Só Traxxas Revo 3.3 #5309

Dica para organizar os fios dos servos

2016-09-04T13:27:00.000-03:00

UMA HISTORINHA....

Logo que adquiri o carro, ele estava com problema de comando aleatório dando pulsos rápidos de direção desviando-o da rota.
Perguntei ao pessoal da pista e sugeriram verificar bateria, servo, receptor, rádio e fiação dos servos.
Pois bem, o servo de aceleração/freio tinha o “flat cable” (cabinho chato, de três fios que sai do servo) com a isolação trincada, dava para ver o metal dos fios. Então fiz a emenda e vi um problema que acredito ser comum a todos:
Como ajeitar aqueles fios dos servos, de forma organizada, para que não fiquem soltos e vibrando, a ponto de trincar a isolação, como aconteceu comigo?
Observei outros modelos na pista e cada um tem uma solução diferente. Muitos juntam os fios e usam “tire-wrap” (aquela abraçadeira plástica com trava, também usada para prender o silicone da pipa-manifold) ou fita isolante, que quando precisa desmontar vira uma meleca só.
Então acabei fazendo de um jeito que considero limpo e organizado, estou colocando aqui para compartilhar com vocês.
Como eu, outros estão iniciando no hobby, portanto vou tentar explicar passo a passo, o que pode se tornar cansativo e chato para os mais experientes.

VOCÊ VAI PRECISAR:

Materiais:

1) Espaguete termo-retrátil de 15mm de largura (medido achatado) tem transparente e de outras cores e é barato$. (é um isolante elétrico na forma de uma mangueira plástica que, quando aquecido se contrai - é encontrado em lojas de componentes eletro-eletrônicos, por exemplo, lojas da Sta. Ifigênia em SP).
2) Álcool
3) Fita adesiva dupla-face (as usadas em automóveis para fixar componentes, módulos de alarme, brake light, etc. é mais grossa que fita crepe e algumas parecem uma espuma bem fina, é encontrada em lojas de acessórios, materiais de construção, etc.).

Ferramentas:

1) Tesoura ou estilete
2) Secador de cabelos
3) Caneta marcadora de CD ou caneta de retroprojetor ou caneta para fazer placa de circuito impresso.

MONTAGEM

A) Limpe o "flat cable" do servo com um pano com álcool
B) Instale o servo e o receptor no automodelo e os conecte. Meça no cabo o comprimento que você realmente precisa para conectá-los. Você vai perceber que sobra bastante cabo, marque com a caneta o limite desta sobra.

C) Retire o servo do automodelo e enrole o cabo em forma de espiral de modo a formar um rolinho compacto e retangular até a marca da caneta.

D) Recorte um pedaço de espaguete termo-retrátil um pouco maior que o rolinho.
E) Insira o rolinho dentro do espaguete e deixe-o bem centralizado

F) Aqueça o espaguete com o secador de cabelos na potência máxima. Pode-se utilizar um isqueiro ou um pequeno maçarico, mas deve-se tomar muito cuidado para não exagerar e queimar o espaguete e o cabo junto, aí o estrago é grande. Com secador o processo é mais lento, mas mais seguro.
G) O espaguete vai se contrair e segurar o rolinho, formando um “pacotinho” onde a sobra de cabo está guardada.

H) Limpe a superfície do pacotinho e do servo com um pano com álcool e cole-os com a fita dupla face.

I) Recorte a sobra da fita dupla face com um estilete, para que a cola da fita não acumule sujeira.

Verifique no seu carro qual a melhor posição, se no próprio servo ou na estrutura do carro. No caso do Serpent 710, devido ao espaço disponível, eu colei na lateral no próprio servo do acelerador...

...o mesmo para o servo de direção que, como é instalado deitado, o pacotinho ficou para cima.

O método do "pacotinho" tem a vantagem de manter o cabo guardado, isolado e protegido pelo espaguete e quando colado no próprio servo vira uma coisa só (desmontando o servo, vem o cabo junto).
Esta montagem eu fiz com um intuito mais "didático" e utilizei um espaguete transparente para mostrar o cabo lá dentro, mas com o tempo ele suja e fica encardido. Por isso, aconselho o uso do espaguete preto ou colorido, como no exemplo do servo do acelerador/freio, onde a sujeira não aparece.
Outro jeito de fixar o "pacotinho", é utilizar cola quente, (aquela em bastão que você insere em uma pistola aquecedora), mas não esqueça de limpar as superfícies antes de colar.

Escrito por Alexpar

Regulagem da Transmissão e do Diferencial

2016-06-29T23:29:00.000-03:00

Ajustando a relação entre engrenagens

A relação entre engrenagens da Revo pode ser ajustada para diferentes condições que podem requerer tanto um aumento da aceleração (torque) ou aumento da velocidade máxima. O ajuste da relação entre engrenagens é conseguido pela mudança do pinhão do motor e/ou da coroa. A Revo vem de fábrica com um pinhão de 14 dentes e uma coroa de 38 dentes. Esta combinação oferecerá um bom equilíbrio de aceleração (torque) e velocidade máxima. Coroas opcionais e engrenagens do tambor da embreagem são listadas em nossa lista de pecas. Verifique o quadro na página para as possíveis combinações de engrenagens.

Ajustando as Relações das Duas Marchas

A Revo permite ajustes das duas marchas pela instalação opcional de conjuntos de engrenagens com relações curtas e longas. Isto requer remoção da transmissão e desmontagem (veja www.traxxas.com para instruções detalhadas). Os conjuntos com relação curta irão reduzir ligeiramente a velocidade máxima mas fornecerão mais torque (melhor aceleração) pela redução da perda de RPM do motor quando for feita a mudança da primeira para a segunda marcha. O conjunto de engrenagens com relação longa é projetado para grandes espaços abertos e irá aumentar a velocidade máxima mas reduzirá a aceleração (torque) devido à maior perda de RPM durante a troca de marcha.

A tabela abaixo mostra as possíveis combinações entre pinhão, coroa e conjuntos de engrenagens da segunda marcha:

Com pinhão de 14 dentes		N. dentes da coroa
Engrenagens 2ª	Coroa	36	38	40
17D/39D (standard)	1 ª	24.21	25.55	26.90
17D/39D (standard)	2 ª	16.79	17.72	18.99
16D/40D (curta)	1 ª	24.21	25.55	26.90
16D/40D (curta)	2 ª	18.30	19.31	20.33
18D/38D (longa)	1 ª	24.21	25.55*	26.90
18D/38D (longa)	2 ª	15.45	16.31*	17.17
Com pinhão de 15 dentes		N. dentes da coroa
Engrenagens 2ª	Coroa	36	38	40
17D/39D (standard)	1 ª	22.59	23.85	25.10
17D/39D (standard)	2 ª	15.67	16.54	17.41
16D/40D (curta)	1 ª	22.59	23.85	25.10
16D/40D (curta)	2 ª	17.08	18.03	18.97
18D/38D (longa)	1 ª	22.59	23.85	25.10
18D/38D (longa)	2 ª	14.42	15.22	16.02
Com pinhão de 16 dentes		N. dentes da coroa
Engrenagens 2ª	Coroa	36	38	40
17D/39D (standard)	1 ª	21.28	22.36	23.54
17D/39D (standard)	2 ª	14.69	15.51	16.32
16D/40D (curta)	1 ª	21.28	22.36	23.54
16D/40D (curta)	2 ª	16.01	16.90	17.79
18D/38D (longa)	1 ª	21.28	22.36	23.54
18D/38D (longa)	2 ª	13.52	14.27	15.02
Com pinhão de 17 dentes		N. dentes da coroa
Engrenagens 2ª	Coroa	36	38	40
17D/39D (standard)	1 ª	19.94	21.04	22.15
17D/39D (standard)	2 ª	13.83	14.60	15.36
16D/40D (curta)	1 ª	19.94	21.04	22.15
16D/40D (curta)	2 ª	15.07	15.90	16.74
18D/38D (longa)	1 ª	19.94	21.04	22.15
18D/38D (longa)	2 ª	12.72	13.43	14.14

*Configuração de Fábrica

Ajuste dos Diferenciais

Os diferenciais dianteiros e traseiros da Revo permitem que as rodas da esquerda e da direita girem em velocidades diferentes nas curvas de modo que os pneus não derrapem. Isto diminui o raio da curva e aumenta o desempenho da direção.

Os diferenciais podem ser ajustados para diversas condições de condução e desempenho. Os diferenciais são cheios com óleo de silicone para diferenciais e são selados para uso prolongado. Trocando o óleo do diferencial para um com mais oumenos viscosidade as características e desempenho dos diferencias também mudam.

Usando um óleo mais viscoso será reduzida a transferência

de potência do motor para as rodas com o mínimo de tração. Você pode perceber isso ao fazer curvas fechadas em superfícies lisas. As rodas internas (com menor carga) tem menos tração e tentem a girar muito mais rápido. Mais viscosidade (mais grosso) de óleo faz com que o diferencial funcione como um limitador de giro das rodas internas, distribuindo melhor a potência para as rodas da esquerda e da direita. A Revo geralmente tem melhor desempenho com óleo de viscosidade mais elevada para vencer obstáculo ou em corridas em pistas mais lisas (superfícies de tração baixa).

Nota: o óleo mais viscoso permitirá que a potência seja

transferida, mesmo com um ou mais pneus fora do chão, isto pode tornar o veículo mais propensos a tombar.

De fábrica, ambos os diferenciais são preenchidos com silicone com viscosidade SAE 30000 W. Para trocar o silicone do diferencial do carro, eles precisam ser retirados, desmontados e re-instalados novamente.

Instalando os Balacins de Curso Longo

Use a vista explodida incluída na documentação do modelo para facilitar o processo de instalação. Todos os balacins são rotulados de acordo com a posição de uso:

RF(right front):DianteiroDireito
LF (left front): Dianteiro Esquerdo
RR (right rear): Traseiro Direto
RL (left rear): Traseiro Esquerdo.

Trocando os balancins

Atenção: o escapamento (pipa) deve ser removido para fornecer acesso aos balancins traseiros.

Remova os amortecedores: Solte os parafusos que prendem os amortecedores nos montantes do chassi e nos balancins.
Instale as molas de curso longo: Substitua as 4 molas de curso de 90mm pelas 4 molas de curso 120mm. As molas dianteieras são marcadas com um ponto prata e as traseiras com um ponto azul.
Instale os balancins de curso longo: Substitua os balancins de 90mm retirando os 4 parafusos (4x6) de seu eixo. Remova os rolamentos 5x11 dos balancins. Instale estes mesmos rolamentos nos balancins de curso longo. Prenda estes balacins no eixo com os mesmo parafusos 4x6.
Remova os espaçadores azuis antes de instalar os pushrods: Os espaçadores azuis devem ser tirados dos 4 pushrods. Instale os pushrods no furo do meio (marcado com LT) nos braços de suspensão.
Reinstale os amortecedores: recoloque os quatro amortecedores emsuas respectivas posições.

O que fazer quando o motor afogar?

2016-06-29T22:30:00.000-03:00

Se você enviar muito combustível para dar a partida, o motor pode ficar afogado, ou seja, com excesso de combustível na câmera de combustão impedindo o movimento do pistão. O motor afogado não dá partida. Para desafogar o motor siga as instruções:

Remova a vela usando a chave apropriada. Tome cuidado com a arruela da vela.
Cubra o motor com um pano para evitar que o combustível espirre para fora.
Conecte o EZ-Start e tente dar partida no motor. Repita este procedimento até todo excesso de combustível ser expelido.
Reinstale a vela com a arruela da vela.
Não envie mais combustível ao motor. Apenas acelere até a metade do curso do gatilho e dê a partida com EZ-Start. O motor deverá funcionar imediatamente.

Desligando o motor

2016-06-29T22:27:00.002-03:00

Desligar a chave liga/desliga do rádio ou do modelo não vai fazer o motor parar de funcionar. Para desligar o motor, use o grampo (figura ao lado) para cortar o combustível. Aperte e feche o grampo para cortar o combustível do motor. Não
esqueça de soltá-lo quando for dar nova partida.
Evite desligar o motor tampando a saída de escapamento com um pano. Este método deixa combustível dentro do motor, o que pode ocasionar corrosão. Sempre tome cuidado ao tocar o escapamento, pois ele pode ficar muito quente.

A partida elétrica do Motor (EZ-START)

2016-06-29T21:57:00.002-03:00

O EZ-START permite dar partida no motor de sua REVO apertando um único botão. O sistema EZ-START é composto por uma unidade de controle portátil e um motor de partida elétrico instalado no motor.

O sistema EZ-START vem com uma bateria 7.2V recarregável instalada na unidade portátil. A vela do motor é aquecida automaticamente pelo sistema EZ-START, eliminado a necessidade se ter de aquecedor de vela. A voltagem da vela é mantida constante e o LED da vela (glow plug) indica a condição da vela (boa/queimada). O LED do Motor indica o funcionamento do motor de partida elétrico. O sistema EZ-START possui característica de segurança que previnem danos tanto por excesso de voltagem, como pelo travamento do motor.

Carregando a Bateria do EZ-Start

Conecte o carregador que acompanha o sistema EZ-START na tomada. O led no carregador ficará verde.
Conecte a bateria de 7.2v ao carregador. O led no carregador ficará vermelho indicando que bateria está carregando.
Quando o led ficar verde novamente a bateria estará carregada. Isto demora usualmente 4 ½ horas.

Instalando a Bateria do EZ-Start

Pressione a lingueta plástica no fundo da unidade portátil para abri- la.
Encaixe o plug da bateria no conector da unidade portátil.
Gire a bateria 3 vezes para enrolar o fio (isto ajudará a manter o fio e bateria no lugar). Encaixe a bateria e empurre os fios para a posição correta.
Encaixe a tampa do compartimento e a trave encaixando a lingueta plástica.

Usando o sistema EZ-START

O plug para encaixar a unidade portátil do EZ-Start está localizado na traseira de sua REVO 3.3. Para dar partida encaixe a unidade portátil no plug do modelo e, então, aperte o botão vermelho na unidade portátil. O motor deve funcionar quase imediatamente. Não mantenha apertado o botão vermelho por mais de 5 segundos seguidos.

Os dois indicadores luminosos (Leds) da unidade portátil devem ficar verde quando a partida é dada. O indicador MOTOR monitora o motor de partida, o indicador GLOWPLUG monitora a vela. Se um dos Leds não acender é porque há uma falha em um dos elementos monitorados.

Se o led GLOWPLUG não acender a vela poderá estar queimada ou o fio de encaixe na vela pode estar solto ou danificado.
Se o led MOTOR não acender e a partida não for dada, é porque o sistema EZ- Start está em módulo de proteção para evitar danos ao motor de partida. Caso isto aconteça espere, ao menos 3 minutos antes de tentar outra partida para dar tempo para o motor de partida esfriar.
É normal que a unidade portátil do EZ-Start fique morna depois de uso repetido.

Certifique-se de sempre usar baterias de qualidade e completamente carregadas para dar partida no sistema EZ-Start. Isto é especialmente importante para motores novos que serão amaciados. Baterias sem carga completa podem não ter força suficiente para girar o motor e podem travá-lo no ponto zero superior. Caso isso aconteça, consulte aqui.

Enchendo o tanque

2016-06-29T21:27:00.000-03:00

Use a almotolia de abastecimento (fornecida junto com o modelo) para colocar o combustível em sua REVO.

Aperte a almotolia para tirar o ar e mantenha apertado;
Envie o bico da almotolia no galão de combustível e pare de apertar a almotolia.
Conforme ela se expandirá, o combustível será sugado do galão para a almotolia.
Para abastecer o tanque, puxe a arruela plástica para abrir o tanque, introduza a ponta da almotolia no tanque e aperte até sair combustível suficiente para encher o tanque.

Pistões dos Amortecedores

2014-11-09T01:45:00.003-02:00

Os pistões dos amortecedores podem ser trocados pelos pistões opcionais para alterar o efeito de amortecimento. Pistões opcionais, com orifícios maiores ou menores (1, 2 ou 3) que os pistões normais instalados pela fábrica, podem ser utilizados para aumentar ou diminuir respectivamente o amortecimento.

Troque os pistões se você somente tiver disponível o óleo para amortecedor. A Revo vem de fábrica equipado com pistões n°1 na frente e n°2 na traseira.

Balancins (Progressividade/Curso da Suspensão)

2014-11-09T01:41:00.002-02:00

Um dos mais interessantes aspectos da suspensão do Revo é o arranjo dos amortecedores que usam balancins para transformar o curso vertical das rodas em movimentos lineares dos amortecedores. Os balancins podem ser alterados para aumentar ou diminuir o curso máximo das rodas e também para modificar a progressividade da suspensão.

A progressividade determina o quanto a força que atua na roda produzida pela compressão da mola irá variar com o curso da suspensão (ou deslocamento vertical da roda). Em um arranjo progressivo da suspensão, a força da roda irá aumentará uma taxa cada vez mais rápida enquanto a suspensão é comprimida. É como se a mola do amortecedor ficasse progressivamente mais dura a medida que você comprime a suspensão. Em um arranjo linear da suspensão, a força na roda irá aumentar linearmente quando a suspensão é comprimida. A mola não parecerá estar mais dura, mesmo quando a suspensão estiver totalmente comprimida.

São disponíveis um total de quatro diferentes conjuntos de balancins para o Revo. Todos os balancins, exceto os balancins de curso longo permitem que a roda tenha um deslocamento total de 90mm na vertical. Na posição do carro sobre o solo pronto para correr, a roda será capaz de deslocar 60mm para cima e 30mm para baixo. O balancim de curso longo aumenta o curso para um total de 120mm. A progressividade pode ser aumentada ou diminuída com a instalação de diferentes conjuntos de balancins. Os balancins são rotulados de Progressive 1 a Progressive 3. Os balancins Progressive 1 irá oferecer uma baixa progressividade que mantém um amortecimento consistente em todo o curso da suspensão. Estes são os melhores para terrenos extremamente acidentados que requerem máxima articulação da suspensão. Balancins Progressive 3 usam uma progressividade que melhora as curvas em alta velocidade sobre superfícies lisas dando uma sensação de maior firmeza. A oscilação lateral da carroçaria, o "afundamento" da frente durante a freada e abaixamento da traseira durante a aceleração também serão reduzidos. Sempre troque todos os quatro balancins como um conjunto completo. Não misture diferentes progressividades e cursos.

O uso de amortecedores com baixa progressividade pode requerer o uso de molas mais duras para manter a tensão da mola e altura da suspensão apropriadas. O tensionador das molas em cada amortecedor é projetado para pequenos ajustes. Se o tensionador precisar ser girado até embaixo (comprimindo a mola) para manter a altura apropriada, então a próxima mola de maior dureza deverá ser usada.

O gráfico abaixo demonstra o efeito dos vários balancins na força aplicada às rodas quando a suspensão é comprimida. Na taxa progressiva, a força da roda é leve no início e aumenta à medida que a suspensão é comprimida.

Quadro Eliminação do “Bump Steer"

O quadro seguinte mostra a posição da extremidade externa da linkagem da convergência (toe link) para vários ajustes de caster e do centro de rolagem para eliminar o "Bumper Steer". Os calços e balls são fornecidos com o modelo.

Traseira, veja que possui o caster fixo:

Atenção: Ao usar balancins de curso longo, use um óleo de silicone mais viscoso nos amortecedores (ou pistões com furos menores) para assegurar a relação apropriada entre as molas e as forças de amortecimento.

Ajustes Avançados

2014-11-09T01:22:00.000-02:00

Esta seção irá o levar um passo adiante na avançada tecnologia da Revo. Siga estas instruções para aproveitar todas as possibilidades de sua Revo.

Caster

O caster dianteiro de sua Revo pode ser ajustado de modo a alterar a respostas da direção da Revo, ou seja, alterando o “understeer” (sair de frente) ou o “oversteer” (sair de traseira). Geralmente, o aumento do ângulo do caster aumentará a tendência do veículo sair de traseira (fazer curvas com menos tração nos pneus traseiros e mais tração nos pneus dianteiros).
Diminuindo o ângulo de caster fará com que o veiculo tenha uma tendência oposta (sair de frente nas curvas). A suspensão dianteira é regulada na fábrica com um ângulo de 10 graus de caster. 0 ângulo de caster traseiro não é ajustável. O ângulo de caster da suspensão dianteira pode ser ajustado entre 5 a 15 graus. Ajuste o caster posicionando os calços nos braços de controle superiores da suspensão dianteira como mostrado na tabela abaixo:

Caster	Na frente do pino	Atrás do pino
5,0º	0	4
7,5º	1	3
10,0º	2	2
12,5º	3	1
15,0º	4	0

Ângulo de Caster e "Bump Steer"

Bump Steer" é uma mudança indesejada no ângulo de esterçamento (direção) das rodas dianteiras quando a suspensão trabalha para cima e para baixo ao passar sobre lombadas, por exemplo. Pode resultar em instabilidade e comportamento imprevisível. O "Bump Steer" é alterado pela posição do encaixe da extremidade externa da linkagem de convergência (toe link) no suporte do eixo. De fábrica, as linkagens de convergência são posicionadas de tal modo que "bump steer” são virtualmente eliminados (cerca de 3/100 de grau em todo o curso). Quando o ângulo de caster é mudado, a extremidade externa da linkagem da convergência deve ser reposicionada no suporte do eixo para manter a geometria de zero "Bump Steer". O ajuste é conseguido usando os calços e bolas ocas fornecidos com o carro. Veja o quadro "Eliminação de Bump Steer" na próxima página e verifique seu ajuste do ângulo de caster para achar a posição correta para as linkagens externas da convergência (toe). Posicionando corretamente estas linkagens será mantida a geometria original de fábrica com a eliminação das indesejáveis mudanças do ângulo de esterçamento causado pelo "Bump Steer."

Centro de Rolagem (Roll Center)

Existem dois furos nos bulkheads para montar cada braço superior da suspensão. O centro de rolagem do carro pode ser levantado pela montagem do braço de controle superior no mais baixo dos dois furos. Isto efetivamente aumentará a resistência à inclinacão do modelo (como se fossem instaladas de barras de estabilizadoras). Aumentando a resistência à inclinação em uma extremidade do carro tenderá a aumentar a tração no lado oposto. Por exemplo: aumentando a resistência à inclinação na traseira pela instalação dos braços superiores nos orifícios de baixo trará mais tração para as rodas da frente e potencialmente uma situação de “oversteer” (tendência de sair de traseira nas curvas). Instalando os braços superiores nos orifícios de baixo na frente e na traseira aumentará como um todo a resistência à inclinação sem afetar a dirigibilidade. Os braços são instalados de fábrica na posição superior para fazer o carro ficar mais fácil de pilotar. Os orifícios inferiores devem ser reservados para setup de pista. Nota: Quando os braços superiores da suspensão são passados para os orifícios inferiores, as extremidades externas das linkagens frontais e traseiras de controle da convergência devem ser reposicionadas para eliminar o "Bump Steer". Veja o quadro "Eliminação do Bump Steer" mais à frente e verifique sua suspensão (ângulo de caster e posição do centro de rolagem) para achar a posição correta para a linkagem frontal e traseira para controle da convergência (toe). Os ajustes são feitos usando os calços e balls fornecidas com o carro.

Combustível

2014-11-09T00:26:00.000-02:00

Utilize um combustível para automodelos de boa qualidade que contenha tanto óleo de castor, como óleo sintético. O percentual de nitro-metano pode variar de 10-33%. Siga as instruções de uso e armazenamento do combustível fornecidas pelo fabricante. Cuidado, o combustível é altamente inflamável e venenoso.

Nós recomendamos que, se você amaciar o motor com, por exemplo, combustível com 20% de nitro, continue sempre usando este mesmo combustível. Caso opte depois por combustível com
mais ou menos nitro depois, não se esqueça de fazer os ajuste necessários na carburação.

Escolhendo o percentual de nitro

Uma pergunta comum é: “Qual a diferença entre combustíveis com 10%, 20% e 33% de nitro?” Aumentando o percentual de nitro no combustível, forneceremos mais oxigênio para o processo de
combustão. Combustíveis com mais nitro queimam mais eficientemente, aumentam a combustão e aumentam a potência do motor. Quando aumentamos a quantidade de nitro, uma maior quantidade dos outros componentes do combustível é necessária para manter uma ótima relação entre combustível e ar. Sendo assim, sempre que usar mais nitro abra a agulha de alta (por volta
de ¾ de volta no sentido horário para mudar de 20% para 33%; por volta de ½ volta no sentido horário de 10% para 20%), isto irá permitir maior fluxo de combustível para o motor fazendo-o
funcionar mais frio.

Precauções de Segurança

2014-11-09T00:23:00.000-02:00

Este modelo não é brinquedo e não é adequado para o uso de menores de 16 anos sem a supervisão de um adulto responsável.

Este modelo requer configuração detalhada e/ou procedimentos de manutenção que necessitam de
equipamentos não fornecidos junto com ele. Experiência prévia com modelos radiocontrolados é exigida. Este modelo é capaz de atingir alta velocidade e requer habilidade para controlá-lo.

Operar sua Revo com sensatez e cuidado, vai ser emocionante, seguro e divertido para você e aqueles ao seu redor. Falhar ao operar a Revo de uma forma segura e responsável, pode resultar em danos materiais e ferimentos graves. As precauções descritas neste manual devem ser rigorosamente seguidas para ajudar a garantir uma operação segura.

A Revo é muito rápida! A Revo é destinada a usuários experientes com um alto nível de habilidade. Crianças com menos de 16 anos de idade e condutores inexperientes não devem operar a Revo sem a supervisão de um responsável e conhecedor.

Sempre siga todas as indicações e precauções impressas no recipiente de combustível. O combustível do motor é tóxico para humanos e animais. Beber o combustível pode causar cegueira e morte.

O combustível do modelo, especialmente quando em uma garrafa de abastecimento de combustível, pode ser parecido com uma bebida para uma criança. Mantenha o combustível
fora do alcance de crianças em todos os momentos.

O combustível é inflamável. Nunca permita faíscas, calor ou chama na presença de vapores de combustível ou de combustível. Nunca fume próximo ao combustível.

O motor, freios e sistema de exaustão podem ficar extremamente quentes durante a utilização.Tenha cuidado para não tocá-las.

A exposição prolongada aos gases da exaustão do motor pode ser prejudicial. Evite respirar os gases do escapamento. Sempre funcionar a Revo ao ar livre em uma área bem ventilada.

Não use a Revo à noite, ou a qualquer momento em que sua visão do modelo possa ser prejudicada.

Nunca opere seu modelo perto de pessoas ou pedestre.

Mantenha as crianças pequenas em uma distância segura daárea de atuação.

Porque Revo é controlado por rádio, está sujeita a interferências de muitas fontes para além do seu controle. Já que a interferência de rádio pode causar a perda momentânea de controle, sempre tenha uma margem de segurança em todas as direções em torno do seu modelo para evitar colisões.

O barulho do motor pode ser alto. Se o ruído for incômodo, use proteção auricular. Seja atencioso com seus vizinhos e não ligue o seu modelo no início da manhã ou a noite.

Não corte o fio da antena do receptor, isto pode diminuir o alcance do rádio. Abra toda antena do rádio transmissor.

Mais importante de tudo: use o bom senso em todos os momentos em que estiver utilizando o modelo.

Trocando o Semi-Eixo (Cardã)

2012-10-13T21:35:00.000-03:00

Removendo o Semi-Eixo(Cardã) 1. Remova a porca roda do eixo e retire a roda e pneu do eixo.
2. Retire o adaptador hexagonal do eixo empurrando o pino do eixo. Dica: Use uma pequena chave de fenda para empurraro pino. (A)	*(A)*
3. Remover o pino de rosca do garfo, e empurre o garfo para fora do veio do diferencial. (B)	*(B)*
4. Empurre as duas extremidades do cardan juntas, e puxe o para fora do eixo do suporte do cubo interior. Remova o eixo da suspensão. (C)	*(C)*

Instalando Semi-Eixo(Cardã) 1. Remova as esferas de articulação do braço da suspensão superior e inferior para separar o suporte do cubo braços. (D) 2. Insira o eixo no veio de saída do diferencial. Alinhe os buracos do eixo r com os orifícios dos eixos de saída e prenda com um pino parafuso (incluído). (E)	*(D)* *(E)*
3. Insira o eixo através dos rolamentos localizado no interior do suporte do cubo, e, em seguida, coloque de volta a esfera de articulação para a parte superior e inferior dos braços de suspensão até que o fundo fique para fora. Pode ser necessário ajustar o Camber. (F)	*(F)*
4. Coloque o adaptador hexagonal e o prenda com o pino.. (G) 5. Coloque as rodas.	*(G)*

Anatomia do Semi-Eixo

Fotos e vídeos de nossos leitores

2012-09-08T11:54:00.000-03:00

Gostaria de ver sua foto ou vídeo aqui em nosso site e em nossa FanPage no Facebook? Envie para o email traxxasrevo335309@gmail.com e publicaremos para você.

Teste de alcance do sistema TQ2.4GHz

2012-08-27T16:15:00.004-03:00

Antes de cada seção de operação com o Revo faça o teste de alcance do sistema de radiocontrole para ter certeza de que ele está funcionando perfeitamente.
Ligue o radiocontrole e verifique se ele está funcionando corretamente.
Peça para um amigo segurar o Revo com o motor desligado.
Certifique-se que a antena do transmissor esteja na vertical e então afaste-se do modelo até a maior distância que você prevê pilotá-lo.
Acione novamente todos os controles do rádio para ter certeza de que estão funcionando adequadamente.
Não tente operar o modelo se notar qualquer problema com o sistema de rádio ou se houver suspeita de interferência de sinais externos na área ou na pista.

Lembre-se: sempre ligue o transmissor antes de operar o modelo; só desligue o transmissor depois de desligar o motor do Revo para evitar acidentes.

Procedimento pós-funcionamento do motor

2012-08-27T16:05:00.001-03:00

Você deverá realizar a manutenção de pós-funcionamento no seu motor Traxxas sempre que o modelo for guardado por um tempo maior do que algumas horas. O tempo para preparar seu motor para guardar será recompensado com uma vida úti mais longa, partida mais fácil e melhor desempenho.

Quando um motor a explosão é desligado, algum excesso de combustível não queimado permanece dentro dele. O metanol no combustível atrai e absorve facilmente a umidade. Essa umidade pode causar corrosão nas pecas de açomotor (virabrequim, rolamentos, pino da biela e engrenagens do sistema de partida) se o combustível não for removido do motor. Existem produtos pós-funcionamento disponíveis no seu distribuidor de material de hobby ou você pode usar o WD-40®, um lubrificante comum. Para se assegurar de que seu motorTRX-3.3 está protegido da corrosão interna, use o seguinte procedimento:

Sempre que possível, desligue o motor comprimindo o tubo de entrada do combustível. Assim a maior parte do combustível será queimada pelo motor. Assegure-se de que o acelerador está na posição de marcha lenta. Comprima o tubo de combustível por vários segundos até o motor parar.
Esvazie completamente o tanque de combustível. Use a almotolia de abastecimento para sugar todo o combustível. Não misture o combustível velho com o novo. Se você deixar combustível no tanque, o transporte ou manuseio do seu Revo pode fazer com que o combustível escorra para o motor.
Com o tanque de combustível vazio e o acelerador na posição de marcha lenta, tente dar a partida no motor. O motor provavelmente funcionará por alguns segundos consumindo assim o combustível restante.
Quando o motor parar, limpe-o por fora com ar comprimido ou spray de limpeza. Estando limpo e seco, remova o cabo da vela, a vela e o filtro de ar.
Abra totalmente o acelerador e borrife por um segundo um jato de WD-40 no carburador e no
orifício da vela. (Advertência! Use óculos de segurança para evitar que o spray penetre nos seus olhos).
Coloque um trapo ou toalha de papel sobre o motor para captar qualquer quantidade de WD-40 que possa sair do carburador ou do orifício da vela.
Conecte o controlador do EZ-Start ao modelo e gire o motor por 10 segundos.
Remova o trapo ou a toalha de papel e repita os passos 5 a 7 mais duas vezes.
Limpe e reponha óleo no filtro de ar de modo que ele esteja pronto para uso da próxima vez. Consulte as instruções de manutenção do filtro de ar.
Recoloque a vela, reconecte o cabo da vela e reinstale o filtro de ar.

Desafogando o motor

2012-08-27T15:49:00.001-03:00

Se o combustível for empurrado para o motor por muito tempo durante a partida, ele poderá ficar afogado. Quando o motor está afogado ele não vai mais girar devido ao excesso de combustível na câmara de combustão impedindo o movimento do pistão para cima. Use o procedimento seguinte para "desafogar" o motor:

Remova o cabo azul da vela.
Remova a vela e sua arruela com a chave fornecida com o modelo. Uma chave de 5/16" também servirá.
Vire o modelo de cabeça para baixo e conecte o controlador EZ-Start.
Aperte o botão do EZ-Start por vários segundos para liberar o motor do excesso de combustível.
Reinstale a vela e a arruela.
Reconecte o cabo azul na vela.
Reconecte o controlador do EZ-Start.
Não force a entrada de combustível no motor. Puxe o acelerador para 1/2 aceleração e pressione o botão do EZ-Start. O motor deverá dar a partida imediatamente.

Óleo do amortecedor

2012-07-16T10:25:00.002-03:00

Os amortecedores de alumínio (4) controlam o movimento da suspensão evitando que as rodas fiquem pulando. A mudança do óleo de silicone nos amortecedores pode alterar a intensidade do amortecimento. Um óleo de maior viscosidade aumentará o efeito do amortecedor e, por outro lado, um óleo menos viscoso diminuirá o efeito de amortecimento.

Deverá usar um óleo de silicone mais viscoso se o modelo estiver batendo no chão com freqüência durante os saltos. Por outro lado, se o modelo estiver saltando ao passar sobre pequenas saliências ou estiver muito instável, deverá ser usado um óleo de silicone menos viscoso.

A viscosidade do óleo do amortecedor sofre alteração com a temperatura durante o uso: ele ficará menos viscoso em altas temperaturas e, em baixas temperaturas, ficará mais viscoso. Os amortecedores vem de fábrica com óleo de silicone SAE-30W. Use apenas óleo 100% de silicone nos amortecedores.

Trocando o óleo dos amortecedores.

1. Retire os amortecedores do modelo;

2. Remova o suporte de mola inferior e a mola;

3. Tire a tampa superior com a chave para amortecedor e a ferramenta para suspensão (veja ilustração);

4. Tire todo óleo do amortecedor e limpe bem. Álcool com vinagre é um ótimo solvente para silicone.

5. Coloque o novo óleo de silicone até completar o corpo do amortecedor.

6. Mova o pistão suavemente para cima e para baixo, mantendo submerso no silicone, para tirar bolhas de ar. Deixe o amortecedor descansar até sair todas as bolhas de ar.

7. Coloque o diafragma do amortecedor e a tampa. Enrosque a tampa com cuidado e vagarosamente com a ferramenta para suspensão. O excesso de silicone sairá por um furo pequeno na tampa do amortecedor.

8. Aperte bem a tampa do amortecedor usando a chave para amortecedor para segurar o corpo do amortecedor enquanto aperta com a chave multi-uso.

Importante:

Os amortecedores são montados de fábrica com uma distância do centro do encaixe superior ao inferior de 87 mm. Sempre que mexer nos amortecedores, certifique que esta distância está sendo mantida para assegurar o perfeito funcionamento da suspensão do modelo.

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2012-07-15T23:25:00.000-03:00

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Acessórios para a Revo 3.3

2012-07-15T23:23:00.002-03:00

Para quem quer saber um pouco mais sobre acesórios da Revo segue o link da Traxxas (em inglês) com os acessórios:

http://traxxas.com/products/models/nitro/5309revo33-accessories

Pistão agarra no "ponto morto superior" (TDC)

2012-05-24T18:00:00.000-03:00

O "ponto morto superiror" é a posição quando o pistão está no topo da camisa abaulada. Algumas vezes, o pistão pode ficar agarrado nessa posição. Isso tem mais chance de acontecer com motores novos durante o amaciamento, mas pode ocorrer também em outras ocasiões. Se o motor ficar agarrado, use o seguinte procedimento para soltar o pistão da camisa.

Remova a vela com a chave apropriada e verifique se o pistão está no topo de seu curso.

Use uma chave de fenda para girar o volante. Coloque a ponta da chave de fenda em uma das fendas do volante e empurre para baixo, girando o volante no sentido anti-horário quando visto de frente. o volante deverá girar, soltando o pistão da camisa.

Coloque duas ou três gotas de óleo leve de máquina no orifício da vela para lubrificar o pistão e a camisa. Não use óleo em demasia pois poderá causar um calço hidráulico no motor. Verifique se o starter irá girar o motor sem a vela.

Gire o volante de modo que o pistão fique no centro morto inferior e recoloque a vela com a arruela. Recoloque o fio azul da vela. Agora você será capaz de dar partida no motor com o EZ-Start.

Terminologia do motor

2012-05-17T17:12:00.000-03:00

Aqui estão os termos relacionados com motores a explosão. É um texto extenso, porám a leitura é muito válida!!!!

ABC - Abreviatura de Alumínio(A), Brass (latão, em inglês) e Cromo. Refere-se ao tipo de construção do motor, com pistão de alumínio que escorrega dentro de uma camisa de latão revestida com cromo. O TRX 3.3 é um ABC.
Afogado - Condição em que o motor funciona com mistura demasiadamente rica.
Agulha de alta rotação - Válvula com a forma de agulha que regula a mistura de ar e combustível feita pelo carburador em regimes de alta rotação.
Agulha de marcha lenta e baixa rotação - Válvula com a forma de agulha que regula a mistura de ar e combustível feita pelo carburador em regimes de baixa rotação. É regulada por meio de um parafuso localizado no corpo do carburador.

Aletas de refrigeração - As aletas são moldadas no cabeçote e no cilindro (a parte superior do bloco do motor) para permitir a dissipação do calor (é removido pelo ar que passa entre elas). É importante manter as aletas sempre limpas e livres de poeira para um bom arrefecimento.
Amaciamento - Fazer funcionar um motor novo de acordo com certos procedimentos com o objetivo de permitir que ele opere commáximo de rendimento quando em regime normal de uso. Os procedimentos de amaciamento diferem para cada tipo de motor. Siga rigorosamente as instruções da Traxxas para amaciar corretamente seu TRX 3.3.
Biela - Peça que transfere o movimento do pistão para o virabrequim. O TRX 3.3 usa uma biela desenhada especificamente para permitir um desempenho de competição: trata-se de uma biela conhecida como "faca afiada" (ou "knife-edged", em inglês), com borda aerodinâmica e afilada para que a peça "deslize" livremente através da mistura pressurizada de ar/combustível.
Bloco - O "corpo" do motor que contém todos os componentes mecânicos necessários para seu funcionamento.
Cabeçote - Peça de alumínio fixada no topo do cilindro e responsável para a dissipação da maior parte do calor gerado pelo motor. A câmera de combustão está logo abaixo do cabeçote.
Câmara de combustão - O espaço cilíndrico usinado dentro do cilindro e onde a vela faz o combustível entrar em combustão. As dimensões da câmara de combustão são projetadas para permitir a queima mais eficiente possível da mistura ar/combustível.
Camisa - Peça cilíndrica dentro da qual escorrega o pistão e que contém aberturas para a entrada da mistura ar/combustível na câmara de combustão e para a saída dos gases. A camisa do TRX 3.3 é de latão (Brass, em inglês) e revestida internamente com cromo duro. O TRX 3.3 é um motor ABC (ver ABC).
Carburador - Dispositivo onde se faz a mistura do ar e do combustível e que pulveriza essa mistura para dentro do motor de modo que ele possa fucioanr. Há dois tipos de carburadores para motores de modelismo, o de válvula deslizante (ou "gaveta") e o de válvula cilíndrica giratória (ou "barril"). O TRX 3.3 usa carburador de válvula deslizante, superior ao de válvula cilíndirca giratória.
Cilindrada - O volume da câmara de combustão.
Combustível (10%, 20%) - O TRX 3.3 funciona com combustível especial para motores de modelismo. A Traxxas recomenda o uso do combustível de sua marca, o Top Fuel, vendido em lojas de modelismo. As porcentagens 10% e 20% mostradas no rótulo indicam a proposrção de nitrometano no combustível.
Cotovelo - Tubo de alumínio que conecta a pipa de ressonância na saída de escape dos gases da combustão no motor. O comprimento e o diâmetro do cotovelo devem ser cuidadosamente escolhidos para permitir o máximo desempenho do motor.
Dinamômetro - Equipamento para a medição precisa da potência e do torque do motor em todos os regimes de rotação.
Empobrecer a mistura - Ajustar a agulha alta rotação e/ou a de marcha lenta girando-as no sentido dos ponteiros do relógio para diminuir a quantidade de combustível que entra no motor. O mesmo que fechar a(s) agulha(s).
Empurrar o combustível - Deslocar o combustível do tanque para o carburador. Isso por vezes é necessário após longo período sem funcionar e todo combustível dentro do motor evaporou-se ou voltou para o tanque. Isso é feito tapando-se com o dedo a saída do escape por 2 ou 3 segundos enquanto o sistema de partida é acionado.

EZ-Start - Sistema elétrico de partida a bordo dos modelos Traxxas. O sistema é composto por uma unidade de controle (nas mãos do piloto ou seu mecânico) e um motor elétrico de arranque com caixa de redução acoplada ao motor a explosão do modelo. A unidade de controle fornece energia para o motor de arranque e para a vela.
Fechar a(s) agulha(s) - Ver empobrecer a mistura.
Filtro de ar - o filtro de ar fica sobre carburador e evita a entrada de poeira, pedriscos ou sujeira que podem danificar seriamente o motor. A entrada de poeira é a causa número um do desgaste prematura do motor, de modo que ele nunca deve funcionar sem o filtro de ar.
Filtro de espuma - Espuma embebida em óleo colocada dentro do filtro de ar. o filtro de espuma do TRX 3.3 deve ser completamente lavado e embebido em óleo limpo a cada uma hora de funcionamento do motor.
Folga - Geralmente refere-se ao ajuste entre duas peças que se encaixam ou trabalham juntas. No caso do pistão e da camisa de um motor ABC, não há folga no topo de modo que o pistão é apertado pela camisa para assegurar boa compressão. Se houver folga, a compressão cai e o jogo de camisa/pistão deve ser trocado.
Glow plug(ou vela incandescente) - A vela é localizada no cabeçote, acima da câmara de combustão. Ela é adotada de um filamento de liga de platina que se incandesce ao receber uma corrente elétrica aplicada. Para dar a partida no motor, a vela deve ser ligada para que seu filamento incandesça e a platina da liga seja liberada para auxiliar o início da combustão.
Marcha lenta - O regime de rotação do motor quando o gatilho do acelerador está em posição neutra.
Mistura combustível - A msitura de ar e combustível feita no carburador pelo ajuste das agulhas de carburação.
Mistura pobre - Condição de funcionamento em que o motor recebe baixa proporção de combustível em relação ao ar na mistura feita no carburador. Geralmente a mistura pobre pode ser notada pela diminuição da fumaça azulada na saída do escape, com aumento da velocidade do motor e consequentemente superaquecimento seguido de queda no regime de rotação. Esta condição é extremamente danosa ao motor e deve ser corrigida imediatamente para não destruí-lo.
Mistura rica - Condição de funcionamento em que o motor recebe alta proporção de combustível em relação ao ar na mistura feita no carburador. É melhor funcionoar o motor com mistura levemente rica para assegurar longa vida útil. A mistura demasiadamente rica pode "afogar" o motor, com perda de rendimento e exagerado consumo de combustível (muita fumaça na saída do escape e muito combustível sem queimar jogado fora).

Nitro - Abreviatura de nitrometano (em certos textos em inglês também refere à classe de automodelos com motores a explosão). Nitrometano: Componente do combustível que aumenta até um certo limite o rendimento do processo de combustão. A proporção de nitrometano é geralmente medida como uma porcentagem do volume total de combustível. Os motores Traxxas têm rendimento otimizado com 10% a 20% de nitrometano. A proporção de 30% pode ser usada em competição.
O-ring - Anel de borracha usado como vedação.
Pipa - Abreviatura de pipa sintonizada (Cãmara de expansão dos gases da combustão, feita de metal ou material composto, com um ou mais lementos internos para abafar o ruído e cujo formato permite melhorar o rendimento do motor).
Pistão - Peça interna do motor, conectada à biela, que faz movimento de vaivém dentro da camisa e que comprime a mistura combustível na câmara de compressão e, depois, é empurrada expansão dos gases da combustão. O ajuste preciso entre o pistão e a camisa assegura a compressão necessária para a combustão.
Porta(ou janela) - Aberturas na camisa que permitem a passagem da mistura ar/combustível para dentro da câmara de combustão e, depois, a saída dos gases da queima. A forma e a localização das portas são essenciais para a definição da petência que pode ser forncecida pelo motor.
Virabrequim - O eixo-manivela que transforma o movimento de vaivém da biela em movimento de rotação.

Espero que gostem. Pode ser muito útil. Vale a leitura.
Abraços.

Manual

2012-05-07T13:11:00.001-03:00

Manual (inglês) * site traxxas.com

Manual (português)

Anatomia do motor

2012-05-07T13:06:00.002-03:00

Segue anatomia do motor TRX 3.3 para que vocês possam conhecer as partes. Brevemente novo post com os detalhes de cada peça. Aguardem!!!!

Terminologia do sistema de radiocontrole

2012-05-07T13:03:00.002-03:00

2.4 GHz Spread Spektrum - Esse modelo está equipado com a última tecnologia em RC. O sistema TQ2.4GHz automaticamente seleciona e bloqueia para seu uso uma frequência disponível, oferecendo superior resistência à interferência e "glitching".

Pack de 5 células ou Pack do Receptor/RX - O pack do receptor é composto de cinco pilhas recarregáveis NiMH e é usado no lugar de 4AA baterias no modelo.

Banda de Frequência (Frequency Band) - A freqüência de rádio usada pelo transmissor para enviar sinais para o seu modelo. Este modelo opera sobre a frequência de 2.4GHz.

mAh - Abreviação de miliamperes hora. Uma medida da capacidade da bateria. Quanto maior o número, mais tempo abateria durará entre recargas.

Posição neutra - A posição que os servos procuram quando os controles do transmissor estão na posição neutra.

NiCad – Abreviação para níquel-cádmio. Baterias de NiCad permitem alta corrente e alta capacidade, e podem durar até 1000 ciclos de carregamento. Bom procedimentos de carga são necessários para reduzir a possibilidade de desenvolvimento de um efeito "memória" que encurta a vida útil destas baterias.

NiMH - Abreviação de níquel metal-hidreto. As baterias recarregáveis de NiMH suportam alta corrente e são menos suscetíveis ao "efeito memória". As baterias NiMH geralmente permitem maior capacidade que as baterias NiCad. Eles podem durar até 500 ciclos de carga. Um carregador de pico projetado para baterias de NiMH é necessária para desempenho ideal.

Receptor (Receiver) - A unidade de rádio no interior do seu modelo que recebe sinais do transmissor e veicula-os para os servos.

Servos - unidades motoras pequenas em sua Revo que operam no acelerador e mecanismos de direção.

Transmissor - Unidade de rádio que envia os sinais do acelerador e direção para o seu modelo.

Trim - A sintonia fina de ajuste da posição neutra dos servos. Isto é feito ajustando o acelerador e direção pelos botões de ajustes existentes no transmissor.

Anatomia da Revo

2012-05-07T12:52:00.002-03:00

Segue vista superior do automodelo com o nome das principais peças e partes.