Galera nesse GP de Mônaco de F1, vamos fazer votos de renovação do nosso Café GP! Será no Bar do Araújo, antigo conhecido, esquina das Alamedas Arapanés e macuco em Moema. Os cabras da estrutura garantiram ao nosso editor Sergio “Primo” Falque que chegarão cedo…teremos duas TVs para nós, uma externa e outra interna, por isso não têm desculpa se o tempo ficar meio “fosco”! Tem estacionamento farto na rua também.

Seguem os horários do GP, com os treinos livres e a corrida…

Quinta-feira, 23 de maio
TL1: 05:00 – 06:30
TL2: 09:00 – 10:30

Sábado, 25 de maio
TL3: 06:00 – 07:00
Classificação: 09:00 – 10:00

Domingo, 26 de maio
Corrida: 09:00

…sexta é dia de farra em Mônaco, por isso não teremos “trabalho”…rs

Imagem de uns dos GP com a galera reunida e agregados!

(reprodução/fotos Rodrigo Ruiz)

Aos 18 anos minha corrida com o DODGE DART…

Fala o aniversariante do dia…Rui Amaral!

“A minha primeira experiência na categoria D3, as feras da época eram os carros da KINKO e meu amigo José Martins Jr com seu Puma 48.

Na minha 1ª corrida de Divisão 3 tive de enfrentar essas feras…

Escrevendo acabei lembrando uma passagem com o Japonês Keneti Yoshimoto, que pilotava um desses carros, acho que o branco . Ele era bem mais velho, devia beirar os 40 anos, a simpatia em pessoa, experiente já corria a algum tempo e correu de Estreantes e Novatos até 1972 quando eu já era graduado.
Foi numa das baterias do Torneio Sulan, Dezembro de 1971, vinha babando, meu radiador de óleo a um palmo de seu cano de escape, de repente na subida do lago já quase entrando na “Reta oposta” a correia de meu altenardor pulou , na época não era dentada , e com o aumento de potencia repentino acabei batendo meu para lamas no dele.
Foi só um toquinho e não prejudicou sua corrida , já eu parava na volta seguinte.
Após a chegada fui me desculpar, ele me olhou e brincando me disse ” você é maluco “, ao que retruquei ” maluco é você, nunca vi Japones correndo de automóveis ” e rimos à vontade. Ele era um piloto rápido e pilotava um ótimo carro .
No blog da Divisão 3 conto minha primeira corrida na categoria.
Agradeço a foto da D3 ao Felipe Nicolielo.
Rui Amaral
(reprodução)

Promovido pela primeira vez em caráter regular no Brasil, o Curso de Introdução a Restauração de Veículos Antigos contém aulas técnicas e teóricas ministradas por especialistas docentes e profissionais de alto gabarito no meio antigomobilista. O objetivo é prover os alunos dos conhecimentos necessários para aproveitamento nos Cursos de capacitação Profissional em Restauração de Veículos Antigos, nas modalidades:

- Funilaria,

- Pintura,

- Mecânica,

- Elétrica,

- Tapeçaria e

- Marcenaria

O curso  é parte do Projeto Escola de Offício, uma ação social promovida pela ACCASC e pelo Clube do Carro Antigo. Em cada turma, 4 jovens residentes de áreas de vulnerabilidade social são contemplados com a gratuidade. O projeto visa a inserção destes indivíduos no mercado de trabalho, além de realizar um processo de inclusão social, proporcionando cultura, educação, cidadania e capacitação profissional.

O plano de trabalho prevê ainda o resgate de profissionais aposentados ou em vias de se aposentar e assim, difundir seus conhecimentos e experiências para uma nova geração de profissionais que devem atuar numa área carente de mão de obra qualificada. Estão programadas ainda visitas didáticas a oficinas de restauração bem como a acervos de veículos de grande valor histórico.

Os professores:

Prof. Carlos Armando Castilho – docente e Coordenador de Desenho Industrial e Design da Mobilidade.

Palestrante nas áreas de Design de Produto, Design Automotivo, História do Design, Mobilidade Urbana e Direção Defensiva.

Desde 1998 é docente do Curso de Graduação em Design da FAAP e Professor da Disciplina Design Thinking – História do Automóvel, do Curso Master em Transportation Design do IED – Instituto Europeo di Design – São Paulo. Criador e Coordenador do Curso de Pós-Graduação de Design da Mobilidade, onde ministrou as disciplinas: História do Design na Mobilidade e Fronteiras da Mobilidade.

Atual Diretor do Grupo SOMA, Membro e Professor do Curso de Design Automotivo do Comitê de Educação da SAE – Sociedade de Engenheiros da Mobilidade. Consultor e Prestador de Serviços em Design desde 1991 e Palestrante nas Áreas de Design de Produto, Design Automotivo, História do Design e Mobilidade Urbana. Foi Gerente de Design (Plásticos Mueller), Diretor de Design (I.D.O. Design), Coordenador de Design (Thamco) e desenvolveu diversos Projeto de Design de Produtos e Veículos, destacando-se a Linha de Ônibus (Neobus do Brasil) e a participação no Design do Metrô de Santiago do Chile (Alston).

Bacharel em Arquitetura e Urbanismo (FAU UBC).

Engº Ricardo Oppi – engenheiro Automobilístico, iniciou sua carreira na preparação de motores de competição. Atuou na Formula 2, Fórmula Ford, Fórmula Chevrolet e no Campeonato Brasileiro de Marcas.

Ministrou aulas em 4 importantes faculdades de Engenharia em São Paulo.

É um dos mais renomados restauradores de carros antigos no país. Em seu portfólio consta a restauração de veículos extremamente raros, alguns únicos no mundo, para colecionadores e entidades do Brasil e do exterior.

Engº. Fábio Pagotto – atua há mais de 30 Anos na área do Antigomobilismo. É Palestrante sobre matérias ao Antigomobilismo. Escritor de Bibliografias sobre Veículos Antigos, como: Dodge – Esportividade e Potência, Dodge, Clássicos do Brasil, Kombi – Clássicos do Brasil e outros.

Fundador e Ex-Presidente do Chrysler Clube do Brasil. Ex-Diretor da Federação Brasileira de Veículos Antigos (FBVA-SP), Fundador e Editor da Revista Collector Magazine.

Engenheiro de Manutenção (8 anos).

Graduado em Engenharia Mecânica (UNIMEP).

Para maiores informações, deve-se procurar a sede do clube ou acessar o endereço eletrônico www.accasc.org.br.

Assessoria de Imprensa – Gláucio Junqueiroz/cel.: (11) 97089-0302 - glauciojt@hotmail.com

 (reprodução)

(reprodução/arq. “M”)

Primo distante do #31, #30 ensaia umas curvas na pista de Goodwood…
LS(reprodução)

Olhem que imagem maravilhosa que pesquei dos arquivos do conterrâneo Adenir Pettersen Xavier! Quem viveu essa época de velocidade na Cidade Imperial sabe disso. Pilotos surgiram e escreveram suas histórias. Essa prova por exemplo estava lá ainda moleque, mas enfurnado no meio dos pilotos. Me chamavam de “enfant terrible”, porque não parava quieto e pulava de boxe em boxe. Daí surgiram muitas amizades que mantenho até hoje e me dão o maior prazer e posso dizer, que são meu maior patrimônio.

Bom, dessa foto, temos o cenário da largada na antiga Avenida XV de Novembro, hoje Rua do Imperador, perto da Igreja do Rosário, seguindo pela reta e entrando pela curva da Pça D. Pedro, com a equipe de fábrica da FNM com os três JK, a Deka do Rio, linda, branca com o capot preto #95 e outra Deka entrando na foto. Foi uma corrida apertada do início ao fim e cheia de surpresas, como o segundo lugar perdido da Deka #95, que estava com o pneu traseiro esquerdo furado e teve que dar mais volta porque os caras do boxe não estavam preparados e chegou só com a roda…e na frente chegou um JK seguido de outro DKE #10!

(reprodução)

…foi leiloada em agosto de 2010, pela RM entre os dias 12 e 14.

A 250 TR (0738TR)no Goodwood Revival em 2007…

Apresentada pela empresa de Leilões “RM Auctions” em Monterey nos EUA, no 25º aniversário do evento Sports & Classics Monterey, em agosto, tornou-se o automóvel mais importante e valioso já oferecido na semana de leilões do evento.

A 250 TR (0738TR)no Cavallino Classic em 2005…

Considerado um dos mais procurados e emblemáticos carros de corrida da Ferrari, a bela e inconfundível Scaglietti 250 Pontoon Fender Testa Rossa, teve apenas 21 unidades construídas entre 1957 e 1958, incluindo 0738TR do piloto Jean-Louis.
Nos últimos 14 anos, a 0738TR teve inúmeras vitórias e pódios nos mais prestigiados e importantes eventos de corridas históricas do mundo.
O chassis (0738TR) entregue ao brasileiro Jean-Louis Lacerda Soares, correu por várias temporadas na terrinha pela Scuderia Largatixa onde cravou uma série de sucesso.

E replicando um parágrafo de um dos “Diários do Hugo”, de março de 2009, em sua terceira edição, lembrou as curiosidades que envolveram a barata. Aqui vamos…

“Na Barra, vi correr um Ferrari GTO com o Camillo Christófaro, os Simca-Abarth, GT Malzoni, Alpine e Bino. Esse Ferrari “GTO”, aliás, tem uma longa e interessante história: Na verdade, começou sua vida, e parece que vai terminá-la, como um legítimo 250 Testa Rossa. Logo após vencer o GP de Buenos Aires de 1958 foi comprado, diretamente da Ferrari, por Jean Louis de Lacerda Soares da Scuderia Lagartixa. Foi conduzido por diversos pilotos, como Chico Landi e José Gimenez Lopez, mas somente obteve vitórias nas mãos de Jean Louis. Vendida em 1960 para Luciano Della Porta, em 1963 foi enviada para a Itália onde recebeu uma carroceria 250 GTO Drogo. De volta ao Brasil em 1965 venceu a prova do IV Centenário do Rio de Janeiro, a qual assisti, pilotada pelo Camillo, “O Lôbo do Canindé”, e foi comprada ali mesmo na pista, pelo Cláudio Klabin. Em seguida, foi vendida para o Paulo César Newlands que com ela venceu uma prova do Circuito de Petropólis em 1967. Sofreu então, lá mesmo em Petrópolis, uma série de transformações estéticas em sua carroceria, verdadeiro sacrilégio, e foi trocada numa revenda de automóveis, por dois Dodge Charger. Voltou mais uma vez às mãos do Camillo Christófaro, e foi posteriormente vendida para um colecionador na Europa que, finalmente, lhe devolveu a carroceria TR original de Scaglietti, e a utiliza atualmente nos Ferrari Challenge de veículos históricos. Descanse em paz..!”

Um pouco de Jean-Louis Lacerda Soares…

Nasceu em 23 de dezembro de 1930 em Paris, durante uma viagem de seus país à Paris, mas sempre teve nacionalidade brasileira e viveu muitos anos em São Paulo.
Em 1960 teve sua estréia nas pistas pilotando uma Ferrari Monza. Com a Testa Rossa, venceu a prova em um circuito de rua na Barra da Tijuca, no Rio de Janeiro, e o “Grande Prêmio Presidente Juscelino Kubitscheck”, prova que integrou as comemorações oficiais da inauguração de Brasília “O circuito era sem graça, mas foi uma corrida muito especial pelo momento histórico e também porque recebi o troféu das mãos de Juan Manuel Fangio”, recorda.
Jean-Louis também disputou a Mil Milhas Brasileiras por duas vezes em parceria: uma com Chico Landi em uma carretera Chevrolet e outra com um Fiat com Emilio Zambello. Parou de correr em 1962.

Jean-Louis Lacerda Soares (carro 81), liderando o “Grande Prêmio Presidente Juscelino Kubitschek” em 1960. Arquivo: Jean-Louis Lacerda Soares
(reprodução/www.rmauctions.com/©2010 RM Auctions-All Rights Reserved/dica do brother Rui Pastor)

Essa é especial para os fanáticos pelos 850cc Gordinis e Rabo Quentes pelo mundo, Luiz Carlos Mendonça, Geraldo Meirelles, Ronaldo Topete, Paulo Tohmé, Marcelo Cassari… Corridinha básica no autódromo dos hermanos. No Autódromo de Baradero – Categorías Agrupadas Federadas/Promocional 850.

http://www.youtube.com/watch?feature=player embedded&v=0EBrbILSMgs#!

(reprodução)

Foto surrupiada do arquivo do seu Geraldo. As 500 Milhas de Interlagos, 08/12/1962 – 12º geral e 5º. até 1000 cc. “A primeira das 4 corridas que o Vemag não deu chabú, conseguimos, o Walter ….(desculpe, não lembro do seu nome de família) e eu.”… fala seu Geraldo!

Reparem o patrocínio da RodaTécnica hoje Suspentécnica do Betinho Trivellato…

(reprodução)

Foi em 2007 no autódromo de Londrina essa animada conversa, com o Dú Cardim, Flavio Gomes, Eu e o menino com pinta de piloto! Mas quem será…os blogueiros de plantão sabem??
(reprodução)