RUMBLE engineering's Blog

S＆Sオイルポンプ取り付け加工

noreply@blogger.com (RUMBLE-engineering) — Thu, 02 Feb 2012 13:55:00 +0000

ここ十数年、趣味が減る事はあっても増える事なんて無かった私ですが４０目前にしてマズそうです・・・　これは気を付けないとハマリそうな予感が・・・

　誰にもバレないようにこっそりとはまることにします。

　本日の作業を報告していきます。

当店では初めて作業する７２SHOVELへS＆Sオイルポンプ取り付け依頼のこの車両、レプリカリジットフレームに載っているため、クロスオーバーシャフトなどが邪魔になり、エンジンをずらしての作業となるため前日にここまでしか出来なかったので続きを進めていきます。

　突然ですが５７XL、８００ｋｍを超えてミッションオイル交換のついでに滑りぎみな気がするのでクラッチを調整しておきます。
　この年式はプレッシャースプリングの調整だけでここまでの騒ぎとなってしまうのでやっかいです。

　ガスケットが落ち着いたらオイルを入れてテストランへ→問題解決で来週には納車できそうです。

　７２SHOVEL、チョップされた車両なのでS＆Sポンプの性能を最大限発揮できるように推奨されている加工を全て施します。
　８１UPと同じくなるようにリリーフホール・７３以降と同じくなるようにタペットとピニオンへのオイルライン加工・ノンアジャスタブルプライマリーチェーンオイラーライン加工などなど・・　が終わったら注意して切粉などを徹底洗浄します。

　こんなケースがあります①
　目くら用のプラグのねじ山不良（左）で危なくボデーを痛めてしまうところでした、　当然新品へ交換です。

　その②
　奥の奥にバリが・・・

　ここにもバリが！！
　しっかりチェックして対策してから組みましょう。

　ハイパフォーマンスパーツでエンジンを壊すなんて事のないように。

　各部のチェックが終わり、ギヤの合わせ部にマーキングをしてガスケット・KEYのマッチングも確認して組み立てます。

　このキットに入っていたブリーザーギヤは使いません、理由は今度書きます。

　いつものとうり芯出しもしっかりと。

　使用するメタルガスケットに合わせて各ギヤのサイドプレイを調整します。

　入っていたカムシャフトがなかなかのコンディション・・・今回は予算オーバーとなってしまうため近いうちの交換をお勧めしてこのまま組みます。

　カムをやっつけた犯人はこの人、タペットでした。
　ローラーのガタだけではなく、ローラーピンがガタガタだったのでタペットごとの交換となります。　危なくエンジンおしまい一歩手前。
　在庫がないのでオーダーしておきます。

　ずらしたエンジンを元に戻して、他のパーツも組み付けてタッペット待ちの状態にしておいて一旦お休みです。

　一般のお客さまからのナックルヘッドを進めていきます。
　ロッカータブを制作・仕上げして

　お決まりのバルブカバークラックを修理して。

　ここ大事です。
　ロッカーアームオイルライン、中央の穴からパーツクリーナーなど吹いて指で指しているボール部から勢い良く出るようになるまで根気よくクリーニングしておきます。

　こっちも同様です。
　ガイド穴の真円修正まで終わったので明日はガイドの制作に入ります。

　仙台から来てくれたお客様から差し入れをいただきました、ありがとうございます。

こんな差し入れ？まで！！（分かる人だけ分かってもらえれば）

　みなさまありがとうございます。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　お疲れ様でした。

何ヘッドが一番多いのか？？

noreply@blogger.com (RUMBLE-engineering) — Tue, 31 Jan 2012 14:08:00 +0000

お客さまからよく聞かれるこの質問ですが、特別何が多いというのは感じません。　でも不思議なもので現在パンヘッドの車両が６台、外注のエンジンが３機と、作業場内の８割を占めています。　少し前はアイアンだらけだったり、どういった訳なのか同じモデルばかりが集中して集まる変な法則みたいなものがあるみたいです。

　最近の作業予約（５月以降の着工予定）車両がナックルヘッドばかりで今から怖いのですが、ロッカーボックスからの異常なオイル漏れのケースがほとんどです。　中にはオイルの熱の上昇とリンクしてプレッシャーランプが消えにくくなるという車両もあってどれも手強そうな予感ですが、過去に経験している内容ばかりなので犯人摘発は時間が掛からなそうです。

　ハーレーは恐ろしい事に、手遅れ状態になってしまうまで何とかエンジン掛かって走れてしまうので、愛車からのサインを見ないフリせずに早めに対処してあげて下さい。

　今日も作業していきます。

　まずは５６ＦＬのバルブガイドを製作していきます。
　日の出前で旋盤が氷みたいに冷たいッス・・

　出来上がったバルブガイドをアツアツヘッドへ圧入したら外に出して冷ましておきます。

　いつの間にかお日様が出てますね～

　その間にシリンダーボーリングへ備えてトルクプレートを組み付けて、リクエストのピストンを用意してバリなどチェックしておきます。

　冷めたヘッドくんを持ってきて、使用するバルブのステム径に合わせてバルブガイド内径を仕上げていきましょう。

　４箇所とも仕上げたら突き出し値を計測してシートリングの製作・入れ替えが必要か、カットのみで良いのかを判断します。

　ここでいつものグリグリへ・・・

　スッキリ元気になって７４ＸＬを進めます。
　シリンダーデッキ面とピストンピンブッシュの水平を計測して修正しておきます。

　続いてオイルポンプを。
　昨年末からオイルポンプがらみのトラブルが４件ほど続いているので引き締めて慎重にリビルドしておきます。

　いつものように負荷無く回転するように芯出しもしっかりと行ったらカムカバーの前に入れておかなくてはならないオイルシールなどを付けておきます。

　ブリーザーバルブのタイミング、カムギヤのタイミングマーク合わせに気を付けて。

　カムカバー組み付けて異常が無いか確認したらオーバーサイズに加工したドレンプラグをそれぞれの箇所に付けておきます。

　各部アライメントに注意して、出来上がった腰下を車体へ組み付けていきます。

　７４ＸＬもだいぶ進んできましたね。

　本日の作業はこの辺で。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　お疲れ様でした。

５０FL腰下完成

noreply@blogger.com (RUMBLE-engineering) — Sun, 29 Jan 2012 10:28:00 +0000

昨日中にクランクケース組み立てまで終わらせると決めて作業していたらバイクの音が・・・マジでか！？　と思ったら嬉しい来客でした。　毎年Jet-Runでしか会わないグッチさん（でいいんだっけ？）ともう一人の方は本名しか知らないので書きませんがヒデモさんとこでフルカスタムされた２台は凄いインパクトでした。　　乗ってる人たちも個性が強くて楽しい時間でした。

　ありがとうございました、今度は一緒に走りましょう。　　あ、ヒデモさんも、お互い重度の人見知りっぽいですが、いつかゆっくりお話しできるといいですね。

　本日も作業していきます。

　昨日の続き、業者さまの５０FLラストスパートです。

　ケース内でのクランクASSYサイドプレイ調整も終わらせてひと段落。

さて現在馴らし中の５７XL、３００ｋｍ超えたあたりでなんとダイナモが壊れてしまいました・・・オーナーさまへ連絡したら「何個かダイナモ持ってるから」との事で待つ事に。

　どれも死んでいたので何とか３個一で復活させたのでHIDEくんに２００ｋｍ目標で走ってきてもらいます。

　寒いのにゴメン～～～

　５０FLへ戻ります。
　オイルポンプの前にこのシールリングをお忘れなく。　よく削られているものを見かけますがそんなのはプロ失格です！！

　追加工をしておいた純正オイルポンプへハイボリュームレシオギヤを組み合わせて組み付けしていきます。
　５０年式ではないレイトポンプですが、一番良くできているのでこのポンプをチョイスします。

　いつものとうりドライブギヤがストレスなくクルクルと回転するようになるまで何時間かかっても調整します。

　最後にピンブッシングがシリンダーデッキ面と水平になっていることを確認して

やった～～
　腰下完成で依頼主さまへお返しです。

　シリンダーのボーリングも合わせて依頼されていたので、ピストンチェック＋リングギャップチェック・調整＋面取りを終わらせて終了です。

　続いてこれまた業者さまからの５６FL、ヘッドをオーバーホールしていきます。
　とてもキレイにしてくれてあるので作業がしやすいのです。　まずは酷く荒れてしまってるガイド穴を真円修正しておきます。

無事完了したので穴径・穴長を計測して制作するバルブガイドの寸法・形状を決めておきます。

　今日は日曜日という事もあって来客たくさんでした。　猪狩さん、ご紹介ありがとうございます。　　おみやげもたくさんいただきました、みなさんありがとうございます。

　本日はこの辺で

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　お疲れ様でした。

１５インチワイドリム入荷しました

noreply@blogger.com (RUMBLE-engineering) — Sat, 28 Jan 2012 02:47:00 +0000

ユーロ安なのでヨーロッパへスペシャルオーダーをかけて少量ですが１５インチワイドリムが入荷しましたのでお知らせいたします。

　１５×４，５Ｊ　４０穴　ステンレスポリッシュ。
　リムをオフセットさせてでもタイヤをブリッとさせたい方はこちらのリムをお選び下さい。

　価格は税込み￥５５６５０です。（業販価格はお問い合わせ下さい）

　１５×４，０Ｊ　４０穴　ステンレスポリッシュ。
　リムをオフセットさせずにチェーンとタイヤが干渉しないギリギリのサイズです。（選ぶタイヤによっては干渉する場合があるのでお問い合わせ下さい）

　価格は税込み￥５５６５０です。（業販価格はお問い合わせ下さい）

　左が４，０Ｊ　右が４，５Ｊとなります。
　チューブ、スポークともに少量ですが在庫していますのでお早めにオーダーして下さい。

７４XL腰下

noreply@blogger.com (RUMBLE-engineering) — Fri, 27 Jan 2012 13:58:00 +0000

少し前に映画製作会社から撮影にウチの作業場を使いたいとオファーがあり、こんな掘っ建て小屋で撮影する映画なんて「痴漢電車２」とかかなぁ・・・なんて思っていたらカッチョエエ映画でビックリ！！　　何度か打ち合わせをしてはいたんですが、８割方「無かったこと」になるんだろうと期待しないでいたら、あれよはてよと言っている間に正式決定となってしまいました。

　そんな訳で撮影が予定されている３月に作業場が使えないため１週間ほどお休みとなります。　そこに合わせてお店のツーリングを企画したいと思っていますので参加して下さい。

　今のうちにその分仕事しなくてはいけないので作業スタートです。

　ボーリングが終わった７４XLのシリンダーを計測していきます。　ピストングループをフリーにしてクランクバランシングに入れるようにするためです。

　計測計測・・・

　ピストンのバリなどと合わせてピストンリングとのクリアランスを計測していきます。

　ギャップの計測・調整まで終わらせたら面取りをして終了です。

　公式に当てはめてクランクバランシングです。

　まずはひたすら計測です。

　計測計測

　計算してダミーウエイトを算出します。

　３６０°どこでも静止するようにウエイトを合わせましょう。　ビックツインと違って少量で敏感に反応するので注意して作業します。

　ここで冒頭の打ち合わせを。
　お土産いただきました、東京みやげとしてオサレなラジオでよく聞く「東京ばな奈」　ありがとうございます。

　台本によっては脱ぐ覚悟は出来てますって言うのを忘れた事を後悔しつつ作業へ戻ります。

　クランク組み立てたらスポーツなので各部のクリアランスをしっかり確認しておきましょう。

　でもって芯出しです。

　今日の私は気合いが入っているので一気にケースへ組み込みます。　　毎回言ってますがエンジンマウントブラッケットを忘れずに。

　さらに気合いでミッションASSYも組み込みます。

念のため各ギヤへシフトできるか確認しておきます。
　これでカム周りの組み立てに入れます。

　今日の作業はこの辺で。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　お疲れ様でした。

５０FL腰下オーバーホール

noreply@blogger.com (RUMBLE-engineering) — Sun, 22 Jan 2012 14:20:00 +0000

１月早々だというのに体調が思わしくなく、マズそうです・・・　久々にあちこちから血が出てるので落ち着いたら大嫌いな病院へ行かないと後悔しそうですが、落ち着く事なんてあるのかなぁ～

　ひとまず忘れて今週末のお楽しみだけを糧に今日も作業していきます。

　昨年末にお預かりした業者さまからの５０FLを今週中に終わらせる目標で作業していきます
　最近思いがけずの重症患者続きでビビリぎみです・・・

　ハデに割れていたマウント部の溶接は済んでいるので仕上げをしておきます。

　それが終わったらレフトサイドのラッピングです。

　続いてライトサイドもラッピングします。
　硬～～いJIMSのレースが入っていたのでラップヘッドくんとはサヨナラです・・・

　仕上がったレースをチェック！なのですが、ここで入っていたベアリングケージがリプロだったので嫌な予感→やっぱりでした。
　追加工をして問題なしとなりましたが、リプロのケージを使う際は注意して下さい。

　カムカバー＋カムカバー内に移ります。
　まず最初にカムカバーのドゥエルピンのアライメントを修正します。

　そうしたらカムブッシュを仕上げていきます。

　ここで本日の最高気温に来たと確信して５７XLの馴らしへ出発します。
　完全に問題は解決したので、後は距離を重ねてセッティングを煮詰めるだけとなりました！！　お天気回復のお祈りも忘れずに。

５０FLへ戻ります。
　どこのねじ山も荒れていて、治具を取り付けるのも大変なので、チョット寄り道して各部のねじ山修正＋リコイル修理しておきます。

　続いてアイドラー＋サーキットシャフト及びブッシングのコンディションも良くないので交換しておきます。

　治具を使ってアライメントに注意してスタットを組み付けます。
　アイドラー側のスクリューにはオイル漏れの対策をしておくと良いです。

　理想のクリアランスに仕上げたブッシングが偏芯していないかグリ～ンと回してチェックしておきます。

　S＆Sポンプがついていましたが、純正へ交換したいとの事だったのでポンプの作業へ。

　まずはブッシングのチェックを→ここもアウトでしたが、ここは打ち替えせずにJIMSのオーバーサイズシャフトで対応します。

　当店在庫の純正ポンプをオーバーホール＋追加工してS＆Sに負けないようにしておきます。

　今日の作業はこの辺で。

山形県のお客様から差し入れをいただきました、ありがとうございます。
　早速リンゴ呼ばれましたが、ものすごく美味しかったです！！

　明日はクランクバランシングをやりますかね・・

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　お疲れ様でした。

悪い事ばかりじゃありません

noreply@blogger.com (RUMBLE-engineering) — Thu, 19 Jan 2012 13:50:00 +0000

久々に手強い風邪にやられて寒気と目まいでここ何日か死にそうです。　
　なのですが、とても休める状況ではないので作業はしていますが、それにしてもしんどいです・・・　この数日にお電話下さった方には不快な思いをさせてしまったかもしれません、申し訳ありません。

　ではでは作業していきます～

　７４XL、カム・ピニオンブッシュ、サイドスラスト、ギヤバックラッシュなどなど終わらせたのでロッカーボックスの作業をしていきます。

NEWシャフトですが、ねじ山のマッチング・シャフトの曲りなど前もってチェックしておきます。

　そうしたらシャフト単体で、ロッカーボックスへ過度な負荷なく入るかチェックします→修正が必要なので修正しておきましょう。

　でもってロッカーASSY完成です。

　続いてノリさん５７XL、犯人はここだと信じて修理加工したオイルポンプを組みつけていきます。　　ありったけの脳みそを使って、ここしか考えられないといった答えしか出せずなので組み付けてエンジンをかけるまで結果が分からないのでドキドキです。

　ビックツインと違い、アイアンはオイルポンプ交換だけでもエンジンほぼ降ろし状態にしなくてはならないので大騒ぎです・・・

　何とか完成で「お祈り」を忘れずにエンジンスタート後３０分以上走って来ましたがブローバイからのオイルは完全に止まりました～！！！！！
　ウレシ～～　ヤッタ～～！！　　何が原因でどういった方法で直したかは直接聞いてくれた人にだけ包み隠さずお教えします。

　本当にうれしくて風邪なんて吹っ飛んでしまったようですが、それは気のせいみたいです。

帰って祝杯をあげたいところですが、７４XLのキック周りの作業を終わらせてから帰ります。

本日の作業はこの辺で。

お疲れ様でした。

ＳＨＯＶＥＬ完成

noreply@blogger.com (RUMBLE-engineering) — Sun, 15 Jan 2012 14:23:00 +0000

今日の作業です。

　やっと手に入ったオイルポンプ、剥離が終わったので朝一でリンクルペイントして焼き付けしておきます。

　組み付け前に増し締めなど出来る箇所を進めておきます。

　プッシュロッドなども綺麗にしてセットアップ。
　カムシールやらオルタネーターなどなど進めておきましょう。

　車検整備が終わった車両をお客さまが取りに来てくれました。

　ありがとうございます。

　ペイントが落ち着いたのでオイルポンプを組み付けていきます。

　ギヤ類の調整はもちろんですが、ガスケットのマッチングもしっかり調整しておきます。

　いつものお約束、指一本でクルクル回転するように芯出しを忘れずに。
　ポンプが壊れるだけなら良いですが、ＫＥＹが割れてエンジンがオシマイなんて事にも繋がってしまいます。

　続いてタペットを。
　アライメントに注意して組み付けます。

　お次は点火システムを。
　やっぱりリベラのガバナーはポイントとはあまり相性が良くないですね・・・　コノガバナーも例に漏れずでしたが、偏芯ギャップ差が０，１ｍｍ以内だったので良しとして、ＯＨ後組み付けます。

　バッチリＯＫの図。

　この後伝票を書いて梱包して明日発送します。

　ひと段落で私のパンヘッドでもやりたい気分ですが・・・

　この隙に５７ＸＬの犯人探しをしましょう。
　ここまでバラしましたが、まだ犯人はこの先にいるので明日続きをやっていきます。

　今日も静岡や富山からお客さまが来てくれて、お土産まで頂いちゃいました。

　みなさま、ありがとうございます。

　本日の作業はこの辺で。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　お疲れ様でした。

インナープライマリードレン修理

noreply@blogger.com (RUMBLE-engineering) — Sat, 14 Jan 2012 21:49:00 +0000

昨日はPCの調子ではなく、あまりにもドタバタでブログを書く間がなくて・・・ですので昨日の分を書いていきます。

　SHOVELインナープライマリードレンを修理しました。
　オイル漏れ対策のため、できればリコイルは避けたいのでNPTテーパータップを切って若干オーバーサイズの物で対応します。

　マグネットつきなのでエンジンオイルへの金属スラッジの混入も抑えられます。

　EVOスポーツのテストランも終わらせてオーナーさまへご連絡。

　ポリスタンクもこのとうり滲みも無しになったのでSONNYさまへご連絡。

　続いて７４XL、トランスミッションが終了したので、制作したオーバーサイズのピニオン＋カムブッシングを入れ替えて仕上げておきます。

　昨年末から捜していたオイルポンプが届いたので分解洗浄後、ペイントを剥がしてキレイにします。　オイルポンプという事でブラストは避けたいのでひたすら手でコリコリ・・・

　これは明日ペイントしましょう。

差し入れいただきました、ありがとうございます！！

　昨日の分はこの辺で。

　今日もこれから頑張ります！！

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　お疲れ様でした。

７４ＸＬトランスミッションｅｔｃ

noreply@blogger.com (RUMBLE-engineering) — Fri, 13 Jan 2012 14:08:00 +0000

昨年の忘年会のとき以降、調子を崩していた私のスタージスくん・・・

　症状は気温が低いときに、完全に温まりきるまでどうにも燃調が不安定で、ちょっと乗るのに気分がのらないくらいでした。　　Ｓ＆Ｓ　ＴＷＯ－ＴＨＲＯＡＴなのでかかりは問題無いのですが、気持ち良く通勤できないので数日前に集中して犯人探し・・・　　その甲斐あってここ最近は絶好調！！　今朝もＡＭ５：００にもかかわらずキック一発で目を覚まして、３分ほどでアイドリング・中低速・全開まで文句なし！！　やっぱりこうでなくてはイケマセン。

　というわけで気分も乗っているので今日もガッツリ作業していきます♪～

　昨年末にお預かりしたＳＯＮＮＹさま号のポリスオイルタンク、クラック修理が終わったので車体へ組み付けます。

　単体でのリークテストは完璧だったので、今夜はこれで帰って最終テストします。

　続いて７４ＸＬのトランスミッションをオーバーホールしていきましょう。

　各部ベアリングを入れ替えてラインやサイドスラストなどなど片っ端から計測していきます。

　続いてシフティングカム回りを点検しながら組み立てしていきます。

　おっと危ない、よ～く見るとうっすらクラックが！！　ここは修理しておきます。

　ここで恐ろしい量のパーツがＴＥＤＤ、ＭＩＤ－ＵＳＡ、純正やらまとめて届きました。　　これで当分作業の鬼です・・・

　月末のカード請求が今から怖いです。

　まずはＥＶＯスポーツのランプベアリングを交換します。
　組み付け前にクラッチディスクをオイルに漬けて（袋がビンボー臭くてゴメンナサイ）　デテントプレートを修理しておきます。

　一気に完成です。
　すっかり日が暮れてしまったのでテストランは明日にしておきます。

　７４ＸＬへ戻って、メインベアリングのラッピングをしておきます。

　洗浄後、再び組み立てて、メインシャフトのサイドスラストを各サイズのワッシャーを使って合わせていきます。

　そうしたら先ほどのシフティングカムをトラップドアへ組み付けて作動の確認をします。
　入っていたのが写真上のローラー、左右で型式が違うわ、片方は不良品？で径がコンマ２ｍｍも大きいのでシフティングカム内で動かずでした。　冒頭のクラックはこれが原因ですね、当然交換しておきます。

　ＡＳＳＹ状態になって終わりっぽいですが、ここからフォークを含めて本格的にスラスト調整をしていかなくてはなりません・・・
　明日中に終わらせたいところですが最近、来客と電話がひっきりなしなので不安だったりもします。

　今日の作業はこの辺で。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　お疲れ様でした。

７４ＸＬバルブガイドｅｔｃ

noreply@blogger.com (RUMBLE-engineering) — Fri, 13 Jan 2012 04:22:00 +0000

昨夜ブログを書こうとしたら原因不明のＰＣ不調にて出来ず・・・せっかく考えながら作業を止めて撮っておいた写真が可愛そうなので昨日の分の作業報告を。

　７４ＸＬ、バルブガイド製作・打ち換え・仕上げをやっていきます。

　旧ガイドを抜いて、ヘッドボス穴径・長を計測して寸法を選定したらバルブガイド製作します。　

　昨年からやろうやろうと後回しになっていたアイアン用のトルクプレートを製作します。
　最近アイアンの依頼が本当に多く、間に合わないのでもう１セット必要になってきたので。

　それを組み付けてボーリングに備えます。　現在オーダー中のピストンがいつ来ても良いようにしておきます。

　新しいバルブのステム径に合わせてバルブガイド内径を仕上げて突き出し値を計測→シートリングカットのみで対応できそうです。

　一日経ってしまったので他の作業は割愛で・・・

　そうそう、新規輸入車両が入ってきました（写真が暗くて自分でもガッカリです）

本日はこの辺で。

お疲れ様でした。

落ち着いていきましょう

noreply@blogger.com (RUMBLE-engineering) — Tue, 10 Jan 2012 14:12:00 +0000

ちょっとあれこれ手を出しすぎてマズイです。　かえって効率が悪くなってしまわないように、この辺でもう一度、落ち着いて作業の作戦を練り直して行かねば・・・　　そんな状況なので今夜の渋谷行きは早々にキャンセルしてドップリ作業に集中なのです。（チョット寂しいなぁ～）

　一般のお客さまからご依頼のナックルヘッド、ガンコなカーボンをようやくやっつけて見ていくと、依頼書にて指示されていたのはリヤヘッドだったのですが・・・

　フロントＥＸ部に問題発見！　ポート内部を見るとかなりのクラックが・・・　実はここへのクラックが入ってしまう事例はナックルヘッドによく見られます、ＥＸの取り付けには注意しましょう。
　オーナーさまへご報告したら「予備のヘッドがあるので送ります」との夢のようなお返事！！　予備のヘッドを見て作戦を立て直します。

　続いて７４ＸＬのチェック及び必要なパーツの検品の続きです。しつこいですがバラバラで入って来たので私はバラしていません。　という事は各部の異常を発見できていないので一度仮組みしながらチェックしなくてはならないので、なかなか大変なのです。

　ロッカーシャフトやミッションメイン・カウンターシャフトなどの曲がりもチェックしていきます。

　トランスミッションも仮組みして欠品や間違ったパーツや、交換が必要なパーツをチェックしていきます。

　ようやくミッションが終わったのでクラッチ・プライマリーまわりをチェックチェックです。

　キック無しモデルだったのですが、キック取り付けもリクエストされているので、このあたりのパーツも用意しておきましょう。

　さすがに疲れてきたのでチョット休憩していたら・・・

　新たな仕事が次々と・・・

　ＳＨＯＶＥＬのインナープライマリーとか

　フランダースのハンドルバーやら・・・

　差し入れありがとうございました。

　ＥＶＯスポーツなどなど・・・
　この車両は原因だけでも早急につきとめなくてはならないので作業に掛かります。
　症状はギヤが入りづらく、クラッチを切ると異音が出るといった症状ですが犯人は？？？

　分解して犯人摘発です。
　ランプベアリングの破損でした、高価なパーツでなくて良かったです。
　早速７４ＸＬのパーツと合わせてオーダーしておきました。

　入荷したらすぐに組み立てられるよう、この後全て分解して洗浄まで済ませて本日の作業はおしまいです。

　僕もＨＩＤＥくんもフル回転で新年早々ガス欠ぎみですが明日からも気合いで行きます！！

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　お疲れ様でした。

連続腰下オーバーホール

noreply@blogger.com (RUMBLE-engineering) — Sun, 08 Jan 2012 14:03:00 +0000

２月に入ったらWRの作業を集中して進めていきたいので、そのためにも今は少しでも多くためてしまっている仕事を終わらせなくてはならないのでどんどん行きます。

　まずは５０FL腰下を進めていきます。シャフト類を新品にしてビックエンドサイドスラスト・追加工・ラッピングなどなど・・・

　～５３までのスプラインタイプのピニオンシャフトを新品にする場合は必ずマッチングを確認して問題があればこの時点で修正しておきます。

　ピストンピンブッシュも打ち替えてリーマー仕上げもしておきます。

　続いて７４XLのクランク作業です。

　NEWクランクピンを組み込んでビックエンドサイドスラスト合わせ・追加工をしていきます。

　オーバーサイズのローラーを使ってラッピングで取り切れるか計測して→レース打ち替えしなくてOKそうでひと安心。

　フライホイールワッシャーを打ち替えして。

　ビックエンドラッピング～

　この車両もピストンピンブッシングを入れ替え＋リーマー仕上げまで終了です。

　すでにヘロヘロですがライトケースレースのラッピングも終わらせます。

　ギヤカバーのブッシングをチェックしていきます。　アイアンはほとんどそうですがこの車両も＃３ブッシングはすでに抜けてしまっていますが、幸いクラックは見当たらなくて良かったです。

　ピニオンブッシングは摩耗が激しいので抜いておきます。　必要パーツを検品しながらなのでタペットのチェックもしておきます。　

なんせオーナーさまがバラッバラにした物を持ち込まれたので検品が大変ですが、後でパーツ待ちなんて事にならないよにしっかり検品しておきます。

エンジン作業の合間にコンプリートカスタム車両も進めてますよ、しっかりと。
　リヤフェンダーやらサイドマウントなど完成です。

　同時進行が多すぎて頭から煙が出そうですが明日からも引き締めて作業します！！

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　お疲れ様でした。

ＳＨＯＶＥＬエンジンオーバーホール続き・・

noreply@blogger.com (RUMBLE-engineering) — Thu, 05 Jan 2012 13:31:00 +0000

温暖化の影響なのか、たまたま暖冬なのか？？　この冬は冷え込みが厳しくないように感じます。　　それでも充分寒いですケド・・
　作業場周辺の畑を見ても霜のはり方や、水溜りにはった氷の薄さに不安を感じてしまいます・・・　ただの暖冬であれば良いのですが、年々温かくなっているのは間違いないですよね。

　そうは言っても、朝晩の冷え込みはやっぱりバイク通勤の私には破壊力満点なので早く春が来てくれることを願いつつ今日も作業していきます。

　業者さまからのＳＨＯＶＥＬ、ロッカーボックスのペイントから帰って来たので組み立てます。

　続いてポート内にはみ出してしまっているシートリングを研磨しておきます。　ポート研磨と言うよりはバリ取りと言った方がしっくり来る感じです、地味な作業ですが効果大です。
　早くするためではありません、念のため。

　上記作業が終わったので組み立てに備えて徹底洗浄しておきます。

　まずはツキ出し・セット長などなど、ひたすら計測計測です。

　続いてバルブスプリング、自由長・オープン時・クローズ時のセット圧も計測していきます。

　ヘッド完成の図。

　この後気合いでここまで完成なのですが、昨年から言っているオイルポンプが未だ手配できず、ここまでしか組めません。
　どなたかお助け下さい・・・

　作業がひと段落したところでＨＩＤＥくんがフルカスタムご依頼のｇａｌｃｉａさん４８ＦＬを引き上げて来てくれました。
　お待たせしすぎで本当にすみません。　

　続いてこれまたお待たせしてしまっている個人のお客さまからのナックルヘッドをオーバーホールしていきます。
　作業指示書を見ながら分解して確認します。

　なかなか手強そうですね・・・

　ひとまず分解して、大まかにチェックして、修理の作戦も練ったので明日はガッツリ洗浄ですね。

　今日の作業はこの辺で。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　お疲れ様でした。

仕事始め

noreply@blogger.com (RUMBLE-engineering) — Wed, 04 Jan 2012 09:14:00 +0000

　明けましておめでとうございます。　２０１２年も宜しくお願い致します。

　ボケた体と頭を引き締めて本日から作業スタートです。

　まずは作業場へ届いた年賀状（皆さまありがとうございます）を見て、４日分のメールの返事を書いたり、一発目の仕事をいろいろこなして・・・

　５７ＸＬ、ＷＩＰＡＣのフォグランプがいまいち調子悪いので安くてどこでも入手できるバルブが使えてハイロー切り替えできるよう加工していきます。

　意外と大変です・・・

　ちなみにこのバルブが使えるようにしておきました。

　バッチリ!!
　これで通勤にて距離が稼げます。

　ではでは緊張の実走行へ出発。

　プラグの焼けや、エンジンの熱など、いろいろ確認しながら本日３０ｋｍほど走り、バッチリですと言いたいのですが・・・

　始動性、走行などは申し分ないのですが、原因不明、ブローバイからのオイルが止まりません・・・　　エンジンを眺めてブツブツ独り言を数時間、こんな時は誰かに聞いたりしたくなるのですがブツブツ・・・

　ビックツインであれば原因は比較的簡単なのですが、この年式のスポーツとなると・・・
　オイルシステムを頭の中でよ～く考え直して・・・　よっしゃ！！犯人が分かりました。　しかし摘発するには大事なので、一旦お休みです。　新年早々悔しいですがパーツも手配しなくてはならないので仕方ありません。

　というわけで、ＳＨＯＶＥＬのヘッド、ＥＸフランジ部のリコイルやプラグホール修正などなど進めておきます。

　本日の作業はこの辺で。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　お疲れ様でした。

引き続きお願いします。

noreply@blogger.com (RUMBLE-engineering) — Thu, 29 Dec 2011 14:29:00 +0000

オイルポンプのお願いをして昨日の今日にも関わらず、多くのＳＨＯＰさまからお助けのお電話を頂き感謝感謝です。　皆さま本日発送して下さったのですが、当然私は現物を見ていない事と、少しでも状態のよい物を組みたいので引き続きご協力お願いいたします。

　さて、お店は明日までの営業ですが、明日は大掃除のため、実質本日が作業納めとなるので引き締めて作業していきます。

　リフトから降りた５７ＸＬ、最終調整を済ませていつものお祈りをしてからエンジンスタート!!
　少し始動に手こずりましたが無事にかかり、良い感じですがいったんエンジンを止めて各部オイル漏れなどなど念入りにチェックしていきます。

　問題なさそうなので風をあてて初期慣らしをしていきます。　スポーツはジッフィースタンドで斜めにしたままエンジンをかけておくとミッションライトサイドがオイル切れを起こしかねないので時折右に傾けるなど気を使いましょう。
　そうそう、やっぱりハーレーはドライクラッチに限ります。　この車両もスパッと切れて一速へシフトしても入ったのか分からないくらい変速ショックが無くて気持ち良いです。

　まだ初期も初期のこの時点では正確なセッティングを出すのは難しいのですが、どうにも点火時期がしっくり来ません・・・もう一度スタティックで点火タイミングを調整しなおして。

　その他も色々調整していきます。

　だいぶ良い感じになり、実走行馴らしを待つだけになりました。　来年一発目に乗り出します。

　続いて納車後１０００ｋｍになったので一回目のオイル交換＋この機会にオイルタンククラック修理でお預かりのＳＯＮＮＹさま４９ＥＬを各部チェックして今夜はこれに乗って帰ります。
　オイルタンクの作業は来年ですね。

　今年の作業はそろそろオシマイです。　絶対に作業しないと決めておかないと明日もズルズルと作業してしまいそうなので明日は大掃除だけ！と固く誓って帰ります。

　　　　　　お疲れ様でした。

どなたかお助け下さい。

noreply@blogger.com (RUMBLE-engineering) — Wed, 28 Dec 2011 08:49:00 +0000

いきなりですが、ＳＨＯＶＥＬ８０年式適合の純正オイルポンプを探しています。　かなり困っているのでお持ちの方がおられましたら譲って下さい。　もちろん金額は提示された額をお支払いします。
　私のブログは同業者様が多く見られているというもっぱらの噂なので少し期待しております。
　どうか宜しくお願いします。

　２０１１も残りわずかですが作業していきます。

　５７ＸＬを進めます。
　年内にエンジン始動まで行きたいので急ピッチで組み立てます。

　カスタムは当店での仕事ではないので知恵の輪状態です・・・色々セットアップしながら各部手直ししたりで大変です。

　ここで先日あまりのコンディションのため作業中止となってしまったＷＬエンジンを引き上げに業者さまが来てくれました、遠いところお疲れ様です。

　こんなお土産まで。
　次の作業依頼の５０ＦＬエンジンです、ありがとうございます。
　軽く見ただけでもかなりのコンディション・・・聞けばこの車両の出所は私の全く信用していないあのＳＨＯＰとの事。　これは心してかからなければならなそうです。

　ノーマッチングケースなうえに合わせ面を溶接した痕あり、ベース面も研磨されています。　こうなるとシリンダースカート部が締め上げられてしまう事があるので確認しておきましょう。　ケーススタット穴も修正しておきました。　チェック後使用できそうと判明してひと安心。　来年早々作業に入ります。

　５７ＸＬの方も明日にはエンジンかけられそうでこちらも安心です。

　年末ということで毎日色んな方からお歳暮を頂きます。　皆さまありがとうございます。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　お疲れ様でした。

年末・年始のお知らせ

noreply@blogger.com (RUMBLE-engineering) — Sun, 25 Dec 2011 14:22:00 +0000

今年もこのようなお知らせをする時期になりました（遅いですが・・）
　年内は３０日まで。　　年始は４日から営業となります。

試練です

noreply@blogger.com (RUMBLE-engineering) — Thu, 22 Dec 2011 14:18:00 +0000

何が試練なのかと言うと、答えはこの後で・・・　もったいつけている訳ではなく、タイトルにしたいくらい久しぶりにガツ～ンと来たもんですから・・・

　では作業スタートです。

　８０FXWGの続きを。

　プロクラッチを組み直したり。

　お持ち込みのグリップへ交換したり。

　BLCフォグランプを改造して、ステーを制作して取り付けて作業終了です。　　明日取りに来られるので今夜はこのWGで帰ります。

続いて３６EL腰下にかかります。　今日中に組み上げて明日発送すると決めて気合いで行きます！！

　レースラッピング・ベアリング合わせを終わらせて。

　ピストンピンブッシュをチェックしたらガッタガタだったので打ち替えします。

　チナミに外したブッシュです。　　プロの方はお分かりでしょうが、ここまではなかなかなりません。

ここでTEDDからパーツがどっさり届きました。　買った商品代金の３５％ものシッピングチャージにはさすがにクラッときましたが、試練はこれではありません。　　でもこれで５７XLが進められます。

　３６ELへ戻ります。　いよいよ組み立てとなり、よく拭きながら眺めていたら何とクラックが！！　前もって気付かなかった私のミスですが、こんなの気付きません、普通・・・　　でも気付いて良かったのですが全ての作業が終わったコンロッドがペケポンだなんて・・・

　サッサと帰ってふて寝したいところですが、気を取り直して手持ちの純正XAコンロッドをリビルドしていきます。

　ピンブッシュ・ビックエンドラッピング・大端部追加工。それに合わせてフライホイールワッシャー打ち替えまで終わらせました！！　ここでコンロッドのセンター出しをしておくと後で作業がやりやすいです。

　倒れそうですがクランク組み立て・芯出しも終わらせます。

各サイズのワッシャーを使ってクランクASSYのサイドスラスト及びセンター出しをするのですが続きは明日にして本日の作業はこの辺で。　なんとか明日には予定どうり発送できそうです。

お疲れ様でした。

７７FXE＆８０FXWG

noreply@blogger.com (RUMBLE-engineering) — Tue, 20 Dec 2011 14:20:00 +0000

昨日の衝撃のニュースを聞いて、以前からもう長くないと言われてはいましたが、やはり驚きました。　　歴史的には大きな出来事ですが、僕の生活には何も影響がないのも事実。　　でもこれを機に、何の理由もなく信じられないようなひどい思いをさせられている多くの人たちが一人でも多く幸せになってほしいと心から願います。

今日の作業報告です。

　今年の夏に納車した７７FXEを作業していきます。

　キックにトラブルが出たのでもちろん保障で直していきます。　まずは分解して犯人を捜します。
摘発したので洗浄してから修理して組み立てます。

　ついでに一枚。
頑張って制作したペグの写真を。
こういった写真もしっかり撮りためてギャラリーなどに載せなくてはいけないんですが・・・

やっぱり純正のギヤは作りが良いですね～　アウトサイド、しっかり面取りされてます。　　プロの方はみなさんご存じだと思いますが、自分で作業される方で、リプロを使用する場合は注意して下さい、クランクギヤの寿命が全然違ってきます。

言われていたその他の作業も無事に終了したので今夜からチェックがてら数日通勤に使用します。

　続いてクラッチケーブル切れの８０FXWGの作業を。
ついていたのは純正ケーブルだったので完全に寿命ですね、バーネットのケーブルへ交換しておきます。安価な細いケーブルはお勧めできません。

　動作を確認していると、どうにも納得いきません・・・という訳でプロクラッチくんを分解します。　　個人的な意見ですが、プロクラッチはノーマル車両にはオーバークオリティーすぎるのであまりお勧めできません。

ひとまず分解したので、全てのパーツを洗浄して本日の作業はオシマイです～

お楽しみが中止になって今日は悲しい１日でした・・・忙しいので仕方ないです。

お疲れ様でした。

すこし早いですが

noreply@blogger.com (RUMBLE-engineering) — Sun, 18 Dec 2011 13:40:00 +0000

　いつもは年末ギリギリに行く仲間たちとの温泉一泊忘年会。　　今年は皆の仕事の都合で昨日、今日で行って来ましたが今年も最高でした！！　スタージスくんも絶好調で言う事無し。チェックアウトして作業場へ直行して頭を切り替え、作業というのが少し寂しいですがCAMEくんも会社へ直行して仕事と頑張ってるので負けるわけにはいきません！　忙しいって事はありがたいです。

　３６EL、ガンコな金属スラッジをHIDEくんがキレイキレイしてくれたので作業していきます。

コンロッドビックエンド計測します。　　レース打ち替えせずラッピングで行けそうで一安心。　　レース打ち替えはリスクが大きいので出来れば避けたいのです。

　いつものお決まり、サイドスラスト合わせ・フライホイールワッシャー打ち替え・ロッドビックエンド追加工をしておきます。

　これまたいつものお決まりラッピングです。

ボーリングが上がって来た急ぎのSHOVEL腰上作業に変更してTEDDへオーダーを済ませて本日の作業はオシマイです。

　ほんとに楽しく良い時間でした、みんなありがとう＋お疲れちゃんでした。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　お疲れ様でした。

レア続き

noreply@blogger.com (RUMBLE-engineering) — Thu, 15 Dec 2011 14:32:00 +0000

業者さまからの作業依頼がたて続きに入ってきて、ただでさえあわててしまうのですが、その内容がまたレアなものばかりでさらに焦ってしまいます。　　もちろん作業は落ち着いて進めますのでご心配なく。

　到着後しばらくこの状態でした、ゴメンナサイ。

　まずはリンカートのオーバーホール依頼が２つ。
　Ｍ４５とＭ４５Ａというレアなモデルです。

　昨日終わらせました。

　こちらも昨日終わらせました。
　レストアブックのチャート表ではなく、実際に色々なモデルを見れるだけでなく、さわれるなんて本当にありがたいです。

　もう１つの箱の中身はなんと３６ＥＬ腰下でした！！　山口さんに「ヒャッヒャッヒャ、ナベちゃん頼むね～」といつものテンションで軽～く言われたので断れません・・・
　本日この作業をしていきます。

　どんどん分解します。
　ビックエンド、凄い事になってます・・・

　クランクピンなんてこんなです。

　ひとまず全バラとなったのでＨＩＤＥくんに洗浄してもらいます。

　業者さまからの作業がひと段落した隙に５７ＸＬを進めておきましょう。
　腰上を組みやすいようにクランキング出来る状態にするため、プライマリーまわりを完了させておきます。

　クラッチシェルなどもリビルドしながらプライマリー完了です。

　オーバーサイズのタペットに合わせてタペットガイドのボーリングもしておきます。　

　組み付け完了したら動作のチェックも忘れずに。

　続いてロッカーを。

　シャフトの曲がりチェック・ねじ山修正・ロッカーブッシング・ロッカーボックス修正などなど終わらせて組み立てます。

　ヘッドバルブトレイン組み立てします。

　気合いの甲斐あって本日の目標達成で倒れそうです・・・疲れたぁ～

　ノリさん、もう少しお待ち下さい。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　お疲れ様でした。

ＳＨＯＶＥＬクランク

noreply@blogger.com (RUMBLE-engineering) — Tue, 13 Dec 2011 13:54:00 +0000

仲間が落ち込んでいるというのは辛いもんです・・・
　我が子が病気で苦しそうなときに「出来ることならかわってやりたい」と思う気持ちと似たような感じです。　　それは絶対に不可能なだけによけい辛かったりします・・・手助けくらいしか出来ないですが一日も早く復活してほしいです。

　切り替えて作業していきます。

　ライトレースラッピング・カムカバー内作業などは昨日に終わらせてあるのでコンロッドビックエンドのサイドスラスト合わせをしてフライホイールワッシャーを打ち換えて。

　お持ち込みのＮＯＳコンロッド、ビックエンドへ追加工して、ＮＯＳクランクピン＋ベアリングとのクリアランス及び真円をチェックして、必要であれば調整しておきます。

　ピストンピンブッシングのチェックもしておきます。

　加工が全て終わったら公式へ当てはめてクランクバランシングをしていきます。

　計測計測・・・

　ひたすら計測・・・

　公式へ当てはめて計算してダミーウエイトを算出します。

　３６０°どこでも静止するようにバランス取りします。

　クランク組み立て前にレフトサイドテーパーベアリングのディスタンス合わせをしておきます。

　そうしたらクランク組み立て・芯出しです。

　タイミングホールなど修理し終わったケースへ組み込みます。　ここで綺麗になったオイルポンプをよ～く見たらわずかにクラックが・・・　どうしても純正ポンプを組みたいのでここで一旦お休みです、ガッカリ・・・

　やれる事を進めておきましょう。
　タペットをチェックしておきます。
　ガイドとのクリアランスは規定内でした。

　ハイドロユニットは４個とも問題無しだったのでローラーを打ち換えておきましょう。

　今日中に腰下完成させるつもりだったので残念ですが仕方ないですね、本日の作業はこの辺で。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　お疲れ様でした。

ＳＨＯＶＥＬエンジンオーバーホール②

noreply@blogger.com (RUMBLE-engineering) — Sun, 11 Dec 2011 14:33:00 +0000

「がんばれ日本のものづくり」たしかこんなタイトルだった数日前にテレビで放送していたドキュメントタッチの番組を見てものすごい違和感というか危機感を通り越して絶望感が沸いてきました。

　記憶に新しいタイの水害で被災してしまった日本企業の工場にスポットを当てた内容なのですが、それは日本のものづくりなのでしょうか？　被災してしまった日本企業のタイの工場は応援したいですし、もちろん少しでも安く物を売ろうという考えを否定する気は全くありません。　要は消費者１人ひとりの意識の問題ですね・・　毎日毎日嫌になるような事件や私には一切必要のないゴシップやらくだらない民放のテレビ番組などなど、供給している側よりも受け手に問題があるように思います。

　書きたいことは山ほどあるのですが頭の中を活字に変えて・・という作業が不得意なので、違う伝わり方をしてしまう事が怖いのでもうやめます、ごめんなさい。

　またあのひとに「うつ病ブログ」と言われそうなので作業していきます。

　昨日やり残してしまったロッカーブッシングのラインリーマー仕上げを終わらせて。

　ロッカーアームのサイドスラスト合わせもしておきます。

　ここで燃えてしまった５０ＦＬのオーナーさまが取りに来てくれました。

　ありがとうございました。

　セッティングの車両が途切れたので今夜から久々に私のバイクで通勤できます！！
　ウレシ～

　加工後、しっかり組み付けトルクにて締め込んだ状態で計測して問題なければ作業終了です。　ペイントするとの事なのでロッカーボックスを依頼主さまへ発送しておきます。

　ここで作業依頼で４８ＦＬが入庫です。　大変な事になっていて大掛かりになりそうですが頑張ります。

　おみやげありがとうございました。

　さて、ヘッドの作業へ移ります。
　まずは旧バルブガイドをヘッドから抜きます。

　アツアツのヘッドを冷ましている間にシリンダーボーリングに備えてトルクプレートを組み付けしておきます。

　常温に戻ったヘッドをチェック→ガイド穴が臼状に変形してしまっているので４箇所とも真円修正してから計測して新たに製作するバルブガイドの寸法を決めていきます。

　バルブガイド完成です。

　ガイドをヘッドへ圧入したら使用するリクエストの純正バルブのステム径に合わせてガイドを仕上げていきます。

　完璧すぎる仕上がりです。
　突き出し計測して、シートリングの打ち換えが必要かシートカットのみでいけるのかを見ておきます。

　このエンジンはクランクバランシングもリクエストされているのでボーリングへ出してピストンとお別れしてしまう前にピストングループの重量計測＋重量合わせを済ませておきます。

　ＪＩＭＳのＮＥＷピニオンシャフトを用意してライトレースラッピングをやりたいところですが集中力が切れてきてキケンなので本日の作業はこの辺で終わりにします。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　お疲れ様でした。

今日もドタバタ・・

noreply@blogger.com (RUMBLE-engineering) — Sat, 10 Dec 2011 09:04:00 +0000

現在お尻に火がついてる状態なので本日は手短に。

　４８ＷＬのクラッシュバーを修正・取り付けします。

　オーナーさまが取り付けで頭を抱えていたヨークスプリングキャッチを修正して組み付けしておきます。

　正規の位置で収まるようになりました。

　こちらもオーナーさまを悩ませていたフェンダーマーカーランプ、　なおして組みなおします。

　バッチリです～

　ここで作業の終了していたＦＸＳをお客さまが取りに来てくれました。　また１台納車できました。

　４８ＷＬテストランへ。

　問題無しなのであとは車検のみです。

　やっと手強かった洗浄が終了した業者さまからのＳＨＯＶＥＬエンジンをオーバーホールしていきましょう

　ロッカーボックスをペイントしたいとの事なので、まずはロッカーまわりの作業を全て終わらせる必要があります。

　ここで山形県から新規車両製作依頼のお客さまが来てくれました、遠いところお疲れ様でした。

　打ち合わせを済ませて作業へ戻ります。
　シャフト単体でロッカーボックスへほんの少しの抵抗感だけで奥まで入るかチェックしてＸなら修正します。　この車両はオーバートルクで締められていたので４箇所全て修正でした。
　クロームのロッカーは特に要注意です。

　続いてローッカーブッシングを入れ替えします。

　ＮＥＷブッシングへ入れ替えしたらラインリーマー合わせをしていきます。

　ですが本日時間切れです。

　また明日頑張ります！！！

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　お疲れ様でした。