Saloma do Blog

UMA PROVA PARA POUCOS...1967

blogs@interney.net (Luiz "Okrasa" Salom�o) — Fri, 20 Nov 2009 21:28:36 GMT

O titulo diz tudo, e parece que estamos nos dias de hoje, com a falta de p�blico nas competi��es regionais.
O evento foi a Prova "Valdir Figueiredo", no aut�dromo do Rio de Janeiro, em 1967, organizada pelos pr�prios pilotos, mas com supervis�o da Faerj. Em duas baterias, e a segunda em baixo de chuva.

Na primeira, deu M�rio Olivetti na cabe�a (acima), a lenda viva do automobil�smo petropolitano e da terrinha, na primeira coloca��o e Jorge Mour�o, fuca branca de numeral 11 em segundo, e n�o sei ao certo se j� estava com equipamento Okrasa, porque andou muito e levou a melhor sobre a Simca de Carlos B. de Souza.
Dada a largada, pelo anel externo, F�bio Crespi, DKW #19 e Francisco Perelo, Simca #200, ficaram atrasados, depois de rodarem, em rela��o a galera que avan�ava para a curva sul. F�bio, com a barata de Renato Malcotti, uma Deka muito bem acertada, tocou muito e abusava nas curvas de lado, conseguiu se aproximar dos lideres, que j� eram, Carlos S� Motta, DKW #95 (lindo carro com o capot preto), Carlos B. Souza, Simca #78, Jorge Mour�o, Fuca #11 (j� andando tamb�m uma barbaridade, no meio de carros mais potentes) e M�rio Olivetti, conservador e aproveitando para passar sem brigar com seu JK #29. F�bio passou todo mundo e ficou a pouco mais de 15 segundos atr�s de S� Motta, mas teve seu semi-eixo traseiro direito quebrado, e abandonou.
S� Motta, tranquilo, diminuiu o "train" de corrida, mas foi tra�do pelo volante do motor que se partiu (as Dekas tinham, alguns problemas de vibra��o por trabalharem em giro muito alto). M�rio Olivetti que j� tinha passado Jorge Mour�o e Carlos Souza na for�a do motor do seu bem preparado JK pela "Oficina Peixoto" de Petr�polis, manteve-se em primeiro lugar e Jorge depois de brigar com a Simca de Carlos Souza chegou num brilhante segundo lugar.
Segunda bateria, em baixo de chuva, teve a Deka de F�bio Crespi, largando em �ltimo, mas na primeira volta, j� era l�der, seguido de Dr. Jivago, Simca #78, Olivetti JK #29, Perelo Simca #200 e Abelardo Aguiar, agora com a fuca #11 fechando o pelot�o. Passando a chuva, no meio da bateria, Aguiar se aproximou dos l�deres e passou os Simcas e JK e se firmou em segundo. Final da segunda bateria, com F�bio Crespi, Deka #19, Abelardo Aguira, VW #11, Dr. Jivago, Simca #78, M�rio Olivetti, JK #29.

E com o resultado somados das duas baterias, a dupla Jorge Mour�o e Abelardo Aguiar (acima) ficou em primeiro, com 18 pontos e coment�rios da �poca, Jorge Mour�o e Abelardo Aguira, fizeram uma das melhores corridas, no seco e no molhado.
Saloma
(reprodu��o/AE)

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ARRANCAD�O DOS BRUTOS DA LAVOURA...

blogs@interney.net (Luiz "Okrasa" Salom�o) — Thu, 19 Nov 2009 16:05:00 GMT

Arrancada de Tratores pode ganhar Campeonato Brasileiro em 2010. Categoria imensamente popular no Paran� ao longo da fronteira com o Paraguai, a modalidade de arrancada com tratores pode ganhar status de campeonato brasileiro na temporada de 2010. No �ltimo final de semana o "Trator�dromo" de Marip� (PR), recebeu p�blico de oito mil pessoas - cerca de tr�s vezes a popula��o do munic�pio -, para assistir ao triunfo de Ivan Schanoski, da equipe Azul�o/FM Pneus, no GP Brasil Paraguai. Em segundo ficou o paraguaio Anoar Juan Busato (equipe QM).
Criaram em 1990 esse arrancad�o, os "Brutos da Lavoura", eram retirados do campo �s v�speras da competi��o e mal chegavam aos 80 km/h, atualmente s�o usados modelos dedicados exclusivamente �s competi��es e j� h� registros de "b�lidos" que completaram o percurso de 200 metros superando 150 km/h.
O n�vel de prepara��o dos tratores � dos mais altos: a m�dia de pot�ncia produzida pelos motores turbo-alimentados supera 350 CV, as carenagens s�o desenvolvidas utilizando conceitos aerodin�micos e a seguran�a � garantida por bancos de competi��o e cintos de seguran�a de cinco pontos enquanto a gaiola � derivada das usadas nos caminh�es da F-Truck e os comandos s�o instalados ergonomicamente. A lista de competidores re�ne brasileiros e paraguaios e inclui duas brasileiras, uma de Marip� e outra de Cascavel.
Para se ter uma id�ia da baga�a, aqui vai o resultado do GP Brasil - Paraguai, disputado dia 15 de novembro no Trator�dromo de Marip� (PR):
1�) Ivan Schanoski (Marip�, Brasil), Equipe Azul�o FM Racing, 9s227
2�) Anoar Juan Busato (Paraguai), - Equipe QM), 9s643
3�) David Haroldo Bretzke (Marip�), Equipe Metracol/Primor, 9s684
4�) Aldecir Rohloff (Santa Rosa), Equipe 178 Fam�lia Wagner, 9s746
5�) L�vio Osvaldo Fester (Paraguai), Equipe Brutus II, 9s784
6�) Darli Drisner (Marip�), Equipe Cobra Racing, 9s835

E as imagens...

(reprodu��o/CBA-Assessoria de Imprensa/Wagner Gonzalez/Fotos:Sandra Battiston)

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KART NA PISTA...

blogs@interney.net (Luiz "Okrasa" Salom�o) — Wed, 18 Nov 2009 10:53:20 GMT

Fala Marcelo...
"Galera estou enviando um pequeno v�deo que fizemos na pista, referente ao kart americano 1960 que publicamos aqui as fotos. V�deo este de final de reta, tendo a seguir 3 curvas de m�dia-alta e a entrada para o miolo... Na dire��o, o pr�prio restaurador, eu, Marcelo Afornali.
Notar-se-�, o jogo de corpo (p�ndulo) para fazer a curva e as pequenas corre��es no meio desta.
Abra�os a todos"
Marcelo A.

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Galera, �ltimas informa��es sobre a etapa final do...

blogs@interney.net (Luiz "Okrasa" Salom�o) — Tue, 17 Nov 2009 10:33:38 GMT

Galera, �ltimas informa��es sobre a etapa final do Torneio de Regularidade da Fasp, com gest�o do master do automobil�smo Jan Balder:

-As inscri��es e fornecimento de credenciais do torneio, ser�o entregues no dia 01 de dezembro, no restaurante Juan de Marco, no Morumbi no evento do happy hour.

-O numeral do carro ser� por ordem de chegada ao restaurante.

-Ser�o duas baterias no dia 12/12, s�bado, divididos entre cl�ssicos (AT� 1979) e modernos (AP�S 1979) de 45 minutos cada.

-A programa��o ter� in�cio as 9 horas do dia 12/12, com briefing no paddick do aut�dromo
+ informa��es e mapinha para chegar ao local, no site do Torneio:
http://regularidade-interlagos.webnode.com/

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ADVANCED DRIVING SCHOOL

blogs@interney.net (Luiz "Okrasa" Salom�o) — Tue, 17 Nov 2009 09:19:49 GMT

Depois de not�cias sobre os aut�dromos, recebemos email do parceiro Paulo Trevisan, alertando que no Rio Grande do Sul, h� movimentos em sentido hor�rio e n�o anti hor�rio como est� acontecendo. L� as coisas prosperam e a galera se movimenta sempre com novidades para ampliar a confraria de pilotos. Nos dias 28 e 29 de novembro, a MC Competi��es com o apoio do Grupo Eurobike, ir� realizar no Aut�dromo Internacional de Tarum�, um curso de pilotagem para quem gosta de sentir as emo��es que a velocidade proporciona, com muita seguran�a, responsabilidade, infraestrutura adequada e a orienta��o de pessoas especializadas em automobilismo de competi��o.

O curso de pilotagem est� a cargo da Escola Ga�cha de Pilotos que atrav�s de seus instrutores ministra cursos de pilotagem para novos pilotos interessados em competir, ou mesmo, para aquelas pessoas que desejam adquirir conhecimento e destreza ao volante.
Ser� fornecido ao final do curso um certificado de conclus�o que habilita o participante a fazer sua carteira de piloto junto a Federa��o Ga�cha de Automobilismo.
O curso inicia no s�bado pela manh� com as aulas te�ricas, e, j� no s�bado � tarde, os futuros pilotos ter�o o primeiro contato com a pista, ou seja, ir�o andar no carro de competi��o junto com seu instrutor. Logo depois, os alunos j� poder�o come�ar o seu treinamento, sempre com os instrutores a sua disposi��o e supervisionando seu rendimento.
No domingo pela manh�, e � tarde, os alunos tamb�m far�o baterias de treinos quando ao final do dia receber�o seu certificado de conclus�o.
Os ve�culos utilizados no curso ser�o nove Volvo C30 preparados especialmente para competi��o pela equipe MC Competi��es, que � a mesma que fabrica o MC Tubar�o, famoso prot�tipo de competi��o que participa dos Campeonatos Brasileiro e Ga�cho de Endurance. Os carros t�m motor 2.0 l que rendem 180cv de pot�ncia gerenciados por um sistema eletr�nico MOTEC.

A suspens�o foi projetada especialmente para competi��o tendo amortecedores da marca Bilstein, importados diretamente da Alemanha.

Durante o final de semana os participantes ter�o o maior conforto com toda a alimenta��o inclu�da no valor do curso. Tamb�m ser� produzido um DVD com as principais imagens do final de semana, inclusive com c�meras on-board que ser� entregue aos pilotos e tamb�m um CD com todas as fotos do evento.
Para os acompanhantes e convidados dos alunos ser� disponibilizada a venda de convites que d�o direito a todo o servi�o de alimenta��o como caf� da manh�, almo�o e lanche na parte da tarde.
Este ser� um evento fechado, para um n�mero de 14 participantes e seus convidados, para uma maior privacidade e conforto.
Investimento: R$ 4.500,00 por piloto
Convites: R$ 100,00 por pessoa para os dois dias.
Para maiores informa��es:
E-mail: oficina@mccompeticoes.com.br
Fone: (51) 3598-5338

Bom t� tudo a�, e o custo n�o � muito diferente dos cobrados em sampa pelas escolas especializadas no setor.
(reprodu��o)

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RICARDO DIVILA NA TOYOTA...

blogs@interney.net (Luiz "Okrasa" Salom�o) — Tue, 17 Nov 2009 06:24:42 GMT

A partir do 1 de novembro de 2009, Richard "Ricardo" Divila ser� Engenheiro Senior de Competi��o, da "Toyota Team SARD", ap�s um "temporada" de 14 anos com a "Nissan Motorsports Europa e Nismo-Nissan Motorsports International Race", e 4 anos na F�rmula Nippon tambem como Engenheiro Chefe, Hoshino-Team Impul .
Durante este per�odo ele acumulou 11 Campeonatos de Gran Turismo, s�rie "Jap�o" entre equipes e pilotos e al�m dos habituais passeios anuais a Lemans, em que continua, mas de uma forma mais intensa!
Parab�ns ao brother, parceiro e amigo...

Em 2007 (acima), o Supra HV-RDenso/SARD, #39, Toyota Team SARD, quando ganhou uma corrida de resist�ncia, com um modelo h�brido. Foram usados tr�s motores el�tricos, dois incorporados nas rodas dianteiras, e um de 150 kW no eixo traseiro. Com este sistema de gera��o de energia dos tr�s motores, o ve�culo pode se recuperar com mais efici�ncia nas retomadas das desacelera��es e frenagem em altas velocidades. E foi usado capacitadores para amarzenar energia em vez das habituais pilhas recarreg�veis.
(reprodu��o)

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RICARDO BURGER EM 1976...

blogs@interney.net (Luiz "Okrasa" Salom�o) — Tue, 17 Nov 2009 01:13:35 GMT

Piloto dos bons. Levantava a galera aonde passava e as imagens mostram. � como diz nosso comparsa Alfred�o Brito..."o cabra sobrava habilidade"...
Imagens de 1976, as duas primeiras no Rio e a terceira no grid em Interlagos. E o detalhe no capot do Opala, "Rio" escrito ao contr�rio.

(reprodu��o)

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MARCAS E PILOTOS...2009/CASCAVEL

blogs@interney.net (Luiz "Okrasa" Salom�o) — Mon, 16 Nov 2009 10:35:07 GMT

Deu VW Gol no Marcas e Pilotos que teve como palco o Aut�dromo de Cascavel. Poucos minutos antes da largada da quarta e �ltima bateria, j� que foram disputas no s�bado as tr�s primeiras, do Campeonato Brasileiro de Marcas, no domingo come�ou a chover forte sobre o Aut�dromo Zilmar Beux, em Cascavel (PR), situa��o que levou o diretor de prova Bento Tino a anunciar que, nessas condi��es, a largada seria dada com o Safety Car, decis�o normal nessas circunst�ncias.

Enquanto as nuvens e a �gua encobriam a regi�o da pista paranaense, as possibilidades de Marco Romanini, que venceu duas das tr�s baterias disputadas, ganhar o campeonato diminu�am a cada minuto: se ele largaria na d�cima-primeira posi��o, seu companheiro de equipe e maior advers�rio, Adriano Reisdorfer, ocupava a pole position e iniciava a bateria final como l�der do campeonato.
Pouco mais de meia hora ap�s a largada da prova, o "menin�o" de 21 anos e 1m92 de altura e 112 quilos, foi literalmente pra cima. Consequ�ncia de uma tocada forte e constante, o "menin�o" de Cascavel levou seu VW Gol � terceira vit�ria no fim de semana e consolidou o dom�nio demonstrado desde o primeiro treino oficial. No geral dos tr�s melhores resultados das quatro baterias, Romanini somou 60 pontos, contra 50 de Reisdorfer e 34 de Luiz Peliak (Ford Ka).

Resultado da quarta bateria do Campeonato Brasileiro de Marcas e Pilotos
1) Marco Romanini (PR), VW Gol, 14 voltas em 30m48s147
2) Luciano Cardoso (RS), VW Gol, a 3s954
3) Ingmar Biberg (PR), Renault Clio, a 4s296
4) Lademir Marcante (TO), VW Gol, a 7s322
5) Adriano Reisdorfer (PR), VW Gol, 22 voltas em 30m11s238
6) Leonel Neto (PE), VW Gol, a 9s843
7) Luiz F. Pielak (PR), Ford Ka, a 11s905
8) Edoli Caus Jr (PR), Chevrolet Corsa, 14s965
9) Paulo Vessaro (PR), Fiat Palio, 15s414
10) Wanderley Faust (PR), Chevrolet Corsa Classic, a 17s430
Obs: Os pilotos Luiz Pielak, Edoli Caus Jr, Le�nidas Fagundes, Andr� Massuh, Wanderley Faust e Marlon Bastos foram penalizados em 20 segundos por ultrapassagem antes da linha de chegada ap�s a sa�da do Safety Car.

Pontua��o final do Campeonato Brasileiro de Marcas de 2009:
1) Marco Romanini (PR), 60 pontos
2) Adriano Reisdorfer (PR), 50
3) Luiz F. Pielak (PR), 34
4) Luciano Cardoso (RS), 22
5) Ingmar Biberg (PR), 22
6) Wanderley Faust (PR), 22
7) Guto Baldo (PR), 20
8) Edoli Caus Jr, 18
9) Lademir Marcante (TO), 15
10) Le�nidas Fagundes Jr, (PR), 12
11) Andr� Massuh (DF), 12
12) Marlon Bastos (PR), 11
13) Leonel Neto (PE), 6
14) Paulo Vessaro (PR), 2
15) Pedro Neto (PE), 2
16) Rafael Mocelin (RS), 2
17) Gerson Filho (PE), Marcel Sedado (SP), Klebson Cunha (PE), Marcelo Camacho (SP), zero ponto.

(reprodu��o/divulga��o/fotos: S�rgio Sanderson)
CBA/Assessoria de Imprensa/Wagner Gonzalez

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ELE RONCOU...

blogs@interney.net (Luiz "Okrasa" Salom�o) — Sat, 14 Nov 2009 22:51:54 GMT

Fala Jo�o Cesar...mais que alegria hem cabra!
"Se vc recebeu este e-mail � porque vc � uma pessoa que considero especial e que durante todos esses anos, comecei a idealizar o projeto deste motor em outubro de 2004, contribuiu com informa��es, ajudou na compra de pe�as ou deu aquele apoio moral quando tudo parecia dificil, quase impossivel.

Pois bem, hoje, 14/11/2009, depois de 5 anos do inicio do projeto, o motor 2000 kit puma 'roncou' pela primeira vez, foi a concretiza��o de um sonho, o que me deixa extremamente feliz e n�o podia deixar de compartilhar essa felicidade com vcs."

Aqui vai a ficha da crian�a, que o Jo�o montou com carinho e dedica��o:
MOTOR:
- Bloco original de prisioneiros finos (08 mm) - Volkswagen;
- Kit de pist�es de 90,5 mm - Mahle;
- Virabrequim de 78,4 mm de curso - LEPE;
- Comando W-110 (284�) - Federal Mogul;
- Bielas originais de a�o 1050 - Volkswagen;
- Buchas de biela originais - Volkswagen;
- Polia graduada do virabrequim - Empi;
- Buchas de Teflon para pino de pist�o - Bugpack;
- Tuchos originais - Volkwagen;
- Varetas de a�o - Bugpack;
- Adaptador para filtro de �leo - Sportsystem;
- Regulador de press�o de �leo - Bugpack;
- Parafuso do c�rter imantado - Bugpack;
- Motor de partida original - Volkswagen;
- Bronzinas de mancal, bielas e comando - Metal Leve
- Escapamento 4x1 com canos de 1"1/2, uni�o em ordem de explos�o,
com cano de 2", pir�mide interna, sonda lambda e abafador lateral

CABE�OTES:
- Cabe�otes com dupla entrada e 08 aletas - Autolinea;
- V�lvulas de Opala reduzidas 40 mm na adm. e 35,5 mm no escap. - Chevolet
- Molas de v�lvula duplas - Bugpack;
- Balancins originais - Volkswagen;

ALIMENTA��O:
- Carburadores Solex 40H44IES com coletores de alum�nio - Puma Kit
- Bomba de Combust�vel Mec�nica Brosol

IGNI��O:
- Modulo Hall, distribuidor e chicote do Fusca "Itamar" - Volkswagen;
- Bobina do Gol MI - Volkwagen;
- Cabos de vela da Kombi com inje��o eletr�nica - Bosch
- Velas NGK modelo BPR7ES

REFRIGERA��O:
- Sistema de refrigera��o com radiador deslocado - Volkswagen;
- Bomba de �leo circula��o externa - Schadek;
- Radiador de �leo extra, colm�ia dupla - Bugpack;

Parab�ns...agora vamos acelerar a baga�a!
Saloma

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VAMOS ACELERAR AS FUCAS!!

blogs@interney.net (Luiz "Okrasa" Salom�o) — Fri, 13 Nov 2009 18:04:48 GMT

Vamos reunir a turma, Eric, Della Barba, Z� Augusto... e acelerar as baratas em alguma pista. Vamos gastar os cabelinhos dos pneus e acabar com o g�s do tanque...he...he...!

(reprodu��o)

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LUIZ EVANDRO �GUIA...NIVER

blogs@interney.net (Luiz "Okrasa" Salom�o) — Thu, 12 Nov 2009 11:30:18 GMT

Hoje temos niver no boteco, Luiz E. �guia acrescenta mais quilometragem a sua bela estrada automobil�stica. Amigo, companheiro e parceiro, s� temos que agradecer por sempre nos proporcionar relatos sensacionais. E, tambem peregrinou pelas terras do Tio Sam e foi "Rookie of the Year, USA, 1987". Aqui vai uma pequen�ssima homenagem ao cabra que f�z, faz e sempre far� hist�ria no automobil�smo brasileiro...parab�ns �guia, lenda vida!

Come�ava as id�ias sobre "carrinhos"...aos cinco anos, o que ele estaria olhando!!

Seu capacete na d�cada de 60...

VW 1200 No 10 3o colocado. Prova dos Namorados, Interlagos, setembro de 1964 e a Ferrari do Lolinho. (Foto cedida pelo ex piloto Roberto Isvami Stoppa)

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...E Campe�o Paulista de Autos Antigos de 2004.

�guia e Dede Gomez, vice-campe�o Mil Milhas de 1983, (2o na Geral e 1o categoria Stock Car)

�guia recebe o Pr�mio "Rookie of the Year "- de melhor piloto do ano em sua primeira participa��o no automoblismo americano, Campeonato VW Cup series 1987.

A hist�ria continua...this is it!
Saloma

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blogs@interney.net (Luiz "Okrasa" Salom�o) — Tue, 10 Nov 2009 18:58:52 GMT

GILLES VILLENEUVE - A ARTE DE PILOTAR ACIMA DO LIMITE

Gilles "domesticando" uma Ferrari 126C recalcitrante, em Buenos Aires.

Nas ultimas semanas vi muita gente comentando sobre as mentiras, que citadas � exaust�o, transmutam-se em verdades eternas. Maluf e Goebbels foram os "autores" mais lembrados, embora existam diversos "atores" que utilizam-se desta t�cnica, no cen�rio pol�tico nacional e mundial. Eu mesmo, a 3 semanas atr�s, estive relembrando a "lenda" de que o titulo do Rindt foi obtido 'post mortem' gra�as a uma "providencial" vitoria do Emerson. E agora, adiciono outra dessas lendas, a de que o Grande Premio de M�naco de 1983 teria sido vencido pelo Senna, se n�o houvesse sido (ali�s, corretamente) interrompido pelo Ickx ap�s a chegada de um dil�vio. Sabe-se hoje que o Stefan Bellof estava muito mais r�pido que Prost e Senna, e os alcan�aria em 1 ou 2 voltas. Naquelas condi��es impr�prias para corridas de carro, ningu�m pode afirmar com seguran�a quem teria vencido, mas que o Bellof era o mais r�pido sob a chuva, n�o h� como negar. E no entanto, esta prova s� � lembrada como a corrida que foi "roubada" do Senna. Lenda.
Gilles Villeneuve foi um dos pilotos mais espetaculares que a F1 j� conheceu, e at� hoje, 17 anos ap�s sua tr�gica morte nos treinos para o Grande Premio da B�lgica de 1982, � mundialmente reverenciado. Em alguns pa�ses, especialmente na It�lia, � idolatrado: a cada ano, por ocasi�o da corrida de Monza, � comum encontrarmos seu nome pintado no asfalto e vermos surgir no meio da torcida faixas com dizeres do tipo "Gilles, sei il piu grandi", ou "Gilles, sei vivo".
Mas, a cada ano em que a TV repete as suas proezas mais espetaculares, destaca-se apenas o piloto louco e destemido, fixando cada vez mais a imagem de um "showman" irrespons�vel, e n�o do incr�vel piloto que tinha o dom de levar um carro de corridas aos seus limites mais extremos. Fecha-se o ciclo, aperta-se o cerco, e a lenda Gilles vai sendo descontruida, direcionada cada vez mais para a linha da mentira consagrada, com a qual eu abri esses coment�rios.
Fosse eu aqui emitir apenas a minha opini�o pessoal sobre Gilles Villeneuve, poderia incorrer no erro de, tra�do pela idolatria, exagerar nas tintas, e me sujeitar as criticas mais pesadas daqueles que guardaram somente as imagens fortes dos seus piores acidentes. Resolvi ent�o me "assessorar" da opini�o abalizada daqueles que o conheceram de perto, conviveram com ele nas pistas, e que sucumbiram diante de sua maior capacidade de duelar de igual pra igual com as leis da f�sica !

Derrapando nas 4 com carro asa: s� Gilles era capaz de andar assim e ser r�pido.

Atrav�s de alguns destes depoimentos, � poss�vel descobrir que, al�m de ser um piloto dotado de um talento natural e de uma coragem inigual�vel, era tamb�m uma pessoa boa, integra, honesta, de princ�pios, incapaz de recorrer a ardis e a conluios, a atitudes anti�ticas, para atingir seu objetivo. E seu objetivo era um s�: vencer, em qualquer situa��o. Nem que fosse vencer a batalha pelo d�cimo lugar, com o carro que ia imediatamente a sua frente.
Para ter certeza disso, basta ver o v�deo do Grande Premio da Espanha de 1981, quando ele correu a prova inteira com 4 ou mais carros tentando ultrapass�-lo, e manteve a lideran�a at� a bandeirada. Sem nunca fechar a porta, mas sempre freando pra l� do "Deus me livre". Nunca faltou espa�o para quem quisesse arriscar uma tentativa desuper�-lo. E foram muitas tentativas, sem sucesso.

A disputa durou a corrida toda, com seus perseguidores alternando-se na ca�ada a um Villeneuve, que segurou a ponta at� a bandeirada final.
Um de seus perseguidores nesta prova, Jaques Lafitte, falou: "Eu sei que seres humanos n�o s�o capazes de promover milagres, que ningu�m tem poderes m�gicos. Mas Gilles faz a gente duvidar disto. Ele � muito r�pido !" N�o d� pra imaginar nenhum piloto, em qualquer �poca, falando assim sobre seus outros concorrentes diretos, a n�o ser que fosse sobre Gilles Villeneuve ou Jim Clark.

Grande Premio da Espanha 1981.

Depois da corrida, Gordon Murray, projetista da Brabham, acrescentou: "Aquela Ferrari era p�ssima, lenta, mas Gilles jamais cometeu um erro durante a prova."
Harvey Postlethwaite, tempos depois, comentou as vitorias de Gilles em M�naco e na Espanha, em 1981: "Aquele carro , a Ferrari 126C turbo original (nota: antes de ser modificada por Postlethwaite), tinha literalmente � do 'downforce' das Williams ou das Brabhams. Tinha uma vantagem de potencia sobre os Cosworths, certamente, mas tamb�m tinha um enorme tempo de resposta do turbo (throttle lag). Em termos de habilidade pura eu penso que Gilles estava num plano superior, em rela��o aos outros pilotos. Para aquelas corridas, em circuitos travados, a Ferrari 126C estava fora de seu ambiente. Eu sei bem o quanto aquele carro era ruim".
Keke Rosberg, que foi seu rival na Formula Atlantic na America, resumiu suas disputas com Villeneuve: "Para Gilles, corridas eram verdadeiramente um esporte, por isto ele nunca era desleal com os outros. Voc� n�o precisa ser o melhor piloto para ser assim, qualquer um pode agir desta forma. Gilles era o "FDP" mais duro contra quem eu competi, mas era absolutamente �tico. Se voc� conseguisse bat�-lo na entrada de uma curva, ele te dava espa�o. Mas logo depois ele j� vinha colado voc�, j� na pr�xima curva ! � certo que ele assumia riscos inacredit�veis - mas apenas para ele mesmo - e � por isto que eu fico 'puto da vida' atualmente, quando comparam Senna com ele. Gilles era um gigante como piloto, sim, mas era tamb�m uma grande pessoa."

F. Atlantic: Villeneuve a frente de Rosberg em Edmonton - 1977.

Villeneuve e Arnoux.

Todos conhecem o filmete das ultimas voltas do GP da Fran�a de 1979, em Dijon. Villeneuve parte em 3�, atr�s das 2 Renault, mas pula na frente e lidera at� mais da metade da prova, quando seus pneus j� est�o deteriorados. Jabouille passa a frente na corrida, que vai ser a 1� vitoria de um carro Frances e a 1� vitoria de um carro turbo na F1. E logo na Fran�a ! S� que esta corrida nunca ser� lembrada por isto !!!! Na ultimas 4 voltas Arnoux se aproxima de Gilles com a outra Renault, e o povo exulta com a possibilidade de uma dobradinha de pilotos e carros franceses. O resto da est�ria todo mundo sabe, foram as 4 voltas mais eletrizantes da F1 em todos os tempos. Jeremy Clarkson, o Mr.Top Gear, narrando a corrida para a TV elogia Gilles a sua maneira: "o melhor piloto que alguma vez sentou o rabo num cockpit de Formula 1". T�pico do Jeremy...
Mas, o mais importante � o coment�rio de Ren� Arnoux sobre a disputa: "O duelo com Gilles � algo que eu nunca vou esquecer, o meu maior 'souvenir' das corridas. Voc� s� pode disputar assim com algu�m em quem voc� confia de olhos fechados, e voc� n�o vai encontrar muitas pessoas como ele. Ele me bateu, sim, e na Fran�a, mas isto n�o me incomoda: eu sei que fui vencido pelo melhor piloto do mundo!"

No GP do Canad� de 1979, Jones marca a pole, com Villeneuve em segundo. Na corrida Villenueve sai na frente e mant�m a lideran�a por mais da metade da corrida, quando Jones consegue ultrapass�-lo. Villenenuve ainda tenta retornar a lideran�a, at� o final, mas sem sucesso. Alan Jones comentou : "Eu o ultrapassei, e quando eu estava na lideran�a, abri um pouco de vantagem. Mas t�o logo eu diminui um minimamente o ritmo, l� estava aquela 'caixa de bosta' vermelha (red bloody shit-box, no original) nos meus espelhos ! Villeneuve � inacredit�vel assim, isto �, ele nunca desiste. Ele � o melhor piloto contra quem eu jamais competi, e eu apreciei as minhas disputas com ele, mais do que contra qualquer outro, porque, com ele eu sempre sei exatamente o que esperar. Ele nunca vem em cima de voc�, nunca aperta voc� contra o muro, ou usa de qualquer outro truque." E o seu team manager, Frank Williams completou: "Eu estava orgulhoso de Jones neste dia, n�s t�nhamos o melhor carro, e o �nico piloto na pista que n�s tem�amos era aquele pequeno Franco-Canadense..." .
No mesmo ano, durante os treinos para o GP dos Estados Unidos, Jody Scheckter, j� campe�o do mundo, faz o 2� melhor tempo, sob chuva intensa. Ao parar nos boxes, descobre que foi batido por Villeneuve. Jody comenta: "Eu assustei a mim mesmo, da maneira como guiei na minha volta r�pida. Achei que eu tinha feito a melhor volta. Depois ent�o eu vi o tempo do Gilles - eu ainda n�o entendo direito como foi poss�vel - e ele tinha sido 11 segundos mais r�pido !!!! E aqui eu me permito acrescentar: onze segundos por volta sobre o segundo colocado do treino, numa pista de pouco mais de 5 km de extens�o, � coisa para extra-terrestres ou para magos.

Gilles na chuva, no Canad�, em 1978.

Assim era Villeneuve, capaz de fazer coisas fora da nossa capacidade de compreens�o. No meio da temporada de 1979 Jackie Stewart falou sobre ele: "Eu acho que ele � soberbo ! E acredito que ele vai ficar melhor e melhor. No momento ainda comete alguns erros, como perder a tangencia ou ir por cima das zebras na sa�da, mas estou sendo hiper-critico. Seu talento natural � fenomenal - existe uma real genialidade no seu controle sobre o carro." Em outra ocasi�o, adicionou: "Seu controle do carro � extraordin�rio, mesmo se comparado aos muitos pilotos talentosos contra quem eu tive a oportunidade de correr, ao longo dos anos. Ele guia um carro de GP no mais absoluto limite de capacidade do mesmo."
Niki Lauda, at� ent�o, sempre comedido em suas afirma��es sobre outros pilotos,declara: "Gilles era o piloto de corridas mais perfeito, e com o maior talento dentre todos n�s. Ele era o melhor e o mais r�pido piloto do mundo". E em outra ocasi�o:"Atras do volante de um carro de corrida ele era assustadoramente r�pido, nunca desistia de tentar mais um pouco, e podia safar-se das mais prec�rias situa��es com uma habilidade brilhante. Era o dem�nio mais r�pido que eu j� conheci"
O brasileiro Jos� Maria Ferreira, o Giu, comentando uma corrida para a TV Bandeirantes disse: "Gilles n�o passa onde pode, ele passa onde d�. E onde n�o d�, ele gosta ainda mais."

Vinelleneuve X Alan Jones.

No GP da Holanda de 1979 Gilles fez aquela que � considerada por muitos a mais linda ultrapassagem jamais feita na F1 (mais bonita ainda do que a de Piquet sobre Senna, na Hungria), mas que n�o foi gravada em v�deo com um �ngulo favor�vel, que permita admira-la em todo o seu arrojo e precis�o. Colocou a Ferrari por fora da Williams de Alan Jones, na curva Tarzan, ao final do ret�o, e saiu na frente, na pequena reta seguinte, numa manobra considerada incr�vel. Na foto acima pode-se ter uma id�ia desta ultrapassagem e do local da pista onde aconteceu. Infelizmente, muitas voltas adiante o pneu da Ferrari come�a a esvaziar, o que faz Gilles rodar na curva Panorama. Retorna a pista com o pneu furado e tenta chegar aos boxes, mas a Ferrari vai se desintegrado pelo caminho. Gilles foi muito criticado por isto, por�m os 2 tit�s do jornalismo automobilistico vieram em sua defesa: seu amigo Nigel Roebuck e o eterno Dennis Jenkinson. O Jenkinson falou sobre Gilles: "A sua atitude e seu julgamento em alta velocidade, os seus reflexos, a sua tenacidade e a alegre excita��o do seu estilo de pilotagem faz com que todos tenhamos vontade de ir a um circuito apenas para v�-lo em a��o."

A fort�ssima pancada em Imola, 1980, na curva que hoje leva o seu nome.

Ao mesmo tempo, seus f�s (eu entre eles) j� come�avam a acreditar que Gilles era indestrut�vel. Pancadas fort�ssimas como a de Imola, em 1980 e do Jap�o em 1977, n�o lhe trouxeram nenhuma conseq��ncia f�sica. E s� ele podia fazer coisas como andar r�pido no Canad�, debaixo de chuva, com um aerof�lio quebrado e obstruindo-lhe a vis�o, durante muitas voltas. O aerof�lio finalmente desprendeu-se e Gilles passou a ser mais r�pido, mesmo sem o 'downforce' na frente do carro, agindo sobre as rodas direcionais. Era quase inacredit�vel que algu�m pudesse ser veloz sob aquele aguaceiro, sem o aerof�lio dianteiro, mas Gilles era. Para ele n�o havia desafio imposs�vel.
Poderia continuar falando sobre muitas corridas fant�sticas de Gilles Villeneuve, como nas vitorias de Long Beach em 1979, liderando do inicio ao fim, e de M�naco em 1981, em que perseguiu e ultrapassou Alan Jones a 4 voltas do fim. Talvez ele tenha sido um dos �ltimos pilotos a vencer em M�naco com uma ultrapassagem, quest�o de pesquisar. Mas vamos continuar com as opini�es sobre ele, emitidas por gente do mais alto respeito.
Harvey Postlethwaite (projetista da Ferrari 126C2): "Ele nunca guiou nada a uma velocidade que fosse qualquer coisa menos do que "flat out" (p� no fundo), quer fosse na pista ou na estrada". E adicionou: "Ele era totalmente descomplicado e apol�tico, sem qualquer detalhe que possa ser considerado. Era totalmente e completamente honesto. Se ele estivesse testando um carro e o carro fosse ruim, ele viria a voc� e diria: 'Olhe, est� uma bosta. Mas n�o me entenda mal, eu n�o me importo, posso continuar guiando ele o dia inteiro e vou me divertir a cada minuto, mas, sou obrigado a te dizer que o carro est� um lixo'. O "Old Man" (Ferrari) adorava ele por isto! "
Enzo Ferrari: "Ele nos deixou de uma forma incompreens�vel. Esta fatalidade privou o mundo de um grande campe�o, algu�m de quem eu gostava muito, muito mesmo. As pessoas diziam que um dia ele deixaria a Ferrari, mas eu nunca acreditei nisto, porque Gilles e eu adquirimos tal afei��o, um pelo outro, que �ramos quase como pai e filho. Meu passado � pleno de luto...pai, m�e, irm�o, filho, esposa...minha vida � cheia de mem�rias tristes. Eu olho para tr�s e vejo os meus entes queridos...e entre aqueles que eu amei, eu vejo a face desse grande homem; Gilles Villeneuve". Gente, isto vindo de algu�m como o velho Commendatore, � muito mais do que um elogio, � uma condecora��o !!!
Juan Manuel Fangio: "Ele ir� permanecer como membro da fam�lia dos verdadeiramente grandes pilotos da historia do automobilismo de competi��o. O Sr. Enzo Ferrari, que � uma autoridade nessa mat�ria, compara Villeneuve a Tazio Nuvolari. Nuvolari, nos dias da minha juventude, era um grande �dolo. Todos os pilotos queriam se igualar ao grande Nuvolari. Eles tentaram o maximo, mas tudo que conseguiram foi imit�-lo. Ser comparado a Nuvolari por Enzo Ferrari � receber a mais alta avalia��o. Villeneuve n�o corria para terminar a corrida, ele n�o corria pelos pontos. Ele corria para vencer. Embora fosse pequeno em estatura, ele era um gigante!" Receber um elogio destes de ningu�m menos que o grande Fangio, d� a verdadeira dimens�o do pequeno canadense.
Jean Sage (Chefe de Equipe da Renault, falecido recentemente): "Gilles era extraordin�rio. Todos n�s, de todas as Equipes gostar�amos de ter tido Gilles Villeneuve como piloto. Pela maestria que ele tinha, pela habilidade que ele demonstrava. Ele podia fazer absolutamente qualquer coisa que quisesse fazer com seu carro. A maioria o considerava o melhor competidor com os carros de F1 da nossa era."
Antes da vinda de Gilles Villeneuve para a Europa, Chris Amon, um piloto altamente considerado por todos, inclusive por Jim Clark, e tido como o maior azarado de toda a historia da F1, e James Hunt, foram v�-lo correr na America e voltaram impressionad�ssimos. Mais tarde Amon comentaria sobre ele: "Eu s� conheci um piloto no mundo que tinha o controle do carro que Gilles tinha, um piloto que sempre sabia onde estava, n�o importa o que tivesse acontecido ou o que estivesse acontecendo. E esse piloto era Jim Clark"
Em 1982 a Ferrari tinha um bom carro, que foi progredindo de corrida em corrida. E Gilles era um serio canditdato ao titulo mundial, que finalmente foi vencido por seu antigo rival (e fregues de caderno), Keke Rosberg. Seu companheiro de equipe desde 1981 era o fortissimo Didier Pironi, que fora muito bem recebido na equipe por Villeneuve. Ficaram amigos e Gilles confiava muito em Pironi. Durante 1981 e toda a primeira parte da temporada de 1982, Pironi, apesar de muito rapido, foi largamente batido por Villeneuve. Quando chegou o GP de San Marino, em Imola, havia uma crise politica na F1 e as equipes inglesas n�o compareceram a prova. Os unicos advers�rios das Ferrari seriam as Renault. Gilles lutou bravamente com elas, at� que ambas as Renault tiveram problemas, e a vitoria em frente de seu publico estava garantida. A Ferrari sinalizou para que seus pilotos diminuissem e mantivessem as posi��es, Gilles em 1� e Pironi em 2�. Gilles reduziu e Pironi o comboiava, at� que, a poucas voltas do fim, Pironi o ultrapassou. Pensando que o companheiro estava simplesmente dando um show para torcida, Gilles o ultrapassou novamente, e voltou a reduzir a velocidade. At� que Pironi, desobedecendo a instru��o da equipe, o ultrapassou mais uma vez, a poucas curvas da bandeirada, n�o dando mais chances ao canadense para retomar a lideran�a. Gilles se sentiu traido pelo amigo, e nem queria ir ao podio. Acabou indo. Mas, ele que jamais esperaria uma atitude deste tipo, vinda de algu�m em quem confiava, nunca mais falou com o companheiro de equipe. Mas, foram apenas 2 semanas...

Gilles e a Ferrari 126C2 em Imola.

Na corrida seguinte, em Zolder, Pironi tinha um tempo nos treinos que era 1 decimo de segundo mellhor que o seu, e Gilles j� tinha usado os 2 jogos que estavam a sua disposi��o. Querendo baixar o tempo do companheiro de qualquer forma, Gilles monta no carro os 4 melhores pneus usados, e sai para uma ultima tentativa. Vinha em uma volta muito rapida, quando encontra lento a sua frente o carro de Jochen Mass. Num momento de hesita��o entre ambos, Mass desvia para o mesmo lado que Gilles escolheu para ultrapassagem, e o choque entre os carros faz a Ferrari decolar a cerca de 220 km/h, atingindo o solo com o bico, num impacto violento. Gilles foi cuspido de seu cockpit e arremessado ao ar, preso ao banco e j� sem o capacete. Seu corpo atinge o alambrado de prote��o do circuito, e cai no ch�o. O atendimento m�dico chega rapido, mas logo � constatada sua morte clinica.
Inacredit�vel...por quest�o de respeito ao meu grande idolo Gilles, n�o coloco aqui as fotos do estupido acidente.
Sobre o fato, Eddie Cheever comentou: "Numa situa��o como esta eu sei que eu teria ficado apavorado. Mas estou certo de que, quando Gilles sentiu sua Ferrari decolar, seu ultimo pensamento foi de raiva, pura e simples, porque ele realizou que tinha desperdi�ado uma volta perfeita"
Nigel Roebuck, cronista e reporter da Autosport e da Motor & Sport, uma das maiores autoridades em corridas de automovel no meio jornalistico e um dos melhores amigos e dos maiores f�s de Gilles, escreveu um sentido obitu�rio para o canadense. Mas, uma de suas frases sobre Gilles foi quase profetica: "Muitos pilotos de corrida correm riscos (como os trapezistas, por exemplo), mas Gilles era o unico que n�o usava 'rede de seguran�a'..."
O edi��o de 1982 do anu�rio Autocourse tornou-se historica e valiosa porque a sua habitual lista dos 10 melhores pilotos do ano ficou com o 1� lugar vago, em fun��o da morte de Gilles.
Em seu funeral, Jody Schekter, seu companheiro de equipe e campe�o mundial em 1979, fez um simples e sentido elogio: "Eu vou sentir falta de Gilles por 2 motivos. Primeiro porque ele era o mais rapido piloto da historia das competi�oes automobilisticas. Segundo, porque ele era o homem mais genuino que eu jamais conheci."
Com sua morte, Didier Pironi passou a ser o primeiro piloto da Ferrari e o principal candidato ao titulo mundial de 82. Venceu a corrida da Holanda e obteve mais um 2� e um 3� lugares, passando a liderar o campeonato. Entretanto, nos treinos livres para o GP da Alemanha sofre um grave acidente que deixou sequelas em suas pernas e o incapacitou para o automobilismo. Pironi voltou a competir em 1986, em corridas de lanchas offshore. Em 1987 sofre um grave acidente com sua lancha, numa corrida na Inglaterra, e tem morte instantanea. Poucas semanas depois de sua morte, sua esposa deu a luz a filhos gemeos, que curiosamente receberam os nomes de Didier e ...Gilles !!!
Aqui vale a pena um par�grafo. Em 1981, as vesperas do GP da Italia, o fabricante de lanchas italiano Brunno Abatte promoveu uma corrida com lanchas de sua produ��o, entre alguns pilotos de F1. Pilotaram as lanchas Gilles, Pironi, Giacomelli, Patrese e Marc Surer. Giacomelli venceu a primeira bateria. Mas n�o foi surpresa pra ningu�m que Villeneuve tenha vencido a segunda bateria e na geral, usando de algumas manobras, digamos, radicais, para ultrapassar Pironi e Patrese.
Os que tiveram a chance de viajar com Gilles em seu helicoptero Agusta comentavam que ele pilotova o aparelho com a mesma destreza (e a mesma ousadia) com que pilotava seus carros de corrida e de rua. Quando se aproximava de Maranello, costumava voar baixo, "pulando" cervas vivas e passando entre arvores em alta velcodiade. Nigel Roebuck conta que quando vinha de sua casa em Monaco para Maranello, "pilotando" sua Ferrari 308 "preparada" na fabrica, Gilles guiava como se estivesse num carro de corridas. Tentava, viajando de carro, igualar o tempo de viagem com o helicoptero...Jody Scheckter acrescenta que, quando Gilles se aproximava de Maranello guiando sua Ferrari, come�ava a guiar como um alucinado, aparentemente para se fazer notar, tornando a chegada da viagem muito "emocionante" !

Gilles e a 126C2, de Harvey Postlethwaite: o carro que era pra t�-lo feito campe�o, mas...

Em 1982 o brasileiro Nelson Piquet, ent�o Campe�o do Mundo, assinava uma coluna que era publicada ap�s cada GP, na renomada revista semanal iltaliana Autosprint. Os coment�rios de Piquet em sua coluna publicada apos a morte de Gilles reproduziam a conclus�o do laudo necropsial do piloto canadense: "morte causada por ruptura da coluna cervical devida a tra��o". E Nelson concluia ent�o que Gilles havia morrido enforcado pelo cinto de seguran�a. De fato, afirmava que diversos pontos de fixa��o dos cintos no monocoque haviam se rompido com o choque, permitindo que o banco e o corpo do piloto fossem lan�ados para fora do carro, como um projetil. Entretanto, um dos pontos de fixa��o do cinto tinha ficado no lugar, retendo o pesco�o de Gilles e provocando seu enforcamento. Dai o fato de o piloto ter sido encontrado sem o seu capacete. Nelson criticava a Ferrari pela fragilidade do monocoque, culpando-a pela morte do colega. Segundo Nelson, a Ferrari visava apenas fazer um carro o mais leve possivel, sem se preocupar com a preserva��o da integridade do habit�culo, em caso de choques.
Tal fato rendeu um enorme discuss�o entre a Ferrari e Nelson Piquet, com a devida interveni�ncia incendi�ria da imprensa italiana. Quando aconteceu o acidente com Pironi, na Alemanha, a foto da capa da revista Autosprint destacava, por sobre o ombro e ao lado do rosto que estampava a expresss�o de dor do piloto frances, sangrando pelo nariz e ouvido, o montante do cinto de seguran�a desprendido do monocoque !!! Piquet contra-atacou a Ferrari em sua coluna, mostrando claramente quem tinha raz�o. Porem, este fato rendeu ao brasileiro o eterno r�tulo de "personna non grata" a equipe do Cavallino Rampante.
Afinal n�o importa por culpa de quem - se das regras idiotas dos treinos da F1,da Ferrari, do circuito, ou de simples fatalidade - o mundo perdeu em Zolder 1982 o maior talento j� visto na condu��o de um carro de corridas. Mas, no meu cora��o e na minha memoria ainda resta uma certeza indiscutivel:
"GILLES, SEI VIVO!"

"I will drive flat out all the time. I love racing."
Gilles Villeneuve

(Fontes: pesquisas feitas em diversos sites da Internet, desde os de revistas automotivas a resenhas de livros sobre a Formula 1/reprodu��o)
Antonio Seabra

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CARRO DO ANO, EDI��O 2010

blogs@interney.net (Luiz "Okrasa" Salom�o) — Mon, 09 Nov 2009 17:20:40 GMT

Os blogs da confraria do Saloma & Comparsas foram convidados para acompanharem ao vivo a elei��o do carro do Ano pela Revista AutoEsporte, da Ed. Globo. Foi uma honra para n�s sermos lembrados para tal evento do setor automobil�stico. As categorias s�o: Carro do Ano, Carro Premium do Ano, Utilit�rio do Ano, Utilit�rio Premium do Ano e Picape do Ano.
Ainda d� para para enviar seu voto na escolha do voto popular, basta clicar AQUI e selecionar os seus favoritos da lista de modelos eleg�veis.
No site e na edi��o de dezembro de 2009 da revista Autoesporte, sair� a apura��o do resultado. O Carro do Ano 2010 ser� conhecido hoje, dia 9 de novembro, m�s em que Autoesporte completa 45 anos de circula��o ininterrupta.
E para muitos � considerada a b�blia do automobil�smo na terrinha.
� isso...!
Saloma
(reprodu��o/AutoEsporte)

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AUTODROMO DO RIO - O SONHO QUE DUROU POUCO

blogs@interney.net (Luiz "Okrasa" Salom�o) — Mon, 09 Nov 2009 10:06:01 GMT

Papo com Pedro "Baleiro"

"Eu era feliz e sabia. Quantas vezes descemos a Serra de Petr�polis para participar de uma prova, ou mesmo para assistir.
A pista era prec�ria, as arquibancadas improvisadas, n�o existia �rea de escape, o p�blico assistia praticamente na beira da pista.
E da�?
Era maravilhoso ver o p�blico vibrando pertinho dos seus �dolos.
Esses, uns abnegados sonhadores, que tinham certeza que aquele Aut�dromo ainda seria grande.
N�o se sonhava com f�rmula 1.
Os sonhos eram bem menores, mas de muita import�ncia.
Aqui pod�amos ver os cobras do automobilismo brasileiro, n�o conv�m citar nomes, pois eram todos amantes das corridas de autom�veis, e em maior ou menor escala, pioneiros, que juntamente com S�o Paulo, abririam caminho para outros tantos Templos de ra�a, habilidade e coragem.
O sonho se realizou, e foi al�m das expectativas, o Aut�dromo cresceu, em tamanho, em import�ncia e em arquitetura.

Depois virou Aut�dromo Internacional do Rio, foi batizado com o nome de um carioca que chegou ao topo do automobilismo mundial: Aut�dromo Nelson Piquet.
Agora j� temos provas do mundial de Formula 1, Mundial de Moto Velocidade, Formula Indy e as nossa competi��es dom�sticas.

A realidade superou os sonhos mais otimistas.
Est�vamos nas nuvens, da� pra frente era s� acertar uns probleminhas e ter�amos um automobilismo � altura de S�o Paulo e do Brasil.
L�do engano. Primeiro perdemos a Formula 1 para S�o Paulo, quando dever�amos ter um revezamento, ou at� mais de uma prova no Brasil. Depois, numa crise de "inexplic�vel avers�o" ($$$$???) por esse esporte que promoveu o Brasil no mundo todo, um prefeitinho de merda resolve iniciar a destrui��o deste patrim�nio, fazendo obras do PAN ($$$), ignorando �reas maiores e dispon�veis, por�m ambicionadas pela especula��o imobili�ria.
Agora teremos os Jogos Ol�mpicos, e a patota dos coveiros do automobilismo vai se deliciar em acabar com o atual arremedo de Aut�dromo, como urubus devorando os despojos do nosso sonho.
"Adeus Aut�dromo".
Eles ser�o substitu�dos na administra��o, e talvez, quem sabe, possamos voltar a sonhar.
Pedro "Baleiro"
(reprodu��o)

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UM FUSCA NA QUEDA DO MURO

blogs@interney.net (Luiz "Okrasa" Salom�o) — Sun, 08 Nov 2009 14:53:49 GMT

Galera, esse post n�o tem pretens�es automobil�sticas, mas hist�ricas. Dica do comparsa Jo�o Cesar Santos, reproduzo aqui fato interessante ligado a queda do muro, que segunda faz 20 anos...

"Se este fusca falasse, contaria uma hist�ria que mudou o mundo. No dia 9 de novembro de 1989, ele foi o primeiro a atravessar uma fronteira at� ent�o indevass�vel. A queda do Muro de Berlim completa 20 anos na segunda-feira. � o anivers�rio de uma gera��o que viu a esperan�a renascer das pedras. O carro hoje descansa em um jardim da cidade de Fuldatal, no centro da Alemanha. Duas d�cadas depois, a Europa d� sinais de que nem todas as li��es foram aprendidas. Enquanto o tempo cobre o velho fusca com folhas secas e com ferrugem, a xenofobia e o racismo descobrem novos caminhos pelas ruas do velho continente."
(reprodu��o/http://zerohora.clicrbs.com.br)

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24 HORAS DE LE MANS, 1961

blogs@interney.net (Luiz "Okrasa" Salom�o) — Sat, 07 Nov 2009 12:33:03 GMT

Para o final de semana, que n�o passe sem a veia automobil�stica, vai um v�deo muito bacana das 24 Hs de Le Mans, de 1961. Ricardo e Pedro Rodriguez lutam pela lideran�a em uma Ferrari NART com prepara��o da casa italiana. Ricardo ainda faz a volta mais r�pida, mas infelizmente os irm�os Rodriguez tiveram o motor quebrado apenas algumas horas do fim...this is it!
(reprodu��o)

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Papeando com o mestre Nelson Cintra, veio a vaga l...

blogs@interney.net (Luiz "Okrasa" Salom�o) — Sat, 07 Nov 2009 11:21:31 GMT

Papeando com o mestre Nelson Cintra, veio a vaga lembran�a de ele ter visto um v�deo, nas suas aventuras pela web, de um primo distante do 914 do Malanga nas terras germ�nicas, que tambem foi feito fora dos padr�es normais. Pelo que entendemos na fala do cabra, os dois s�o em plataforma do VW-Porsche 914, de 1972, especifica��es dos ve�culos: 2,7 l 6-cilindros, 210 hp, aproximadamente 220 km/h...Como a incorpora��o foi desativada mediante solicita��o, fica o link e a imagem do v�deo para conderir! this is it!
Aqui galera: http://www.youtube.com/watch?v=ukWB0HGmHF8
(reprodu��o)

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#MOMENTO BRIEFING...

blogs@interney.net (Luiz "Okrasa" Salom�o) — Wed, 04 Nov 2009 22:53:05 GMT

#MomentoBriefing... "bastidores" tiradas pela S�lvia Linhares durante o briefing dos pilotos. Hugo Borghi e Prof. Ruben Carpinelli presidente da FASP e Hugo e Saloma...e a turma porreta da Super Classic!
(reprodu��o)
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NA D�VIDA, ACELERE...

blogs@interney.net (Luiz "Okrasa" Salom�o) — Wed, 04 Nov 2009 10:58:38 GMT

Convite a todos os frequentadores do espa�o. Mostra a evolu��o da danada de duas rodas. E quem n�o teve ou j� sentou a bunda em cima de uma moto. mas o interessante e a narrativa do fausto, que vem a ser uma das melhores...
Um pouco do autor: Fausto D'Azevedo Macieira � carioca da gema e est� no motociclismo desde que se entende por gente. Campe�o carioca de motocross e um dos dez melhores pilotos do Brasil nos anos 1980, come�ou a escrever sobre motociclismo na d�cada de 1970, no extinto jornal �ltima Hora, ent�o um dos maiores ve�culos de comunica��o da cidade do Rio de Janeiro. Depois de passagens pelas revistas Manchete Esportiva, M�china, Speed Magic e Dirt Action, atualmente assina colunas e reportagens na revista Duas Rodas Motociclismo, a mais tradicional do segmento. Entre os jornais, suas mat�rias s�o publicadas no Jornal Lama, O Globo e Extra. Desde 1998, � motojornalista registrado na Federa��o Internacional de Motociclismo (FIM), com credenciais para todas as modalidades de motociclismo esportivo. Na televis�o, come�ou no programa Bike Show, da Rede CNT, e desde 1996 est� no SporTV, canal a cabo da Rede Globo de Televis�o, da qual � funcion�rio desde 2003. Com a reportagem "Hist�ria da motocicleta", Fausto conquistou o Pr�mio Abraciclo 30 Anos, em 2006. Em 2008, recebeu o Trof�u Destaque Abraciclo, com a reportagem "No reino dos capacetes". Motociclista em tempo integral, Fausto Macieira prima pelo entusiasmo, precis�o e bom humor. Atuando como cronista, rep�rter, apresentador e comentarista, utiliza seu talento em benef�cio do motociclismo, e n�o o contr�rio. Neste primeiro trabalho liter�rio, de not�vel densidade, fica evidenciada a aventura que � o progresso da motocicleta e do motociclismo ao longo dos tempos, trajet�ria que, de forma organizada ou n�o, avan�a a cada dia.
� como diz o ditado: na d�vida, acelere!
(reprodu��o)

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PAPOS DE BOX - Bras�lia 71...

blogs@interney.net (Luiz "Okrasa" Salom�o) — Tue, 03 Nov 2009 14:15:55 GMT

12�. Corrida.
9�. etapa Classic Cup
Interlagos - 31 de outubro de 2009

A primeira prova da Super Classic ap�s o GP Brasil de F1, com a reabertura da pista de Interlagos para n�s, costuma sempre apresentar bons grids. A turma toda est� doida para andar novamente. N�o foi diferente desta vez. 34 carros treinaram, e 32 alinharam para a largada. Um �timo grid. Ainda assim, que me lembre, faltaram o Natali e seu Passat, dois Chevetteiros do Brandini, e o Abrami.
Cheguei em S�o Paulo na quarta � noite. Pretendia treinar calmamente na quinta para tentar ganhar um pouco de bra�o, e me readaptar ao carro que estava com motor novo e com o c�mbio escalonado devidamente acertado. Infelizmente a gar�a n�o nos deixou em paz, e a pista ficou quase o dia todo entre o molhado e o muito �mido. No terceiro e �ltimo treino livre de quinta havia secado, mas achei que pagar R$ 350,00 para dar s� umas voltinhas n�o valia a pena. O Nen�, como chefe de equipe, deu umas 3 voltas com a Brasa, e achou o carrinho bom. Para mim, seu veredito estava de bom tamanho.
Na parte da tarde chegaram meus caros amigos do Rio. O Antonio Seabra e o Pedro "Baleiro", ambos tarados por corridas, e que n�o vinham a Interlagos desde que este possuia ainda o tra�ado antigo. Apesar de lamentarem a mutila��o da pista, ficaram maravilhados com o que viram, e principalmente, pela recep��o calorosa dos blogueiros aqui do peda�o.

Concurso de barriga. Pedro "Baleiro", Luizinho Pereira Bueno, e eu

Na sexta, fui um dos primeiros a ir para a pista. O c�mbio estava macio e parecia definitivamente acertado. O motor roncava redondo, mas me pareceu um tanto mais fraquinho que o original, o primeiro que haviamos usado at� a primeira quebra. De pneus novos lixados e com o ch�o certinho, nada a reclamar quanto � estabilidade que estava um d�ce.
Mas por mais que me esfor�asse, n�o baixava de 2:11. Tanto pela manh� quanto a tarde, eram 2:11 por volta, uma em cima da outra. Quatro segundos acima do melhor tempo que j� havia feito me parecia demasiado, mesmo estando um tanto enferrujado.

O Nen� havia levado o carro para o dinam�metro, e pela primeira vez tinhamos as curvas de torque e de pot�ncia reais, as quais est�vamos agora obedecendo. 170 cv. @ 6.000 rpm. Nas primeiras oito ou nove corridas com o motor original, havia por total ignor�ncia, esticado sempre at� 7.200 rpm! O tempo vinha, e n�o quebrou. Conseguiamos fazer a volta em 2:7 com o c�mbio original, e o ch�o ainda n�o totalmente acertado. Vai entender...
No treino classificat�rio de s�bado, ap�s sete voltas, ao reduzir na freiada do Lago, fiquei sem marcha alguma. Barulhos estranh�ssimos e n�o engatava nada. Ser� possivel que l� se foi o c�mbio novamente? Caramba! Fui pr� grama por dentro da reta que leva ao Laranjinha, e encostei aguardando o t�rmino do treino para ser rebocado de volta aos boxes.
Tiraram o motor e, gra�as a Deus, constataram que eram somente os parafusos do volante do motor que haviam se quebrado, e em 30 minutos estava tudo montado novamente. Melhor tempo conseguido nas sete voltas? 2:11! Largaria na 22�. posi��o, bem no final do "pelot�o da merda", onde tudo pode acontecer. Paci�ncia.

Tempo s�co, sol bonito e l� vamos n�s para o alhinhamento. Dei duas passadas por dentro dos boxes e fui procurar minha posi��o.
Estava ao lado do simp�tico Jo�o Peixoto e seu Puma amarelo # 66. � minha frente, a posi��o estava vaga. Algum dos dois que treinaram mas n�o largariam. Fiquei c� pensando que isso poderia ser uma vantagem na hora da largada, se bem aproveitado.
Todos alinhados subindo o Caf�, acelero para ocupar a vaga vazia, e... largada abortada! Dou um freiad�o esfumacento para n�o passar por cima do Fusca que ia � minha frente. Parece que o Furrier do Puma # 10 foi-se embora calmamente reta abaixo antes da bandeirada. Acontece. Demos mais uma volta, e agora sim! Partimos! Me joguei pela direita, rente ao muro, dei sorte de encontrar uma avenida limpa, e ultrapassei 4 carros antes da primeira curva. Aquela embola��o de sempre no S do Senna, e na sa�da do Sol passei por mais um. Estava atr�s do Tranjan e de um outro Passat vermelh�o.

Algu�m estourou o motor, e deixou uma trilha de �leo, desde o Laranjinha, at� a Jun��o. Por conta disso tomei um baita susto quando o carro atravessou no Mergulho, mas deu pr� trazer de volta todo ester�ado para o lado contr�rio, "a la Bird"! Fechei a primeira volta em 16�. Sem poder chegar nos ponteiros o neg�cio foi ficar por al� mesmo, e ver no que ia dar com as poss�veis e inevit�veis quebras l� na frente. Dois Fuscas encapetados estavam me atazanando desde a largada.
Bons de ch�o pr� ch�-ch� eram um terror no miolo. Nas retas como tinha um pouquinho mais de motor, conseguia abrir, mas n�o muito. Foi uma disputa divertid�ssima. Um passa e repassa danado. O tempo todo a cent�metros uns dos outros.

Num certo momento, me passaram entre o Bico de Pato e a Jun��o. Consegui fazer esta �ltima direitinho, e part� reta/curva acima atr�s deles. No final da Reta dos Boxes um estava ao lado do outro mas havia um espacinho entre eles. Atrasei ao m�ximo freiada e botei pelo meio. Dei sorte e, consegui fazer o S do Senna na frente deles.

Fomos Reta Oposta abaixo engatados, e assim fizemos o miolo.
Tudo muito limpo e civilizado. Quando estava contornando o Bico de Pato por�m, levei um toque do # 41, imagino que involunt�rio, que acertou minha lateral direita traseira, e amassou a roda daquele lado. Pronto! Rodei 360� pela grama, mas voltei logo. L� iam eles j� pela Jun��o afora. Uma certa vibra��o, e barulhinhos esquisitos, se apresentaram. Parei no box para ver se tinha furado o pneu.
O Fusca # 41 tamb�m parou na minha frente. Acho que abandonou, n�o sei.

Os mecas deram uma olhada r�pida no carro, e me mandaram de volta para a pista. Mas s� para terminar a prova, pois faltavam s� umas 5 voltas e n�o dava para fazer mais nada de �til.
Finalmente recebo uma bandeirada depois de tanto tempo! Aceno para os bandeirinhas em agradecimento, e me recolho ao parque fechado.
Posi��o? 22�, a mesma da largada. De qualquer maneira, me diverti � be�a e participai do maior pega at� ent�o! Com a desclassifica��o dos 5 ponteiros por falta de alternador (!?) devo ter subido oficialmente para 17�., o que na realidade, n�o muda nada...
Como terminei desta vez sem quebrar nada na corrida, e para n�o perder o h�bito, o motor do meu carro de rua bateu comando na volta para o Rio, e l� ficou paradinho no posto Arco-�ris de Roseira.
Com um mec�nico local imediatamente nomeado gerente de opera��es, uma plataforma contratada para resgatar o carro na ter�a ap�s o feriado, e uma ret�fica engatilhada em Guar�, segui viagem de carona com o Antonio e o Pedro, que felizmente, vinham me comboiando. Um final de semana bem emocionante!
Abs a todos...
Hugo Borghi Filho

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blogs@interney.net (Luiz "Okrasa" Salom�o) — Tue, 03 Nov 2009 11:00:12 GMT

A pedidos do Ricardo Malanga, a tempos atr�s, enviei para o cabra, material dos alfarrabos na prepara��o dos 914 na p�tria germ�nica e da terra do Tio Sam. Como j� se passaram algum tempinho, at� tinha esquecido o fato, mas chegando no Auto El�trico do Ricardo Japa, para peg�-lo para trocar uma "pe�inha" no Okrazinha, para minha surpresa vejo uma plataforma parada no farol com um 914 preto nas costas. Feita as manobras para descarregar o carro, o tico e teco come�aram a trabalhar, e foi aonde que cheguei na pergunta ..."Esse 914 � do Malanga?"...
A� vi que o cabra � competente em prepara��o e nos m�nimos cuidados. E a barata vir� para ser usada em rua. Mas duvido que isso s� passar� de ilus�o. J� ela estar� esquentando o asfalto do Templo. Vamos aos v�deos e reparem alguns caprichos.

This is it...
Saloma

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DA TURMA...

blogs@interney.net (Luiz "Okrasa" Salom�o) — Mon, 02 Nov 2009 22:20:22 GMT

Regi e Pedro...

Fala Seabra...(Como sempre, Seabra escreve e Saloma d� o "molho"...rssss)
Foi uma grande satisfa��o encontrar voces ai em Interlagos. Dificil descrever a sensa��o de voltar a pisar no solo sagrado, tanto tempo depois, e encontrar tantas pessoas em comunh�o de credos e com t�o boa vontade para com "velhos-neofitos"...
Saloma fala: Verdadeiras lendas em hist�rias automobil�sticas da terrinha...

Legal viver o ambiente de camaradagem e de desprendimento que voces nos ofereceram.
Curioso pensar que a Internet, de uma forma ou de outra aproximou tantas pessoas que, n�o fosse pelo meio eletronico, estariam vivendo o resto da vida sem se conhecer !!! Obrigado pela companhia super agrad�vel, pelo telofonema e pela preocupa��o demonstrada hoje.
Tenha certeza que eu e o Pedro voltamos pelo menos 10 anos no passado nesses dias, gra�as a camaradagem que encontramos em voces, e, especialmente, no amigo Regi.
Saloma fala: Esse cabra � tudo de bom. Sujeito �mpar de um carinho para com os outros impresionante...

Tenho certeza ainda de que o Hugo, apesar do convivio anterior com voces, tamb�m se divertiu muito nesses dias. Os dois ( e eu idem!) estavam alegres que nem pinto no lixo.
Nem sempre � legal citar nomes, mas eu as vezes gosto de correr riscos: saloma, Joca, Ceregatti, Zullino e Regi foram especiais. Mas estou seguro que outros, com quem tivemos menos oportunidade de estar juntos, tamb�m s�o gente muito legal, como Jonny, Romeu, Eric, Della Barba, Flavinho, Nene, e mais alguns que eu sequer saberia declinar os nomes....
A oportunidade de conversar, ainda que rapidamene com Luisinho, Chiquinho, Bragantini, Peru, foi coisa impagavel, e devemos ao Regi por isso.
Estou seguro que breve estaremos por ai de novo.
Grande Abra�o a todos os malucos por velocidade e estamos longe, mas com certeza manteremos contato, no espa�o que o Saloma e Joca nos proporcionam.
Voltaremos com certeza...At� 3/12, se Deus quiser !!!!
Antonio Seabra

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BRIDGESTONE AT� 2010, E DEPOIS...

blogs@interney.net (Luiz "Okrasa" Salom�o) — Mon, 02 Nov 2009 14:34:29 GMT

Final de temporada, t�tulos conseguidos, as mudan�as nas equipes e por a� vai...Enfim foi um grande ano para a conturbada F1. Mas, o cen�rio das pr�ximas semanas v�o ser de decis�es estrat�gicas que ir�o resultar em perdas de emprego e as altera��es estrutirais que estamos acostumados a ver na F1. As crises mundiais nos setores econ�micos, tiveram efeito e algumas organiza��es t�m esperado at� o final do ano para fazer seus an�ncios.

A primeira decis�o, veio como um prego no sapato de alguns, a Bridgestone, que anunciou que est� deixando de F1 no final do pr�ximo ano, quando termina seu contrato, que foi assinado para dar suporte de 2008 a 2010.

A decis�o tomada pelo Conselho de Administra��o da Bridgestone vem ap�s avalia��es e com base na necessidade da empresa para redirecionar seus recursos para o desenvolvimento intensivo de tecnologias inovadoras e produtos estrat�gicos, sen�o ela se apega a um desenvolvimento e esquece o grande comercial mundial de que faz parte. A Bridgestone mant�m um relacionamento com a F1 que se estende al�m de ser um fornecedor de pneus. A F 1 foi de import�ncia estrat�gica para a Bridgestone no desenvolvimento de suas tecnologias, conscientiza��o de marca da empresa e fornecer as suas unidades estrat�gicas de neg�cios ao redor do globo com ferramentas de promo��o e marketing que est�o intrinsecamente ligados aos produtos da empresa.

Em comunicado oficial, ela estende... "o agradecimento tamb�m ao Bernie Ecclestone e a F1 como um todo, isto �, as equipes com quem foi uma honra ter trabalhado ao lado, e os muitos f�s da F1 que acompanharam as atividades ao longo dos �ltimos 13 anos. Agradecem tamb�m ao pessoal da equipe da Bridgestone Motorsport pelo profissionalismo, dedica��o e trabalho duro, e por sua paix�o pela excel�ncia"...

Agora, ser� que Bernie ter� problemas para encontrar um novo fornecedor? Goodyear n�o � suscept�vel de retorno; Michelin acho que n�o retorna, devido a epis�dios passados na F1 de alguns anos atr�s. Veremos uma organiza��o menor, Kumnho talvez, assumir o neg�cio ...

O an�ncio da Bridgestone foi um choque. N�o era esperado. Outras decis�es s�o esperados e eu tenho uma suspeita desagrad�vel que nos pr�ximos dias a F1 vai levar um golpe como outras organiza��es que anunciam seus planos futuros. A situa��o econ�mica tem sido ruim, mas por causa de contratos na F1 tem sido um tanto amortecidos os efeitos da recess�o.
� como dissemos anteriormente, "vamos ter saudades de 2009"...
This is it...
Saloma

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GP DOS EUA - Indianapolis, 2004

blogs@interney.net (Luiz "Okrasa" Salom�o) — Sun, 01 Nov 2009 22:35:40 GMT

Ferrari lidera a prova. Michael Schumacher em primeiro e Barrichello em segundo lugar e Takuma Sato foi para o seu primeiro p�dio de sua carreira com a terceira coloca��o. Mas a coisa mais interessante sobre a corrida � que vimos o primeiro ponto marcado por um piloto h�ngaro na F1, Zsolt Baumgartner em oitavo, e n�o havia ningu�m tr�s dele. E os comentaristas h�ngaros ficaram muito felizes e agradecidos a Fisichella...
Classifica��o geral...
1 Michael Schumacher Ferrari 01h40m29s914
2 Rubens Barrichello Ferrari + 00m02s950
3 Takuma Sato BAR + 00m22s036
4 Jarno Trulli Renault + 00m34s544
5 Olivier Panis Toyota + 00m37s534
6 Kimi Raikkonen McLaren + 1 Volta
7 David Coulthard McLaren + 1 Volta
8 Zsolt Baumgartner Minardi + 3 Voltas
9 Giancarlo Fisichella Sauber + 8 Voltas
10 Mark Webber Jaguar + 13 Voltas
11 Juan Pablo Montoya Williams + 16 Voltas
12 Nick Heidfeld Jordan + 30 Voltas
13 Jenson Button BAR + 47 Voltas
14 Cristiano Da Matta Toyota + 56 Voltas
15 Ralf Schumacher Williams + 64 Voltas
16 Fernando Alonso Renault + 65 Voltas
17 Christian Klien Jaguar + 73 Voltas
18 Felipe Massa Sauber + 73 Voltas
19 Giorgio Pantano Jordan + 73 Voltas
20 Gianmaria Bruni Minardi + 73 Voltas

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blogs@interney.net (Luiz "Okrasa" Salom�o) — Sun, 01 Nov 2009 22:02:03 GMT

Encerramnos os nossos encontros de doming�o na F1 como come�amos, muita rizada e divers�o dos malucos por vel�. Manh� de muito sol e calor, e muito papo, montes de hist�rias, pitacos e fofocas. Bem, a corridinha foi mixuruca, tipo trenzinho, mas o que vale � a festa e a companhia dos amigos. Novidade da vez, a presen�a do Luiz Evandro �guia, garantindo mais hist�rias boas das corridas de "tom�vinho" que adoramos...

�...tava tudo reservado!!

E come�a a baga�a...!!!

Uma relaxada...

E cad� o Barrica...fodeu, foi tudo pro vinagre!!!

Mas o que importa � a confraria dos comparsas. Divers�o e alegria n�o tem hora!!

Tchau gente. Ano que vem tem mais!!! Valeu a todos que se empenharam na organiza��o da baga�a e a todos que apareceram de c� e de l�.
E news de �ltima hora, os comparsas Eric 911 e Rogerio cardinalle, terminaram o Campeonato de Regularidade em Interlagos, da Interlagos Eventos, levando pra nossa turma os dois vice lugares nos Cl�ssicos e Modernos. Milt�o subiu ao p�dio tambem e Felip�o Gabriel teve a sua primeira experiencia no Templo e gostou. Aguardamos aqui os coment�rios dos cabras e as imagens que chegarem passamos pra galera.
That is it...
Saloma

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