SYSTRA, société d'ingenierie leader des systèmes de transport public, urbain, ferroviaire

Notre présence internationale

SYSTRA — 2020-07-27T08:56:29Z

SYSTRA est présent sur les cinq continents et nos réseaux d'expertise permettent d'adresser les besoins de nos clients, partout dans le monde.


France
SYSTRA Paris	72 rue Henry Farman 75015 Paris	+33 1 40 16 61 00
SYSTRA Bordeaux	Les Bureaux de la Cité 23 Parvis des Chartrons 33000 Bordeaux	+33 5 33 20 02 00
SYSTRA Lyon	120 rue Masséna 69006 Lyon	+33 4 78 60 53 09
SYSTRA Marseille	Immeuble Grand Large 9 boulevard de Dunkerque 13002 Marseille	+33 4 91 01 69 30
SYSTRA Lille	86 boulevard Carnot 59800 Lille	+ 33 3 74 07 00 00
SYSTRA Conseil & Aménagement (ex. SYSTRA FONCIER)	72 rue Henry Farman 75015 Paris	+33 1 73 00 91 30
Afrique du sud
	203 Witch-Hazel Avenue- Highveld Techno Park Centurion 0157 - GAUTENG
Algérie
	Rue de la Madeleine 42 - Lot n°49 16035 HYDRA
Argentine
		Contact commercial Hervé Laurain +56 2 27059450 hlaurain@systra.com
Australie
SYSTRA Scottlister	Level 15, Chifley Tower, 2 Chifley Square Sydney, NSW 2000	+61 (0)2 9229 8100
Azerbaïdjan
	64/2, A. Huseynzade str. AZ1009 BAKU
Belgique
SYSTRA SA	Rue de la Science 10 1000 Brussels Belgium	systra.belgique@systra.com
Brésil
SYSTRA Brazil	Rua dos Inconfidentes, 1180/1190 – Savassi Belo Horizonte - MG CEP 30140-907	+55 31 3045-1400 brasil@systra.com
	Rua Gomes de Carvalho, 1510, 18° Andar – Vila Olímpia São Paulo - SP CEP 04547-005	+55 11 3048-9300 brasil@systra.com
Canada
SYSTRA Canada	1100, boul. René-Lévesque Ouest 10e étage Montréal (Québec) CANADA H3B 4N4	+1 514-985-0930
Chili
	Merced 480 – Piso 11 – Santiago Centro.	Contact commercial Hervé Laurain +56 2 27059450 hlaurain@systra.com
Chine
SYSTRA Asia Pacific	22nd Floor, Genesis 33-35 Wong Chuk Hang Road Hong Kong	+852 2529 7037
MVA Hong-Kong / MVA Asia Limited	22nd Floor, Genesis 33-35 Wong Chuk Hang Road Hong Kong	+852 2529 7037
SYSTRA Shanghai Consulting CO., LTD.	1812 Modern Transport Building, No.218, Hengfeng Road Shanghai, 200070, P.R.China	Fax : + 86 21 - 5182 2726 Tel : + 86 21 - 5182 2725 Directeur SYSTRA Shanghai : Mr SUN Richard Directeur Commercial : Vincent XU YI xuyi@systra.com.cn
SYSTRA MVA Hong Kong Representation Shanghai	Room 2508, Kerry Everbright City 218 Tianmu Road West, Zhabei District Shanghai, 200070, P.R.China	+86 21 6353 6033
Beijing MVA Transport Consultants	N° 60 Nan Li Shi Road Wicheng District, Beijing, 100045, P.R.China	+86 10 8807 6320
Shenzhen MVA Transport Consultants	Room 906, Excellence Mansion, No.98, No.1 Fuhua Road, Futian Central Zone, Shenzhen, 518048, P.R.China	+86 755 3336 1898
Colombie / Panama / Amérique Hispanique
		Contact commercial Fernanda Pereira fpereira@systra.com
Corée
SYSTRA Korea	14F, Ann Jay Tower,208, Teheran-ro, Gangnam-gu, 135-920 Seoul KOREA	+82 (0)2 2009 - 9915
Danemark
SYSTRA Danmark	Hovedvagtsgade 6, 5. th 1103 Copenhagen K Danmark	+82 (0)2 2009 - 9915
Etats Unis
SYSTRA USA	New York Headquarters 520 Eighth Avenue, Suite 2100 New York, NY 10018	+212-494-9111 usamarketing@systra.com
SYSTRA A+E	1 Gateway Center 7-45 Raymond Plaza West, Suite 1520 Newark, NJ 07102	+212-494-9111 usamarketing@systra.com
SYSTRA International Bridge Technologies	Main Office 9325 Sky Park Court Suite 320 San Diego, California 92123 USA	SAN DIEGO : +1 (858) 566-5008 MONTREAL : +1 (514) 905-8063 DUBAI : +971 4 4542 031
Espagne
SYSTRA España	C/Andrés Cortina 2 3° Dpto 2 48993 BILBAO
Ethiopie
SYSTRA Ethiopie	Bole Sub-City, Woreda 03, House N°4/10 Mekonen Building ADDIS ABABA
Irlande
SYSTRA Irlande	Riverview House 21-23 City Quay Republic of Ireland Dublin 2	+353 (0)1 905 3961 info_uk@systra.com
Italie
SYSTRA-SOTECNI Italie	Via Salaria 1317/M, 00138 Roma (Italia)	Tel : +39 (0) 6 886941 Fax : +39 (0) 6 81151391 systrasotecni@systrasotecni.it
Inde
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SAI	SAI HOUSE, Block - A, Satyam Corporate Square, B/h. Rajpath Club, Bodakdev, Ahmedabad-380 059 Gujarat (INDIA)	+91 79 6614 2600 / 6614 2700 mail.sai@systra.com
Maroc
SYSTRA Maroc	61 rue Mesfioua Aviation 10180 RABAT
Mexique
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Philippines
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Pologne
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SYSTRA Roumanie	29C, Intrarea Rigas Sector 1 10152 BUCHAREST
Royaume Uni
SYSTRA UK	3rd Floor 5 Old Bailey London EC4M 7BA UK	+44 (0) 203 714 4400 info_uk@systra.com
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SYSTRA Russie	31/12, Bolshaya Ordynka, bis 1 Moscou 119017
Sénégal
SYSTRA Sénégal	Place de l'indépendance Immeuble Claireafrique 8ème étage DAKAR
Singapour
SYSTRA MVA Singapore	333 North Bridge Road 05th floor KH KEA Singapore 188721	+65 6227 3252
Suède
SYSTRA Suède	Mölndalsvägen 24 412 63 Göteborg	+46 10-708 05 60
Thaïlande
SYSTRA MVA Thaïlande	37th floor, Unit F, Payatai Plaza Building, 128/404-405 Payathai Road, Thung-payathai, Rajthewee, Bangkok 10400, Thailand	+662 216 6652
Taïwan
SYSTRA Taïwan	Room N1010, Chia Hsin Bdg III 10F, No 9, Lane3, Minsheng W. Rd Zhongshan Dist. 10449 TAIPEI CITY TW TAIWAN	Fax : +886 2 2523 2672 Tel : +886 2 2523 2620 vchen@systra.com.tw
Tunisie
SYSTRA Tunisie	3 bis impasse Virgile Notre Dame 1002 - TUNIS

Les futurs du métro vus par SYSTRA et Usbek & Rica

SYSTRA — 2020-07-17T13:43:56Z

En 2020, dans un contexte marqué par la crise sanitaire et le foisonnement d'inventions technologiques, SYSTRA et Usbek & Rica s'interrogent sur les futurs possibles du métro. Celui-ci peut-il encore être un champ d'innovations ? A quoi ressemblera-t-il dans 15 ans ? Au-delà ?

Ce cahier de 30 pages illustrées, destiné à tous ceux qui s'intéressent au métro, aborde plusieurs grandes questions :
Quels impacts les crises climatiques et sanitaires vont-elles avoir sur le métro ?
Comment les outils digitaux vont-ils faire évoluer ce mode de transport historique ?
Les grandes innovations disruptives vont-elles mettre en péril le métro ?
A quoi ressembleront les stations du métro en 2035 ?
L'avenir du métro sera-t-il marqué par la continuité ou une disruption ?

Dans cette édition spéciale, disponible ici, les journalistes d'Usbek & Rica, média prospectiviste français, et les experts mobilité de SYSTRA vous partagent leurs réflexions et leurs visions, parfois très personnelles, des futurs du métro.

Découvrez notre rapport d'activité 2019

SYSTRA — 2020-07-10T13:52:03Z

Signer pour une mobilité durable : tel est l'engagement pris par SYSTRA en 2019, pour les années et les décennies à venir.

En tant qu'entreprise d'ingénierie et de conseil dédiée à la mobilité, nos activités ont toujours eu pour but de rendre service aux populations et donc à la planète.

Aujourd'hui, nous avons décidé d'aller plus loin en matière de développement durable.
Le Groupe s'est mis en ordre de marche pour relever les nombreux défis qui se présentent à nous et aux générations futures. Nous avons fait évoluer notre business model, repensé notre organisation, étendu le champ de nos activités… et surtout nous avons continué de mener des projets utiles partout dans le monde.

Notre rapport d'activité présente les évolutions de notre stratégie, et montre des preuves concrètes de l'engagement de SYSTRA pour une mobilité durable, à travers une palette de projets que nous menons dans diverses régions du monde.

Pour feuilleter le document en version interactive et le télécharger, cliquez ici

Pérennisez le potentiel du vélo révélé par la crise sanitaire !

SYSTRA — 2020-06-16T18:15:03Z

Lorsque les transports publics ne peuvent plus offrir leur capacité habituelle, que ce soit en situation de crise sanitaire ou lors d'une grève, la mise en place de pistes cyclables éphémères contribue utilement au maintien des activités. Mais à notre sens, la stratégie la plus judicieuse consiste à penser ces nouvelles voies cyclables dans un esprit de pérennisation, pour capter aussi une partie des déplacements de courte distance aujourd'hui très largement réalisés avec la voiture particulière.

Dans le cadre de la crise sanitaire actuelle, l'élément déclencheur pour le développement de pistes cyclables temporaires est l'incapacité des transports en commun à remplir leur rôle habituel. La densité dans les transports est totalement incompatible avec les mesures de distanciation sociale préconisées ! Pour limiter au maximum le report vers le transport individuel, les pistes cyclables doivent donc être adaptées à la demande des usagers actuels des transports en commun.

Cependant, si l'objectif à très court terme est d'identifier des aménagements pertinents en situation de crise, il est nécessaire d'avoir une vision plus prospective, et d'identifier les aménagements qu'il sera pertinent de pérenniser afin d'engager un vrai report modal de la voiture particulière vers le vélo. Il s'agit d'un moment important pour le vélo, et de façon plus générale, pour les engins de déplacement personnel, pour démontrer leur utilité et réaliser un « passage à l'échelle ».

Le vélo peut prendre en charge les usagers du transport en commun pendant la crise.
Mais quel est son potentiel pour les territoires et comment l'accompagner, en particulier pour les déplacements de courte distance ?

Les méthodes de modélisation permettent d'identifier efficacement les axes à haut potentiel de concentration des flux cyclables et de réaliser des cartographies parlantes. Nous avons construit une méthodologie permettant d'identifier rapidement des axes cyclables à mettre en place dans les villes, afin d'accompagner les décideurs publics dans leur démarche d'urbanisme tactique, tout en gardant une vision long terme sur la pertinence de ces aménagements.

Appliquée et testée sur l'agglomération nantaise, le principal résultat, qui plaide pour la mise en place d'axes cyclables pérennes et non seulement d'urgence, est que les axes qui ressortent de l'analyse sont relativement similaires dans les deux cas (voir schéma ci-dessous). Les temps de trajet à vélo sont d'une part, bien plus courts que les temps de trajet en transport en commun, et d'autre part, de durée assez similaire à la voiture individuelle - durée qui n'inclut d'ailleurs pas le temps de recherche de stationnement !

Il est possible d'utiliser un modèle existant, ou de développer un modèle simple à partir des données open sources ou rendues disponibles par les agglomérations (enquêtes Ménages déplacements, réseaux…) pour identifier les axes les plus prometteurs pour le développement de pistes cyclables pertinentes et à même de concentrer des flux vélo importants. Un modèle peut aussi être utilisé pour dimensionner des pistes cyclables en intégrant un certain nombre de paramètres (part importante de télétravail pour les cadres, nombre limité de déplacements pour les motifs de loisirs…), ainsi que de mesurer l'impact sur la congestion routière.

Pour répondre à la première problématique, nous avons affecté au plus court chemin la matrice Origine-Destination des déplacements en transport en commun (issue de l'EDGT) sur le réseau routier, sur le territoire de Nantes Métropole. Ces « lignes de désir cyclables » figurent en orange sur la carte ci-dessous.

Si plusieurs « lignes de désir vélo » sont communes avec le tramway et les principaux bus, d'autres seraient en revanche plus utilisées par les cyclistes, notamment : pour des trajets plus directs, au niveau des traversées de cours d'eau, de trajets périphériques, ou de quelques trajets transversaux. L'analyse des temps moyens de trajet montre que le temps de trajet est divisé par 2 pour les trajets réalisés en vélo plutôt qu'en transport en commun.

L'approche intuitive que nous observons dans plusieurs villes, qui consiste à « doubler les lignes fortes de transport », est une bonne première approximation. Mais elle doit être complétée par une analyse plus fine des flux, comme celle que nous allons présenter maintenant.

Pour la « vision long terme », l'approche est d'affecter au plus court chemin la matrice Origine-Destination des déplacements de moins de 5 km et de moins de 10 km aujourd'hui effectués en voiture particulière sur le réseau routier. Bien sûr, il n'est pas réaliste d'imaginer que l'intégralité des trajets réalisés en voiture sont susceptibles de se reporter sur le vélo. L'objet, ici, est bien d'identifier des axes.

Le résultat en image se lit sur la carte ci-après : la charge se répartit plus uniformément sur le réseau que pour les usagers issus des transports en commun, mais un certain nombre d'axes ressortent, plus périphériques et transversaux. Le temps de trajet moyen des usagers passe de 8 minutes en voiture à 10 minutes en vélo pour les trajets de moins de 5 km, et de 11 minutes en voiture à 15 minutes en vélo pour les trajets de moins de 10 km. Ces temps de trajets restent donc tout à fait acceptables !

De l'analyse croisée des deux démarches, ressortent les axes à aménager avec des pistes cyclables larges, susceptibles d'accueillir des flux conséquents de cyclistes à court terme, comme à long terme.

Cette approche permet d'identifier les points « oubliés » du réseau cyclable existant et ainsi de cibler les aménagements à réaliser en priorité, en comparant les flux aux aménagements cyclables existants.

Pour finir, l'impact sur la congestion routière a été mesuré à travers deux scénarios volontairement contrastés : « 1) pas d'action vélo » (tous les usagers des transports en commun se reportent sur la voiture individuelle) versus « 2) forte volonté vélo » (création de pistes cyclables et limitation de la capacité des voiries sur ces axes, report de tous les trajets de moins de 5 km effectués en voiture sur le vélo).

Dans le 1er cas (carte ci-dessous à gauche), on observe une augmentation de la congestion pouvant aller jusqu'à 1000 véhicules supplémentaires à l'heure de pointe sur le tronçon le plus chargé le long de la Loire, et une augmentation moyenne de 10% du temps de trajet en voiture (moyenne sur le département). Dans le 2ème cas (carte ci-dessous à droite), la décongestion est conséquente, notamment sur les voies de contournement (jusqu'à 1800 véhicules en moins sur le tronçon le plus impacté).

La méthode peut être utilisée en parallèle avec d'autres approches, notamment les propositions des associations d'usagers du vélo, et selon les opportunités locales d'aménagement telles que la largeur des rues et la présence de voies avec peu d'intersections.

Les pistes cyclables provisoires sont une opportunité pour construire ou compléter le futur réseau cyclable de chaque territoire. Leur pérennisation reposera sur l'utilité constatée : leur usage.

L'opportunité qui s'offre pour les modes doux est inédite et unique ! Profitons de cette fenêtre ouverte pour trouver des axes et des aménagements qui fonctionnent pour permettre la bascule tant attendue.
Nos modèles peuvent vous aider à réaliser cela.

Contacts chez SYSTRA :

Alice Holvoet, Marie Arbouet
aholvoet@systra.com
marbouet@systra.com

Réflexions sur la période post-COVID

SYSTRA — 2020-04-29T15:59:11Z

La crise sanitaire vient questionner nos modèles et pratiques, et pose avec une acuité particulière la question de l'après. Si certaines certitudes et croyances sont ébranlées, un champ des possibles s'ouvre en parallèle. La Direction Conseil et Aménagement de SYSTRA a souhaité explorer cet horizon, en adoptant une posture analytique fondée sur l'observation et la réflexion.

La mission de SYSTRA est d'accompagner les acteurs du territoire dans leurs choix d'investissement et politiques de mobilité, et de les aider à concevoir et délivrer des projets de mobilité. À une période où le mot d'ordre est de ne plus se déplacer, nous essayons ici de porter un regard au-delà de l'instant présent.

Après une première étape d'arrêt quasi-total de la mobilité, deux périodes vont se présenter à nous : le "déconfinement", retour progressif à la mobilité, puis le "vivre avec de nouvelles règles".
Les enjeux de ces deux grandes périodes seront distincts : gestion des flux et mobilité dans le respect des règles sanitaires pour la première ; refonte du modèle actuel dans une perspective de plus grande durabilité pour la seconde, sans perdre de vue l'objectif d'un modèle global plus vertueux sur le plan écologique.

Avec la crise du COVID, qu'observons-nous ?

Une grande part de nos métiers repose sur la collaboration, la création de liens de confiance avec nos maîtres d'ouvrage et la connaissance fine des usages pour proposer des solutions de mobilité adaptées à chaque territoire. Le maintien d'une relation forte et l'implication du maître d'ouvrage tout au long de l'étude demeureront des facteurs essentiels de réussite. Les outils numériques et la digitalisation des activités de l'ingénierie et du conseil nous permettent de réaliser une partie de nos activités à distance, ce qui était inenvisageable il y a dix ans.

Dans nos métiers liés à la conception détaillée d'infrastructures, c'est la nécessité de résilience qui est invoquée. La résilience, comprise comme la capacité d'un système à s'adapter à un stress extérieur en gardant ses fonctionnalités premières, prend ici tout son sens. Nous travaillons sur ces sujets depuis longtemps, mais la crise du COVID accélère nos démarches et ouvre de nouvelles réflexions sur l'adaptation de nos infrastructures, de nos villes et de nos territoires aux événements extérieurs.

Agir pour un post-COVID durable et vertueux

Si cette crise donne matière à penser, elle donne aussi une raison d'agir. Agir pour accompagner l'étape de transition jusqu'au retour à une période de "stabilisation". Agir pour accompagner "la vie avec", pour améliorer certaines pratiques dans les métiers de l'ingénierie et du conseil. En observant ce qui se passe maintenant, nous pouvons déjà tirer des premières leçons, imaginer de nouveaux champs d'analyse, renforcer certaines convictions.

La crise du COVID a montré que certaines concertations pouvaient se poursuivre par la voie numérique. Cela sera-t-il satisfaisant ? Nous prévoyons d'en faire un retour d'expérience à partager avec nos maîtres d'ouvrage.

Certaines agglomérations nous ont contactés pour réaliser des enquêtes visant à apprécier les freins et appréhensions des usagers à reprendre les transports publics après le confinement.

La distanciation physique est un phénomène sur lequel nous avons décidé d'investiguer, en utilisant nos outils de modélisation. Parmi les initiatives engagées :
• L'identification de “lignes de désir cyclables” sur un territoire donné, sur la base d'un potentiel d'usagers des transports collectifs reportés sur le vélo (approche sortie de crise) mais aussi des flux routiers courte distance (approche pérennisation) ;
• L'analyse des effets de la distanciation sur les flux de passagers, dans les espaces du métro.
Plus généralement, la crise sanitaire crée une rupture à même de générer des changements de comportement durables. Le déconfinement offre aux collectivités un créneau stratégique pour promouvoir de nouveaux usages et repenser la mobilité dans son ensemble.

Parmi nos convictions renforcées, plusieurs lignes se dessinent.
• Celle d'intégrer beaucoup plus fortement la résilience, la durabilité et l'efficience énergétique dans nos analyses et méthodes de conception, avec une approche systémique globale à l'échelle des territoires.
• Celle de développer davantage l'analyse des vulnérabilités environnementales, sociales et sociétales dans les projets que nous concevons.
• Celle de développer encore les méthodes collaboratives et intégratives, pour introduire plus de lien dans nos projets et plus d'horizontalité dans les rapports entre le politique, le citoyen et l'expert.
• Celle de développer d'avantage l'ingénierie environnementale, l'écoconception.
• Celle d'être force de proposition dans "l'agenda neutralité carbone" des collectivités territoriales, et de participer à "décarboniser" massivement la mobilité.
• Celle de faire du développement des infrastructures de transport public un levier de relance économique verte et respectueuse de l'environnement.

En synthèse, cette situation inédite constitue un moment unique de respiration intellectuelle, pour réfléchir au-delà de la crise, du court terme, dans un monde où le changement climatique constitue le plus grand enjeu du siècle.

Le texte que vous venez de lire est une synthèse de l'article écrit par la Direction Conseil et Aménagement de SYSTRA. Pour lire et télécharger l'intégralité de l'article, cliquez ci-dessous :


Réflexions sur la période post-COVID, avril 2020

Contacts à la Direction Conseil et Aménagement de SYSTRA :

Maud Bernard, Directrice en charge de la capitalisation, de l'innovation et de la communication
mbernard@systra.com

Pascal Brostin, Directeur
pbrostin@systra.com

Joan Serrano, Directeur adjoint
jserrano@systra.com

SYSTRA fait face à la crise du COVID-19 avec détermination et solidarité

SYSTRA — 2020-03-19T18:29:40Z

SYSTRA suit étroitement l'évolution de la pandémie de Coronavirus (COVID-19) à travers le monde et suit au plus près l'impact de la situation sur ses collaborateurs, ses clients, ses fournisseurs et ses activités. Notre priorité absolue est d'assurer la santé et la sécurité de nos équipes, et nous mettons tout en œuvre pour cela.

En tant qu'employeur et partenaire commercial, il est de notre responsabilité d'accorder tous les moyens nécessaires à la sécurité de l'ensemble de nos effectifs et de nos parties prenantes et d'assurer la poursuite de nos activités.

SYSTRA opère au niveau international, avec des projets menés dans de très nombreux pays. Ainsi, nous avons mis en place des plans locaux de continuité de nos activités afin de minimiser autant que possible les conséquences sur notre production, tout en respectant les consignes et les directives des autorités locales.
En conformité avec les instructions des autorités publiques de santé, nous veillons à réduire les risques de contamination au maximum. Cela se traduit par l'implémentation de plusieurs mesures, comme limiter nos déplacements au strict essentiel ou remplacer les réunions présentielles par des conférences audio et vidéo autant que possible.

Nous restons fortement mobilisés pour maintenir la continuité et la qualité de nos services. Soyez-en assurés. Nous sommes organisés et équipés pour réaliser une large part de notre activité à distance, et nous renforçons actuellement l'ensemble de nos dispositifs informatiques pour répondre à ce besoin accru.

En cette période difficile, nous vous remercions pour votre compréhension et pour la confiance que vous nous accordez.
Pour toute demande, n'hésitez pas à solliciter votre contact local habituel.

SYSTRA en force aux Rencontres de la Mobilité Intelligente

SYSTRA — 2020-01-13T18:14:32Z

Cinq experts-conseils de SYSTRA ont été sélectionnés pour intervenir lors du prestigieux congrès organisé sous l'égide du Ministère de la Transition énergétique et solidaire, qui se tiendra à Montrouge (Hauts-de-Seine), les 22 et 23 janvier prochains.

Arnaud Renwick participera à la conférence « Géolocalisation : outil majeur de mobilité », qui se tiendra le 22 janvier de 12h à 13h30.
Arnaud traitera du sujet « Les traces de téléphonie mobile au secours de la planification des transports », conjointement avec Fanny Hanen et Frédéric Henriot, de SNCF Réseau.

Imane Essadeq interviendra dans le cadre de la conférence « Qualité des données et modélisation », qui aura lieu le 22 janvier de 14h30 à 16h.
Imane dévoilera les résultats d'une étude sur le thème « Quelles sont les caractéristiques de la mobilité des franciliens ? »

Guillaume Ficat-Andrieu participera à la conférence « Aménagement de l'espace des mobilités », programmée le 23 janvier de 11h30 à 13h.
Guillaume présentera avec Sabrina Andrieu, de Tisséo Collectivités, une « Étude croisée des nouveaux services de mobilité et nouveaux modes de travail pour la zone aéronautique et aéroportuaire toulousaine ».

Marc Boudier et Diana-Luz Laborde interviendront lors de la conférence « Les grands défis de la planification », prévue le 23 janvier de 14h à 16h.
Marc traitera du sujet « Mobilité et transition énergétique : prendre les bonnes décisions pour transformer votre réseau de transport et votre patrimoine » ; Diana fera une présentation sur le thème « Planification des transports : comment le numérique transforme la donne ».

Pour avoir plus d'informations sur les Rencontres de la Mobilité Intelligente et vous inscrire, cliquez ici : https://congres.atec-its-france.com

Les défis du MaaS pour l'AOM

SYSTRA — 2019-12-06T13:28:13Z

S'il est adopté en l'état, le projet de Loi d'Orientation des Mobilités donnera à toute personne publique ou privée la possibilité de créer une plateforme de type Mobility-as-a-Service. Le MaaS pourrait alors davantage se développer en France, sans toujours garantir l'impartialité de l'information délivrée et l'intérêt général. C'est l'analyse de Marion Guesnier et Guillaume Gach, respectivement Chargée d'études en planification des transports et Consultant en mobilité et numérique chez SYSTRA.

Alors que le projet de Loi d'Orientation des Mobilités prévoit que toute personne, publique ou privée, ait la possibilité de constituer un « service numérique multimodal de vente de services de transport » en se connectant à des services existants, des initiatives publiques et privées se mettent en place en France et dans le monde. Elles visent à fournir aux voyageurs des solutions multimodales simplifiant toutes les actions liées à leur déplacement.
Planification d'itinéraires multimodaux, réservation, information des voyageurs en temps réel, adaptation d'itinéraires en cas de perturbation, voire paiement, le tout intégré au sein d'une même plateforme, c'est le principe du MaaS, pour « Mobility-as-a-Service ». Ce concept a pour ambition de favoriser les comportements multimodaux, de répondre à la problématique du dernier kilomètre, et ainsi de réduire l'usage de la voiture particulière, notamment lorsqu'elle est utilisée en « solo ». Les services numériques multimodaux concernés(1) permettraient également de mieux analyser les déplacements et les dysfonctionnements de l'offre de transport, d'améliorer et d'optimiser les services, et in fine d'augmenter les recettes.

Modèles et enjeux de la Mobility-as-a-Service

Du seul service de présentation de l'offre des différents opérateurs via un canal unique, avec ou sans paiement, jusqu'à la distribution d'un service de mobilité complet et multimodal, porte-à-porte, à un prix fixé par un opérateur de MaaS, la gouvernance et la régulation de telles plateformes soulèvent aujourd'hui de nombreuses questions.
La collectivité doit-elle porter le développement de ces solutions, à l'évolution technologique très rapide et parfois décorrélée du rythme des contrats publics ? Comment se positionner face à des acteurs privés aux forts investissements, qui pourraient orienter ou monopoliser le marché ? Quels canaux de financement envisager entre les différentes parties prenantes ? Qui doit opérer le MaaS ? Souhaite-t-on un modèle où chaque opérateur de transport demeure responsable de l'exécution de son contrat de transport, ou bien assurer un déplacement garanti et sans couture à l'usager, grâce à un opérateur de MaaS capable de pallier les éventuels problèmes sur une partie d'un déplacement ? Comment évaluer les impacts de ces services sur la mobilité ?

Différentes stratégies MaaS selon les types de territoires

Déjà disponibles dans certaines agglomérations en France et dans le monde, les services numériques multimodaux pourraient permettre d'améliorer l'expérience des voyageurs en zone urbaine, mais également dans les zones rurales et périurbaines peu denses. Ils rassembleraient alors des offres parfois dissociées, peu lisibles, mais complémentaires. Dans certains contextes, des propositions de combinaisons locales de solutions existantes peuvent être pertinentes, sans nécessairement viser un MaaS proposant un billet unique pour une chaîne de déplacements multimodale. Ces propositions pourraient permettre d'attirer de nouveaux utilisateurs vers l'offre de transport publique. Mulhouse Alsace Agglomération a par exemple opté pour un compte mobilité donnant accès à différentes offres de mobilité, sans toutefois jouer le rôle de distributeur d'une offre porte-à-porte qui serait gérée par un seul fournisseur.
Alors que 25% des français ne possèdent pas de smartphone(2), qu'un sentiment d'appréhension ou d'exclusion numérique subsiste, et qu'environ 20% de la population française vit en zones rurales(3), l'analyse des besoins de services numériques propres à chaque territoire est prépondérante. L'enjeu est de concevoir une stratégie de développement MaaS réaliste, adaptée aux spécificités locales et aux différents types d'usagers, qu'ils soient occasionnels ou réguliers.

Un mix d'opportunités et de menaces

En proposant des combinaisons multimodales d'itinéraires selon différents critères, en révélant certaines possibilités de déplacement jusqu'ici inexistantes ou peu lisibles pour l'usager, le MaaS est susceptible d'influencer les vies quotidiennes et les comportements des usagers. Par extension, il pourrait modifier les besoins d'offres de transport et d'aménagements d'infrastructures. Les données qu'il génère sont par ailleurs précieuses pour l'élaboration et la maîtrise des politiques publiques en matière de mobilité.
Afin d'améliorer le service rendu aux usagers et de poursuivre des objectifs comme ceux d'une mobilité moins polluante, plus attractive, complémentaire et inclusive, les Autorités Organisatrices peuvent se saisir de ces opportunités.
Elles ont par ailleurs un important rôle à jouer face à de puissants acteurs privés, qui risquent de privilégier leur propre offre de transport ainsi que les territoires plus denses, à plus fort « retour sur investissement » (comme nous pouvons aujourd'hui le constater pour tous les nouveaux services de mobilité : trottinettes, vélos, scooter en free-floating…).
Sans régulation ni cadrage gouvernemental, le MaaS risque de se développer relativement rapidement, sans toutefois garantir l'impartialité de l'information délivrée et la complétude de l'offre de mobilité. Les Autorités Organisatrices pourraient même perdre le contrôle sur la gestion des flux de déplacements, l'occupation de l'espace public, et d'éventuelles sources de revenus.

La nécessité d'un pilotage par l'AOM

Finalement, le succès des services MaaS reste conditionné par l'attractivité de l'offre de transport intégrée, mais aussi par la stratégie tarifaire, l'interopérabilité des solutions à différentes échelles, ou la cohérence entre différents périmètres géographiques couvrant un même territoire. De plus, une masse critique d'opérateurs de mobilité, publics et privés, doit être intégrée. Le pilotage par les Autorités Organisatrices de la Mobilité est crucial.
Il s'agit donc aujourd'hui pour elles de définir et d'animer une démarche claire avec un large écosystème d'acteurs en évolution, tout en prenant en compte les différentes formes possibles de contractualisation de l'offre de transport à intégrer au service(4), ainsi que la complexité de la gouvernance afférente.

Face à ces nouveaux usages et outils, dont les effets restent encore difficiles à mesurer, de nouvelles compétences (numériques, juridiques, d'économie, de compréhension fine des besoins des usagers…) sont nécessaires pour réguler et adapter au mieux les services de mobilité, pour l'intérêt général. Les collectivités, les acteurs privés, mais aussi les services publics doivent se mobiliser et trouver des positionnements judicieux au vu de leurs objectifs respectifs.

(1) Dénomination des services répondant à la logique de Mobility-as-a-service (ou mobilité servicielle), utilisée dans le projet de Loi d'Orientation des Mobilités
(2) Parmi les personnes de plus de 12 ans, Baromètre du numérique 2018
(3) INSEE, 2016
(4) En particulier, le stationnement payant présente en France des particularités pouvant complexifier son intégration : règles différentes selon les formes de contractualisation (voirie, ouvrage, DSP, régie) et selon l'Autorité Organisatrice compétente (pour le stationnement public), besoins d'accès à des données personnelles (immatriculation, carte grise…), mécanisme particulier de perception des recettes…

Contacts chez SYSTRA :

Marion Guesnier, Guillaume Gach
mguesnier@systra.com
ggach@systra.com

SYSTRA enrichit ses expertises en France grâce à l'acquisition de C&S Conseils

SYSTRA — 2019-11-27T11:04:40Z

C&S Conseils bénéficie d'une expertise exceptionnelle et reconnue en matière de concertation dans les domaines de l'aménagement, de l'énergie et de l'environnement. Cette pépite va aider SYSTRA à poursuivre sa croissance en France, à élargir ses expertises et périmètres d'intervention, et à accroître la diversification de ses clients.

Pour Pascal Brostin, directeur Conseil et Aménagement : « C&S Conseils va enrichir nos compétences dans le champ de l'action foncière pour augmenter nos positions dans l'Hexagone. Son intégration au sein du groupe SYSTRA va nous permettre d'approcher de nouvelles entreprises privées et d'accompagner l'évolution du marché foncier dans de nouveaux secteurs tels que l'aménagement, l'environnement, la transition énergétique, un atout pour répondre à de nouveaux clients que nous ne pouvions pas atteindre auparavant. La concertation constitue une compétence indispensable à la chaîne de valeur des projets, elle contribue à fabriquer des projets durables répondant aux attentes des territoires. »

Didier Traube, directeur région France, ajoute : « Je suis heureux que C&S Conseils rejoigne SYSTRA. Cette acquisition est une nouvelle brique apportée à notre stratégie de diversification vers des métiers et des marchés connexes à nos activités historiques, dans le cadre du plan à moyen terme du Groupe dont l'une des ambitions est de construire une base française forte. C'est une belle opportunité pour notre Groupe en France, où nous n'avions pas réalisé d'intégration depuis plusieurs années. »

Pour Claude Chardonnet et Marie-Pierre Bory, dirigeantes associées de C&S Conseils : « Rejoindre SYSTRA nous permet d'asseoir et de développer notre métier en intégrant la concertation à l'accompagnement proposé par le Groupe dès l'amont des projets et jusqu'à leur réalisation. Les clients l'ont bien compris : tout au long de l'élaboration des projets, une concertation proportionnée, efficace et utile à toutes les parties contribue à leur bon avancement. Une concertation bien menée contribue à l'appropriation des projets par les territoires. Toute l'équipe de C&S Conseils est heureuse de poursuivre l'aventure au sein de SYSTRA, dans la lignée de ses fondateurs Michel Castagnet et Jean-Marie Simon, au service de projets plus durables ».

C&S Conseils : la concertation pour maître-mot

C&S Conseils est un cabinet composé de 10 collaborateurs basé à Paris et fort de plus de 25 ans d'expérience dans les démarches réglementaires ou volontaires qui associent parties prenantes et publics à l'élaboration des projets ou programmes. Grâce à son expertise acquise au contact de tous les acteurs (élus, services de l'État, acteurs économiques, ONG, institutions de la participation), C&S Conseils apporte un rôle de conseil, une capacité à vulgariser des données complexes et occupe une position de modérateur lors des réunions publiques.

Pour en savoir plus sur CS Conseils, cliquez ici : https://www.csconseils.fr/

SYSTRA se penche sur l'avenir du transport routier

SYSTRA — 2019-11-14T10:23:55Z

Les Européens savent qu'abandonner l'habitude de se déplacer à bord de leur voiture personnelle au profit du covoiturage permettrait de réduire les émissions de carbone, mais ils ne peuvent pas imaginer un monde dans lequel ils ne posséderaient pas leur propre voiture. C'est ce que montre une étude menée par SYSTRA pour la compagnie pétrolière britannique BP.

Sensibles au dérèglement climatique, 72 % des Européens pensent qu'il faut atteindre des émissions de carbone les plus neutres possible à l'horizon 2050. Pour autant, les personnes sondées n'ont ni la capacité ni la volonté d'adopter des modes de transport bas-carbone, souligne l'enquête de SYSTRA.

Les experts de la mobilité anticipent que les transports collectifs et individuels du futur seront autonomes, connectés, électriques et partagés. En revanche les usagers ont du mal à le croire : un quart d'entre eux estime même qu'aucune de ces technologies ne sera largement répandue en 2030.

Même s'ils savent qu'abandonner l'habitude de se déplacer à bord de sa voiture personnelle au profit du covoiturage permettrait de réduire les émissions de carbone, les Européens ne parviennent pas à imaginer un monde dans lequel ils ne posséderaient pas leur propre voiture : seulement 38% des sondés pensent qu'ils ne seront pas propriétaires d'une voiture en 2050, soit autant que ceux qui prédisent l'avènement des taxis volants (34 %).

Les deux tiers des Européens du panel (69 %) déclarent accorder beaucoup d'importance à la réduction de l'empreinte carbone de leurs trajets. Les véhicules électriques constituent une partie de la solution, mais il existe des barrières majeures à leur adoption : le prix d'achat, le manque de bornes de recharge, la durée de vie et les temps de charge des batteries.

Ces résultats sont issus d'une enquête réalisée auprès de 12 000 consommateurs vivant au Royaume-Uni, en Allemagne, en Espagne et aux Pays-Bas, de 22 entretiens approfondis avec des leaders d'opinion du secteur, et de 10 entretiens menés au Royaume Uni et en Allemagne à partir d'études de cas. La recherche a été conduite par SYSTRA pour le compte de la compagnie pétrolière britannique BP.

Katie Hall, experte en Planification de Transport chez SYSTRA UK, indique : « Notre recherche démontre que pour avoir un impact concret sur les consommateurs européens, il faut les inciter à opter pour des solutions bas-carbone via des infrastructures améliorées, de nouveaux partenariats entre le public et le privé, et des réseaux de transports interconnectés et multimodaux. »

Andrew McNaughton, Directeur général adjoint Opérations de SYSTRA, précise : « Cette recherche arrive à point-nommé : c'est avec un ensemble adapté de solutions de transport que nous parviendrons à résoudre l'un des plus grands défis auxquels l'humanité fait face, à savoir le réchauffement climatique. Notre ambition commune doit être d'aller vers un avenir bas-carbone au plus vite. »

Tufan Erginbilgic, Directeur de BP Downstream, ajoute : « Avec cette recherche, il est désormais clair qu'il n'existe pas une solution unique pour réduire les émissions du secteur routier. Les entreprises technologiques et les énergéticiens, les gouvernements et les équipementiers doivent tous travailler en étroite collaboration si nous voulons faire la différence. BP veut permettre aux consommateurs de choisir des transports bas-carbone en ouvrant la voie au développement du plus grand réseau de bornes de recharge ultra-rapides du Royaume-Uni, qui va transposer l'expérience client des stations-service et aider à dépasser les barrières de l'électromobilité. En parallèle, nous développerons les activités bio-carburants et nous mettrons au point des carburants et lubrifiants plus efficaces. »

Pour lire l'étude (en anglais), cliquez sur l'image ci-dessous :

Arabie Saoudite – Ligne Nord-Sud

SYSTRA — 2017-04-05T18:28:36Z

Le projet de ligne Nord-Sud représente une ligne de 2400 km à travers le Royaume d'Arabie Saoudite et est dédiée à une exploitation mixte : y circulent des transports de passagers, de fret, et de minerais de bauxite et phosphate.

Pour satisfaire ces trois exploitations, le réseau comprend 6 gares voyageurs, 8 terminaux inter-modaux et 3 terminaux miniers. Les gares sont conçues comme des halls d'aéroport, avec enregistrement des bagages.

Au départ de Dammam dans le Golfe Persique et de la capitale, Riyad, la ligne traverse le pays jusqu'à la frontière avec la Jordanie au nord dans un environnement aux conditions désertiques particulièrement difficiles. La traversée des dunes du désert du Nafud nécessita la construction de remblais de très grande hauteur (jusqu'à 90m).

Les équipes du Groupe ont travaillé pendant plus de 13 ans sur ce projet dont les défis ont été nombreux. A la tête d'une coentreprise, SYSTRA et ses filiales ont travaillé à toutes les phases, de la conception à la supervision des travaux.

La mise en service des trains de minerais a eu lieu dès le début de l'année 2013 ; l'ouverture du service passagers est intervenu au début de l'année 2017.

Les missions de SYSTRA

A la tête d'une coentreprise internationale, SYSTRA a d'abord été en charge de la faisabilité et de la conception détaillée de la ligne, puis de la supervision de sa construction, jusqu'à la validation de la signalisation ETCS lors des tests dynamiques.

Les équipes du Groupe ont été plus spécifiquement en charge du matériel roulant :

spécification techniques
documents d'appels d'offres
évaluation des offres
supervision de la fabrication
assistance à la réception des matériels

Ligne 15 sud tronçon 2 – Métro du Grand Paris

SYSTRA — 2017-04-04T16:24:59Z

Le métro du Grand Paris est un nouveau réseau de Métro qui permettra de desservir la périphérie de la capitale et de désaturer les réseaux de transports existants. SYSTRA a remporté la Maîtrise d'Œuvre du tronçon 2 de la ligne de Métro 15 sud.

La Ligne 15 totalise 75 km en rocade autour de Paris. Elle est composée de 3 tronçons : ouest, est et sud. Ce dernier, long de 33 km, sera le premier mis en service. Il est subdivisé en 2 parties, ouest –entre Pont-de-Sèvres et Villejuif- et est, dont SYSTRA est responsable de la conception.

S'étendant sur 21 km uniquement en souterrain, ce tronçon relie 8 gares de Villejuif à Noisy-le-Grand.

Ce projet est hors-normes par sa complexité et son ampleur : les ouvrages (tunnels et ouvrages annexes) s'insèrent dans un environnement urbain très dense, nécessitant une coordination étroite avec tous les intervenants du projet, y compris externes (projets connexes réalisés en surface).

La ligne 15 sud sera la première à être mise en service, en 2022.

Les missions de SYSTRA

La Maîtrise d'Œuvre de conception et de réalisation de la partie est de la ligne 15 sud (gros œuvre, second œuvre et corps d'état techniques) comprend :

Optimisation du tracé en plan et en profil,
Gares (dont la gare emblématique de Noisy-Champs) et leur correspondances,
Tunnels et ouvrages de raccordements,
Ouvrages annexes (27).

SYSTRA a également pour responsabilités :

la conception fonctionnelles des gares,
l'approfondissement et l'optimisation du tracé
les études et la conception des tunnels et ouvrages
les études de bruits et vibration.

Présent des études d'Avant-projet jusqu'aux essais de mise en service, SYSTRA est engagé à toutes les phases de ce projet.

Illustration : gare de Bry-Villiers-Champigny. Crédit : Richez Associés.

Métro de Bogota – Colombie

SYSTRA — 2017-03-28T13:04:22Z

Bogota ouvrira sa première ligne de métro en 2022. SYSTRA, présent dès les premières études du projet, en est le maître d'œuvre pour la conception, et met au service des Colombiens la solution du Viaduc en U.

C'est une ligne de métro aérien, empruntant majoritairement l'Avenue Caracas, qui compose la première ligne du nouveau réseau de Bogota en Colombie. Longue de 25 km, elle dessert au total 15 stations, dont 10 en correspondance avec le réseau de bus existant.

Le choix du tracé est voulu pour améliorer la desserte du centre-ville pour les populations des périphéries nord et sud. Plus largement, l'arrivée du métro sera une révolution dans une capitale qui n'en dispose pas, malgré une démographie supérieure à 8 millions d'habitants.

Première pierre d'un futur réseau plus global, cette ligne de métro est construite sur viaduc en U, une infrastructure rapide à construire est abordable pour le pays, afin de tenir des délais très restreints : la conception détaillée commence en 2017, la construction dès 2018.

Les missions de SYSTRA

SYSTRA est responsable de la préparation de l'appel d'offre de construction. Le Groupe a réalisé en 2016 une étude de conception de la ligne, pour l'infrastructure (viaduc et stations) et les systèmes ferroviaires.

Île-de-France – Nouvelle branche du Tram-Train T4

SYSTRA — 2017-03-23T18:47:47Z

Premier tram-train à avoir été ouvert en Île-de-France, la ligne T4 va recevoir une nouvelle branche afin de desservir Montfermeil. SYSTRA assure une mission de mandat de maîtrise d'ouvrage pour le compte du Stif.

Inauguré en 2006, le T4 est une ligne devenue structurante pour les déplacements des franciliens dans le Nord de la Seine-Saint-Denis, entre Bondy et Aulnay-sous-Bois. La ligne a la particularité de réutiliser la ligne de chemin de fer des Coquetiers, construite en 1875, et modernisée pour le T4.

Le projet de nouvelle branche du T4 s'inscrit dans la politique d'amélioration du réseau de transports en commun de l'agglomération parisienne et particulièrement de l'Est de la Seine-Saint-Denis, visant à désenclaver les territoires encore mal desservis et à inciter la population à emprunter les transports collectifs.

Fort du succès de ce tramway, la Région Île-de-France décide de doter la ligne d'une nouvelle branche vers Montfermeil, permettant la création d'une nouvelle liaison directe entre Bondy et Montfermeil.

L'extension du T4 se débranche de la ligne actuelle au niveau de la station Gargan située sur la commune des Pavillons-sous-Bois. Cette nouvelle branche s'étend sur 6.5 km à travers quatre communes : Les Pavillons-sous-Bois, Livry-Gargan, Clichy-sous-Bois et Montfermeil.

Le projet est en interface forte avec plusieurs projets urbains ou de transport dont notamment les gares du Grand Paris Express de Clichy-Montfermeil (ligne 16) et Bondy (ligne 15), le projet de Tangentielle Légère Nord sur le site de Noisy-le-Sec, le T Zen 3 en gare de Gargan et le Projet de Renouvellement Urbain (PRU) du plateau de Clichy-Montfermeil. La nouvelle branche du T4 doit être mise en service à la fin de l'année 2019.

Les missions de SYSTRA

La mission de SYSTRA est une mission de Maîtrise d'Ouvrage Déléguée (mandat au sens de la Loi MOP) sur la section située en domaine urbain, une nouveauté pour SYSTRA qui renforce ses compétences et sa capacité d'action à toutes les phases du projet des phases Etudes à la phase réalisation.

Au titre de cette mission SYSTRA agit au nom et pour le compte du STIF dans ces missions de maître d'ouvrage. Les expertises mises en œuvre sont les suivantes :

Management projet (gestion des coûts, analyse de risque, suivi des plannings…)
Pilotage des prestataires et des principaux acteurs
Gestion des interfaces
Pilotage de l'ensemble des Procédures Administratives
Relation avec les collectivités et les financeurs
Conseil et accompagnement du Maître d'Ouvrage
Mise en place de l'ensemble des conventions et passation/gestion des marchés liés à l'opération
Pilotage de la communication projet

La particularité du projet réside dans l'interconnexion avec le Réseau Ferré National (RFN). Cette spécificité nécessite de couvrir les exigences réglementaires de deux autorités de qualification pour les dossiers de sécurité : l'EPSF et le STRMTG.

Le bon fonctionnement des interfaces, à la rencontre du tracé en zone urbaine avec le RFN est l'un des enjeux majeurs pour tout ce qui concerne l'alimentation en énergie traction, la signalisation ferroviaire, et la ligne aérienne de contact.

Afin d'intégrer la zone urbaine entre Gargan et Montfermeil, les infrastructures existantes sur le RFN ont dû être adaptées :

création à Gargan d'un secteur d'alimentation en 750V et d'une sous-station et mise en œuvre d'asservissements avec la sous-station adjacente de la zone urbaine
Déploiement d'un Système d'Aide à l'Exploitation et à l'Information Voyageurs compatibles sur les deux zones
Modification d'appareils de voie pour mise en compatibilité avec les roues mixtes des nouvelles rames qui circuleront sur la zone urbaine.

Nouvelle gare de dépassement à Åmsele – Suède

SYSTRA — 2017-02-22T13:45:18Z

En tant que conseiller technique, SYSTRA Dalco Elteknik a été chargé de fournir les documents nécessaires pour le prolongement de la gare de dépassement d'Åmsele, afin de ménager un dégagement pour le dépassement des trains.

Auparavant, les trains ne pouvaient pas se dépasser pendant la journée entre Hällnäs et Lycksele. La distance séparant ces deux gares est d'environ 60 km et le trajet prend environ 70 km par le train régional.

Les modifications prévues à Åmsele permettront la mise en place d'une voie de dépassement d'une longueur de 630 m, qui augmentera la capacité du tronçon de 7 km Hällnäs - Lycksele - Storuman.

Conjointement aux conseillers auxiliaires, SYSTRA Dalco Elteknik est responsable de la planification puis de la conception. Cela impliquait des consultations, des études des manières de procéder, un plan de la voie ferrée, un projet de base et détaillé, la gestion des permis requis, des notifications, des documents d'appel d'offres, des documents d'exploitation, ainsi que le contrôle du suivi de chantier (BPU) pour le futur contrat.

Les missions de SYSTRA

En tant que consultant général, SYSTRA est responsable des opérations suivantes :

Conception
Génie civil
Gestion de la construction / suivi de chantier
Signalisation, alimentation électrique et caténaire
Télécommunications
Gestion de projet.

Téléphérique Urbain d'Orléans – Les Aubrais

SYSTRA — 2017-02-10T15:59:14Z

Au sein du Groupement VINCI, SYSTRA réalise les études de conception et le pilotage des prestations de sécurité pour le Téléphérique Urbain d'Orléans.

Le projet de transport par câble de la métropole Orléanaise est situé à Fleury-les-Aubrais. C'est une liaison d'environ 350 m permettant de connecter le futur quartier Interives au parvis de la gare SNCF de Fleury-les-Aubrais, aujourd'hui séparés par les voies ferrées.

Le système retenu est un téléphérique « Va et Vient » qui fonctionne en mode de conduite automatique, sans personnel d'embarquement ni de conduite dans les cabines.

Le succès de l'offre auprès des élus de la communauté urbaine Orléans Métropole est à la fois dû à sa qualité architecturale et sa simplicité : seulement deux pylônes haubanés, disposés hors des emprises ferroviaires, franchiront le faisceau ferroviaire et les voies du tramway.

Les missions de SYSTRA

Le groupement attributaire du projet est mené par Vinci et composé de l'Agence DUTHILLEUL, GTM Normandie Centre, SOGEA, POMA et SYSTRA. Les missions du Groupe sont les suivantes :

Etudes de conception, visa des études et suivi de la réalisation des structures des deux stations et des ouvrages en ligne (pylônes intermédiaires)
Etudes de conception, visa des études et suivi de la réalisation des lots techniques CVC / Plomberie, Basse tension et CFA
Pilotage des prestations liées aux démarches Sécurité

L'appel d'offres, lancé en juin 2016, mettait en concurrence quatre groupements au total. Ce n'est que le troisième appel d'offres en France pour ce mode de transport par câble, en aérien, après Brest et Toulouse.

France – Réouverture du Triangle des Echoppes

SYSTRA — 2016-12-20T11:06:26Z

Avec la réouverture de la bifurcation du Triangle des Echoppes, les voyageurs de la périphérie de Bordeaux voient leurs temps de trajet passer d'une heure à 33 minutes entre Pessac et Macau.

Fermée depuis 1951, la bifurcation du Triangle des Echoppes, voie unique d'1,5 km, a été entièrement reconstruite, électrifiée, et dotée d'un pont ferroviaire d'une portée de 50 mètres, baptisé « Julien Ducourt », et construit au-dessus d'un carrefour routier en zone urbaine.

Grâce à ce nouveau tronçon, qui ne passe plus par la gare Bordeaux-Saint-Jean, les trajets entre la ligne ferroviaire de ceinture à Macau et la gare de Pessac sont réduits à 33 minutes, contre 1 heure auparavant. En semaine, ce sont 9 allers/retours qui sont assurés au quotidien par les TER.

La réouverture de cette ligne ferroviaire s'inscrit dans la multimodalité mise en place dans l'ouest de la métropole bordelaise, au même titre que le prolongement de la Ligne C du tramway jusqu'à Banquefort. La ligne Pessac – Macau compte ainsi 8 gares, en correspondances avec les Tram A et B.

Les missions de SYSTRA

SYSTRA est responsable de la maîtrise d'œuvre générale Études et Travaux sur l'ensemble des périmètres métiers hormis la signalisation, pilotée par SNCF Réseau.

Cette mission complète recouvre notamment les phases suivantes :

études d'avant-projet
étude de projet
dossier de consultation des entreprises
assistance pour la passation des contrats de travaux
VISA des études d'exécution
direction des contrats de travaux
assistance lors des opérations de réception
essais et mise en service

La mise à niveau de la plateforme ferroviaire a nécessité la pose de voie et d'appareils de voie, de caténaire 1500V et la modernisation de la signalisation et des systèmes de télécommunications. En outre, pour faciliter l'accès aux trains par les voyageurs, le quai de la voie 2 en gare de Pessac a été prolongé.

Modernisation des Chemins de Fer Corse

SYSTRA — 2016-12-15T09:29:50Z

Face à une croissance de sa fréquentation de plus de 50 % depuis 2012, la Collectivité Territoriale de Corse (CTC) renouvelle sa confiance à SYSTRA pour moderniser la gestion des trains et la sécurité de tout le réseau de l'île.

Construit sur voie métrique à partir de 1888, le réseau ferroviaire corse est structuré autour de 2 lignes sur un linéaire total de 232 km. Il dessert les 4 principales villes de l'île de Beauté (Ajaccio, Bastia, Calvi, Corte) et voit sa fréquentation notamment périurbaine augmenter significativement d'année en année.

Actuellement déployé en périphérie de Bastia, le système de commande centralisée de voie unique (CCVU) doit être étendu à tout le réseau, afin d'en améliorer la sécurité, la régularité, la capacité et la performance.

Maître d'œuvre sur toutes les phases du projet, SYSTRA a 7 ans pour moderniser le réseau Corse en équipant toutes les gares de croisement d'une signalisation commandée et contrôlée par un poste unique ; le contrat est global car s'étendant de la conception à l'assistance après mise en service. L'opération est complexe aussi bien par la nature même des opérations système à réaliser que par les conditions de réalisation : les interventions doivent se faire alors que l'exploitation du réseau continue. Le projet est également phasé pour s'accorder à l'échelonnement des crédits de financement. Tous les savoir-faire de SYSTRA sont mobilisés, notamment en systèmes, infrastructures et ingénierie durable.

Ce projet, porté par les représentants politiques régionaux, est structurant pour le développement des chemins de fer de la Corse mais également dimensionnant pour l'attractivité du territoire corse.

Les missions de SYSTRA

SYSTRA a été retenu comme maître d'œuvre pour la mise en place d'une signalisation sur les sections de croisement et pour la mise en œuvre d'une gestion centralisée des circulations du réseau ferroviaire de la Corse.

Cette mission complète recouvre notamment les périmètres suivants :

Etudes de conception sommaire et détaillée,
Assistance pour la passation des marchés de travaux,
Supervision des travaux,
Réalisation des opérations préalables à la réception,
Réalisation des procédures et dossiers administratifs et réglementaires,
Rédaction et instruction du dossier préliminaire de sécurité et des dossiers de sécurité,
Suivi et accompagnement de l'exploitant / mainteneur avant, pendant et après mise en service

De 2011 à 2014, SYSTRA avait piloté une mission sur l'augmentation des performances du réseau Corse, prélude à cette mission de modernisation globale. Avec ce nouveau projet, la Collectivité Territoriale de Corse et les Chemins de Fer de la Corse témoignent à nouveau de leur confiance envers SYSTRA.

Moldavie – Modernisation du réseau ferré

SYSTRA — 2016-12-08T16:53:51Z

SYSTRA réalise une étude de faisabilité pour la modernisation des infrastructures du réseau ferroviaire de la Moldavie.

Situé en la Roumanie et l'Ukraine en Europe orientale, la Moldavie compte 3,5 millions d'habitants. Le manque d'investissements publics a eu pour résultat de laisser les infrastructures ferroviaires désuètes, alors que 2 corridors sur 3 sont fondamentaux pour relier l'Ukraine à l'Union Européenne. Par conséquent, la répartition modale est trop favorable à la route.

Pour moderniser les infrastructures, la Moldavie et la Banque Européenne pour la Reconstruction et le Développement (ERBD) ont signé une convention de prêt pour 52,5 millions d'euros.

La Moldavie est un pays où les opportunités en matière d'infrastructures de transport sont grandissantes. Ce contrat est le deuxième signé par SYSTRA dans le pays, après l'assistance à l'élaboration d'une stratégie des transports en 2006.

Les missions de SYSTRA

SYSTRA mène une étude de faisabilité sur une durée de 4 mois, d'août à décembre 2016. Les experts du Groupe dépêchés sur place travaillent sur :

les infrastructures
l'économie
l'environnement
les systèmes
les télécommunications.

La signalisation et la voie font aussi partie des éléments étudiés par cette équipe, placée sous les ordres d'un Chef de projet.

Algérie – Tramway de Ouargla

SYSTRA — 2016-12-08T14:51:39Z

SYSTRA est responsable de la maîtrise d'œuvre complète du Tramway de Ouargla, une nouvelle ligne de tram qui sera exploitée par l'EMA, l'Entreprise du Métro d'Alger.

On l'appelle le « tramway aux portes du Sahara » : situé entre l'entrée de la vieille ville d'El Ksar et la nouvelle ville d'Hai Nasr, le tramway traverse le centre-ville de Ouargla et dessert les principaux points de transports afin d'assurer une intermodalité aux habitants, via des correspondances aux gares routières.

Cette ligne de tramway, d'une longueur de 9,6 km, dessert 16 stations, et proposera un parcours de terminus à terminus de 34 minutes, à une vitesse moyenne de 20,6 km/h pour un intervalle en heure de pointe de seulement 4 minutes. La fréquentation attendue est de 3450 personnes par heure et par sens, et jusqu'à 34 millions de voyageurs par an.

Outre la ligne, sont prévus un centre de maintenance, un poste de commande centralisé (PCC), et un centre administratif. En parallèle, le chantier comprend le renouvellement de tous les réseaux de voirie, téléphonie et électricité.

La performance de cette mission réside dans la capacité à aménager l'infrastructure dans une ville se trouvant dans le Sahara algérien, marqué par un climat désertique et présentant des contraintes géotechniques et hydrogéologiques particulières. Durant la phase de construction, le tram de Ouargla a bénéficié de l'expérience acquise par SYSTRA sur les réseaux de tram au Maghreb, notamment ceux d'Alger, de Casablanca et de Rabat.

Les missions de SYSTRA

SYSTRA est intervenu pendant 5 ans, de 2011 à 2016, sur le projet de Tramway de Ouargla. Ses missions de maîtrise d'œuvre complète comprennent les items suivants :

Etudes détaillées du tracé, de la voie, du terrassement et des ouvrages hydrauliques
Etudes des stations, des plateformes multimodales et de l'atelier de maintenance
Etudes vibratoires et acoustiques
Etudes architecturales pour l'ensemble de la ligne
Etudes de l'espace public et du paysage

Une attention particulière fut apportée au contexte géotechnique et hydrogéologique, en mettant au point une méthode pour l'analyse du risque lié au gypse.

Du début à la fin du projet, SYSTRA est présent à toutes les phases de conception et de réalisation du Tramway de Ouargla :

Etudes d'avant-projet détaillé
Etudes de projet
Dossiers d'appels d'offres
Assistance à maîtrise d'ouvrage
Assistance pour la passation des contrats de travaux
Direction de l'Exécution des Travaux
Contrôle et validation des études d'exécution
Contrôle de la conformité des études d'exécution à la conception
Assistance pour les opérations de réception
Ordonnancement, pilotage, et coordination
Gestion des interfaces.

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Les défis du MaaS pour l'AOM

Modèles et enjeux de la Mobility-as-a-Service

Différentes stratégies MaaS selon les types de territoires

Un mix d'opportunités et de menaces

La nécessité d'un pilotage par l'AOM

Contacts chez SYSTRA :

SYSTRA enrichit ses expertises en France grâce à l'acquisition de C&S Conseils

C&S Conseils : la concertation pour maître-mot

SYSTRA se penche sur l'avenir du transport routier

Arabie Saoudite – Ligne Nord-Sud

Les missions de SYSTRA

Ligne 15 sud tronçon 2 – Métro du Grand Paris

Les missions de SYSTRA

Métro de Bogota – Colombie

Les missions de SYSTRA

Île-de-France – Nouvelle branche du Tram-Train T4

Les missions de SYSTRA

Nouvelle gare de dépassement à Åmsele – Suède

Les missions de SYSTRA

Téléphérique Urbain d'Orléans – Les Aubrais

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