Рибуш Дизайн. Развитие и консалтинг. Аналитический блог

Новый сайт - индивидуальные проекты катеров и моторных лодок

2012-03-03T21:57:00.001+04:00

Представляем новый сайт BOATDESIGN.ru — индивидуальные проекты катеров и моторных лодок

Состоялась закладка киля суперяхты «Green Voyager»

2011-05-16T11:38:00.001+04:00

Моторная яхта длиной 44 метра заявляется как первая по-настоящему гибридная суперяхта в классе длиной от 24 до 50 м.

После первого объявления о проекте в прошлом году, 19 апреля 2011 г. компания Kingship Marine произвела церемонию закладки киля судна «Green Voyager» на верфи Чжуншань, Китай.

«Green Voyager» - моторная яхта с минимальным воздействием на окружающую среду» - говорит дизайнер Орасио Боссо от Axis Yacht Design Group., - «и это судно первое в мире из 50-м яхт, получившее истинно гибридную установку: двухвальный ГД 1081 кВт (1450 л.с.) 3406E DITA Cat, два 85кВт генератора, литиево-фосфатных батарей и пакет "Ecoprop" от Siemens - один вал генератора и электрический двигателя 180кВт на каждом редукторе».
В этом проекте вновь реализована концепция «обратного форштевня» и это не только вопрос современных тенденций дизайна. Обводы корпуса снизят слэммниг и обеспечат эффективное прохождение морских волн. Действительно, гидродинамические показатели этого корпуса, как уточняется, будут на 18 процентов лучше, по сравнению с обычным корпусом моторной яхты.

Планируется в 2013 году спустить яхту на воду, произвести достроечные работы и сдать судно заказчику.

По материалам http://www.yachtbuilderinternational.com

ГАЗПРОМ продается!

2011-01-25T16:25:00.001+03:00

"Газпром" продает землю от своего супер-проекта

"Газпром", который отказался от строительства на набережной Петербурга «Охта центра», пытается продать предназначавшийся под проект земельный участок, о чем свидетельствует появившееся на площадке объявление.

Как сообщила в понедельник официальный представитель управляющего проектом ООО «Общественно-деловой центр «Охта», у Газпрома есть намерение попытаться продать участок, выделенный под строительство «Охта центра».
«В настоящее время компания рассматривает различные варианты размещения альтернативного проекта. Напомним, что со стороны правительства Ленинградской области предложено четыре участка, наибольший интерес из которых представляет площадка рядом с Кудрово», – сказала она, передает РИА «Новости».

В середине января Газпром заявил, что готов рассмотреть возможность размещения делового центра на улице Савушкина в Петербурге вместо возведения комплекса «Охта центр» напротив Смольного собора.

«Со стороны городской администрации конкретных предложений пока не поступало», – отметила представитель компании.

По материалам: http://www.neftegaz.ru

Судостроение. Официально

2011-01-21T19:26:00.001+03:00

Правительство РФ согласилось с предложением специалистов Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) о создании совместного с правительством Астраханской области ОАО «Южный центр судостроения и судоремонта». Об этом сообщает пресс-служба правительства РФ. Уставный капитал Южного центра судостроения будет оплачен акциями предприятий, которые сейчас находятся в федеральной собственности и будут переданы ОСК в рамках ее допэмиссии.

Называются следующие верфи и предприятия: Новороссийский судоремонтный завод, судостроительный завод «Лотос» (город Нариманов Астраханской области), судостроительный завод имени Карла Маркса (Астрахань), Туапсинский судоремонтный завод, Криушинский судостроительно-судоремонтный завод (Ульяновская область), Самусьский судостроительно-судоремонтный завод (Томская область), завод «Нижегородский теплоход».

02 декабря 2010 года, газета "Корабельная Сторона", http://www.vdvsn.ru/

Пираты. Танкер. Захват.

2011-01-19T21:45:00.002+03:00

Как всегда актуальная новость вот уже несколько лет: Сомалийский пираты захватили греческий балкер Eagle.

17 января в 0641 Гринвич в 13 17 N 061 42 E (центр Аравийского моря) сомалийские пираты захватили греческий балкер Eagle, следовавший из Иордании в Парадип Индия. Экипаж 24 человека, все граждане Филиппин. Очевидна вина судовладельца – он погнал судно прямиком через Аравийское море кратчайшим путем, несмотря на благоприятствующую пиратам погоду и большое количество замеченных АПГ. Охраны насколько известно, не было. Вот пусть сейчас, торгуясь с пиратами и подсчитывая убытки, думает об экономии и о том, сколько же платит скупой. По идее, таких судовладельцев надо лишать лицензии. Но от нашего политкорректного сообщества разве дождешься. Eagle IMO 8126408, дедвейт 52163, постройки 1985, флаг Кипр, оператор/владелец Reposea Shipping Athens Greece.

По информации: http://www.sovfracht.info

Арктический центр судостроительных технологий

2011-01-15T13:31:00.004+03:00

Немного ранее сообщалось еще об одном проекте по проектированию и строительству судов освоения континентального шельфа:

10.12.2010

STX Finland и российская ОСК создали совместный Арктический центр судостроительных технологий

STX Finland и ОАО "Объединенная судостроительная корпорация" (ОСК) создали совместный Арктический центр судостроительных технологий. Как сообщили ИАА "ПортНьюс" в ОСК, совместное предприятие будет специализироваться на проектировании и строительстве сложных судов ледового класса. Данное соглашение является условием для создания единого финско-российского морского кластера.

Соглашение о создании новой компании, названной Arctech Helsinki Shipyard Oy, подписано сегодня в Санкт-Петербурге на встрече премьер-министра Российской Федерации Владимира Путина и премьер-министра Финляндии Мари Кивиниеми.

Компании-учредители имеют равные (по 50% акций) доли в Arctech Helsinki Shipyard Oy.

Новая компания становится владельцем верфи STX Helsinki Shipyards в Финляндии. Акционеры инвестируют в предприятие первоначальный взнос в размере 1,5 миллиона евро каждый. Общая стоимость создания нового предприятия – 20 млн евро. В течение 5 лет Archtech Helsinki Shypyard Oy будет реинвестировать часть прибыли в качестве доплаты (18 млн евро) в адрес STX Europe за приобретенные активы.

Archtech Helsinki Shypyard Oy имеет также опцион на покупку 20,4% акций Aker Arctic Technologies Inc (AARC), принадлежащего STX Finland. В случае решения о реализации опциона каждая из сторон должна внести в уставный капитал совместного предприятия дополнительно по 3 млн. евро.

Отдельным соглашением прописан процесс передачи технологий судостроения от финской стороны российской стороне через обучение персонала Объединенной судостроительной корпорации в процессе строительства судов.

Совместное предприятие будет сосредоточено на морских технологиях судостроения для Арктики. Его деятельность будет сфокусирована на кооперации между российским и финским морскими кластерами и удовлетворении потребностей заказчиков, которым требуется обновление и усиление их арктического флота. В первую очередь, это строительство высокотехнологичных судов, таких как ледоколы, суда-снабженцы, другие специализированные суда ледового класса.

Соглашение о создании Совместного предприятия является важным показателем степени традиционного русско-финского сотрудничества в морской отрасли. Финские верфи поставили более 1500 судов в Россию, построили 60% всех ледоколов в мире. Сегодня верфь в Хельсинки насчитывает 450 человек производственного персонала, имеет портфель заказов, в том числе принесенных Объединенной судостроительной корпорацией, российским акционером Archtech Helsinki Shypyard Oy.

«Совместное предприятие имеет большой потенциал эффективного применения лучших мировых навыков и знаний в интересах российского и финского морских кластеров, – говорит Юха Хейкинхеймо, генеральный директор STX Finland. – Территориальная близость и многолетний опыт сотрудничества между двумя странами благотворно повлияют на будущие проекты и принесут пользу финско-российскому морскому кластеру».

«Совместное предприятие является прекрасным примером сотрудничества между Финляндией и Россией. Мы считаем, что новая компания будет играть важную роль в арктическом судостроении и производстве высокотехнологичных судов ледового класса, и будет отвечать потребностям России по освоению арктического шельфа», говорит Роман Троценко, президент Объединенной судостроительной корпорации.

Объединенная судостроительная корпорация является крупнейшей судостроительной и судоремонтной компанией в России, создана в 2007 году и сегодня объединяет 42 российских судостроительных и судоремонтных предприятия и проектно-конструкторские бюро.

STX Finland является ведущим мировым лидером в области арктических морских исследований и технологий.

STX Finland входит в группу STX Europe и включает 15 верфей в Финляндии, Франции, Норвегии, Румынии, Бразилии и Вьетнаме, на которых работе около 16 тыс. сотрудников. STX Europe является ведущим мировым поставщиком специализированных судов, включая круизные суда, пассажирские паромы, морские суда снабжения, суда ледового класса и другие специализированные суда. Основным акционером в STX Europe является международная промышленная корпорация STX Business Group (Республика Корея), в которой работают около 54 тыс. человек по всему миру.

По материалам: portnews.ru

Освоение Арктики

2011-01-15T13:22:00.002+03:00

Интересный проект в рамках освоения континентального шельфа РФ:

ВР и Роснефть создадут центр арктических технологий в Санкт-Петербурге

00:52
15/01/2011
Британская и российская нефтегазовые компании ВР и "Роснефть" в рамках подписанных соглашений о разработке арктического шельфа создадут совместный центр арктических технологий в Санкт-Петербурге. >>

Другие новости дня

Актуальные новости

2011-01-09T14:59:00.018+03:00

Ледокол выводит суда, застрявшие в Охотском море

К нам пришли добрые вести: операция по спасению моряков "близится к завершению"
Ледокол "Адмирал Макаров" в ближайшее время должен вывести рыболовецкое судно "Берег надежды", застрявшее во льдах Охотского моря.
Об этом передают российские агентства со ссылкой на министерство транспорта.
Кроме "Берега надежды" помощи ожидает плавбаза "Содружество".

В пятницу утром "Адмирал Макаров" вывел исследовательское судно "Профессор Кизеветтер" в зону легко проходимых льдов.
Оба судна дрейфуют в 12-13 милях от берегов Сахалинского залива в южной части Охотского моря.
"Прогнозировать окончание спасательной операции трудно, но она близится к завершению", - сообщила пресс-служба Федерального агентства по рыболовству.
Ледокол сумел преодолеть десятибалльные льды (шкала, по которой на основании соотношения между площадью, занятой льдом, и площадью, свободной ото льда, определяется густота дрейфующих льдов в баллах по десятибалльной системе, где 0 баллов – чистая вода, а 10 – сплоченный лед, покрывающий сплошь видимый участок акватории).
Кроме того, по словам руководителя ведомства Андрея Крайнего, в четверг в Баренцевом море подал сигнал бедствия еще один корабль - рыбопромысловое судно "Нимб".
"К нему направлен наш спасатель "Мурманрыба". Уверен, все завершится благополучно, но недаром тост "за тех, кто в море" звучит как молитва", - сказал Андрей Крайний.
На их борту находятся более 400 человек, большая их часть на "Содружестве". Как сообщили в министерстве транспорта России, непосредственной угрозы кораблям нет, а экипажи имеют достаточный запас продовольствия, воды и топлива.
В понедельник в дрейфующих льдах застряли также траулер "Мыс Елизаветы" с экипажем в 78 человек и рыболовецкое судно "Антон Гурин", но к среде они были спасены: "Мыс Елизаветы" вывел "Адмирал Макаров", а "Антон Гурин" выбрался самостоятельно.
В непосредственной близости
В Охотском море, кроме "Адмирала Макарова", находится ледокол "Магадан". В среду Дальневосточное морское пароходство на всякий случай направило туда третий ледокол, "Красин", прибытие которого в район операции ожидается 9 января.
Утром в четверг дежурный капитан-координатор Дальневосточного морского пароходства в очередной раз связался по радио с капитаном "Адмирала Макарова" Геннадием Антохиным.
"Капитан доложил, что "Адмирал Макаров" находится в 2,5 милях от трех судов, оказавшихся в ледовом плену Сахалинского залива. Ледокол пробил ледовую перемычку к судам", - сообщили в пресс-службе пароходства.
Предполагается, что тяжелый ледокол "Макаров" будет брать на "усы" (короткий буксир) застрявшие суда и одно за другим выводить их в зону разреженных льдов. Ожидающий там "Магадан" станет выводить их на буксире к чистой воде.
По данным пресс-службы, погода в Охотском море, вопреки прогнозу, пока не препятствует спасательной операции, ветра почти нет.

По данным: http://www.bbc.co.uk/russian/

Обратный наклон форштевня. Обзор. Часть 1.

2011-01-07T20:35:00.009+03:00

П.М. Рыбушкин
Морской инженер

Обратный наклон форштевня. Обзор. Часть 1.

Листая журнал о яхтах, столкнулся с тенденцией к использованию конструкции форштевня с обратным наклоном. Да, это решение еще применялось с незапамятных времен, самые близкие к нам корабли начала XX века – крейсера, эскадренные миноносцы. Но какие преимущества дает использование обратного форштевня в наши дни. Действительно ли оправдано применение судостроителями данной конструкции с точки зрения значительного улучшения мореходных качеств судна или это модный тренд, желание дизайнеров создать что-то новое и необычное? Давайте сделаем обзор некоторых судов с такой формой форштевня.

Супер-яхта Predator . Длина 72 м, 2008 год постройки, верфь FEADSHIP

Супер-яхта Predator длиной 72.80 метра была первым в истории верфи Feadship судном с обратным форштевнем.

Первые предпосылки к строительству судна такой конструкции можно отнести к 2003 году, когда верфи Feadship предложили изучить возможность проектирования и строительства яхт на основе водоизмещающей концепции. Подробные технические исследования, проведенные De Vries yard and De Voogt Naval Architects показали, что наиболее близкими прототипами могут послужить конструкции корпуса по схема «нос-секира» конца 1800-х годов. Хотя модели были проанализированы научно-исследовательским институтом MARIN, дальнейшего развития в то время проект не получил.

Перенесемся в конец 2004 года, когда Feadship ведет переговоры с будущим владельцем Predator, который хотел получить скоростную супер-яхту с современным и агрессивным дизайном. Его основное требование - скорость 25-узлов, но без использования водометов и газовых турбин. Это был явный вызов для Feadship: такие высокие скорости для яхты свыше 70-метров неизбежно приведут к высоким нагрузкам на винт, при использовании обычного дизель-рудуктора, и будут создавать чрезмерный уровень шума и вибрации.

Для того чтобы "минимизировать" требуемую мощность двигателя, Feadship приняли решение использовать обводы корпуса с минимально возможным сопротивлением: заказчику был предложен выбор между носовой оконечностью с бульбом и конструкцией с обратным форштевнем в виде секиры. Видя, гидродинамические преимущества и такой эффективный дизайн, он не побоялся выбрать последний вариант, и проект Predator был утвержден.

По материалам: http://www.superyachttimes.com/

Серия судов снабжения и обеспечения буровых установок Ulstein Groop X-BOW®

http://www.ulsteingroup.com/kunder/ulstein/cms66.nsf

Группа компаний Ulstein приступила к разработке конструкции типа X-Bow® для оффшорных судов в 1999 году. Более 40 судов с конструкцией корпуса X-Bow ® были спущены на воду за последние 5 лет и 15 из них уже задействованы в работе.

Конструкция корпуса применяется для судов обеспечения и судов снабжения буровых установок (БУ), судов завозчиков якорей, судов обеспечения подводно-технических работ, гидрографических судов и других типов судов.

Вот отзывы капитанов этих необычных морских исполинов:

Капитан гидрографического судна «Oceanic Vega» рассказывает: «В рейсе из Норвегии в США, мы встретились с тропическим ураганом «Игорь» - волны были 8-9 метров, но мы шли прямым курсом на 12 узлах без проблем. Это очень позитивный опыт»

Капитан судна строительства БУ «Viking Poseidon» делится своими положительными впечатлениями: «Движение суда с конструкцией X-Bow® мягче чем с обычной формой носовой оконечности, при этом не наблюдается слеминга»

Конструкция судна X-Bow ® позволяет достигать более высоких скоростей хода при неблагоприятных погодных условиях, что способствует экономики топлива. Обратный форштевень («формы-лука») обеспечивает мягкое прохождение волны, что позволяет снизить потери скорости, амплитуду и ускорения вертикальной качки, а также устраняет слеминг и связанные с ним проблемы вибрации корпуса.

Да, действительно эти суда впечатляют, всем кто заинтересовался, советую посмотреть видео ролик «ULSTEIN X-BOW® in ocean race» на странице http://www.ulsteinlab.com/

Изображение с сайта: http://www.dynamicpositioningnews.com

На этих двух примерах я хочу закончить первую часть моего обзора «Обратный наклон форштевня». Резюмируя, отмечу, что на первый взгляд, мы видим, что в проекте супер-яхты Predator такая конструкция обусловлена необходимостью достижения высоких гидродинамических характеристик корпуса и современным и агрессивным дизайном, а во втором случае применение обратного форштевня обусловлено, главным образом, обеспечения высоких мореходных качеств судна и решением проблемы слеминга, столь актуальной для морских судов.

Анонс: Во второй части обзора мы познакомимся с новыми проектами и судами с конструкцией обратного форштевня и обратимся к вопросу теоретического обоснования выбора такого конструктивного решения.

Акутальные новости

2011-01-07T14:56:00.001+03:00

Судно "Partner" затонуло у побережья Сахалина:

Судно "Partner" затонуло у побережья Сахалина, сообщает Росрыболовство

14:21
07/01/2011
Судно "Partner" затонуло у западного побережья Сахалина. Спасательные суда "Челябинск" и "Пионер Холмска", а также самолет Ан-24 продолжают поиск экипажа, сообщили РИА Новости в Центре общественных связей Росрыболовства. >>

Другие новости дня

Актуальные новости

2011-01-07T14:54:00.002+03:00

"Адмирал Макаров" вывел из ледового плена судно "Профессор Кизеветтер":

"Адмирал Макаров" вывел из ледового плена судно "Профессор Кизеветтер"

08:45
07/01/2011
Ледокол "Адмирал Макаров" и буксируемое им научно-исследовательское судно "Профессор Кизеветтер" в 08.10 мск достигли зоны легко проходимых льдов, сообщили РИА Новости в пресс-службе Минтранса РФ. >>

Другие новости дня

Актуальные новости

2011-01-07T01:06:00.003+03:00

Ледокол "Адмирал Макаров" пробил канал для проводки застрявших судов:

Ледокол "Адмирал Макаров" пробил канал для проводки застрявших судов

05:37
06/01/2011
Ледокол "Адмирал Макаров" пробил проход для освобождения застрявших во льдах Охотского моря судов, первым планируется взять на буксир судно "Берег Надежды". Специалисты пока не берутся прогнозировать, сколько времени займет спасательная операция. >>

Другие новости дня

С интересом следим за ходом спасательной операции.

Нетфтесборщик.рф

2010-12-29T14:47:00.008+03:00

Представляю сайт Нетфесборщик.рф - ресурс компании ООО "Экошельф-Балтика", где представлен весь ассортимент производимого и поставляемого нефтесборного оборудования. Вы можете получить информацию по маломерным нефтемусоросборщикам "ЭКО", нефтесборным устройствам - скиммерам "ЭКШ", сорбенту "Виван" и устройствам распыления сорбента.

Проект "СТРИДЕР - Runa"

2010-10-13T16:11:00.010+04:00

Предлагаю вашему вниманию дизайн нового проекта катера "STRIDER - Runa" от ПКБ "Рибуш-Дизайн".
Концепция проекта - "современная классика".
Основное назначение катера - тендер для яхты, прогулочное судно.

Проект "СТРИДЕР"

2010-09-16T15:12:00.006+04:00

Предлагается к постройке проект моторной лодки "СТРИДЕР-60"/"Strider-60". Корпус выполнен из алюминиевого сплава.

Длина 6 м
Ширина 2,05 м
Осадка 0,4 м
Подвесной лодочный мотор - 90 л.с.

Существующие проекты

2010-07-26T11:30:00.013+04:00

Представляю основной действующий проект
"RIBUSH DESIGN" - ПКБ "РИБУШ ДИЗАЙН"

Основное направление деятельности ПКБ "Рибуш Дизайн" - индивидуальные проекты моторных катеров и лодок.

Также мы выполняем весь спектр работ по:

проектированию нестандартных изделий и оборудования;
проектированию алюминиевых металлоконструкций;
твердотельному и поверхностному моделированию изделий;
анализу кинематических и прочностных характеристик;
подготовке рабоче-конструкторской документации в соответствии с требованиями Заказчика и Государственных и отраслевых стандартов;
разработке фирменного стиля (web дизайн, логотипы, полиграфия).

Многолетний профессиональный опыт наших специалистов позволяет решать качественно и в срок практически любые задачи, а результаты в полной мере удовлетворяют потребности заказчиков.
Философия нашей работы - "от задачи к воплощению", при этом сложность достижения поставленных целей является только способствующим фактором успешного проектирования.

В своих проектах катеров и моторных лодок мы используем современные компьютерные технологии 3D моделирования и каноны классической школы проектирования судов, в том числе постройку масштабных моделей и их испытания в оптовом бассейне с целью определения гидродинамических характеристик корпуса, что позволяет с высокой точностью определить ходовые характеристики будущего судна. Проекты проходят согласование в Государственной инспекции по маломерным судам (ГИМС) на соответствие требованиям «Правил классификации, постройки и обеспечения эксплуатационной безопасности судов, поднадзорных ГИМС РФ».
Каждый день приносит множество разносторонних и интересных задач, и поэтому мы всегда рады взаимовыгодному сотрудничесту с Вами!

RIBUSH DESIGN - ПРОСТО РЕШЕНИЕ СЛОЖНЫХ ЗАДАЧ!

Доброго времени!

2010-07-26T10:46:00.004+04:00

Рад приветсвовать в блоге "RIBUSH Development & Consulting"!
Меня зовут Петр Рибуш, я основатель "RIBUSH Development & Consulting".
Данный проект направлен на создание и развитие проектов промышленного и гражданского назначения.
В этом блоге будут рассматрвиаться перспективные проекты, их техническое и экономическое обоснование, пути реализации и дальнейшего развития.
Буду рад встретить единомышленников и партнеров.
Добро пожаловать!