Reyes del aire

[VIDEO] Impresionante despegue vertical Boeing 787-9 Dreamliner para el Paris Air Show 2015

2015-06-17T12:11:00.001-03:00

Último vuelo del comandante Jorge Aguilar de Aerolíneas Argentinas. ¡Rasante y aterrizaje perfectos!

2015-01-20T12:06:00.002-02:00

Video de seguridad Boeing 777-300ER de Air New Zealand, versión "El Señor de los Anillos"

2015-01-04T18:39:00.001-02:00

Cómo interpretar un METAR/SPECI

2015-01-03T19:59:00.001-02:00

Si estás estudiando aviación seguro te cruzaste con un código similar al siguiente: METAR SUMU 292200Z 04006KT 9999 FEW033 SCT100 OVC200 30/21 Q1003 TEMPO 3000 TSRA. En este artículo explicaremos cómo decodificar e interpretar éstos códigos aeronáuticos.

Definición de METAR:
"Es el nombre de la clave de un informe meteorológico aeronáutico de rutina. Los informes METAR son comunicados a intervalos de una o de media hora."

Definición de SPECI:
"Es el nombre de la clave de un informe meteorológico aeronáutico especial. Los informes SPECI pueden emitirse en cualquier momento si se cumplen determinados criterios (véase el Reglamento Técnico, Volumen II [C.3.1.] (OMM–Nº 49), parte II, apéndice 3, sección 2.3)."

Tanto METAR como SPECI presentan la misma forma de clave

METAR o SPECI contienen la información siguiente, en el orden indicado a continuación:
GRUPOS DE IDENTIFICACIÓN
VIENTO EN SUPERFICIE
VISIBILIDAD DOMINANTE
ALCANCE VISUAL EN PISTA (si se conoce)
TIEMPO PRESENTE
NUBES (o visibilidad vertical, si procede)
TEMPERATURA DEL AIRE Y DEL PUNTO DE ROCÍO
PRESIÓN — QNH

Comencemos:
Divideremos un METAR en 9 secciones:
1) [METAR SUMU 292300Z]
2) [31015G27KT 280V350]
3) [4000 1400SW R24/P2000]
4) [+SHRA]
5) [FEW005 FEW010CB SCT018 BKN025]
6) [10/03]
7) [Q0995]
8) [RERA WS RWY24]
9) [TEMPO 2000 TSRA]

1º Sección "Grupos de identificación": METAR SUMU 292300Z
Esta sección consta de tres partes:

El nombre de clave del informe (METAR o SPECI).
El indicador de ubicación OACI del aeródromo, por ejemplo, SUMU (Carrasco Intl, Montevideo, Uruguay).
El día del mes y el momento de la observación, en horas y minutos UTC (tiempo universal coordinado), seguido de la letra Z.

Informe de aeródromo en SUMU el 29 del mes a las 23 horas y 00 minutos UTC.

2º Sección "Viento en superficie": 31015G27KT 280V350

Esta sección consta de un grupo de cinco cifras para indicar el viento medio en 10 minutos, seguido de una abreviatura que indica las unidades en las que está expresado ese viento. Las 3 primeras cifras indican la dirección del viento, y las últimas 2 indican la velocidad. Ej.: 31015KT.

Adicionalmente, si durante los 10 minutos precedentes a la observación el valor máximo de la velocidad de ráfaga rebasó a la velocidad media en 20 km/h (10 nudos, 5 m/s) o más, se notificará dicha ráfaga insertando la letra G seguida de la velocidad de ráfaga inmediatamente a continuación de la velocidad media. Ej.: 31015G27KT.

Si durante los 10 minutos inmediatamente anteriores a la observación la dirección del viento varió entre 60 y 180 grados, y la velocidad del viento media es superior a 6 km/h (3 nudos, 2 m/s), se indicarán las dos direcciones extremas en el sentido de las agujas del reloj, insertando la letra V entre ambas direcciones. Ej.: 280V350.

Casos especiales

Variable: La dirección del viento se codificará como VRB únicamente si se

cumple una de las condiciones siguientes:

a) la velocidad del viento es inferior a 6 km/h (3 nudos, 2 m/s); Ejemplo: VRB02KT

b) la velocidad del viento es mayor, y la dirección del viento varía en 180 grados o más y es imposible determinar una sola dirección; por ejemplo, cuando se produce una tormenta sobre el aeródromo. Ejemplo: VRB28KT.

Calma: Cuando la velocidad del viento es inferior a 2 km/h (1 kt, 0,5 m/s), el grupo se cifrará como 00000, seguido de la abreviatura correspondiente a las unidades de velocidad del viento. Ej.: 00000KT.

Velocidades de 100 nudos (50 m/s o 200 km/h) o más: La velocidad del viento estará precedida del indicador P y se notificará como P99KT (P49MPS o P199KMH). Ejemplo: 240P99KT.

3º Sección "Visibilidad": 4000 1400SW R24/P2000
Esta sección indica la visibilidad dominante o reinante al momento de la observación; expresada en metros. Ej.: 4000.
En caso de que la visibilidad en diferentes direcciones no sea la misma, se agregará esta diferencia y se incluirá hacia qué dirección la visibilidad no es la misma. Por ejemplo, si tenemos una visibilidad reinante de 4000 metros, y hacia el suroeste es de 1400 metros, se codificará de la siguiente forma: 1400SW. Otra medición que podemos encontrar en la sección visibilidad es el RVR, o alcance visual en la pista¹ que se expresará de la siguiente forma: R24/P2000, y se leerá como: Alcance visual en la pista 24 es mayor a 2000 metros.
Cuando el valor RVR sea inferior al valor mínimo que resulte posible evaluar, se notificará como M, seguido del valor mínimo correspondiente que sea posible evaluar. Ejemplo: R24/M0150 (alcance visual en la pista 24, inferior a 150 metros).
Indicadores de tendencia: Los indicadores de tendencia no son obligatorios, y se informan al final de la medición RVR. Su decodificacón es la siguiente:
U cuando el alcance visual en la pista haya aumentado durante los 10 minutos precedentes a la observación;
D cuando el alcance visual en la pista haya disminuido;
N indicará la ausencia de cambios apreciables del alcance visual en la pista;
Ej.: R24/P2000U.

4º Sección "Tiempo presente": +SHRA

Tabla de cifrado 4678 (Manual de claves, OMM–Nº 306)

Guiándonos por la tabla de arriba, podemos afirmar que +SHRA nos está indicando que en el lugar de observación se contempló fuertes (+) chubascos (SH), asociados a lluvias (RA).

5º Sección "Nubes o visibilidad vertical": FEW005 FEW010CB SCT018 BKN025
En la mayoría de los casos los grupos de nubes constan de seis caracteres. Los tres primeros indican la cantidad de nubes como sigue:
1/8 a 2/8 del cielo cubierto notificado como FEW (nubes escasas)
3/8 a 4/8 del cielo cubierto notificado como SCT (nubes dispersas)
5/8 a 7/8 del cielo cubierto notificado como BKN (nubes fragmentadas)
8/8 del cielo cubierto notificado como OVC (cielo cubierto)
Los tres últimos indican la altura de la base de la nube en pies. Por lo tanto, podemos afirmar que FEW005 nos está indicando nubes escasas a 500 pies, ya que debemos multiplicar el 005 x 100 para obtener la cantidad en pies.
Las nubes significativas para la aviación se codificarán de la siguiente forma:
– los cumulonimbus indicados por CB;
– los cumulus congestus de gran extensión vertical, o torrecumulos indicados mediante TCU.
En el ejemplo tenemos FEW010CB que se leería de la siguiente forma: Cumulonimbus (CB) cubriendo 1/8 (FEW) a 1000 pies (010).
En las estaciones de montaña, cuando la base de nubes está por debajo del nivel de la estación, el grupo de nubes figurará como NNN///. Ej.: OVC///.Visibilidad vertical:
Cuando el cielo esté oscurecido y no sea posible evaluar detalles sobre las nubes pero sí se disponga de información sobre la visibilidad vertical, el grupo de nubes será sustituido por un grupo de cinco caracteres, los dos primeros serán VV, seguidos de la visibilidad vertical en unidades de 100 pies, en cuanto a la base de las nubes. Cuando el cielo esté oscurecido, pero no sea posible evaluar la visibilidad vertical, el grupo figurará como VV///. Ej.: VV003 que se lee como visibilidad vertical 300 pies.

6º Sección: "Temperatura del aire y del punto de rocío": 10/03
Los primeros dos dígitos corresponden a la temperatura del aire al momento de la medición, expresado en grados celsius o centígrados. Separados por una barra diagonal encontramos la temperatura del punto de rocio, también expresado en grados celsius y en dos dígitos. En caso de temperaturas menores a 0º celsius, se agregará el prefijo M. Ej.: M05/M08, leído como: temperatura: -5º, punto de rocío: -8 grados.

7º Sección "Presión -QNH": Q0995
En el último grupo de la parte principal del informe figurará el valor QNH redondeado al hectopascal entero inmediatamente inferior. El grupo comenzará con la letra Q, seguida de cuatro cifras.
Ejemplo: Una QNH de 995,6 hPa figurará como: Q0995
Nota: En algunos países se utiliza como unidad de QNH la pulgada de mercurio. En tales casos, el indicador será A (en lugar de Q). Ejemplo: Una QNH de 30,05 pulgadas figurará como: A3005.

8º Sección "Información suplementaria": RERA WS RWY24
A efectos de difusión internacional, esta sección sirve para notificar:
– fenómenos meteorológicos recientes de relevancia operativa;
– información sobre cizalladura del viento en capas bajas;
– otras informaciones únicamente en conformidad con acuerdos de navegación aérea regionales relativas a:
la temperatura de la superficie del mar y el estado del mar;
el estado de la pista.

Si momentos antes de la observación estaba lloviendo, se codificará RERA, RE significando "Recent" o "Reciente". Por otro lado, si un piloto notificó Windshear o cortante de viento en alguna o todas las pistas, se notificará de forma WS (Windshear/cortante) en pista 24 (RWY24, o en caso de todas las pistas ALL RWY). Tambien nos podemos encontrar con otros indicadores que no se cubrirán en este manual por ser muy específicos.

9º Sección "Pronóstico de tendencia": TEMPO 2000 TSRA
Por último, nos encontramos con lo que se conoce como pronóstico de tendencia, que es un pronóstico no obligatorio que realiza el meteorólogo para informar de fenómenos de importancia que podrían producirse en el aeródromo. Este pronóstico inicia con el código TEMPO seguido de la información. En el ejemplo, podemos afirmar que es probable que se reduzca la visibilidad a 2000 metros (2000) y se produzcan lluvias con tormentas (TSRA).

INFORMACIÓN SUPLEMENTARIA

La clave CAVOK se utiliza en sustitución de los grupos visibilidad, tiempo presente y nubes cuando las tres condiciones siguientes se cumplen simultáneamente:
– la visibilidad es de 10 km o más;
– no hay nubes por debajo de 1 500 metros (5 000 pies) o por debajo de la altitud mínima de sector más elevada, si ésta es superior, y no hay cumulonimbus;
– no hay fenómenos meteorológicos significativos como los indicados en la tabla de cifrado 4678 del Manual de claves, Volumen I.1, parte A, sección C (OMM–Nº 306).

1) El Alcance Visual en la Pista o "Runway Visual Range" (RVR) es la distancia horizontal desde la que el piloto de una aeronave que se encuentra sobre el eje de una pista debe poder ver ésta, las señales de la superficie de la pista o las luces que la delimitan o que señalan su eje durante la aproximación. Normalmente el RVR es expresado en metros.

Extra:
METARs de todo el mundo en tiempo real

Bibliografía y fuente: Manual para la utilización de las claves - OMM

Este manual es un abstracto y resumen del manual descrito anteriormente, no está diseñado para uso operativo, y sólo debe utilizarse con fines informativos.

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Despegue

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Escucha y visualiza el tráfico aéreo en tiempo real

2014-11-27T15:13:00.001-02:00

Flightradar24

Flightradar24 es un sitio web gratuito que nos permite visualizar el tráfico aéreo en tiempo real en todo el mundo. El sistema utiliza la información de los radares ADS-B del avión. No es posible ver absolutamente toda la actividad aérea ya que no todas las aeronaves están equipadas con radar ADS-B, pero la mayoría de los jets más modernos sí lo están.

LiveATC

LiveATC nos permite escuchar las conversaciones entre pilotos y controladores aéreos de casi todo el mundo.

Sólo basta ingresar el código OACI del aeropuerto y ya podemos escuchar las conversaciones en tiempo real.

Escucha algunos de los aeropuertos más importantes de América Latina con cobertura:

Asunción, Paraguay:

Silvio Pettirossi GND/TWR/APP (OACI: SGAS)

Bogotá, Colombia:

El Dorado DEL/GND/TWR/APP (OACI: SKBO)

Buenos Aires, Argentina:

Aeroparque GND/TWR/APP (OACI: SABE)

Ezeiza TWR (OACI: SAEZ)

Ciudad de Panamá, Panamá:

Tocumen TWR/APP/CONTROL (OACI: MPTO)

Montevideo, Uruguay:

Carrasco TWR/APP/RADAR (OACI: SUMU)

Santiago, Chile:

Pudahuel GND/TWR/RADAR (OACI: SCEL)

San José, Costa Rica:

Juan Santamaría DEL/GND/TWR/APP/CENTER (OACI: MROC)

Extra:

Baires CONTROL/Ezeiza TWR

El espacio aéreo británico, el control océanico y los vuelos transatlánticos. NATS

2014-11-27T12:30:00.000-02:00

En este video podemos ver la organización del tráfico aéreo dentro del espacio aéreo británico; cómo hacen para ordenar el tránsito saliente y entrante en Heathrow, uno de los aeropuertos más congestionados del mundo. En el mismo nos explican que poseen un espacio reservado sólo para vuelos de entrenamiento militar, otro para vuelos de aviación general, y los diferentes puntos y patrones de espera.

NATS (Acrónimo de National Air Traffic Services; en español: Servicios de Tráfico Aéreo Nacional) es el principal proveedor para la navegación aérea británica. Provee control en ruta dentro de la FIR del Reino Unido y para el Control Oceánico Shanwick.

Aeropuerto Internacional de México DF visto desde un drone (impresionante)

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Muy buen video en el cual podemos ver los diferentes movimientos en el aeropuerto de México DF; aterrizajes, despegues, rodaduras, y operaciones en plataforma.

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1. Despegue de Embraer 190 de Austral Líneas Aéreas del Aeroparque (SABE/AEP)

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Los mejores sitios web para reserva de vuelos

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1. Cheapoair

Si eres una persona con tiempos flexibles, Cheapoair es una muy buena opción para ti. El sitio nos permite seleccionar una fecha y buscará no sólo esa fecha sino también aquellas fechas cercanas con precios más baratos.

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Aproximación de un Airbus A380 a San Francisco

2014-11-27T00:15:00.002-02:00

Un procedimiento de aproximación instrumental o aproximación por instrumentos, es una serie de determinadas maniobras que realizan aeronaves que operan bajo reglas de vuelo instrumental para la transición ordenada desde el inicio de la aproximación a un aeropuerto hasta el aterrizaje, o hasta un punto en el que se puede proceder con aterrizaje visual.

El Airbus A380 es un avión tetrarreactor fabricado por la empresa europea Airbus. Se trata de la primera aeronave a reacción con dos cubiertas a lo largo de todo su fuselaje, a diferencia del Boeing 747 en el que, aunque también posee dos, la cubierta superior abarca solamente la parte delantera del fuselaje. Posee una capacidad máxima de 853 pasajeros —en una hipotética configuración de alta densidad de clase turista—, lo que lo convierte en el avión comercial más grande del mundo.

Por esto volamos...

2014-11-27T00:10:00.004-02:00

Video grabado en Queenstown, Nueva Zelanda.

Publicidad de Lufthansa con FC Bayern Munich (hip hop)

2014-11-27T00:07:00.003-02:00

Publicidad de la principal línea aérea de Alemania, y la más grande de Europa.

- Papá, cuando sea grande también quiero ser capitán.
- Por supuesto.
- ¡Ahí vienen!
- ¿Puedo obtener un autógrafo, capitán?

Piloto saluda con el avión... Boeing 747-800F

2014-11-27T00:01:00.000-02:00

Maniobra realizada en el aeropuerto Paine Field de Washington, Estados Unidos. La misma es una tradición realizada por pilotos de aviones cargueros en su primer vuelo desde que salen de la fábrica, ya que no la volverán a verla. También es realizada para agradecer al personal de tierra del aeródromo.

Aterrizajes con viento cruzado

2014-11-26T23:53:00.006-02:00

Un aterrizaje con viento cruzado es una maniobra de aterrizaje en la que un componente importante del viento dominante es perpendicular a la pista de aterrizaje. Es una maniobra que exige mucha habilidad y pericia.

Estos videos son durante una tormenta en Dusseldorf, Alemania. Algunos de los aviones que se muestran en el video: Boeing 777, Boeing 757, Boeing 767, Boeing 737, Airbus A330 y más

Emotivo video del último vuelo comercial del Boeing 737-200 (también conocido como "la chancha") de Aerolíneas Argentinas.

2014-11-26T23:49:00.002-02:00

El LV-ZEC fue el último Boeing 737-200 de Aerolíneas Argentinas en volar; el día 15 de noviembre de 2009, luego de 40 años de servicio. Antes de arribar la aeronave realizó un vuelo a baja altura sobre la pista para luego aterrizar y dar una vuelta olímpica por la pista de aterrizaje y calles de rodaje del Aeroparque, ya que muchas personas fueron para presenciar este gran evento al costado de la pista.