Rio de Janeiro Antigo

Transformando o Rio de Janeiro em um paraíso turístico

2014-02-02T11:56:00.001-02:00

Imagine transformar uma cidade com temperaturas médias de 33o. C, esgoto correndo a céu aberto, enorme desigualdade social e racial num paraíso turístico? Pois foi exatamente isso que ocorreu no Rio de Janeiro. É claro o trabalho foi facilitado pela beleza da paisagem da cidade mas nem por isso foi menos árduo e custoso.

Alguns estudiosos defendem a ideia que o Rio de Janeiro só teve condições de se tornar um destino turístico com a transferência da Corte portuguesa para a cidade e absorção de hábitos europeus por parte da população. Outros sustentam que os pré-requisitos foram as transformações urbanística que a cidade passou no início do século XX.

O fato é que os primeiros guias para viajantes, no século XIX, procuravam vender o Rio de Janeiro com uma cidade com potencial para crescer - literalmente para se investir nela. Ainda não havia a preocupação de divulgar o Rio como um destino turístico.

Apenas em 1907 chega a primeira excursão de turistas, vinda de Nova York, recepcionada pelas autoridades cariocas que se preocupam em mostrar o que de melhor a cidade tinha.

Mas já em 1914 o objetivo era vender o Rio como guia turístico: o governo Hermes da Fonseca patrocina Alured Gray Bell, que lança o guia "The Beautiful Rio de Janeiro", na Inglaterra pela editora William Heinemann.

As fotos abaixo foram publicadas nesse guia e coloco junto fotos recentes dos mesmos locais.

Morro do Corcovado

Vista do Pão de Açucar

Rua São Clemente

Duas excelentes fontes que tratam da transformação do Rio de Janeiro em destino turístico:

Reportagem do Estão sobre o guia de 1914 e;
Tese de doutorado de Isabella Perrota: Desenhando um paraíso tropical: A construção do Rio de Janeiro como um destino turístico.

Rio de Janeiro: trilhas e cachoeiras entre o mar e a montanha e indicação de guia

2014-01-07T13:45:00.001-02:00

Um dos aspectos mais fascinantes do Rio de Janeiro é a grande quantidade de opções de lazer proporcionadas por trilhas, cachoeiras e mirantes da cidade. Tais opções de lazer existem por que parte da cidade está imprensada entre o mar e a montanha, que é coberta com a maior floresta urbana do mundo, a Floresta da Tijuca.

No entanto, apesar de tantas opções de lazer existentes, muitos moradores e grande parte dos turistas não as aproveitam pelos seguintes motivos:

Como boa parte das trilhas e cachoeiras está situada em morros próximos de comunidades carentes, várias antigamente dominadas pelo tráfico de drogas, havia um risco de encontrar bandidos no meio da mata;
Não é fácil encontrar guias que conhecem bem tais locais.

Felizmente para quem quer desfrutar dessas opções de lazer as UPPs retomaram do controle do tráfico de drogas várias áreas da cidade onde existiam trilhas e cachoeiras que deixaram de ser frequentadas pelas pessoas com medo da violência.

O problema é que ainda continua sendo difícil encontrar guias que conheçam bem as trilhas e cachoeiras. Mas isso também está melhorando pois vem crescendo a quantidade de corredores de trilhas no Rio de Janeiro, que passam quase diariamente por trilhas e cachoeiras desconhecidas por grande parte dos cariocas.

Um desses corredores de trilha é o meu amigo Felipe Marotta, vulgo “Gatinho” na Praia do Leblon, conhecedor de uma infinidade de trilhas, cachoeiras e mirantes da cidade. Para quem quer explorá-las aconselho, como fiz, a se informar com o Felipe ou até mesmo contratá-lo para ser o guia da excursão.

Contatos com o Felipe podem ser feitos por:

E-mail: kingsdometal@gmail.com
Telefone: (21) 97135-7469

Você também pode conhecer um pouco das aventuras (e loucuras...) do Felipe no seu site http://almaaudaz.blogspot.com.br/

Felipe Marota, corredor e grande conhecedor de trilhas
e cachoeiras no Rio de Janeiro

Trilha no Morro da Urca e seu visual por Felipe Marotta

Feita a indicação do Felipe como guia, um site que acho muito legal, com a descrição de várias trilhas, cachoeiras e passeios no Rio de Janeiro é o E-trilhas.

Várias opções de trilhas, passeios e cachoeiras no Rio de Janeiro

Como não conheço os guias do E-trilhas, deixo apenas indicação do Felipe.

Ônibus do Rio antigo - de 1928 a 1949

2012-10-23T23:02:00.002-02:00

Ontem, dia 22/10/2012, aconteceu uma tragédia com um ônibus da Viação 1001 deixando nada menos do que 14 mortos e 15 feridos ao despencar de uma ribanceira na rodovia Rio-Teresópolis (BR 116), na altura de Guapimirin, região metropolitana do Rio de Janeiro.

Um acidente triste cujas causas, no momento que escrevo, ainda não são perfeitamente conhecidas mas que parecem ter fortes indícios de uma falha mecânica dos freios. Pelo relato de várias testemunhas o motorista parece ter sido um herói ao evitar a colisão do ônibus com outros veículos e ao tentar preservar o maior número de vidas:

"Rio - O motorista Eduardo Fernandes, de 44 anos, morto no acidente com o ônibus da Viação 1001, na Serra de Teresópolis, na altura de Guapimirim, na Baixada Fluminense, pediu aos passageiros que se sentassem e colocassem o cinto de segurança ao perceber a alta velocidade do veículo. Seis parentes de vítimas internadas no Hospital das Clínicas de Teresópolis, confirmaram a informação."

Embora tão criticados, seja pela conduta pouco profissional de vários motoristas, pelo calor infernal, pelo excesso de passageiros, os ônibus fazem parte da vida de milhões de moradores do Rio de Janeiro. E, na verdade, na grande maioria das vezes nossas viagens são tranquilas e sem sobressaltos. Por isso dedico o post abaixo ao motorista de ontem, que infelizmente faleceu, e aos outros milhares de motoristas que vão continuar levando as pessoas nos ônibus que dirigem com prudência e responsabilidade.

As fotos vem de uma apresentação em Powerpoint que recebi por e-mail algum tempo atrás. Infelizmente não posso dar crédito a maior parte delas. Ao olhá-las nos lembramos de um Rio que passou, de uma época que carros e motos não eram tão acessíveis e que a cidade era bem diferente, sem tantos engarrafamentos.

Linha Praça Mauá-Leblon, no ano de 1928

Linha Jacaré - Copacabana, no ano de 1930. Será que nessa época o ônibus era tão "sinistro" de entrar quanto o 474 e 472 em dia de praia lotada?

Linha Urca-Ipanema em 1944. Não devia ser anda fácil entrar em um ônibus desses, de terno, no dia de verão com os termômetros chegando a 40oC....

Linha Praça Tirandetes-Penha, no ano de 1948. Aparentemente as janelas desse ônibus permitiam uma circulação de ar maior do que muitos modelos atuais.

Linha Lins-Urca, ano de 1949. Interessante notar que esse ônibus é maior do que os modelos das fotos anteriores

A Ilha de Villegagnon, colônia francesa no Rio em 1555 e atual Escola Naval

2012-08-23T12:12:00.003-03:00

O Brasil e mais especificamente o Rio de Janeiro já foi objeto de cobiça de várias nações na época colonial.

Na tentativa francesa de ocupar o Rio de Janeiro, o almirante francês Nicolas Durand de Villegagnon, ocupou e construiu um forte (Forte Coligny) na ilha que hoje leva seu sobrenome . Antes ela era conhecida como ilha de Serigipe pelos indígenas, e como Ilha das Palmeiras pelos portugueses. Em 1560 ela foi retomada pelos portugueses

Antes de se tornar a atual Escola Naval, a ilha de Villegagnon virou a Fortaleza de São Francisco Xavier, cuja construção começou com o Governador Gomes Freire de Andrade em 1733.

Apenas em 1938 a Ilha de Villegagnon se tornou a atual Escola Naval. Nessa época já estava ligada ao continente pelo aterro feito com os restos do Morro do Castelo.

Igreja de Santa Luzia

2012-08-23T11:51:00.002-03:00

Hoje ao passarmos pela esplanada do Castelo vemos a Igreja de Santa Luzia. rodeada de prédios.

Mal dá para acreditar que em 1865 ela era cercada pelo mar e tinha apenas uma torre...

E, segundo a Wikipedia, existe a possibilidade que a Igreja de Santa Luzia tenha tido sua origem em 1519..

Foto da década de 1950 mostrando a paisagem ao redor da Igreja de Santa Luzia já bastante alterada.

Aeroporto Santos Dumont - mar antes da década de 1930

2012-08-23T11:39:00.001-03:00

Encravado no coração do centro da cidade do Rio de Janeiro está o Aeroporto Santos Dumont. Embora tenha se tornado parte do nosso dia-a-dia, o local onde ele está situado mudou muito ao longo dos anos e séculos...

A construção do aeroporto teve início em 1934. Vamos ver como era o local antes das obras. Supreenda-se com uma paisagem completamente diferente da que conhecemos...

O local do Aeroporto Santos Dumont da década de 1920

Nessa década, onde hoje está o aeroporto, era mar. O aeroporto surgiu em cima de um aterro feito com os restos do Morro do Castelo.

Na foto acima, podemos ver banhista tomando banho onde hoje está o aeroporto. Repare a cúpula do antigo Mercado Municipal (no centro da foto) e compare com a foto abaixo, que mostra o mercado com o aeroporto já construído.

A foto a seguir, também da década de 1920, mostrando a Avenida Rio Branco e a Biblioteca Nacional (á esquerda) também aparece sem o aeroporto - ao fundo a ilha de Villegagnon

Inundações e buracos no Rio não são de hoje

2011-04-26T10:03:00.001-03:00

As fotos em preto e branco abaixo são algumas das que vão estar em exibição no Centro Cultural Justiça Federal (Avenida Rio Branco 241), de terça a domingo, das 12 às 19hs, até o dia 22/05/2011.

São fotos de repórteres da Agência O Globo retiradas nas décadas de 50 a 60.

O interessante das fotos é que podemos constatar que problemas que afligem atualmente o Rio de Janeiro, como inundações e buracos (crateras) nas ruas não são de hoje. Na verdade, parecem fazer parte da história da cidade por mais que diferentes prefeitos tenham "cansado" de prometer soluções.

A bola da vez, em termos de prometer soluções, atualmente está com o Eduardo Paes que tem um "incentivo" bastante forte para tornar realidade suas promessas: uma carreira política relativamente no início, que ficará bastante comprometida com o fracasso em melhorar a estrutura urbana do Rio para os eventos da Copa e da Olímpiada.

Ano que vem o Eduardo Paes tem seu primeiro grande teste com a reeleição para prefeito. Sem ser implicante, nos dois primeiros anos de mandato houve muitas promessas dele mas pouca coisa se tornou realidade. Vamos ver o que acontecerá nesse ano e meio até a eleição…

Pelo menos em relação a inundação nada foi feito….

Inundação no Rio nas décadas de 50 ou 60…

Inundação ontem (25/04/2011) no Rio…

E quanto aos buracos tudo igual…

Carro que caiu em buraco nas décadas de 50 ou 60

Carro em buraco na Rua Henrique de Araujo (Ilha do Governador) em janeiro de 2008*

*Em 2008 Eduardo Paes não era o Prefeito da Cidade do Rio de Janeiro, mas o sentido dessa foto é mostrar que sucessivos prefeitos já prometeram soluções e na prática poucas se concretizaram….

O Manequinho e o Botafogo - nada a ver

2011-04-05T15:47:00.001-03:00

Muitos torcedores do Botafogo tendem a associar a estátua do Manequinho que hoje está colocada em frente à sua sede social mais a realidade é que ela não tem nada a ver com a história do Botafogo.

Se hoje ela está em frente à sede do clube isso se deve a um falso moralismo que de vez em quando assola o Rio de Janeiro.

Nossa estátua do Manequinho também nada tem a ver com uma que existe na cidade de Bruxelas chamada "Manneken Pis". A dessa cidade tem cerca de 20 cm e direciona a urina com a mão esquerda. A brasileira tem quase um metro e as duas mãos estão livres…

A única coisa em com um entre ambas talvez seja o costume de vestí-los com uniformes, roupas de época, camisas de time de futebol, etc.

A origem do Manequinho brasileiro - 1911

Observando a filha de um amigo tentando aprender a andar em um jardim, Belmiro de Almeida, notou a desproporção do tronco em relação as pernas comum em crianças que ainda estão aprendendo a andar.

Belmiro de Almeida resolveu então fazer uma estátua usando as proporções da filha do seu amigo.

A fundição em bronze foi feita em Paris em 1911.

Em 1912 a estátua foi inaugurada na Avenida Rio Branco. A inauguração contou com a presença do Presidente da República da época, Hermes da Fonseca.

O Manequinho e o Botafogo - resultado do falso moralismo

Num manifestação do moralismo (falso) que de vez em quando assola o Rio de Janeiro, a estátua foi considerada indecente e por isso primeiro foi para um depósito municipal e depois, em 1927, transferida para um bairro ainda "remoto", Botafogo, próximo a praia, onde está até hoje.

Só que não é a estátua original: ela foi furtada em 1990 e substituída por uma réplica em 1993.

Se você não considera a sede do Botafogo perto a praia, não esqueça que aquela área foi bastante aterrada. Ela era muito mais próxima antigamente.

Com o tempo e a proximidade do Botafogo, os torcedores de outros clubes do Rio acabaram associando um com o outro e como forma de provocar os alvi-negros, sempre que seu time ganha um campeonato ou um clássico, costumam vestir a camisa do Manequinho com a camisa do time

Flamengo, antes, durante e depois do aterro

2010-12-15T22:33:00.001-02:00

Alguns lugares do Rio de Janeiro são difíceis de imaginar sem as enormes intervenções urbanas que sofreram ao longo da história. Um deles, com certeza, é o bairro do Flamengo.

Segundo informações coletadas na Wikipedia “a orla original apresentava uma conformação recortada, com pequenas enseadas aqui e ali, como a Praia do Russel (na altura do atual Hotel Glória), ou o Saco do Alferes.”

Ainda segundo a Wikipedia “as primeiras obras de aterramento da região remontam ao início do século 20, quando foram construídas a Avenida Beira-Mar, a Praça Paris e a avenida da Praia do Flamengo. O desmonte gradual doMorro do Castelo forneceu material para novos aterros na região central, como o do Aeroporto Santos-Dumont.

Consegui uma foto do Flamengo em 1950 que mostra algumas das mudanças acima mas não o aterro, tal como hoje o conhecemos:

o Aterro do Flamengo tal como o conhecemos hoje foi construído com o material oriundo do desmanche do morro de Santo Antônio. O morro abrangia parte da atual Avenida República do Chile, com limites ao longo das Ruas do Lavradio, Carioca, Senador Dantas e Evaristo da Veiga.

O interessante é que no morro do Santo Antônio surgiu uma da primeiras favelas cariocas tal como no morro da Providência. Hoje se pode ver vestígios do morro olhando do Largo da Carioca para o prédio do BNDES – a elevação segue até a Rua do Lavradio.

Na década de 1950, a maior parte do morro foi destruída para fornecer material para um aterro, na época destinado às cerimônias do XXXVI Congresso Eucarístico Internacional. Essa área posteriormente foi ocupada pelo Monumento aos Pracinhas e pelo Museu de Arte Moderna.

A foto abaixo é do final da década de 1950 mostrando a construção do Monumento aos Pracinhas bem como dos primórdios do parque do Flamengo.

Anos depois foi executada a parte principal do aterro. O entulho retirado do morro foi sendo despejado no mar, formando desde o pontal do Calabouço até o Morro da Viúva uma comprida restinga de pedras, formando uma laguna que a seguir foi aterrada, formando o que hoje conhecemos como a Praia do Flamengo.

Não havia previsão da construção de de um parque, apenas de vias expressas. Atribui-se a mudança dos planos, para a construção de um parque à à paisagista Carlota de Macedo Soares, amiga do governador do Estado da Guanabara Carlos Lacerda.

E felizmente foi feito – hoje temos um parque urbano belíssimo:

Copacabana antiga em cinco tempos – Posto Seis

2010-11-30T20:05:00.001-02:00

De vez em quando tomo um chopp no Sindicato do Chopp do Posto Seis, no Eclipse ou então uma cerveja no bar/ botequin “Bunda de Fora”, pontos bastante conhecidos em Copacabana.

Não são baratos esses locais; em compensação, a quantidade de pessoas diferentes que você tem a oportunidade de conversar costuma justificar os reais a mais gastos nessas incursões etílicas.

Nessas incursões, nunca me canso de admirar como Copacabana é um bairro “transitório”, se é essa a expressão correta. Nada é definitivo: não foi no passado, não é no presente e provavelmente não será no futuro…

Veja se você concorda observando as mudanças do Posto Seis…

Posto Seis no século XIX – data não conhecida

Posto Seis nas primeira década do século XX

Posto Seis na década de 30

Posto Seis atualmente

Posto Seis em 2050…

Praia de Copacabana e Praia do Leme ?

2010-11-30T19:40:00.001-02:00

Hoje não há sentido físico (geográfico) para dividir a e extensão de areia que vai que do posto Seis ao Leme em duas praias, como conhecemos: Praia de Copacabana e Praia do Leme. É muito mais uma questão de cultura do que algum obstáculo geográfico que justifique essa divisão.

Mas nem sempre foi assim. Já houve, pelo menos na maré cheia, uma clara divisão da praia de Copacabana para a do Leme e essa divisão era feita pelas pedras do Inhangá que ficavam na altura de onde hoje é a Rua Rodolfo Dantas.

A foto acima foi tirada da encosta do morro do Leme, em data incerta, mas com certeza bem antiga.

Praia de Botafogo e Morro da Viúva

2010-11-30T19:31:00.001-02:00

Muitas áreas do Rio seriam completamente diferentes se não tivesse acontecido vários aterros na Baía de Guanabara.

Sobre essa perspectiva a praia de Botafogo seria bastante diferente e também o acesso a praia do Flamengo por ela.

A foto abaixo é da praia de Botafogo em 1907, uma enseada cujo nome original foi “Le Lac”, dado pelos franceses. Somente a partir de 1641 passou a ter o nome atual por ali ter residido João Pereira de Souza Botafogo, dono da fazenda que se estendia até a lagoa Rodrigo de Freitas.

Nessa época, quem tentasse contornar o Morro da Viúva para chegar a praia do Flamengo não conseguiria (hoje seria seguir pela Av. Rui Barbosa). Havia uma enorme pedreira no caminho…

Sem os aterros da Baía de Guanabara, Botafogo e Flamengo seriam completamente diferentes.

Se para melhor ou pior, é uma questão que deixo aberto para debates…

Cemitério dos ingleses e Gamboa - 1840

2010-11-30T19:19:00.001-02:00

Quando pensamos em cemitério dificilmente nos vem boas recordações ou a imagem de um lugar “bonito”. Algo bastante compreensível e normal.

Mas a julgar pela foto abaixo de 1840, o Cemitério dos Ingleses tinham uma bela visão da Baía de Guanabara, sem os tantos aterros que ela sofreu. O local era conhecido como Saco (ou enseada) do Gamboa.

O Cemitério dos Ingleses fica na Rua da Gamboa 181 e até bem pouco tempo convivia com a violência do tráfico de drogas do Morro da Providência. Infelizmente eram normais sepultamentos serem interrompidos por tiroteios e muitos túmulos tem marcas de balas.

É o cemitério mais antigo do Rio de Janeiro, tendo o primeiro sepultamento ocorrido em 15 de janeiro de 1811.

Uma foto atual do Cemitério dos Ingleses, com construções do Morro da Providência muito próximas do seu muro delimitador.

Deus deve ser mesmo carioca…

2010-10-07T11:12:00.001-03:00

O autor (meio desaparecido…) desse blog resolveu conferir um novo point na cidade, um bar na Urca onde se bebe uma maravilhosa Bohemia, sentado na mureta e com uma encantadora visão da Baía de Guanabara (infelizmente não muito barato… – nem tudo é perfeito!).

Por um vício antigo, de andar sempre cum uma máquina fotográfica, e após alguns copos, atentei para um detalhe que não tenho certeza se o arquiteto de um novo conjunto de prédios na Avenida Chile projetou intencionalmente ou foi obra do acaso.

Torço que tenha sido obra do acaso, pois justificaria a frase: “Se Deus é brasileiro, com certeza é carioca!”*.

Reparem a cruz formada pelos dois novos prédios da Avenida Chile !

*A frase correta é “Se Deus é brasileiro, com certeza é carioca e torcedor do Flamengo” mas face ao caos que está a administração do Mengão, preferi não mencionar o fim da frase para não envergonhar a Deus…

Leblon em 1900 - Ah se eu pudesse voltar no tempo

2010-05-14T00:55:00.000-03:00

A série "Ah se eu pudesse voltar no tempo..." mostra a obra de um artista por quem tenho grande admiração, Eduardo Camões.

Eduardo Camões pinta paisagens do Rio antigo com base em pesquisas de fotos antigas. Considero seus quadros obras-primas que nos fazem ter vontade de conhecer um Rio de antigamente. Existe muito a falar do artista e da pessoa mas para quem quer conhecê-lo melhor aconselho a visita ao site do artista Eduardo Camões

O imagem abaixo é uma foto do quadro retratando o Leblon em 1900:

Você pode se informar sobre a aquisição de quadros do artista em seu próprio site.

Arpoador em 1902 - Ah se eu pudesse voltar no tempo...

2010-05-14T00:51:00.000-03:00

Você pode se informar sobre a aquisição de quadros do artista em seu próprio site.

Ipanema e Leblon em 1904 - Ah se eu pudesse voltar no tempo...

2010-05-14T00:47:00.000-03:00

A série de postagens que se iniciam por essa é intitulada "Ah se eu pudesse voltar no tempo..." . Essa série mostra a obra de um artista por quem tenho grande admiração, Eduardo Camões.

Eduardo Camões pinta paisagens do Rio antigo com base em pesquisas de fotos antigas. Considero seus quadros obras-primas que nos fazem ter vontade de conhecer um Rio de antigamente. Existe muito a falar do artista e da pessoa mas para quem quer conhecê-lo melhor aconselho a visita ao site do artista Eduardo Camões

O imagem abaixo é uma foto do quadro retratando o Leblon e Ipanema em 1904:

Você pode se informar sobre a aquisição de quadros do artista em seu próprio site

Vida de "blogueiro" não é fácil no Brasil...

2010-05-14T00:31:00.000-03:00

Outro dia recebi uma reclamação que minhas postagens de fotos sobre o Rio antigo andam ficando escassas...

Pois é, tive de concordar !

Ando batalhando em alguns negócios meus e meu tempo está curto. Infelizmente ainda não dá para viver de blogs no Brasil por isso não posso deixar de me dedicar as minhas outras atividades para postar aqui.

Agora, da metade de maio em diante, retomarei-as.

Deixo uma foto do que ainda é ser um blogueiro profissional do Brasil. A realidade é que ainda estamos muito distantes de blogs como Techcrunch, Gizmodo, The Huffington Post todos dos EUA.

Cristo Redentor, antes no morro do Corcovado havia um mirante

2010-04-04T13:47:00.001-03:00

O Cristo Redentor, símbolo do Brasil no exterior tal como é a Estátua da LIberdade no Estados Unicos foi inaugurado em 13 de outubro de 1931.

A construção de um monumento religioso no local foi sugerida pela primeira vez em 1859, pelo padre lazarista Pedro Maria Boss, à Princesa Isabel. No entanto, apenas retomou-se efetivamente a idéia em 1921, quando se iniciavam os preparativos para as comemorações do centenário da Independência.

A estrada de rodagem que dá acesso ao local onde hoje se situa o Cristo Redentor foi construída em 1824, no Silvestre. Já a estrada de ferro teve o primeiro trecho (Cosme Velho-Paineiras) inaugurado em 1884. No ano seguinte, 1885, o segundo trecho foi concluído, completando a ligação com o cume. A ferrovia, que tem 3800 metros de extensão, foi a primeira ser eletrificada no Brasil, em 1906.

Sua construção teve várias controvérias, a maior delas com a Igreja Batista. Em 22 de março de 1923, seguidores da Igreja Batista declararam em nota publicada em O Jornal Batista, órgão oficial da Convenção Batista Brasileira, seu desgosto quanto à construção do Cristo Redentor. A nota afirmava que a construção "será a um tempo um atestado eloqüente de idolatria da igreja de Roma."

O fato é que a Igreja Católica manteve-se firme em defesa da construção do Cristo e ele foi erguido.

Originalmente em seu lugar havia um mirante. Não é a toa que muito antes da contrução dele já havia uma estrada e uma ferrovia para acesso ao morro do Corcovado. Abaixo a foto do mirante original.

Operação choque de ordem em ....1950

2010-04-04T13:30:00.000-03:00

A Prefeitura do Rio continua com um grande apetite em rebocar carros nas ruas do Rio de Janeiro. É a chamda operação choque de ordem que tem a finalidade de colocar em ordens as ruas do Rio e como benefício colateral abastecer o caixa da prefeitura com as multas.

Pesquisando algumas fotos antigas encontrei essa, em frente ao Maracanã, na década de 50. Quando a vi, me lembrei da operação choque de ordem...

Vídeo comparando o Rio de hoje e ontem - muito bacana

2010-03-16T22:08:00.002-03:00

Navegando pelo YouTube encontrei o vídeo abaixo, muito bacana, que mostra um local atual e fotos de como era antigamente.

Vale a pena conferir. Como dá um bom trabalho montar um vídeo desses, com certeza a autora ficará feliz recebendo comentários positivos no perfil dela no YouTube...

Ponte Rio-Niterói - uma balzaquiana indispensável nos dias de hoje

2010-03-05T17:24:00.000-03:00

Ontem, dia 04/03, ao ler alguns jornais, fui me dar conta que a Ponte Rio-Niterói estava completando aniversário. Infelizmente esqueci-me de dar-lhe os parabéns na hora, logo eu que antes da Lei Seca costumava semanalmente atravessá-la para tomar um chopp (mentira, um não, muitos...) com amigos e conhecidos de Niterói.

Mesmo atrasado, darei a Ponte os devidos parabéns nesse post.

Desde 1875 existe a visão de uma ligação entre Rio e Niterói sem ter de contornar a Baia de Guanabara por Magé, afinal chega a 100 km esse percurso.

Nem sempre se cogitou em construir uma ponte. De vez e quando a idéia de um túnel era considerada.

Mas o fato mesmo é que as visões e cogitações duraram 88 anos pois só em 1963 foi criado um grupo de trabalho para estudar um projeto de construção de ponte e 1965 foi nomeada para cuidar do projeto.

Em 1968 o Presidente Costa e Slva autorizou o projeto de contrução da ponte ficando a gestão a cargo de Mário Andreazza, Ministro dos Transportes da época. Mário Andreazza iniciou e concluiu a construção da ponte. Inegavelmente foi um tocador de obras, muitas delas faraônicas. Mas à ele é bem provável que se possa aplicar a alcunha de um famoso político de São Paulo, "rouba mas faz". Afinal uma das coisas mais nebulosas da história do Brasil é definir quanto custou a construção da Ponte Rio-Niterói.

O projeto da ponte Rio Niterói foi preparado por um consórcio de duas empresas. A firma Noronha Engenharia, sediada no Rio de Janeiro, preparou o projeto dos acessos no Rio de Janeiro e em Niterói, assim como a ponte de concreto sobre o mar.

A firma Howard, Needles, Tammen and Bergendorf, dos EUA, projetou o trecho dos vãos principais em estrutura de aço, incluindo as fundações e os pilares.

Os engenheiros responsáveis pelo projeto da ponte de concreto foram Antonio Alves de Noronha Filho e Benjamin Ernani Diaz e o engenheiro responsável pela ponte de aço foi o americano James Graham.

O início simbólico da construção da Ponte foi em 1968 e contou com a presença Rainha da Grã-Bretanha, Elizabeth II, o Príncipe Filipe, Duque de Edimburgo, ao lado do ministro Mário Andreazza. As obras tiveram início efetivo em janeiro de 1969.

A Rainha da Grã-Bretanha não veio a toa inaugurar a obra. O banco responsável por parte do financiamento da obra foi M. Rothschild & Sons, inglês.

O canteiro principal da Ponte Rio de Niterói do Consórcio Construtor Guanabara se localizava na Ilha do Fundão, pertencente à Universidade Federal do Rio de Janeiro. Havia, também, canteiros secundários em Niterói.

As firmas executoras da superestutura em aço foram Dormann & Long, Cleveland Bridge e Montreal Engenharia. A estrutura foi toda fabricada na Inglaterra em módulos, que chegaram ao Brasil por navio.

A fabricação final da ponte de aço, com os elementos pré-soldados da Inglaterra, foi feita na Ilha do Caju, na Baia de Guanabara. A montagem das vigas de aço também foi feita pelas mesmas firmas fabricantes da estrutura.

Em 4 de março de 1974 a Ponte Rio-Niterói foi entregue, com 13,3 km de extensão e com maior altura de 72 m no vão central.

Existem algumas lendas sobre a ponte como a de que muitos operários foram soterrados vivos quando da construção dos pilares com concreto mas oficialmente apenas 5 mortes foram reconhecidas.

Hoje a Ponte Rio-Niterói está saturada com grandes engarrafamentos diários. Obras paliativas foram feitas em 2009 como passar de 3 para 4 pistas de rolagem mas elas não irão resolver o problema. O Arco Metropolitano é uma possibilidade bem como a construção de um túnel por baixo do Pão de Açucar prevendo a passagens de carros e metrô/ trem.

A Entrada da Baía de Guanabara - ontem e hoje

2010-02-26T01:28:00.000-03:00

Quando Cabral desembarcou por aqui há mais de 500 anos trás, fazer uma viagem marítima da Europa para o Brasil não erá fácil. Na verdade era um aventura "marítima", termo que até hoje é usado pelos marítimos mais antigos.

Pelas pesquisas históricas feitas por Eduardo Bueno, naquela época de cada três pessoas que embarcavam em uma caravela apenas uma regressava ao porto de origem. A maioria morria durante a viagem. As condições da viagem eram péssimas.

Para quem não tem idéia do que era uma caravela (o "navio") da época segue a foto de uma réplica de uma caravela usada no descobrimento do Brasil.

Pois bem, nesse barco menor do que muito iates de hoje em dia, viajavam mais de 100 homens em condições precárias ou sem nenhuma higiene, com falta de alimentos frescos e água potável. Num ambiente desses as doenças matavam muito.

Somando a fragilidade da caravela para enfrentar mares tempestuosos explica-se o alto índice de mortes nas viagens marítimas da época.

Salvo aventureiros e pessoas procurando fortuna, a maior parte dos tripulantes era de presos, degredados e outros do mesmo tipo. Ou seja nínguem queria viajar ou quando viajava procurava fazer o menor percurso possível. E o Rio é um percurso muito mais longo para a Europa do que Recife, por exemplo.

No entanto, até mesmo antes da descoberta do ouro em Minas Gerais no século XVIII o Rio já tinha um certo destaque como bem mostram as invasões francesas. Como explicar isso ?

A explicação passa pela Baía de Guanabara...

"Toda a terra deste rio he de montanhas e serras muy altas. As melhores águas há neste rio que podem ser." (Pero Lopes de Sousa. Diário de Navegação. 1531) ;
."..dentro da barra tem uma baía que bem parece que a pintou o supremo pintor arquiteto do mundo, Deus Nosso Senhor. "(Padre Fernão Cardim, fins do século XVI)

A Baía de Guanabara é considerada um dos melhores portos do mundo para navios, devido as montanhas em sua volta, que formam um abrigo natural. Nada melhor do que isso para abrigar e reparar os navios frágeis daquela época.

Toda a história do Rio aconteceu as margens da Baía. Se não existisse ela o Rio seria uma cidade muito menor e com certeza não se chamaria Rio de Janeiro. O Rio só tem esse nome porque a Baía foi descoberta em Janeiro de 1502 pelos navegadores portugueses que a confundiram com a foz de um grande rio, chamando-a de "rio de Janeiro".

Nada mais justo do que prestar uma homenagem fotográfica à Baía de Guanabara, atualmente tão maltratada por nós, mas que foi a razão de existir da cidade do Rio de janeiro.

A foto ao lado, de Marc Ferrez tirada em 1880, mostra um navio(?) entrando na Baía. Sua majestosa entrada, dominada pelo Pão de Açúcar e defendida pelas históricas fortalezas de Santa Cruz e de São João. Ao pé do Pão de Açúcar, a praia onde Estácio de Sá fundou o primeiro arraial da Cidade de São Sebastião do Rio de Janeiro. Por trás da ponta do Morro Carra de Cão, a Praia de Botafogo, dominada pelo Corcovado.

A título de comparação procurei tirar uma foto de um ângulo próximo ao dessa, no Parque da Cidade, em Niterói, mostrando como foi a evolução do cenária urbano nesses 130 anos:

O Pavilhão Mourisco - o motivo porque chamamos de Mourisco um pedaço de Botafogo

2010-02-03T16:49:00.000-02:00

Hoje no Rio duas construções são lembradas como o "Pavilhão Mourisco". A mais recente é o castelo da Fundação Oswaldo Cruz em Mangunhos.

Nesse post me refiro a mais antiga, que ficava em Botafogo, no fim da Avenida Beira-Mar, na Praia de Botafogo, defronte à Rua Voluntários da Pátria. Projetado pelo arquiteto Burnier, foi construído na administração do prefeito Francisco Pereira Passos.

Deveria ser uma casa de música, mas nunca passou de um simples bar e restaurante. Seu estilo era tipicamente neo-persa, nada tendo de mourisco, como vulgar e erradamente foi denominado.

A foto mostra o Pavilhão em 1907. O edifício era coberto por cinco cúpulas douradas. Duas escadas de mármore davam acesso às varandas do primeiro pavimento. Nas colunas ao lado das entradas e no teto decorado liam-se numerosas inscrições árabes. No porão alto ficavam as cozinhas, a despensa e a adega.

É importante observar, ainda, que o Pavilhão Mourisco, por iniciativa de Cecília Meireles, por volta da década de 1930, abrigou uma biblioteca infantil que, além do salão de leitura, tinha um setor de manualidades (modelagem, pintura, desenho), um de brinquedos e jogos, além de uma sessãozinha de cinema toda quinta-feira. Foi um dos projetos mais ambiciosos da reforma de Anísio Teixeira.

Apesar de toda a iniciativa de Cecília Meireles, a biblioteca teve os seus dias contados. Com a demissão de Anísio, em 1935, a biblioteca teve dificuldades em continuar existindo. Em 1937, em plena vigência do Estado Novo, o Centro foi invadido pelo interventor do Distrito Federal. O fechamento deveu-se ao fato de que a biblioteca teria no seu acervo um livro de conotações comunistas, cujas idéias eram perniciosas ao público infantil. Tratava-se d’As Aventuras de Tom Sawyer, de Mark Twain.

A experiência do Mourisco, apesar de sua breve duração, representou a semente que mais tarde frutificou na criação das seções infantis das bibliotecas públicas e de bibliotecas infantis no Rio de Janeiro, São Paulo e outros municípios brasileiros.

O pioneirismo desse empreendimento se resume ao fato dessa biblioteca possuir características antes nunca vistas no Brasil. Na época havia bibliotecas que jamais permitiam a entrada de crianças, outras que somente consentiam o acesso de menores acompanhados dos pais. A biblioteca do Mourisco foi além. Não somente estimulava a freqüência de crianças como mantinha os livros ao alcance das mesmas, novidade sequer tentada nas bibliotecas freqüentadas por adultos.

O prédio do Mourisco se transformou rapidamente num ponto de coleta de impostos, ficou abandonado por vários anos para ser totalmente demolido em 1952, durante a construção do Túnel do Pasmado.

O local abrigou durante quase trinta anos uma sede para os esportes olímpicos do Botafogo Futebol e Regatas, conhecida como a sede do Mourisco, resultado de um acordo entre a Prefeitura e o clube, que precisou desocupar a área para a obra do túnel. Na década de 90, outro acordo com o Botafogo e, em 1998, foi inaugurado o Centro Empresarial Mourisco, uma prédio espelhado, onde hoje se encontram as as sedes de várias empresas, salas comerciais e garagens.

Essa é a origem do nome Mourisco, porque uma parte do bairro de Botafogo é conhecida até hoje.

A volta do bonde de burros: será uma solução para o problema do metrô e trem no Rio?

2010-02-03T16:20:00.001-02:00

Que os serviços do metrô e do trem estão abaixo da crítica, no momento, poucos cariocas discutem. Calor, atrasos, quebras esses são problemas que os usuários convivem quase que diariamente.

Lendo alguns jornais relatando esses problemas lembrei-me de uma foto que guardo para um post. E essa é a hora de publicar. Talvez seja uma parte da solução deles...

Houve bondes puxados por burros, no Rio, na época em que era a Capital Federal, até o ano de 1928.

Pertenciam à extinta "Linha Circular Suburbana de Tramways" e faziam o percurso entre os subúrbios de Madureira e Irajá - hoje mal atendidos pelos serviços do trem e metrô

A foto mostra um dos últimos bondes desse tipo a desaparecer das ruas do Rio de Janeiro

Agora voltando aos problemas que hoje se abatem sobre o metrô e trem ressalto que discutir porque estão assim não é o objetivo desse nosso blog mas não podemos deixar de dar uma "espetadinha" em algumas de nossas autoridades que "não admitem coisa alguma".

Hoje a autoridade a ser "espetada" é o nosso governador, Sérgio Cabral, o homem que parece administrar o estado do Rio de Janeiro de Paris, dada a frequência de viajens que ele faz para essa cidade (e outras mais também para ser justo...).

Pois bem, cabe ao Governado Sérgio Cabral fiscalizar os serviços do metrô e cobrar até mesmo na justiça a qualidade necessária. E pelos problemas apresentados ela não está sendo bem feita...

Aí vamos descobrir que o escritório de advogados que defende o metrô tem como sócia a....esposa do Governador. Ilegal aparentemente não é mas é imoral com certeza. Será que dessa vez o Governador Sérgio Cabral vai admitir?

Talvez seja muito difícil mesmo fiscalizar a qualidade dos serviços do metrô do Rio em Paris e com a esposa sendo sócia do escritório de advogados que defende a empresa na justiça, inclusive contra a fiscalização do marido, o Governador Sérgio Cabral...