Os mostramos, a través de este vídeo, las exclusivas imágenes rodadas durante la presentación que tuvo lugar hace unos días en la pista portuguesa. Allí, los probadores pudieron rodar a conciencia y comprobar en primera persona las virtudes de la tecnología Interact, una tecnología cuya teoría os hemos venido explicando en este blog durante los últimos días (vídeo oficial del Sportec M5 Interact y vídeo dedicado a la tecnología Interact)… de la práctica se han encargado los asistentes a este evento y, algún día, cualquiera de vosotros que se haga con un juego de estos Metzeler. Si os lo estáis pensando… ¡pasad y descubrir estas atractivas imágenes!

Hace pocos días os presentábamos con el vídeo oficial del Sportec M5 Interact los secretos y características del nuevo neumático de Metzeler. Unas fascinantes imágenes que nos mostraban el aspecto de las nuevas gomas supersport, innovadoras por sus 5 zonas de tensión, su diseño de banda con la letra griega ‘Pi’ y el indicador de inclinación en los hombros del neumático trasero.
En esta ocasión hemos querido ahondar un poco más en esta tecnología Interact y os traemos un vídeo que no tiene desperdicio: en él, podréis disfrutar de unas imágenes absolutamente espectaculares y muy explicativas acerca de este tecnología de tensión Multi zona desarrollada por Metzeler y de la que hacen gala los tres neumáticos más deportivos de la casa, es decir, los Roadtec Z6 (turismo deportivo), los Racetec (carreras) y la última incorporación, los Sportec M5 (supersport multiuso). ¡No os lo perdáis!

Después de varios días bajo la exigente lupa de periodistas, expertos, probadores y los ganadores del concurso Gimme5, nuestros recién presentados Sportec M5 Interact han pasado la prueba de fuego… ¡y con nota! Tal y como os habíamos adelantado en diversos post, el escenario elegido por Metzeler para llevar a cabo esta presentación fue el portugués circuito del Autódromo do Algarve en Portimao, donde nuestros flamantes neumáticos Supersport hicieron las delicias de los presentes durante las pruebas dinámicas. Allí, sobre el asfalto de la pista, todos pudieron comprobar cuándo y cómo aparece la innovadora tecnología de Tensión Multi Zona, el agarre de las 5 zonas de tensión, el nuevo diseño ‘PI’ de la banda de rodadura, la efectividad de sus condiciones en seco y en mojado y, sobre todo, las marcas específicas que indican, sobre los hombros del neumático trasero, tu propio ángulo de inclinación. ¿Se puede pedir más a unos neumáticos?

Queremos que sepáis la opinión de algunos de los asistentes al evento luso, así que en sucesivos post os iremos haciendo partícipes de varios de sus testimonios, de experiencias en primera persona y sensaciones a bordo de los nuevos Sportec M5 Interact.
¡No dejéis de visitar nuestro blog para descubrir su comportamiento y características!

Os hemos hecho esperar, pero finalmente… ¡ya está aquí! Os presentamos el vídeo oficial de la nueva criatura de la casa de Metzeler, ¡el Sportec M5 Interact! ¡Y pedazo vídeo, chicos! Es tan revolucionario nuestro M5 como fascinante el vídeo promocional que hemos querido dedicarle. En él podréis ver el nuevo Sportec M5 Interact en diversas situaciones: en acción plegando en carretera, en el laboratorio bajo estrés, deformado bajo la acción de todas las fuerzas que la tecnología Interact interpreta para imitar las carreteras…
Cinco grupos de cinturones a cero grados, “sincronizados” por el Centro de Investigación tecnológica de Metzeler para disfrutar de cualquier tipo de itinerario. Grip, agarre y resistencia al desgaste. ¡No hay ninguna combinación de empleo que el Sportec M5 Interact no pueda superar con agilidad! De hecho, con el Sportec M5 Interact ha nacido una estrella de rock en el escenario de los neumáticos de moto.
¿Primera etapa del recién llegado a la familia Metzeler? El Autódromo Internacional Algarve en Portimao que, a partir de mañana y durante todo el fin de semana, acogerá a periodistas y expertos del sector de todo el mundo, además de los 7 ganadores europeos del concurso GIMME 5. Así que estad atentos a nuestro blog, porque en los próximos días llegará una avalancha de imágenes y vídeos directamente desde el circuito de Portimao. Y para los que no estéis con nosotros allí, no os preocupéis… ¡todavía tenemos muchas sorpresas preparadas para vosotros!

El nuevo Sportec M5 Interact de Metzeler, abre un nuevo capítulo en el desarrollo de este tipo de estructuras: la innovadora tecnología con cinco zonas de tensión consigue un agarre a medida de las necesidades del piloto, así como un excelente manejo y gran estabilidad en cada ángulo de inclinación y condiciones de rodaje. Esta tecnología, junto al diseño de la banda y los nuevos compuestos de sílice sitúa a esta nueva goma como el neumático ideal para motos deportivas y naked de altas prestaciones. Como decimos, el nuevo Sportec M5 Interact incluye cinco zonas diferenciadas de tensión sobre todo el contorno del neumático, logrando siempre el máximo agarre en cada ángulo de inclinación, estabilidad y respuesta constante. Gracias a esta nueva estructura, los ingenieros de Metzeler también han logrado la optimización del área de la huella de pisada en todos los ángulos de inclinación, con una mejoría de hasta un 8%, mientras se perfeccionaba también la forma y la distribución de la presión. El dibujo de la banda de rodaje es el resultado de una extensiva serie de pruebas realizadas para lograr una alta efectividad en condiciones de seco (estabilidad) y mojado (drenaje), pero es también capaz de ofrecer una mayor duración al neumático. El dibujo registrado utiliza el trazado de la letra griega ” π “, un nuevo componente a la fórmula del círculo perfecto. La forma y distribución de los surcos de la banda contribuyen a entregar unas prestaciones excelentes, con un extremadamente efectivo sistema de drenaje de agua, así como una flexibilidad superior. Esta cualidad complementa la capacidad estructural del neumático, manteniendo un área de contacto optimizada que evita el deslizamiento, favorece el desgaste uniforme y, por tanto, un mejor rendimiento kilométrico.
En cuanto a los compuestos, delantero y trasero diferenciados, son derivados de un nuevo proceso de mezcla, completamente nuevo, y producidos con un alto porcentaje de sílice, que sitúan al nuevo Sportec M5 en lo más alto del segmento en cuanto a agarre en seco, así como en lo referente a la seguridad sin compromiso en condiciones de mojado, manteniendo un calentamiento rápido para el máximo nivel de agarre supersport desde la primera aceleración. El neumático cuenta con un nuevo indicador del ángulo de inclinación, que ofrece al conductor información visual sobre el máximo nivel de inclinación del neumático: los conductores pueden verificar en cual de las cinco marcas de estado se encuentran en pleno rodaje. El indicador de cinco ángulos se sitúa en los hombros del neumático trasero, dónde el perfil coincide con la superficie de la carretera en ángulos de aproximadamente 25°, 30°, 35°, 40° y 45° (en función del peso del vehículo y de la presión de inflado del neumático). El nuevo Sportec M5 Interact está disponible en las siguientes medidas: delantero: 120/70ZR17; trasero: 180/55ZR17, 190/50ZR17 y 190/55ZR17, y sustituirá gradualmente a su exitoso predecesor, el Sportec M3. En abril 2010, se incorporará a la gama un delantero 120/60ZR17 y un trasero 160/60ZR17.

Valorada en unos cien mil dólares y con un peso de cuatro toneladas, la escultura de bronce “Land Speed” desaparecía a principios de enerode su habitual lugar de exposición, el concesionario de Harley-Davidson Timpanogos en el Estado de Utah. La escultura apareció días después en perfecto estado… aunque realmente nunca estuvo en peligro.  La policia de Lindon resolvió el misterio en pocas horas.. La emblemática obra no había sido robada sino retirada por su autor, el escultor Jeff Decker. Al parecer -y según la policía local- el artista prestó su obra al concesionario para su exhibición pero en ningún caso ésta pasaba a ser de su posesión. El concesionario de Harley ha presentado un concurso de acreedores y la escultura aparece entre sus activos, por lo que el artista decidió llevar a buen recaudo su obra. Lo único que pertenece al concesionario es el pedestal de granito sobre el que se encuentra, así que ahora deberán ver cómo separar ambas piezas.

La agenda tiene prevista la llegada del grupo de probadores el día 5 por la tarde al hotel en las cercanías del circuito, en donde se realizará una presentación introductoria y una agradable cena. Ya por la mañana del día siguiente, tras el necesario desayuno –ya que el día será exhaustivo y excitante- los asistentes serán transportados al circuito donde, a lo largo del día, realizaran toda serie de pruebas y trazados con el fin de poner a prueba los Metzeler Sportec M5 Interact. Entonces será el turno de las conclusiones…

¡Ya estamos impacientes por conocerlas! Os seguiremos informando…

La lucha contra los guardarraíles asesinos ha dado un nuevo paso adelante: el Tribunal Supremo ha reconocido por primera vez la responsabilidad de la Administración en los accidentes relacionados con los quitamiedos. La sentencia supondrá un precedente, por lo que otros casos de este tipo podrían resolverse del mismo modo, y una segunda sentencia de este tipo crearía jurisprudencia. En concreto, el Estado tendrá que indemnizar a un motorista que perdió la pierna en 1999 tras chocar con un guardarraíl. El Supremo confirmó que el choque se debió a la velocidad inadecuada del afectado, pero la amputación fue culpa de la Administración porque, de haberse tratado de otro tipo de valla, la lesión hubiera sido distinta. Actualmente, la indemnización por perder una pierna en una persona joven se sitúa en 240.000 euros, pero al demandante se le otorgó la mitad de ese dinero, al repartirse las culpas entre el recurrente y el Estado. La sentencia recalca que la Administración tenía previsto cambiar las vallas de dicha carretera por otras no cortantes en fecha posterior al accidente, por lo que «ya era consciente de que las biondas eran un riesgo especial para los motoristas».

Queremos que participéis en nuestro blog Ridexperience.es, dando a conocer vuestras eventos y concentraciones, vuestras sensaciones y experiencias sobre dos ruedas, vuestros inicios y vuestras dudas y comentarios sobre cualquiera de nuestros productos.

Y en nuestro afán de acercarnos a la realidad de la moto, a vuestra realidad, queremos dar voz a muchos de los que cada día ponen su voz en sus webs, blogs, foros…

Hoy nos ofrece su testimonio Borja Murrillu, uno de los editores de www.moto22.com.

Hola Morrillu, por favor, preséntate a nuestros lectores de Ridexperience.
Bueno, lo primero sería decir que mi nombre real es Borja aunque todo el mundo me conoce por Morrillu, que es un apodo cariñoso que me pusieron mis padres cuando era pequeño. Vivo en Candás, una población situada a unos quince kilómetros de Gijón, en Asturias. Tengo 32 años y cuando no estoy devorando publicaciones sobre las dos ruedas trabajo en una empresa de montajes eléctricos industriales.

¿Eres motorista?
Sin duda. Aunque desde hace algo más de dos años ya no tengo moto para salir por carretera ya que decidí dedicarme en exclusiva a hacer supermotard en circuito y presentarme a alguna que otra carrera regional.

¿Nos puedes contar cómo ha nacido tu pasión por las dos ruedas?
Mi pasión por las dos ruedas vino conmigo al nacer. Creo que está impresa en mis genes gracias a mi padre, ya que desde muy pequeño me sentaba con él a ver las carreras. Nunca ha tenido moto y sin embargo es más ‘motero’ que muchos de los que te puedes encontrar por la carretera.
Posteriormente mi afición fue en aumento aunque no tuve moto hasta los 19 años, una Derbi Predator a la que siguieron una Suzuki GSX600F, KTM SuperDuke y por último, una KTM 690 SuperMoto con las que haría aproximadamente unos 100.000 kilómetros.

¿Qué te ha empujado a colaborar en un blog dedicado al mundo de las motos? ¿Cómo ha nacido el proyecto?
El proyecto nació el 19 de diciembre del 2006 aunque se llevaba varios meses de trabajo en la sombra. Anteriormente el tema de las dos ruedas se trataba en nuestro blog de coches Motorpasión, pero era imposible dar cabida a todas las noticias de dos y cuatro ruedas por lo que se decidió crear Moto22.

Yo empecé a colaborar en mayo del 2008 después de ser lector del blog desde sus comienzos. Un día me enteré que estaban buscando editores y decidí mandarles una solicitud para empezar a colaborar con ellos. Por suerte confiaron en mí y ya vamos casi por los dos años juntos.

¿Nos puedes presentar tu blog? ¿Cómo está estructurado y a quién se dirige principalmente?

Moto22 lo forman seis editores de los cuales Luis Font se encarga de coordinarlo todo aunque tenemos total libertad para escribir de los temas que creamos oportunos. Siempre nos intentamos poner desde el punto de vista del lector y ver si lo que vamos a publicar será interesante para él. Lógicamente, intentamos mantenernos al día con las novedades en el mercado y en la competición, tanto de carretera como de off-road. Pero también, y quizás esto es en lo que destacamos sobre el resto y lo que más valoro del blog desde sus inicios, es la capacidad que tenemos de traer anécdotas, chismes y cosas curiosas sobre el mundo que rodea a las motos.

¿Cuántos inscritos tiene vuestro blog?

Actualmente contamos con más de 200.000 usuarios únicos (subscritores) y promedia más de 750.000 páginas vistas al mes aproximadamente.

¿Cuánto tiempo dedicas cada día a esta actividad? ¿lo consideras un trabajo o un pasatiempos?

Aproximadamente un par de horas diarias entre lo que es la pura labor de búsqueda y publicación de noticias como la de otras gestiones que siempre surgen alrededor.

Al principio lo consideraba un pasatiempo pero ahora ha pasado a ser un trabajo que me encanta desarrollar. Antes lo veía más como una mera labor de divulgación pero poco a poco te das cuenta que los lectores te siguen, aprecian tus aciertos y por supuesto recriminan tus errores, haciéndote crecer mucho profesionalmente. Y es que al final son nuestra fuente de vida, de la que nosotros bebemos y sin ellos y su participación no tendríamos razón de existencia. Por supuesto se agradece un montón cuando algo que publicas les gusta y te lo valoran positivamente.

¿Tienes colaboradores que te ayudan o realizas tú todo el trabajo?

Tal y como comentaba antes somos seis editores los que aportamos nuestro granito de arena en función del tiempo que tenemos libre y podemos dedicar al blog. Somos un grupo bastante heterogéneo lo que nos permite cubrir un amplio espectro de noticias y aunque no tengamos cada uno temas de trabajo predefinido, nos coordinamos perfectamente.

¿Cuál es tu moto?

Actualmente poseo dos motos destinadas exclusivamente a circuito: una KTM 450smr ’08 con la que compito y una KTM 450sx ’03 que utilizo para entrenar en tierra y hacer un poco de motocross.

¿Qué significa para ti viajar en moto? ¿Cuál es el sentido de viajar en moto?

Viajar en moto es una experiéncia única que creo que no se puede comparar con nada. Es una lucha entre un sentimiento muy profundo que reside en el corazón por el decides interactuar con la carretera y todo lo que te rodea gracias a que constantemente estás en contacto con los olores, el clima, las sensaciones… La parte opuesta es el cerebro que a veces te recuerda que todos estamos un poco locos por haber elegido semejante día para hacer un viaje con la que está cayendo, y piensas: con lo calentito que se está en casa o en un coche.

¿Cuáles son los eventos más importantes que realizáis como blog durante el año?

No tenemos un patrón definido pues solemos aprovechar nuestras vacaciones o días de descanso en el trabajo para intentar encajarlo con los distintos eventos que se celebran en España relacionados con el mundo de la moto. Solemos aprovechar nuestras preferencias y convertir los viajes o visitas personales en fuente de noticias para el blog.

Por mi parte aprovecho las competiciones que relativamente me coinciden cerca de mi lugar de residencia para acercarme y ver todos los entresijos que hay detrás de ellas para luego contarlas a nuestros lectores. Así mismo durante dos años he acercado el mundo de la competición amateur con mis participaciones en la Copa Rodicar 2008 y 2009, intentando enseñar y resolver las dudas de otra gente que quiera seguir mis pasos.

Para ti ¿Cuál es el motivo que empuja a tantos motoristas a encontrarse online para hablar de motos?
Partiendo que el amor por las motos es algo completamente pasional, los motoristas necesitamos llenar el hueco que hay entre salida y salida para seguir hablando de motos. Si mis días durasen 40 horas, intentaría estar 50 leyendo, hablando, escribiendo y moviéndome dentro del mundo de las motos.

¿Cuáles son las noticias y los argumentos que le interesan principalmente a vuestros lectores?
Nuestros lectores habitualmente eligen las  noticias de actualidad relacionadas con el mundo de la competición y de las novedades del mercado aunque tenemos grandes satisfacciones cuando vemos que participan muy activamente en otras que a priori serían para un público más minorista pero que, por su espectacularidad o por la propia forma del editor de contar las cosas como si fuese una experiencia propia, consigue un alto nivel de lecturas y opiniones.

¿Qué piensas del indicador de plegada de los nuevos Sportec M5 Interact?

Me parece una idea novedosa y estoy ansioso de poder probarlos con Metzeler en el circuito de Portimao. En cuanto al indicador en si tengo opiniones un poco enfrentadas: por una parte, me parece una buena forma de observar y controlar tú forma de conducción aunque por otro lado, puede llegar a ser peligroso si nos cegamos con ellas y, por ejemplo, intentamos llegar un poco más allá en la marca o emular a un compañero que ‘plegue’ más.

Por otro lado y a nivel particular, estoy encantado con la apuesta fuerte de Metzeler con sus nuevos neumáticos de supermotard, los cuales también tengo muchas ganas de probar. Veo que han sacado una gama más sencilla para que los pilotos amateur como yo tengamos más claro que rueda usar según en que condiciones. Y por supuesto con la opción de 16’5 en la rueda delantera, tan utilizada actualmente.