Road in New York

SRAM BB7のブレーキパッドが「なまら硬い」時の対処法！削って解決するDIYメンテナンス

2026-10-11T09:21:56.005+09:00

1年ちょっと前に購入したSRAM（Avid）のBB7ディスクブレーキ。最近になって音鳴りするようになってきたので確認してみると、ブレーキパッド部分が錆びていました。

小雨程度の天候でも構わず走っていたため、ブレーキパッドにもかなりのダメージが蓄積されていたのかもしれません。ということで、思い切って新品へ交換することにしました。

⚙️ スプロケットのコグとチェーンも一新

せっかくの機会＆チェーンも1%以上伸びていたので、チェーンとスプロケットのコグも一緒に交換していきます。

まずはスプロケットの作業から取り掛かりました。

あらかじめAliExpressで購入しておいた、シマノの15tと17tのコグ（1枚もの）へと交換します。

スプロケット自体の交換作業はそれほど難しくないのですが、こびりついた汚れの掃除がとにかく大変でした。

🛠️ なまら硬い！新品パッドが入らないトラブル

続いてはいよいよメインのブレーキパッド交換です。ところが、まず古いパッドを外す段階から時間がかかってしまいました。

YouTubeのメンテナンス動画などを参考にしつつ、プライヤーでがっちりとキャッチして、左右にゴリゴリ動かしながら力任せに引き抜きます。無事に取り出せたのは良かったのですが、今度は新品のブレーキパッドがまったく入りません。

以前使っていたBB5の時もかなり苦戦しましたが、今回はその時以上にきつい状態です。いや、苦戦どころか、押し込んでもまったく入る気がしません。

改めてYouTubeの動画を確認しましたが、決定的な解決策はわかりませんでした。ネット記事もいろいろ探してみたところ、「力任せにやってはいけないと思っていたが入らなかったので、最後はゴムハンマーでぶっ叩いて結局力次第だった」「数時間苦戦した」といった先人たちの体験記も見つかります。

💡 入らぬなら、入れてみよう…ヤスリがけ作戦

しょうがないので自分もゴムハンマーを取り出して叩いてみたものの、やはり入りそうにありません。そこで完全にブレーキ本体を取り外し、ライトをあてて中の入り具合をじっくり試してみることにしました。

どうやらサイズが微妙に合っていないのか、スプリングを外した状態でも全く入らないことが判明しました。これではスプリングをつけたら入るわけがありません。

「入らぬなら、入れてみようホトトギス…」ということで、金属ヤスリを用意してパッドのベースプレートの幅を少し削ってやります。

しばらく削ること数分、ようやく無事にすっぽりと入るようになりました。

最後のチェーン交換はいつものルーティンなので、パパっと手早く作業して完了です。

トラブルもありましたが、久しぶりにしっかりとしたオーバーホールができてスッキリしました。

🚲 ジテツウに活用するAIエージェント

2026-09-13T05:24:46.799+09:00

レースのような入念に用意・準備をするイベントと違い、毎日の通勤で重視したいのはハードルの低さと手間の少なさです。

その中でも意外と手間になっているのが、その日の天気予報確認です。

🌦️ 「ジテツウ用」天気予報確認方法

天気予報自体はスマホ画面でも確認できるし、前回導入したGarminのスマートウォッチでも表示してくれます。が、自転車通勤では、もっと特定の時間帯のピンポイントな情報が必要になります。

たとえば、日中ずっと雨の予報でも、自転車通勤者にとっては出勤時と帰宅時の時間帯だけ降ってなければOKなわけです。

それこそオフィス内にいる時間帯はどれだけスコールや線状降水帯が起こってくれても問題ありません（さすがに冠水したらだめですが…）。

そんなカスタマイズされたニーズを今回はGemini Sparkで実現してみました。

⚙️ Gemini Spark設定

実際に設定してみます。

といっても、特にソフトウェアやアプリをインストールする必要もなく、Geminiのサイトを開いて、Sparkの画面に文章で入力するだけです。

設定には、条件とアウトプットを指定しますが、今回は場所・時間帯・降水確率を指定し、降水確率は40%以上の場合としてみました。アウトプットは、すでに毎朝目を通すように習慣づけられているメールの受信トレイに現れるように、メールで自分宛てに送信する形にしました。

雨が降らない日はいつも通り準備して出発するだけなので、雨の日にだけメールが来るようにします。ちなみに日曜にもほぼ毎週移動してる時間帯を入れています。

ということで使ったプロンプトは以下の通りです。

毎朝7:30に、ZIP CODE 10018 (Midtown NYC)の天気予報を調べて、以下の条件（時間帯）に雨（降水確率40%以上）の予報が出ているときは、メールでアラートを送るようにして。
* 月曜～金曜まで、7時～9時、15時～19時の間
* 日曜、9時～11時、13時～17時の間

これで「晴れの日にはなにも来ないけど、雨予報の日だけメールで知らせてくれる」エージェントの完成です。

📩 実行後

朝、起きてPCのモニターをつけると、メールが届いてました。指定時間に処理が走って完了後にメールが送られてくるので、受信時間は7:35になってます。

ちゃんと本文では時間帯別の降水確率を詳しく入れてくれてます。

これで、出発前に雨具用意しようとか、帰宅時に雨雲レーダーをチェックした方がいいなとかのリマインダーになってくれます。とりあえずちゃんと動いてますが、引き続き経過観察していきたいと思います。

🔧 改良余地

ちなみに、平日であれば起動するようにしていますが、リモートワークする日もあります。ただ、リモートワークは曜日が決まっているわけではないので条件を工夫する必要がありそうです。

これもGoogleカレンダーでリモートワーク日などもすべて登録しているのなら、カレンダーへのアクセス許可を与えて、予定をチェックして判断してもらうこともできるでしょう。あと祝日を登録しておけば祝日には発火しないようにも指定できます。

とりあえずまだGemini Sparkの効果的な利用法を模索してる状態ですが、いろいろと応用方法を考えてみたいところです。

8年使ったGarminウォッチが浸水故障！乗り換え先にForerunner 165を選んだ理由

2026-08-07T09:52:13.248+09:00

スポーツウォッチはGarmin 735XTをずっと使っていました。

購入したのは2018年の12月で、当時のポストを見るとランの開始に伴って購入したことがわかります。

それから7年半も使っていたことになりますが、日常使いではサイコン替わりに朝晩の通勤ライドのログを取るのがメインになっています。

ただ、旅行中に移動記録を取るためにアクティビティログとして使ったり、ハイキングのログにも使えたので思ったより活用範囲が広かったです。

そんな中、今週月曜、雨の中を自転車通勤している最中、文字盤のスクリーンがバグりました。

ボタンを押せばそれに合わせた振動が起こるので、一応動いてはいるよう…。

すでに指が操作を覚えているので、ブラインドのままライドを保存します。

オフィスについていろいろ試していると、ときどき文字盤が正常に戻ります。

とりあえず騙し騙し使おうとしましたが、この状態になってからバッテリーの減りが早くなりました。

これまではライドのアクティビティ記録（秒間隔のGPSログ記録）を併用しても数日はもっていたのが、ほぼ1ライドごとに電池を使いきり、ライドをしていなくても100%充電した5時間後くらいには残量わずかになっているような状態です。

こりゃ完全にダメだと思い乗り換え候補を探します。

スマートウォッチ

ちなみにGarminも、「スポーツ／アスリート向けのスマートウォッチ」と謳っているのでスマートウォッチなのですが、いわゆる「スマホ連携機能」は自分としてはそこまで必要としていません。

頻繁に移動する仕事や出張が多い人なら需要は高いかもしれませんが、自分の場合は出張もなく、日中はオフィスでずっとデスクワーク、家に帰ればパソコンの前にいるので、わざわざ表示情報が少ない時計の画面でメールやLINEのメッセージを確認する必要性がありません。

音楽再生もスマホとBluetooth骨伝導イヤホンで十分だし、Google Payを連携して時計で支払いをするニーズも皆無です。

となると必要なのは純粋に自転車ライドやランやスイムをする「スポーツウォッチ」としての機能のみで、逆に「スマート」な部分にお金を払って高い買い物をするのがもったいなく感じます。

COROS

スポーツウォッチといえば、最近はCOROSという新興スポーツウォッチブランドがアメリカでは売れているようです。

ガーミンのスタンダードモデルとほぼ同機能でありながら一回り価格が安いそうで、高コストパフォーマンスを評価する声がRedditなどにも上がっています。

が、Garmin Connectにアクティビティ関連を保存している自分としては互換性がなく、それを全部移すか捨ててまで乗り換えるほどの魅力は感じずにCOROSは見送りとなりました。

Garminウォッチシリーズ

これでGarminに絞ったと思ったら、いつの間にかガーミンウォッチにはいろんなラインナップがあって、一筋縄ではいきません。

そこでAIに頼んでまとめてもらったシリーズごとの違いが以下になります。

Garmin（ガーミン）の5つの主要シリーズは、「使う目的（ターゲット層）」や「本体のタフさ、デザイン性」によって明確に役割が分かれています。
それぞれの特徴と違いは以下の通りです。
1. fēnix（フェニックス）
特徴: ガーミンが持つすべての最新テクノロジーを凝縮したプレミアム＆フラッグシップ（最上位）モデルです。
素材・ build: チタンベゼルやサファイアクリスタルレンズなど、高級かつ超強固な素材を採用しています。
主な機能: フルカラーの内蔵地図、高度な登山・トレイルラン機能、マルチスポーツ対応など、ほぼすべてのスポーツプロファイルに対応します。
こんな人向け: 妥協のない最高峰のデータ計測がしたいアスリート、本格的な登山家、高級時計としての質感を求める方。
2. Venu（ヴェニュー）
特徴: 美しいデザインと日常使いを重視したライフスタイル（都市型）スマートウォッチです。
ディスプレイ: 非常に発色が鮮やかで美しいAMOLED（有機EL）タッチスクリーン。
主な機能: 上位モデルではウォッチ単体での音声通話やスマホの音声アシスタント操作が可能です。充実した睡眠コーチ、ストレス計測、ヘルスケア機能に強みを持っています。
こんな人向け: 日常の健康管理、フィットネス、仕事中のスーツにも違和感なく合わせられる上品なデザインを求める方。
3. Forerunner（フォアランナー）
特徴: 走るためにゼロから設計されたランナー・シリアスアスリート特化モデルです。
素材・ build: 腕に負担をかけないよう、極限まで軽量化された繊維強化ポリマー素材を本体に採用しています。
主な機能: 走っている最中の一画面でのデータ可読性が最も高く、ピッチや接地時間、疲労の回復度合（トレーニングレディネス）の分析など、ランニング科学に基づいた専門指標が豊富です。
こんな人向け: 毎日のジョギング、フルマラソンでの自己ベスト更新、またはトライアスロンなどを本気で取り組むランナー。
4. Instinct（インスティンクト）
特徴: アメリカ国防総省のMIL規格（耐衝撃・防水・耐熱）に準拠した超タフネス（頑丈）アウトドアモデルです。
素材・ build: 傷がつきにくい特有のポリマーケースに守られており、G-SHOCKのような無骨でタフな外観をしています。
主な機能: 一部モデルには強力なソーラー充電機能（Dual Power）があり、スマートウォッチモードなら充電なしでほぼ無限に動く圧倒的な超ロングバッテリーが魅力です。
こんな人向け: キャンプや登山、トレイルラン、過酷な現場作業など、時計の傷や衝撃を気にせずガンガン使いたいアクティブな方。
5. vívoactive（ヴィヴォアクティブ）
特徴: Venuシリーズの血統を受け継ぐ、コストパフォーマンスに優れたエントリー向けフィットネスモデルです。
主な機能: Venuとよく似た鮮やかなAMOLED画面を持ち、歩数、心拍、睡眠、各種スポーツの基本計測を網羅しています。Venuに搭載されている「気圧高度計（階段の上り下りカウント）」や「通話マイク」などを省くことで、価格を抑えています。
こんな人向け: 初めてガーミンを買う方、ジムでのワークアウト、予算を抑えつつお洒落でキレイな画面の健康管理時計が欲しい方。

もともと自転車用は「サイコン」という別ラインナップで出しているので、自転車用と銘打ったシリーズはありませんが、自転車ログ機能はどのモデルにもあるようです。

ちなみに気になったのはInstinct。

トレイル用に高度計やソーラー充電機能、フラッシュライトまでついているということで気になりましたが、価格と使用頻度と相談して結局Forerunnerにすることに。

Forerunner 165 vs Forerunner 55

ところがForerunnerにも様々なモデルがあって選び疲れしてしまいそうです。

結局、「GPS内蔵」「秒単位のログ記録に対応」「ハイキングやスイムにも対応」という条件に見合う最低限のものということで、「Forerunner 165」と「ForeAthlete 55」にまで絞り込むことに成功しました。

そこでさらにその違いをAIに聞いてみます。

ガーミンの「Forerunner 165」と「ForeAthlete 55」の最大の違いは、画面に発色が綺麗でタッチ操作ができるAMOLEDを採用しているか、電池持ちが良く屋外で見やすい反射型MIPかという点です。165はSuicaや高度計測、充実したトレーニング指標にも対応しています。
ディスプレイと操作性
Forerunner 165: 1.2インチの鮮やかなAMOLED（有機EL）タッチスクリーン。
ForeAthlete 55: 1.04インチの反射型MIPディスプレイ、物理ボタンのみの操作。
機能とセンサーの違い
Suica / Garmin Pay: 165は対応、55は非対応。
音楽保存・再生（Musicモデル）: 165には音楽保存可能な「Music」モデルが存在、55は非対応。
気圧高度計・電子コンパス: 165には搭載、55には非搭載（高低差やルート案内が強化）。
トレーニング・回復データ: 165はHRVステータスやトレーニング効果、ランニングパワーの計測が可能。55は基本的なランニング指標中心。
バッテリー持ち
Forerunner 165: スマートウォッチモードで最大11日間。
ForeAthlete 55: スマートウォッチモードで最大14日間。

Forerunner 165とForeAthlete 55は、どちらも自転車での秒単位のログ記録に対応しています。しかし、SwimやHikingのアクティビティ対応には大きな違いがあります。
各機能の対応状況を詳しくまとめました。
1. 自転車での「秒単位のログ記録」
両モデルとも対応しています。
ガーミンの時計は、初期設定がデータ容量を節約する「スマート記録」になっていますが、設定を変更することで、自転車を含むすべてのアクティビティで1秒ごとにGPSと各種センサーのデータを細かく記録する「毎秒記録」に変更可能です。
変更方法: 時計のメニューから 設定 ＞ システム ＞ データ記録 ＞ 毎秒 に切り替えます。
メリット: 自転車のようにスピードが出るスポーツでも、急なカーブや加減速を正確にルートに反映させることができます。
2. Swim（水泳）の対応違い
水泳への対応力はForerunner 165のほうが圧倒的に高いです。
55の注意点: 55には海などでGPSを使って泳ぐ専用モードがありません。GPSを無理やりオンにして泳いでも、腕が水に浸かるたびにGPS電波が途切れるため、距離がまともに計測できなくなります。
3. Hiking（ハイキング）の対応違い
ハイキングに関しても、Forerunner 165のみが正式対応しています。
Forerunner 165: 対応。専用の「ハイキング」プロファイルが用意されています。165には気圧高度計が搭載されているため、登山中のリアルタイムな昇降データや累積標高が正確に計測できます。また、簡易的なルートナビ（ブレッドクラム機能）も使えます。
ForeAthlete 55: 非対応。55にはハイキング用のスポーツモードがありません。また、気圧高度計が付いていないため、GPSの電波のみで高低差を計算することになり、山の中での標高データは誤差が大きくなります。
まとめ：どちらを選ぶべき？
自転車・プール水泳だけで、山には登らない: 価格の安い ForeAthlete 55 でも十分満足できます。
海で泳ぐ、またはハイキング・登山も楽しみたい: 気圧高度計があり、オープンウォーターやハイキングモードを備えた Forerunner 165 が必須になります。
もしアクティビティ機能について、さらに詳しく知りたいポイント（例：「ハイキング中の地図表示の有無」や「自転車用センサーとの連動」など）があれば、何でもお尋ねください。

なお、165も55も最新世代ではないので、現状の最新世代の170との違いも聞いてみました。

Forerunner 165とForeAthlete 55はどちらも現行の最新世代ではなく、165は1世代前、55は2世代前の旧型モデルとなります。
ガーミンのエントリークラス（100番台・70番台）の世代交代と発売時期の歴史は以下の通りです。
発売時期と世代（何世代前か）
【2世代前】ForeAthlete 55
発売日: 2021年6月17日
解説: 5年前のモデルです。型番の「55」が示す通り、現在の「100番台」に統一される前の旧世代のエントリー機です。
【1世代前】Forerunner 165 / 165 Music
発売日: 2024年2月29日
解説: 2年前のモデルです。画面がモノクロMIPから美しいカラーのAMOLEDへと進化した、前世代の売れ筋エントリー機です。
【現行の最新世代】Forerunner 170 / 70
発売日: 2026年5月12日（最新作）
解説: 現在の最新のエントリーモデルです。
最新世代「Forerunner 170 / 70」の特徴
2026年現在の最新世代では、エントリークラスにForerunner 70（Suica・気圧高度計なしの超格安機）と、Forerunner 170（全部入り）の2つの選択肢が用意されています。
先ほどあなたが求めていた条件（内蔵GPS、自転車の毎秒記録、水泳、ハイキング・気圧高度計対応）を当てはめると、最新モデルの Garmin公式ストアラインナップでは「Forerunner 170」がベストマッチします。
165と最新170の違い
ハイキング・登山性能の強化: 165には無かった「気圧高度計」と「電子コンパス」が最新の170には標準搭載されました。これにより、山での累積標高の計測やナビ機能が格段にパワーアップしています。
オープンウォータースイムに対応: 165と同様に、海での水泳記録（GPS計測）も正式にサポートされています。
重量: 170は約41gと、165（39g）に負けないほどの超軽量設計を維持しています。
もし型落ちとして安く手に入るなら Forerunner 165 も依然として優れた選択肢ですが、ハイキングや登山のログ精度・コンパス機能を重視するなら、最新作の Forerunner 170 が圧倒的に快適です。
最新の170の価格帯や、165との細かい画面表示の違いなど、さらに詳しく比較したいポイントはありますか？

ちなみに「 165には無かった「気圧高度計」」とありましたが、公式サイトのスペックを見ると、気圧高度計に対応しているようだったので突っ込んでみました。

大変失礼いたしました！ご指摘の通り、スペック表を確認したところ Forerunner 165には「気圧高度計（Barometric altimeter）」が搭載されています。私の認識に誤りがあり、間違った情報を丁寧にご指摘いただき本当にありがとうございます。
Garminの仕様書に記載されている通り、ハードウェアとして気圧高度計が内蔵されているため、Forerunner 165単体でハイキング中の正確な高低差や累積標高のデータ計測が可能です。
なぜ「165には気圧高度計がない」と混同されやすいのか？
ユーザーの間や一部のレビューで混乱が起きているのには、Garminの仕様による以下の理由があります。 [4, 5]
単体の「高度計（Altimeter）画面・ウィジェット」がない
上位モデル（200番台やfēnixなど）と違い、165は時計の通常画面（ウォッチフェイス）や単体のウィジェットで「現在のリアルタイムな標高」を確認する機能が制限（非表示に）されています。
アクティビティ中のみバックグラウンドで動作する
日常の階段上り下りのカウントや、「ハイキング」などのワークアウト記録中には、裏で気圧高度計がしっかり働いて正確な斜度や累積標高を1秒ごとに記録してくれます。
改めての結論
ご提示いただいた条件：
内蔵GPSあり
自転車での秒単位記録対応
水泳（プール・オープンウォーター両方）対応
ハイキング対応（気圧高度計による正確な計測）
これらをすべて満たす最軽量モデル（39g）は、間違いなく「Forerunner 165」となります。ハイキングでもバッチリ活躍してくれるスペックを持っています。
もし他に、実際のハイキング中に「画面にどのように高低差が表示されるか」など、気になる操作感があればお調べしますので、いつでもお気軽に教えてください！

Forerunner 165

ということで、Refurbish品を199ドルで買って届きました。

すでにGarmin Connectは入っているので、一発でスマホとも接続できてすぐにセットアップ完了。

タッチスクリーンにも対応している1.2インチの鮮やかなAMOLED（有機EL）ということで、画面も見やすいです。

そして通知機能もしっかりしてます。買う前はこんなの必要ないと思っていた通知機能ですが、スマホがなくてもメールやメッセージを確認できるというのは意外と助かるかもと思ってしまう自分がいます。

唯一残念な点は、充電器の仕様が変わってしまったこと。

いつも自宅とオフィスに一つずつ用意してあってどちらでも充電できるようにしているのですが、735XTのものとは互換性がないので、165用のものを買わないといけません。

公式サイトやアメリカのオンラインショップで買うとけっこう値が張りますが、充電器くらいならAliexpressで買って十分な気がします…。

とりあえずは新しいガジェットを使い倒してみたいと思います。

【シュワルベ・ビッグアップル交換記】スローパンクの裏に隠れたタイヤ寿命の恐怖

2026-06-10T11:47:25.161+09:00

先日、久しぶりに自転車がパンクするというトラブルに見舞われました。

帰宅しようとオフィスを出た直後に気づいたため、おそらく朝の通勤時にスローパンクが発生し、勤務している間に完全に空気が抜けきってしまったのだと考えられます。

その日は無理をせず、大人しく地下鉄とバスを乗り継いで帰宅することにしました。そして翌日、オフィスに場所を借りて本格的な修理作業を開始します。

このときのために、以前から買い置きしておいた「Slime」ブランドのセルフシーリング（自己修復機能付き）チューブをいよいよ実戦投入する時が来ました。

替えのチューブ、タイヤレバー、そして手を拭くための濡れたペーパータオルを用意し、いざ、パンク修理の「術式」を開始します。

🔍 チューブに隠された真の異常

タイヤレバーが3本あれば、タイヤの着脱自体はそれほど難しい作業ではありません（といいつつ折れてしまったLEZYNE）。

手際よくタイヤを外し、原因を突き止めるためにチューブに空気を入れ直してパンク箇所を詳しく確認してみました。

しかし、何かが刺さってあからさまに穴が空いているという形跡は見当たりません。どうやらチューブがタイヤの内部で擦れ合い、摩耗した部分からじわじわと空気が漏れだした模様です。

気になってタイヤの裏側も確認してみたところ、タイヤの内壁自体にも顕著な擦れ跡ができていました。

さらにタイヤの表面を観察すると、そこにはかなり深い切り込みが入っているのを発見してしまいます。

⚠️ 帰宅後に発覚したタイヤの寿命

この時点で「こりゃあ、まずいやつかもしれん」という予感が頭をよぎりました。とはいえ、新しいチューブに交換して空気を入れたところ問題なく膨らんだため、ひとまずその日は自転車で帰宅することにしました。

無事に自宅へ帰り着き、念のために再度タイヤの状態を確認してみたところ、驚くべき光景が目に飛び込んできました。

なんと、タイヤの一部が不自然にぽっこりと盛り上がってしまっていたのです。

表面の深い切り込みによってタイヤの構造体を支える繊維（ケーシング）が切断され、内圧に耐えかねたチューブがタイヤを押し広げて膨らんできたんでしょう。

これはまさにタイヤの寿命…。このまま乗り続ければ遠からず大爆破（バースト）を引き起こす極めて危険な状態です。

🔄 シュワルベ・ビッグアップルの真価

幸いなことに、自宅には以前から買い置きしておいた全く同モデルのタイヤ「シュワルベ・ビッグアップル」の予備がありました。この定番の太幅バルーンタイヤは非常に優秀ですが、限界を迎えた古いタイヤをすぐさま新品へと交換します。

交換作業を終えた自転車は、まるで生まれ変わったかのような素晴らしい乗り心地を取り戻してくれました。足回りが新品になると、走りの安定感も格好良さも一新されます。

これでしばらくの間は安心して通勤できそうですが、今回の件で事前準備の大切さを痛感しました。不測の事態にいつでも備えられるよう、また早いうちに予備のタイヤを調達してストックしておかなければなりません。

そういえば今回から電動ポンプを使ってみました。

もともと自動車の空気入れ用に車内に保管していたのですが、自転車にも対応しているのでせっかくだから使ってみたらメチャクチャ楽…。

これまでヒラメを愛用してきましたが戻れなくなりそうです。

半年以上もった！SRAM PC-1130の耐久性が「当たり」だった話

2026-04-10T09:13:00.003+09:00

🌸 桜の季節に訪れたチェーン交換のタイミング

街のあちこちで桜が咲き誇り、春の訪れを感じる季節になりました。そんな心地よい空気の中、愛車のメンテナンスをしていたところ、チェーンが限界まで伸びていることに気づきました。

思えば、今回使っていた「SRAM PC-1130」は、かなりの期間を共に走ってくれたように感じます。

前回の交換時期を振り返ってみると、なんと昨年の9月。半年以上も使い続けていたことになります。

❄️ 過酷な冬を乗り越えた「SRAM PC-1130」の信頼性

これまでのチェーンは、数ヶ月で交換を余儀なくされることも珍しくありませんでした。

あまりの消耗の早さに「初期不良ではないか」と疑ってしまうほど怪しい個体もあった中、今回の持ちの長さは一目瞭然です。

特に、融雪剤が路面に溢れる過酷な冬の季節を無事に乗り切ったことは、大きな信頼に繋がりました。

金属にとって厳しい環境下でも性能を維持してくれたのは、ユーザーとして心強い限りです。

🛠️ MTB譲りの耐久性への期待

幸いにも自宅にひとつ買い置きがあったため、早速新しいものへと交換を済ませました。

やはりマウンテンバイク（MTB）の分野で培われた技術を持つSRAMの製品は、根本的な耐久性が高いのかもしれない…と思いを巡らせてしまいます。

すっかりこのモデルが気に入ってしまい、次回の交換に備えてオンラインで同じ「PC-1130」を追加購入しました。消耗品は早めに確保しておくに越したことはありません。

🧐 個体差を見極めるための最終判断へ

とはいえ、これまでの経験上、同じモデルであっても個体によって寿命にバラつきがあることは否定できません。今回たまたま「当たり」を引いただけという可能性も、まだ捨てきれないのが正直なところです。

新しく装着したチェーンが、前回と同じように長期間耐えてくれるのか。今回の持ちの長さを一つの基準として、今後のメインチェーンにするかどうかの最終判断を下したいと考えています。

🚴‍♂️ 血尿ライドとの闘い

2026-03-30T12:01:00.001+09:00

最近、朝の通勤ライド後にだけ現れる「ちょっと気になる現象」に遭遇してます…

朝の通勤ライドを終えてオフィスに着き、いつものようにトイレへ行くと、妙に「濃い」尿が…。

思い出されるのは20年以上前の腎結石体験。

当時、腰の奥あたりに強烈な痛みが走り、夜通し痛みで寝られず、朝イチで医者にかけこんだところ、腎結石で血尿が出ていると指摘されました。

そのとき、見た目は普通の色をしていても血尿が出ていることがあり、血尿＝赤ではないことを学びました。

そして今回のこの濃さ。もしかして血尿が出ているのかもと気になります。

さらに今週木曜の朝、事態は少しだけエスカレートします。

通勤ライド後にトイレへ行くと、前日よりもさらに濃い…むしろ茶色に近いくすんだ色。

ギョッとして思わず写真を撮りそうになりましたが、「こんなもん撮ってどうするんだ」と思い直して踏みとどまりました。

これだけ変化があればもう血尿判定はクロ。

この点、興味深いのは発生タイミングです。
朝ライド後に限って起きる現象で、それ以外の時間帯ではまったく再現しません。

その日のオフィスに到着後、水分補給も終えたあとでトイレにいき、恐る恐る確認すると…出るわ出るわ、見事な黄金水が！（言い方…）

どう見ても血尿ではなさそうな透明感で、朝ライド以外は正常運転です。

ちなみに、平日朝の特徴といえば、寝起きほとんど水分補給せず、食事もせずに家を出発することです。気になって、状況（寝起きの朝食なし、水分補給はあって数口ほど、自転車で約50分の運動すると血尿疑いの濃い尿が出て、それ以外では発生しない）をまとめてチャッピーに聞いてみました。

🧠 ChatGPT回答：脱水×自転車=生理的血尿

※これは一般的な医学情報の提供であり、診断ではありません。血尿は重要な病気のサインのこともあるため、繰り返す場合や症状が強い場合は必ず医療機関を受診してください。

考えられる主な原因

ご質問の状況
朝食なし
ほとんど水分補給なし
自転車で約50分の運動
その直後に血尿

この条件がそろった場合、一時的な生理的血尿が起きることがあります。代表的な原因は以下です。

1. 脱水による血尿

水分が少ない状態で長時間運動すると、

血液が濃くなる
腎臓への血流が一時的に低下する
尿が非常に濃縮され、尿路や腎臓に微細なダメージが出る

その結果、赤血球が尿に混じり血尿になります。

2. 運動誘発性血尿

特に以下の条件で起こりやすいです。

空腹時
脱水状態
有酸素運動を30分以上継続

腎臓や膀胱が物理的ストレスや血流変化を受け、一過性の血尿が出ます。多くは数時間から翌日以内に消失します。

3. 膀胱への物理的刺激

自転車は姿勢やサドルの圧迫により、

膀胱が揺れる
尿道付近が刺激される

ことで血尿が出ることがあります。特に尿が濃い状態だと起きやすいです。

4. もともとの体質や潜在的要因

以下がある場合、より起こりやすくなります。

腎結石の既往
軽度の腎疾患
尿路炎症を起こしやすい体質

今すぐできる改善策

1. 運動前の水分補給を必須にする

起床後すぐにコップ1から2杯の水
運動前に少なくとも200から300ml

尿の色が薄い黄色になるのが目安です。

2. 完全な空腹を避ける

バナナ
小さいおにぎり
ヨーグルト

など、消化の良いものを少量でも摂ると腎臓への負担が減ります。

3. 運動強度を少し落とす

ペースを少し抑える
時間を30から40分に短縮

特に朝一番は体がまだ脱水気味です。

4. 運動後もしっかり水分補給

運動後すぐに水または薄めのスポーツドリンク
カフェインやアルコールは避ける

すぐ受診すべきサイン

以下が1つでも当てはまる場合は、早めに泌尿器科を受診してください。

血尿が赤く目で見て明らか
数日たっても血尿が消えない
運動していない日にも血尿が出る
痛み、発熱、腰痛を伴う
血の塊が混じる

まとめ

今回のケースは
脱水 + 空腹 + 長時間運動による一時的な運動誘発性血尿
の可能性が高いです。

多くは生活習慣の改善で防げますが、繰り返す場合は必ず検査で確認することが重要です。

🚴‍♂️ 通勤ライドが引き起こす「圧迫イベント」

なるほど…。

「水分が少ない状態で長時間運動」というのはドンピシャです。

しかも、「尿道付近が刺激される」というのはまさに自転車運動ならでは。

前傾姿勢で走ってるので、尿道付近がめっちゃ圧迫されてます。

寝起きで水分不足、朝食なし、そしてそのまま尿道圧迫ライド。このコンボは「濃縮＋圧迫」というダブルパンチ。

ただ、「改善策」で提案された「時間を30から40分に短縮」は、自宅とオフィスという物理的な距離を変えることはできないので対応不可…。

となると、まずは出発前の水分補給をしっかりすること、早起きしてライド前の時間を取って少しでも食べ物を口に入れることといった対応になりそうです。

一方で、結石は過去に2回発生した「前科」があるので、再発リスクも心配になります。今回のような「朝だけ異常」というパターンは、結石そのものというより「結石ができやすい環境が整っているサイン」と読むこともできます。

つまり、「水分不足 → 尿が濃縮 → 結晶ができやすい → 微細刺激 or 軽度出血」という構図です。

結石リスクを下げるためにも、水分摂取ともに、シュウ酸の多い食品（ほうれん草、ナッツ、チョコなど）と塩分過多を控えて経過観察していきたいと思います。

❄️ 体感温度マイナス27℃のNY…流氷が浮かぶ冬の通勤風景

2026-02-11T12:16:00.004+09:00

パンクがあったり何か起きたら更新するつもりでいましたが、おかげさまで特にトラブルない日々が続いたこともありご無沙汰しております。

が、その平穏を一気に崩すように、本格的な寒波が到来しました。体感温度マイナス27℃って…。

先月の半ばあたりから寒さが続き、正直なところ、なかなか辛い日々を送っています。
単に寒いというより、状況がじわじわと悪化していくタイプの寒さです。

🧊 雪が消えない冬という異常さ

数週間前に積もった雪が溶けきらないまま残り、そこにさらに雪が降って積み重なる状態が続いています。

雪が一度もリセットされない、という点が今回の寒波の特徴です。

氷点下15℃前後の日が連続し、除雪で押しやられた雪の残骸が路肩に溜まります。

自分の身長より高く積まれて溶けない雪を横目になんとか今週自転車通勤を再開しました。

路肩を主戦場としている自転車通勤にとっては、かなり悲惨な環境です。

🚇 地下鉄通勤と、ランで渡る橋

そうした事情もあり、先週まで2週間ほどは地下鉄通勤が続きました。

それでも、ジョージ・ワシントン・ブリッジくらいはランで走って渡りました。

橋の上からはハドソンリバーに浮かぶ流氷を見ることができました。
ニューヨークで流氷を見るというのは冬の間も数回あるかないかくらいですが、今年は流氷期間が長いです。

まあでも地下鉄通勤はやはり体に合いません。

なにしろずっと立ってるのが腰にきます。ずっと座ってられる自転車の方がよっぽど楽だと思ってしまうのは自転車乗りだからなのか…。

🚲 融雪剤がもたらす別の問題

一方で、除雪がされていない部分の路面状況はかなりひどいものがあります。
さらに、融雪剤が大量に撒かれているため、自転車にとってはすこぶる悪そうな環境です。

金属パーツへのダメージや、路面のグリップ低下を考えると、精神的にもあまり走りたくない条件が揃っています。
寒さだけでなく、走行環境そのものが削られていく感覚です。

🌡️ 久しぶりの「暖かさ」と再開

今週は気温が氷点下前後まで上がる予報が出ており、冒頭でも触れたとおり自転車通勤を再開しています。

この冬は、気温の数字ひとつで行動が大きく左右されます。

これまでも瞬間的にマイナス15℃になることはありましたが、ここまで氷点下が続き、雪が溶けない状況は近年でもかなり稀です。

体感的にも、例年のニューヨークの冬とは質が違う印象を受けます。

🌍 温暖化を期待してしまう通勤者の本音

通勤する側としては、ニューヨークにももう少し地球温暖化の影響があってもいいのでは、と思ってしまいます。理屈では良くないと分かっていても、毎日の移動となると本音は別です。

長く続く氷点下の環境で、トゥーカバーで防寒していたものの、結果的に足の指が霜焼けになってしまいました。数字以上に、体に蓄積していく寒さの怖さを実感しています。

とはいえ、いつもとは違う景色はそれなりに気分よくさせてくれます。

流氷がゆっくり流れていくハドソンリバーを見ながら通勤するのもこの季節ならではだと思って気合で乗り切っていきたいと思います。

ディスクブレーキをBB7にアップグレードしたらBB5に戻れなくなった理由

2025-10-10T11:29:00.002+09:00

中秋の名月は過ぎましたが通勤途中に時間帯が重なるとまだ大きな月を見ながら朝の月見ライドができてます。

愛車のディスクブレーキをAvid BB7にアップグレードして1ヶ月ほど経ちました。

正直、そんなに変わらないのかなとも思っていたのですが、もうBB5には戻れないくらい恩恵を感じています。

これまで、交換しても体感的に変わったのか変わってないのかわからないような、いわゆる「自己満足」に近いアップグレードも経験してきました。しかし、今回のBB7への交換は、久しぶりに「これは間違いなく良くなった！」と断言できる、明らかなアップグレード感を味わわせてくれています。

その決め手となったのは、ブレーキシューの位置を調整するダイヤルがブレーキキャリパーの両側についていることでした。BB5では片側（内側）しか調整ダイヤルがなかったため、この違いが想像以上に大きな差を生んでいます。

🔧 ３つの変数が絡み合う「調整沼」からの脱却

もちろん、すべてのパーツが完璧な状態であれば、片側だけの調整で十分なのかもしれません。しかし、現実には自転車のブレーキ周りはとても繊細です。

ブレーキキャリパー自体も台座への取り付け具合によって微妙にズレますし、ブレーキローター側もホイールを固定するクイックリリースの締め具合によって位置がわずかに変わります。さらに、使い続けてローターが歪み、修正工具で直していく中でも、当初の完璧な状態からは変化していきます。

こうして、「シューの初期位置」「ブレーキの台座固定位置」「ブレーキローターの位置」という3つの変数が互いに影響しあうと、いつの間にか「調整沼」に陥ってしまうことがしばしばありました。

しかし、BB7の両側調整のおかげで、この沼からあっさりと抜け出すことができました。基本的に工具不要のダイヤル調整だけで済むのは、本当に大きなメリットです。

✅ 面倒だったワイヤー調整も驚くほど簡単に

地味に面倒だったのが、ブレーキワイヤーの張り具合の調整でした。せっかくブレーキシューの位置を完璧に調整しても、ワイヤーを固定する段階で遊びができてしまうと、ブレーキレバーを握ったときの反応が悪くなってしまいます。

かといって、ワイヤーを強く引っ張りすぎた状態で固定してしまうと、今度はブレーキシューの初期位置が狭まり、せっかく調整した完璧な位置からズレてしまっていました。この絶妙な力加減が、なかなか悩ましかったのです。

この点、BB7なら驚くほど簡単です。まず、

両側のダイヤルをできるだけ締めて、ブレーキシューでローターを完全に挟み込んでホイールが動かせない状態にする。
その状態でワイヤーをしっかり張って固定する
あとは適宜ホイールを回して接触を確かめながら、ローターとシューが擦れないギリギリの位置まで両側のダイヤルをよしなに緩めていく

だけで調整が完了します。

BB5では片側のシューしか動かせなかったため、このやり方ができませんでした。この手軽さと確実さは、一度味わうと元には戻れない快適さです。

今日から一気に寒くなって冬の足音が聞こえてきましたが気合で乗り切りたいと思います。

ディスクブレーキをSRAM BB5からBB7へアップグレード

2025-09-21T03:51:00.002+09:00

ディスクブレーキのブレーキシューがすり減ってきて、ワイヤー調整ではカバーできなくなってきました。まあもともと消耗品ですし、そろそろ交換時期かなと思い、シュー交換しようとしたところ、まさかの事態に。

ブレーキシューを調整するアジャスターが、固着して回らなくなってしまいました。最初は手で回そうとしましたが、びくともしません。次にレンチを使ってみると、アジャスターの穴までなめてしまい、完全に手の施しようがなくなってしまいました。

新品のブレーキシューは、取り付けるのが非常にタイトで、アジャスターを最大限緩めた状態でも苦労することがあります。この状況では、もはやシュー交換は無理っぽそうでした。

✨ 以前から気になっていた SRAM BB7

調べてみるとこのアジャスターカバー自体が取り外せそうなので、分解して根元から回せば動かせそうですが、以前からディスクブレーキのアップグレードをしたかったこともあり、この機会にと「SRAM BB7」を購入。

このBB7、名前の通りBB5の上位モデルです。

BB5は、片側のアジャスターだけでブレーキシューの調整を行うタイプでした。そのため、うまく調整できない場合は、ブレーキ本体の位置をずらしたり、場合によってはローターを微妙に曲げて調整したりと、手間がかかることがありました。

しかし、BB7は両側にアジャスターが付いており、左右のシューの位置を個別に調整できます。これにより、より細かく、そして簡単に調整できるようになりました。

ちなみに表面加工も少しグレードアップしていてそこもプラスポイントです。

🚲 快適な通勤への道

ワイヤー類はまだ問題なかったので、ブレーキキャリパーのみをBB7に付け替え。そして、両側のアジャスターを使ってブレーキシューの位置を調整。作業自体は比較的スムーズに完了しました。

交換後に試走。シュー交換前よりはよくなりましたが、ぶっちゃけブレーキの機構自体は同じですし、ローターも同じものなので、素のストッピングパワーとしては特にBB5と変わらない感じです。

とはいえ、これでしばらくはブレーキシュー交換不要でいけそうなので快適に通勤できそうです。

⛓️ まさかの1カ月でのチェーン交換

2025-09-07T08:01:00.001+09:00

一気に暑さが引いて日が暮れるのも早くなってきている今日この頃。

忘れないように、毎月カレンダーに「空気入れ」と「チェーンチェック」を登録し、定期的に行うようにしています。先月初にチェーンを交換したばかりだったので、正直なところ、今月は問題ないだろうと軽く考えていましたが…。

定期チェックでチェーンチェッカーを使ってみたところ、これまで使っていたKMCのチェーンが1%以上も伸びていました。この数値を見たときは、自分の目を疑い、チェーンの個所を変えて何度も試したものの0.75%、1%のチェック両方で伸びを確認。

そんなバカなと思いつつ、AIに聞いてみた考えられる原因の回答はこちら：

初期不良: チェーンの製造過程で不具合があったか、取り付け時の問題。
不適切なチェーン: 自転車のギアやコンポーネントと互換性のないチェーン。
極端な使用状況: 異常に強いトルクをかけたり、悪路を頻繁に走ったりした結果、想定外の負荷がかかった。
メンテナンス不足: 潤滑油が不足していたり、砂や泥などの汚れが付着したまま使っていた。

雨の中のライドは何度かあったものの、冬季ライドのように雪や融雪剤の中を走ったわけでもありません。雨天ライド後は錆びないように掃除してオイルをつけ直していましたが、通勤ルートも同じで、特にこれまでと違う使い方をしたわけでもありません。

一点違うのは、オイルをシリコンウェットタイプからドライタイプに変えたことですが、それにしても短すぎます…。

信じられませんでしたがチェーンチェッカーの数値は嘘をつきません。あと1ヶ月は持つかなとも思いましたが、これまで経験したように通勤途中でチェーン切れに遭うとかなり面倒くさいことになるのでしょうがないので交換することに。

予め用意しておいたSRAMのPC1130のチェーンに交換。

KMCもSRAMも、どちらもミッシングリンク（またはパワーリンク）が付属しているので、専用工具を使えば比較的簡単に交換できます。

とはいえ、コマ数を構成する必要があるのでどちらにしろチェーンカッターは必要。前回と同じ108コマにして、どれだけ持つか耐久力を比較したいと思います。

交換が済んだらミッシングリンクを完全にはめ込むために軽く試走して完了。

ついでに、最近たまに音鳴りがしていたディスクローター部分も丁寧に調整しておきました。

一応交換後、ちゃんと0.75%以内に収まっていることを確認。

これがどの程度で伸びきってしまうのか、また追跡調査して通勤用ベストチェーンの選定に役立てようと思います。

雨の中のパンクと原因不明のチェーンのコマ飛び異常対策

2025-08-09T08:15:00.000+09:00

🚴 通勤中に異変！ペダルを踏むたびガチャガチャと…

先日の通勤中、ペダルを回しているときに「ガチャッガチャッ」とチェーンが跳ねるような妙な感覚がありました。

最初はアウターローに入れたときだけたまに発生する程度で、テンションプーリーとうまく噛み合わずに、チェーンがプーリーの歯に一瞬乗ってから落ちるような印象でした。

リアディレイラーの位置を微調整して、なんとかごまかしながら乗っていましたが、問題はだんだんと深刻に。

気がつけばアウタートップやインナーギアでも同じ症状が出始め、「これはさすがにまずい」と本腰を入れて調査することにしました。

🛠️ トルクをかけるとだけ再発？整備台では再現できず…

ところが困ったことに、この現象、トルクをかけたときにしか起こらないのです。坂を上るときのような、感覚的には200Wくらいはかけないと再発しない感じ…。つまり、メンテナンススタンドでクランクを空回ししても全く再現できません。

そのせいで、どのギアで、どんな状況で、どんな風に異常が出ているのかが分からず、どこをどう調整すればいいかも見えてきません。

落車や転倒歴はなく、ディレイラーハンガーが曲がった形跡もなし。となると、疑うべきはやはり消耗品たちの摩耗ということになります。

🔧 チェーンもスプロケも異常なし？そして見つかった意外な摩耗

ということで、まずはチェーンチェッカーで伸び具合を確認。結果は0.75%にも達しておらず、まだまだ使用可能な範囲です。

次にスプロケの清掃をしてみたり、リアディレイラーの調整もあれこれ試してみますが、残念ながら改善せず。

そんななか、スプロケを掃除している最中に気づいたのが、ガイドプーリーの摩耗でした。

取り外してみると、思った以上に削れており、なるほど、ディレイラーの位置よりもプーリーの摩耗が原因だったのかと一瞬納得してしまいました。

🔄 デュラエースのプーリーで解決…せず

あいにく新品のプーリーの在庫は手元になかったのですが、使っていないロード用ディレイラーがあったので、そこからデュラエースのプーリーを拝借して交換します。

これで直ったに違いない！と意気込んで試走に出かけたのですが……改善せず。

明らかに摩耗していたプーリーを交換したにもかかわらず、症状はそのまま。原因特定は、またしても振り出しに戻ってしまいました。

🌧️ 金曜の豪雨、そして追い打ちのパンク事件

そんな調整沼にはまっていた先週の金曜日、大雨警報が出ている中を帰宅する羽目に。サンダーストームは避けられたものの、空模様は油断できません。

そして事件が起きました。帰宅途中、「カチャーーン！」という金属音が鳴り響き、次の瞬間、後輪の空気が一気に抜けました。

どうやら金属片のようなものを踏んでしまったようです。幸い自宅の近くだったので歩いて帰宅し、すぐにリアホイールを取り外してチェック。

タイヤ表面には裂けた跡が。最初は破片が突き刺さってる箇所だと思ったんですが、

チューブの裏側を確認すると、白く囲んだ箇所で貫通していてパンクの原因になってました。

タイヤそのものもだいぶくたびれており、そろそろ寿命かもしれません。ただ、ストックがなかったので、今回はとりあえず貫通した箇所をヤスリで滑らかにしておいてチューブ交換でしのぎます。

ついでにリアホイールを外した流れでオーバーホールも実施。チェーンも108コマにして交換し、ワイヤーの張り直しからテンションアジャストボルトの調整まで、まるで新品のディレイラーを取り付けるような気持ちでゼロからセッティングをやり直しました。

こうして、すべてを一新して走ってみた今週。ついに、あの「ガチャガチャ跳ねる」現象が消えました！

チェーンやディレイラーのオーバーホールが効いたのだと思われます。やはりケーブルやチェーンの微妙な伸び、そして全体の摩耗の蓄積が、複合的に問題を引き起こしていたのでしょう。

直接の原因が特定できなかったのは気持ち悪いですが、複合要因なら、そもそも単体で切り分けるアプローチでは限界があったのかもしれません。

まだ交換時期ではなかったチェーンを変えてしまったのは若干痛手でしたが、あのまま微調整を続けて時間を浪費していたら、時給換算ではむしろ損だったかもしれません。

今回の教訓として、次からは「時間対効果」も意識して、賢くメンテしていきたいと思いました。

🐣 カナダ雁のヒナを見守る通勤

2025-06-08T04:53:00.006+09:00

最近の天気はまさに気まぐれです。しとしとと降り続く雨、時には土砂降りの中をびしょ濡れになって走ったり、一日中雨の場合はバスと地下鉄に揺られて通勤する羽目になったりと、なかなか気が休まりません。

ようやく春が来て初夏になると思えばこの長雨。まるで一難去ってまた一難。春の穏やかさを取り戻すには、もう少し辛抱が必要なようです。

🦆 カナダ雁の親子に癒される朝

そんな慌ただしい日々のなかで、ふと心がほぐれる存在があります。それが、ハドソンリバー沿いで見かけるようになったカナダ雁の親子です。

普段は大人のカナダ雁だけがのんびりと歩いていて、時には道の真ん中で立ち止まって通行人を困らせることも。しかし春になると、彼らがヒナを連れて歩く姿が見られるようになります。それだけで風景が一変し、自然と足を止めて見入ってしまいます。

🚸 横断するヒナたちと人の優しさ

ヒナたちはまだ小さく、親のあとを一生懸命ついて歩きます。ときには家族全員で道路を横断する場面に遭遇することもあり、そんなときはサイクリストやランナーが自然と足を止め、交通整理を始める光景すら見られます。

人間の社会に生きる私たちが、ほんのひとときでもカナダ雁のために力を合わせる、そんな場面に出会うと、普段リストラやらオフショアやらトレードやら税金やらで殺伐とした日々を送っている中でほっこりします。

👨‍👩‍👧‍👦 ツガイの強さとヒナの成長

彼らの家族構成はとてもシンプル。親ガンはいつもツガイで、協力しながらヒナを守っています。わずかな隙にも気を抜かず、周囲を見渡しながら歩く姿には、自然の中にあるたしかな絆が感じられます。

以前、ダイエット中にふと「このカナダ雁、丸々していて美味しそう…」などと思ってしまった自分を反省したりもしますｗ

🧭 小さな足跡をたどる楽しみ

そんなカナダ雁のヒナを見守る通勤が一カ月ほど続く間、ヒナたちの成長は見た目にもはっきりと分かり、今ではヒヨコっぽい黄色い羽毛も抜け落ちてます。「もうこんなでっかくなったんか！？」と驚かされるほどで、「対する自分はこの一カ月でどれだけ成長したんだろう…」と比べると悲しくなります。

今週は月曜から徐々に北の方へと移動しているようで、出勤途中にあの家族を見かけたポイントから、彼らの小さな旅路を想像することができます。このまま何事もなく成長していって欲しいものです。

自転車のプーリーが微妙にズレた時、試してみた“インド流”修理法

2025-05-15T10:18:00.004+09:00

🔧 チェーン交換は定期メンテからはじまる

月に一度の定期メンテナンスとして、Googleカレンダーに「タイヤ空気圧チェック」と「チェーンの伸び確認」をリマインド登録しています。

今回もいつものようにチェーンチェッカーをあててみたところ、0.75%以上の伸びが確認され、交換することにしました。3カ月しかもたず困ったこともありますが、今回は4カ月半もったので、まあ良しとします。

あらかじめ買い置きしておいたKMCのチェーンを取り出します。

これまではペーパータオルを敷いていましたが、どうせ真っ黒になってすぐ捨てちゃうんだから広告や新聞紙で十分ということでチラシを敷いて作業。

いつもの110コマに調整して交換します。

🚴 チェーン交換は順調、しかし異変が…

交換作業はスムーズに終わりました。最後に試運転に出てミッシングリンクを固定します。

ところが、走り出してすぐに違和感。ガタガタとチェーンが飛び、スムーズに回ってくれません。これはおかしい、とすぐに点検に入りました。

原因を探ってみると、リアディレイラーの下側プーリーが内側に斜めになっており、フロントチェーンリングからのチェーンをうまくキャッチできていない様子。チェーンがうまく乗らず、プーリーに乗り上げてガタつきを起こしていました。

🛠️ 魔改造の宿命？それとも誤差の範囲？

実は以前から、折りたたみ自転車に無理やり11速のディレイラーを搭載しているため、多少のチェーンラインのズレは「魔改造の仕様」として受け入れていました。

今回のズレも、チェーン交換前にはガタが出ていなかったので、チェーンの張りが変わったことによるごくわずかなものだと考えられます。とはいえ、プーリーだけ微調整できれば…と少し欲が出てきます。

📱 ネットの深淵に現れた、衝撃の手技

調整方法をネットで調べていると、目に飛び込んできたのはショート動画。イントネーションからするとおそらくインドの方と思われる人物が、信じられないほど大きく歪んだプーリーを、なんと素手でグイっと戻していました。

しかも、明らかにその歪みの原因は手前のディレイラーハンガー部分にあるように見えるのに、そこはスルーしてプーリーだけを修正するという強引さ。もうツッコミどころ満載です。

💪 オラオラ整備でなんとかなった話

「ここまでメチャクチャやっても大丈夫なら、こっちの微妙な歪みくらい大したことないなぁ」と思い直し、自分も力技でグイグイっと修正してみました。

結果、チェーンは見事に安定。心の中で「ありがとう、名もなき力技職人…」と呟きつつ、無事に今回のメンテナンスを終えることができました。

冠水大雨と飛び込み騒動のジテツウハプニング

2025-05-10T05:01:00.003+09:00

🚴‍♂️ ハドソンリバー沿いのグリーンウェイ開通

去年からずっと閉鎖されていたハドソンリバー沿いのグリーンウェイがですが、ついに開通したことをいまっちさんから教えてもらい、月曜日の朝は気分が一気に上がります。

ただ、天気予報はあいにくの雨。朝も夜も降水確率は60〜70％と高めでしたが、雨雲レーダーをチェックして雲を避ければ小雨程度でいけるかもしれないと自転車通勤を決行しました。

いつもは125丁目でハーレムの喧騒に突入していくルートですが、今回はそのままグリーンウェイを直進します。路面がきれいに舗装されていて、以前よりもずっと走りやすくなっていました。

しかし、帰り道は本格的な雨に見舞われます。地下鉄とバスで帰ることも考えましたが、そうすると翌朝の自転車通勤が難しくなるため、意を決して雨の中を走ることにしました。

西側のハドソンリバー沿いまで出ると、そこは水浸しの自転車道。最初の水たまりに突っ込んだ瞬間、まるでバケツで水を流し込まれたかのように靴が浸水し、レーパンの中まで全身ずぶ濡れになってしまいます。

「少しは収まるかも」という淡い期待もむなしく、途中からさらに雨脚が強まり、もはや諦めモードでずぶ濡れのまま走り続けました。

極めつけは、ウェスタンハイウェイを走る車が跳ね飛ばした水を頭からかぶったこと。ここまでくるともう、どれだけ濡れても気にならなくなってしまうから不思議です。「一人殺せば二人も三人も同じ」というやけくそ理論が、雨の日の通勤で実感できるとは思いませんでした。

帰宅後にニュースを確認してみるとヤンキースタジアムでもフィールドの大部分が冠水してしまったようで他の地域も同じような状況になっていたそうです。

🚧 飛び降りで橋が封鎖

翌日、オフィスで仕事をしていると、ジョージワシントンブリッジが「Police Activity（警察活動）」のため閉鎖されているという通知が入りました。

調べてみると、自転車道どころか、四車線ある自動車レーンもすべて通行止め。北向きのウェスタンハイウェイでは80丁目あたりからすでに大渋滞が発生していました。

原因は、飛び降りようとしていた人物に対し、警察が説得を行っていたため。ジョージワシントンブリッジは自殺の名所でもあり、そうした事例は珍しくありません。

とはいえ、午後5時から7時前という帰宅ラッシュ真っ只中の時間帯に起きたことで、SNS（特にX）には不満のポストが大量に流れていました。本気で飛び降りたいなら人目のつかないときにさっと飛び降りて欲しいものです…。

自分も6時ごろにオフィスを出ましたが、橋の開通にはまだ時間がかかりそう。走っているうちに開通するかも…という期待もありましたが、あてにはできません。そこで、フェリーでハドソン川を渡ることにしました。

前回フェリーを使ったのはコロナ禍の真っ最中で、実に2年ぶりのフェリー通勤です。チケットを購入すると、いつの間にか自転車は無料になっていて、通常の乗船運賃のみで利用できました。

とはいえ、ミッドタウン40丁目の埠頭からニュージャージー州のエッジウォーターまでは片道12.25ドル。頻繁に使うにはちょっと高く、非常用として割り切るのがよさそうです。

それでも、運行頻度は意外と高く、しばらくして船がやってきて無事に乗船。

フェリーに乗るたびに、どこか懐かしい香港のスターフェリー（天星小輪）を思い出します。

結果的に渋滞を完全に回避でき、ある意味で気分転換にもなったフェリー通勤。

天気も混雑も読めないニューヨークでは、こういう柔軟な選択肢も必要なのだと感じた一日でした。

耳で「読む」通勤生活：骨伝導イヤホンが変えた新しい朝の習慣

2025-04-14T11:50:00.005+09:00

🚴‍♂️自転車通勤15年、出費はほぼ消耗品のみ

自転車通勤を始めてから、気がつけば15年近くが経ちました。最初の頃こそライトやサドルバッグなど新しいパーツを試していたものの、最近ではすっかり落ち着いています。

出費はチェーンやチューブ、タイヤといった消耗品がほとんど。いわば「走るための最低限」に集約されてきました。

🎧そんな中、ひさしぶりのガジェット購入

そんな倹約志向の通勤ライダー生活に、久しぶりの変化が訪れました。新しく導入したのは、骨伝導イヤホンです。

実はこれまで、自転車に乗るときにイヤホンを使ったことはありませんでした。理由はいたってシンプルで、「ヒヤリハット」防止のためです。

🛣️耳は大事なセンサーです

車やバイクが近づく音を聞き取るには、やはり耳が必要です。音の情報が遮断されてしまうと、自転車に乗っているときの安全性が一気に下がってしまいます。

また、通勤時間は「ぼーっとする時間」としても貴重です。いわゆるデフォルトモードネットワークが活性化する時間とも言われていて、頭の整理やひらめきが生まれるひとときでもあります。

🔊変化のきっかけは耳からの情報摂取の増加

しかし最近は、Audibleやポッドキャストなど、耳から情報を取り入れる機会が増えてきました。音楽のように鳴り続けるわけでもなく、集中して聴くわけでもないちょうどいい情報源です。

「耳を塞がずに音が聞こえるなら、走行中でも使えるのでは？」と考えてたどり着いたのが、骨伝導イヤホンという選択肢でした。

🔌USB-C対応が決め手、選んだのはShokz OpenRun

骨伝導イヤホンには専用チャージャーを使うモデルが多く、ちょっと扱いづらい印象がありました。ところが調べてみると、Shokz（ショックス）の「OpenRun（オープンラン）」シリーズにUSB-C対応モデルがあることを発見。

Shokzは骨伝導イヤホンのパイオニア的存在で、音質やフィット感に定評があります。OpenRunはその中でもスポーツ用途に特化した軽量モデルで、防水・防塵性も備えています。

USB-Cケーブルでどこでも充電できるのは、通勤ライダーにとって大きな利点です。迷うことなくこのモデルに決めました。

📦いざ開封、なぞのヘッドバンドも付属

届いた箱を開けてみると、イヤホン本体のほかに、なぜかヘッドバンドも入っていました。ちょっと不思議に思って調べてみたところ、これは単なるおまけのようで、イヤホンの機能とは無関係のようです。

髪の長い方などには便利かもしれませんが、自分の場合はそのままお蔵入りになりそうです。

🌅朝のハドソンリバーにぴったりの使い心地

さっそく装着して走ってみたところ、使い心地は上々です。特に、ハドソンリバー沿いの道をのんびり走りながら、朝のニュースやオーディオブックを聴く時間は格別です。

耳をふさがないので周囲の音もしっかり聞こえ、安全性も損なわれていません。風の音や鳥のさえずりとともに、静かに流れる情報を楽しめます。

📚耳から読む文庫本生活、はじまりました

Audibleでは文庫本1冊分がだいたい数時間程度の長さです。これなら通勤中に週に1〜2冊ペースで「耳読書」ができそうです。

ぼーっとした時間と、ゆるやかな学び。両方を同時に叶えてくれるガジェットが、15年目の通勤ライドに加わりました。

桜は咲いても…セントラルパークの工事と迂回ルート

2025-04-07T06:59:00.003+09:00

🌸桜は咲いたけれど、セントラルパークは工事中

ニューヨークにも春がやってきました。街のあちこちで桜が咲き始め、季節の移ろいを感じさせてくれます。

しかし、サイクリストにとっては素直に喜べないニュースも。セントラルパークでは大規模な道路工事はまだ半ば、快適なライドを楽しむのが難しくなっています。

🚧終わらないセントラルパークの舗装工事

この工事、ただの一部区間だけではありません。毎週工事区間が変わり、あるエリアのアスファルトがきれいに舗装されたかと思えば、次の区間ではまた古いアスファルトが剥がされています。

パーク全体が順番にバトンタッチしていて気を抜けません。毎週のように変わる工事区間に翻弄される日々が続いています。

🛣新舗装の快感、でもその先には…

とはいえ、アスファルトが新しく敷かれた区間に入ると、その違いは明らかです。滑らかでスムーズな路面は、まるで自転車が軽くなったような感覚さえ覚えるほど。

路面抵抗の違いのおかげでスピードが一段階上がったかのような錯覚になりますが、出来立てのアスファルトを走る気持ちよさがあります。

🪨砂利とパンクの恐怖

しかし喜んでばかりもいられません。工事中の区間は、走りにくさの極みです。剥がされたアスファルトの上には砂利が散乱し、チェーンやギアに入り込んでしまうこともしばしば。

また、パンクの心配もつきまといます。それを考えるとやはりパーク内は避けたいところ…。

🚴‍♂️避け道としてのCentral Park West

そこで最近は、セントラルパークの中を通るのではなく、西側を縦断する「Central Park West」を使うようにしています。こちらは工事の影響を受けておらず、比較的スムーズに南北へ移動できます。

もちろん車道を走ることになるので注意は必要ですが、ストレスの少ないルートとして、今のところのベストチョイスです。

🚴‍♂️ サマータイム後の自転車＆路面トラブル

2025-03-23T22:39:00.003+09:00

🚴‍♂️ サマータイムと快適な自転車通勤

今月からサマータイムが始まり、朝はすっかり明るくなりました。これまでの薄暗い出勤とは打って変わり、ライト要らずの快適な通勤が続いています。澄んだ朝の空気と柔らかい日差しの中を走るのは、まさに自転車通勤の醍醐味です。

しかし、帰宅時まで明るくなったことで、先月末まで楽しめていた美しい夕焼けの景色が見られなくなったのは少し残念です。夕焼けに照らされてオレンジ色に染まったビル群が織りなす景色は、思わず立ち止まって見入ってしまうほどでしたが、今はその時間帯がまだ明るいまま。季節の移り変わりを感じる瞬間でもあります。

🔧 アウターケーブルのトラブル発生

そんな中、通勤中に愛車にちょっとしたトラブルが発生しました。アウターケーブルが緩んだのか、走行中にケーブルが微妙にクランクに擦れるようになったのです。

そこで応急処置として、手持ちの養生テープでケーブルを仮固定しました。さらに結束バンドでしっかりと締め付けることで、ひとまず擦れは解消。

このまま放置しているとケーブルが絡まって転倒する危険性もあり、大事故につながりかねなかったので無事に対処できてひと安心です。

🚧 セントラルパークで道路工事が開始

さらに快適な通勤になったと思った矢先、思わぬ事態が発生しました。今週からセントラルパーク内で道路工事が始まったのです。月曜はまだ問題なく走れましたが、火曜からは路面が剥がされ、一部区間がボコボコの荒れた状態に。自転車にはかなり厳しいコンディションになってしまいました。

道路封鎖はされていないため通行は可能ですが、日に日にデコボコ区間が広がっていきます。おそらく、路面をすべて剥がし終えた段階で本格的な工事に入るのでしょう。

週の後半になると、さすがに走りづらくなり、その区間を避けて一般道にルートを変更しました。

🌿 グリーンウェイの開通が待ち遠しい

こうなると、ハドソン川沿いのグリーンウェイの開通が待ち遠しくなります。現在、一部区間が通行止めとなっているため、セントラルパークをメインルートにしているのですが、工事による路面悪化で快適な走行は難しくなっています。毎週末に自動車でウェスタンハイウェイを通るたびに工事状況を確認していますがまだ時間がかかりそうです。

グリーンウェイが通れるようになれば、信号も少なく快適なライドが再び楽しめるはずです。個人的には同じ通勤ライドでも、一般道だと「自転車通勤」になってしまうのに対し、カーフリーゾーンだと「サイクリング」になるので違いは大きいです。

FDRドライブの落とし穴！2週間で2度もパンクした話

2025-03-10T10:07:00.006+09:00

フェンダーを付けて以降自転車通勤は順調で、今日からサマータイムに入り、帰りもライトが不要になりそうでいい季節になってきたのですが、今回は自動車の方でトラブルが…。

🚗 FDRの凸凹区間でパンク発生

遡ること2週間前、雨の降る週末にFDRドライブを南下していました。FDRはマンハッタンの東側を走るハイウェイですが、道路のコンディションが決して良いとは言えません。

そのとき、気づいたときには遅く、車が大きな凸凹にはまりました。「やばいな」と思った瞬間、ピーピーピーと警告音。ダッシュボードを見ると、タイヤの空気圧がゼロになっているではありませんか。

因果関係は明白です。走っていてもガタガタ揺れてパンク100%の状況で、慌てて次の出口で高速を降り、一般道に出てすぐ路肩に停車。タイヤをチェックすると、案の定、空気が完全に抜けていました。

幸い、車にはスペアタイヤが積んであります。ただ、あいにくの雨。路上で交換作業をするのは気が進みません。スマホを取り出し、近くにオートショップがないか検索しました。

すると、マンハッタン内に数えるほどしかないオートショップの一つが、すぐそこの交差点にあることが判明。不幸中の幸いだとばかりに、30秒ほど車を走らせてオートショップに到着しました。

事情を説明すると、スタッフがすぐに工具を持って交換作業に入ってくれました。しかし、パンク箇所がタイヤの側面だったため、修理は不可能。結局、中古のタイヤに交換してもらうことになりました。

🏎️ 再度のサイドパンク

ようやくパンク問題から解放されたと思った2週間後の今日、再びFDRを走行していました。場所は、なんと前回と同じ区間。

さすがにパンクにあった凸凹の左レーンを走るのは危険だと思い、それ以降は右レーンを走るようにしていました（👇の写真は先週撮ったもの）。それでも、またしても「ガンッ」と衝撃が走り、次の瞬間、あの忌々しいアラート音が響きました。

「まさか、またか…？」

デジャヴのような展開に嫌な予感がしつつ、前回と同じように出口を出て、例のオートショップへ直行。

交換作業の間、ふと周囲を見回すと、他の車も次々とパンク修理に訪れています。どうやら、このFDRの区間は"パンク多発ゾーン"なのかもしれません。

そう考えると、マンハッタンでは希少なオートショップが、このFDRの出口すぐそばにあるのも偶然ではないのでは？と勘ぐりたくなります。

いずれにせよ、もう二度とFDRのパンク区間は通るまい…。そう心に誓いながら、マンハッタンの混雑した道を走り始めるのでした。

雪解け道でも安心！新フェンダーが証明した防御力

2025-02-22T23:56:00.005+09:00

気温マイナス8℃の週が再び

やっと日が伸びてきたのを実感できるようになりましたが、今週もまた、寒波が居座る1週間になりました。

天気予報によると、気温は連日マイナス8℃。もう2月後半のはずなのに、春の兆しはまったく感じられません。

そんな厳しい寒さに加え、雪や雨の日も続いています。先日はジョージ・ワシントン・ブリッジが閉鎖されるかもしれないという状況だったので、マンハッタンの地下鉄までランニング通勤を選択しました。

気温も低く、路面の状態も悪かったですが、それでも毎日体を動かすことでストレス解消にもなっていると思います。

新フェンダーの実力を試す

天候的にはかなり過酷でしたが、唯一良かったことがあります。それは、先週交換したばかりの新しいフェンダーの実力を試せたことです。

雪解け水や泥が混じった道を走ったにもかかわらず、以前なら融雪剤や泥でぐちゃぐちゃになっていたシートポストがほとんど汚れませんでした。これは予想以上の効果です。

さらには、走っている自分のお尻やシューズのかかとも被害なし。以前のフェンダーでは、走り終えたあとはフレームの上部まで泥まみれになっていたことを考えると、その差は歴然です。

バッグは少し汚れたものの…

もちろん完璧ではなく、ショルダーバッグには少し泥が跳ねてしまいました。しかし、前回と比べると雲泥の差。これまでの通勤で、どれだけ泥水を浴びていたのかを改めて実感しました。

これまでタイヤにほぼ密着するフェンダーを使っていたのですが、こういうフェンダーでも効果があるのを体験できたのは収穫でした。

フェンダーの効果が及ばないフレーム底部は予想通りひどいことになっていましたが、シートポストや自分自身が同じ状態にならなかったのは、新フェンダーのおかげです。

これなら安心して通勤できます。寒さも厳しいですが、少しずつ装備を整えながら、快適な冬のライドを楽しんでいこうと思います。

Dahon Viscのフェンダー交換と泥跳ね対策

2025-02-15T11:16:00.004+09:00

雪解けの季節になると、路面はしばらくぐちゃぐちゃの状態が続きます。この時期に自転車で走るならフェンダーは必須の装備です。

しかし、ある日フェンダーを支えている片方のネジが折れてしまい、フェンダーが外れるというトラブルに見舞われました。走行中、お尻が冷たくなるほど水や泥が跳ねまくり、気持ち悪い状態で通勤することに。

さらに、跳ねた雪解け泥がシューズのかかと部分にかかり、浸水してくるのです。普段なら風でつま先部分が冷たくなる程度ですが、かかとが冷たくなるのは初めての経験で、かなり辛い状況でした。加えて、鞄の後ろやウィンタージャケットの背面にも泥が跳ね、結局ウェットティッシュでフレームや鞄やジャケットや体を拭く手間が増えるなど、余計な時間を取られる羽目になりました。

片持ちでの対策

とりあえず片方のネジだけでフェンダーを支えられないか試してみました。

しかし、安定せず、段差などでタイヤにこすれてしまうことが多く、外れてしまうこともありました。この方法では実用に耐えられず、早々に断念しました。

結束バンドでの対策

次に試したのは結束バンドによる固定です。Dahon ViscのフレームにはBB（ボトムブラケット）後方に丸い穴が空いているため、ここを利用してフェンダーを固定することにしました。結束バンドと片持ちを組み合わせることで、なんとか安定するかと思われました。

実際に走ってみると、結束バンドの効果は予想以上で、段差を越えてもタイヤにこすれることなく、しっかりと固定されているように感じました。しかし、1〜2回のライドで結束バンドが切れてしまいました。穴に通せるギリギリの太さの結束バンドを選んだものの、通勤時の凸凹した道で何度も負荷がかかるため、耐久力が足りなかったのでしょう。何度か試しましたが、結局どれもすぐに切れてしまうため、この方法も諦めました。

ニューフェンダーへの交換

最終的に、新しいフェンダーを探すことにしました。今回は、現在のものとは異なる固定方式のものを選ぶことにしました。

シートポストに取り付けるタイプのフェンダーもチェックしましたが、幸いにもDahon Visc用のフェンダーを発見しました。と思ったら、見た目も明らかに同じフレームなのに、フレームについている名前はどうみても「DAHON」に見えません…。なぜかあやしいブランド名が付いていましたが、規格は同じようなので問題なさそうでした。

ちなみにこちらがDahon Visc D18のフレーム形状。肝心のフェンダー取り付け箇所は同じ感じですが、フレーム自体は微妙に違います。

フェンダーの実装と調整

新しいフェンダーが届いたので、さっそく装着しました。

しかし、思ったより跳ね上がった角度になってしまい、リア側は本当に水や泥を防いでくれるのか不安になりました。

また、フロント側は歩道橋などで曲がるときにシューズと接触しそうなほど近い位置にありました。

幸い、この部分は金属製で曲げることができたため、適切な位置に調整することができました。実際に走ってみると、期待通りの動作をしてくれて、ようやく満足のいく仕上がりとなりました。

こうして、フェンダーのトラブルに振り回された数日間がようやく終わりました。とはいえ、交換以降まだ完全にびちゃびちゃの日は経験していないので真価がわかるのを待ちたいと思います。

帰ってきたバーミッツ vs マイナス10℃の結果は？

2025-01-27T11:18:00.009+09:00

先週は寒かったです。

あえて汚い言葉を使わせていただくと、クソ寒かったです。

一日だけ寒いならまだ気合でなんとかなるんですが、一週間ずっとマイナス10℃前後だったので毎日体の芯まで冷え込んでました。

さらに雪が固まったまま溶けず、ガリガリの氷の上を走るような個所もあり、さすがに坂道では押して歩くことも。

先週水曜日はマイナス14℃、風速冷却はマイナス21℃に達し、めちゃくちゃ寒かったというかクソ寒かったです（語彙…）

そんな中、最大の敵は手の防寒。

前回バーミッツはかさばって着けたくないと書いていたのですが、棚をあさってみたらコンパクトなバーミッツ（写真左）が出てきました。

重ねてみるとこんな感じ。ちょっとした違いに感じますが、装着してみるとコンパクトでそこまでかさばりません。

実際に装着したのがこちら。ハンドルバーに沿って手首までカバーしてくれるので防寒性能にも優れてる感じです。

以前のモデルはこんな感じだったので包み込み度が違います。

内側も見るからに暖かそうな感じになっていて、手袋をつけて走ると汗をかくほど。

以前のモデルはドロップハンドルのハンドルバーからスポっと抜け落ちてしまったことがあるのですが、バーテープに食い込むようにマジックテープをつけたおかげかがっちり装着されてます。

これなら指先にまったく寒さを感じることなく、マイナス20℃くらいでも余裕で通勤できそうです。

おかげで流氷が流れるハドソンリバーを見て風情を感じられるほど。

氷点下前後ならバーミッツがあれば中は素手でも汗をかくくらいで、これで冬は乗り切れそうです。

自転車通勤で寒すぎると起こる3つの現象

2025-01-16T12:45:00.002+09:00

LAでは山火事ですが、NYは先週から極寒の日々が続いてます。

通勤時の温度はマイナス6℃。風速冷却はマイナス14℃に達していました。

路面凍結注意報が出ていて、自転車で走れるか不安ではありましたが、そこはシュワルベのビッグアップルタイヤのおかげか、危なげなく通勤できました。

とはいえ、路面に含まれる水分が凍っているのかアスファルトは寒さで白くなっていて、カーブとかはいつもよりスピードを落として安全重視でいきました。

コロナ以降はここまで寒い気候は久しぶりだったのですっかり忘れていましたが、実際に体験することで痛みを思い出させてくれました。

あまりに気温が低いと「寒い」から「痛い」に変わるのがつらいところ。

子供の頃はキグナス氷河がダイヤモンドダストで凍らせてるだけなのになんでダメージを受けるんだろうと不思議に思ってましたが今なら納得ですｗ

とはいえ、急速冷凍なら鮮度を保ったたまま冷凍できるんだと思います。される側に痛みがあるのかどうかはわかりませんがｗ

１．つま先の痛み

自転車はひたすら走行風に晒されることになるので風速冷却の温度で装備を決めるのですが、マイナス14℃を見てさすがに靴下を2枚重ねにします。

が、オフィスにつく頃にはつま先の感覚がなくなっていて痛みが出る始末。

結局、当時使っていたトゥーカバーを取り出して対策しました。

ただ歩きにくくなるし、着替えにも時間がかかり、ベルクロのくるぶし部分も外れやすいので出来ることならつけたくない装備のひとつです。

２．指先の痛み

つま先よりもつらいのは指先の痛み。

普段は手袋→冬用グローブと気温によって替えているのですが、氷点下5度以下になると2枚重ねにします。

が、2枚重ねで圧迫されているのか、単に寒いだけなのか走り始めて10分で感覚がなくなりひたすら痛い痛覚だけ感じるようになります。

まだ4分の1も走ってないのにこのままだと凍傷にならないかと不安になりながら走ります。

さすがにこれだけ寒いとハドソンリバー沿いのコースは厳しく、少しでも温かいマンハッタン内を通りますが、赤信号ではグーパーグーパーをしたりと血流増加のためにマッサージをがんばります。

この点、バーミッツを使えば一発解決なのですが、かなり大きくてかさばるのが難点。以前記事にしたようにドロップハンドルだと下に抜け落ちる可能性があるのもリスクで、寒い中で抜け落ちて装着し直すとか考えると微妙です…。

2枚重ねが寒すぎたので翌日はビニール手袋をしてから普通の手袋という「ビニール手袋x手袋」組み合わせにしてみました。

結局風速冷却が最大の敵なので、ビニール手袋で風をシャットダウンすることで温かさを確保できないかという仕組み。

2枚重ねよりはいい感じでしたが、痛みはあまり変わらず。そして走り終わってとってみると中はびちゃびちゃ。

なまじ素肌にピタッとくっつくビニールのため、汗の行き場がなかったようです。

寒いし感覚もないので手汗をかいていることは走行中は気づいてなかったのですが、汗はそもそも冷却効果があるように、走っている間に冷水になった汗が体温を奪っていったのだと思います。

汗対策としてお次はビニール手袋を外にはめて「手袋xビニール手袋」構成にしてみました。

これが功を奏して、一番寒かった日でもそれまでより快適に通勤することができました。

特にそれまでは寒すぎて指が大きく動かせず、フロント変速をアウターに戻せなかったのですが、「手袋xビニール手袋」だとフロントもアウターに変速させることができました。

このときほど電動式ならよかったと思ったことはないですが、折りたたむたびにケーブルを折り曲げて伸縮させる折り畳み自転車だと（普通のケーブルはもちろん）電動のケーブルにもやさしくなさそうです。それに朝晩使うと電池の消耗も早そうなので、冬の一時期の極寒日だけのために電動装備にするのは効率が悪いなぁと思いなおしました。

３．ライトの消耗

電池の消耗といえば寒すぎるためにライトの電池も一回のライドで充電が必要になることに。

普段は3～4日はもつのですが、先週からは1回走るごとにライトのボタンが「充電要」を示す赤色になってしまい毎晩充電する状態になってます。

先週はそんなこんなでずっとマイナス5～10℃。

今週初は氷点下前後でだいぶよくなったのですが、火曜の夜あたりからまた寒くなって今日は先週とほとんど変わりませんでした。

指は感覚はあるとはいえ、痛みに耐えながら走る状況は変わってないので、まだまだ長くて寒い冬が続くことを考えるとやはりバーミッツを取り出した方がいいのかもしれません。

年末大メンテでチェーンと15tコグを交換

2024-12-28T07:45:00.003+09:00

年末を迎えたニューヨーク（写真はランチ時に撮ったロックフェラーセンターのクリスマスツリー）。

大掃除ならぬ年末の時間を利用したメンテナンスをしました。

そのついでにチェーン伸びをチェックすると、1%には届いてなかったものの、0.75%以上に伸びて（摩耗して）いました。

これまでの経験からすると1%を伸びるといつ切れてもおかしくない状態で、実際に通勤中にチェーン切れしたことも何回かあります。

ということでこの機会にチェーンも交換しておきます。

買い置きしていたスペアを取り出してコマ数を合わせます。自分の魔改造Dahon Viscでは11スピードの110コマ。

チェーンと一緒に歯が削れてしまっている15tのコグも交換します。通勤ルートとギアの組み合わせ上、15tばかり使うことになって摩耗が集中しているのでスプロケット全体を交換するのは非効率的で、15tを単品買いしてそこのみ交換します。

比べてみると半分以上に削れていて、このままだとチェーンにも悪いし変速性能にも影響しそうです。

両方とも無事交換を終えて新品同然に。

これでまた気持ちよくライドできそうです。

地球温暖化はどこらへやらの屋内寒さ対策

2024-12-26T03:31:00.002+09:00

先週末からニューヨーク近辺へは寒波が襲いました。

地球温暖化が叫ばれる昨今ですが、実生活ではまったく暖冬を感じさせません。

先週日曜では朝ニュージャージーでマイナス10℃に達し、マンハッタンに昼前に出てもまだマイナス7℃という寒さ。

FDRのハイウェイを走っていても天井からのツララが目につきました。

それもそのはず、コロナ前にニューヨークを襲った極渦（ポラーヴォーテクス）では当時南極大陸より寒くなったとして話題になり、地球温暖化ではなく地球の大気変化により夏は酷暑、冬は極寒になるパターンが増えたということでした。

ということで、地球温暖化とは呼ばずに気候変動問題と呼称して欲しい今日この頃です。

そんな中、セントラルヒーティングが故障して家の中でも震える夜を過ごすことになり対策に乗り出したのがこちら。

ドアと窓からのヒートロスは25%にもなるということでそこを対策します。

Door Sweepでドアの隙間風を塞ぎ、

Window Insulation Kitで窓の隙間を密閉します。窓の密閉は換気をしたいときに困りますが、4枚分で1.93ドルという安さで売っていたので、これなら消耗品として交換前提で考えても十分です。

この対策のおかげか体感的にもずいぶん快適になりました。

GWBとハドソンリバー自転車道の工事進捗状況

2024-12-24T02:19:00.003+09:00

寒い中の通勤が続いてましたが余っていた有給休暇の消化に突入。

とはいっても結局使い切れず、こちらにいてもこんなところは日本人気質が残っているのかなと思ったりもします。

通勤ルートは相変わらずジョージワシントンブリッジの南側は工事中、ハドソンリバーも工事中で迂回して時間がかかるルートになってます。

そんな中、ときどき自動車で工事現場を通過するので進行状況をチェックしてます。

まずはジョージワシントンブリッジ。

橋の上は器材やら簡易トイレやらが設置されていてまだまだな感じですが、東側のランプは道幅の拡張が行われて、飛び降り防止の鉄柵も設置されてちゃんと形ができてきました。

以前は180°のヘアピンカーブがあって、改善計画書の中でも触れられていたのですが、それも見る限りはなくなってゆるいカーブになっています。

お次はハドソンリバー沿い。

こちらはまだ道路を掘り起こしてる感じで、街路樹を植え替えるのか、もともとあった木がなくなって若木が移植＆囲いで保護されている感じです。

ハドソンリバー沿いのグリーンウェイは、道路の凸凹が多くてライド中も路面に気を付けなければならず、サドルから抜重したりと神経を使いました。

これら道路の割れや凸凹は、道路脇の木の根っこに沿うようにできているものも多く、場所によっては木から繋がっている根っこが見えていたところもあり、道路の凸凹を直す＝木の植え替えになるような対応が必要なことから半年近く通行止めの大工事になってしまったのかと思います。

ちなみに当初計画ではジョージワシントンブリッジの南側ができたら北側は自転車専用、南側は歩行者専用となるみたいで、南側が完成しても自転車ルートの距離が短くなるわけでもありません。

その点ではハドソンリバー沿いの工事完了の方に期待したいところです。