Salon du Bourget 2011

Salon du Bourget 2011 - Dimanche 26 juin - Dernier Jour

2011-06-26T02:44:00.001-07:00

(En cours de rédaction)

Vol de Solar Impulse ce matin entre 10h00 et 10h20. Le bel oiseau s'est enfin envolé au-dessus du Bourget. 10 jours qu'il attendait patiemment que le temps se mette au beau.

(Crédits Photos : Stéphane Sebile / Space Quotes - Souvenirs d'espace)

Un nombre de spectateurs record aujourd'hui sous un soleil éclatant. Plus de 120 000 personnes se sont déplacées aujourd'hui. Sous une chaleur écrasante, il y a eu, hélas, 150 malaises plus ou moins importants avec intervention des secours.

(Crédit Photo : Stéphane Sebile / Space Quotes - Souvenirs d'espace)

Dans le Pavillon de l'ESA, nous avons eu le droit à 2 conférences données par des astronautes et une conférence passionnante sur le Satellite Cryosat (vous savez, celui qui est devant le pavillon de l'ESA).

L'astronaute belge de l'ESA, Frank De Winne, a parlé de son expérience de 6 mois dans l'espace à bord de la Station Spatiale Internationale. Il a répondu aux questions du public, n'hésitant pas à mimer la position qu'occupe un astronaute dans une capsule Soyouz.

(Crédit Photos : Stéphane Sebile / Space Quotes - Souvenirs d'espace)

L'astronaute français Leopold Eyharts a parlé de sa mission de 4 mois à bord de l'ISS ainsi que du module européen Columbus et de l'ATV Jules Verne.

(Crédit Photo : Stéphane Sebile / Space Quotes - Souvenirs d'espace)

L'autre véritable vedette de cette journée a été le ''salut'' de l'Airbus A400M au public avant son départ. Il n'a pu présenter aucune des présentations en vol prévues cette semaine, car un problème de réducteur a été détecté sur un autre prototype, et que par sécurité, toute démonstration a été interdite, même si le prototype présent au Bourget n'avait aucune défaillance mécanique. Le public a été ravi de le voir voler...

(Crédit Photos : Stéphane Sebile / Space Quotes - Souvenirs d'espace)

Le Beriev 200 qui n'avait pas volé ces deux derniers jours a fait un passage remarqué et un largage hommage.

(Crédit Photo : Stéphane Sebile / Space Quotes - Souvenirs d'espace)

Avec ce ciel bleu magnifique, la Patrouille de France a pu voler dans des conditions optimales et présenter une partie de son programme (hélas restreint et raccourci pour des raisons de sécurité au Bourget). Les pilotes ont été après leur démonstrations, chaleureusement (c'est le cas de le dire) saluer par un public et des fans toujours plus nombreux... et parfois très très jeunes.

(Crédit Photo : Stéphane Sebile / Space Quotes - Souvenirs d'espace)

(Timothy en grande discussion avec le Leader de la Patrouille de France 2011)

Quelques photos des démonstrations en vol

(Crédit Photos : Stéphane Sebile / Space Quotes - Souvenirs d'espace)

(Le Extra de l'équipe de voltige de l'Armée de l'Air)

La fin du salon approche, mais les mises à jour et compte-rendus seront encore fait dans la semaine. De plus, même si le salon se termine, je continuerai de vous raconter le démontage...
Départ de l'Airbus A380 vers 18h15.

Vous pourrez continuer à me suivre sur mon autre site : http://www.spacemen1969.blogspot.com/ où vous trouverez les dernières actualités spatiales mais surtout les rencontres et interviews de personnalités de l'Espace et de l'Aéronautique (nombreuses interviews et reportages réalisés lors du salon et qui seront publiées très vite).

Merci à tous de votre visite sur ce site et de tous les encouragements que j'ai reçu de vive voix pendant cette semaine.

A bientôt

Stéphane

Salon du Bourget 2011 - Samedi 25 juin

2011-06-25T01:07:00.001-07:00

Enormément de gens pour cette journée de samedi. Le temps était nuageux, ce qui a contraint la Patrouille de France a faire une démonstration intermédiaire. Mais le soleil est revenu en fin d'après-midi, ce qui laisse présager un excellent dimanche, et peut-être un vol de Solar Impulse qui est annoncé pour demain matin.

(Crédit Photos : Stéphane Sebile / Space Quotes - Souvenirs d'espace)

Présentation ce matin par l'astronaute belge de l'ESA, Frank De Winne au pavillon ESA. Il en a fait une autre l'après-midi avec l'astronaute français Jean-François Clervoy.

(Crédit Photos : Stéphane Sebile / Space Quotes - Souvenirs d'espace)

Quelques autres photos de la journée

Nanosat 1B : Maquette taille 1 au stand de l'INTA (Instituto Nacional de Tecnica Aerospacial).

Le Nanosat 1B est un nanosatellite de 22 kgs développé, conçu et construit par l'INTA (Espagne). C'est un petit satellite de télecommunications avec 14 faces recouvertes de panneaux solaires et plusieurs antennes.

Lancé par un fusée Dniepr de Baïkonour le 29 juillet 2009 (avec 5 autres satellites), il couvre toute la planète grâce à son orbite.

Ce type de satellite, de par sa taille et son poids, doit permettre d'accéder à l'espace plus rapidement et moins cher.

(Crédit Photos : Stéphane Sebile / Space Quotes - Souvenirs d'espace)

Le ZEHST : Juste avant l'ouverture du Salon, EADS a présenté samedi dernier, son projet d'avion supersonique.

ZEHST comme Zero Emission Hyper Sonic Transport serait donc un avion supersonique capable de voler à Mach 4 (presque hypersonique puisque l'on considère le vol hypersonique à Mach 5) à 30-35 km d'altitude et pouvant transporter 60 à 100 passagers.

Le Paris - New York se ferait en 1h30 et le Paris - Tokyo en moins de 3h.

Le ZEHST comporte 3 systèmes de propulsions différents en fonction des phases de vol :

- Deux turboréacteurs fonctionnant avec de l'algocarburant (biocarburant de 3ème génération à base de micro-algues) utilisés lors des phases de décollage et d'atterrissage.

- Moteur-fusée à ergols liquide pour aller dans la stratosphère.

- Deux statoréacteurs pour le vol stratosphérique.

Ces technologies existant déjà, EADS annonce donc que le premier vol sans pilote pourrait avoir lieu vers 2020, puis il y aura les vols avec pilotes vers 2030 et enfin, une mise en service vers 2050.

Bon maintenant, reste plus qu'à trouver le financement ;-)

(Crédit Photos : Stéphane Sebile / Space Quotes - Souvenirs d'espace)

Salon du Bourget 2011 - Vendredi 24 juin

2011-06-24T01:55:00.001-07:00

Premier jour d'ouverture au public. Sous un temps qui s'annonce très beau pour ce week-end.

Le public, comme à son habitude, est venu nombreux.
Mais les amoureux de ''gros'' avions ont été quelques peu déçus, et ce n'est pas un vain mot, par l'absence remarquée de Boeing. Il y a un énorme espace vide à côté de chez Airbus.
Les Boeing 747-8I et 747-8F, ainsi que le 787 Dreamliner, qui étaient présent cette semaine pendant les journées professionnelles sont partis. Même l'énorme AWACS n'arrive pas à combler le vide de l'emplacement Boeing. Mais il faut en profiter, car un AWACS comme cela, aussi prêt du public, cela n'arrive pas tous les jours, même si c'est un ''vieux modèle''.

(Crédit Photos : Stéphane Sebile / Space Quotes - Souvenirs d'espace)

Pas de Boeing, c'est autant de sympathie pour Airbus. Le public adore l'A380. La petite histoire du rafistolage avec mousse expansée pour retourner à Toulouse afin d'être réparé et d'être présent pour le public y est pour beaucoup. L'A400M aussi attire la curiosité, même s'il ne volera pas.

Niveau personnalité, le passage de Mme Christine Lagarde, Ministre de l'Economie et des Finances n'est pas passée inaperçue (candidature FMI oblige).

Au niveau spatial, Michel Tognini a tenu quelques présentations dans le Pavillon de l'ESA où vous pouviez croiser aussi Thomas Pesquet.

(Crédit Photos : Stéphane Sebile / Space Quotes - Souvenirs d'espace)

J'ai passé l'après-midi avec les Pilotes de la Patrouille de France (PAF), du Briefing à la répétition du vol mentalement, de la préparation à l'allumage des réacteurs, du roulage au décollage, de la présentation en vol à l'atterrissage, du retour au débriefing...

Un moment passionnant qui fera l'objet d'un article complet dans Space Quotes - Souvenirs d'espace. Merci au SIRPA Air d'avoir permis la réalisation de ce reportage au coeur de la Patrouille de France.

Le QG de la Patrouille de France lors du Salon du Bourget se trouve à la Base Aéronavale de Dugny (encore pour quelques temps car elle doit être dissoute et Eurocoptère viendra s'installer à la place de celle-ci). C'esr marrant car elle se trouve à quelques mètres de la maison, et la voiture du SIRPA qui nous y amène passe forcément devant celle-ci.

C'est vraiment un grand moment à laquelle j'ai la chance de participer.

Rencontre et accueil par le Lieutenant-colonel Bézier, le Directeur de la PAF et par le Capitaine Stéphane Azou qui est l'Officier Relations Publiques des Equipes de Présentation de l'Armée de l'Air (EPAA).

On nous briefe sur les consignes de sécurité, le déroulement de la présentation en vol de la Patrouille de France, la terminologie employée, et surtout on nous prévient que l'on va assister à un moment rare, la répétition mentale de la présentation par les pilotes que l'on appelle ''La Musique'', et qu'il ne faudra surtout pas les déranger. Nous ne serons qu'à quelques mètres (centimètres) des pilotes et que cette procédure est capitale dans leur préparation.

Chaque année le programme de démonstration change avec une nouvelle figure. Il y aussi six grandes figures (formations) pour cette année 2011 : Le Diamant, le Concorde, la Très Grande Flèche, la Grande Flèche, le Losange et le Canard.

Ces figures sont connues du grand public et mettent les 8 appareils de la PAF ensemble. A cela s'ajoute la série 2011 où les appareils vont voler à 2, 4, 6 et 8 avions (on a le trèfle à droite, le tonneau en canard, les tonneaux simultanés tombé gauche, le tourne droite et le tourne gauche, la bombe à huit, le tunnel, le ticking clock, le Coeur, le zig zag, le slalom, le Sherif et l'éclatement final).

Les pilotes, à bord de leur Alphajet, vont voler de 30 à 1 500 mètres d'altitude à une vitesse comprise entre 300 et 600 km/h. Ils ne sont séparés parfois que de 2 ou 3 mètres, et ils encaisseront des accélérations allant de -3 à +7G.

On se dirige vers la salle de briefing et de préparation des pilotes. Ils sont là, et nous accueillent avec le sourire :

- Commandant Cédric Tranchon, le Leader : 2ème année à la PAF. Il a 33 ans.
Indicatif Athos 01

- Capitaine Guillaume Smets, intérieur droit : 1ère année à la PAF. Il a 30 ans.
Indicatif Athos 02

- Capitaine Philippe Castagnet, intérieur gauche : 1ère année à la PAF. Il a 33 ans.
Indicatif Athos 03

- Commandant Gauthier Dewas, le charognard : 1ère année à la PAF. Il a 36 ans.
Indicatif Athos 04

- Capitaine Paco Wallaert, extérieur gauche : 3ème année à la PAF. Il a 39 ans.
Indicatif Athos 05

- Capitaine Jean-Noël Guy, extérieur droit : 2ème année à la PAF. Il a 32 ans.
Indicatif Athos 06

- Capitaine sylvain Pillet, Leader solo : 4ème année à la PAF. Il a 36 ans.
Indicatif Athos 07

- Capitaine Antoine Hauser, second solo : 2ème année à la PAF. Il a 39 ans.
Indicatif Athos 08

- Capitaine Ludovic Bourgeon, remplaçant : 6ème année à la PAF. Il a 39 ans.
Indicatif Athos 09

Le Leader nous explique que le programme s'adapte en fonction du temps :

- Mauvais temps : Conditions météo mauvaises, plafond nuageux très bas, ou/et mauvaise visibilité. La démonstration aura lieu sur un plan horizontal.

- Intermédiaire : Plafond nuageux assez bas qui réduit le volume d'évolution. La démonstration aura lieu sur le plan oblique (et la PAF ne peut pas faire son célèbre coeur)

- Beau temps : Plafond nuageux haut. La démonstration sera sur le plan vertical

Pour aujourd'hui, à cause du plafond assez bas, ce sera une présentation intermédiaire (mais qui sais ... demain ou dimanche, ce sera une présentation optimale ? ;-) )

De plus, le programme de présentation est amputé de certaines figures, dû aux contraintes que présentent le Bourget et le survol de Dugny.

Le Leader donne à ses équipiers les dernières nouvelles météo, le vent, et rappelle les consignes de sécurité en cas de problème avec un appareil lors de la présentation.

Puis va commencer ''La Musique'' ... C'est le moment le plus solennel de cette répétition pre-vol. Il ne faut faire aucun bruit (exit les appareils photos bruyants). Les pilotes vont répéter mentalement le programme du décollage, à l'atterrissage, seconde par seconde, manoeuvre par manoeuvre. Les neuf pilotes (remplaçant compris) sont assis sur leur chaise, et s'enferme complètement mentalement dans leur ''bulle''.
C'est extraordinaire de les voir à quelques centimètres de soi, répéter ces mouvements, agir ensemble aux ordres du Leader, les voir agir sur la manette des gaz et sur le manche (enfin plutôt le stick du manche), claquer sur leurs cuisses ensembles, etc ... Ils vivent le vol les yeux fermés dans une synchronisation absolue. On mesure l'énorme travail, l'énorme concentration, et aussi le caractère et les énormes qualités humaines, notamment la sociabilité, de ces pilotes, qui dans quelques minutes vont monter dans leur Alphajet et éblouir les dizaines de milliers de spectateurs qui les attendent.

J'en ai eu le souffle coupé et ai eu une énorme émotion en les voyant ainsi devant mes yeux. On a déjà vu ces phases de préparation à la télévision, mais là, on participe avec eux à la présentation qui va venir. Il est d'ailleurs très très judicieux de la part du Capitaine Azou de nous avoir bien expliqué les termes techniques et le language employés par les pilotes. J'ai pu comprendre parfaitement les phases de vols auxquels les pilotes faisaient allusion.

''La Musique'' terminée, les pilotes sont toujours dans un état de grande concentration. Pas question de les déranger, de leur parler. Ils ne sont qu'à quelques centimètres de nous, et ils sont déjà dans leur présentation.

Chacun sort de la salle de briefing puis se dirige vers son appareil afin de se préparer. Leur mécanicien personnel les y attend. Il a préparé l'appareil, et les effets du pilotes, casque et gants. Tout est fait pour ne pas troubler cette concentration.

Les pilotes s'équipent, font leur check-list, et ils vont mettre leurs réacteurs en route. Chaque mécanicien se trouve devant l'appareil de ''son'' pilote. Et dans un rituel bien établi, pilote et mécanicien se font des signes, se parlent par gestes. Tout est prêt, j'entends les réacteurs qui tournent... Les appareils quittent leur emplacement un par un, et les pilotes saluent les équipes au sol.

Les Alphajets quittent leur aire de parking à Dugny et roulent vers la piste de décollage. Ils sont en bout de piste, attendant leur tour. Pendant ce temps-là, les présentations aériennes continuent (voir les photos plus bas).

Nous avons la chance d'avoir également le son via la radio. Nous pourrons suivre la présentation avec une meilleure compréhension.

Nous sommes en face du tarmac du Bourget où se trouvent les spectateurs. Et les appareils évolueront en partie juste-dessus de nos tête. Un moment rare, priviligié et un point de vue étonnant.

Cela va être à eux dans quelques instants ... La Patrouille a été annoncée et on entend les cris et applaudissements de la foule. Exceptionnellement, il n'y a pas de n°8, mais le n°9 qui est l'appareil de remplacement (le 8 a quelques petits soucis de tuyères).

Un premier rugissement de réacteurs, une panache de fumée bleu, blanc et rouge se fait voir. On essaie les fumigènes, et on commence la démonstration ... Décollage par quatre et c'est parti.

La démonstration est époustouflante, même si elle n'est pas complète à cause des contraintes de survol du Bourget. Les appareils évoluent au-dessus de nos têtes, et nous avons un point de vue extraordinaire.

Les figures s'enchainent les unes après les autres... On retient son souffle.

Après pratiquement 15 minutes de show extraordinaire, la formation s'éclate et les appareils vont se poser un à un sur la piste qu'il remonte afin de saluer le public. Les cris et les applaudissements sont de vigueur. Le public a été conquis, comme à son habitude. Le retour de la Patrouille de France depuis le dernier salon en 2009 est vraiment une excellente décision. Faudra espérer que cela soit pareil pour 2013.

Les appareils passent devant nous, un par un et vont se ranger à leur place. Nous ne pouvons pas approcher des pilotes. Car après un vol, ils se retrouvent au pied des appareils, en groupe, ''en communion'', pour le débriefing à chaud. A les voir ainsi, en cercle, on a vraiment l'impression d'une ''communion''. Et ils boivent beaucoup d'eau. Chaque pilote perd beaucoup d'eau à chaque vol.

Ensuite, des voitures viennent chercher les pilotes afin de les amener sur le stand de l'Armée de l'Air pour y rencontrer le public. Et il sera très nombreux à les attendre et vouloir les approcher.

Quand à moi, je fais un dernier petit tour près des appareils, encore quelques photos et je remercie vivement les personnes qui m'ont reçu pour pouvoir réaliser ce petit reportage (qui j'espère vous aura plu). Puis je retourne au Salon afin d'aller moi aussi à la rencontre des pilotes ;-)

Briefing et ''la Musique''

(Crédit Photos : Stéphane Sebile / Space Quotes - Souvenirs d'espace)

Sortie de briefing et préparation

(Crédit Photos : Stéphane Sebile / Space Quotes - Souvenirs d'espace)

(Le Leader Cédric Tranchon)

(Le Capitaine Azou nous redonne les dernières consignes de sécurité)

Roulage et mise en place avant la démonstration

(Crédit Photos : Stéphane Sebile / Space Quotes - Souvenirs d'espace)

La démonstration

(Crédit Photos : Stéphane Sebile / Space Quotes - Souvenirs d'espace)

Décollage

Quelques autres photos des démos et des visites de cet après-midi :

Le très joli Piaggio P-180 Avanti

(Crédit Photos : Stéphane Sebile / Space Quotes - Souvenirs d'espace)

Evolution de l'Airbus A380 vue depuis la Base Aéronavale de Dugny où se trouvaient la Patrouille de France.

(Crédit Photos : Stéphane Sebile / Space Quotes - Souvenirs d'espace)

Salon du Bourget 2011 - Jeudi 23 juin

2011-06-23T00:46:00.001-07:00

Plein de choses et de rencontres passionnantes pour cette journée de jeudi, la dernière réservée aux professionnels avant le grand rush du grand public à partir de demain.

Ce matin, se tenait une conférence de presse organisée par l'IAF (Fédération Internationale d'Astronautique) à bord de l'Airbus Zero G de Novespace. A son bord se trouvait (de gauche à droite) : Jean-François Clervoy (astronaute ESA et PDG de Novespace), Wang Zhaoyao qui est le n°2 du programme de vol habité chinois, Zhai Zhigang qui est le premier taïkonaute ayant effectué une EVA lors de Shenzhou 7, le Président de l'IAF Berndt Feuerbacher, le Président de l'Association Astronautique Chinoise et le Président de l'ESA Jean-Jacques Dordain. Derrière se trouvent les traducteurs.

(Crédit Photo : Stéphane Sebile / Space Quotes - Souvenirs d'espace)

Cette année, l'IAF fête ses 60 ans. Il y a quelques temps, il a été décidé par l'IAF, de faire voler dans tous les véhicules spatiaux des trois nationx envoyant des hommes dans l'espace, le drapeau jaune avec logo bleu et blanc de l'IAF. Le drapeau a donc été envoyé dans l'ISS par un vaisseau Soyouz (Russie), est resté dans celle-ci avant d'être ramené sur Terre par le dernier vol de la navette spatiale Endeavour (USA) lors de la mission STS-134. Il a été présenté à la délégation chinoise afin d'être emporté à bord du laboratoire spatiale chionois Tiangong 1, qui doit être lancé à la fin de l'année. Il reviendra sur Terre avec une capsule Shenzhou habitée en 2012.

(Crédit Photo : Stéphane Sebile / Space Quotes - Souvenirs d'espace)

Le drapeau sera remis lors d'une cérémonie officielle l'après-midi au Pavillon International du GIFAS.

Zhai Zhigang a longuement parlé de sa mission. Le directeur-adjoint du programme habité chinois nous a précisé que les taikonautes femmes n'avaient pas encore été choisies, que le processus de sélection était toujours en cours, et que probablement, le nom de la première taikonaute et de sa doublure, seront annoncés en fin d'année. Pareil, pour les futures équipages chinois, qui doivent effectuer à partir de 2012, 4 missions sur 2 ans. Le processus de sélection est cours et l'entrainement proprement dit pour ces missions à bord de leur future station spatiale commencera aussitôt après ladite sélection. A la fin, Zhai Zhigang s'est gentiment prêté au jeu des dédicaces.

Une longue interview de Zhai Zhigang sera mis en ligne sur Space Quotes - Souvenirs d'espace (http://www.spacemen1969.blogspot.com/) très bientôt, après l'entretien que nous avons eu avec celui-ci l'après-midi au Pavillon du GIFAS (voir un peu plus bas).

(Crédit Photos : Stéphane Sebile / Space Quotes - Souvenirs d'espace)

Ce matin également a eu lieu la visite de M le Premier Ministre François Fillon.

Dans son discours, Mr Fillon a déclaré entre autre :
"L'aéronautique est une passion française, moteur essentiel de la croissance économique'' et il a parlé aussi de la réussite de la France et de l'Europe aéronautique dans la compétition internationale, de la réussite européenne qu'est l'Airbus A400M, des Rafales engagés en Libye, et les troupes françaises en Afghanistan.
Le Premier Ministre était accompagné de plusieurs ministres et personnalités comme le Ministre de la Défense Gérard Longuet, la Ministre des Transports et du Logement Nathalie Kosziusko-Morizet et personnalités de l'armement et de l'Armée de l'Air.

(Crédit Photo : Ministère de la Défense)

Ce Salon a été un grand salon pour Airbus qui a littéralement croulé sous les commandes. Un nombre de commandes historique, loin devant son concurrent direct Boeing (le nouveau A320 y est pour beaucoup).

(Crédit Photos : Stéphane Sebile / Space Quotes - Souvenirs d'espace)

L'astronaute français Thomas Pesquet assurait la visite du Pavillon ESA aujourd'hui.

(Crédit Photo : Stéphane Sebile / Space Quotes - Souvenirs d'espace)

Un hommage à la dernière mission d'Endeavour STS-134 et à l'astronaute Roberto Vittori ''se baladait'' dans le Salon.

(Crédit Photo : Stéphane Sebile / Space Quotes - Souvenirs d'espace)

Comme je le disais en début de cette journée, l'IAF allait donner un lot de drapeau afin que ceux-ci volent en Shenzhou, reste dans la future station orbitale chinoise TienGong 1 et reviennent sur Terre normalement en 2012.

Une cérémonie spéciale a eu lieu dans le Pavillon International du GIFAS et c'est ici que le Président de l'IAF Berndt Feuerbacher a remis officiellement un lot de drapeaux au taïkonaute Zhai Zhigang.

(Crédit Photos : Stéphane Sebile / Space Quotes - Souvenirs d'espace)

Les démonstrations aériennes ont continué sous un meilleur temps que les jours précédents. Il devrait faire très beau tout ce week-end.

(Crédit Photo : Stéphane Sebile)

Un AWACS de l'Armée de l'Air est parqué un peu plus loin avec une flotte de Rafale aux couleurs du Petit Prince (j'en parlerai dimanche)

(Crédit Photo : Stéphane Sebile)

Salon du bourget 2011 - Mercredi 22 juin

2011-06-22T08:17:00.000-07:00

Ce matin, signature du contrat HTEP (High Trust Engine Project) pour une nouvelle génération de lanceurs entre l’Agence Spatiale Européenne (ESA) et la Joint Propulsion Team (entité regroupant Astrium, Avio et la Snecma).

Dans le pavillon de l’ESA, il y avait aussi Jean-Jacques Dordain, directeur de l’ESA, Thomas Reiter, le nouveau responsable Vol Habité de l’ESA, et Michel Tognini, ‘’patron’’ des astronautes européens ainsi que Jean-Pierre Haigneré.

Un des grands moments de la journée, a été la rencontre avec Monsieur Eldon C. Hall.

Eldon C. Hall est le ‘’papa’’ des ordinateurs utilisés dans le programme Apollo, que ce soit dans le CMS (Command Module Service) et le LEM.
Il était responsable du département Intégration et Informatique du Massachussetts Institute of Technology (MIT). Il a été le premier à vraiment développer un système d’interface homme-machine, à concevoir un hardware et un software intégré dans la même machine.

Sans l’ordinateur conçu par son département, les missions Apollo ne se seraient pas posées sur la Lune.

Un Prix spécial lui a été remis par le F.I.T (Forum International sur l’Innovation dans les Transports).
La conférence était animée par Bertrand Villeret, du F.I.T, qui a aussi assuré la traduction simultanée.

Un très agréable moment passé avec ce grand nom du programme spatial américain, injustement méconnu. Un entretien complet sera mis sur mon autre site Space Quotes – Souvenirs d’espace (www.spacemen1969.blogspot.com).

(L'astronaute Thomas Pesquet, de dos, a été très intéressé par la conférence d'Eldon C. Hall)

Un très long et très agréable moment passé avec Eldon C. Hall, pendant lequel est arrivé (on plutôt revenu) l’Airbus A380 de démonstration, ''légèrement blessé'' cette semaine.

Le site Planète Pilote du Musée de l’Air et de l’Espace a reçu, outre les visiteurs habituels, la venue de 4 astronautes… Jean-Loup Chrétien, Michel Tognini, Jean-Jacques Favier et Thomas Pesquet.

Plus d’infos sur le site du Musée de l’Air et de l’Espace du Bourget www.mae.org.

L’Airbus Zero G de Novespace a énormément de succès et les visites s’enchainent toute la journée. Aujourd’hui, j’ai eu le droit à une visite un peu plus privée par l’astronaute Jean-François Clervoy, directeur de Novespace (voir l’article sur Novespace ).

Cet après-midi a eu lieu l’inauguration d’une exposition d’œuvres réalisées par les peintres officiels de l’Air.

L’Airbus A380 de démonstration étant de retour, celui de la Korean pouvait, comme cela était prévu partir pour la Corée du Sud. Il s’est envolé vers 20h00.

Quelques autres photos de la journée dont célébration des 50 ans du CNES et du premier vol spatial habité en 1961, Boeing 787 Dreamliner (ici, un prototype expérimental).

Vers 19h30, s’est envolé ce petit chasseur avec une chouette livrée. Saurez vous devinez quel est ce chasseur ?

Crédit : Stéphane Sebile / Spacemen1969

Space Quotes - Souvenirs d'espace

Salon du Bouget 2011 - Mardi 21 juin

2011-06-21T03:17:00.001-07:00

Sous un temps encore maussade, la journée s'est passée sous la signature de nombreux contrats.

Dans le domaine spatial, il y a eu la signature du contrat pour la construction du prototype IXV qui est un prototype de rentrée atmosphérique.

Le contrat a été passé entre l'ESA, représentée par Antonio Fabrizi et par Luigi Pasquali de Thales Alenia Space Italia.

Les projets d'avions hypersoniques ont également le vent en poupe avec ceux proposés par l'agence spatiale japonaise JAXA.

HTEA : Hypersonic Technology Experimental Aircraft

ou bien le projet Send-1 (ST3D) dont voici un prototype de la première phase.

Lundi, la société HyperMach a annoncé la mise en place du Projet SonicStar. Le SonicStar est un projet d'avion hypersonic qui pourrait relier Paris à New York en 01h45 ou New York à Sydney en 05h00.. La recherche de fonds et d'investisseur a commencé. Il a été annoncé lundi que le premier vol du SonocStar pourrait avoir lieu d'ici 2021 a annoncé Richar Lugg, directeur de cette société américain créée en 2008 De plus, la construction aurait lieu en Europe.

Le système de propulsion utiliserait le nouveau réacteur hybride, S-MAGJET 4000X, conçu par le constructeur SonicBlue. Ce moteur sera développé et construit en Grande-Bretagne.

Le SonicStar est un avion capable d'atteindre Mach 3.5.

Parmi les exposants spatiaux les plus attractifs visuellement, il faut noter le gros stand russe regroupant les différentes composantes du spatial russe comme Roscosmos, Energia, etc...
Le stand Roscosmos est décoré en hommage à Youri Gagarine et aux 50 ans de son premier vol spatial.

Nous y avons même croisé quelques ''stars'' des vols habités, comme les cosmonautes Sergueï Krikalev ou Pavel Vinogradov.

Les russes avaient bien fait les choses puisque nous avons eu le droit à une retransmission en direct sur écran ''géant'' (au-dessus d'une maquette du site de lancement Soyouz à Kourou) au lancement du Progress vers l'ISS.

D'autres astronautes étaient présent un peu éparpillés sur le Salon comme Claudie et Jean-Pierre Haigneré, Michel Tognini, Jean-François Clervoy ou Thomas Pesquet.

Le matin, l'Airbus Zero G de Novaspace a décollé afin d'effectuer une session de vol paraboliques avec certaines ''personnalités''.

http://www.flickr.com/photos/pkpro/sets/72157626889399365/with/5857454938/

Egalement sur le Salon, Vladimir Poutine qui a effectué une visite rapide et très discrète sur les stands russes et qui a décoré spécialement les astronautes français Michel Tognini et Jean-Pierre Haigneré.

La signature du lancement d'EGNOS a été faite dans le Pavillon de l'ESA en présence de Mr Jean-Jacques Dordain, directeur de l'ESA, de Mr Paul Flament et Mr David MacMillan d'Eurocontrol, et de Mr Thierry Mariani, Secrétaire d'Etat aux Transports.

Quelques autres photos de la journée

Arrivée du Boeing 787 et départ du 747-8I

et autres ...

Crédit : Stéphane Sebile / Spacemen1969

Space Quotes - Souvenirs d'espace

Ouverture du Salon du Bourget 2011 - Lundi 20 juin

2011-06-19T23:17:00.000-07:00

En ce premier jour de Salon, c'est l'affluence sous des trombes d'eau pour le début de la matinée... Un vrai temps de Salon...

Une des grandes curiosités de l'ouverture a été pour les visiteurs pros et les exposants d'en savoir un peu plus sur l'incident d'hier soir qui a endommagé le bout d'aile (winglet) de l'Airbus A380 de démonstration. Et comme, pour certains, les infos qu'ils avaient venaient de la TV, et bien, ils étaient très inquiets. Faut dire aussi, que les médias TV n'ont pas fait dans la dentelle avec leur(s) annonce(s) : Série noire pour Airbus, l'A380 a percuté l'aérogare du Bourget, etc...

(Crédit Photos : Airbus)

La réalité est différente... L'aérogare n'a rien... Il s'agit d'une rencontre fortuite entre l'aile de l'Airbus A380 de démonstration qui venait d'arriver et était au roulage pour aller sur le statique, et un bâtiment nouvellement installé sur le bord de la piste.

Les dégâts sont spectaculaires, et assez importants, mais tout à fait réparables. Quand à la responsabilité, pour l'instant, elle reste à déterminer.

Mais à part cela, il y a eu bien sûr d'autres évènements lors de cette première journée. Beaucoup d'annonces et signatures de contrats, d'accords de coopération, etc...

Ce matin, avant l'ouverture officielle du Salon, se tenait dans le chalet du CNES, la signature de coopération spatiale entre le CNES et la NASA pour les missions Curiosity (exploration de Mars) et Juno (exploration de Jupiter).

Cet accord a été signé en présence de Yannick d'Escatha, directeur du CNES et Charles Bolden, directeur de la NASA, en présence de Valérie Pécresse, Ministre de l'Enseignement Supérieur et de la Recherche et du directeur de Roscosmos, Vladimir Popovkine.

Après cette séance de signatures, se tenait, entre autre, plusieurs conférences, dont une très intéressante, autour d'un petit déjeuner privatif, concernant les missions MSL (Mars Science Laboratory) et Phobos-Grunt, ainsi que les futures missions martiennes dont ExoMars et ExoMarsTrace Gaz Orbiter (TGO) en 2016 et 2018. Cette conférence était animée par Alain Gaboriaux, directeur de projet MASL au CNES et par Francis Rocard, responsable de l'exploration au CNES. Je ferai un compte-rendu un peu plus tard dans la semaine.

Il y a eu aussi ce matin la visite d'inauguration de Mr le Président de la République Nicolas Sarkozy, accompagné de membres du gouvernement. Pour l'occasion, il a eu le droit à un survol par l'Airbus A400M, malgré son ''clouage'' au sol à cause d'un problème moteur sur un autre appareil de série.

Lors de son allocution, le Président de la République a souligné '' l'importance stratégique du secteur aéronautique et spatiale, (...) que l'Etat avait un rôle à jouer dans ces secteurs stratégiques, (...) et que les industriels français de l'aéronautique et de la défense doivent jouer la carte de l'innovation et de la recherche pour relever le défi de l'innovation''.

Il y a eu un grand discours sur le Grand Paris, dont un accord a été signé dans l'après-midi au Chalet du Président du Gifas, avec les maires des villes du Bourget Vincent Capo-Canelas, du Blanc-Mesnil, de Dugny, Gonnesse ou Bonneuil, ainsi que du Ministre de la Ville, Mr Maurice Leroy. Mais j'aurai l'occasion dans reparler dans la semaine avec un compte-rendu de cet accord et une interview du maire du Bourget.

Arrivée sur le pavillon de l'ESA de l'astronaute français Thomas Pesquet qui doit être présent cet après-midi pour parler un peu, beaucoup de son métier et de sa préparation. Comme toujours, cela est très sympathique.

Le Pavillon de l'ESA a beaucoup changé par rapport à l'édition du Salon précédente. Il est très didactique et plein de nouvelles technologies (même si les textes peuvent paraitre un peu petit).

Le directeur de l'ESA, Jean-Jacques Dordain, a fait visiter le Pavillon ESA, à Mike Griffin, ancien directeur de la NASA.

En début d'après-midi, toujours dans le Pavillon ESA s'est tenue la cérémonie de signature de l'arrangement administratif relatif à une coopération entre l'Agence Spatiale Européenne ESA et l'Agence Européenne de Défense (AED) en présence de Jean-Jacques Dordain, directeur de l'ESA et de Claude-France Arnould, directrice executive de l'AED.

A 15h00, s'est tenue au chalet du Président du GIFAS, la signature pour le projet de Grand Paris et l'aménagement de la zone Le Bourget-Dugny-Blanc Mesnil-Gonnesse-Bonneuil dont j'ai parlé plus haut. Un article spécial sera fait dans la semaine. Quelques photos des intervenants et des 3 architectes du projet.

Le temps état franchement mauvais, les présentations en vol ne purent avoir lieu complètement.

Mais une bonne surprise est apparue.

L'Airbus A380 de la Korean (qui doit être livré demain soir) a assuré l'intérim de celui de démonstration accidenté hier (il y a un autre A380 Airbus mais il est en statique). Une présentation très chouette. Il faut dire que les couleurs bleues de sa livrée sont très belles.

Le Sukhoï SuperJet 100 a pu voler aussi - l'appareil dont le 1er vol remonte à 2008 vient d'entrer en service le 21 avril dernier (compagnie Armavia).

L'exemplaire du Salon est le 4ème prototype (le 97005) qui a effectué son 1er vol le 4 février 2010.

Bon, et normalement demain, si mes infos sont bonnes, Sukhoï devrait annoncer une version Business Jet (je verrai ça demain).

J'essaierai de reparler du bombardier d'au russe Beriev Be-200 cette semaine (j'es^ère qu'il va faire beau d'ici dimanche pour nous rafraîchir ;) )

Le Boeing 747-8F est arrivé en fin d'après-midi, et vers 22h00, l'Airbus A380 accidenté a quitté Le Bourget, assez bruyamment par rapport à d'habitude (un gros bruit de ''ferraille'' et beaucoup de scotch).

Crédit : Stéphane Sebile / Spacemen1969

Space Quotes - Souvenirs d'espace

J-1 avant l'ouverture du Salon du Bourget 2011

2011-06-19T02:42:00.000-07:00

Dernier jour et dernière ligne pour les installations avant l'ouverture de demain.

Il y a eu plusieurs arrivées d'avions et d'hélicoptères aujourd'hui. Notamment les 'gros'', comme le Boeing 747-8 Intercontinental que j'ai eu la chance de visiter cet après-midi, un Boeing 777 de Qatar Airways, l'Airbus Zero G de Novespace, l'Airbus A400M ou bien l'Airbus A380, etc...

Le temps était particulièrement maussade (on pourrait même dire ''pourri'' et très nuageux, mais surtout un énorme vent qui a beaucoup gêner la mise en place des ''gros'' appareils. De plus, peut-être à cause justement de leur taille de plus en plus imposante, il me semble d'année en année que cela est beaucoup plus difficile de les ranger, surtout que la plupart d'entre eux feront aussi des démonstrations en vol. Je pense que cela est un vrai casse-tête pour la logistique.

(Crédit Photo : Stéphane Sebile / Space Quotes - Souvenirs d'espace)

Mis à part cela, le seul ''véritable évènement'' a été la rencontre fortuite entre le bout d'aile de l'Airbus A380 et un bâtiment, construit pour le salon, lors du roulage vers le tarmac, en toute fin d'après-midi. Le bout d'aile (winglet) a été littéralement arraché et est resté encastré dans un des murs du bâtiment en question.

On ne sais pas encore ce qui s'est passé... Une erreur du conducteur du Pusher ? Cela semble peu probable. Un effet de vent qui a rabattu l'aile vers le bas au moment du passage ? Pourquoi pas. Bref, vous comprendrez que l'on en saura plus dans la semaine.

Mais c'est pas de chance pour Airbus ! Après l'annonce faite au sujet de l'A400M qui ne volera pas parce qu'un problème a été détecté sur un autre appareil du même type, c'est maintenant au tour de l'A380 de ne pas voler. Apparement, il n'y a pas d'appareil de réserve pour la démonstration. Sera t-il réparé pour dans la semaine ? Nous verrons cela.

(Crédit Photos : Stéphane Sebile / Space Quotes - Souvenirs d'espace)

(L'Airbus A380 se dirigeant vers le tarmac quelques instant avant son incident)

Voici donc quelques photos de l'installation de ce dimanche. L'ouverture est pour demain !!!

Arrivée et mise en place du Boeing 777-200LR de Qatar Airways

Qatar Airways doit annoncer demain, jour de l'ouverture, la commande de 6 nouveaux Boeing 777-300ER pour 1,7 milliards de dollars. Contrairement à ce que l'on pourrait croire, l'avion présenté a déjà été livré et c'est Qatar Airways qui le présente (ce qui complique les visites quand c'est le client qui présente son appareil). Boeing profite de cette annonce pour commencer ce que l'on pourrait appeler ''la guerre des commandes''. Plusieurs dizaines de commandes seront annoncées par Boeing lors de ce Salon (notamment du Boeing 747-8i. Mais Airbus n'a pas dit son dernier mot, et il se murmure des surprises pour Airbus lors de ce salon... mais chut ...

En attendant, la mise en place de ce Boeing 777-200LR s'est faite avec beaucoup de difficulté, à cause du temps, du vent, et de sa taille. C'est parfois passé à quelques centimètres ... et il a fallu s'y prendre à 3 reprises (le 777 a failli heurter le 747-8 Intercontinental à la première tentative).

(Crédit Photos : Stéphane Sebile / Space Quotes - Souvenirs d'espace)

Mise en place du Rafale

(Crédit Photos : Stéphane Sebile / Space Quotes - Souvenirs d'espace)

Boeing 747-8 Intercontinental

Le Boeing 747-8 Intercontinental, est une version de la 4ème génération du Boeing 747, le 747-8.

Le 747-8 a été conçu pour concurrencer l'Airbus A380.

Il a effectué son premier vol le 20 mars 2011.

Il sera capable de transporter jusqu'à 600 passagers sur près de 15 000 kilomètres.

Boeing prévoit la vente de 600 Boeing 747-8 Intercontinental dans les 20 prochaines années.
Le Boeing 747-8 Intercontinental, le prototype qui a effectué le premier vol, est arrivé ce matin vers 09h00 avec une livrée spéciale Sunrise. Il en a aussi profité pour réaliser sa première traversée transatlantique, partant depuis Everett près de Seattle (état de Washington).

Ce appareil était lesté d'eau pour simuler du poids.

J'ai eu l'opportunité de visiter l'appareil cet après-midi. Le pont central était occupé par les ballasts d'eau, les appareils de tests et de mesures. Le pont supérieur montrait un type d'aménagement et on peut constaster qu'il y a beaucoup de place. Le cockpit, pour deux pilotes, est sobre, et avec les dernières technologies de pilotage.

La motorisation de l'appareil était aussi extrêmement bien visible.

(Crédit Photos : Stéphane Sebile / Space Quotes - Souvenirs d'espace)

Arrivée de l'Airbus A400M

L'Airbus A400M restera en statique, hélas. Il est ''cloué'' au sol suite à la découverte d'un problème de moteur sur un autre appareil de la même série. Principe de précaution et de sécurité oblige, il ne volera pas (à moins qu'il y ai une exception demain pour la visite du Président de la République).

(Crédit Photos : Stéphane Sebile / Space Quotes - Souvenirs d'espace)

BMW Giugiaro Vadho

Oui, je sais, ce n'est pas un avion, mais je l'ai croisée au détour des installations des stands, et ..., elle est tellement belle !

Voici, la BMW Giugiaro Vadho qui fonctionne à l'hydrogène avec un moteur V12.

Ce concept car a été présenté pour la prémière fois en 2007 lors du Salon Automobile de Génève et il a été conçu par Italdesign.

J'aime beaucoup sa ligne, très futuriste et très aéronautique.

C'est un véhicule deux places (hélas, je ne pourrai pas amener la famille entière) avec conducteur (pilote) et passager l'un derrière l'autre. Un cockpit qui devrait ravir les pilotes.

Le pilotage se fait à l'aide de joysticks et d'un écran de contrôle. Des caméras sont positionnées en avant et en arrière du véhicule pour une totale visibilité de conduite. Un système infrarouge permet la conduite de nuit.

Un très beau joujou.

(Crédit Photos : Stéphane Sebile / Space Quotes - Souvenirs d'espace)

Airbus Zero G de Novespace

L'installation s'est faite au forceps, c'est le cas de le dire. Il a fallu passer après les installations du 777 de Qatar Airways, du 747-8 Intercontinental et le 747 du Musée de l'Air et de l'Espace.
Le passage des ailes s'est fait vraiment au centimètres.

(Crédit Photos : Stéphane Sebile / Space Quotes - Souvenirs d'espace)

Quelques autres photos de l'installation

(Crédit Photos : Stéphane Sebile / Space Quotes - Souvenirs d'espace)

J-2 avant l'ouverture du Salon du Bourget 2011

2011-06-18T03:35:00.000-07:00

Les préparatifs continuent sous le vent, et un temps vraiment très maussade fait d'alternance de pluie, soleil et même de la grêle. Pas facile dans ces conditions là de finir de monter et ou de faire des entrainements en vol.

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L'évènement de la journée a été l'arrivée ce matin du premier vol transatlantique d'un avion avec du biocarburant. Nouvelle passee pourtant inapercue, alors que le concept est tres interessant.

Ce samedi matin, 18 juin 2011, est arrivé au Bourget le premier vol transatlantique d’un avion fonctionnant avec du biocarburant, le Green Jet Fuel.

Le Green Jet Fuel est une technologie développée par Honeywell UOP, filiale d’Honeywell. Cette technologie consiste à extraire l’oxygène contenu dans les huiles naturelles, comme le pétrole, par l’ajout d’hydrogène. Le résultat de ce traitement est ensuite raffiné avec des algues, sésame ou jatropha afin d’obtenir un kérosène bio-synthèse paraffiné (Bio-SPK).

Champ et récolte de Sésame

Ce nouveau biocarburant répond en tout point aux spécificités des carburants utilisés dans l’aviation, tout en réduisant considérablement les rejets de gaz carbonique dans l’atmosphère.

Il suffit d’ajouter ce nouveau biocarburant au kérosène déjà utilisé, par un mélange de 50/50.

Cette technologie, développée par Honeywell, en collaboration avec le DARPA (US Defense Advanced Research Projects Agency) présente énormément de points positifs

· Utilisation de végétaux (algues, camelinat, jatropha) qui n’entrent pas dans la chaine alimentaire, donc diminution de la pollution lors de la culture de ceux-ci.

· Utilisation de raffinage avec les moyens des raffineries existantes sans changement des installations

· Haute densité énergétique de ce mélange 50/50 qui répond parfaitement, voir au-delà, à toutes les spécifications des carburants aviation

· Réduction de la consommation de carburant par rapport au kérosène actuel.

· Pas besoin de changer les technologies actuelles ou les infrastructures de stockage de carburants pour les constructeurs ou compagnies

· Pourra offrir jusqu’à 85% de réduction de rejets de gaz carbonique par rapport au kérosène actuel

Raffinerie Green Jet Fuel (crédit photo : Honeywell)

Stockage Green Jet Fuel (crédit photo : Honeywell)

Depuis 2008, Honeywell UOP a effectué une quinzaine de tests de vol avec son Green Jet Fuel, sur plusieurs appareils, et différentes compagnies ou organismes, comme Air New Zeland (2008), Continental Airlines (2009), Japan Air Lines et KLM (en 2009), l’USAF avec es essais sur A-10, C-17, F-15, F-22 ou F-16 des Thunderbirds (2010-2011), US Navy avec un F/A-18, etc…

Et donc, ce matin, un Gulfstream G450 a effectué la première traversée de l’Atlantique de Morristow, New Jersey (départ vendredi soir vers 21h00) pour le Bourget avec une arrivée peu avant 10h00.

Cet avion a volé avec un mélange 50/50 Green Jet Fuel à base de camelina et de Kérosène. Il y a eu environ 5.5 metrics tons de rejet de gaz carbonique en moins dans l’atmosphère.

L’avion, en hommage, a suivi la même route qu’avait prise Charles Lindbergh pour arriver au Bourget en 1927.

A l’intérieur de l’appareil se trouvait plusieurs personnes dont Jim Reskoke, Vice-Président d’Honeywell UOP et General Manager Renawable Energy and Chemical, et Carl Esposito, le Vice-Président du Marketing and Product Management d’Honeywell Aerospace.

Carl Esposito et Jim Reskoke

Il y a un eu une conférence de presse pour célébrer cet évènement et expliquer le rôle du Green jet Fuel que souhaite voir jouer Honeywell dans le futur.

Carl Esposito

Jim Reskoke

Jim Reskoke et Carl Esposito

Carl Esposito

Jim Reskoke et Carl Esposito

Le pilote

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Quelques photos des entrainements et arrivées de ce samedi ainsi que de la suite des préparatifs

J-3 avant l'ouverture du Salon du Bourget 2011

2011-06-18T03:33:00.000-07:00

Quelques photos des entrainements d'hier sous un temps absolument très mauvais, des trombes d'eau la plupart du temps. Photos prises du jardin et au pied de la maison. Des photos prises sous la pluie, ce qui explique ce ciel gris et des images moins ''jolies'' que d'habitude.

(Tous les crédits photos : Stéphane Sebile / Space Quotes - Souvenirs d'espace)

Supermarine Seafire Mk.XVII (SX336)

Un des deux Seafire survivants en état de vol au monde.

Le Seafire est la version navale du Supermarine Spitfire et son nom est la contraction de Sea et de Spitfire. Les premiers exemplaires ont volé début 1942.

Ce Seafire est présenté et sera présentée par une des très rares femmes pilotes de warbirds : Anna Walker.

(Seafire Mk.XVII)

Sukhoi Superjet 100

Le Sukhoi Superjet 100 est un avion de transport régional pouvant transporter de 75 à 95 passagers.
Le premier vol de celui-ci a été effectué le 19 mai 2008.

Beriev Be-200

Le Beriev Be-200 est un bombardier d'eau amphibie. c'est une version plus petite de l'énorme Beriev Be-42. Il a effectué son premier vol le 24 septembre 1998.
La démonstration de celui-ci promet d'être spectaculaire car il y aura un largage d'eau à très basse altitude.

C-27J Spartan

Le C-27J Spartan est un avion de transport militaire développé conjointement par Alenia Aeronautica et Lokheed Martin. C'est en fait, une nouvelle version de l'Aeritalia G-222 avec une motorisation de C-130J Hercules.
Cette nouvelle version est donc plus maniable, plus rapide et plus efficace que le G-222.
D'ailleurs, sa démonstration s'appuie essentiellement sur sa maniabilité, ses décollages et atterrissages ultra-courts et sa capacité à faire des virages quasi sur place. Visuellement, c'est très spectaculaire, surtout quand il s'entraine au-dessus de la maison.

F-16C Fighting Falcon

Un des plus célèbres chasseurs américains. Le premier vol d'un F-16 (YF-16 alors) remonte au 2 février 1974. Le F-16C est une version ''plus moderne et plus agressive'' du F-16 d'origine. Son premier vol a été effectué le 15 juin 1984.

Eurofighter Typhoon

Le Typhoon est un chasseur de combat monoplace biréacteur. Issu d'une ''naissance'' difficile, il est le concurrent du Rafale en Europe (la France s'est désengagé du programme appelé alors EAP pour se consacrer au Rafale). Le premier EAP (Eurofighter expérimental) a voler en le 8 août 1986. Et le premier prototype d'un Eurofighter proprement dit a eu lieu le 27 mars 1994. Le prototype s'est d'abord appelé EFA, puis Eurofighter, puis Eurofighter 2000 et finalement Typhoon pour les appareils de série.

Sa démonstration s'est faite sous une pluie battante et pratiquement en Post Combustion du début à la fin. Sa démonstration la semaine prochaine sera manifestement très dynamique et surtout ... très bruyante.

Dassault Falcon 7X

Le Falcon 7X est l'avion d'affaires haut de gamme de chez Dassault Aviation. C'est aussi un des avions du Président de la République depuis 2009. Il a effectué son premier vol le 5 mai 2005. Il ne fait ici qu'un passage car depuis quelques jours, suite à un problème de trim sur un autre appareil de la série, il ''est cloué'' au sol (voir la journée du 27 mai).

Lockheed C-130J Super Hercules

Le C-130J Super Hercules est une version modernisée du C-130 Hercules. Il a effectué son premier vol le 5 avril 1996.

Antonov An-158

L'An-158 est un avion de ligne ukrainien. C'est une version rallongée du An-148.

J-4 avant l'ouverture du Salon du Bourget 2011

2011-06-15T23:04:00.001-07:00

(en cours de rédaction)

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L'entraînement à continué avec le passage de quelques ''gros'' aujourd'hui ainsi que quelques ''acrobates'' du ciel... (photos à suivre). Mais les chasseurs, ont bien sûr, été présent encore.

Airbus A380

Beriev BE-200 qui a largué des tonnes d'eau

Sukhoi SuperJet 100

A400M (immatriculé F-WWMS) qui a fait un petit passage accompagné d'un Alphajet de la Patrouille de France en reconnaissance.

J-5 avant l'ouverture du Salon du Bourget 2011

2011-06-15T02:50:00.001-07:00

11h30 : Arrivée de l'hélicoptère Tigre

Arrivée d'une bonne partie des hélicoptères aujourd'hui, et quelques échauffements pour certains avions...

Ainsi que le tout nouveau X-3 d'Eurocopter

Rafale, F-16, Aermacchi M346, sont en train de faire quelques tests depuis 14h30 alors que c'était prévu demain... Il y a dû avoir quelques frayeurs du côté des crèches.

Plus de photos sur mon site : http://www.flickr.com/photos/famillesebile/sets/72157626847214113/

Dassault Rafale

Bien penser à se boucher les oreilles lors du passage d'un F-16 Falcon

Fouga Magister de la Patrouille Tranchant

Aermacchi M346

Une belle fin de journée avec une éclipse de la Lune

J-6 avant l'ouverture du Salon du Bourget 2011 / L'Arrivée de Solar impulse

2011-06-14T16:28:00.001-07:00

Un petit résumé en photos de l'arrivée de Solar Impulse au Bourget et son atterrissage tout à l'heure à 21h15.

En fin d'après-midi, le ciel gris s'est progressivement dégagé, laissant la place à un ciel nuageux mais avec de nombreuses trouées.

L'atterrissage étant prévu entre 20h et 21h, il ne fallait pas être trop en retard, même si Solar Impulse était arrivé en région parisienne plusieurs heures avant afin d'éviter des problèmes à l'atterrissage causés par le vent et l'air chaud qui aurait abîmé les cellules solaires. Il fallait donc des conditions optimales (notamment baisse dela température) et composer avec le trafic aérien des aéroport de Roissy et du Bourget.

il y avait beaucoup de monde. Plus d'une centaine d'observateurs, passionnés ou tout simplement curieux, s'étaient déplacés. Les voitures garées sur le bord de la Nationale faisaient une longue file. Il faut dire aussi que tant qu'à voir arriver Solar Impulse, autant se mettre dans l'axe de la piste d'atterrissage désignée (ici, la 21/03).

On en profite pour terminer le réglages des appareils photos en s'entrainant sur les avions qui atterrissent (s'agit de ne pas se louper sur ce coup là...).

Falcon 900DX

Boeing 737-8

Pilatus PC12

Falcon 2000EX

Il y a même ''un petit chanceux'' qui est aux premières loges, ne pouvant pas décoller pour le moment. Il en profitera pour faire, ce qui doit être, de belles photos.

Nous voyons Solar Impulse au loin, qui tourne, et retourne quasiment sur place.

L'hélicoptère d'accompagnement de Solar Impulse (Un joli Ecureuil 2 jaune) décolle enfin. on se dit que là, ça y est, Solar Impulse va pouvoir arrêter ses ronds dans le ciel et continuer sa route.

Nous le voyons arriver droit sur nous. Malgré sa faible vitesse, il grossit, gossit à vue d'oeil. Faut dire aussi, que comme nous l'avons vu de très loin tourner, il ne pouvait que grossir...

Il approche en silence... enfin, presque, car l'hélicoptère d'accompagnement, est lui, pas du tout silencieux...

Il passe à notre verticale, et va survoler la piste. La Tour de Contrôle du Bourget lui a annoncé qu'il avait un petit créneau de 20 minutes pour atterrir, mais c'était il y a 10 minutes déjà. Il survole le début de la piste et entame un virage sur la gauche. Malgré son immense envergure, on a l'impression qu'il pivote plutôt. Directement, quasiment sur place.

Il se remet dans l'axe et entame une descente rapide. Le coucher de soleil ainsi que l'apparition de celui-ci a travers une trouée à ce moment précis ajoute à ''la magie'' de l'évènement. L'hélicoptère s'étant éloigné, on entend Solar Impulse siffler quasiment sans un bruit.

Il survole la piste, descend, descend... On se demande d'ailleurs où il va, car il ne se pose pas en début de piste. Et avec la perspective (la piste nous apparait légèrement de biais), on a l'impression qu'il se dirige droit sur les bâtiments et véhicules.

Il se pose enfin... mission accomplie...

Solar Impulse et André Borschberg sont au Bourget... Bienvenue...

J-6 avant l'ouverture du Salon du Bourget 2011

2011-06-14T00:42:00.000-07:00

Les travaux de préparation avancent vite...

Au Musée de l'Air et de l'Espace, devant l'entrée, commence a être installé le passage d'entrée avec les caisses.

Le Chalet / Pavillon d'honneur Breitling s'est monté très rapidement et est presque prêt (dommage de ne pas repeindre tout le reste à côté).

Un avion de la Patrouille Breitling est d'ailleurs arrivé cet parès-midi. Vous pouvez constater que le Pavillon Arianespace est installé.

Devant les Pavillons de l'ESA et du CNES, a été installé une maquette à l'échelle 1 d'un gros satellite. Cela n'a pas été sans mal, car l'objet est imposant et assez lourd. Une petite grue et plusieurs hommes ont été nécessaire. L'habillage des façades de ces deux pavillons est terminé.

La décoration des chalets sur le tarmac avance

Dans le Hall Concorde, les stands prendront beaucoup de place sous les deux Concorde.

12h00 : Arrivée du C-130 Hercules de l'US Air Force

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Dernières News de Solar Impulse

Solar Impulse doit effectuer une nouvelle tentative aujourd'hui (suivez le vol en direct : www.solarimpulse.com).

Edit : Solar Impulse et André Borschberg ont décollé aujourd'hui de l'aéroport de Bruxelles pour rallier l'aéroport du Bourget. Le décollage a eu lieu à 05h10, heure de Bruxelles. La fenêtre de départ était assez courte car le temps est encore très nuageux. Solar Impulse doit passer entre deux fronts nuageux.

L'arrivée est prévue au Bourget ce soir vers 21h/21h30. Normalement, le temps doit se dégager en fin de matinée sur Paris laissant le soleil faire son apparition.

A 09h25, la vitesse est de 56 km/h avec une altitude de 3 800 mètres.

Préparatifs de départ ce matin

(Copyright Solar Impulse/Jean Revillard/Rezo.ch)

Pendant le vol, André Borschberg a répondu en direct aux questions de certains médias.

11h30 : Voici la vue qu'on peut avoir sur la piste (vue de ma maison). C'est assez nuageux mais cela devrait se dégager.

Une autre vue de la rue parallèle à la piste sur laquelle Solar Impulse doit se poser (située à à peine 100 mètres).

21h15 : Arrivée de Solar Impulse sur le Bourget. Atterrissage sans problème dans un magnifique couché de soleil...

J-7 avant l'ouverture du Salon du Bourget 2011

2011-06-13T14:37:00.001-07:00

(en cours de rédaction)

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Solar Impulse doit effectuer une nouvelle tentative demain afin de rallier le Bourget.

J-8 avant l'ouverture du Salon du Bourget 2011

2011-06-12T16:16:00.000-07:00

Pas facile de voir l'avancement des préparatifs du côté du Parc des Vents car celui-ci est encore fermé.

Mais les préparatifs continuent avec l'arrivée d'avions et d'hélicoptères par camion (ou par avion).

Préparatifs par exemple de deux hélicoptères de la société Sikosky :

Sikorski S-70i Black Hawk.

Le Sikorsky S-70i Black Hawk est une version dernière génération du Black Hawk d'origine. La particularité du S-70i, c'est que c'est le premier Black Hawk assemblé en Europe. En effet, la Société polonaise PZL Mielec a obtenu une licence de construction, ceci afin que Sikorsky puisse vendre son modèle dans le monde entier, d'où S-70i(nternational).

Le premier assemblage du Sikorsky S-70i a eu lieu en mars 2010. Puis le modèle a réussi parfaitement ses tests chez Sikorsky USA à Palm Beach à la fin 2010. Le début de la production, avec une vingtaine d'appareils, est prévu pour le début 2012.

Le modèle présenté au Salon est dans une superbe livrée grise avec un faucon noir au nom de PZL Mielec.

Voici une photo du premier S-70i Black Hawk par PZL Mielec prise en octobre 2010
(Crédit Photo : Fakt.pl)

Sikorsky CH-148 Cyclone

Celui présenté est un Cyclone des Forces Canadiennes identique à la photo ci-dessous. Celui du Salon porte le numéro 807.
(crédit Photo : Forces Canadiennes)

Le CH-148 Cyclone est un dérivé du S-92. Il a effectué son premier vol le 15 novembre 2008. Il doit remplacer à terme les CH-124 Sea King des Forces Canadiennes qui en a commandé 28 exemplaires dont la livraison devrait se terminer en 2013.
Actuellement, il n'y a que les Forces Canadiennes qui l'utilise, mais d'autres pays se sont montrés intéressé comme l'Allemagne où le Ch-148 est en compétition avec le NH 90.

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C'est dès demain, lundi 13 juin, que les premières restrictions de circulation entreront en service dans la ville de Dugny.

Comme tous les Salons, des mesures draconniennes de circulation sont mises en place afin de limiter la circulation dans la ville.

Un laisser-passer de circulation et un laisser-passer de stationnement ont été fournis aux habitants qui en ont fait la demande, afin de pouvoir circuler dans Dugny et de pouvoir s'y garer. Seuls les habitants et les entreprises de Dugny y ont le droit. Cela complique un peu la livraison pour les entreprises et supermarchés de la ville, car il faut aussi demander un laisser-passer spécial pour les sociétés de livraison. Pensez également à demander un laisser-passer pour vos amis ou famille qui viennent car sinon ils ne pourrons pas entrer à Dugny (ma belle-mère en a fait les frais il y a deux ans).

Les laisser-passer devront impérativement restés visibles derrière le pare-brise sous peine d'amende avec enlèvement immédiat de véhicule.

Plusieurs rues de Dugny seront limitées à la circulation voire interdites à celle-ci. Le stationnement y est aussi très réglementé.

De plus, tous les accès et passages Pompiers de la ville seront ouvert du 16 au 26 juin. Alors, ne pas se garer dessus, sinon, ce sera directement la fourrière.

Au niveau de l'autoroute, une bretelle de sortie Le Bourget sur l'A1 supplémentaire (la 4 bis en plus de la 5 bis), sera ouverte dès demain et ce, jusqu'au 27 juin. Cette bretelle ne fonctionne que tous les 2 ans et le réaménagement de celle-ci a durée toute la semaine.
Une bretelle de sortie direction Paris supplémentaire sera aussi ouverte.

Pour les bus, les lignes 133 et 249 continueront leurs trajets habituels, mais en cas de très forte affluence (ce serra le cas le soir et le matin aux heures de pointe), la ligne 133 déviera et passera par La Courneuve avec un trajet direct à Albert Chardavoine à Dugny depuis la Gare du Bourget. Tous les arrêts entre la Gare du Bourget et Albert Chardavoine ne seront pas desservis). Une aubaine pour les passagers car pour une fois, le trajet, même via La Courneuve sera 2 à 3 fois plus rapide qu'à l'accoutumée.

L'accès à Dugny sera fermé au niveau de la Comète (niveau Porte L1) à partir du 16 juin à la circulation (sauf les laisser-passer des riverains et le bus 133). Il y aura des barrières et un filtrage de la Police.

Une navette gratuite desservira la Gare du Bourget au Salon du 20 au 26 juin de 7h00 à 19h30. Il en sera de même avec une navette depuis le métro La Courneuve (Terminus Ligne 8).

Les démonstrations commençant le 16 juin, les écoles seront évacuées par mesure de sécurité. Donc, le 16 et 17 juin, ainsi que du 20 au 24 juin, les élèves de 3 à 11 ans des écoles de Dugny passeront la journée en activité à l'extérieur de la ville. Certaines classes profiteront de cette période pour partir en classe transplantée en Vendée. Pour les autres, des cars viendront le matin, et les rameneront le soir après avoir passé la journée dans des écoles ou centres de loisirs de communes voisines, ou après avoir fait une journée de sortie.
Une partie des frais occasionnés est pris en charge par le GIFAS, organisateur du Salon.
La crèche se déplace, elle, elle à Drancy.
Par contre, rien n'est fait pendant le week-end du Salon et il est conseillé aux habitants de passer l'après-midi (en fait durant les heures d'exhibition aérienne) en dehors de Dugny, en allant par exemple... au Salon.

Voici la page pratique du dernier bulletin de la ville de Dugny

J-9 avant l'ouverture du Salon du Bourget 2011

2011-06-11T14:32:00.000-07:00

Solar Impulse ne se posera pas ce soir au Bourget. A cause d'une mauvaise météo, pluie et vent, qui arrive sur le nord de la France et Paris, Solar Impulse a fait demi-tour pour Bruxelles où il doit arriver vers 23h45 - 00h00.

Parti de Bruxelles à 18h36 (l'heure limite était 18h30) pour cause de mauvaise météo en matinée, Solar Impulse et son pilote André Borschberg ont rencontré pas mal de difficultés qui ont obligé l'équipe à annuler la venue sur Le Bourget.

Le vent était trop fort, il était de face et, en plus, le pilote n'a pas pu rentrer le train d'atterrissage, ce qui a fortement ralenti l'avion mais a aussi, donc, entrainé une grosse dépense énergétique des batteries qui se sont vidées beaucoup plus vite que prévu. Il a fallu voler à 2 500 pieds au lieu des 3 500 prévus à cause d'une importante couverture nuageuse.

''Comme il n'y a pas de piste intermédiaire et comme les batteries d'énergie diminuaient, on a préféré faire demi-tour pour ne pas mettre la vie du pilote en danger'' a déclaré la porte-parole.

"Aujourd'hui, quelques pièces du puzzle étaient manquantes. Mais nous avons gagné en expérience, puisque nous n'avions jamais dû faire face à ce type de conditions météo. N'oublions pas que le but ultime est de faire le tour du monde" a déclaré Bertrand Piccard.

"On arrivera peut-être pour l'ouverture du salon, ce qui ne serait pas plus mal" a t-il ajouté.

Nouvelle tentative donc dans la semaine, probablement mardi. Le temps de remettre en situation de vol Solar Impulse et de recharger ses batteries.

(crédit photo : AFP/Bruno Fahy)

J-10 avant l'ouverture du Salon du Bourget 2011

2011-06-10T09:25:00.001-07:00

Préparation à l'arrivée de Solar Impulse qui est prévue pour demain soir.

Solar Impulse effectuera un vol d'essai au départ de l'aéroport de Bruxelles. Si le temps le permet, le vol devrait durer 17 heures pour une arrivée au Bourget vers 21h/23h.

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Salon de l’Aéronautique et de l’Espace en philatélie

Le premier salon de l’Aéronautique se tient sous la nef du Grand Palais à Paris du 25 septembre au 17 octobre 1909. A l’époque, celui-ci ne s’appelle pas encore Salon de l’Aéronautique : c’est l’Exposition Internationale de la Locomotion Aérienne.

Le succès est au rendez-vous puisque plus de 100 000 visiteurs s’y rendent. Il faut dire que l’aviation et les aviateurs sont une des attractions de ce début de siècle.

Quelques semaines avant l’ouverture du salon de l’Aéronautique, Louis Blériot vient de réussir l’exploit de traverser la Manche le 25 juillet.

Cachet du 25 juillet 1909 de Puteaux où se trouvait l'usine Blériot

L’explosion des meetings aériens, notamment en 1908-1909-1910, favorise l’enthousiasme du grand public.

Au niveau philatélie, il faut attendre 1910, pour avoir véritablement, les premiers souvenirs philatéliques aéronautiques, et donc c’est à ce moment-là que commence la véritable aérophilatélie.

Avant la mise en place des timbres, vignettes et cachets spéciaux, c’est la carte postale qui relatait les évènements. Il y eut un véritable engouement pour la carte postale dès la fin du 19^ème siècle, et ce jusqu’au milieu du 20^ème, où la carte postale ‘’historique’’ laissa la place à la carte postale que l’on connait actuellement.

En cartophilie, il existe une branche spéciale consacrée à l’aviation qui est très prisée des collectionneurs. Pour le grand public, c’était un des seuls moyens à l’époque, avec certains journaux, d’avoir des images des évènements aéronautiques et des photos d’aviateurs. L’image à popularisée l’aviation et favorisée son l’essor.

Pour en revenir au Salon de 1909, mis à part les cartes postales, il n’a pas été fait ou décidé de faire un cachet spécial. Il faut dire que durant ces 3 semaines de l’Aviation, plusieurs manifestations aéronautiques eurent lieu, et certaines avaient ‘’penser’’ aux souvenirs philatéliques.

Il y eut surtout la Grande Quinzaine l’Aviation qui se tient à Port-Aviation du 7 au 21 octobre 1909 (initialement prévue du 3 au 17 mais décalée à cause du Salon de la Locomotion et du mauvais temps).

Port-Aviation était le premier véritable aéroport du monde. Il se trouvait à Viry-Chatillon (il ne reste plus qu’un seul des bâtiments aujourd’hui).
Ce terrain avait été conçu pour pallier aux difficultés que rencontraient les premiers aviateurs pour effectuer leurs vols et ‘’premières’’ à Paris.
En effet, les deux seuls terrains disponibles qu’étaient Vincennes et Issy-les-Moulineaux, appartenaient aux militaires, et il fallait donc louer ces terrains, à des heures très réglementées.

L’association (à priori non volontaire) Salon de la Locomotion Aérienne et Grande Quinzaine de l’Aviation permit donc au public de voir au Grand Palais les avions en statique et à Port-Aviation, les exploits et démonstrations d’aviateurs célèbres (les plus célèbres pilotes de l’époque étaient au rendez-vous).

Une griffe spéciale ‘’Meeting Port-Aviation 3 au 17 octobre 1909’’ existe.

L’inauguration du Salon a été faite par le Président de la République Armand Fallières.

Un des premiers véritables souvenirs philatéliques Aviation en France a été émis lors du Meeting de la Grande Semaine d'Aviation qui s'est déroulé à Reims du 22 au 29 août 1909, soit un mois avant le premier Salon. La tradition philatélique s'est poursuivie pour les meetings aériens longtemps avant quil y ai officiellement des souvenirs philatéliques au Salon.

Pour Reims, il s'agissait d'une vignette (érinophilie) commémorative sans valeur d'affranchissements et qui était apposée sur l'enveloppe, mais plus souvent la carte postale. Le cachet postal le plus proche était celui de la ville de Betheny où se trouvait le ''champ'' de manoeuvres, connu sous le nom de Champs de Châlons.

J-11 avant l'ouverture du Salon du Bourget 2011

2011-06-09T06:49:00.000-07:00

Quelques photos de l'exercice de secours de ce matin.

Crédit : Stéphane Sebile / Spacemen1969

Space Quotes - Souvenirs d'espace

J-12 avant l'ouverture du Salon du Bourget 2011

2011-06-08T15:16:00.000-07:00

Le tarmac au niveau du Musée de l’Air et de l’Espace se réduit au Boeing 747 d’un côté et l’allée entre les halls où se trouvent encore pour très peu de temps les chasseurs. Cela ne va pas être facile de les déménager vers la zone des ateliers de Dugny où l’accès a été dégagé pour les accueillir (le C-130 accidenté l’année dernière est parti).

Tous les chalets, ou du moins, au minimum les structures, sur le tarmac du Musée sont montés. Cela va être le grand rush dans les prochains jours afin de tenir les délais.

Le Boeing 747 a droit à une grande toilette, qui devait prendre fin ce soir. Ce qui permet de le voir sans les escaliers d’accès, et cela n’arrivent pas très souvent.

L’entrée M est presque finie. Un Jaguar a été installé devant.

Les équipes de secours, notamment celles du SAMU, sont venues repérer les lieux. Il ne faut pas oublier, que la couverture médicale et des secours (pompiers) est très importante sur ce genre de salon et que cela demande une logistique tant humaine que matériel importante. D’ailleurs, ce jeudi 9 juin, doit avoir lieu un exercice d’activation de secours sur le site afin de coordonner les moyens de secours. La ville de Dugny a prévenu ses habitants, via le journal local, de ne pas s’inquiéter des sirènes qui retentiront ce jour-là.

Hier, je vous parlais des panneaux d’accueils Bienvenue / Welcome situés en la Porte L1 et la Porte M qui avaient été installés. Les voici…

La fin des préparatifs au niveau de la Porte L1 se précisent. Aujourd’hui, nouvelle installation de ce qui sera un panneau géant.

Le Parc des Vents, qui jouxte l’aéroport du Bourget au niveau de la Porte L1, et qui servira de parking, se prépare aussi. Les équipes des espaces verts commencent à tondre toutes les pelouses et le Parc devrait être fermé au public dès le jeudi 16 juin.

Pour l’instant, les organisateurs de la Roparun, course en relais entre Paris et Rotterdam(enfin Dugny…), s’activent à préparer le site de la ligne de départ dans le Parc (11 juin / Arrivée le 13 juin) sans gêner les préparatifs.

La Roparun est une course dont le but est de récolter des fonds pour la lutte contre le cancer (www.roparun.nl). Cette année, c'est la 20ème édition.

J-13 avant l'ouverture du Salon du Bourget 2011

2011-06-07T08:42:00.000-07:00

Encore une journée épouvantable, sous la pluie, ce qui a entraîné quelques ralentissements dans les préparatifs extérieurs.

Du côté de la Porte L1, cela a bien avancé depuis quelques jours ! Les entrées pour les visiteurs sont quasi-prêtes !

Le panneau d'accueil du Salon a été mis en place.

Au niveau de la tribune officielle, les parterres commencent à pousser et une énorme affiche recouvrant une partie de l'un des murs du Hall 2 a été posée : elle représente l'Airbus A400M !

Et le parc des petites voiturettes électriques réservées aux professionnels est prêt !

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Quelques news au sujet des manifestations prévues par le CNES.

Le Centre National d'Etudes Spatiales (CNES) fête cette année ses 50 ans. Pour l'occasion, le pavillon traditionnel du CNES, qui se trouve pratiquement au pied de la Fusée Ariane et juste à côté du pavillon ESA, sera ''un peu plus ambiteux'' que d'habitude. En effet, l'Agence Spatiale Allemande (DLR) sera l'invité d'honneur du CNES (le CNES avait été l'invité d'honneur de la DLR lors du Salon ILA Berlin 2010).

Il y aura un écran géant extérieur en forme du logo du CNES et un totem extérieur dédié aux évènements de 1961, comme le vol de Youri Gagarine ou la création de l'agence spatiale française.

Le parvis du pavillon aura une décoration spéciale, avec des animations, notamment, pour le grand public le samedi et dimanche.

A l'intérieur du pavillon, plusieurs animations et manifestations auront lieu durant le salon. L'intérieur, entièrement remanié, présentera plusieurs animations inédites comme un espace multimédia spéciale avec hologrammes en taille réelle répondant aux questions et projection système Pandora.

Un aperçu des hologrammes avaient été vus sur le stand du CNES lors de l'expositoon Biodiversité au Forum des Halles de Paris en octobre dernier.

Il y aura également des projections 3D, avec un film sur l'Airbus Zero G par exemple.

Une partie du pavillon sera consacrée aux applications des innovations spatiales dans la vie quotidienne.

Chaque jour, il y aura 4 conférences dans le pavillon (programme détaillé un peu plus tard).

Durant les journées pros, le directeur du CNES Yannick d'Escatha rencontrera le directeur de la NASA Charles Bolden.

La DLR étant invitée d'honneur, celle-ci présentera plusieurs de ses projets, dont ceux communs avec le CNES.

Le Centre Spatial Guyanais de Kourou ne sera bien sûr pas oublié. Le CNES célèbrera également l'Année de l'Outre-Mer.

Pour les 50 ans du CNES, un timbre sera émis. Le visuel de ce timbre sera dévoilé lors de ce salon (mercredi 22 juin).

Un timbre avait déjà été émis en 1982 pour les 20 ans du CNES.

Ici, un Premier Jour du timbre 20 ans CNES signé par 10 astronautes CNES

ainsi l'artiste créateur du timbre Claude Andréotto

Parmi les évènements du CNES durant le salon, nous pouvons noter (liste non exhaustive) :

Lundi 20 juin :
- Conférence Sciences et Technologies pour l'aéronautique et l'espace
- Le CNES à Toulouse et les PME
- Projets spatiaux étudiants
- Retransmission désammarage ATV-2

Mardi 21 juin :
- Diabsat
- Télé Epidémiologie
- Les enjeux de la géolocalisation pour la collecte des déchets
- Satellites et débris spatiaux

Mercredi 22 juin :
- Rassurer les malvoyants grâce aux satellites
- Cospas Sarsat
- Rencontre entre Charles Bolden et yannick d'Escatha
- Révélation du visuel du timbre pour les 50 ans du CNES
- Espace et éthique

Jeudi 23 juin / Journée Guyane :
- De l'espace pour la Guyane
- HumaNav
- Les missions martiennes 2011-2017 / MSL, Phobos-Grunt, Exo-Mars
- L'impesanteur et les vols paraboliques

Vendredi 24 juin :
- Les projets éducatifs du CNES
-L'Univers vu depuis l'espace

Samedi 25 juin :
- ATV 2 Johannes Kepler
- Des mots pour la conquête de l'air et de l'espace - Terminologie
- SERTIT (cartographie d'urgence des impacts à l'aide de satellites)

Dimanche 26 juin :
- Enquête sur l'Oiseau Blanc et l'apport du CNES dans la recherche
- Cospas-Sarsat
- SERTIT

J-14 avant l'ouverture du Salon du Bourget 2011

2011-06-06T11:15:00.000-07:00

Boeing a confirmé aujourd'hui la venue du 787 Dreamliner ainsi qu'un Boeing 747-8 Intercontinental, un Boeing 747-8 Freighter, un C-17 Globemaster III, un Boeing 737-700 (d'Air Berlin), un Boeing 777-200LR (Qatar Airways), un F-15E Strike Eagle et un CH-47F Chinook.

Le Boeing 747-8 Intercontinental, est la 4ème génération du Boeing 747. Il a effectué son premier vol le 20 mars 2011. Le 747-8 a été conçu pour concurrencer l'Airbus A380.
Pour les spotters, il doit arriver dimanche 19 juin vers 09h00 du matin et sera en exposition statique jusqu'au mardi 21 au soir. Il aura une livrée spéciale ''Sunrise''.

(Crédit photo : Boeing)

Le Boeing 747-8 Freighter est une version ''cargo'' du nouveau 747-8 dont il existe une version passagers (Intercontinental) qui a effectué son premier vol le 8 février 2010. Il doit arriver le 20 juin au soir et sera en exposition statique jusqu'au 22 juin.

(Credit photo : Boeing)

Le Boeing 787 Dreamliner (issu version 787-8) est le premier avion commercial construit en majorité avec des composites. Il a effectué son premier vol le 15 décembre 2009.
Le 787 Dreamliner arrivera au Bourget le 21 juin et sera en exposition statique les 22 et 23 juin. Il aura une livrée spéciale. Le premier exemplaire doit être livré à la compagnie japonaise ANA.

(Credit photo : Boeing)

Les autres appareils devraient arriver vers le 15-18 juin (répartis sur ces dates) et seront en exposition statique jusqu'à la fin du salon.

Boeing 737-700

(Credit photo : Airliners)

Boeing 777-200LR

(Credit photo : Airliners)

F-15E Strike Eagle

(Credit photo : US Air Force)

CH-47F Chinook

(Credit photo : US Army)

J-15 avant l'ouverture du Salon du Bourget 2011

2011-06-05T16:31:00.001-07:00

(en préparation)

J-16 avant l'ouverture du Salon du Bourget 2011

2011-06-04T14:52:00.001-07:00

J-17 avant l'ouverture du Salon du Bourget 2011

2011-06-03T15:05:00.001-07:00

(en cours de réalisation)