Ryusuke Setoのブログ

また試乗会へ 2

ryusuke — Wed, 23 May 2012 07:17:40 +0000

Motors

バイク

昨日の続き。

6. Kawasaki W800 '12

トラもWも好きで、以前に何度かW650は乗った事がある（復刻版）。そんなせいで期待して乗ってみたのだが、エンジンがスムースすぎて自分が期待するツインらしさが足りない。技術の進歩でこうできるようになったんだろうけど、自分がこの手のバイクに求めるものって、こういう事じゃないんだよね。もっとトコトコ感が欲しい。スロットルを開けるといとも簡単に「ブリ〜ン！」って回るんだけど、そのぶん爆発毎の駆動感が薄れてて、これじゃ何もこのバイクじゃなくてもいいじゃないってなっちゃう。以前乗らせてもらったW650の方が楽しかった気がするのは気のせい？スタイルはいいのにね。

7. Suzuki GSX1250F（バンディット）'12

かつて憧れた可変バルブのバンディット400Vや美しいロケットカウルの付いたLTD Vの面影など微塵もない。乗ってみると、楽なポジションや扱いやすいエンジンで、ツアラーとしては良く出来ていると思うが、至って普通。この手のバイクならたくさん選択肢はあるし、なぜこれに「バンディット」という名前を付けたのかが疑問。自分の中のバンディットは、もっとセクシーでちょっと悪っぽいイメージだからね。

8. Yamaha FZ1 '12

流行なのか分からないが、最近多く見かけるストリートファイター系のデザイン。ところが乗ってみると、これホント良く出来てるバイクだなって思える楽しさ。ツインにことごとく期待を裏切られているので、こうなるとマルチも楽しく感じてしまう。このバイクなら「アリ」だ。跨がった景色も、複雑な曲線を描くタンクラインやネイキッドならではの広い視界で、とても気持ちが良い。ホールド感抜群の車体と219kgとは思えない軽い取り回しで、コーナーがとても楽しい。アクセルにすぐさま反応するレスポンスの良さだが、決してギクシャクはしない。あくまでライダーの意思を素直に伝えてくれる、とても気持ちがよいものだ。ちゃんとタコメーターもアナログだしね。あれ、マルチってこんなに楽しかったっけ？と、改めて感じさせてくれたバイク。

9. Yamaha YZF-R1 '12

最新のリッターSS。さすがに145psなので緊張しながら走り出したが、想像していた扱いづらさは全くなかった。もちろん「早く」走る為のものだから、このバイクが一番サーキットでは面白い。とにかくコーナーが楽しい。試乗会だからそんなに飛ばせないけど、それでも抜群の接地感がライダーに安心感を与えてくれる。この接地感、今までで一番ステキ。ざっくり言うとBMWはバイク任せという感じ、逆にDucatiは「ほら、もっと早く、ほれほれ」とバイクに煽られる感じ、これはすっごく自然。背伸びをしなくてもその速度で的確に情報を伝えてくれる感じで、ぬるい速度でコーナリングしてても楽しい。倒し込みたければスッと入り込むし、アクセルを開ければイメージしたラインを気持ちよく描ける。じゃじゃ馬を乗りこなすのではなく人馬一体という感じで、それはそれは楽しいバイクだ。今回乗ったバイクで、ヤマハはバイク乗りの気持ちがよーく分かってるメーカーなんだなぁと、つくづくそう感じた。

10. Harley Davidson FLSTN '94

久々のハーレー。ちょうど20年前のモデルの1340ccエボは、今も快調に動いていた。もうこのバイクに理屈は要らない、乗ってすぐに笑いがこみ上げてきてしまった。別に曲がる訳でもなく、ブレーキが利く訳でもなく、快適な訳でもないこのバイクがなぜこんなに楽しいのかは、今も謎だ。いつかまた乗る日がやってくるのかは分からないが、その時はまた遠くへ出かけてしまうんだろうね。

今回の10台の試乗で、良い方向にシフトしているモノとそうでないモノの差がハッキリと現れているなと感じた。既存の（というか基本的な）バイクの楽しみはスポイルせずに、それ以外の改善できる所はしっかりと変える、そう進化しているバイクは、最新型だろうが四発だろうが、それは楽しいバイクに進化している。方や最新技術にノスタルジーを加えただけの様な安易なものや、ただの最新技術のカタマリみたいなバイクは、乗っても屁とも思わない。

そしてこれは自動車にも言える事なのかもしれないけど、そもそもそんなに多くの車種が必要か？と、国産メーカーに対して思う。別に海外を贔屓している訳ではないが、海外メーカーは「この用途にはこれ」というシンプルなラインナップになっている。そういう潔さは、その用途にはどういう設計が一番いいのかという事を煮詰めていかないとリリースできない（もちろん例外もあるけど）。だからそれぞれが個性豊かだし、独創的な魅力を感じる。ガワだけ代えて中身は一緒みたいなものとは全然違うのだ。たいがい車種が増え始まると「苦しいんだろうな」と思うが、そこで踏ん張れるかどうかが、より魅力あるモデルを出せるかどうかに関わっているのだと思う。

バイク乗りって、気持ち良くてカッコいいのを求めてるのは同じだと思う。もちろんそれぞれ価値観は違うからそれぞれのツボがあるんだろうけど、基本は同じだと思う。そういう所に「自分こんな事までできるんスよ」と言われても「あっそ」で終わってしまうのと同じで、見当ハズレな技術てんこ盛りのバイクは一つも魅力的ではないし、楽しくない。これは何もバイクに限った事じゃなくて、あらゆる事に同じ事が言えるんじゃないかな。遊ぶ道具を作る側は、ユーザーより遊びが上手じゃないとね。

マジメが良いとされる風土のモノ作りは、こと「遊び」という点ではまだまだなのかもしれない。

また試乗会へ

ryusuke — Tue, 22 May 2012 10:47:59 +0000

Motors

バイク

たまたま近所のサーキットで色々なバイクの試乗会があるのを知ったので、参加してみた。何せバイクが長期入院中なので、ちょい乗りだけでも気分が紛れる。

今回の試乗会に用意されていたのは、様々なメーカーから17車種で、狭めのサーキットを2週できる。人気の車種はたくさんの待ちがあるので、不人気のものを片っ端から乗る事にした。

レビューというほど大したものは書けないが、以下は今回乗ったバイクの、あくまで「個人的な」感想。

1. BMW R100R '92

つい先日の記事にも書いたが、まさかこんな所で乗れるとは思わなかった。で、期待に胸を膨らませて乗ってみたのだが、結果は「？」という感じ。これが経年劣化というものだろうか、あらゆる動きが重いし、渋い。もともと軽いバイクではないが、そういった車体の重さではない重たさが、ずっと付きまとっていた。きっと整備すれば改善されるだろうが、この状態で走っていては幸せにはなれない。アクセルも重かったしね（せめてここぐらいは整備しておいて欲しかった）。コーナーでは、タイヤがタイヤなだけに軽くズリズリと滑っていたが、抜群の安心感はさすがBMWといった所か。でもやはり何か物足りない。きっと当時から乗り続けていたら、愛着が湧いて走っていても楽しいのかもしれないが、今あえて購入するとなると、この半端さがひっかかる。エンジンもスタイルも好きなんだけどなぁ、やはり期待しすぎてはいけないようだ。

2. Ducati Monster 900 '02

初のモンスターにワクワクしながら跨がる。ん〜、この壊れそうなドカサウンド、たまりません。乾クラのジャラジャラという音とデスモのメカノイズが、否が応にも乗り手をワクワクさせる。ポジションは調整されてて、とても乗りやすい。コーナーも軽い車体でスイスイと曲がるし、アクセルをひねれば気持ちよく加速していく。ただ絶対的なパワーは今のバイクには敵わないから、このテイストが好きでなければ物足りないかも。しかしこのサウンド、長距離はちょっとしんどそうだ。峠やサーキット、近距離ツーリングだと、きっと楽しいバイクだと思う。

3. HONDA NC700X '12

燃費が40km/L前後で50馬力の水冷ツインエンジン。跨がると、そこには嫌いな電子式メーターが。エンジンをスタートさせると、とてもツインとは思えないほど振動はほとんど感じない。走ってもまるでモーターの様にスムースなので、マルチじゃないの？と思うほど。でもね、乗っててひとっつも楽しくない。何だろう、この何にも感じないのは。色々研究して進歩した結果なんだろうけど、可もなく不可もなくという感じ。もしくは自分が古い人間で何も感じないのか？さらにガソリンタンクはリアシートの下なので、荷物を積載してると給油時にいちいち降ろさなければならない。ツーリングでいちいちそんな事してられない。こういうタイプのバイクって長距離も移動できるだろうから、何を意図してそんな事したのか分からない。これが今のホンダのバイクなんだろうか。

4. HONDA INTEGRA '12

先ほどの疑問が確信に変わった一台。「ホンダはこんなスゴい事ができます！」と訴えられるが、「はぁ、そうですか」となってしまう。デュアルクラッチを採用し、ATモードとMTモードの切替が可能。MTといっても「シフトアップ/ダウン」スイッチで変えるだけで、最初は楽しくてガチャガチャいじっているが、結局スクーターポジションなので面倒になってATにしてしまう。それでいてコーナーの途中で勝手に変速されたり、思ったようにコントロールできない。「いやいや、このコーナーはこの速度で走らなきゃ」とバイクに指示されているようだ。またフロントカウル周辺のデザインは、VFR1200Fを流用した感が否めない。結局この669ccのビッグスクーターで、これだけのテクノロジーをどう活用するのか、全く見当がつかない。先のバイクも含め、ホンダは「これからはこういうスタイルで遊びましょう」と提案しているのか？自分はアンチホンダではないが、ハッキリ言ってこんなんじゃ楽しくない。

5. YAMAHA TMAX 530 '12

きっと単にビッグスクーターが楽しくないんだろうと、続けてヤマハのTMAXに乗ってみた。そうすると、先ほどのインテグラとは全然違う事に驚いた。これは530ccでインテグラとは約140ccの差があるにもかかわらず、こちらの方がパワフルに感じる。ギアや乗り味の違いだと思うが、これはとてもワクワクするバイクだ。「オートマチックで、走りのエキサイトメントを堪能する」とヤマハのサイトにあるコピーは、まさにその通り。これならワインディングも楽しく運転できる。具体的に何が違うと口で説明する事はできないが、バイク乗りの気持ちを良く分かった設計がされているんだろうなと、つくづく感心してしまった。先ほどのインテグラが約80万円、こちらが約95万円、その差15万円の理由はここにあるのかもしれない。

続く

初の薫製作り

ryusuke — Mon, 21 May 2012 16:28:07 +0000

Living

食物

先日、初めての薫製作りにチャレンジしてきた。もちろん自分では作り方が分からないので、D氏にお世話になり、一から教わりながら作る事になった。

今回用意した肉は鹿、鴨、熊。写真は鹿肉だ。生のままでは薄く切れないし、凍ったままでは固くて切れないので、ちょうど良く半氷り程度の状態に解凍し、薄く切っていく。

これが付けダレ。赤ワイン、酒、みりん、砂糖、塩、醤油で味付け。分量は適当。さすが猟師、舌の感覚で分量は決まる。そしてこの黄色い器は、ずばりバケツだ。何せ肉の量が半端ではないので、普通のボウルなどではとてもじゃないが間に合わない。

タレに肉をつけ込んで網の上に並べたら、たっぷりとコショウを振る。そしてこのまま一晩、寝かせる。

ステキなお手製の薫製マシン。チップをトレイに敷き、萌えない程度の火力で燻す。

ちなみに箱の中はこの様な感じになっている。チップが炭になったら新しいものに交換し、下段上段を入れ替えたりと、何気に忙しい作業。

頃合いを見て取り出すと、この様な感じでジャーキーが出来上がる。出来立ての味はかなりの絶品だ。ちょっと厚い部分などがあったので、さらに2日ほど乾燥させて出来上がり。

ちなみに今回試した鹿、鴨、熊、どれも美味しいが、やはり鹿肉が抜群に美味かった。噛めば噛むほどジワ〜っと深い味がしみ出してきて、酒のツマミには最高だ。これを一度食べてしまうと、申し訳ないが市販のジャーキーでは満足できなくなる。

出来上がったものは、作業した人で等分。生肉の状態からしたらかなり縮んだが、それでも結構な量だ（何せもう並べる場所がなくなって切る気力が失せたのに、まだ手付かずの肉がたくさんある）。しかしこれでしばらくは、酒のツマミに困らなくて済む。

Dさん、貴重な経験をありがとうございました。

ワークショップのお知らせ 5/25

ryusuke — Sun, 20 May 2012 02:12:49 +0000

Music

レッスン

・アドリブが弾けるようになりたい！
・ジャムセッションに参加したい！
・ジャズ理論が知りたい！
・でも何から始めていいのか分からない！

などなど、お悩みではありませんか？
楽器の種類は不問！いつからでも参加OK！実践型のワークショップで分かりやすく体験しながら学べます。ぜひこの機会に、もっと音楽を楽しんでみませんか？

参加ご希望の方は、当日入り口にて受付をして下さい。

日時: 2012年5月25日(金) 7:30pm ～ 9:30pm
場所: 大田原 Studio M（地図はこちら）
持参するもの: 楽器・ノート(五線譜)等
参加費: 2,000円(一般) / 1,000円(学生)
（飲み物、食べ物は持ち込み自由ですので、各自でご用意下さい）

KTM 990 SMTというバイク

ryusuke — Mon, 14 May 2012 19:19:02 +0000

Motors

バイク乗りには最高の季節、家の回りにも気持ち良さそうにバイクで走る姿を目にし、そんな中で自分のKL250は半年以上も入院から帰ってきていない。そんな悶々とする日々で、先日ちょっと足を伸ばしてKTMの試乗会に行ってきた。お目当てのバイクは、KTM 990 Supermoto Tというモデル。

ハッキリ言うと、今まで「この手」のバイクは全く眼中になかった。見た目も好みではなかったし、ハーレーで北は北海道、南は九州まで旅をした経験から、いずれはまたハーレーをと考えていた。当時所有していたファットボーイは、出たてのツインカム88Bエンジン。バランサーのお陰で振動も抑えられ、スムースでそこそこパワーもあった。しかし、ワクワク度で言えばそれ以前に乗っていたスポーツスターの方が格段に楽しかった。その92年式のスポーツスターはオイルは漏れるし振動は激しいけど、それでも色んな所へ出かけたくなる、そんな素敵なバイクだった。いつからかすっかり忘れていた、そういう旅ができるバイクをまた欲しくなってきてしまった。

基本的に乗っていて楽しくないバイクで長距離を走ると、それはただの移動作業になってしまい、長時間ひらすら苦痛を味わう事になる。そういう事を幾度も経験しているので、どうせ乗るならやはり気持ちが良いバイクがいい。そしてエンジンは空冷ツインがいい。ではなぜこのバイクに行き着いたのか。

今はどんなバイクがあるのだろうかとネットで調べてみると、ほとんどのモデルがインジェクションを採用している事に驚いた。バイクはキャブが当たり前だと思っていた（これでいかにブランクがあるかが分かってもらえるかと）。

バイク=機械。そういう固定概念が頭にこびりついているので、どうしてもインジェクションには馴染めなかった。トライアンフのT595というバイクにも2年ほど乗っていたが、エンジンの「味」というか、何かが物足りなかった。そのかわりパワーは130psもあったけど、ハッキリ言って全開にしたのは数えられる程度だった。全開にすると脳みそがクラクラした。もちろん楽しいバイクなんだけど、結局気合い入れて乗らなきゃいけないので公道だとしんどくなる。

その後もトラのボンネビル、ドカティSS1000DS、ハヤブサ、ビューエルなどを試乗した。ボンネは自分にとっては大人しすぎ、ドカは乗りづらすぎ、ハヤブサは1速だけで十分（ちなみにどのバイクも自分は好きだ）。で、唯一楽しかったバイクがビューエルだったので、自分にはきっとハーレーのエンジンが性に合ってるのだろうと思っていた。ところが昨今のあまりのハーレーの多さに、「ハーレーをまた」という気持ちは次第に薄れてしまった。

そんな中、次に興味が出たのがBMW。以前叔父がR100GSパリダカに乗っていて、それを借りて遠出をした時の事を思い出した。福島の会津をグルッと、大体300km程度のタンデムツーリングだったのだが、これがまた全然疲れないバイクなのだ。よく「BMは疲れないよ」とは聞いていたものの、ここまで楽チンだったとは想像できなかった。ツーリングから帰って来ても、まだまだ余裕で走れる余力が残っていた。当時はBMと聞けば「おっさん臭いなぁ」と思って敬遠していたが、まさか自分が興味が出てくるとは思いもしなかった。

BMW Motorradのサイトを覗いてみる。が、興味があるモデルはなかった。何がどうしてこうなったのというバイクばかりで、しかも高い。ハーレーも無駄に高いが、BMWも負けずに高い。そして何より、ディーラーでしかメンテできない事が多すぎだ。これはDucatiにも言えるが。

そこで古いモデルのBMWを探すと、R100というモデルに辿り着いた。その中でもリトモ・セレーノがカスタムしたモデルにグッときた。そこからフラットツインを調べまくる日々が続き、海外にもたくさんセンスのいいカスタム車が数多くある事を知った。今の暮らし方だと多少でこぼこ道を走るので、オフ車のR100GSをベースとしたR100Rが第一候補になった。奇しくも叔父と同じ系統のバイクだ。

そこでふと、R100GSで走った時の事を思い出した。独特のクセはあるけど快適だし、コーナーは安定してるし、申し分ない良いバイクなんだろうけど、ワクワクしなかったのだ。理由を聞かれても具体的にどうだとは答えられないけど、ただ、ワクワクしなかった。きっと、もっと年をとったら良さが分かるのかもしれない。でも今の自分には、BMWはまだ早い気がした。

Ducati Monster S2R1000も候補に上がったが、乾クラ（個人的には好きだけど）とタイミングベルトを交換するサイクルが短い、エンジンの耐久性などを考えて今はパス。ないとは思うが、セカンドバイクを持てる立場になったらぜひ乗ってみたいけどね。

と、そんな風に行き詰まったので、もう一度自分の中での条件を見直してみた。

1. 空冷ツインエンジン（キャブ）
2. そこそこパワーがある
3. タンデムが楽
4. そこそこ荷物を積める
4. シビアなメンテナンスをしょっちゅう要求されない
5. 多少のでこぼこ道を走れる背の高さ
6. 乗っていてワクワクできる

で、この条件で探すんだけど当てはまるバイクが見つからない。ボンネかスクランブラーがそうかもしれないが、今の自分には少しパワーが物足りない。仕方がないのでキャブを諦めてみてみたものの、これといったバイクはなかった。そこで、今まで頭になかった「空冷」というキーワードを外してみた。そしてようやく目にしたのがKTMだった。

KTMの存在は知っていたが、パリダカ11連勝とかオフロードのイメージが先攻していた。ところが調べてみると、オンロードモデルも色々と面白いラインナップがある。そしてその中に、自分の条件に近いバイクを見つけた。それがKTM 990 SM Tというモデルだ。いわゆるデュアルパーパスとよばれる部類になるのか、YAMAHAのTDMから始まった流れにあるバイクには、この記事の最初に書いた通り今まで見向きもしなかった。基本的にカウル付きのバイクにも腰高のバイクにも興味がなかった。ところがこの990 SMTにはハーフカウルも付いているし、腰高だ。

それがなぜか、かっこ良く見えてきてしまったのだ。

日に日に興味が深まり、試乗できないかを探す。バイクはカタログスペックでは分からないからね。と、そこでさほど遠くない場所でKTMの試乗会があるとの事で、行く事にした。

さっそくお目当ての990 SMTに試乗させてもらった。去年乗馬する機会があって何度か馬に乗ったが、そのイメージにとても似ていた。そう、とても馬っぽいバイク。

跨がっている所やポジション、バイクの曲線も何となく馬っぽい。ハーレーとは違う馬っぽさは、今までに感じた事のないツインの、とても心地よいもの。それでいていざスロットルを開けると、一気に地面を蹴り猛烈な加速をする。駐車場での試乗だったので細かい旋回が多く、車体の取り回しに気を使ったが、このバイクにはとても「ワクワク」した。ちょっと最新のバイクを勘違いしていたかもしれないと、乗ってみてそう思った。

余計な機能やパーツや機能が付いていないのも、好印象。シンプルなのが好きで、それで空冷やノンカウルが好きだったのだが、このバイクなら許せてしまう。Ready to Raceというコンセプトにありながら、長距離ツーリングでの様々なシチュエーションに対応する足回り、パワフルなエンジン、軽量な車体、そして耐久性と、多くの欲求をハイレベルで満たしてくれる、そんなマシン。試乗ではとても乗りこなせたものではなかったが、これは長く付き合えるバイクだと直感でそう思えた。

ついでに990 Super Duke Rにも試乗。先ほどのSMTとは異なりとてもコンパクトで軽量、細かい旋回も楽だった。跨がった感じは中型バイクの様だが、もちろんエンジンはまるで違う。SMTもSuper Dukeも、試乗するならもう少し広い所の方が色々分かるかもしれない。

今回の広さだと125 Dukeが一番楽しめた。しかもアクラポビッチ付きで、結構なサウンドを出していた。

全くノーマークだったKTMというメーカーは、良い仕事をしているなと感じた。車もバイクもニューモデルに魅力がない中、久々に良いものに出会えた気がした。SMT、これで日本中を旅してみたいね。ホントに久しく忘れていたバイク熱を、呼び覚ましてくれた。

といっても、買う金ないけどね。頑張って貯めよう。

初の田植え作業

ryusuke — Thu, 10 May 2012 15:20:10 +0000

Living

農作業

先日、友人に誘われて人生初の田植えに挑戦してきた。

ビニールハウスで育てられた苗代。

それを軽トラックに積んで、田んぼまで運ぶ。

田植機にセットしたら、

植え付け開始。新しい田植機は、ちゃっちゃと作業を進めていく。

最新式は、このように植えた場所に、適量の肥料を自動で蒔いてくれる。そして同時に除草剤も蒔くのだ。昔はそれぞれが別の機械で作業していたので、単純に考えて3倍の労力がかかったという事だね。

いくら最新式とはいえ植え残しは出るので、その部分を手植えさせてもらった。

田んぼの中でバランスを取るのは、本当に大変だった。長靴もピタピタのサイズではないので、一歩一歩足を引き上げるのがきつかった。いっその事泥だらけになってやろうかと思ったが、何とか思いとどまった。

昼にはオニギリとタケノコの煮物、お土産に米と餅、白木の芽などを頂いた。その全て、大変美味しゅうございました。特に白木の芽は初めて食べたけど、ちょっと山椒に似たピリッとした感じで、実に絶品だった。

初めての田植えというとても貴重な経験をさせてもらったが、相反する肥料と除草剤を同時に蒔くという事が、どうも最後まで心に引っかかってしまった。この肥料は追肥が必要ないようにカプセルに包まれていて、徐々に溶け出すようになっているらしい。しかしそのカプセルは後々、用水路を伝って下流の方へ流れていき溜まってしまう事もあるそうだ。

確かにこういった作業をやっていくのは、とても大変な事だ。今まで3回田んぼの全てを回っていた作業が1回で済むなら、当然そちらを選ぶだろう。誰だって楽な方がいい。一方で、なぜ除草剤が必要になるのか。なぜ肥料を与えなければならないのか。そういった事はあまり追求されていない気がする。肥料や農薬は使うのが当たり前で、問題はそれを如何に楽にしていくか、そういう発想で色々な農作業機械が開発されている。

一カ所に同じ作物を大量に植え付ける、そういう行為が自然のバランスを崩し、それを戻そうと様々な草や虫が発生するのではないかと考えると、やはり今の米の作り方では、どうしても農薬と肥料というのは欠かせない存在になるのだと思う。いずれ自分の所で陸稲を試そうと思っているが、やってみたら分かるかもしれない。なぜ今の農業のスタイルになったのかが。

それはともかくとして、頂いた米や山菜も、田んぼの横で食べた飯も、全て本当に美味しかった。こういうのは理屈じゃないからね。もちろん来年も誘われたら参加したいと思うし、今回誘ってくれた友人に感謝します。

ワークショップのお知らせ 5/11

ryusuke — Tue, 08 May 2012 12:50:26 +0000

Music

レッスン

・アドリブが弾けるようになりたい！
・ジャムセッションに参加したい！
・ジャズ理論が知りたい！
・でも何から始めていいのか分からない！

参加ご希望の方は、当日入り口にて受付をして下さい。

日時: 2012年5月11日(金) 7:30pm ～ 9:30pm
場所: 大田原 Studio M（地図はこちら）
持参するもの: 楽器・ノート(五線譜)等
参加費: 2,000円(一般) / 1,000円(学生)
（飲み物、食べ物は持ち込み自由ですので、各自でご用意下さい）

Appleの電源アダプター

ryusuke — Sun, 06 May 2012 09:02:08 +0000

Computer

先日、突然MagSafe電源アダプターの磁気DCコネクタが光らなくなり、給電がストップしてしまった。しばらくはバッテリーで動いていたものの、たまに付いたりするが、すぐに消えてしまう状態。ネットで色々調べてみたものの、どうやらこれはまたアダプターの故障のようだ。

かれこれ10台以上Macを使い続けているが、iBookから始まった歴代のラップトップ5台の電源アダプターは、全て何らかのトラブルが起きている。今回も購入してからまだ2年以内のものだ。酷い時は、コネクター部分から火花が飛び散り、危うく本体までオシャカになる所だった。

アップルに電話した所で、購入後1年以上なので保証は効かない。仕事にならないので、なくなく家電屋で8,000円近くもする電源アダプターを買ったよ。

しかしね、今時買って1年半程度で電源アダプターが故障するって、どうなのよ？しかもこれが始めての事ならいいけど、毎回必ずトラブルが起きる電源って。凝ったデザインを追求するのもいいけど、こういう基本的な所がおざなりになっているのって、なんだか残念感でいっぱいになる。

もうちょっとアップルには頑張ってもらわないとね。

メンテナンスに伴うメールの確認について

ryusuke — Sat, 05 May 2012 07:33:24 +0000

Computer

先日、システムのアップデートの為にメンテナンスを行いましたが、その際にトラブルが発生し、5/4に送られたメールを削除せざるを得ない状況になりました。

皆様にはご迷惑をおかけしますが、昨日メールを送られた方で返事が来ないなどの状況にある方は、お手数ですが再度メールを送って頂きますよう、お願い申し上げます。

満杯/overloaded

ryusuke — Tue, 01 May 2012 11:55:35 +0000

Column

たまの外出で、持ち出した携帯灰皿を開けたら、すでに吸い殻が満杯だ。