma cidade na qual tem operação, como é o caso do Porsche Center Maringá. A empresa sempre teve uma base de clientes sólida no Paraná e ficamos contentes por estar mais perto deles neste fim de semana”, diz Marcel Visconde, presidente da Stuttgart Porsche.

Os clientes que comparecerem ao Motor Classic de Porsche poderão deixar seus carros em um estacionamento exclusivo. Executivos de vendas estarão disponíveis para comercializar veículos zero quilômetro e seminovos e para orientar a realização de test-drives. 

O Motor Classic será realizado de 10 a 12 de abril no Complexo Paraná Expo, ocupando uma área de aproximadamente 24 mil metros quadrados. Criado como uma celebração da paixão por carros clássicos, o Motor Classic passa a reunir diferentes vertentes da cultura automotiva. Além dos veículos históricos, o público encontrará superesportivos, projetos customizados, exposições temáticas e experiências voltadas ao universo dos motores. Para mais informações e compra de ingressos, acesse https://motorclassic.com.br.

Concessionária Stuttgart vai levar diversos modelos novos para a quarta edição do Motor Classic

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Na carroceria, nota-se os paralamas alargados, bem robustos, justamente para compensar as rodas 18″ que saem levemente. Esse azulão e preto são materiais aplicados por cima da pintura original. Isso mesmo é envelopamento no mais literal sentido da palavra e com qualidade cada vez melhor por aqui. Material importado, exclusivo, que mais parece pintura especialmente ao vivo.

Há diversos acessório MOPAR, braço oficial para esses equipamentos, como RAMbar (santantônio), estribos elétricos, engate-reboque, tapetes de bordas altas, iluminação interna, tapete de caçamba e projetor do logotipo Mopar nas portas dianteiras (aparecem no chão, ao abrir essas portas). Além disso, o Centro Estilo da Stellantis desenvolveu um capô em fibra com iluminação especial. As barras em LED também fazem parte de uma instalação especial, assim como os faróis customizados com detalhes em azul.

• Lista de equipamentos MOPAR
• Rambar (Preto e Cromado) 
• Santantonio Convencional (Preto e Cromado) 
• Estribo elétrico 
• Capota elétrica 
• Tapete de bordas elevadas (Preto e Marrom) 
• Tapete de caçamba 
• Engate reboque 
• Frisos pintados 
• Soleira iluminada  
• Iluminação interna 
• Projetor de logo 
• Capa transbike 
• Suporte de bike para engate 
• Extensor de caçamba  
• Caixa de caçamba 
• Bolsa de caçamba 
• Alarme volumétrico 
• Parafusos antifurto (Preto e Cromado) 
• Trava antifurto de estepe 
• Cadeirinhas infantis  
• Tilt-Down  
• Maçaneta cromada (portas e tampa da caçamba)

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Os primeiros proprietários receberão seus veículos a partir de abril e terão uma clínica co pilotagem no Autódromo Velocittà e rolê com um GR Yaris de rali.

O hatch chega nas cores Emotional Red, Precious Metal, Platinum White Pearl e Precious Black, com teto em fibra de carbono aparente, rodas de liga leve forjadas R18 e uma placa numerada no console central para a série inicial.

Tem chão?

Construído sobre uma estrutura da GAZOO Racing, o GR Yaris pesa 1.305 kg (manual) e 1.325 kg (automático). Combinando as plataformas GA-B e GA-C, o conjunto de suspensão é McPherson com três pontos de fixação na dianteira e double wishbone na traseira.

Com 15% mais pontos de solda e 15% mais adesivos estruturais, a carroceria ganhou rigidez. A direção elétrica passou por um ajuste e a relação ficou mais direta entre o movimento do volante e rodas (1:1).

Três cilindros jato

O GR Yaris tem motor 1.6 turbo de três cilindros com 304 cv e 40,8 kgfm de torque, injeção direta de combustível D‑4ST com pressão elevadas para 260 bar, radiador de óleo com sistema de refrigeração e um pulverizador de água para o controle de temperatura do intercooler em situações de exigência extrema.

Sistema de tração integral GR-Four, a mesma do GR Corolla, com três diferenciais (central e dois Torsen de deslizamento limitada) e oferece modos Normal (60:40), Gravel (53:47) e Track (que varia entre 60:40 e 30:70).

As opções de câmbio são manual de seis marchas ou automático GR-DAT (Direct Automatic Transmission) de 8 marchas.

Equipamentos e recursos

Ar-condicionado digital de duas zonas, chave presencial Smart Entry com partida por botão, oito airbags (dois frontais, dois laterais e quatro de cortina) e o Toyota Safety Sense com:

• Sistema de Saída de Faixa (LTA): o sistema entra automaticamente em ação e avisa o motorista com um sinal sonoro ou vibração no volante, para corrigir o curso sempre que ultrapassar as marcações da pista.

• Sistema de Mudança de Faixa (LDA): o sistema entra automaticamente em ação para auxiliar o motorista no processo de mudança de faixa, monitorando aproximação de carros, para prevenir potenciais colisões.

• Sistema de Colisão Frontal (PCS): suporte na prevenção de colisão e danos por meio de alertas sonoros. Se necessário, ativa automaticamente o sistema de frenagem (acima de 20 km/h).

• Farol Alto com comutação automática (AHB): acende e apaga o farol alto para evitar o ofuscamento do motorista à frente e na mão contrária, o que ajuda a garantir a visibilidade ideal durante a condução noturna.

• Controle de Velocidade de Cruzeiro Adaptativo (ACC): o sistema mantém uma distância constante e segura em relação ao veículo da frente, ajustando automaticamente a velocidade, de acordo com o tráfego (para todas as velocidades na versão automática e acima dos 40 km/h no manual).

• Alerta de Ponto Cego (BSM): monitor de ponto cego que identifica automóveis fora do campo de visão do motorista e emite alertas por meio de aviso no retrovisor externo do veículo.

• Suporte à frenagem de estacionamento: A versão manual conta com dispositivo de Alerta de Tráfego Cruzado Traseiro (RCTA), que emite um aviso sonoro para informar o motorista sobre a presença de tráfego na traseira do veículo. Já a versão automática oferece o Suporte à Frenagem de Estacionamento (PKSB), que além do alerta sonoro, pode atuar com frenagem automática em velocidades de até 20 km/h.

Também há controles de tração e de estabilidade com assistência ao arranque em subida (HAC), sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, sistema para fixação de cadeira infantil Isofix, retrovisores com rebatimento elétrico e câmera de ré completam o pacote de comodidades.

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O sprint final de 105 quilômetros foi decisivo. Mattias Ekström e o navegador Emil Bergkvist venceram a etapa e garantiram o terceiro lugar na classificação geral, conquistando o segundo pódio consecutivo com a Ford no Dakar e destacando-se pela consistência. Ekström venceu quatro etapas no evento, mostrando ritmo e navegação avançada na segunda semana da competição.

Logo à frente deles na classificação geral, Nani Roma e o navegador Alex Haro coroaram um Dakar excepcional com o segundo lugar. Seu desempenho na etapa final confirmou o primeiro pódio de Roma no Dakar em sete anos — e o primeiro desde que retornou às competições após sua recuperação de um câncer — um dos resultados mais significativos e emocionantes do rali de 2026.

Carlos Sainz e o navegador Lucas Cruz, da equipe oficial da Ford, chegaram em quinto lugar na geral, na Arábia Saudita. A dupla Mitch Guthrie Jr. e Kellon Walch também teve desempenhos de destaque, com vitória em uma etapa e múltiplos pódios.

Evolução

Além do time de fábrica, o programa de corridas da Ford no Dakar incluiu pela primeira vez o fornecimento da Ford Raptor T1+ para clientes, que também entregaram desempenhos sólidos. Romain Dumas e Martin Prokop registraram, cada um, segundos lugares em etapas. Em várias etapas, o pódio foi formado integralmente pela Ford Raptor T1+, um sinal claro da consistência do programa.

“O Dakar é o campo de provas definitivo, não apenas para a velocidade pura, mas para a durabilidade, o trabalho em equipe e a confiabilidade do veículo”, diz Mark Rushbrook, diretor global da Ford Racing. “Sair do Dakar com um pódio duplo, múltiplas vitórias em etapas e pódios compostos apenas por Fords, além de resultados sólidos tanto de nossas equipes oficiais quanto de clientes, diz muito sobre o quanto este programa evoluiu.

“Mas o Dakar também deixa claro o que é necessário para vencer. Estamos orgulhosos deste resultado, mas ele nos deixa ainda mais focados no próximo passo. Estamos comprometidos com este programa e continuaremos lutando para chegar ao degrau mais alto desta corrida”, completa.

Após um terceiro lugar em 2025 e agora com o segundo e terceiro lugares na classificação geral de 2026, a Ford Raptor T1+ se consolida como uma das forças de primeira linha da competição. Com as equipes oficial e de clientes entregando resultados em todas as frentes, a Ford Racing deixa o Dakar com fôlego e uma base clara para o que vem a seguir: a temporada de 2026 do Campeonato Mundial de Rally-Raid.

Nani Roma e o navegador Alex Haro na segunda colocação do Dakar 2026

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Citroën DS Break dos anos 70

Representando as décadas de 1950 a 1970, a viagem no tempo começa pela Chevrolet Nomad, de 1956, a exclusiva Simca Jangada, Volkswagen Kombi Turismo, de 1960, DKW Vemag pracinha, de 1966, Volkswagen Variant, de 1971, Citröen DS Break, de 1974, e Chevrolet Caravan SS, de 1978. Já as décadas de 1980 e 1990, quando as station wagons atingiram seu auge, o visitante verá a Ford Belina, a Fiat Panorama, as Volkswagen Parati GLS e GTi e Santana Quantum GLS, além do SUV Chevrolet Veraneio. Após a abertura das importações, na década de 1990, as estrelas são a station wagon da Mercedes-Benz C280 e Audi Avant RS2.

As peruas que fizeram muito sucesso nas décadas que antecederam a virada do milênio, ainda tiveram algum resultando de vendas até 2010, mas entraram em declínio acelerado até 2020, quando a última station wagon produzida no Brasil, a Fiat Weekend, saiu de linha, depois de 23 anos de mercado. O modelo mais longevo no Brasil foi a Volkswagen Parati, produzida por 30 anos ininterruptos (produção finalizada em 2012 e substituída pela VW Spacefox).

Volkswagen Parati GTI 16V: station mais longevo da marca

Apesar do pioneirismo do lançamento da Chevrolet Blazer no Brasil ter ocorrido em 1995, foi a partir de 2020 que houve uma clara substituição das station wagons compactas, derivadas de carros de passeio, por utilitários-esportivos, os SUVs. O primeiro modelo a acelerar essa preferência no País foi o Ford Ecosport, lançado em 2003, como o primeiro SUV compacto do Brasil.

“Teremos um 2026 com muitas novidades no CARDE. Além das mostras temporárias, teremos uma constante substituição de parte do acervo, por carros bastante exclusivos e inéditos. Estamos muito felizes com o primeiro ano de operação, ultrapassando a marca de 100 mil visitantes. Fomos duplamente premiados nos mais representativos encontros de carros antigos da Califórnia (EUA), participamos do Salão do Automóvel e tivemos a nossa Ferrari F40 como um dos veículos de maior visibilidade da mostra, e tivemos a alegria da presidente da FLMA, Lia Maria Aguiar, ter sido eleita para o Hall da Fama da Federação Mundial de Antigomobilismo, a FIVA”, detalha Luiz Goshima, curador do CARDE e membro honorário da FLMA.

Confira a lista que estará em exposição no Boulevard CARDE:

Volkswagen Santana Quantum GLS 2000i – Prata – 1994

Volkswagen Parati GTi 16v 2000 – Vermelha – 1997

Volkswagen Parati GLS – Azul – 1983

Audi Rs2 Avant – Prata – 1995

Chevrolet Nomad – Bronze – 1956

Chevrolet Caravan SS – Branca – 1978

Volkswagen Santana Quantum GLS – Verde – 1990

Citroën DS Break – Verde – 1974

Vemag DKW Pracinha – Branco – 1966

Mercedes Benz C280 – Azul

Chevrolet Veraneio – Bege – 1982

Ford Belina – Dourada – 1989

Volkswagen Kombi Turismo – 1960

Volkswagen Variant – Bege – 1971

Fiat Panorama – Azul – 1983

Chevrolet Caravan Comodoro – Bege – 1979

Simca Jangada

Informações para sua visita:

CARDE

Exposição Viagem em Família: até 23 de fevereiro.

Ingressos: R$ 160,00 (inteira) e R$ 80,00 (meia-entrada)

Endereço: Rua Benedito Olímpio Miranda, 280, Alto da Boa Vista,

Campos do Jordão – SP, CEP: 12.472-610

Site: www.carde.org

E-mail: contato@carde.org

Instagram: @carde.museu

Telefone: (12) 3512-3547

Fechado: terças e quartas-feiras

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Maravilhoso SP40 Restomod

Homenagem ao clássico dos anos 30, de Edsel Ford, Model 40, abaixo

A dupla da Iconic Auto Sports reimaginou o speedster para os dias atuais, inspirados no estilo Art Déco mas com as melhorias do mercado atual de componentes mecânicos, materiais e tecnologias disponíveis atualmente. A história do SP40 começa há quase um século, quando Edsel Ford fez a primeira versão dentro de uma unidade então ociosa que viria a ser Ford Aircraft (produzindo inclusive os B-24 da Segunda Guerra Mundial).

O chassi do SP40 é tubular, suspensão com braços em A, motor V8 Coyote e câmbio manual Tremec, de cinco marchas. A produção será limitada e os compradores poderão customizar individualmente para que não saia da Iconic duas unidades semelhantes. PHYNO!

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Ou seja, um dos mais monstrões com capacidade de chegar aos 314 km/h. E para o visual condizer com tanto rendimento os designers da Novitec desenvolveram o NOVITEC ESTESO widebody, ou seja, alargadão, com detalhes em fibra de carbono aparente e rodas aro 23″.

A Novitec chamou o kit de Esteso bodywork e com as rodas NL6 usinadas em CNC, 23″ x 10.5″ (diant.) e 23″ x 12″ (tras.) da americana Vossen, ficou um tapa na cara. Os pneus sugeridos são 285/35 R23 e 325/30 R23 e suspensão eletrônica permite acertos de dentro do Urus, subindo e descendo para ficar naquele stance, naquela altura perfeita!

Além do visual, uma nave dessas tem que roncar: o escape em inconel (há uma versão em inox) está chique com o difusor de ar traseiro, em fibra de carbono. Existe um válvula que pode ser aberta ou fechada para mais ou menos ronco. Se ligue na galeria abaixo e diz ae: NAVE, hein?!

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