Roşca von Balş

Mobilitatea Electrica

2018-04-18T12:35:00.001+03:00

Pe la stiri despre saloane auto sau despre mediul inconjurator, tot auzim ca se vorbeste de masini electrice sau hibride, fara a primi insa prea multe explicatii despre ele. Auzim specificatii, autonomie, costuri si clasica putere exprimata in "cai", dar cam atat. Cu ce se deosebesc totusi aceste masini de cele "clasice", si care este motivul pentru care sunt atat de importante?

In primul rand trebuie inteles ca in momentul de fata exista trei tipuri de autovehicule pe piata. Masini cu motoare termice (Benzina, Diesel, GPL), masini electrice (doar cu motor electric) si masini hibride care au si motor electric, si motor termic.

Pentru multe persoane, o masina hibrida poate sa fie ideala, in special daca este singura masina din familie, si daca este folosita pentru o "naveta" zilnica in mediul urban. Pe hartie cel putin, imbina avantajele ambelor propulsoare. Consumul mic al motorului electric in mediul urban, si autonomia celui termic la drum lung.

Trebuie tinut cont totusi ca o masina hibrida vine si cu multe dezavantaje. In primul rand are atat greutatea motorului termic si a cutiei, cat si greutatea bateriei si a motorului electric. E o masina mult mai grea, si asta ii scade din eficienta. Din punct de vedere tehnic, necesita o intretinere mai complexa fata de o masina "clasica" si are costuri putin mai ridicate (revizii, consumabile, etc).
Nu vreau sa dezvolt foarte mult acest subiect, ci doar sa va indemn sa stiti exact ce cumparati daca doriti sa achizitionati o masina hibrida. Se poate alimenta extern? (PlugIn). Poate sa functioneze exclusiv in modul electric? Autonomia electrica este suficienta pentru "naveta" zilnica, astfel incat sa nu porniti in oras motorul termic (porneste automat). Are un motor termic destul de puternic pentru o eficienta la viteze mari, interurbane? Daca raspunsul este DA la toate aceste intrebari, probabil ca este masina potrivita.

Sa revenim insa la masinile (exclusiv) electrice. Acestea au cateva beneficii foarte usor de identificat.

- Se pot alimenta de la orice sursa de electricitate.
- Nu au costuri de intretinere. Anual se schimba filtrul de polen, si la 2 ani se face o verificare. Atat.
- Cuplu (putere) maxim instantaneu, de la 0 rotatii pe minut.
- Incalzirea in aproximativ 30 de secunde iarna.
- Poluare 0 in locul de utilizare, si o poluare mult mai redusa la productia energiei electrice.
- Lipsa zgomotului si a oricarei vibratii.
- Centrul de greutate foarte aproape de sol, si o stabilitate foarte buna... si lista poate continua.

Experienta sofatului intr-o masina electrica este greu de reprodus in cuvinte. Trebuie experimentata, si pentru asta va sfatuiesc sa mergeti la un "test drive" cu orice masina electrica. Nu veti regreta!

Indiferent daca sunteti o persoana tehnica sau mai putin tehnica, stiti in mare cum functioneaza o masina "clasica". Un motor in care arde niste combustibil, care invarte multe piese, care sunt lubrifiate cu mult ulei, si care degaja multa caldura care trebuie eliminata... si care scoate fum si alte gaze. Caldura, zgomot, vibratii, poluare, si pentru unii, sunetul apreciat al unui motor turat.

O masina electrica este "putin" mai simpla. Energia electrica este inmagazinata in niste baterii, de unde este folosita de un motor electric, similar cu cel de la masina de spalat rufe sau de la masina de gaurit peretii, si acel motor invarte rotile. Am spus ca este putin mai simpla, dar e mult mai simpla. In medie, o masina "clasica" are aproximativ 10.000 de parti care se misca. O masina electrica, de exemplu Tesla Model S, are 150 de piese mobile! Dupa cum stiti, orice obiect se strica mai usor daca are mai multe piese care se misca. O piatra sau o bucata de lemn nu are parti mobile si nu se strica. Clanta de la usa sau robinetul de la baie se mai strica insa din cauza partilor mobile.

Diferentele majore dintre masina electrica si masina "termica" vin de la modul in care este inmagazinata si utilizata energia. Este un punct foarte important la care o sa ma tot intorc, pentru ca sta la baza retoricii prin care se incearca discreditarea mobilitatii electrice.
In cazul motorului termic, energia este inmagazinata sub forma de hidrocarburi (Motorina si Benzina) si prin oxidare (ardere), se obtine o explozie controlata care genereaza miscare, si aceasta miscare ajunge la roti. Puteti vizualiza procesul aici.

In cazul motorului electric, energia este inmagazinata in acumulatori, super-condensatori (experimental) sau hidrogen (serie limitata). Energia inmagazinata actioneaza un motor electric si miscarea este transmisa la roti. Puteti vizualiza acest proces aici.

Motivul pentru care nu sunt adeptul unei masini "Hibride" se gaseste aici. Complexitatea.

Acum ca am acoperit elementele de baza, sa vedem motivele pentru care este atat de diferita o masina electrica, si cu ocazia asta, sa eliminam si cateva "mituri" si informatii false legate de aceasta tehnologie.

Asa cum spuneam mai sus, totul pleaca de la energie. In medie, un litru de benzina, este echivalentul a 9,7 kWh si un litru de motorina in jur de 10,7 kWh. Pentru a simplifica tot felul de calcule, sa presupunem ca energia inmagazinata intr-un litru de combustibil fosil este egala cu 10 kWh. Asa cum la o masina cu motor termic avem calculat consumul in litri la 100 de km parcursi, la o masina electrica, cosumul este calculat si afisat in kWh la 100 km parcursi. Intamplator sau nu, costul energiei este acelasi, indiferent de forma in care vine aceasta. Daca un litru de combustibil este aproximativ 5.5 RON la data scrierii acestui text, 10 kWh de energie electrica, au cam acelasi pret in contractul de furnizare pe care il aveti acasa.

Cand va urcati intr-o masina electrica, sau cand vedeti o fotogratie cu bordul, impartiti la 10 consumul afisat si aveti imediat echivalentul (in energie si costuri) pentru o masina cu motor termic. Daca o masina electrica are un consum de 90 Wh/km sau 9 kWh/100km, este ehivalentul energetic al unui consum de 0,9 litri/100km.

De unde diferenta asta foarte mare de consum si eficienta? Revenim la energie si cum este folosita aceasta. Motorul termic "pierde" foarte multa energie sub forma de caldura avand o eficienta de aproximativ 25% in cazul motoarelor de serie (sursa). Mazda de lauda cu un model de motor care ajunge la 55% eficienta, dar este putin probabil sa apara pe piata inainte ca tehnologia acumulatorilor sa ajunga la maturitate si sa vedem scaderi dramatice ale pretului pentru masini electrice.

In acelasi timp, eficienta unui motor electric este de cel putin 92%, ajungand pana la 98% (sursa). Desigur, exista si alte pierderi de energie care tin de acumulatori, de reteaua de distributie, etc. Oricum, eficienta nu scade de 80%. In timp ce eficienta este aproape identica la orice turatie (viteza), in cazul motorului termic, vorbim de eficienta maxima. La turatii mici sau foarte mari, aceasta scade foarte mult. Timpul in care masina cu motorul termic "asteapta" la semafor sau intr-o coloana, este un timp mort, cu o eficienta de 0%.

Continuand sa vorbim strict despre masini electrice, sa incepem cu bordul.

Indicatorul din stanga inlocuieste turometrul clasic. Fiecare unitate reprezinta 10% din puterea toatala a motorului exprimata in kW. Zona albastra aflata deasupra punctului 0 indica eficienta optima. Pentru vitezometru, zona albastra indica viteza in care consumul este optim. Zona verde, aflata sub punctul 0 indica recuperarea energiei in timpul franarii. Daca functia de "frana regenerativa" este activa, in momentul in care luati piciorul de pe acceleratie, motorul electric va functiona ca un generator care transforma energia de miscare (cinetica) in energie electrica, pe care o trimite inapoi la acumulatori. Cu putin exercitiu ajungeti sa folositi frana doar in sistuatii neprevazute pentru a opri brusc masina. La semafor sau cand va apropiati de o coloana, lasati masina sa franeze singura si eventual controlati aceasta franare din pedala de acceleratie. Dupa aproximativ 2400 de kilometri parcursi in oras, am ajuns (cu mici exceptii) sa conduc masina cu o singura pedala!

Sa presupunem ca aveti un motor de 100 kW (134 cai putere) pe masina respectiva. In cazul asta, daca acul este la cifra 4, folositi 40% din puterea motorului, adica 40 kW si consumul de energie o sa fie de 40kWh. La franare este tot asa. Daca acum s-a dus in zona verde la -2, motorul genereaza 20 kWh.

Probabil ati observat ca am folosit kW sau kWh in acest text. Prin kW (Kilowati) exprimam puterea unui motor sau a unui generator electric. Prin kWh (Kilowati-ora) exprimam cantitatea de energie electrica. Daca un motor electric de 100 kW va functiona la putere maxima pentru 1 ora, consumul o sa fie de 100 kWh.

Principalele probleme care tin la distanta de masinile electrice potentialii cumparatori sunt legate de pret, autonomie, timpul mare de incarcare si lipsa punctelor in care se pot incarca aceste masini.

Pretul este cu adevarat mai ridicat fata de o masina cu motor termic. Aproape toate aceasta diferenta de pret vine de la costul foarte ridicat al bateriei. Cumparand o masina electrica este ca si cum ai cumpara o masina cu motor termic, dar si tot combustibilul pe care il vei achizitiona in urmatorii 6-8 ani. Daca va place o anumita masina pe care vreti sa o achizitionati si se poate cumpara (sau ceva similar) si cu motor termic, obtineti cate o oferta de pret (si leasing) pentru fiecare.
Calculati costurile reale pentru ambele masini, pe o perioada de 5-6 ani si trageti linie. Nu uitati ca in prezent, prin programul Rabla+, primiti si 45.000 RON de la stat, prin AFM. Nu trebuie sa faceti mai nimic pentru asta, se va ocupa firma de la care cumparati masina si va spun ei ce acte sa le aduceti (nu sunt multe).

Sa luam exemplul masinii spre care m-am orientat eu, e-UP!. O masina mica de la grupul VW, care se poate cumpara si in varianta echipata cu motor termic. Am ales toate dotarile suplimentare (fara trapa) si pretul final, cu tot cu TVA a fost de 16.200 EUR incluzand subventia de la stat. Practic, atat am platit eu in final. In cazul modelului cu motor termic, costul este de 14.000 EUR cu dotari identice.

Costurile de operare anuale sunt apropiate de 0. Impozitul este 0. La incarcare acasa, costul pentru 100km este de cel mult (iarna, aglomerat) 10 RON/100km parcursi. Daca incarc masina in oras, pe la statii care au inceput sa perceapa 0.8 - 1 RON/kWh, costul se dubleaza si ajunge la 20 RON/100km. Sa luam acest pret pentru ca este mai putin probabil sa puteti incarca acasa sau la birou masina. Sa presupunem ca este folosita pentru 10.000 km/an masina repsectiva.

Cost Combustibil:
Electric: 1.000-2.000 RON - consum 20 kWh/100 km (dublu fata de cel oficial)
Termic: 4.620 RON - consum 8.4 L/100 km (dublu fata de cel oficial) la 5,5 RON/litru

Impozit:
Electric: 0 RON
Termic: 40 RON

Intretinere:Electric: 20 RON (filtru polen)
Termic: 250 RON.

Economie electrica: 2.890 RON/an sau 628 EUR. Daca vorbim de o perioada de exploatare a masinii de 5 ani, economia este de 3.140 EUR. Deja este mai ieftina masina electrica.

Tineti cont ca in cazul masinii electrice am considerat toate costurile ridicate. Consum foarte mare, pret al curentului electric foarte mare, etc. In realitatate, pe o perioada de 5 ani este posibil sa fie chiar dubla economia. Intretinerea pentru masini mai puternice ramane tot 0 in cazul electric, dar creste considerabil (si taxele) in cazul unei masini termice.

Mai apar in timp si alte consumabile care se inlocuiesc mai rar la o masina electrica. Discuri/placute de frana in functie de stilul de condus, pot sa reziste si de 10 ori mai mult datorita franarii regenerative. Nu sunt luate in calcul aceste costuri, si nici altele care apar in timp cu diverse consumabile specifice unui motor termic.

Autonomia depinde in primul rand de capacitatea acumulatorului (bateriei) masinii. Un rol important il are si temeperatura exterioara si evident, stilul de condus. Daca temperatura nu poate sa fie controlata si stilul de condus mai economic sau mai sportiv este mai greu de schimbat, ramane alegerea bateriei.
Dupa cum am explicat mai sus, o baterie de 20 kWh o sa va fie suficienta pentru a parcurge 100km. Cumparati o masina cu o baterie mai mare, creste si autonomia, dar si timpul de incarcare.
O regula in acest caz este sa faceti un calcul pentru autonomia de care aveti nevoie. Merita sa platiti in plus pentru o baterie mai mare? Daca puteti incarca zilnic masina (Acasa, birou sau o statie rapida in drum), si nu conduceti mai mult de 100km intr-o zi, este ilogic sa platiti penru o baterie mai mare, in cazul unei masini "de oras".
Daca va ganditi la o masina pe care sa o folositi la drumuri mai lungi, e bine sa va orientati spre un model cu o baterie de cel putin 40-50 kWh, care sa va asigure o autonomie reala de cel putin 200km.

Tratez in continuare timpul de incarcare al bateriei si punctele pentru incarcarea masinii ca pe un singur subiect. Sa presupunem ca ati optat pentru o masina cu o baterie mai mare, de 40 kWh. Unde puteti sa incarcati masina?
In primul rand o putei incarca acasa sau la birou, daca nu locuiti la bloc, sau daca aveti un garaj subteran sau electrificat. Asta se numeste "incarcare de nivelul 1" sau "incarcare la destinatie". O priza "normala" este in general limitata ca putere si este proiectata pentru aparate electrice cu o putere de cel mult 2.5 kW (Aer conditionat, congelator, etc). Acesta este motivul pentru care masina electrica o sa fie livrata (sa va asigurati de asta!) cu un cablu de incarcare "pentru priza" standard de 2.2 kWh (10 amperi la 220V). In cazul asta, masina se va incarca de la o baterie descarcata complet pana la 100% in 20 de ore. Sau mai bine zis, veti incarca intr-un interval de 8 ore echivalentul a 80 km.

Daca doriti acasa sau la birou o incarcare mai rapida, va puteti achizitiona o statie de incarcare cu conditia sa fie dispobibil un circuit electric trifazat in locul in care doriti sa o instalati. Puteti sa va uitati la contorul electric, si daca pe el scrie "trifazat", puteti instala o astfel de statie.
Statia de incarcare pentru modelele de masini comercializate in UE are un conector "Type 2", si indiferent daca incarcati masina de la o stati personala sau de la una publica, incarcarea la o statie de putere mica (3.5 kW - 11 kW) este considerata o "incarcare de nivelul 2" si este denumita in continuare o incarcare de destinatie.

Conector "Type 2 - Mennekes" sprijinit oficial ca standard de catre U.E.

In cazul incarcarii de putere mare, lucrurile devin putin mai complicate. In momentul de fata, o statie de incarcare pe curent alternativ "Type 2" este considerata o statie "rapida" daca poate livra o putere de 22 kW. In acelasi timp, cele mai mici statii "rapide" care livreaza combinat curent alternativ si continuu, pornesc tot de la 22 kW si ajung pana la 400 kW. Orice statie rapida este considerata o statie de "incarcare de nivelul 3" si se considera o "incarcare de tranzit". Nu voi intra in detalii despre incarcarea de la o statie "Type 2" de 22 kW, pentru ca eu nu o consider o statie rapida, asa ca voi explica mai multe despre acele statii de incarcare cu adevarat rapide. In Europa, aceste statii au doua tipuri de conectori. CHAdeMO si CCS(sau Combo T2) care sunt cat se poate de diferite ca forma si tehnologie.

In general cand vedeti o statie de incarcare rapida (sunt cateva in Romania) o sa vedeti ca sunt doua sau trei cabluri prezente. Un conector "type 2", unul CHAdeMO si unul CCS. Conectorul Type 2, asa cum am explicat mai sus, furnizeaza DOAR curent alternativ si puterea cea mai mare teoretica este de 41 kW.

ATENTIE - Pentru a putea incarca o masina la nivelul 1 sau 2, prin curent alternativ, este folosit transformatorul montat pe masina. Acestea este scump, si majoriatea modelelor nu pot incarca mai mult de 3.5 sau 7 kWh de la o sursa de curent alternativ, chiar daca statia respectiva poate furniza mai mult curent. Unele modele au transformatoare puternice care incarca pana la 22 kW, dar asta se regaseste in pret, si in general aceste model vin FARA posibilitatea unei incarcari cu adevarat rapide (curent continuu).

Pentru ca probabil v-am ametit deja cu atatea informatii, va dau doua exemple concrete, pentru a intelege exact la ce sa va asteptati.

Situatia 1, aveti un Renault ZOE cu o autonomie reala de cel putin 200km. Masina se incarca la o statie "nivel 2" cu pana la 22 kWh, dar NU are posibilitatea instalarii unei prize de curent continuu/incarcare nivel 3. Aveti "plinul" facut si plecati din Bucuresti in Brasov. Aveti numeraose statii de incarcare pe drum si daca va opriti pe la jumatatea drumului, o sa dureze 1 ora sa incarcati cei 100km parcursi (22 kWh), presupunand ca statia gasita in drum chiar are o putere de 22 kWh.
Daca folositi insa mai des in oras masina, aveti acces la mult mai multe statii de 22 kWh, comparativ cu cele "nivel 3".

Situatia 2, aveti un VW E-Golf cu o autonomie similara. Cand ati comandat masina ati instalat si optiunea de curent continuu (priza AC/DC) si asta va permite sa folositi o statie rapida de incarcat. O statie "nivel 2" va furniza cel mult 3,5 kWh catre masina pentru ca transformatorul cu care este echipata masina nu permite o putere mai mare. Deci utilizarea in oras va insemna fie o incarcare lenta de la statii "nivel 2" sau deplasarea pana la o statie "nivel 3" pentru o incarcare rapida.
Daca va ganditi insa la un drum lung, situatia se schimba. In prezent, protocolul CCS permite o incarcare de pana la 150 kWh cu teste care se fac deja (in Berlin) la 400 kWh. Cele mai puternice statii nivel 3 din Romania au o putere de 50 kW. Drumul pana la Brasov sau mai departe s-a schimbat radical, avand posibilitatea sa incarcati suficient curent electric pentru 100 km in doar 25 de minute.

Decizia va apartine si este important sa stiti ce posibilitate de incarcare are masina dumneavoastra si cum doriti sa o utilizati. Tineti cont si de faptul ca reteaua de incarcare este in crestere si o autonomie de 200km care pare acum mica, poate deveni mai mult decat suficienta peste putini ani.

Pe masura ce creste capactitatea bateriei si puterea unei statii rapide, drumurile lungi nu o sa mai fie o problema. Multi producatori anunta deja masini de serie cu acumulatori de cel putin 100 kW, care se vor incarca la standardul CCS de 200 si 400 kW. Asta inseamna ca in cativa ani, timpul de incarcare pentru 500km va scadea la 30 sau chiar 15 minute!

Mituri si Legende(urbane)!

I. Masina electrica muta poluarea de la teava de esapament, la centrala electrica, dar polueaza tot asa...

FALS! In primul rand cititi ce am scris mai sus legat de modalitatea de utilizare a energiei. Motorul electric este mult mai eficient. Chiar daca este folosit pentru incarcare curentul din surse poluante, eficienta ridicata a centralei electrice si eficienta ridicata a masinii electrice inseamna ca pentru fiecare kilometru parcurs a fost folosit mai putin combustibil fosil. Sa nu uitam ca producem din ce in ce mai mult (sursa) curent electric din surse regenerabile, in timp ce motorina sau benzina vine tot din petrol. Trebuie tinut cont si de faptul ca productia unui kWh genereaza in medie in U.E. 250g CO2. Tot in medie, o masina produce 250g CO2 pentru fiecare km parcurs. Daca ignoram tot lantul industrial (exctractie, productie, transport, etc.) tot ramanem cu o masina care polueaza de 5 ori mai putin!

II. Pentru a produce bateriile se polueaza foarte mult cu materiale rare si cu multa energie consumata. Mai au si o durata de viata scurta si dupa asta polueaza pentru ca nu se recicleaza.

FALS! Orice activitate industriala polueaza. Unele materiale din acumulatori (cobalt in special) se obtin prin metode destul de poluante sau cu un puternic impact social negativ. Dar sa comparam asta cu benzina sau motorina. Pentru a "face plinul" la masina cu motor termic, sa vedem ce se intampla... O firma consuma resurse semnificative pentru a prospecta si pentru a gasi petrol. Alta firma consuma foarte multe resurse pentru a construi si pentru a opera echipamente de foraj. In final, se extrage petrolul brut care este transportat la o rafinarie. De la rafinarie se transporta din nou produsul finit pana la statia de alimentare. TOTI acesti pasi polueaza foarte mult. Daca mai aducem in discutie si toate deversarile de petrol accidentale care au poluat zone intinse, putem incheia discutia anticipat.

Legat de durata de viata a bateriilor, este adevarat ca acestea trebuie schimbate dupa aproximativ 8-10 ani. NU se arunca insa. Desi bateriile sunt prea degradate pentru performantele solicitate de o masina electrica, ele sunt in continuare cat se poate de utile in diverse aplicatii stationare si mai au o durata de viata de 10-20 de ani. Cam asa arata acumulatorii dintr-un laptop vechi. Sunt similari cu cei dintr-o masina electrica si ii folosesc fara probleme prin lanterne, tigari electronice, etc.

III. Stau la bloc si nu am unde sa incarc masina. Sa se faca mai intai statii de incarcare, si eu imi iau masina dupa asta.

FALS! Va indemn sa explorati harta pe care o gasiti AICI. Masina mea electrica are cea mai mica baterie de pe piata (19 kWh). Cu toate astea o incarc saptamanal si ocazional de doua ori pe saptamana. De multe ori am o statie pe unde am treaba si o mai las la incarcat fara sa ma duc special "la benzinarie" pentru asta.

Va invit si va provoc in incheiere sa scrieti in sectiunea de comentarii alte "mituri" care va tin departe de aceasta tehnologie, si vedem impreuna cat de reale sunt.

Text: Tudor Rosca
Foto: Tudor Rosca sau trimitere catre pagina de internet care le detine
Toate cifrele si datele sunt "de actualitate" in data de 18.04.2018 si se pot modifica in timp prin apariatia unor tehnologii noi, sau prin modificarea unor preturi.

Pretul care te Curenteaza

2018-03-07T18:32:00.000+02:00

(Sunt un impatimit al masinilor electrice si sustin trecerea la o mobilitate electrica. Nu exista scuze pentru persoane sau grupuri de persoane care prin iresponsabilitate sociala blocheaza sau intarzie aceasta tranzitie).

Prima, si momentan singura retea de statii de incarcare pentru masini electrice din Romania, "E-Charge" detinuta de firma "Renovatio" tocmai a anuntat ca va percepe tarife pentru incarcarea masinii electrice la statiile sale.

Ii felicit pe aceasta cale pentru cei aprope doi ani in care au oferit un serviciu excelent si au permis incarcarea GRATUITA la orice statie a lor. Felicitari! Tehnica asta de "marketing" este preferata de traficantii de droguri. Ii dai omului un drog gratuit o perioada, si cand este dependent, ii iei si camasa de pe el.

Unele persoane au achizitionat masini electrice sau hibride, facand un efort financiar, in ideea in care exista o retea de incarcare in dezvoltare. Unii stau la blloc si nu isi pot incarca acasa masina, altii folosesc masina pe distante mai lungi si "se bazeaza" pe statii rapide, etc. Nu s-a gandit nimeni ca o sa ramana gratuit accesul la aceasta retea. Au tot ciruclat zvonuri prin targ, conform carora, alimentarea va costa cam 1 RON/kWh, adica de 2 ori mai scump fata de curentul pe care il platim la noi acasa.

Un adaos comercial civilizat si firesc, avand in vedere investitia semnificativa pe care o face o firma pentru a instala astfel de statii de incarcare, si costurile de intretinere.

In Romania nu exista un cadru legislativ prin care o firma ca Renovatio sa poata comercializa energia electrica. Cu alte cuvinte, doar un "Furnizor de energie electrica" inregistrat la ANRE, asa cum este ENEL sa spunem, poate vinde curent electric.
Solutia fireasca pentru un operator de statii de incarcare de masini electrice este sa taxeze la unitate de timp, pentru ca asta ii este permis de lege. Stai "conectat" 10 minute, platesti X lei. Simplu, nu? Nu chiar...

Sa discutam cateva cifre, pentru a intelege mai bine.

O masina electrica de mici dimensiuni (BMW i3, VW eGolf, Renault ZOE) consuma aproximativ 17 kWh/100 km parcursi in regim mixt. In oras poate sa scada pana pe la 14 kWh, iarna poate urca la 20... si tot asa. Sa luam o medie de 17 kWh/100km. 
Ce inseamna asta ca bani?

Daca incarc acasa la priza masina, platesc 0.45 RON/kWh. Sa zicem ca am fost "norocos" si am negociat bine, asa ca presupunem un cost mai mare, de 0.5 RON/kWh. Deci o sa ma coste 8.50 RON pentru a parcurge 100 km cu o masina electrica. Las si aici o marja de eroare! Mai exista pierdere cu transformatorul, cu bateriile... etc. Sa zicem ca este costul de 10 RON/100km, treaca de la mine.

O masina "normala", cu un motor de 1.4 - 2.0L va consuma in medie 7 litri de combustibil la 100 km parcursi. Sa presupunem ca este 5.5 RON un litru de benzina sau motorina. Deci costul, pentru o astfel de masina "conventionala" este de aproximativ 38.5 RON/100 km.

Evident ca exista variabile pentru calculele de mai sus. Unele masini consuma mai mult, altii platesc mai mult curentul, altii stau langa un Mega Image care are o statie de incarcare gratuita (si care va ramane gratuita)... dar nu despre asta este vorba.

Ce se intampla cand o companie are o pozitie dominanta intr-un domeniu care nu este reglementat?

Compania respectiva face ce vrea, pentru ca nu are concurenta, si pentru ca proaspatul proprietar de autovehicul electric este practic un cosumator/client captiv.
Cam asa o sa arate preturile care urmeaza sa fie practicate de singura (momentan) retea de statii de incarcare pentru masini electrice din Romania:

https://www.e-charge.ro/tarife - va rog sa nu uitati sa cititi si cele "5 motive sa faci trecerea la o masina electrica" pe care le gasiti pe acesta pagina, mai jos.

Trebuie sa va explic lista de preturi pe care o vedeti acolo. Asa cum spuneam mai devreme, plata pentru incarcare se va face la minut. Daca o statie este de putere "mica", pretul este si el mic. Daca statia e mare, pretul este mai mare. Cu alte cuvinte, cu cat statia poate livra mai multa energie in fiecare minut, cu atat este mai scump minutul de incarcare. Este firesc sa fie asa.

Nu ne intereseaza tarifele pentru statii "mici", pentru ca acestea presupun incarcarea masinii in cel putin 4 ore, si sincer? Mai curand incarcam de la o priza normala peste noapte, pentru ca viteza este similara.

Tarifele importante sunt cele pentru statii rapide, adica mai mari (sau egale) de 22 kW. Aceste statii nu sunt doar utile, ci indispensabile daca ne gandim sa folosim o masina electrica in exteriorul orasului. O astfel de statie permite incarcarea acumulatorului cu suficienta energie pentru aproximativ 100 de km intr-o singura ora. In cazul unor statii mai mari, de 50 kW, chiar mai mult. In prezent, statii de viteza mare sunt considerate cele de 150kW (in lumea civilizata) si in Berlin este in teste o statie de 400 kW.

Sa facem din nou niste calcule. O statie de incarcare rapida de 22-50 kW are un cost de 1.6 RON/minut.
Asta inseamna ca pentru a incarca 22 kW, pentru care sunt necesare 60 de minute, costul total o sa fie de 96 RON. Energia este suficienta pentru a parcurge in regim "mixt" o distanta de 129 km, deci costul pentru 100 km este de 74.41 RON.

Dupa cum scrie pe pagina de internet a retelei "E-Charge", si citez:

"Masinilie electrice necesita mai putina mentenanta, si evitand benzinariile, posesorii de masini electrice economisesc pana la 13.000 EUR in timpul estimat al vietii unei masini"
.
Afirmatia este interesanta, si esti si reala cu conditia sa NU incarcati de la firma care face aceasta afirmatie.

Calculul final arata asa:

Masina electrica - 10 RON/100km (Incarcata la o priza casnica, fara supra-taxa)
Masina clasica - 38.5 RON/100km

Incarcare e-Charge - 74.41 RON/100km

Va invit sa cititi "misiunea" companiei care isi propune sa ofere servicii care au un adaos comercial de 750%. 
https://www.e-charge.ro/despre-noi#compania

Merita sa mentionam ca in Norvegia, o tara cu venituri si costuri mult mai mari fata de cele din Romania, minutul costa intre 0.9 si 1.2 RON!

Statia de incarcare folosita astazi a fost teoretic de 50 kW, adica una rapida. In realitate insa, cifrele asa arata:

Inceputul incarcarii

Dupa 10 minute, pana la ~70% din baterie, puterea nu scade. Deci era firesc ca in aceste 10 minute sa fie livrat un curent la o putere de 50kW, adica 0.83(3)kWh in fiecare minut.

In final

Trebuie mentionat ca aceste statii se pot controla de la distanta, si se adapteaza si la puterea disponibila in reteaua locala in acel moment. Cu alte cuvinte, cand alimentezi, pentru ca platesti la minut, nu vei avea un pret clar pentru energia consumata.

Daca incarcam pe 19 Martie 2018, pentru 9.2 kWh, care imi ajungeau pentru ~50km in Bucuresti plateam 
35.2 RON. Cu 35 de lei, puteam alimenta 6 litri de combustibil cu care parcurgeam 60 km in oras.

Ca un simplu exercitiu, incerc sa inteleg si care este politica acesti companii care momentan are un monopol pe piata. Investitia in retea este facuta partial din fondurile lor, si partial din fonduri UE si publice (prin AFM).
Daca isi doresc sa isi construiasca un nume pe piata si sa fidelizeze clienti, strategia este discutabila.

Daca isi doresc o recuperare a investitiei foarte rapida, imi permit sa fac un calcul mic sa vedem cum arata planul lor de afaceri.
Sa presupunem ca o statie de incarcare are un cost total de aproximativ 50.000 EUR. Aici este inclus "tot". Imbunatatirea retelei electrice la care este conectata, cabluri, statia in sine, manopera, etc...

Momentan sunt putine masini electrice si hibride in Romania, dar numarul lor este in crestere si intr-un timp destul de scurt, aceste statii o sa fie solicitate o buna parte din zi.

Sa pornim de la niste cifre modeste, sa spunem 6 ore/zi.

Incasari: 576 RON
Costuri (la o statie de 50 kW): 150 RON (real, probabil 100 RON)
Profit brut: 426 RON (real, probabil 100 EUR).
Profit brut anual: 35.600 EUR
Timp de amortizare: Cel mult 2 ani! ROI (return of investment) 50%

Protejam mediul si stimulam adoptarea de tehnologii noi. Dar mai intai ne asiguram ca buzunarul nostru este sanatos. Cu orice cost.

Avand in vedere ca investitia este intr-o masura considerabila NERAMBURSABILA, ridic intrebarea: Se potriveste descrierea firemei si misiunea declarata public cu cifrele?

Cat de ironic sa fie ca o companie de petrol (OMV) are in prezent un pret de 3 ori mai mic pentru un kW incarcat!

Nu regret ca am recomandat Renovatio catre cunoscuti care au si colaborat cu ei la diverse instalari si achizitii. Am facut asta gratuit, in sepranta ca sustin o companie care are o viziune sustenabila, nu pe termen scurt.

Va indemn ca la urmatoarea achizitie a unuei masini, sa va indreptati totusi spre un autovehicul electric sau hibrid. Exista si alte statii de incarcare si o sa apara din ce in ce mai multe. Decizia nefericita a unei singure companii, nu trebuie sa va indeparteze de la un mic efort pe care il puteti face pentru a respira un aer mai curat, si cu putia presiune asupra decidentilor din piata, si cu o economie semnificativa!

Text/Foto - Tudor Rosca

The Cloud! (Eng)

2011-11-17T16:50:00.001+02:00

I have to start by apologizing to all my readers for abandoning this blog. There were MANY things I wanted to write, but never got the time to do it. Well, you know how it is... we have time, just the managing part is lacking at times. I'll try to write more often, both in English and Romanian but I can't promise.

But then again, let's jump to the subject. Like most of you out there, I started using different cloud services more and more. Anything from Google Docs to Picasa, Music, YouTube and so on. I am entrusting more and more of my content to faceless companies, sleeping tight at night, knowing that my memories (pictures, movies), mood setters (music) and other sort of personal data is well "taken care of". In addition to that, paper books are being replaced more and more by their digital "e" books and these too are stored in the cloud.

Sure it is convenient! Hard Drives fail and data gets lost. We can forget to back-up data locally and many people are not used to automated back-up software. There are so many reasons to use cloud services instead of local storage and there are so many reasons in countless articles around the web that I will not enumerate them here too.

On the other hand, take a step back and think about it. I know I did. People that know me, are aware that I am a very strong advocate (verbally at least) against companies such as Facebook or Apple that impose severe limits on what you can do with YOUR OWN data, or use it in many wrong ways for their own benefit. You also know that I am sort of a Google fan for providing alternatives to these very popular companies/services in a much more transparent and fair manner. Then again, who can guarantee that Google will stay a "Don't be evil" company forever? It is a corporation like any other and as such, it has all the rights (under US law) that an individual has, but no moral values or responsibilities associated with an actual individual. And even if Google or other fair companies out there remain true to their "customers", they still have to obey the law of the land and do whatever a superior power (read government) asks them to do.

About 15-18 years ago when the Internet was in it's infancy, it was hailed, applauded and cheered by many around the world for the censor and control free environment it provided. We were able to make ourselves heard and we were able to bypass controlled media using this wonder of modern society.

History is nice and all, but times are changing and it's for the worse. While the birth of the internet gave humans a brief and broad freedom of speech and a way to organize for whatever means, in it's maturity, the Internet is going the way of the traditional media. Recent political events around the world, from "Arab Spring" to "Occupy" and the London Riots proved governments that a free, uncensored Internet is a power they don't want to deal with. Legislation is in the works in the western world to give governments the ability to block whatever content they deem "evil" on the internet.

Right now, it might not affect you personally. You can use still "open" DNS servers, access websites by mirrors and so on. To get back on track about my idea on Cloud Storage, imagine this:

All your personal life consisting of pictures and videos, e-mails(letters), accounting, work and private documents, music you like to listen to and full contacts list is stored "out there" in the cloud. At this stage, when you think about it, you will say "ah, he thinks about privacy". No, I am not as that is a different topic/issue. I am thinking about content that goes "poof!"...

Let's say there is this hit song that has a strong political message. It happened before in the 1960's and as times get more troubles, it makes sense for it to happen again. A video or picture you take that will cause a bit of a stir... or any other type of content (including a post like this one) will be stored on the web, in a centralized manner. This was not happening in the 20th century of before that because of the limitations of technology. Songs were on many LP's and by the time the message bothered "someone", it was impossible to get them all destroyed. Pictures and articles were printed in newspaper and before media companies were in the hand of a few corporations, they were not censored at the source. Once thousands of newspapers were spread among the public, getting rid of that was close to impossible. Before that, totalitarian governments and organizations (yes, the Church did it too) used to have nice street parties with booze, music and Book Burning - yay!

I think you see what I am doing here.

There are all the signs that our beloved western society is going the road every single culture went in history. A new elite was born in the last century, it got hold of power and is now ignoring it's population. As always, this will lead to silencing the "dissidents" and removing unwanted ideas from the public's reach.

Imagine that very cool and mind stimulating song got deleted one day. It only existed in the cloud and by a few keystrokes it's gone. The article that got published with it's pictures was shared and re-shared and overnight it gets deleted and erased from existence altogether. I can go on and on with this. From fabricating an event in someone's life by altering a picture with no "original" to prove it's a fake to much more. Does the piece with the picture sound strange? There are already "cloud" cameras on the market. My phone has an option to automatically upload any picture I take to my G+ account. It's a matter of time before internal storage is removed in the name of uselessness and cost saving.

In other words, don't use the cloud exclusively, keep copies of what you really need in a local storage.

Intre ani, in orasul dintre doua lumi!

2011-06-21T21:52:00.002+03:00

Dupa ce am sarbatorit de 28 de ori trecerea anilor in sanul familiei sau inconjurat de (multi!) prieteni si amici, m-am hotarat ca pentru ultima aniversare a zilei mele de nastere cu prefixul “2”, sa incep sa ma acomodez cu batranetea si sa serbez in liniste si pace! Spre deliciul iubitei mele, am acceptat cu mare placere sa fiu rapit si dus intr-o locatie secreta. Asa se face ca pe 17 Iunie mi-am asezat trupul meu inca tanar si viguros pe scaunul din dreapta al masinii si am pornit la drum!

Ca orice calatorie memorabilia care trebuie sa inceapa cu multa aventura, la iesirea din Ploiesti am fost trasi pe dreapta de un agent de circulatie foarte vigilent. Ne-a informat foarte politicos ca pe vestitul si modernul DN1, am depasit viteza legala si “ne-a prins” radarul cu 88 km/h! O viteza fantastica pentru secolul al XXI-lea, asa ca trebuie sa platim amenda. M-am gandit ca nu e mare problema, limita e de 70km/h si se incadreaza pe undeva pe la minim. Organul legii ne-a informat insa ca NU este atat de simplu pentru ca radarul ne-a depistat cu viteza relativista (a se citi mai rapid decat warp 1!) intr-o zona in care exista o trecere de pietoni si pentru 10m e o limita de 50km/h. Drept urmare, amenda e de 400 RON si vreo 6 puncte de penalizare. Iubita mea soferita s-a cam incruntat, dar m-am gandit ca nu are sens sa ne stricam sfarsitul de saptamana, asa ca am zis “OK” si domnul politist s-a dus la masina sa scrie amenda.

S-a intors dupa cateva minute si ne-a anuntat ca “ne-a ajutat” trecand o zona de 70 km/h si o a platim amenda minima. Drept urmare i-am multumit si noi cu un zambet de Vlaicu si ne-am vazut de drum. La intoarcere ne-am uitat atent la zona cu pricina si nu exista nici o limitare de viteza de 50 km/h… dar ce sa ii faci?! Cu salarii si sporuri taiate, ma supara cei aproximativ 60 de lei care au ajuns la stat, nu “zambetul” oferit organului legii.

Drumul a fost foarte liber si placut in continuare. Se vede imediat ca nu mai dispun oamenii de bani de aruncat pe “mini vacante” de weekend la munte (chiar asa, de unde vine prostia asta cu “mini vacanta” de weekend? Ori e vacanta, ori e weekend. Nu o sa imi bat capul acum, poate alta data). Odata trecuti de Brasov, mi-am cam dat seama ca destinatia surpriza este Sighisoara si m-am bucurat foarte mult! Impatimit de istorie si cu patimi profunde pentru tot ce este medieval, combinat cu faptul ca nu mai vazusem Sighisoara de 15 ani (sau cam asa ceva), nu ma puteam gandi la o destinatie mai potrivita pentru a sarbatori ziua de nastere.

Ora 00:00 ne-a prins intr-o parcare in apropiere de Sighisoara, unde ne-am oprit sa desfacem o sticla de sampanie (din care nu a baut soferita!) si sa imi primesc un foarte dulce sarut de “La Multi Ani”. In jur de ora 01:00 am intrat in Sighisoara si m-a intampinat o priveliste de vis. Toata cetatea era luminata cu foarte mult bun gust si pentru cateva momente am simtit ca sunt in Praga sau intr-un oras bavarez, nu in Romanica-Miorica noastra de zi cu zi. Spre surprinderea mea, se poate intra cu masina in cetate, pentru 15 lei/zi si am reusit sa parcam in fata pensiunii.

Pensiune este insa putin spus! E vorba de o casa medievala, monument UNESCO, asa cum sunt mai toate cladirile din cetate. Pentru mai multe detalii si o reclama (din partea mea) pe care o merita din plin, puteti vedea despre ce este vorba: http://cazare-cetatea-sighisoara.ro/ . Pensiunea are doar 3 camere si noi am stat in cea de la parter care vine la pachet si cu o curte interioara (dupa cum se poate vedea in poze). Este decorata cu FOARTE multa inspiratie artistica si are un aspect autentic. Nu are sens sa ii mai fac reclama, mergeti sa va convingeti.

Cetatea in sine este superba! Aproape toate cladirile au fost restaurate pastrand aspectul medieval. Strazile impecabil de curate si cu o iluminare perfecta sunt printre locurile in care mi-a facut cea mai mare placere sa ma plimb. Preturile sunt cu aproximativ 50% mai ieftine decat in Bucuresti cand vine vorba de mancare si bautura si biletele de acces la muzee au preturi de bun simt. Nu pot sa va dau sfaturi daca vreti sa vizitati. Tot ce conteaza este sa va cazati in cetate, sa stiti ca dupa ora 20:00 e greu sa mai gasesti restaurante deschise (dar se gaseste cate o pizza), si sa luati la picior fiecare straduta. Pe scurt, am avut parte de combinatia perfecta intre odihna, obiective de vizitat si putin divertisment.

Duminica am ajuns in “Praid” si am vizitat salina la invitatia unui prieten. Despre asta nu voi mai scrie insa, va spun doar ca merita drumul daca ajungeti aproape de Sovata sau la Sighisoara si va sfatuiesc sa descoperiti singuri. Drumul de intoarcere in Bucuresti a fost foarte interesant. De la Sovata pana la Brasov am condus constant sub un front de furtuna si fara sa exagerez, pe langa ploaia torentiala, am avut parte de un spectacol cu cel putin 2-3 fulgere in fiecare minut, pentru doua ore!

Ajunsi in Bucuresti pe seara, am avut parte de o foarte mare surpriza prin a 2-a jumatate a cadoului meu. Despre acel cadou insa, in urmatorul articol!

29 de ani!

2011-06-20T16:26:00.000+03:00

Am mult de scris pe blog dar nu am timp acum. Le multumesc tuturor pentru urarile de bine si promit 2-3 articole interesante in urmatoarele zile!

RIP Facebook! (for me at least) - eng

2011-06-10T17:23:00.000+03:00

I decided to close my Facebook account and did so today. I'll start by saying that it can't be closed (!!!) and also explain why.

I love the concept of a "social network". Facebook is integrated with a lot of stuff these days and besides easy access to phone numbers of "friends", a place to share pictures and what not, it also allows you to login with you FB account on many websites around the internet. In addition to that, with facebook being used by so many people, you get a good chance to get back in touch with people you have not seen in ages. On the other hand why would you get back in touch with them? If you "ended" the "friendship" years ago and lost their contact details, did not see them and who knows what else, why do you NEED to get back in touch? I will not go deeper into this, I'll let a sociologist or psychologist answer it.

I think Facebook is VERY shady when it comes to respecting your rights as a customer/user and also to respecting your human rights. In addition to that, you have the privacy problems. First off, how come all the stuff you upload or type on Facebook is the property of Facebook? I take a picture of myself, upload it there and they own it?!? If a rent a storehouse, does the owner of the storehouse have a property right over the stuff I am storing there? If I rent a store on main street, does the building owner own the merchandise I have on display? This is simply wrong.

The best example is what happened today when I "disabled" my account. You can't delete your account. You can't delete content from your account (!!!), whatever you ever did on your account, is property of Facebook. Nice, eh? So I disabled my account and guess what? It gave me a message that my account is disabled and I can always turn it back on by a simple login my account (?!?) and in addition to that, I received an e-mail from them, urging me to reactivate my account. Pure crazy.

Oh, and privacy and functionality? Forget a'bout it! Last summer I went to Greece with my girlfriend. It was kind of a little secret that we are hooked up since we were working together and all that. When we came back, I wanted to upload some pictures from the vacation on Facebook. I managed to upload them, but did not press the "publish" button because she asked me to let her upload some of the same pictures to her account, and obviously, it would not have been Ok for both of us to have the same pictures.

Well, guess what? Facebook understands that an uploaded picture is a public picture no matter if you "publish" or not. Not that it was a bad thing that people figured out our relationship as a result, but the idiocy of the people who designed the interface functions sill amazes me.

Anyway, to end this rant, all I have to say is that FB, just like Apple is a closed environment. Everything goes in, nothing goes out. I will wait for a better alternative from whoever. I consider this "internet state ownership" nothing short of what the USSR was in the real world in the last century. The lack of ownership over your own stuff, be it digital, is NOT OK. Many people died fighting totalitarian political systems. We are giving away our online freedoms with joy to "totalitarian companies". I for one, will no longer be associated with such an entity (who am I kidding, I can't delete it, remember?) from now on.

What you do, is up to you.

As a result, see you soon in the real world, hear you soon over the phone, or read you soon in e-mails, text messages or around this blog. When a decent alternative to Facebook comes around, see you there ;)

Miting aviatic

2011-06-09T19:54:00.000+03:00

Am fost sambata trecuta (4 Iunie) la un miting aviating organizat la aerodromul de la Clinceni. Ca un mare pasionat de aviatie, m-am bucurat de ocazie, chiar daca nu prea suport soarele. Am ajuns la aerodrom dupa ce am gresit drumul si m-am dus spre Ploiesti (…), fara sa ratez prea multe numere de acrobatie. Accesul s-a facut prin partea din spate a pistei, intr-o parcare amenajata si delimitata foarte decent pe camp. Chiar era loc suficient, in pofida numarului mare de spectatori.

Am parcat frumos masina la cateva sute de metrii de niste corturi pe care scria mare Ursus, unde, in naivitatea mea, am crezut ca se vinde bere... Odata ajunsi la umbrelele cu pricina, am avut surpriza sa vedem ca de fapt acolo se vand bilete, nu bere. Bilete de acces „la show”. Cu numai 20 de RON, aveai dreptul sa ai acces la o toaleta mobila, si la dozatorul de bere (si apa plata) care se aflau ceva mai departe in incinta „cu plata”. Eram patru persoane si ne-am gandit ca este cel putin stupid sa platim 80 de lei pentru acces. Drept urmare, am platit un singur bilet de care s-a folosit bunul meu prieten Bogdan pentru a intra sa cumpere bere. Cat s-a dus el sa cumpere bere, m-am gandit sa iau mocheta din portbagajul masinii, pentru a o folosi pe post de paturica de iarba verde.

Ajuns la masina, am descoperit ca mocheta cu pricina are tot felul de fiare si bureti atasati (lucru nemtesc, dom’le) si nu e o idee buna sa o dezmembrez. Am stat eu si m-am gandit ca tot erau multe locuri de parcare langa „zona de acces” si pot duce masina sa stam la umbra ei. In tip ce conduceam atent prin gropi si printre masini, a sarit din decor... un atent de paza! Foarte hotarat si dedicat, m-a informat ca nu se poate merge mai departe pentru ca nu mai sunt locuri in fata. I-am explicat cu calm ca sunt locuri pentru ca tocmai am venit eu de acolo, si mut masina mai aproape de „intrare”. „Nu sunt locuri, nu va pot lasa sa treceti”. Pentru ca nu aveam chef sa ii dau 5 lei sa ma lase, am parcat cu calm si m-am intors la locul de langa intrare.

Ajuns acolo, am povestit cele intamplate si am inceput sa radem de cultura asta mioritica in care agentul de paza vrea „spaga” sa te lase sa muti masina 10m mai in fata. Din ras am dat in plans cand ne-a povestit Bogdan ca e dezolant ca nu am platit cei 20 de lei: in interior e iarba mai verde si pentru cele cateva mii de persoane care au platit taxa de intrare, organizatorii au amenajat 5 mese cu umbrela, restul stau pe iarba ...

Pana la urma ne-am dus dupa masina, a crescut puterea in 2 si am trecut de balaurul care pazea. Chiar nu stiu ce pazea, si am ajuns langa intrare cu „umbrela de soare”. Mitingul aviatic a fost foarte frumos. Tot respectul pentru pilotii care isi risca viata in aparate cu o stare tehnica indoielnica. Foarte priceputi. Organizarea de la sol... a lasat mult de dorit, sau poate mi-am dorit eu prea mult uitand pentru cateva momente unde traiesc?!

"Arab World" unrest (eng)

2011-06-02T18:24:00.000+03:00

Some months back, when the whole chaos started in the northern African countries, I started wondering a lot "why". Oil is a good reason, but the oil reserves are firmly in US/EU hands via the local dictators, monarchs or military regimes.

After the problems in the 80's, the same local regimes are now, if not friendly, at least restrained towards Israel. Why destabilize them? Why remove people in power in Egypt or Libya, when you know they will "play ball". My guess is that there is a big problem related to the relationship between Iran and Israel. Iran is a big destabilizing force in the middle east. They are not Arabs and don't see eye to eye with the "dream" of an Arab empire as it existed before the Ottomans came from the far east. In addition to that, they stated publicly that they want Israel wiped off the map.

In reality, there is little to no chance to avoid a military confrontation with Iran. The US and EU can't have the oil reserves under threat. Modern society would fall over night without oil. Its not a question of money as much as it's a question of survival. The Iranian leadership is not stupid either. They know that a move to change the Oil control would throw them in a corner. As a result, they play the Israel card. If they can attack Israel, or provoke Israel into attacking them, they have a good chance to push the Arab states in a Jihad against the "Zionists".

This is where, in my opinion, the role of the revolutions in the Arab world comes into play. When the time comes for the US/EU/Israel "war" against Iran, the neighboring states will be too troubled with their internal problems in order to get involved and push the whole conflict to a regional or even global war. Only time will tell if this is true or not and if the plan is good...

http://edition.cnn.com/2011/WORLD/meast/06/02/israel/index.html?hpt=hp_t2

Boerule' noi reciclam, nu furam!

2011-05-13T23:02:00.000+03:00

Pentru ca ma aflu in renovari de vreo 2 ani, am destul de multe fiare "vechi" prin curte. Diverse piese de otel sau aluminiu care poate vor ajunge la fiare vechi, sau nu. Pentru cei care nu stiu unde locuiesc, curtea mea e impartita in doua parti cu doua intrari separate. O parte mai "deschisa" cu o poarta de aprox 1.5m inaltime care nu sta inchiuata si cealalta parte cu o poarta (si gard) de vreo 2.1m inaltime, cu poarta bine ferecata. Fiarele cu pricina se afla evident in partea "inchisa".

M-am trezit ieri mai devreme si mi-am pregatit ceva de mancare, dupa care m-am asezat relaxat la televizor cu farfuria aburinda in fata. Nu au trecut bine cateva secunde ca am inceput sa aud din curte bubuituri, pocnituri si alte zgomote interesante. M-am uitat pe geam si am vazut doua persoane care umblau prin curte. Nu prea pareau cunoscute dar am zis ca or fi niste muncitori care fac diverse renovari pe la parintii mei (care locuiesc foarte aproape) si au venit sa iau o scara, ceva. Am iesit linistit in curte (partea inchisa) sa ii intreb daca am cu ce sa ii ajut si... SURPRIZA. Un tigan de vreo 25 de ani, bine legat, ridica cu spor un mare cadru metalic peste gard in bratele fericite ale unui "coleg" al lui.

Ca orice om normal, am avut o reactie absurda intr-o astfel de situatie si am intrebat "ce faceti aici?". Ciudat cum functioneaza creierul uman. Oare la ce raspuns trebuia sa ma astept? "Va zugravim gratuit gardul"... sau altceva de genul asta? Oricum, intreb eu ce fac ei acolo si raspunsul a venit foarte rapid: "Vere, facem curat si strangem gunoiul de pe aici, ne-a trimis vecinul tau". Sunt sigur ca cel putin o data in viata ati trecut toti printr-un moment intens in care adrenalina se face simtita din plin. Timpul parca se dilata, gandesti mult mai repede si cu toate ca reactionezi instinctiv, acel instinct elementar de "fuga sau lupta" e mult ajutat de ratiune.

In cateva zecimi de secunda probabil am realizat ca sunt singur cu mainile goale, fata in fata cu doi indivizi de loc firavi si care sigur actioneaza pe principiul "multa minte nu se cere, sa fi prost, sa ai putere. Topoarele mele erau inchise in garaj... garajul ar fi fost deschis, dar tocmai am vopsit portile cu o zi in urma. Ma rog, pe scurt, am decis sa nu risc, mai ales ca nu ma vad prea abil intr-o lupta corp la corp si am ales calea aia cu fugitul. Am dat din umeri, le-am zis "Aaa, e in regula atunci, spor la treaba" si am intrat in casa.

Nu cred ca mi-a luat mai mult de 1 minut sa pun mana pe telefon si sa sun doi vecini sa ii chem in ajutor. Intre timp, hotii (nu voi spune tiganii, sa nu credeti ca as fi rasist, si in public, nu sunt).cu multa experienta probabil, si-au dat seama ca reactia mea era falsa si au plecat usor, usor, lasand prada.

L-am prins in strada pe unul dintre ei, l-am retinut... sau mai bine zis a stat de buna voie, pana a venit politia si cam aia a fost. Evident ca pe seara am mai pierdut vreo 3 ore cu declaratii, plangeri, fotografii la fata locului si tot tacamul. Am pierdut timpul de pomana? Foarte probabil, dar nici nu as avea dreptul sa spun ca nimeni nu face nimic in tara asta, daca nici eu nu fac. In situatia asta, nu am putut face prea multe pentru ca nu am vrut sa risc inutil.

Desi sper sa nu existe o data urmatoare, daca va exista totusi, instinctul meu de "fight or flight" s-ar putea sa functioneze diferit ;)

Cadrilaterul, pământ Rromanes(c)!

2011-05-05T20:30:00.002+03:00

Da, ati citit bine titlul. Nu am devenit insa prea nationalist. Acest articol nu abordeaza problema teritoriului tarisoarei noastre.

Am avut ocazia la acest sfarsit de saptamana sa revad Bulgaria. M-am urcat in autocar si dupa vreo 6 ore pe sosele balcanice, am debarcat la Nisipurile de Aur. Ultima vizita facuta vecinei noastre de la sud a fost acum vreo 12 ani. Nu pot spune cate s-au schimbat pentru ca nu am stat sa analizez asta prea bine. Nici nu o sa va plictisesc acum cu comparatii, analize comerciale si cromatice sau gustative intre ce inseamna turism autohton si ce inseamna turism. In cateva cuvinte doar, ei fac turism, noi ne prefacem.

Pentru cei care nu stiu, Cadrilaterul a fost candva teritoriu romanesc. Adica acolo s-a vorbit limba noastra, s-a folosit leul ca moneda si ora exacta se dadea de la Bucuresti. M-am mirat putin ca in fata hotelului erau numai masini cu numere de RO. Am crezut initial ca asta se intampla pentru ca sunt multe masini in Bucuresti cu numere de BG, dar m-am inselat. Cu transhumanta cu tot, s-a dus ciobanasul mioritic peste granita si a avut mare grija sa nu cumva sa isi uite obiceiurile acasa. Poza de mai jos, facuta cu telefonul de la fereastra, arata cum romanii s-au gandit ca si la vecinii de peste Dunare se poate parca in fata semnului pe care scrie ca se ridica masina.

Dupa cum spuneam si in titlul articolului, Cardilaterul, sau cel putin zona litorala a teritoriului, a redevenit pamant romanesc. In multe locuri se accepta lei (RON) ca moneda, aproape la orice local se vorbeste limba romana si comportamentul localnicilor incepe sa se romanizeze... intr-un sens negativ, evident. Cu exceptia legislatiei bulgare si a elementelor administrative, te simti exact ca in Romania.

Si aici intervine problema principala. De ce sa mai mergi pe litoralul bulgaresc? Eu am fugit de litoralul autohton pentru a scapa de gloatele de nesimtiti si nespalati. De cativa ani imi petrec prin tari civilizate vacantele cu costuri mai mici decat in Romanica si cu sanse foarte slabe de a intalni romani. Atunci cand ii intalnesc, sunt educati (in cea mai mare parte) si e chiar o placere sa stai de vorba cu ei. In fostul teritoriu romanesc si actuala colonie rromanes, Cadrilater, lucrurile stau altfel insa. Daca esti la "all inclusive", nu trebuie sa te miri cand 5 persoane din fata termina o tava cu omleta. Eu nici nu stiam ca o farfurie poate sa suporte atata omleta! Evident ca in prima zi nu se atinge mai nimeni de omleta. Aceasta e sub forma de jumari si daca nu arata a clatita/placinta, rromanesul nu stie ce e aia.

Partea cea mai "haioasa" a fost la plecare. Mare imbulzeala mare la "reception" (cica asa se numea). Dupa 10 minute de stat la coada, romanul care nu a vazut o coada in viata lui, a inceput sa comenteze (e cat se poate de real citatul): "Nu inteleg dom'le ce face astea. Ce tot vorbeste la telefon?! Citeste prin alea, ia cheia, scrie. Ce dureaza asa de mult si nu ne da doar buletinu'?".

Am avut norocul sa prind o zi superba la Balcic. La prima vedere as fi spus ca Regina Maria ar fi fost mandra ca dupa 70 de ani se vorbeste din nou romana acolo. Dupa 30 de minute am realizat insa ca s-ar intoarce in mormant saraca (m-as duce pana la Curtea de Arges sa verific). Limba vorbita era un fel de rromanes si vorbitorii nu prea aratau a romani.

E bine totusi ca nu se afla Cadrilaterul sub administrarea Bucurestiului. Hotelierii fac turism si reusesc sa te faca sa uiti ca esti inconjurat de miorite; pardon, mioritici. Daca mai adaugi la asta si o companie de calitate, poti uita de lumea din jur. Te poti bucura de servicii, de preturi si de ambianta si poti sa petreci cateva zile frumoase ignorand gloata aflata in transhumanta.

The Moon and the rocket that took us there! (eng)

2011-04-28T18:51:00.003+03:00

This article is not related to any conspiracy theory. It is my personal view on the events related to space exploration and how I interpret them.

On the 28th of April 2011, our species will celebrate 10 years since the first space tourist blasted off. Dennis Tito paid around $20 mil for a short trip to low earth orbit (LEO) and over the last decade, 6 more followed. As per this article http://www.space.com/11502-space-tourism-moon-mission-space-adventures.html, the company that offered these space flights is now offering a flight around the moon for around $150 mil. The way they want to do it is use two rockets. One that will carry the crew and one that will act as a booster. The two will dock in LEO and distribute the mass of the capsule and of the fuel needed between two launch vehicles this way.

Anyone that knows a few things about space exploration knows about the Saturn V. The most powerful machine ever built. It was capable of lifting the whole mass needed for a moon landing from the ground. The Soviets tried to build a similar rocket (details here: http://en.wikipedia.org/wiki/N1_(rocket) ) but it failed each time and they abandoned their moon plans.

The logical question that comes up is: Why did they not think of using several vehicles of proven, tested, smaller rocket in order to achieve the same results, the same way a private company wants to do it today. This is where the interesting part starts and "a bit" of politics pop up. Why insist on building a huge rocket (as the US did) when the same results can be achieved with two or more smaller ones, with distributed risks and perhaps even lower costs. The real answer is in Thermonuclear weapons!

With missiles that were able to hit any target, anywhere on the globe and the introduction of Thermonuclear weapons in the 1950s, the stage was set for interesting things to happen. While a nuclear weapon is very powerful, there are some defenses such as bunkers. In october 1961, the USSR tested its Tsar Bomba, a 50 megaton bomb capable of completely destroying an entire region, not only a city. To put this into perspective, brick buildings were still standing at Hiroshima, mere kilometers away from ground 0. At the Tsar test site, everything was vaporized 55 kilometers from ground zero and all wooden and some brick houses were destroyed hundreds of kilometers from ground zero. In other words, this 27 ton device with a power of 50 megatons of TNT was a region buster, not a city buster.

But back to rockets. The Titan I rocket, the largest the US had in 1961 was able to lift a maximum of 3000 kilograms. Not merely enough for a region busting bomb. While the bomb was only tested in October of 1961, it's pretty clear that the CIA had some intel on its existence or development. The US had the capability to develop one of it's own and they also needed the means to deliver it. So in May 1961, JFK held his historical speech about sending a man to the moon. The stage was set. The nation was happy to give their tax dollars for showing how good US engineering really is. In reality, SAC (Strategic Air Command) would get civil research money to have a rocket developed. Not any rocket, but one that would be able to a region busting bomb to the USSR.

It's interesting that the Cuban missile crisis comes in October 1961. The USSR feeling threatened by this new arms race is rushing to place missiles close enough to the US to respond. A coincidence? Not likely. The US had missiles in Turkey for some time and the USSR did not bother. Only months after the US is announcing a bold new exploration plan (and development of a heavy lift vehicle), the USSR scrambles to deploy missiles next to the US "as a response to the missiles in Turkey". Negotiations took place, US missiles in Turkey were removed, USSR missiles in Cuba were taken back home and the game was to be decided by other means. About $45 BILLION dollars later and 6 moon landings, the Saturn V proved to be the weapon that everyone (that was not speaking Rusky) hoped it would.

Now something strange happened. Something that put a seal on any proper space exploration. As a by-product of the Apollo program, computers started to get more and more powerful. In no time they got so good that they were able to do simulations on what happens when a nuke goes off. As a result, Thermonuclear weapons were miniaturized and it was decided that multiple warheads on one missile are better then one fat nuke on a huge missile.

Sadly, the moment the military stopped asking for huge missiles, space exploration died. NASA never got proper funding for developing it's 1981 (targeted) Mars landing, it's 1995 (targeted) Mars landing, it's 2010 (targeted) Mars landing and they got stuck with limited lifting capability.

We can only hope that the private sector that is leading the space exploration does not look for means of delivering nukes and that they will not stop developing launch vehicles because "what they have is enough".

Pastele si Miorita!

2011-04-22T23:55:00.003+03:00

Suntem in ajun de Paste si nu pot sa nu ma gandesc la toate mancarurile traditionale din carne de „oae” (stiu cum se scrie, dar e mai manelo-modern asa). Daca va imaginati ca m-a apucat inspiratia culinara... va inselati.

Pentru cei care nu ma cunosc prea bine, am avut o educatie germanica. Am invatat limba germana in acelasi timp cu limba materna. Drept urmare, parintii mei s-au hotarat sa ma trimita la liceul german. Acolo mi-a fost aprofundata educatia germanica si in paralel cu diversele lecturi obligatorii de la Limba si Literatura Roamana, a trebuit sa citesc si Cantecul Nibelungilor.

Acum sa trec la subiect. In clasa a VIII-a am invatat si Cantecul Nibelungilor si Miorita. De aici si legatura cu Pastele, de la mioara. Pentru cei care nu au citit cantecul nibelungilor si nici nu au vazut filmul "Ring of the Nibelungs" si nu stiu despre ce este vorba, acesta este rezumatul (spoiler alert):

Fiul de fierar care este de fapt printul regatului Burgunzilor (legenda are legatura cu hunii, dar despre asta altadata), fiind ascuns cand a fost cotropit regatul, se indragosteste de regina Islandei, care este o Valkerie (nu prea stiu cum se scrie in romana). Tot el il ucide pe dragon, se imbaiaza in sangele acestuia si devine „invincibil" cu exceptia unui singur loc de pe spate (similara povestea cu calcaiul lui Ahile), ii ia comoara Dragonului, devine o vedeta a vremii (si bea cafeaua pe Dorobanti)... etc. Intre timp este „expus" la diverse vraji din cauza carora uita de marea iubire, se indragosteste de alta, si MAI mult de atat, il ajuta si pe regele X sa se marite (se marita saracul, nu se insoara) cu regina Islandei. Trece ceva vreme, toate rele si urate, dar frumoase ca in povesti datorita interventiei departamentului de Marketing... si eroul nostru este tradat si omorat de singurele persoane carora le spune secretul invincibilitatii lui. Dupa odioasa intamplare afla regina Islandei (care era cam confuza) tot ce s-a intamplat si face dreptate. Adica ii omoara pe toti cei vinovati si la final se sinucide si ea pentru propriile-i pacatele.

Morala ar fi similara cu o expresie „americana": "You fuck with me, I will teach you what it means to be fucked". Si cam toate popoarele germanice se bazeaza pe asta. Mi-o faci?, lasa ca ti-o fac eu ;)

Acum revenim la mioara noastra carpatina. Cine nu stie "povestea" din Miorita? Ciobanasul afla ca o sa fie omorat si pradat si raspunsul lui este "No, atunci ma marit (nu, nu se insoara) cu natura. Ii las sa ma omoare ca doar ce pot face? Si eu voi fi multumit in transhumanta mea metafizica".

De ce permitem sa se predea Miorita la scoala? Cand ne uitam in jur in societatea in care traim, chiar nu putem vedea rezultatul acestei "educatii" mioritice?! Daca incercam sa comparam orice popor germanic cu cel roman, vedem aceasta diferenta foarte clara. Supunerea noastra si atitudinea "lor" ferma. Un copil de 13-14 ani este inca foarte maleabil. Cand este invatat ca poporul roman are ca mit fundamental (deci ADN) aceasta mizerie de Miorita, undeva in mintea lui, copilul intelege ca nu e vina lui ca e umil si supus. Nu e nici raspunderea lui sa nu mai fie supus. Ca doar asta e... asa e poporul din care face parte!

Poate ar trebui predat mai intens imnul national la scoala "Desteapta-te, romane!" si daca majoritatea nu se va destepta, macar sa ii invatati pe copii vostri ca ce face ciobanasul in Miorita e gresit. NU trebuie sa pleci capul in fata cuiva care vrea sa iti ia viata si avutia!

Acestea ziind fise, va urez tuturor un Paste fericit! Sa savurati mancarea de mioara si sa nu uitati de hrana spirituala!

(m)Iphone for everyone to see! (eng)

2011-04-21T17:45:00.001+03:00

My dear brother brought this to my attention:
http://www.guardian.co.uk/technology/2011/apr/20/iphone-tracking-prompts-privacy-fears

This is more than interesting. You have a proprietary system that does not allow you to do ... anything with it. And part of this system that you can't control in any way is a "tool" that tracks your every movement and for how long you stopped in any place.

Google has been bashed time and again for its data gathering. It's worth noting that the data gathered by Google is very much anonymous in nature. Like the websites one of their users (not YOU in particular as far as the system in concerned) is accessing, or other similar stuff. Yet Apple does this and people are not concerned at all. Even more scary: they did not even know about it until now!

It never ceases to amaze me how people are PAYING to be subjected to potential tools for control while only 20 years ago (and countless other times in history), other people gave their lives to get rid of the control of "a higher authority".

Dear iProduct users, the friendly green robot or the colorful window awaits you :)

Noi MUNCIM... nu gandim!

2011-04-15T18:25:00.000+03:00

Cu toate ca nu dau doi bani pe asa zisa politica din tara asta, nu pot sa fiu complet neutru sau ignorant. Mai mult de atat, sunt usor interesat cand observ cum presa atinge in punctele sensibile ale acestui popor. Un popor care de altfel este in continuare comunist, sau mai bine zis ceausist pana in panzele albe.

Citind presa "economica", asa cum fac in fiecare zi, am dat peste un articol cu trimitere catre mizeria asta:
http://www.adevarul.ro/actualitate/politica/O_zi_de_munca_din_viata_lui_Crin_0_462554340.html

Daca nu vreti sa pierdeti timpul citind, va spun eu pe scurt despre ce este vorba. Acel articol il descrie pe liderul opozitiei, Crin Antonescu, ca pe o persoana lenesa si vine cu tot felul de argumente aratand spre ziua de munca de 4 ore a acestuia.

Asa ca revin la titlul acestui post: Noi muncim, nu gandim. Preferabil vreo 16 ore pe zi daca s-ar putea. Alegatorii TREBUIE sa aprecieze un intelectual dupa VOLUMUL de munca, nu? Ce conteaza calitatea? Ce conteaza ca in lumea reala, competitiva, o persoana poate "produce" in 4 ore mai mult decat o alta persoana in 40?

Toate aceste lucruri sunt irelevante in Romania unde cantitatea conteaza, nu calitatea, timpul "lucrat", nu productivitatea. Si cel mai important: vorbele, nu faptele ;)

Romania: The Involution!

2011-04-14T16:53:00.000+03:00

Posting the following trade offer.

I am offering all my belongings in Romania:

- Small company in Romania
- Car in Romania (this one especially!)
- House in Romania
- More or less a full package life.

I am asking in return for citizenship and a job in any decent country with a public transport system.
This offer is non-reversible.

De ce creste leul ?

2011-04-12T20:57:00.002+03:00

Salut,

Pentru ca nu am beneficiat de studii economice si nu lucrez ca economist, dar traiesc in Romania, sunt persoana potrivita pentru o analiza economica! Mai mult de atat, sunt chiar expert, dupa standardele presei autohtone!

Trecand la subiect, de ceva vreme leul a tot inceput sa creasca in raport cu EUR si USD. La inceput nu prea am fost atent, dar pe masura ce s-a tot apreciat pisica asta mioritica, am inceput sa fiu atent la ce se intampla...

Ca orice poveste buna de actualitate, incepem cu FMI. Nu o sa consum aici spatiu sa va explic de ce a fost creat FMI-ul sau cum a fost folosit in secolul al XX-lea. Va recomand aceasta carte pentru detalii (e foarte buna!):
http://www.amazon.com/Confessions-Economic-Hit-John-Perkins/dp/0452287081/ref=sr_1_1?ie=UTF8&qid=1302624416&sr=8-1

In cazul nostru, guvernul a fost fortat sa imprumute bani de la FMI pentru a "salva" Romania de la faliment. Nu ca acest guvern ar fi fost interesat daca intra sau nu in faliment patria noastra mioritica... dar ei ce bani ar mai fi deturnat?!? Zis si facut! Am imprumutat de la FMI, am subventionat caldura si micii cu bere. Lumea nu a iesit in strada murind de frig si de foame... cainii au latrat, caravana a trecut mai departe si tot asa.

In secolul al XX-lea, FMI-ul imprumuta sume pe care stia ca nu le va recupera niciodata de la state precum Indonezia. Era un "cost" necesar pentru favoruri de care aveau nevoie statele capitaliste care finantau aceasta firma (Da, Fondul Monetar International este o firma privata. La fel si banca mondiala). E mai lunga povestea si daca vreti un rezumat al cartii mai sus mentionate, il voi scrie.
Revening la secolul al XXI-lea, FMI-ul NU mai are bani de aruncat si nici favoruri de cumparat. In secolul al XXI-lea, FMI-ul trebuie sa faca bani. Dar de ce au imprumutat Romania? Maneloteca Mioritica (adica tara asta) nu are cum sa plateasca acele imprumuturi. Fapt cunoscut de FMI si de actuala putere.

Gresit.

Poate nu avem PROFIT cu care sa platim acele datorii. Dar avem bunuri! Romania a castigat Insula Serpilor impreuna cu platoul continental din Marea Neagra, in defavoarea Ucrainei. Toate acele hidrocarburi sunt tocmai bune de vandut catre anumite companii care cotizeaza la FMI. Rosia Montana?!
Cu alte cunvinte, FMI s-a asigurat in primul rand ca ne impun printr-un guvern incompetent si usor de cumparat, masuri economice si fiscale care nu vor permite acestei tari sa plateasca datoria prin intermediul PIB-ului si de asemenea, ca avem ca tara destule active pe care le pot "cumpara" cand vor ei, prin conditii impuse de ei.

Am stat si m-am gandit ca resursele naturale "clasice" sunt insuficiente pana si cu cresterea pretului la petrol, gaze naturale si aur. Avem totusi doua companii extrem de importante care au o valoare extraordinara si care sunt... ale statului! Am inceput sa discut aceste idei cu cateva persoane acum 2-3 saptamani si culmea: astazi au ajuns din urma si evenimentele: http://www.financiarul.ro/2011/04/12/autoritatile-ar-putea-atrage-35-miliarde-euro-prin-listarea-unor-pachete-din-hidroelectrica-si-nuclearelectrica/
Dar sa revin la ce vroiam sa spun initial. De ce creste leul? Economia merge in jos, puterea de cumparare scade si, ca urmare, si valoarea reala a monedei natioanale... si totusi leul creste. Explicatia se afla in rezerva de valuta a BNR. Banca Nationala a Romaniei a inceput cu ceva timp in urma sa vanda din aceasta rezerva pentru a cumpara lei de pe piata. Cumparand lei de pe piata, valoarea relativa a acestora creste. E vorba de vechea poveste cu cererea si oferta. Leii obtinuti sunt ulterior folositi de bugetul de stat (adica de guvern) pentru a mentine aparenta unei economii functionale.

Cu alte cuvinte, Romania vinde din rezervele de valuta pentru a evita falimentul. Intrebarea care ma macina pe mine este: ce facem in 2012? Anul 2012 este unul electoral. Daca rezervele statului aflate in visteria BNR se toaca pana atunci, cum va reusi puterea sa creeze o aparenta de bunastare in 2012 pentru a castiga voturile ignorantilor?

Presupun ca asta ramane de vazut si mai presupun, de asemenea, ca valoarea Hidroelectrica tocmai a crescut enorm in urma accidentului nuclear din Japonia si a inchiderii reactoarelor nucleare din UE.

Introducere

2011-04-12T18:28:00.001+03:00

Va salut!

Sunt Tudor Rosca si m-am hotarat sa imi fac blog. Nu stiu daca am citit vreodata un blog, dar am auzit ca e la moda. Acest blog nu va avea o tematica anumita. Scriu pe el cam tot ce imi trece prin cap. Daca va place, foarte bine. Daca nu, asta e. Nu voi folosi diacritice pentru ca planuiesc sa scriu si in engleza, si in Romana si nu vreau sa incurc cititorii din strainatate cu diacriticele.

Subiectele de interes national vor fi in Romana, cu exceptia celor cu implicatii internationale si cele internationale in engleza.

Cam atat, va doresc toate cele bune. Acum sa incerc sa vad cum se foloseste un blog ...

Hello!

I am Tudor Rosca and I decided to create my own blog. I don't know if I ever read any blog, but I heard it's all the rage now. This blog will not cover a specific subject. I will post on it pretty much whatever goes through my mind. If you like it, very well. If not, that's that. I will not use Romanian letters (ă î ş ţ î ) as I don't want to create extra trouble for my international readers.

The subjects that cover strictly Romanian affairs will be posted in Romanian unless they have international implications and the international subjects will be in English.

That's about it. I wish you all the best. Now let me try to see how to use this blog ...