Roda Kemudi

Jalur M1 Bandara Soetta Ditutup Mulai 26 Desember

noreply@blogger.com (Roda Kemudi) — Thu, 19 Dec 2013 12:47:00 +0700

Terhitung mulai Kamis, 26 Desember 2013, akses masuk dan keluar Bandara Soekarno-Hatta melalui jalur M1 atau gerbang belakang bandara resmi ditutup. Arus kendaraan dari dan menuju bandara yang biasa melalui jalur itu pun dialihkan melalui jalur pengalihan yang telah disediakan.

Kebijakan ini merupakan hasil keputusan rapat Badan Koordinasi Lalu Lintas yang melibatkan Otoritas Bandara Wilayah I Jakarta, PT Angkasa Pura II (Persero), Kepolisian, serta Dinas Perhubungan baik di tingkat Provinsi Banten maupun Kota dan Kabupaten Tangerang, termasuk instansi terkait lainnya.

Dengan adanya keputusan tersebut, masyarakat Tangerang pun tidak lagi dapat mengakses jalur yang selama ini menjadi jalur favorit untuk menuju Jakarta tersebut. Seluruh kendaraan menuju Bandara dialihkan melewati Jl. Surya Darma lanjut ke Jl. Perimeter Selatan, kemudian melintasi Jl. Husein Sastra dan masuk melalui Jl. P1 Bandara. Sebaliknya, dari Bandara menuju Tangerang, pengguna jasa bandara diarahkan mengakses Jl. P2 Bandara menuju Jl. Perimeter Utara dan lanjut ke Jl. Surya Darma.

Diketahui, pengalihan ini dilakukan sehubungan akan dimulainya pembangunan rel dan stasiun Kereta Api Khusus Bandara Soekarno-Hatta oleh PT Kereta Api Indonesia dan PT Angkasa Pura II. KA Bandara merupakan salah satu fasilitas baru yang akan disediakan PT Angkasa Pura II dan menjadi bagian dari program pengembangan kapasitas Bandara Soekarno-Hatta yang tengah berjalan saat ini. KA Bandara ke depan diharapkan menjadi solusi paling ampuh untuk menyingkat waktu tempuh dari Jakarta menuju bandara maupun sebaliknya.

Dengan ketepatan waktu dan kepastian jadwal yang dimiliki, KA Bandara Soekarno-Hatta diprediksi akan menjadi transportasi lanjutan yang dapat diandalkan masyarakat pengguna jasa bandara. Saat ini, KA Bandara telah dioperasikan sebagai transportasi penghubung utama Bandara Internasional Kualanamu di Deli Serdang, Sumatera Utara. (roda kemudi)

Rute Pengalihan Arus Lalu Lintas Bandara Soekarno - Hatta (sumber: PT Angkasa Pura II)

Ini Dia Jadwal Kereta Bandara Medan-Kuala Namu

noreply@blogger.com (Roda Kemudi) — Tue, 23 Jul 2013 11:49:00 +0700

Mulai 25 Juli 2013, Bandara Polonia Medan ditutup dan dialihkan ke Bandara Kuala Namu. Kereta api akan menjadi sarana transportasi andalan bandara terbesar ke dua setelah Soekarno-Hatta tersebut, dan menjadi yang pertama di Indonesia.

KA Bandara Kualanamu

Transportasi berbasis rel berkapasitas 300 penumpang itu akan dioperasikan bersamaan dengan pengoperasian awal bandara, yaitu 25 Juli 2013. PT Railink, perusahaan patungan PT Angkasa Pura II dan PT KAI, sebagai operator membanderol tarif per penumpang sebesar Rp 80 ribu untuk setiap perjalanan.

Untuk diketahu, jarak tempuh perjalanan kereta api ini dari pusat Kota Medan ke Bandara Kualanamu 29 km, dengan lama perjalanan antara 30-45 menit. Jauh lebih cepat dari perjalanan darat yang berkisar antara 70-90 menit dalam kondisi lalu lintas lancar.

Untuk mengantisipasi keterlambatan penerbangan, setiap calon penumpang disarankan tiba di Bandara Kualanamu sekurangnya 2 jam sebelum penerbangan. (roda kemudi)

Jadwal KA dari Medan ke Bandara Kualanamu

Nomor KA	Berangkat Medan	Tiba Kuala Namu	Waktu (Menit)
U62	03:55	04:32	37
U2A	04:50	05:27	37
U4A	06:15	06:52	37
U8A	08:20	08:57	37
U14A	11:10	11:47	37
U18A	13:45	14:22	37
U22A	15:15	15:52	37
U68	19:20	19:57	37
U70	20:20	237	37

Jadwal KA dari Bandara Kuala Namu ke Medan

Nomor KA	Berangkat Kuala Namu	Tiba Medan	Waktu (Menit)
U61	05:05	05:50	45
U65	06:30	07:14	44
U1A	08:00	08:46	46
U5A	09:25	10:10	45
U11A	12:25	13:09	44
U15A	14:45	15:42	47
U19A	16:25	17:12	47
U23A	18:30	19:14	44
U67	20:25	21:02	37
U69	24:15	01:01	46

Sumber : PT Railink

Bandara Kualanamu versus Bandara Polonia

noreply@blogger.com (Roda Kemudi) — Tue, 23 Jul 2013 11:25:00 +0700

Bandara Kualanamu (KNO) yang akan resmi menggantikan Bandara Polonia (MES) yang telah mengalami over capacity. Bandara Kualanamu yang berada di Kabupaten Deli Serdang, Sumatera Utara tersebut memiliki kapasitas yang hampir sepuluh kali lipat lebih besar dari Polonia. Bandara yang akan menjadi penghubung (hub) internasional di kawasan Asia ini juga mengadopsi banyak perangkat baru yang jauh lebih moderen.

Apron Bandara Kualanamu

Di antaranya adalah fasilitas Baggage Handling System (BHS) yang akan menangani bagasi penumpang secara otomatis, Garbarata (avio brdige) yang akan menghubungkan terminal langsung ke ppesawat, serta penyediaan Kereta Api Khusus sebagai transportasi utama dari dan menuju bandara yang bertolak dari Stasiun Besar Medan. Selain tidak pernah ada di Bandara Polonia, fasilitas BHS dan KA Bandara juga menjadi fasilitas pertama yang ada di bandara Indonesia.

Berikut perbandingannya :

POLONIA

Luas Area 153 Ha

Runway 2.900 x 45 m

Kap. Apron 11 pesawat (97.915m2)

Luas Terminal 14.063 m2

Kap. Terminal 0.9 JPT (utilitas 7,9 JPT)

Garbarata (avio bridge) tidak ada

Baggage Claim Area 1.796 m2 (manual)

Gudang kargo 2.140 m2

Area Parkir kendaraan 17.592 m2

Kap. Parkir kendaraan 520 mobil pribadi

Baggage Claim Area 1.796 m2

KUALANAMU

Luas Area 1.365 Ha

Runway 3.750 x 60 m

Pararel Taxiway (3.750 x 30 m) + (2.000 x 30 m)

Kap. Apron 33 pesawat (200.000 m2)

Luas Terminal 118.930 m2 (Tahap I)

224.256 m2 (ultimate)

Kap. Terminal 8,1 JPT (Tahap I)

22,18 JPT (ultimate)

Garbarata (avio bridge) 8 Unit

Baggage Claim Area 4.859 m2 (otomatis)

Gudang kargo 13.000 m2 (Tahap I)

27.318 m2 (ultimate)

Area Parkir Kendaraan 50.820 m2

Kap. Parkir Kendaraan 407 taksi, 55 bus, 908 mobil pribadi

Bandara Kualanamu Resmi Gantikan Bandara Polonia

noreply@blogger.com (Roda Kemudi) — Tue, 23 Jul 2013 10:30:00 +0700

Mulai Rabu, 24 Juli 2013, tepat pukul 24.00 WIB, Bandara Polonia, Medan, secara resmi ditutup untuk kegiatan operasional penerbangan sipil. Bersamaan dengan itu, terhitung sejak Kamis, 25 Juli 2013, pukul 00.01 WIB (17.01 UTC), Bandara Internasional Kualanamu di Deli Serdang mengawali operasinya menggantikan peran Bandara Polonia. Ke depan, penerbangan menuju medan akan menggunakan kode three letter code KNO yang merupakan inisial Bandara Kualanamu, berbeda dengan kode sebelumnya, MES, yang digunakan untuk penerbangan melalui Bandara Polonia.

Bandara Kualanamu menjelang pengoperasian

Pengalihan tersebut sesuai dengan dokumen AIRAC AIP (Aeronautical Information Regulation And Control / Aeronautical Information Publication) Supplement No: 03/13 tertanggal 30 Mei 2013. Dokumen yang dirilis Direktorat Jenderal Perhubungan Udara Kementerian Perhubungan tersebut berisi tentang Pengoperasian Bandara Internasional Kualanamu terkait dengan Wilayah Udara Pelayanan Lalu Lintas Udara dan Prosedur Penerbangan.

”Dengan demikian, untuk seterusnya, seluruh kegiatan pelayanan operasional penerbangan dari dan menuju Medan dilakukan di Bandara Kualanamu,” terang Direktur Utama PT Angkasa Pura II (Persero) Tri S Sunoko, melalui pernyataan resminya, Selasa, 23 Juli 2013. Proses pemindahan seluruh peralatan pendukung operasional maupun komponen lain dari Polonia ke Kualanamu dilakukan secara marathon hingga 24 Juli tengah malam, termasuk pesawat-pesawat yang akan melakukan penerbangan pada pagi hari tanggal 25 Juli.

Dijelaskan, secara kapasitas, daya tampung Bandara Kualanamu yang diorientasikan menjadi penghubung (hub) penerbangan regional Asia tersebut, hampir mencapai sepuluh kali lipat dari Bandara Polonia. Jika saat ini Bandara Polonia berdaya tampung 900 ribu pergerakan penumpang per tahun, Kualanamu mampu melayani pergerakan sebanyak 8,1 juta penumpang per tahun melalui pengembangan Tahap I. Pada pengembangan lanjutan yang telah diprogramkan, Kualanamu dedesain mencapai kapasitas maksimal untuk melayani hingga 22,1 juta pergerakan penumpang per tahun.

Sehubungan dengan pengalihan ini, Tri Sunoko berharap, seluruh pihak baik yang berkaitan langsung dengan kegiatan pelayanan di Bandara Kualanamu dapat turut melakukan sosialisasi secara berkesinambungan. Sehingga pengguna jasa bandara dapat segera beradaptasi terhadap kondisi, sistem dan pola pelayanan, fasilitas, hingga terhadap jarak dan waktu tempuh. Karena dikhawatirkan, keberadaan sejumlah fasilitas baru dan pola pelayanan yang berbeda dengan Bandara Polonia dikhawatirkan akan berdampak terhadap kelancaran dan kenyamanan pengguna jasa.

Untuk proses pendaftaran (check-in), misalnya, Bandara Kualanamu menerapkan sistem terbuka dengan area check-in yang luas. Berbeda dengan Polonia, di area tersebut terdapat 80 konter check-in yang telah dilengkapi teknologi Baggage Handling System (BHS). Ini merupakan teknologi penanganan bagasi otomatis pertama yang digunakan oleh bandara di Indonesia. Selain memiliki tingkat pendeteksi keamanan tertinggi (Level 5), teknologi ini memungkinkan penumpang untuk melakukan pendaftaran bagasi di konter manapun tanpa takut barangnya tertukar jadwal penerbangan.

Selain itu, bandara yang berada di atas lahan seluas 1.365 hektare ini juga dilengkapi fasilitas modern lain yang sebelumnya tidak ditemui di Bandara Polonia. Antara lain delapan garbarata (avio bridge) yang akan menghubungkan penumpang langsung dari area keberangkatan di dalam terminal menuju kabin pesawat. Keberadaan ruang tunggu (boarding lounge) yang luas dan memisahkan antara penumpang penerbangan domestik dan internasional, juga menjadi hal baru yang akan dirasakan pengguna jasa. Ditambah lagi area komersial luas di tiga lantai yang ada, akan memanjakan pengguna jasa berbelanja aneka kebutuhan sesuai keinginan.

Sehubungan dengan pelaksanaan pengoperasian awal (soft operation), dimungkinkan akan terdapat sejumlah kekurangan yang terjadi di Bandara Kualanamu. Meski kondisi tersebut lazim terjadi dalam setiap pengoperasian bandara baru di manapun, Tri Sunoko berharap masyarakat pengguna jasa dapat memaklumi dan membantu melaporkan kekurangan-kekurangan yang ditemui dalam rangka evaluasi dan penyempurnaan.

”Bantu kami memanfaatkan soft operation ini untuk mengevaluasi dan melakukan penyempurnaan atas kekuarangan yang mungkin akan muncul di sana-sini. Kita semua berharap, pada saat peresmian (full operation) September nanti, tidak ada lagi masalah yang muncul,” ungkapnya.

Disebutkannya, saat ini masih terdapat sejumlah penyelesaian tahap akhir pekerjaan beberapa fasilitas penunjang bandara di area terminal. Pekerjaan-pekerjaan itu sendiri bersifat minor, yang kemungkinan hanya akan memberikan dampak relatif kecil terhadap kenyamanan penumpang. ”Kami meminta maaf atas ketidaknyamanan yang mungkin akan ditimbulkan akibatnya. Doakan kami agar dapat menyelesaikan semuanya dengan baik dan cepat sebelum peresmian September nanti,” imbuh Tri Sunoko.

Sarana Transportasi

Bandara Internasional Kualanamu berjarak sekitar 40 kilometer dari pusat Kota Medan. Bandara terbesar kedua setelah Bandara Soekarno-Hatta ini diorietasikan menjadi hub penerbangan internasional untuk kawasa regional Asia. Selain menggunakan kendaraan pribadi, para penumpang memiliki beberapa pilihan transportasi umum untuk mencapai bandara. Antara lain dengan menggunakan bus, taksi, maupun kereta api melalui Stasiun Besar Medan.

KA Bandara Kualanamu yang akan dioperasikan Railink

”Untuk menghindari keterlambatan, seluruh penumpang diimbau agar dapat tiba di bandara sekurangnya 2 jam sebelum terbang. Seluruh maskapai kami minta untuk turut menyosialisasikan hal ini kepada seluruh pelanggannya,” jelas Tri Sunoko.

Mengingat aksesibilitas jalan raya dari dan menuju bandara yang masih belum maksimal, para calon penumpang diimbau untuk memanfaatkan sarana moda Kereta Api Bandara. Dijelaskan, Kereta Api Bandara Kualanamu merupakan fasilitas khusus berbasis rel pertama bagi bandara di Indonesia. Transportasi yang dikelola PT Railink ini tersebut mengantar dan menjemput penumpang dari Stasiun Besar Medan menuju Bandara Kualanamu juga sebaliknya.

Dari Stasiun Medan, KA akan berangkat menjelang penerbangan pertama, pukul 03.55 WIB. Kemudian pemberangkatan terakhir dari Bandara Kualanamu menuju Medan seusai penerbangan terakhir, pukul 24.15 WIB. Tarif untuk KA Bandara ini adalah Rp80.000 per orang untuk sekali jalan, dengan waktu tempuh rata-rata selama 45 menit.

Pilihan lain selain KA Bandara adalah dengan menggunakan taksi, dengan jarak tempuh sekitar 40 kilometer dari Kota Medan dan lama perjalanan sekitar 60-90 menit pada kondisi lalu lintas lancar. Tarif resmi rata-rata per sekali jalan dari Kota Medan ke Kualanamu berkisar Rp145.000.

Selain itu, tersedia pula angkutan khusus Bus Damri yang tersedia di dua lokasi di Kota Medan dengan waktu tempuh yang tak terpaut jauh dengn taksi. Bagi pengguna jasa, Damri menyediakan Shelter di Jalan Gatot Subroto (Carrefour) dengan tarif Rp15.000, dan satu shelter lagi di Amplas dengan tarif Rp 10.000 per orang per sekali jalan. Selain angkutan Bus Damri, tersedia pula shelter bus yang dipersiapkan PO Bus ALS di Binjai dengan tarif Rp30.000 per orang.

Pada tahun 1975, berdasarkan keputusan bersama Departemen Pertahanan dan Keamanan, Departemen Perhubungan dan Departemen Keuangan, pengelolaan Pelabuhan Udara Polonia menjadi hak pengelolaan bersama antara Pangkalan Udara AURI dan Pelabuhan Udara Sipil (enclave). Berdasarkan Peraturan Pemerintah No 30 Tahun 1985, pengelolaan Pelabuhan Udara Polonia diserahkan kepada Perum Angkasa Pura yang selanjutnya berubah menjadi PT Angkasa Pura II (Persero) mulai 1 Januari 1994. Hingga akhirnya, mulai 25 Juli 2013, pengoperasian Polonia dialihkan ke Bandara Kualanamu di Deli Serdang.

Saat ini PT Angkasa Pura II mengelola sebanyak 13 bandara komersial di wilayah Indonesia bagian barat. Bandara-bandara tersebut adalah Soekarno-Hatta (Banten), Halim Perdanakusuma (Jakarta), Polonia (Medan), Supadio (Pontianak), Minangkabau (Padang), Sultan Mahmud Badaruddin II (Palembang), Sultan Syarif Kasim II (Pekanbaru), Husein Sastranegara (Bandung), Sultan Iskandarmuda (Banda Aceh), Raja Haji Fisabilillah (Tanjung Pinang), Sultan Mahmud Badaruddin II (Palembang), Depati Amir (Pangkal Pinang), serta Bandara Silangit (Tapanuli Utara) terhitung sejak 14 Desember 2012. Kemudian terhitung sejak 16 Januari 2013, PT Angkasa Pura II tidak lagi melayani jasa pemanduan pada wilayah udara (Flight Information Region/ FIR) Jakarta. Jasa pemanduan tersebut kini dilayani oleh Perum Lembaga Penyelenggara Pelayanan Navigasi Penerbangan Indonesia (LPPNPI). (roda kemudi)

Tucuxi Dahlan dan Pamali Mengemudi

noreply@blogger.com (Roda Kemudi) — Thu, 10 Jan 2013 19:32:00 +0700

Kecelakaan yang menimpa mobil listrik Tucuxi pada Sabtu (5/1) menghiasi halaman pertama di hampir semua media nasional dan lokal. Sebuah kebetulan bahwa Tucuxi mengalami kecelakaan setelah sebelumnya dimandkan air kembang.

antara

Namun, tentu bukan sebuah efek magis kalau sistem pengeremannya ternyata tidak berfungsi normal. Sistem pengereman itu diduga sudah berubah dari setelan awalnya (SOLOPOS, 7/1). Kebenaran tidak berfungsinya sistem pengereman itu dikuatkan oleh peyelidikan awal aparat Direktorat Lalu Lintas Kepolisian Daerah (Ditlantas Polda) Jawa Timur.

Terlepas dari berita yang mengiringi kecelakaan itu, satu hal yang harus disyukuri adalah tidak adanya korban jiwa. Terutama jika mengingat sebelumnya telah terjadi kecelakaan nyaris beruntun yang menewaskan 11 orang. Kecelakaan itu antara lain di Jalan Tol Jagorawi (1/1), Tegal (3/1), Indramayu (4/1) dan kawasan Palmerah, Jakarta (27 Desember 2012).

Terkait dengan semua fakta dan berita atas peristiwa maut itu, ada pembelajaran tersendiri yang bisa diperoleh. Di dunia kemudi-mengemudi dikenal adanya pemahaman terhadap ritme biologis. Secara sederhana bisa diartikan sebagai siklus perubahan tubuh baik dalam tingkat kandungan kimiawi atau fungsi (Hedge, 2011).

Penyebabnya bisa secara internal maupun eksternal. Penyebab internal berupa perubahan suhu badan karena pengaruh jam biologis. Sedangkan penyebab eksternal bisa pengaruh hari (siang-malam) atau jam (terjaga-terlelap). Pemberi pengaruh secara kongkret bisa berupa sinar matahari, tingkat kebisingan, makanan, maupun interaksi sosial.

Berdasarkan ritme biologis itu ada saat-saat tertentu yang harus dicermati karena berpotensi memunculkan human error. Misalnya malapetaka Three Mile Island, Bhopal dan Chernobyl yang diakibatkan oleh human error yang terjadi di tengah malam.

Demikian juga kebanyakan kecelakaan kendaraan terjadi menjelang fajar. Manusia memang secara alami memiliki tingkat respons indra (mata, pendengaran, penciuman) yang lebih jelek atas night vision dibandingkan hewan-hewan predator. Konsekuensinya–sesuai ritme circadian–manusia ditempatkan sebagai makhluk yang mempunyai jam tidur di malam hari.

Hal ini kiranya bisa sedikit menjelaskan terjadinya kecelakaan ketika mobil yang dikemudikan Rasyid (anak Menko Perekomomian Hatta Rajasa) menabrak mobil lain di Jalan Tol Jagorawi (pukul 05.45 WIB), kecelakaan minibus di Tegal (pukul 06.00 WIB), dan kecelakaan mobil Toyota Avanza di Indramayu (pukul 05.00 WIB). Ini juga memberikan gambaran salah satu penyebab kematian dua orang akibat tertabrak mobil Nissan Grand Livina (pukul 00.45 WIB) pada Kamis (27 Desember 2012).

Selain karena ban pecah (kasus di Tegal) beberapa kecelakaan itu diakibatkan karena pengemudi mengantuk atau mabuk. Terkait kecelakaan akibat mengantuk, secara teoritis dalam ritme biologis dikenal dengan pendekatan ToD (time of day) Error. Pada jam-jam tertentu manusia mempunyai daya respons indrawi rendah. Hal ini terjadi juga dalam kasus kecelakaan mobil Daihatsu Xenia di Tugu Tani, Jakarta, yang menewaskan sembilan orang. Bedanya, kejadiannya berlangsung pada pukul 12.25 WIB.

Kecelakaan di Tugu Tani ini, selain karena dipengaruh narkoba, tinjauan berdasar ritme biologis juga menemukan pembenarannya. Ritme biologis ini dikenal sebagai post lunch dip effect atau penurunan kewaspadaan. Siklus ”serangan” hilangnya kewaspadaan ini biasanya terjadi pada pukul 13.00-16.00. Kapan sebaiknya pendekatan ritme biologis ini diimplementasikan untuk mengemudi dengan aman?

Waktu Tertentu

Terdapat waktu-waktu tertentu yang ditetapkan sebagai pamali atau pantangan dalam mengemudi. Secara sangat gamblang nenek moyang kita sudah mewariskan ilmu itu dalam bentuk periodisasi wayah (waktu). Misalnya, saat kejadian tabrakan antara BMW (dengan sopir Rasyid) dan Luxio waktu menunjukkan pukul 05.45 WIB.

kompas.com

Di pembagian waktu seturut primbon Jawa, pukul 05.45 masuk dalam wayah saput lemah (05.00) dan mendekati wayah byar (06.00). Seturut kondisi alamiahnya, waktu yang masuk wayah saput lemah dan byar adalah puncak kelelahan fisik tertinggi. Terlebih ketika pada malam sebelumnya (Rasyid) tidak ada jeda istirahat sama sekali. Selain itu, pada saat wayah saput lemah dan byar posisi matahari sudah menebarkan efek cahaya.

Peralihan dari gelap malam ke permulaan pendaran cahaya surya akan mengaburkan kilau lampu kendaraan. Pandangan pengemudi justru sering kali tidak jelas. Pendekatan ini sangat logis dan sama sekali bukan mistis. Perpaduan antara puncak kelelahan jam biologis dengan fenomena siklus alam menjadi sangat berisiko dalam berkendara sehingga jam-jam itu bagi para pengemudi dianggap sebagai pamali.

Sebuah kebetulan bahwa kecelakaan serupa lainnya juga terjadi dalam jam-jam pamali yang lain. Afriyani yang mengemudikan Daihatsu Xenia mengalami kecelakaan pada pukul 12.25 WIB (wayah tengah awan). Demikian juga dengan Andika yang mengalami kecelakaan dengan Nissan Grand Livina-nya pada pukul 00.45 WIB (wayah tengah wengi/lingsir wengi).

Waktu lain yang dijadikan pamali oleh para pengemudi–sesuai anjuran para leluhur–adalah pukul 15.00 atau wayah lingsir kulon (bandingkan dengan waktu ritme biologis post lunch dip effect), dan pukul 17.30–18.30 (wayah tribalayu, wayah surup/candrakala).

Pelogisan waktu pamali di atas adalah karena bertepatan dengan lunch break (wayah tengah awan), tea break (wayah lingsir kulon) dan dinner (wayah tribalayu, wayah surup/candrakala). Khusus wayah tribalayu dan surup/candrakala fenomenanya persis dengan yang terjadi pada wayah saput lemah dan byar.

Meredupnya cahaya matahari siang akan membuat kilau lampu kendaraan belum cukup jelas menerangi pandangan. Pendaran cahaya lampu kendaraan belum cukup terang untuk dikontraskan dengan malam yang belum sepenuhnya gelap. Ini pun sangat teknis tanpa nuansa mistis.

Secara kebetulan juga, pamali-pamali waktu mengemudi itu bersamaan dengan pembagian waktu untuk melakukan salat. Wayah saput lemah dan byar misalnya bertepatan dengan Salat Subuh. Wayah tengah awan bersamaan dengan waktu untuk Salat Duhur. Demikian juga dengan wayah lingsir kulon yang bertepatan dengan Salat Asar. Selanjutnya wayah tribalayu, surup/candrakala sesuai waktunya dengan waktu untuk melakukan Salat Magrib. Artinya, waktu untuk salat sekaligus merupakan ritme pemulihan tingkat kewaspadan dan stamina.

Pengetahuan tentang pembagian wayah yang dijadikan pamali di dunia ”mengemudi” ini diwariskan secara turun-temurun melalui word of mouth (WoM). Umumnya dari pengemudi senior ke pengemudi junior. Sebuah pengetahuan yang kelihatannya bersifat klenik. Padahal ternyata sangat ilmiah dan didasarkan pada kesesuaian dengan hukum alam. Di saat tubuh butuh istirahat maka saat itulah seyogianya diberikan ”hak” kepadanya. Demikian juga ketika tubuh sudah dalam kondisi fit maka ”tugasnya” untuk bekerja.

Kearifan lokal inilah yang diakui atau tidak terlihat lebih masuk akal daripada penggunaan sejumlah doping. Peggunaan minuman suplemen dan bahkan obat-obatan menjadi sesuatu yang dipaksakan dan mengingkari hukum alam. Alasan-alasan pembenar untuk pemaksaan diri yang mengingkari siklus natural ini sekali dua kali mungkin bisa dilanggar.

Termasuk ketika dengan alasan naif tidak hendak menolak rezeki yang datang pada waktu pamali. Tentu ini pemahaman yang menyesatkan akal sehat. Pengemudi yang profesional tentu akan dengan cerdas mencari waktu istirahat di antara jam-jam sibuknya.

Memilih waktu senggang untuk tidur daripada main kartu jarang terlihat dilakukan oleh para pengemudi di pangkalan. Menghindari begadang lebih daripada taruhan main catur pun demikian juga. Membiasakan tidur lelap dalam waktu singkat daripada tidur model balas dendam belum menjadi tradisi. Pamali-pamali di atas dapat dengan cerdas diartikan sebagai kesiapan yang terukur untuk setiap saat dalam kondisi siap mengemudi.

Sayangnya soft skill ini sepertinya belum dijadikan salah satu materi ujian mendapatkan surat izin mengemudi (SIM). Akan lebih baik jika ini bisa dipadukan juga dengan materi hard skill, misalnya dalam uji parkir paralel dan berhenti di tanjakan. (roda kemudi)

(catatan: Naskah asli mengutip tulisan Pak Flo Kus Sapto W yang dimuat Harian Jogja.com berjudul "GAGASAN: Tucuxi dan Pamali Mengemudi")

Angkasa Pura II Simulasi Penanggulangan Kebakaran Spontanitas

noreply@blogger.com (Roda Kemudi) — Fri, 28 Dec 2012 16:55:00 +0700

Dalam rangka meningkatkan kewaspadaan dan kesigapan personel Unit Pertolongan Kecelakaan Penerbangan dan Pemadam Kebakaran (PKP-PK) maupun unit terkait lain, PT Angkasa Pura II menggelar simulasi penanggulangan kebakaran. Pelatihan tersebut digelar di Kantor Pusat PT Angkasa Pura II, Gedung 600, Bandara Soekarno-Hatta, Tangerang, Banten, Jumat, 28 Desember 2012.

photo : sindonews

Sekretaris Perusahaan PT Angkasa Pura II Trisno Heryadi menjelaskan, simulasi pelatihan ini digelar dengan skenario tertutup agar manajemen dapat mengukur tingkat kewaspadaan dan kesigapan personel dengan akurat. Simulasi ini dibuat senyata mungkin. Hanya orang-orang tertentu yang mengetahui skenario latihan tersebut. Tujuannya, agar dapat mengevaluasi kekurangan dari semua faktor dan menyempurnakannya. Sehingga jika peristiwa yang sangat tidak diharapkan ini benar-benar terjadi, penanggulangan yang maksimal bisa dilakukan

”Tidak hanya pegawai dan petugas, jajaran direksi pun tidak diberitahu skenario ini. Jadi, ini latihan yang benar-benar dibuat nyata dan spontanitas,” jelas Trisno Heryadi dalam pernyataan resmi, Jumat, 28 Desember 2012.

Dijelaskan, sebagai pengelola bandara, pelatihan penanggulangan kebakaran sebagaimana yang dilakukan hari ini merupakan agenda penting bagi PT Angkasa Pura II. Oleh karenanya, kualitas latihan yang harus dicapai tak ubahnya pelatihan Penanggulangan Kondisi Darurat (PKD) atau Airport Emergency Exercise yang wajib digelar setiap bandara sedikitnya dua tahun sekali. Airport Emergency Exercise sendiri merupakan agenda yang wajib dijalankan sebagaimana diamatkan oleh aturan penerbangan nasional maupun internasional.

”Terlebih Kantor Pusat Angkasa Pura II yang menjadi objek latihan ini berada di dalam area Bandara Soekarno-Hatta. Maka prosedur penanganan yang dilakukan harus benar-benar dijalankan secara maksimal oleh setiap personel yang terlibat. Semua harus terukur dengan baik, sesuai SOP,” tegas Trisno.

Dalam pelatihan yang digelar secara mulai pukul 15.00 WIB tersebut, diskenariokan terjadi kebakaran pada salah satu ruangan di Lantai 3 Gedung 600, Kantor Pusat Angkasa Pura II . Menindaklanjuti “insiden” tersebut, Tim Barisan Sukarelawan Kebakaran (BALAKAR) Gedung 600 melakukan evakuasi terhadap pegawai di seluruh lantai, mulai lantai 6 hingga lantai bassement. Sejalan dengan aksi evakuasi tersebut, aksi pemadaman sementara juga dilakukan sambil melakukan koordinasi dengan Unit PKP-PK Bandara Soekarno-Hatta maupun civitas Bandara lainnya. Akibat peristiwa ini, diskenariokan dua pegawai tak sadarkan diri dan dilarikan ke Rumah Sakit untuk mendapatkan pertolongan lebih lanjut.

”Alhamdulillah, semua berjalan lancar sesuai rencana dan memberikan hasil sebagaimana yang diharapkan. Terkait pelatihan ini, kami memohon maaf jika pelatihan ini membuat terkejut pihak-pihak yang memang tidak mengetahuinya. Tetapi, percayalah, kegiatan ini dilakukan dmi kebaikan bersama,” pungkas Trisno. (roda kemudi)

Bandara Soekarno-Hatta Penuhi Response Time ICAO

noreply@blogger.com (Roda Kemudi) — Thu, 25 Oct 2012 13:51:00 +0700

Bandara Internasional Soekarno-Hatta, Tangerang, Banten, berhasil memenuhi waktu tanggap (response time) penanganan kondisi darurat sesuai standar International Civil Aviation Organization (ICAO). Hal tersebut terungkap dalam Airport Emergency Exercise atau Penanggukangan Keadaan Darurat (PKD) yang digelar di Terminal Haji Bandara Soekarno-Hatta, hari ini, Kamis, 25 Oktober 2012.

Ilustrasi penanggulangan kecelakaan pesawat | foto: antara

"Standar response time yang diberikan ICAO selama 3 menit, tetapi petugas di BSH bisa mencapai kurang dari 3 menit. Alhamdulillah, sejauh ini semua bandara AP II mampu mempertahankan waktu respons yang baik sesuai ketentuan ICAO," jelas Direktur Utama PT Angkasa Pura II (Persero) Tri Sunoko dalam keterangan resminya.

Tri menambahkan, pelatihan penanggulangan keadaan darurat merupakan salah satu kewajiban yang harus dipenuhi oleh seluruh bandara sekurangnya sekali dalam kurun dua tahun. Pelatihan ini bertujuan untuk mengevaluasi kesiagaan baik peralatan maupun kesigapan seluruh pihak terkait yang ada di sebuah bandar udara dalam beraksi dan berkoordinasi menanggulangi kondisi darurat.

Target utama dari penanggulangan kondisi darurat adalah menyelamatkan nyawa seluruh penumpang dan awak kabin, serta menekan sekecil mungking akibat yang ditimbulkan baik materiil maupun non-materiil. "Karena itu, meskin sifatnya latihan, seluruh personel yang terlibat di dalam kegiatan ini harus total memerankan fungsinya dan menganggap bahwa kondisi ini adalah nyata adanya," imbuh Tri Sunoko.

Latihan dengan kode operasi Rajawali IX ini diikuti oleh sekitar 600 peserta yang terdiri dari unsur pengelola bandara, regulator bandara, CIQ, Basarnas, maskapai penerbangan, ground handling, pemadam kebakaran, tim medis dan lain-lain.

Jenis latihan kali ini adalah Wet/Hot exercise, yaitu latihan dengan menggunakan api sebagai objek pemadaman dengan kendaraan pemadam yang akan melaksanakan proses pemadaman. Sifat latihan adalah Large Scale Exercise, yaitu latihan berskala besar yang melibatkan instansi internal atau pun eksternal.

Skenario latihan dimulai saat pilot pesawat maskapai Blue Sky dengan nomor penerbangan 001 tujuan Jakarta dari Singapura menginformasikan kepada petugas Air Traffic Controller (ATC) bahwa telah terjadi kerusakan hidrolik pada pesawat yang berpotensi menimbulkan kecelakaan saat pendaratan.

Mendapat informasi ini, petugas ATC lalu menghubungi Koordinator ATC yang diteruskan kepada Senior General Manager dan Kepala Otoritas Bandara selaku Ketua Airport Emergency Committee. Kepala Otoritas Bandara kemudian mengaktifkan Emergency Operation Center dan mengumpulkan seluruh anggota komite untuk memastikan kesiapan personel dan fasilitas yang dibutuhkan.

30 menit kemudian, pesawat mendarat darurat di Runway utara Bandara Soekarno-Hatta, diiringi ledakan yang cukup kuat. Petugas PK-PPK Bandara Soekarno-Hatta yang sudah bersiaga dilokasi bergerak cepat menuju pesawat untuk memadamkan api menggunakan foam concentrate. Tak sampai 3 menit, api berhasil dipadamkan. Disusul kemudian petugas medis dan SAR segera bergerak ke pesawat untuk mengevakuasi korban.

Hasil evakuasi menunjukan bahwa terdapat 10 orang meninggal dunia, 30 orang luka berat, 15 orang luka ringan, dan 60 orang selamat. Setelah itu, petugas Aviation Security membuat security line untuk pengamanan TKP dan petugas dari kepolisian mengatur jalur kendaraan evakuasi.

Sementara itu di Terminal, akibat run way ditutup sementara, terjadi delay yang cukup lama sehingga membuat penumpang marah dan menimbulkan kekacauan. Petugas OIC, Aviation Security, Kepolisian, CIQ dan Airlines mencoba menenangkan penumpang yang mulai beringas dan bertindak anarkis. Dengan segera, petugas Aviation Security dan Kepolisian pun mengamankan penumpang yang melakukan perusakan fasilitas pelayanan untuk diproses lebih lanjut. (roda kemudi)

PSC on Ticket Belum Berlaku untuk Penumpang Non Garuda

noreply@blogger.com (Roda Kemudi) — Mon, 8 Oct 2012 13:29:00 +0700

Pemberlakuan ketentuan Passenger Service Charge (PSC) on Ticket yang mulai diterapkan sejak 4 Oktober 2012, masih terbatas untuk penerbangan domestik Garuda Indonesia. Pemberlakuan PSC on Ticket pada maskapai selain Garuda masih menunggu kesiapan maskapai bersangkutan serta aturan yang dikeluarkan oleh International Air Transport Association (IATA).

PSC on Ticket belum berlaku untuk Non Garuda Indonesia

Jadi, untuk masyarakat yang menggunakan penerbangan selain Garuda Indonesia, penarikan PSC atau biaya Pelayanan Jasa Penumpang Pesawat Udara (PJP2U) masih dilakukan secara manual melalui loket sebagaimana yang berlaku sebelumnya,” jelas Corporate Secretary PT Angkasa Pura II (Persero) Trisno Heryadi dalam berita pers yang dirilisnya, Senin, 8 Oktober 2012. Pernyataan tersebut di disampaikan Trisno menyusul maraknya peredaran informasi gelap yang mendorong masyarakat untuk melakukan penolakan terhadap penarikan PSC secara manual oleh petugas di seluruh bandara.

Trisno menambahkan, pelaksanaan PSC on Ticket pada penumpang Garuda Indonesia sejauh ini berjalan dengan baik dan lancar. Bahkan belum ditemukan adanya masalah atau komplain dari pengguna jasa di bandara-bandara baik yang dikelola oleh PT Angkasa Pura II maupun PT Angkasa Pura I. ”Kami telah melakukan pemantauan di bandara-bandara. Sejauh ini, pelaksanaan ketentuan PSC on Ticket berjalan baik dan lancar. Seluruh penumpang domestik penerbangan Garuda yang sudah membayar PSC bersamaan dengan pembayaran ongkos perjalanan (air fare) dalam tiketnya tidak perlu lagi antri untuk membayar PSC di Bandara,” imbuhnya.

Namun, imbuhnya, bagi penumpang Garuda yang membeli tiket sebelum 4 Oktober 2012, penarikan biaya PSC tetap dilakukan scara manual melalui konter check-in Garuda Indonesia. Pengecualian ini juga berlaku bagi penumpang penerbangan domestik Garuda Indonesia yang menggunakan tiket dengan fasilitas "interline", yakni tiket airlines lain yang bermitra dengan Garuda Indonesia yang belum membayar PSC saat tiketnya diterbitkan.

Kembali terkait beredarnya pesan singkat (SMS) maupun Blackberry Broadcast Message (BBM) yang menginformasikan bahwa PSC on Ticket berlaku untuk seluruh penebangan, Trisno mengimbau masyarakat untuk mengabaikannya. ”Itu informasi gelap yang disebarkan pihak tak bertanggungjawab untuk membuat resah pengguna jasa. Karena, sekali lagi, ketentuan PSC on Ticket yang sudah berjalan saat ini masih terbatas untuk penerbangan domestik Garuda Indonesia. Untuk maskapai penerbangan lain, belum berlaku,” tegasnya.

Ketentuan pemberlakukan PSC on Ticket khusus untuk penumpang domestik Garuda Indonesia merupakan kesepakatan bersama antara PT Angkasa Pura I (Persero), PT Angkasa Pura II (Persero), dan PT Garuda Indonesia Tbk di Jakarta pada 1 Oktober 2012. Pemberlakuan PSC on Ticket untuk penerbangan domestik selain Garuda Indonesia dapat diterapkan secara Business to Business (B to B) antara pengelola bandara dengan maskapai yang bersangkutan. Sementara pemberlakuan ketentuan PSC on Ticket untuk penerbangan internasional masih harus menunggu hasil kajian dengan pihak International Air Transport Association (IATA), serta masih memerlukan waktu untuk persiapan, utamanya yang menyangkut berbagai ketentuan internasional.(roda kemudi)

Bandara AP II Terapkan PSC on Ticket Mulai 1 Oktober 2012

noreply@blogger.com (Roda Kemudi) — Mon, 1 Oct 2012 16:42:00 +0700

Terhitung mulai hari ini, Senin, 1 Oktober 2012, seluruh bandara yang berada dalam pengelolaan PT Angkasa Pura II (Persero) akan menerapkan pola penyatuan pembayaran tarif Pelayanan Jasa Penumpang Pesawat Udara (PJP2U) ke dalam tiket (Passenger Service Charge/PSC on Ticket). Sebagai langkah awal, kebijakan ini diberlakukan terbatas hanya kepada pelanggan maskapai Garuda Indonesia yang melakukan penerbangan pada rute domestik.

”Penerapan untuk rute penerbangan internasional maupun pada maskapai selain Garuda akan dilakukan kemudian, menyusul kesiapan dari maskapai masing-masing,” jelas Direktur Utama PT Angkasa Pura II (Persero) Tri S Sunoko.

Penerapan kebijakan baru ini akan tetap dilakukan meskipun asosiasi maskapai internasional, IATA (International Air Transport Association), belum dapat menerbitkan kode reservasi yang biasa disebut dengan ”IATA Reservation Codes” kepada Garuda Indonesia selaku anggotanya. Oleh karenanya, Garuda Indonesia memutuskan untuk menggunakan kode tersendiri bagi seluruh pelanggannya yang akan dikenai PSC on Ticket.

Tri Sunoko menegaskan, meski IATA belum mengeluarkan kode reservasi, hal tersebut tidak akan menjadi kendala dalam penerapan penarikan dana PSC oleh Garuda Indonesia kepada pengguna jasa bandara yang dikelola Angkasa Pura II. Hal tersebut mengingat IATA Reservation Codes dapat untuk tidak digunakan pada penerbangan domestik di Indonesia, melainkan untuk kebutuhan penarikan pada proses reservasi rute penerbangan internasional.

”Kode reservasi IATA dapat digunakan setelah organisasi itu menerbitkannya. Tujuannya untuk penyeragaman ketika seluruh maskapai sudah secara merata siap untuk menerapkan PSC on Ticket, khususnya maskapai asing pada penerbangan internasional,” imbuh Tri Sunoko.

Sebagaimana diinformasikan badan perwakilan maskapai asing di Indonesia, BARINDO (Board of Airlines Representative in Indonesia), maskapai asing yang beroperasi di wilayah kerja Angkasa Pura II membutuhkan waktu antara 2-3 bulan untuk dapat menerapkan PSC on Ticket. Kode reservasi yang diterbitkan oleh IATA tersebut nantinya akan menjadi identitas dalam sistem reservasi IATA Global Distribution System (GDS). Kode tersebut untuk memudahkan IATA melakukan penghitungan penyatuan biaya PSC dan biaya tiket untuk seluruh airlines yang menggunakan GDS.

Teknis Penarikan PSC on Ticket

Terkait rencana penggunaan kode reservasi IATA ke depan, dalam pertemuan pada 24 September 2012 yang membahas rencana penerapan PSC on Ticket, IATA menawarkan untuk melakukan penagihan, pungutan serta penyetoran hasil pungutan PJP2U/PSC kepada PT Angkasa Pura II. Selanjutnya, IATA akan memproses data penagihan yang dikirim oleh PT Angkasa Pura II kepada IATA secara periodik menggunakan kurs Rupiah dengan jangka waktu penarikan (Average Collection Period/ACP) berkisar antara 35-45 hari.

Pada agenda pertemuan terebut, IATA juga menyampaikan bahwa penundaan penerbitan kode reservasi dikarenakan proses persiapan yang dibutuhkan tidak hanya untuk memberlakukan sistem PSC on Ticket pada bandara-bandara yang dikelola PT Angkasa Pura II. Kode reservasi akan dikeluarkan IATA setelah mendapatkan konfirmasi dari seluruh maskapai penerbangan yang beroperasi di wilayah Indonesia. Waktu yang cukup juga dibutuhkan IATA untuk menyiapkan agar kode reservasi mereka bisa diberlakukan oleh seluruh maskapai yang beroperasi di wilayah Indonesia. Selain itu, IATA juga membutuhkan waktu untuk mensinkronisasikan sistemnya dengan seluruh sistem maskapai anggota mereka yang menggunakan Global Distribution System (GDS).

”Kalau sistem milik Angkasa Pura II sudah terintegrasi dengan sistem di Garuda. Karena itu kami sudah siap implementasikan. Insya Allah, kemungkinan akan terjadinya kendala cukup kecil,” papar Tri Sunoko.

Sehubungan dengan penerapan PSC on Ticket oleh Garuda Indonesia pada 1 Oktober 2012, Tri Sunoko memaparkan bahwa pihak Garuda akan membuka Escrow Account pada bank milik Pemerintah sebagai jaminan hasil pungutan PJP2U/PSC dengan nominal jaminan sesuai yang telah disepakati. Besaran nominal Escrow Account tersebut akan ditinjau kembali apabila Garuda Indonesia melakukan penambahan rute atau meningkatkan kapasitas angkutan.

Untuk selanjutnya, penyetoran hasil pungutan PJP2U/PSC dalam tiket dibayarkan kepada PT Angkasa Pura II selambatnya dalam waktu lima hari kalendar, terhitung sejak penumpang berangkat. Sebagai kompensasi, PT Angkasa Pura II akan memberikan uang jasa pemungutan (collection fee) kepada Garuda Indonesia pada hari ke enam sejak diberlakukannya PSC on Ticket dengan besaran sesuai kesepakatan. (roda kemudi)

Dahlan Iskan Rombak Susunan Direksi Angkasa Pura II

noreply@blogger.com (Roda Kemudi) — Wed, 26 Sep 2012 14:25:00 +0700

Kementerian BUMN selaku pemegang saham PT Angkasa Pura II (Persero) melakukan restrukturisasi terhadap susunan direksi PT Angkasa Pura II (Persero). Perubahan tersebut didasari Surat Keputusan Negara BUMN nomor : SK-361-MBU/2012 tentang Perubahan Struktur Direksi, Pengalihan Tugas Anggota-Anggota Direksi dan Pengangkatan Anggota Direksi Perusahaan Perseroan (Persero) PT Angkasa Pura II.

Dahlan Iskan (kompas.com)

Proses penyerahan Surat Keputusan Menteri BUMN tersebut dilakukan Staf Khusus Menteri BUMN Bidang Pembinaan BUMN Harry Susatyo di Kantor Kementerian BUMN, Jalan Medan Merdeka Barat, Jakarta Pusat, Senin, 24 September 2012.

Mengacu pada formasi yang ada, Menteri BUMN Dahlan Iskan tampaknya menginginkan PT Angkasa Pura II dapat lebih fokus dalam mengelola bisnisnya. Pada formasi baru itu, Dahlan menghapus pos wakil direktur utama serta memecah dua pos direksi, yaitu pos Direktur Operasi dan Teknik serta pos Direktur Komersial dan Pengembangan Usaha. "Angkasa Pura tidak butuh wakil dirut, tetapi butuh untuk lebih fokus pada kegiatan bisnisnya," ujarnya saat dicegat wartawan di Kantor Kementerian BUMN.

Dahlan secara total memang merombak susunan pos direksi yang semula enam pos menjadi tujuh. Namun mantan Dirut PLN ini tidak memecat satu orang pun dari jajaran direksi lama Angkasa Pura II, serta tetap mendelegasikan pos Direktur Utama kepada Tri S Sunoko. Bahkan dengan formasi barunya itu Dahlan memasukkan satu nama tambahan baru, yaitu RP Hari Cahyono yang sebelumnya pernah menjabat Corporate Secretary dan Head of Internal Auditor.

Berikut struktur Direksi baru PT Angkasa Pura II (Persero):

Direktur Utama: Tri S Sunoko

Direktur Operasi Kebandarudaraan: Endang A Sumiarsa

Direktur Pengembangan Kebandarudaraan & Teknologi: Salahudin Rafi

Direktur Komersial Kebandarudaraan: Rinaldo J Aziz

Direktur Kargo dan Pengembangan Usaha: Sulistio Wijayadi

Direktur Keuangan: Laurensius Manurung

Direktur SDM dan Umum: RP. Hari Cahyono

Struktur Direksi lama:

Direktur Utama: Tri S Sunoko

Wakil Direktur Utama: Rinaldo J Aziz

Direktur Operasi dan Teknik: Salahudin Rafi

Direktur Komersial & Pengembangan Usaha: Sulistyo Wijayadi

Direktur Keuangan: Laurensius Manurung

Direktur Personalia dan Umum: Endang A Sumiarsa

PT Angkasa Pura II mengelola sebanyak 12 bandar udara yang beroperasi di wilayah Indonesia bagian barat, yaitu Bandara Husein Sastranegara (Bandung), Halim Perdana Kusumah (Jakarta), Soekarno-Hatta (Banten), Polonia (Medan), Sultan Mahmud Badaruddin II (Palembang), Sultan Syarif Kasim II (Pekanbaru), Minangkabau (Padang), Supadio (Pontianak), Raja Haji Fisabililah (Tanjung Pinang), Sultan Iskandar Muda (Aceh), Sultan Thaha (Jambi), serta Depati Amir (Pangkal Pinang).

Selain itu, PT Angkasa Pura II saat ini juga masih bertanggung jawab terhadap pengelolaan sistem pemanduan lalu lintas udara di wilayah Flight Information Region (FIR) Jakarta. (roda kemudi)

Jalur PLN Terputus, Operasional Bandara Soekarno-Hatta Normal

noreply@blogger.com (Roda Kemudi) — Mon, 24 Sep 2012 16:44:00 +0700

Sehubungan dengan terganggunya pasokan listrik PLN akibat peristiwa kebakaran di wilayah Duri Kosambi, Tangerang, kegiatan operasional di Bandara Soekarno-Hatta, Cengkareng, Banten, tetap berjalan dengan normal. Kegiatan take-off maupun landing, serta kegiatan-kegiatan pelayanan lainnya tidak terkendala.

”Alhamdulillah, semua dapat terkendali dengan baik. Delapan genset yang dimiliki Bandara Soekarno-Hatta dapat bekerja optimal, sehingga kegiatan operasional pelayanan penerbangan yang menjadi prioritas tidak ada yang terkendala, termasuk kegiatan check-in dan lain-lain. Khususnya untuk sistem radar, alat komunikasi, lalu sistem pemanduan pesawat datang dan berangkat, check-in dan semua yang vital tidak ada kedipan sama sekali,” papar Direktur utama PT Angkasa Pura II (Persero) Tri S Sunoko, Senin, 24 September 2012.

Grand Design Bandara Soekarno-Hatta

Tri Sunoko menjelaskan, delapan genset pendukung jalur prioritas tersebut meliputi antara lain jaringan teknik keselamatan penerbangan (radar, tower, transmiter, dll) sebesar 3x850 Kilo Volt Ampere (KVA); jaringan prioritas operasional pelayanan di terminal penumpang (check-in, x-ray, bagasi, garbarata, Flight Information Diplay System (FIDS), dll) sebesar 3x1600 KVA; serta Terminal 3 sebesar 2x2000 KVA.

”Jadi, tepat ketika pasokan listrik dari PLN terhenti di BSH pada pukul 15.04 WIB, genset langsung bekerja memberikan suplai listrik. Demikian juga UPS untuk mem-back-up seluruh fasilitas yang terkomputerisasi, bekerja dengan baik,” imbuhnya.

Dikatakannya, sejumlah lampu penerangan di ruang tunggu Bandara Soekarno-Hatta memang sempat padam 15 detik akibat terhentinya pasokan lisitrik PLN di jalur Duri Kosambi tersebut. Namun kondisi tersebut langsung tertangani dengan bekerjanya genset pendukung, seiring dengan upaya perbaikan yang dilakukan PLN untuk mengembalikan pasokan listrik ke Bandara Soekarno-Hatta. ”Tepat pukul 16.41 WIB, pasokan listrik sudah masuk kembali. Bandara Soekarno-Hatta sudah full supply,” pungkasnya.

Untuk diketahui, kebutuhan pasokan listrik Bandara Soekarno-Hatta dari PLN setiap harinya sebesar 35 Mega Volt Ampere (MVA) dengan besar tegangan sebesar 20 KV melalui Gardu Induk Batujaya Tangerang. Sesuai dengan skema Grand Design pengembangan Bandara Soekarno-Hatta, kapasitas Main Power Station akan dikembangkan dari 35 MVA menjadi 60 MVA. ( roda kemudi)

Gunakan Lanud Bandung, AP II Kerjasama dengan TNI AU

noreply@blogger.com (Roda Kemudi) — Mon, 24 Sep 2012 14:39:00 +0700

PT Angkasa Pura II (Persero) dengan TNI Angkatan Udara melakukan kerjasama penggunaan Landasan Udara Husein Sastranegara, Bandung. Penandatanganan nota kesepahaman kerjasama ini dilakukan Direktur Utama Angkasa Pura II Tri S Sunoko dan Panglima Komando Operasi TNI Angkatan Udara I Marsekal Muda TNI Bagus Paruhito, di Jakarta, Senin, 24 September 2012.

Tri Sunoko dalam sambutannya menjelaskan, perjanjian tersebut merupakan wujud dari langkah sinergis dan strategis antara Tentara Nasional Indonesia Angkatan Udara dan Angkasa Pura II. ”Kerjasama ini sedianya akan menjadi pedoman bagi kedua belah pihak dalam melaksanakan kerjasama penggunaan bersama Pangkalan TNI Angkatan Udara Husein Sastranegara Bandung sebagai Bandar Udara,” jelasnya.

Dijelaskan, penandatanganan perjanjian tersebut mengacu pada kesepakatan bersama antara TNI AU, Ditjen Perhubungan Udara, PT Angkasa Pura I (Persero) dan PT Angkasa Pura II (Persero) tentang Pengaturan Penggunaan Bersama Pangkalan Udara dan Bandar Udara, pada 31 Januari 2011 lalu.

Menurut Tri Sunoko, pengaturan ini diperlukan mengingat selama ini masih terdapat sejumlah bandara dan landasan udara yang merupakan satu obyek namun memiliki kepentingan berbeda antara penerbangan militer dan penerbangan sipil. ”Untuk menghindari adanya kerancuan, maka dibutuhkan suatu perjanjian yang akan menjamin adanya kepastian hukum serta mencegah timbulnya permasalahan dalam kegiatan operasional,” paparnya.

Tri Sunoko berharap melalui perjanjian kerjasama ini akan memberikan banyak nilai tambah dan membawa banyak keuntungan bagi kedua belah pihak. Khususnya bagi PT Angkasa Pura II dalam mengelola kegiatan operasional maupun kegiatan bisnis. ”Sehingga sinergi ini akan meningkatkan kualitas pelayanan bagi pengguna jasa di Bandara Husein Sastranegara,” pungkasnya.(roda kemudi)

Gunakan Lanud Bandung, AP II MoU dengan TNI AU

noreply@blogger.com (Roda Kemudi) — Mon, 24 Sep 2012 14:35:00 +0700

Dukung Pengembangan Bandara Soekarno Hatta, Jokowi Siap Ubah Regulasi di DKI

noreply@blogger.com (Roda Kemudi) — Fri, 21 Sep 2012 20:06:00 +0700

Calon Gubernur DKI Jakarta terpilih, Joko Widodo (Jokowi) mengungkapkan bahwa dirinya sangat mendukung program pengembangan Bandara Internasional Soekarno-Hatta yang kini tengah dijalankan PT Angkasa Pura II (Persero). Bahkan, dirinya siap untuk mengubah regulasi yang dimiliki Pemprov DKI Jakarta guna mendukung kelancaran pembangunan bandara terbesar di Indonesia tersebut.

Jokowi usai Shalat Jumat di Masjid Bandara Soekarno-Hatta

Pernyataan tersebut dilontarkan Jokowi seusai melaksanakan ibadah Sholat Jumat di Masjid Nurul Barkah, Bandara Soekarno-Hatta, Jumat, 21 September 2012. Hari itu, Jokowi yang masih tercatat sebagai Walikota Surakarta dijadwalkan terbang ke Solo untuk menghadiri sidang paripurna di Gedung DPRD Surakarta, Solo. ”Pengembangan Bandara Soekarno-Hatta Ini bagus. Saya tidak hanya mendukung secara penuh, tetapi sangat penuh. Pemerintah DKI harus mem-back up, yaitu dengan membangun aksesibilitas kereta api bandara dari Stasiun Kota ke sini (Bandara),” jelasnya.

Jokowi menilai, kereta api merupakan moda transportasi yang paling tepat untuk mendukung aksesibilitas dari dan menuju Bandara Soekarno-Hatta. Hal tersebut mengingat kapasitas angkut kereta api yang jauh lebih massif dibandingkan moda transportasi lainnya. Kereta api bandara itu sendiri, menurutnya, harus terintegrasi dengan seluruh moda darat yang ada di ibu kota. ”Harus terintegrasi dengan semua moda. Kalau perlu ada regulasi yang harus diubah, ya diubah. Memang harus begitu,” tegasnya.

PT Angkasa Pura II (Persero) telah memulai program pengembangan Bandara Soekarno-Hatta menjadi sebuah kawasan ”Aerotropolis”. Proses ground breaking sebagai tanda dimulainya pekerjaan fisik proyek tersebut dilakukan oleh Presiden RI Susilo Bambang Yudhoyono, Kamis, 2 Agustus 2012. Upaya untuk meningkatkan kapasitas bandara Soekarno-Hatta menjadi 62 juta pergerakan per tahun tersebut ditargetkan dapat terealisasi pada akhir 2014.

Pengembangan Bandara Soekarno-Hatta merupakan jawaban dari isu keterbatasan kapasitas yang terjadi. Dengan daya tampung sebesar 22 juta pergerakan penumpang per tahun, Bandara Soekarno-Hatta melayani 51,5 juta pergerakan pada tahun 2011. Besarnya angka pergerakan penumpang tersebut menempatkan Bandara Soekarno-Hatta pada peringkat ke-12 dalam daftar bandara tersibuk di dunia.

Direktur Utama PT Angkasa Pura II Tri S Sunoko menegaskan, pengembangan terhadap Bandara Soekarno-Hatta menjadi bandara internasional berkelas dunia yang dibanggakan tidak hanya menjadi cita-cita Angkasa Pura II, melainkan pula harapan seluruh masyarakat dan Bangsa Indonesia. ”Butuh dukungan semua pihak untuk mewujudkan apa yang menjadi harapan semua masyarakat dan bangsa Indonesia. Dengan pengembangan ini, kami berharap Bandara Soekarno-Hatta dapat memberikan kontribusi signifikan terhadap pertumbuhan ekonomi nasional sesuai Masterplan Percepatan Perluasan Pembangunan Ekonomi Indonesia (MP3EI),” ungkapnya. (roda kemudi)

September, AP II Operasikan RNAV-1 dan Double Deck Tower Control

noreply@blogger.com (Roda Kemudi) — Mon, 27 Aug 2012 15:39:00 +0700

Dirut AP II: Tri S Sunoko

TANGERANG – PT Angkasa Pura II (Persero) tengah bersiap-siap untuk mengoperasikan prosedur pemanduan lalu lintas udara SID/STAR RNAV-1 dan membuka Sektor Pemanduan Sisi Selatan pada menara kontrol Bandara Soekarno-Hatta, Cengkareng, Tangerang, Banten. Prosedur Pemanduan SID/STAR RNAV-1 dijadwalkan beroperasi penuh pada 13 September 2012 pukul 00:00 WIB (17:00 GMT). Sementara Sektor Pemanduan Sisi Selatan akan dibuka secara penuh pada 20 September 2012 pukul 07:00 WIB (00:00 GMT).

Direktur Utama PT Angkasa Pura II Tri S Sunoko menjelaskan, tahapan pengoperasian Prosedur Pemanduan SID/STAR RNAV-1 maupun sektor pemanduan sisi selatan menara kontrol Bandara Soekarno-Hatta tersebut mulai dilakukan sejak 23 Agustus 2012 hingga 19 September 2012. Proses tahapan pengoperasian tersebut dilakukan secara intensif dan berkala, dalam rangka uji coba sekaligus sosialisasi kepada seluruh pilot dan maskapai.

Tri Sunoko menegaskan, pengoperasian kedua fasilitas baru tersebut merupakan bentuk komitmen manajemen untuk selalu mengupayakan peningkatan keamanan dan keselamatan penerbangan di wilayah udara Bandara Soekarno-Hatta, maupun di wilayah Flight Information Region (FIR) Jakarta yang dikelola Angkasa Pura II. ”Penerapan prosedur dan fasilitas baru dalam pemanduan ini juga sebagai antisipasi terhadap pertumbuhan pergerakan lalu lintas penerbangan di masa mendatang,” ujarnya, Senin, 27 Agustus 2012.

Dijelaskan, pengoperasian sektor pemanduan baru pada sisi selatan menara pengawas akan mereduksi waktu antrean pesawat di pinggir landasan pacu menjelang lepas landas, serta meningkatnya kewaspadaan petugas ATC maupun pilot ketika berada di dalam wilayah pergerakan di bandara. Sebelumnya, menara hanya dilengkapi satu deck pengawas yang menghadap ke landasan pacu sebelah utara. Hal tersebut mengurangi efisiensi pergerakan petugas ATC ketika harus mengawasi pesawat yang bergerak di landasan sebelah selatan. ”Tetapi sekarang, dengan double-deck control, pola pengawasan danpemanduan pergerakan pesawat di kedua runway bisa dilakukan dengan lebih maksimal,” tegas Tri Sunoko.

Menurutnya, proses pengkajian terhadap pengoperasian double-deck control toweer ini dilakukan sejak tahun 2009. Hasil kajian tersebut selanjutnya ditindaklanjuti dengan penggantian peralatan pendukung pengoperasian sektor selatan pada tahun 2010, termasuk melakukan pemenuhan jumlah SDM yang dibutuhkan. Selanjutnya pada awal 2011 dimulai pembuatan prosedur baru dan melaksanakan studi banding ke Bandara Changi di Singapura, Bandara Kuala Lumpur di Malaysia dan Svarnabhumi di Thailand.

Kemudian untuk prosedur SID/STAR RNAV-1, Tri Sunoko menjelaskan, RNAV atau Area Navigation adalah metode navigasi yang akan mengatur pergerakan pesawat yang berangkat dan menuju bandara melewati koridor udara dengan batasan ketinggian dan kecepatan pesawat yang telah ditentukan. Koridor udara ini akan memisahkan pergerakan pesawat yang datang maupun pergi dengan tingkat akurasi yang sangat tinggi. Sistem pemanduan RNAV mencakup RNAV Standard Instrument Departures (SID) untuk pemanduan keberangkatan pesawat dan RNAV Standard Terminal Arrival Routes (STAR) untuk pemanduan kedatangan pesawat.

”Tanpa RNAV, pesawat harus terbang dalam lintasan yang mengikuti posisi stasiun navigasi di bumi. Dengan memakai RNAV, pesawat dapat terbang dalam lintasan yang lebih efisien, melintasi rute berupa titik-titik imajiner yang disebut waypoints,” jelasnya.

Sistem RNAV akan mentukan posisi dan kecepatan pesawat dengan memakai acuan dari data yang dipancarkan stasiun navigasi bumi. Informasi yang akan menjadi acuan pilot tersebut akan muncul pada navigation display berbentuk peta digital, rencana rute yang akan dilewati, serta tanda-tanda navigasi lain semisal bandara, stasiun navigasi atau waypoints. Selain itu, RNAV juga dapat terhubung dengan sistem autopilot pesawat untuk memberikan automatic guidance.

Petugas Pemandu Udara Bandara Soekarno - Hatta

Prosedur ini juga dilengkapi dengan beberapa High Altitude Holding Point di udara yang digunakan sebagai titik awal mula pesawat mengikuti prosedur RNAV-1. Dengan ditetapkannya holding point maka ATC akan mengarahkan pesawat yang menuju ke Bandara Soekarno Hatta untuk mengikuti antrian kedatangan. Holding point ini juga sangat bermanfaat untuk menyamakan pergerakan pesawat udara sesuai dengan arah dan ketinggian serta kecepatan yang sudah ditentukan.

Sederhananya, RNAV merupakan sebuah desain rute yang bertujuan untuk mengurangi jumlah komunikasi antara pilot dan petugas pengatur lalu lintas udara (ATC) saat datang maupun meninggalkan bandara, sehingga pilot memiliki otoritas menerbangkan pesawat dengan sangat sedikit intervensi dari ATC. Berkurangnya intervensi ATC tersebut akan secara otomatis mengurangi beban kerja ATC dan PILOT serta peningkatan kewaspadaan (situasional awareness) pilot dalam melakukan manuver.

”Keuntungan lainnya adalah, konsumsi bahan bakar juga akan berkurang, karena pesawat dapat terbang secara efisien pada rute yang telah ditentukan secara akurat baik kecepatan maupun ketinggiannya,” imbuh Tri Sunoko. Aeronatical Information Publication Supplement (AIP Supplement) yang berisi informasi rencana pengimplementasian prosedur pemanduan SID/STAR RNAV-1 (AIRAC No: 08/2012) juga telah dipublikasikan sejak 28 Juni 2012 lalu.

Selain mempersiapkan pengoperasian tower sisi selatan dan prosedur RNAV-1, Tri menambahkan, PT Angkasa Pura II saat ini juga tengah melakukan sejumlah kajian peningkatan kualitas pelayanan lalu lintas penerbangan. Antara lain meliputi Restukturusasi Ruang Udara Lapis Atas ( Upper airspace); Restukturusasi Ruang Udara Lapis Bawah ( Lower airspace); Pembuatan Air Traffic Flow Management; Penambahan Antena Pemancar Radio di Wonosari, Dumai, Padang, Lampung; Penambahan SDM ATC dan Tehnik; Penggantian Antena Radar Semarang dan Palembang; serta Pembangunan ATC System di Jakarta.

Saat ini PT Angkasa Pura II mengelola dua belas (12) bandara utama di kawasan Barat Indonesia, yaitu Soekarno-Hatta (Jakarta), Halim Perdanakusuma (Jakarta), Polonia (Medan), Supadio (Pontianak), Minangkabau (Ketaping) dulunya Tabing, Sultan Mahmud Badaruddin II (Palembang), Sultan Syarif Kasim II (Pekanbaru), Husein Sastranegara (Bandung), Sultan Iskandarmuda (Banda Aceh), Raja Haji Fisabilillah (Tanjung Pinang) dulunya Kijang, Sultan Thaha (Jambi) dan Depati Amir (Pangkal Pinang) , serta melayani jasa penerbangan untuk wilayah udara (Flight Information Region/ FIR) Jakarta. (roda kemudi)

Airbus A-380 Mendarat Perdana di Soekarno Hatta

noreply@blogger.com (Roda Kemudi) — Fri, 4 May 2012 20:42:00 +0700

Airbus A-380 Singapore Airlines di Soekarno Hatta (4/5/2012)

Seiring dengan dikeluarkannya pernyataan bahwa Bandara Soekarno-Hatta aman dan laik operasi oleh Airport Council International (ACI), sebuah pesawat super jumbo jenis Airbus A-380 seri 800 milik maskapai Singapore Airline berhasil melakukan pendaratan darurat karena alasan medis (medical emergency divert landing) pada Jumat, 4 Mei 2012. Pendaratan pesawat tersebut dilakukan untuk mengevakuasi salah seorang penumpang yang tengah mengalami sakit kritis.

Dijelaskan Direktur Utama PT Angkasa Pura II Tri S Sunoko, pesawat dengan nomor penerbangan SQ-232 dan registrasi 9V-SKC itu terbang dari Sidney, Australia, menuju Singapura, dengan membawa total 280 penumpang dan 26 awak kabin. Pesawat yang dipiloti oleh Sie Tuck Kay Alexander itu mendarat di landasan pacu utara Bandara Soekarno-Hatta, pada posisi Runway 07-L. Dan parkir di Apron WC-1.

”Pilot menghubungi tower Soekarno-Hatta untuk meminta izin mendarat sewaktu posisi pesawat berada di atas wilayah Bali, karena ada penumpang yang mengalami sakit kritis dan harus segera dievakuasi. Terkait dengan itu, pihak kami langsung mempersiapkan segala sesuatunya. Alhamdulillah, pendaratan berhasil dilakukan dengan lancar dan aman, layaknya pendaratan reguler,” imbuh Tri Sunoko.

Tri menambahkan, setelah dilakukannya evakuasi terhadap penumpang yang pada akhirnya meninggal dunia dalam perjalanan ke rumah sakit tersebut, pesawat Singapore Airlines langsung melakukan pengisian bahan bakar (refueling) sebelum terbang kembali pada pukul 17.50 WIB, atau sekitar 2 jam setelah mendarat. Diakuinya, keberhasilan pendaratan perdana pesawat super jumbo ini semakin menambah keyakinan PT Angkasa Pura II dalam mengelola Bandara Soekarno-Hatta, terutama dalam hal keselamatan.

Dalam waktu dekat ini, PT Angkasa Pura II akan memulai proyek pengembangan Bandara Soekarno-Hatta dalam rangka meningkatkan kapasitasnya dari 22 juta penumpang per tahun menjadi 62 juta penumpang per tahun. ”Insya Allah, sebentar lagi ground breaking pengembangan Soekarno-Hatta akan dilakukan. Ke depan, Soekarno-Hatta akan menjadi bandara moderen kebanggaan bangsa Indonesia,” pungkasnya. (roda kemudi)

ACI: Bandara Soekarno-Hatta Aman dan Laik Operasi

noreply@blogger.com (Roda Kemudi) — Fri, 4 May 2012 20:39:00 +0700

Pendaratan Perdana Airbus A380 di Soekarno Hatta

Airport Council International (ACI) telah menyelesaikan observasinya untuk mengukur tingkat keselamatan Bandara Internasional Soekarno – Hatta. Hasil dari kegiatan yang berlangsung sejak 23 April hingga 3 Mei 2012 tersebut menyatakan bahwa status Bandara Soekarno-Hatta ”Clearly Safe Operate”, alias aman dan laik operasi.

Pernyataan tersebut disampaikan oleh John Pottinger Manager Safety and Operations Airport Council Internasional (ACI) yang juga merupakan team leader dalam program Airport Excellence (APEX) in Safety tersebut. Secara umum, imbuh Pottinger, meski tengah mengalami kekurangan kapasitas akibat peningkatan jumlah pergerakan penumpang dan menjadi salah satu bandara tersibuk di dunia, tidak ada yang perlu dikhawatirkan terhadap tingkat keselamatan di Bandara Soekarno-Hatta. ”Semua prosedur keselamatan penerbangan berjalan dengan baik,” ujarnya.

Dalam observasi selama kurun waktu 10 hari tersebut, ACI menurunkan sebanyak 11 orang pakarnya yang berasal dari lima negara, yakni Kanada, Hongkong, Korea Selatan, Afrika Selatan, dan India. Tim yang dikomandoi langsung oleh John Pottinger tersebut menitikberatkan observasi pada kondisi landasan pacu (runway), taxiway, apron, serta wilayah di sekitar terminal.

Dijelaskan Pottinger, dalam daftar ACI, Soekarno-Hatta saat ini menempati peringkat 11 bandara tersibuk di dunia dengan jumlah pergerakan penumpang mencapai 51,5 juta pergerakan. Jika dibandingkan dengan pergerakan pada tahun 2010 yang mencapai 43,6 juta, terjadi pertumbuhan sebesar 19 persen pada 2011. Kemudian jika dibandingkan dengan bandara-bandara lainnya, jumlah pertumbuhan di Soekarno-Hatta tersebut menempati urutan teratas.

Menanggapi hal tersebut, Direktur Utama PT Angkasa Pura II Tri S Sunoko mengatakan, hasil observasi yang dilakukan oleh para tim ahli ACI tersebut semakin menambah keyakinan PT Angkasa Pura II dalam mengelola bandara terbesar di Indonesia tersebut. ”Hasil ACI ini menjadi pimicu semangat kami untuk terus melakukan improvement terhadap safety. Karena komitmen Angkasa Pura II sebagai operator bandara selalu memprioritaskan keselamatan penerbangan dan keselamatan penumpang,” jelasnya. (roda kemudi)

RUPS Garuda Rombak Susunan Komisaris dan Direksi

noreply@blogger.com (Roda Kemudi) — Fri, 27 Apr 2012 16:49:00 +0700

Rapat Umum Pemegang Saham Tahunan (RUPST) PT Garuda Indonesia (Persero) Tbk, memutuskan untuk merombak jajaran Dewan Komisaris dan Direksi, Jumat, 27 April 2012. Keputusan tersebut ditetapkan oleh 72.17 persen pemegang saham yang menguasai 16.463.846.764 lembar saham. Dalam keterangan resminya hari ini disebutkan, RUPS menetapkan Emirsyah Satar tetap pada posisinya sebagai CEO BUMN pelat merah tersebut. Sementara tongkat komando tertingi Dewan Komisaris diserahkan kepada Wakil Menter Perhubungan Bambang Susantono, menggantikan Hadiyanto.

Berikut susunan Dewan Komisaris dan Direksi Garuda yang baru tersebut:

Dewan Komisaris

Baru:

1. Bambang Susantono (Komisaris Utama)

2. Bambang Wahyudi (Komisaris)

3. Sonatha Halim Jusuf (Komisaris)

4. Wendy Aritenang Yazid (Komisaris)

5. Betti Alisjahbana (Komisaris Independen)

Sebelumnya:

1. Hadiyanto (Komisaris Utama)

2. Adi Rahman Adiwoso (Komisaris)

3. Wendy Aritenang Yazid (Komisaris)

4. Abdulgani (Komisaris)

5. Betti Alisjahbana (Komisaris Independen)

Dewan Direksi

Baru:

1. Emirsyah Satar (Direktur Utama)

2. Handrito Hardjono (Direktur Keuangan)

3. Faik Fahmi (Direktur Layanan)

4. Elisa Lumbantoruan (Direktur Pemasaran dan Penjualan)

5. Heriyanto Agung Putra (Direktur SDM dan Umum)

6. Batara Silaban (Direktur Teknik dan Pengembangan Armada)

7. Judi Rifajantoro (Direktur Strategi Pengembangan Bisnis dan Manajemen Resiko)

8. Capt. Novijanto Herupratomo (Direktur Operasi)

Sebelumnya:

1. Emirsyah Satar (Direktur Utama)

2. Agus Priyanto (Direktur Niaga)

3. Achirina (Direktur Strategi Pengembangan Bisnis dan Manajemen Resiko)

4. Elisa Lumbantoruan (Direktur Keuangan)

5. Hadinoto Soedigno (Direktur Teknik dan Pengembangan Armada)

6. Capt. Ari Sapari (Direktur Operasi)

Dalam RUPST tersebut juga disepakati, pada tahun 2011 Garuda berhasil membukukan pendapatan sebesar Rp. 27,2 triliun, meningkat sebesar 39,1 persen dibanding periode tahun 2010 yang sebesar Rp. 19,5 triliun. Garuda Indonesia juga berhasil meraih laba operasional sebesar Rp. 1.01 triliun, meningkat dari rugi sebesar Rp (67.2) miliar, serta berhasil meraih net profit sebesar Rp. 808,7 miliar, dan laba komprehensif sebesar Rp. 858,8 miliar. Jumlah tersebut mengalami peningkatan sebesar 285,4 persen dari tahun 2010.

Sepanjang tahun 2011, Garuda Indonesia berhasil mengangkut sebanyak 17.1 juta penumpang, terdiri dari 13,9 juta penumpang domestik dan 3,2 juta penumpang internasional, atau naik sebesar 36.2 persen dibanding tahun 2010 yang sebesar 12.5 juta penumpang. Kapasitas produksi (availability seat kilometer/ASK) pada tahun 2011 juga meningkat sebesar 26 persen menjadi 32.5 miliar dibanding 25.8 miliar pada tahun 2010. Selain itu, “yield” penumpang juga meningkat sebesar 12,4 persen menjadi USC 9.6 dibanding tahun 2010 sebesar USC 8,6. Garuda juga berhasil mengangkut sebanyak 229 ribu ton cargo, meningkat sebanyak 10,8 persen dari tahun 2010 yang sebanyak 207 ribu ton cargo.

Frekuensi penerbangan Garuda pada 2011 juga mengalami peningkatan sebesar 26,6 persen, menjadi 130.043 penerbangan (terdiri dari 108.381 penerbangan domestik dan 21.662 penerbangan internasional). Pada 2010, frekuensinya sebanyak 102.724 penerbangan.

Sedangkan untuk tingkat isian penumpang (Seat Load Factor/SLF), tercatat peningkatan 4,3 persen pada tahun 2011 menjadi 75,2 persen, dari 71,7 persen pada tahun 2010 lalu. Utilisasi pesawat mengalami peningkatan dari 9:23 jam pada tahun 2010 menjadi 10:40 jam pada tahun 2011. Tingkat ketepatan penerbangan/On Time Performance (OTP) juga meningkat 6,9 persen menjadi 85,68 persen dibanding tahun 2010 lalu yang sebesar 80,16 persen.

Pada hari yang sama, Garuda juga berhasil menjual saham sebesar 10,9 persen yang tersisa dari pelaksanaan IPO tahun lalu. Saham senilai Rp 1,5 triliun tersebut diborong pengusaha Chairul Tanjung. (roda kemudi)

Saham Menggantung Garuda Terjual!

noreply@blogger.com (Roda Kemudi) — Fri, 27 Apr 2012 14:01:00 +0700

Chairul Tanjung - Detikfoto

Sisa saham PT Garuda Indonesia Tbk (GIAA) terjual sudah. Saham sebesar 10,9% dari total yang ditawarkan GIAA saat penawaran perdana tersebut, diborong Chairul Tanjung, dengan tebusan senilai Rp 1,53 triliun(US$ 163,28 juta). Berdasarkan data perdagangan Bursa Efek Indonesia (BEI), Jumat, 27 April 2012, transaksi dilakukan sebanyak empat kali di pasar negosiasi. Bos CT Corp yang menggandeng Credit Suisse Securities Indonesia untuk memfasilitasi transaksinya, membeli sebanyak 4.933.931 lot atau setara 2.466.965.500 lembar. Saham tersebut dibeli melalui PT Trans Airways dengan harga Rp 620 per lembar.

Sebelumnya, saham yang tidak terserap investor itu ditampung di tiga sekuritas milik pemerintah, yakni Mandiri Sekuritas, Bahana Sekuritas, dan Danareksa. Ketiga sekuritas yang menjadi penjamin emisi itu terpaksa menyerap saham perdana Garuda yang tidak terserap investor sejak IPO. Komposisinya, Bahana dan Danareksa menguasai lebih dari 900 juta saham, sedangkan Mandiri Sekuritas sekitar 400 juta saham. Total nilai seluruh saham tersebut mencapai Rp 2,256 triliun.

Akibat beban keterpaksaan tersebut, laporan kinerja keuangan ketiga broker pemerintah itu pun terbebani. Karena selain sahamnya tidak laku dilego, harganya pun terus 'tiarap' di pasar. Pada perdagangan kemarin, saham GIAA turun 10 poin (-1,51%) ke level Rp 650 per lembar. Sebanyak 29.152 lot sahamnya ditransaksikan 330 kali senilai Rp 9,555 miliar.

Dengan aksinya tersebut, Chairul Tanjung terbilang beruntung. Karena jika dibandingkan dengan harga awal penawaran perdana, harga saham yang diborongnya itu terdiskon sekitar 17,3%, dari Rp 750 menjadi Rp 620 per lembar saham.

Seperti diketahui, Garuda Indonesia dalam proses IPO tahun lalu menawarkan 6,33 miliar saham atau sebesar 27,98 persen dari jumlah modal yang ditempatkan dan disetor penuh perseroan. Namun, dalam proses IPO, hanya sekitar 52,5 persen atau 3,32 miliar saham yang terserap pasar. Sebagai konsekwensi, sekitar 47,5 persen atau 3,008 miliar saham harus diserap tiga penjamin pelaksana emisi yang telah menyatakan kesanggupan penuh (full commitment). Yaitu kesanggupan untuk membeli sisa saham Garuda yang ditawarkan dan tidak habis terjual saat IPO.

Selama sepekan terakhir, harga saham Garuda sempat menyentuh level tertinggi Rp 670 yang dicatatkan pada Selasa 24 April 2012. Namun pada Kamis siang kemarin, sempat turun lagi ke harga Rp 650 dan anjlok ke harga Rp 620 hari ini.

Dahlan Iskan Lega

Seperti dilansir detik.com, Menteri Badan Usaha Milik Negara (BUMN) Dahlan Iskan bersyukur atas terjualnya saham ‘menggantung’ milik Garuda Indonesia tersebut. Terlebih, pembelinya adalah satu dari lima pengusaha nasional yang ditawarinya, dengan harapan saham tidak jatuh ke tangan asing. ”Saya bersyukur kalau ada di antara lima perusahaan nasional tersebut yang berminat, dan harganya cocok dengan kebijakan korporasi masing-masing perusahaan,” kata Dahlan dalam pesan singkat kepada detikFinance, Kamis (26/4/2012).

Menurut Dahlan, tidak mesti Chairul Tanjung, siapapun dari kelima pengusaha yang ditawarinya tersebut mau membeli sisa saham Garuda, patut disyukuri. Karena dengan demikian, beban ketiga penjamin emisi Garuda pun dapat terlepas. ”Tiga perusahaan sekuritas keluarga BUMN selama ini mengalami kerugian besar gara-gara memegang saham perdana Garuda tersebut. Saya serahkan sepenuhnya kepada tiga korporasi tersebut untuk memutuskan yang terbaik bagi perusahaan," tutupnya. (roda kemudi)

Gardu Induk Gandul PLN Bermasalah, Penerbangan Bandara Soekarno-Hatta Lancar

noreply@blogger.com (Roda Kemudi) — Wed, 25 Apr 2012 16:44:00 +0700

Meski pasokan arus listrik PLN sempat terhenti selama lebih dari 1 jam akibat adanya gangguan di Gardu Induk Gandul, Jakarta Selatan, pelayanan operasional penerbangan dan pelayanan penumpang di Bandara Soekarno-Hatta tetap dapat beroperasi dengan normal. Hal tersebut dikarenakan genset pembangkit listrik dan UPS pendukung yang tersedia di Bandara Soekarno-Hatta dapat bekerja secara optimal.

”Di Soekarno-Hatta kita punya delapan genset yang memback-up jalur-jalur prioritas. Alhamdulillah, saat pasokan listrik PLN terkendala hari ini, semuanya dapat bekerja dengan baik sehingga aktivitas pelayanan, khususnya yang terkait dengan keselamatan penerbangan maupun pelayanan terhadap penumpang tidak terganggu sama sekali,” jelas Corporate Secretary PT Angkasa Pura II (Persero) RP Hari Cahyono, dalam siaran persnya, Rabu, 25 April 2012.

Dijelaskan, kedelapan genset pendukung jalur prioritas tersebut meliputi antara lain jaringan teknik keselamatan penerbangan (radar, tower, transmiter, dll) sebesar 3x850 Kilo Volt Ampere (KVA); jaringan prioritas operasional pelayanan di terminal penumpang (check-in, x-ray, bagasi, garbarata, Flight Information Diplay System (FIDS), dll) sebsar 3x1600 KVA; serta Terminal 3 sebesar 2x2000 KVA.

”Jadi, tepat ketika pasokan listrik dari PLN terhenti di BSH pada pukul 13.18 WIB, seluruh genset yang kami miliki itu langsung bekerja secara otomatis untuk menyalurkan arus ke titik-titik prioritas. Kalau untuk jalur yang non-priority, memang selama pemadaman berlangsung tidak ada arus cadangan yang mengalir. Jalur-jalur non-priority itu adalah kawasan Terminal Kargo serta kios-kios tenant, sejumlah lampu dan pendingin ruangan (AC) di terminal, dll. Jika ada kekurangnyamanan penumpang akibat kondisi ini, kami memohon maaf,” imbuhnya.

Menurut Hari, pasokan listrik PLN mulai mengalir lagi ke Main Power Station (MPS) Bandara Soekarno-Hatta pada pukul 14.00 WIB dengan tegangan sebesar 17 Kilo Volt (KV). Namun, mengingat tegangan yang dibutuhkan sebesar 20 KV, suplay listrik yang ada tersebut tetap belum dapat dipergunakan. ”Tegangan arus listrik yang dipasok PLN ke Soekarno-Hata berhasil mencapai 20 KVA tepat pada pukul 14.32 WIB, dan langsung kami salurkan ke seluruh fasilitas secara merata. Namun, untuk mengantisipasi, genset tetap kami hidupkan sampai PLN memastikan pasokan tidak akan terganggu lagi. Sampai saat ini kami terus berkoordinasi dengan pihak PLN,” pungkasnya.

Disampaikan Hari Cahyono, kebutuhan pasokan listrik Bandara Soekarno-Hatta dari PLN setiap harinya sebesar 35 Mega Volt Ampere (MVA) dengan besar tegangan sebesar 20 KV melalui Gardu Induk Batujaya Tangerang. Sesuai dengan skema Grand Design pengembangan Bandara Soekarno-Hatta, kapasitas Main Power Station akan dikembangkan dari 35 MVA menjadi 60 MVA. (roda kemudi)

Bandara Tanjung Pinang Perdana Buka Penerbangan Internasional

noreply@blogger.com (Roda Kemudi) — Fri, 30 Mar 2012 18:32:00 +0700

Terhitung mulai hari ini, Jumat, 30 Maret 2012, penerbangan Bandara Raja Haji Fisabilillah (RHF) Tanjung Pinang bertambah, seiring dibukanya rute penerbangan baru oleh maskapai Sky Aviation dengan tujuan Tanjung Pinang-Melaka, Malaysia. Ini merupakan rute internasional pertama yang dilayani Bandara Raja Hahi Fisabilillah Tanjung Pinang

Corporate Secretary PT Angkasa Pura II (Persero) Hari Cahyono menjelaskan, rute penerbangan baru tersebut dilayani Sky Aviation dengan frekuensi dua kali dalam seminggu. ”Penerbangannya dilakukan setiap hari Rabu dan Minggu dengan menggunakan pesawat jenis Fokker-50,” jelasnya melalui siaran pers, Jumat (30/3/2012). Saat ini, Bandara Raja Haji Fisabilillah memfasilitasi sejumlah penerbangan ke pelbagai tujuan yang dilayani oleh empat maskapai nasional, yaitu Batavia Air (Jakarta), Sriwijaya Air (Jakarta), Lion Air (Jakarta), serta Sky Aviation (Pekanbaru, Natuna, Matak, Melaka).

Menurut Hari Cahyono, PT Angkasa Pura II kini tengah melakukan penyelesaian proses pengembangan terhadap Bandara Raja Haji Fisabilillah. Pengembangan yang telah berjalan sejak tahun 2010 tersebut meliputi antara lain dengan melakukan perluasan bangunan terminal penumpang dari 2.118 meter persegi menjadi 8.348 meter persegi. Pergerakan penumpang melalui terminal lama yang berkapasitas 100 ribu penumpang per tahun tersebut telah mencapai 150 ribu penumpang per tahun. Dengan pengembangan yang dilakukan, Bandara Raja Haji Fisabilillah ke depan akan melayani 1 juta penumpang per tahun. Untuk paket pekerjaan fisik bangunan terminal penyelesaiannya sudah mencapai 100 persen. Saat ini, proses pengerjaan memasuki tahap penyelesaian untuk bagian interior dan fasilitas penunjang lain.

Hari Cahyono menambahkan, seiring dengan pesatnya pertumbuhan maskapai, manajemen Angkasa Pura II Bandara Raja Haji Fisabilillah dapat dijadikan home base oleh maskapai nasional. ”Ini sangat baik untuk memperluas daya jangkau airlines, guna mendorong pemerataan pertumbuhan ekonomi nasional ke depan dengan mengoptimalisasikan potensi daerah yang ada,” ujarnya.

Selain bangunan terminal, juga dilakukan perpanjangan landasan pacu (runway) dari 2.000x30 meter menjadi 2.250x30 meter yang dibiayai pemerintah melalui APBN dengan progress pengerjaan 100 persen. Di susul kemudian dengan program perluasan apron dari 20.690 meter per segi menjadi 37.517 meter per segi, yang dibiayai AP II untuk pengerjaan desain dan APBN untuk pembangunan fisiknya.

PT Angkasa Pura II adalah BUMN yang mengelola sebanyak 12 bandara di wilayah operasi Indonesia bagian barat. Bandara-bandara tersebut meliputi Bandara Soekarno-Hatta (Tangerang), Halim Perdanakusuma (Jakarta), Polonia (Medan), Supadio (Pontianak), Minangkabau (Padang), Sultan Mahmud Badaruddin II (Palembang), Sultan Syarif Kasim II (Pekanbaru), Husein Sastranegara (Bandung), Sultan Iskandarmuda (Banda Aceh), Raja Haji Fisabilillah (Tanjung Pinang), Sultan Thaha (Jambi) dan Depati Amir (Pangkal Pinang). Dari total 12 Bandara yang dikelola, sebanyak sembilan Bandara di antaranya termasuk dalam program pengembangan simultan Angkasa Pura II.(roda kemudi)

Berdemo, Hormatilah Hak Warga Negara lain…

noreply@blogger.com (Roda Kemudi) — Mon, 26 Mar 2012 18:04:00 +0700

Aksi demonstrasi menolak kenaikan harga BBM sempat melumpuhkan akses masuk di Bandara Polonia Medan, Senin (26/3). Terkait aksi serupa, ancaman untuk melumpuhkan akses Bandara Soekarno-Hatta juga telah dipublikasikan para demonstran. Jika tidak pada 27 Maret 2012, aksi pemblokiran Bandara Soekarno-Hatta tersebut akan dilakukan pada 1 April 2012.

Menanggapi ancaman itu, Corporate Secretary PT Angkasa Pura II Hari Cahyono mengatakan bahwa menggelar aksi demonstrasi merupakan hak setiap warga negara yang dilindungi oleh undang-undang. ”Jika berdemonstrasi memblokir fasilitas umum maupun objek vital seperti bandara, pastinya akan ada warga negara yang merasa dirugikan. Karenanya, menurut saya, biar seimbang, hormati juga lah hak warga negara lain yang ingin menggunakan bandara…” ujarnya, Senin (26/3) petang.

Di Medan, aksi demonstrasi yang dilakukan oleh gabungan elemen masyarakat sempat melumpuhkan akses masuk utama Bandara Polonia. Sejumlah calon penumpang juga sempat tertinggal penerbangan mereka. Menurut Hari, akibat aksi demonstrasi tersebut, tidak ada penerbangan yang terimbas megnalami penundaan (delay) sampai melebihi 1 jam. Adapun delay terjadi karena maskapai menunggu penumpang yang terlambat karena akses masuk dari dan menuju terhambat aksi demonstrasi.

”Penumpang yang terlambat akan ditinggal, karena maskapai tidak boleh menunggu terlalu lama. Tetapi, untuk yang terlambat itu maskapai sudah kompak akan mengantarkan dengan penerbangan selanjutnya. Sekarang, kondisinya sudah berangsur kondusif,” pungkas Hari.

Sehubungan dengan rencana aksi demonstrasi besar-besaran pada 27 Maret besok, Hari mengimbau seluruh calon penumpang yang akan terbang melalui Bandara Soekarno-Hatta untuk berangkat lebih awal untuk mengantisipasi imbas kemacetan yang akan terjadi. (roda kemudi)

Ribuan Personel TNI/Polri Amankan Bandara Soekarno-Hatta

noreply@blogger.com (Roda Kemudi) — Mon, 26 Mar 2012 17:26:00 +0700

Mengantisipasi munculnya dampak demonstrasi menolak kenaikan harga BBM, seluruh bandara melakukan peningkatan kesiagaan. Sebagaimana dilakukan PT Angkasa Pura II selaku pengelola bandara di kawasan barat Indonesia, dari total 12 bandara yang dikelola, penetrasi peningkatan kesiagaan dan keamanan terbesar yang dilakukan pemerintah ada di Bandara Internasional Soekarno-Hatta.Hal tersebut mengingat adanya ancaman buruh untuk memblokir bandara terbesar di Indonesia tersebut.

”Terkait ancaman demonstran itu, kami sudah berkoordinasi dengan Kodam Jaya dan Polres Bandara. Pagi hari tadi (26/3), ribuan personel gabungan TNI dan Polri telah melakukan show force. Personel keamanan yang kami miliki juga turut dilibatkan,” jelas Senior General Manager PT Angkasa Pura II cabang Bandara Soekarno-Hatta, Sudaryanto, Senin.

Menurut Sudaryanto, jumlah personel keamanan gabungan yang diturunkan pemerintah di kawasan Bandara Soekarno Hatta mencapai lebih dari 1.000 personel. Pasukan gabungan tersebut tersebut tediri dari dua SSK (Satuan Setingkat Kompi) personel TNI AD, empat kompi personel Paskhas AU, tiga SSK Brimob Polda Metro Jaya, satu SSK Sabhara Polda Metro Jaya berikut Polantas dan Pasukan Patroli Sepeda Motor (Patmor). ”Peningkatan Terkait peningkatan kesiagaan di Bandara Soekarno-Hatta yang diisukan akan ditutup oleh demonstran, Hari menyebutkan, manajemen Kantor Cabang Bandara Soekarno-Hatta telah melakukan koordinasi dengan instansi-instansi seperti untuk melakukan penambahan personel.

Para personel gabungan ini disebar di titik-titik strategis untuk memperkuat personel keamanan bandara yang memang sudah ada sebelumnya ”Jadi, kalau ditotal secara keseluruhan, jumlah personel gabungan TNI/Polri serta aparat keamanan bandara, jumlahnya ada sekitar dua ribuan personel. Seluruh petugas akan bersiaga sepanjang aksi demonstrasi berlangsung,” papar Sudaryanto.(roda kemudi)

Antisipasi Demo BBM, Seluruh Bandara Disiagakan

noreply@blogger.com (Roda Kemudi) — Mon, 26 Mar 2012 17:22:00 +0700

Sehubungan dengan adanya rencana aksi demonstrasi penolakan kenaikan BBM secara besar-besaran oleh sejumlah elemen masyarakat pada 27 Maret 2012, peningkatan kewaspadaan dan keamanan terhadap seluruh bandara Angkasa Pura II dilakukan pemerintah dengan menerjunkan ribuan personel gabungan TNI dan Polri.

”Penempatan personel pengamanan di bandara dalam jumlah besar ini merupakan agenda pemerintah untuk mengamankan bandara sebagai objek vital. Tujuannya untuk mengantisipasi dan meminimalisasi dampak dari aksi demonstrasi terhadap operasional bandara,” ungkap Corporate Secretary Angkasa Pura II, RP Hari Cahyono dalam siaran persnya, Senin (26/3).

Hari menambahkan, upaya peningkatan kesiagaan tersebut merupakan langkah antisipasi proaktif untuk menjaga agar pelayanan terhadap pengguna jasa angkutan udara. ”Karena menurut informasi yang berkembang, bandara akan dijadikan salah satu target pelaksanaan aksi para demonstran untuk menyampaikan aspirasinya,” paparnya.

Sehubungan dengan rencana aksi tersebut pula, Hari Cahyono mengimbau agar calon penumpang pesawat udara dapat berangkat lebih awal dari rumah menuju bandara. Hal tersebut untuk mengantisipasi jika ada akses menuju bandara yang terdampak oleh aksi demonstrasi. ”Kami berharap aksi demonstrasi dapat dilakukan secara damai dan tertib sehingga tidak memberikan dampak buruk terhadap operasional bandara dan merugikan para pengguna jasa angkutan udara,” tandasnya.

Hari Cahyono menambahkan, sesuai arahan Direksi, peningkatan kesiagaan tidak hanya difokuskan di Bandara Internasional Soekarno-Hatta saja. ”Pak Dirut (Direktur Utama Tri S Sunoko) telah menginstruksikan seluruh General Manager yang ada di 12 kantor cabang untuk melakukan tindakan antisipasi untuk mencegah hal-hal yang tidak diinginkan, yaitu dengan membantu para personel gabungan TNI dan Polri dalam menjalankan tugasnya,” jelasnya.

PT Angkasa Pura II mengelola sebanyak dua belas bandara utama di kawasan Barat Indonesia. Bandara-bandara tersebut adalah Soekarno-Hatta (Tangerang), Halim Perdanakusuma (Jakarta), Polonia (Medan), Supadio (Pontianak), Minangkabau (Padang), Sultan Mahmud Badaruddin II (Palembang), Sultan Syarif Kasim II (Pekanbaru), Husein Sastranegara (Bandung), Sultan Iskandarmuda (Banda Aceh), Raja Haji Fisabilillah (Tanjung Pinang), Sultan Thaha (Jambi) dan Depati Amir (Pangkal Pinang). Selain itu, PT Angkasa Pura II juga melayani jasa pengaturan lalu lintas udara untuk wilayah udara (Flight Information Region/ FIR) Jakarta. (roda kemudi)

Pergerakan Penumpang Lebaran Meningkat 11.43 %

noreply@blogger.com (Roda Kemudi) — Fri, 9 Sep 2011 10:10:00 +0700

Jumlah pergerakan penumpang di seluruh bandara yang dikelola PT Angkasa Pura II (Persero) selama masa angkutan Lebaran tahun 2011, mencapai 3.069.400 penumpang. Sedangkan jumlah pergerakan pesawat sebanyak 23.313 pergerakan.

Hari Cahyono

Corporate Secretary PT Angkasa Pura II (Persero) RP Hari Cahyono menjelaskan, data pergerakan penumpang maupun pesawat sepanjang 23 Agustus hingga 7 September 2011 tersebut merupakan pergerakan datang dan pergi pada rute domestik maupun internasional. ”Jika dibandingkan tahun 2010, secara akumulatif jumlah pergerakan penumpang mengalami peningkatan sebesar 11.43%. Sedangkan jumlah pergerakan pesawat lebih tinggi 13.10%,” jelasnya dalam siaran pers, Kamis, 8 September 2011.

Pada masa angkutan Lebaran tahun 2010, jumlah pergerakan penumpang rute domestik maupun internasional di 12 bandara yang dikelola Angkasa Pura II sebanyak 2.754.630 penumpang. Sementara pergerakan pesawat yang terjadi sebanyak 20.612 pergerakan.

Pada masa angkutan Lebaran tahun ini, akumulasi puncak pergerakan pergerakan penumpang arus mudik terjadi pada 27 Agustus 2011 (H-3), mencapai hingga 218.490 pergerakan penumpang. Jumlah pergerakan penumpang tersebut lebih besar 24,21% dibandingkan masa yang sama tahun 2010, sebanyak 175.899 pergerakan penumpang. Sedangkan puncak pergerakan pesawat terjadi pada 28 Agustus (H-2), sebanyak 1.618 pergerakan, atau lebih tinggi 15.08% dari tahun lalu yang mencapai 1.406 pergerakan.

Sementara pada masa arus balik, akumulasi pergerakan penumpang terbesar terjadi pada 3 September 2011, mencapai 217.679 penumpang. Jumlah tersebut lebih tinggi 17.10% dari tahun 2010 yang mencapai 185.896 penumpang. Kemudian untuk pergerakan pesawat, akumulasi puncak arus balik Lebaran terjadi pada 5 September 2011, sebanyak 1.606 pergerakan atau meningkat 15.87% dari tahun 2010 yang mencapai 1.386 pergerakan.

Mengacu pada data Posko Angkutan lebaran Angkasa Pura II, total pergerakan penumpang untuk rute domestik pada 12 bandara yang dikelola sebanyak 2.473.209 penumpang atau lebih tinggi 11,85% dibandingkan tahun 2010. Sedangkan pergerakan pada rute internasional mencapai 596.191 penumpang, lebih tinggi 9,72% dibandingkan tahun 2010 yang mencapai 543.380 pergerakan.

”Untuk pesawat, pergerakan yang terjadi pada rute domestik di seluruh bandara AP II mencapai 19.198 pergerakan, atau meningkat 14.22% dari tahun lalu. sedangkan jumlah pergerakan rute internasional sebanyak 4.115 pergerakan, naik 8.18% dibandingkan 2010,” papar Hari Cahyono.

Soekarno-Hatta Tertinggi

Dari 12 bandara yang dikelola Angkasa Pura II, menurut Hari Cahyono, data pergerakan tertinggi penumpang serta pesawat selama masa penyelengaran angkutan Lebaran 2011 terjadi di Bandara Internasional Soekarno-Hatta, Cengkareng, Banten. Total akumulasi pergerakan penumpang pada rute domestik dan internasional di Soekarno-Hatta sebanyak 2.168.318 penumpang. Pada rute domestik, total pergerakan penumpang mencapai 1.685.856 penumpang, sementara 482.462 penumpang sisanya merupakan penumpang rute internasional.

Jika dibandingkan pergerakan penumpang pada masa angkutan Lebaran tahun 2010 yang mencapai 1.926.344 pergerakan, secara akumulatif terjadi peningkatan pergerakan penumpang di Bandara Soekarno-Hatta sebesar 12,56% pada masa angkutan Lebaran tahun ini.

”Puncak arus mudik di Soekarno-Hatta terjadi pada tanggal 28 Agustus 2011, sebanyak 148.682 penumpang, meningkat 4,6% dari tahun lalu yang mencapai 142.138 penumpang. Sedangkan pada masa arus balik, pergerakan tertinggi ada di tanggal 3 September 2011, mencapai 153.041 penumpang, atau naik 16.69% dari 2010 yang mencapai 131.156” lanjut dia.

Sementara pergerakan total pesawat di Bandara Soekarno-Hatta mencapai 15.485 pergerakan, atau meningkat 13.30% dibandingkan tahun 2010 yang mencapai 13.667 pergerakan. Pada masa arus mudik, puncak pergerakan pesawat di Bandara Soekarno-Hatta terjadi pada 28 Agustus 2011, sebanyak 1.043 pergerakan (12.76%). Sedangkan pada masa arus balik, puncak pergerakan pesawat terjadi pada 3 September 2011, mencapai 1.029 pergerakan (14.84%). (roda kemudi)