Транспортный блог Saroavto

Группа ГАЗ поставила 110 автобусов ЛиАЗ для Подмосковья

noreply@blogger.com (Иван Иванов) — Sat, 17 Sep 2022 18:04:00 +0200

«Группа ГАЗ», крупнейший российский производитель коммерческого транспорта, поставила в Московскую область 110 автобусов ЛиАЗ-4292. Транспорт будет распределен между 5 городскими округами Московской области: Химки, Красногорск, Люберцы, Одинцово и Подольск. Автобусы вышли на маршруты 1 сентября. До конца года планируется поставить ещё 200 автобусов.

ЛиАЗ-4292 — полностью низкопольный автобус среднего класса производства Ликинского автобусного завода. Транспорт рассчитан на перевозку 72 человек. Отсутствие ступеней, механическая аппарель и система «книлинг», позволяющая понижать высоту пола на остановках, расширяют безбарьерную среду города. Дополнительно на машинах установлена система «говорящий город», объявляющая слабовидящим и незрячим пассажирам, по какому маршруту следует автобус и открыты ли двери для посадки и высадки. Просторная накопительная площадка позволяет одновременно разместить детскую и инвалидную коляски и оборудована кнопкой связи с водителем. Также в салоне предусмотрено место для провоза собаки-поводыря.

Автобус оснащен системами климат-контроля, обеспечивающими комфортную температуру в салоне в любое время года. Также ЛиАЗ-4292 укомплектован системами видеонаблюдения, электронными маршрутоуказателями, валидаторами для бесконтактной оплаты проезда, USB-зарядками. Система кругового видеообзора помогает водителю осуществлять маневрирование в ограниченном пространстве. Рабочее место водителя оснащено ЖК-экраном и регулируемой по углу наклона и высоте приборной панелью. Эргономичное сиденье с пневмоподвеской, электроподогревом и 5 уровнями регулировки положения спинки способствует снижению утомляемости водителя.

Между Екатеринбургом и Верхней Пышмой начали ходить трамваи

noreply@blogger.com (Иван Иванов) — Sat, 17 Sep 2022 17:45:00 +0200

В Екатеринбурге наконец-то запустили регулярное трамвайное сообщение с Верхней Пышмой. Первый вагон отправился сегодня от кольца на Фрезеровщиков, первыми пассажирами стали чиновники и депутаты во главе с губернатором Евгением Куйвашевым. Это первый междугородний трамвай в стране.

На линии будут курсировать 11 суперсовременных трамваев «Львенок».

Тарифы на проезд

Межмуниципальную ветку Екатеринбург — Верхняя Пышма начали строить в 2018 году. Конкурс на проведение работ выиграл Инженерно-строительный центр УГМК. Для прокладки ветки пришлось выкупать землю и сносить дома. Этот процесс шел не без трудностей, через многочисленные суды.

С 1 октября электропоезда «Ласточка» будут курсировать по маршруту Самара — Тольятти

noreply@blogger.com (Иван Иванов) — Sat, 17 Sep 2022 15:49:00 +0200

Как сообщает пресс-служба правительства Самарской области, с 1 октября 2022 года в расписании «Ласточки» появится новый маршрут — Самара – Тольятти. Скоростные электропоезда ежедневно будут совершать по четыре рейса в каждом направлении. Время в пути составит менее двух часов. Из Самары «Ласточка» будет отправляться ежедневно в 06:31, 10:31, 17:01 и 20:12, из Тольятти — в 8:12, 14:00, 18:00 и 20:15 по местному времени.

В Тольятти для удобства пассажиров «Ласточки» от железнодорожного вокзала до Нового города будет курсировать автобусный маршрут №8, состыкованный с расписанием скорых поездов. А для жителей Жигулевска организовано курсирование согласованных пригородных поездов до станции Жигулевское Море, где можно будет пересесть на «Ласточку».

Билеты на скорые поезда можно приобрести не только в кассах пригородного сообщения, но и с помощью мобильного приложения «РЖД Пассажирам». Стоимость «разового» билета составляет 254 рубля. Действуют льготы.

Москва: В Дептрансе составили портрет типичного московского «зайца»

noreply@blogger.com (Иван Иванов) — Sat, 17 Sep 2022 15:40:00 +0200

Чаще всего за проезд в столичном транспорте не платят мужчины, выяснили в Департаменте транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы.

Там составили протрет типичного нарушителя. «Самым «забывчивым» оказался мужчина в возрасте от 18 до 29 лет», - уточнили в пресс-службе департамента.

Также там отметили такую закономерность: «чем пассажир старше, тем меньше нарушений». В частности, среди пассажиров 30–40 лет насчитывается в 2 раза меньше нарушений по неоплате проезда в автобусах, троллейбусах, трамваях и метро.

Сейчас стоимость одного проезда без льгот составляет 46 рубль, а штраф за безбилетный проезд составляет одну тысячу рублей. Но при использовании чужой проездной карты нарушителя оштрафуют на 2,5 тысячи рублей.

Китай: Первая линия на магнитном подвесе с постоянными магнитами

noreply@blogger.com (Иван Иванов) — Sat, 17 Sep 2022 15:27:00 +0200

В уезде Синго городского округа Ганьчжоу китайской провинции Цзянси открыта первая в мире линия транспортной системы на магнитном подвесе, оснащенная постоянными магнитами. Магниты на основе редкоземельных металлов создают постоянную силу отталкивания, достаточную для удержания двухвагонного поезда с 88 пассажирами. Систему отличает также верхнее расположение путевой структуры.

Пилотная линия длиной 800 м расположена на высоте 10 м над поверхностью земли. Поезд движется со скоростью 80 км/ч без физического контакта с путевой структурой. Из‑за практически полного отсутствия трения для тяги поезда требуются лишь незначительные затраты электроэнергии. Применяемая технология создает невысокий уровень электромагнитного излучения, а расходы на постройку подобной транспортной системы составляют примерно десятую часть от затрат на сооружение линии метро.

Новая технология магнитного подвеса разработана специалистами Университета науки и технологии провинции Цзянси, группы China Railway Liuyuan (CRL), компании China Railway Hi‑Tech Industry и Китайского национального инновационного центра по редкоземельным материалам.

Местная транспортная администрация намерена после ходовых испытаний увеличить протяженность линии до 7,5 км, а максимальную скорость поездов — до 120 км/ч.

Существенной проблемой постоянных магнитов является их деградация с течением времени. Добавление редкоземельных элементов, например неодима, значительно улучшает характеристики магнитов и увеличивает срок их службы, в частности позволяет снизить потери магнитных свойств до менее чем 5 % за 100 лет. При этом следует учесть,что Китай, по оценкам экспертов, контролирует более 80 % мощностей по производству постоянных магнитов в мире, а в Ганьчжоу базируется государственная компания China Rare Earth Group — крупнейший в стране производитель редкоземельных металлов.

Проблемы обеспечения безопасности в эксплуатации и управляемости поездов, особенно актуальные для транспортных систем на магнитном подвесе с верхним расположением путевой структуры, разработчикам удалось решить, используя новые технологии, включая искусственный интеллект. В системе использованы средства спутниковой навигации и радиосвязи стандарта 5G.

Транспортная система на магнитном подвесе на основе постоянных магнитов имеет существенные преимущества перед альтернативой в виде подземной линии метро по таким показателям, как скорость и комфорт. В Китае на большинстве подземных линий метро максимальная скорость поездов не превышает 80 км/ч, тогда как скорость поезда на магнитном подвесе на основе постоянных магнитов с управлением при помощи искусственного интеллекта может быть на 50 % выше. Даже в центре города с интенсивным движением транспорта поезд может развивать достаточно высокую скорость и избегать заторов, а пассажирам с высоты открываются живописные виды. Такой поезд создает значительно меньше шума и не вызывает электромагнитных помех.

Строительство подобных линий в дополнение к метрополитену и облегченному рельсовому транспорту позволит формировать эффективные системы городского транспорта и послужит стимулом для производства высокотехнологичного оборудования.

Многие города Китая заинтересованы в постройке линий на магнитном подвесе, скорость движения по которым может достигать 600 км/ч. Однако в большинстве подобных проектов подъемная сила создается электромагнитами, что не только требует значительных затрат электроэнергии, но и создает сильное электромагнитное поле, которое оказывает неблагоприятное воздействие на окружающую среду и состояние здоровья проживающих рядом людей.

От заката до рассвета: кто работает в метро Москвы ночью

noreply@blogger.com (Иван Иванов) — Sat, 17 Sep 2022 15:16:00 +0200

Город засыпает, и на работу заступают хранители чистоты и безопасности столичного метро. Кто следит за климатом в вестибюлях и на станциях, без какого инструмента не обойтись монтерам и зачем уборщикам «шубка». На часах — 01:30. Вестибюли метрополитена пустеют, и по рельсам спешат последние поезда. Кажется, что скоро погаснет свет и метро уснет до самого утра. Но работа здесь не останавливается даже в ночное время. Пока составы стоят в депо и тоннелях, на службу заступают монтеры, слесари, уборщики и даже специалисты лаборатории микроклимата. Рассказываем, зачем в метро измеряют влажность воздуха, кто проходит по семь километров за смену и как выглядит «сердце» эскалатора.

Контроль за климатом

Как только двери метрополитена закрываются на выход, в вестибюлях и на станциях появляются люди в синих костюмах и неоново-оранжевых жилетках. У каждого из них своя задача. На станции «Савеловская» Большой кольцевой линии (БКЛ) корреспондентов mos.ru ожидает мужчина с небольшим чемоданчиком. Это инженер лаборатории микроклимата Алексей Сазонов, и он знает о воздухе в метро практически все.

«У нас необычная работа — мы измеряем параметры воздуха: следим за температурой, влажностью и воздушными потоками на станциях, чтобы пассажирам было комфортно находиться в метрополитене. Чаще мы делаем замеры в часы пик, когда на станциях много людей и климат меняется, а ночью проверяем системы вентиляции и воздушно-тепловых завес — того самого теплого воздуха, что дует на пассажиров при входе».

Температуру и влажность воздуха измеряют профессиональным термогигрометром, а скорость движения воздуха узнают при помощи анемометра, похожего на маленький ручной вентилятор. От прибора тянется провод к дисплею, где и отображаются параметры. По словам специалиста, в холодное время года скорость воздушных потоков должна быть не больше метра в секунду, а в теплое — не больше двух метров в секунду. Главное, чтобы проходящий мимо поезд не нагонял ветер, иначе показатели будут неверными.

От погоды зависит и температура в метро. Если на улице от плюс 10 градусов и ниже, то на станциях и в вестибюлях должно быть больше плюс 10 градусов. А если столбики термометров в городе показывают выше плюс 10 градусов, то по санитарным нормам температура в метро должна быть от плюс 10 до плюс 30 градусов максимум. «Чтобы измерить температуру, мы делаем замеры в нескольких точках на платформе и в вестибюлях станций. По их результатам при необходимости корректируем работу вентиляционных шахт», — объясняет Алексей Сазонов.

При этом влажность в метро не зависит от времени года. Норма — от 15 до 75 процентов. Поддерживать нужные значения помогает правильная работа вентиляционных шахт. Они работают как большие вентиляторы, заставляя воздух циркулировать. За процессом пристально следят инженеры лаборатории. Специалисты заступают на смену в полночь и покидают свой пост в 09:00.

Чистота — залог комфорта

За работой после полуночи можно застать хранителей чистоты метрополитена — сотрудников клинингового центра. На ночную смену они заступают еще в 20:00, но в это время их не часто замечают спешащие с работы пассажиры. С вечера уборщики выносят мусор, дезинфицируют поверхности, например балюстрады (неподвижные части эскалатора), моют лестницы. Водой и пеной тереть ступени нельзя — пассажиры могут поскользнуться, поэтому специалисты используют секретный инструмент — абсорбент.

«Абсорбент — это опилки. Они хорошо впитывают воду и вбирают в себя грязь, не позволяя при этом подниматься пыли. А ночью на помощь нам приходят технологии. Когда метро закрывается, мы моем лестницы пеной и трем щеточками, а потом смываем аппаратом высокого давления», — рассказывает мастер клинингового центра Лилия Чуйкова.

Затем специалисты доводят до блеска входные двери, а после 02:00 спускаются на платформы. Большая желтая машина полирует полы на станции, а края платформ сотрудники замывают с помощью специальной швабры — флаундера, на которую надевают тряпичный моп. Его специалисты по-своему называют «шубкой».

По словам Марины Романовой, уборщицы производственных помещений, клининг в метро — дело круглосуточное. Днем специалисты поддерживают чистоту и дезинфицируют все, к чему прикасаются пассажиры, а ночью доводят буквально все поверхности до блеска. Благодаря этому, считает она, Московский метрополитен и признан одним из самых чистых в мире.

«Работа у нас кропотливая, иногда нужно хорошо потрудиться: отмыть, оттереть. Но при этом она по-своему уникальна. Например, полируя окна на панорамных станциях, можно увидеть, как в Москве встает солнце. Но самое приятное — встречать первых пассажиров. Эти люди обычно спешат, торопятся, но именно они первыми видят эту чистоту», — добавляет Марина Романова.

Все станции метро убирают одинаково. На станции «Савеловская» БКЛ ночью дежурят по три-четыре специалиста. Всего в метро работают более четырех тысяч сотрудников клинингового центра.

500 ступеней и самый умный механизм

Ночью в метро трудятся и еще одни невидимые днем специалисты — слесари-электрики по обслуживанию и ремонту эскалаторов и машинисты эскалаторов, которые отвечают за их работу. После окончания движения поездов они останавливают ход ступеней и отправляются в скрытое от посторонних глаз машинное помещение. Туда поспешили и мы. Железная дверь напротив эскалатора, пара лестничных пролетов вниз, пару шагов по коридору — и перед нами настоящая сокровищница электроники. Здесь находится «сердце» эскалатора — его мотор. Он аккуратно встроен в большую железную машину.

Если обойти механизм сбоку, можно увидеть, как, словно на вытянутом колесе обозрения, по кругу движутся ступени. Каждую из них держат по четыре резиновых колеса. На одном эскалаторе станции «Савеловская» БКЛ — 586 ступеней. Ежедневно пассажиры видят на поверхности примерно половину из них.

«Эскалатор — это большая и сложная машина, которая требует пристального внимания. Ночью мы останавливаем ее ход, чтобы проверить техническое состояние. Это называется техническим окном. В это время можно провести мелкие ремонтные работы: смазать цепи и подшипники, поменять масло, заменить изношенные детали эскалатора. Бывает, достаем из механизма утерянные вещи: заколки, монеты, брелоки. Ничего не должно мешать работе эскалатора, ведь от этого зависит безопасность пассажиров», — говорит Глеб Иванов, слесарь-электрик по обслуживанию и ремонту эскалаторов пятого разряда.

Специалист отмечает, что на дежурствах он вместе с коллегами тщательно проверяет каждую деталь. Среди москвичей бытует мнение, что мягкие щеточки над ступенями предназначены для очистки обуви. Но это совсем не так. «Они нужны, чтобы за края ступеней не зацепились шнурки или штанины, например. А когда пассажиры очищают с их помощью обувь, мелкие камушки попадают в механизм и могут привести к его остановке», — подчеркивает специалист.

К 05:30 эскалаторы начинают свой ход, принимая первых пассажиров. Интересно, что стандартная скорость такой машины — не более 0,75 метра в секунду. Это, как говорит Глеб Иванов, рассчитанная учеными средняя скорость ходьбы человека. Поэтому пассажирам не приходится резко притормаживать или бежать при заходе на эскалатор.

Рельсы, шпалы и свет фонаря

Примерно в 02:30 в метро снимают напряжение с контактного рельса, и на службу заступают самые отважные специалисты — обходчики пути и монтеры. Вооружившись путевым ключом, кувалдой и фонариком, они идут выявлять и сразу же устранять неисправности пути в тоннелях. За смену эти сотрудники проходят до семи километров. Сегодня мы надеваем яркие жилеты и отправляемся вместе с ними.

«Однажды обнаружили, что ширина колеи пути на нашем участке изменилась на 10 миллиметров. Бывает, крепления теряют жесткость, немного расшатываются, поэтому путь уширяется. Это не сказывается на безопасности, но влияет на плавность хода поездов, и пассажиров может немного покачивать, как на кочках. Чтобы такого не было, нам нужно выправить путь. Для этого мы берем путевой ключ, кувалду и более серьезный инструмент, проверяем специальным шаблоном ширину колеи и мелом отмечаем место, где надо сдвинуть ходовой рельс в нужную сторону, а затем до 05:00 выполняем необходимые работы», — рассказывает помощник мастера Андрей Пермяков.

За его плечами — девять лет работы в тоннелях метро. Ночные дежурства для Андрея Пермякова — дело привычное. На смену нужно заступить в полночь, а завершить работу к 05:00. На своем околотке (это примерно три станции) он знает практически каждый уголок и смело отправляется выправлять путь даже в самых сложных местах. По словам специалиста, работа с одним участком, где требуется дополнительное обслуживание, может занимать от 15 минут до нескольких часов. Но главная задача бригады — завершить ремонт до того, как подадут напряжение и поедут первые поезда с пассажирами.

«Работа ночью — самый ответственный и интересный процесс, ведь именно в это время метро преображается. Вся работа сокрыта от чужих глаз, а ее результат, может, и не всегда виден, но точно ощущается. И самое приятное — наблюдать, как благодаря нашему труду в метро беспрерывно и безопасно ходят поезда», — заключает собеседник.

Авиакомпания «Азимут» получила шестнадцатый Суперджет 100

noreply@blogger.com (Иван Иванов) — Sat, 17 Sep 2022 14:27:00 +0200

7 сентября SSJ-100 RA-89189 ( 95225 ) рейсом A48001 совершил перелёт из Жуковсого в Минеральные Воды. Борт, совершивший первый полёт 18.04.22, назвали именем реки Лена.

Вектор Next превратили в автобус-вездеход

noreply@blogger.com (Иван Иванов) — Sat, 17 Sep 2022 14:05:00 +0200

Автобус среднего класса ГАЗ Вектор Next получил вездеходную модификацию 4×4 — она построена не самой «Группой ГАЗ», а приближенным к холдингу ателье «Автоуслуги». Новинку представили на проходящем в Московской области форуме «Армия — 2022».

В отличие от моноприводного Вектора Next, в котором используются агрегаты от грузовика ГАЗон, в автобусе 4×4 оба моста взяты от вездехода Садко Next, от него же позаимствованы исполинские шины с внешним диаметром 42 дюйма. Под новые оси и колеса пришлось вырезать арки и установить расширители. Полный привод здесь является подключаемым, есть также понижающая передача и блокировка дифференциалов переднего и заднего мостов.

При этом кузов остался «автобусным» по конструкции, то есть несущим. Отдельной лонжеронной рамы у Вектора Next 4×4 нет. Напомним, внешние панели у Вектора Next обладают абсолютной стойкостью к коррозии, поскольку отформованы из композитов. Несущий пространственный каркас сварен из стальных труб прямоугольного сечения.

В движение автобус 4×4 приводит стандартный для всего семейства 4,4-литровый турбодизель ЯМЗ-534 мощностью 150 л.с., он агрегатирован с 5-ступенчатой механической коробкой передач.

Предполагается, что автобус-вездеход заинтересует МЧС, МВД и другие специальные службы.

Танзания и Замбия договорились модернизировать железную дорогу TAZARA

noreply@blogger.com (Иван Иванов) — Sat, 17 Sep 2022 12:19:00 +0200

Танзания и Замбия в рамках укрепления двусторонних связей договорились о совместном проведении модернизации соединяющей эти африканские страны железной дороги TAZARA. Работы будут организованы по схеме государственно- частного партнерства.

На трансграничной магистрали протяженностью 1160 км, связывающей город Капири-Мпоши в Замбии с портом Дар-эс-Салам в Танзании, проведут перешивку с существующей колеи 1067 мм на европейскую колею 1435 мм, что откроет новые возможности для освоения растущих объемов перевозок.

Также в Танзании продолжается сооружение линии колеи 1435 мм длиной 1219 км от Дар-эс-Салама до города Мванза на побережье озера Виктория. Эта электрифицированная линия войдет в состав будущей железнодорожной сети, которая свяжет Танзанию с Руандой и Угандой, а также будет продлена до Бурунди и Демократической Республики Конго. Работы проводятся в рамках комплексного плана развития железных дорог Восточной Африки. Из Мванзы до Уганды будут организованы паромные перевозки грузов через озеро Виктория.

Первая очередь строительства железной дороги от Дар-эс-Салама до Морогоро длиной 300 км была завершена в апреле 2022 г., в то же время продолжались работы в рамках второй, третьей и пятой очередей строительства — соответственно на участках Марогоро — Макутопора (426 км), Макутопора — Табора (294 км) и Исака — Мванза (341 км).

В июле 2022 г. корпорация железных дорог Танзании (TRC) заключила контракт стоимостью 900,1 млн долл. США с турецкой компанией Yapı Merkezi на строительство 130 км главных путей и 35 км второстепенных на участке Табора — Исака.

В Челябинске грузовик протаранил новый трамвай: движение вагонов остановилось

noreply@blogger.com (Иван Иванов) — Sat, 17 Sep 2022 12:08:00 +0200

Авария на трамвайных путях произошла в Челябинске. Грузовик протаранил металлические заборы и въехал в новый трамвай.

Инцидент произошел около полудня 17 сентября на Свердловском тракте, недалеко от трамвайного депо. В вагон, который следовал по маршруту №20, врезался грузовик.

Судя по всему, большегруз потерял управление и протаранил ограничительные заборы. Затем многотонная машина устремилась в сторону нового трамвая, который появился в Челябинске недавно.

У автомобиля пострадала передняя часть. К счастью, силы удара не хватило для того, чтобы опрокинуть или снести с рельсов вагон.

Однако из-за аварии движение других трамваев на этом участке на некоторое время остановилось.

Большегруз с места ДТП убирает спецтехника. Информации о пострадавших нет.

Коммунальный автопарк Норильска пополнился приспособленными к морозам автобусами ЛиАЗ-5292

noreply@blogger.com (Иван Иванов) — Wed, 17 Aug 2022 14:50:00 +0200

Городской автопарк Норильска пополнился 20-ю новыми автобусами от «Группы ГАЗ». Это модель ЛиАЗ-5292 с возможностями для безбарьерности. Реализована в северном варианте: способна работать в мороз и обеспечивать комфортный микроклимат внутри. Комплектация предусматривает двойные стеклопакеты, тепловую установку в пассажирском отделении и водительском секторе, термоизоляцию аккумуляторной зоны.

ЛиАЗ-5292 — низкопольный автобус большого класса, предназначенный для перевозки 111 пассажиров. Продуманная расстановка сидений увеличила их количество до 30. Автобусы имеют механическую аппарель и наклон кузова по направлению ко входу. Ее называют системой «книлинг». Она делает передвижение пассажиров со специфичными потребностями комфортнее: пожилым людям, мамочкам с колясками, людям с дорожными сумками и ручными тележками на колесиках, а также пассажирам, передвигающимся на колясках заходить и выходить проще.

Предусмотрена просторная площадка для размещения крупного багажа, детских и инвалидных колясок. Для последних и вовсе есть крепления. Эта площадка снабжена кнопками для коммуникации с персоналом коммунального транспорта. Отведено пространство для собак-поводырей. Около входов вмонтированы валидаторы для бесконтактной оплаты проезда.

Шоферу также стало комфортнее. Появился гидроусилитель руля и приборная панель, которая регулируется по наклону и высоте. Кресло теперь с пневмоподвеской. Она смягчает неприятные ощущения от проезда через препятствия на дороге — «лежачих полицейских» и железнодорожные пути. Светодиодные фары и лобовое стекло с подогревом улучшает видимость в сложных погодных условиях.

Končar поставит региональные дизель‑поезда железным дорогам Хорватии

noreply@blogger.com (Иван Иванов) — Wed, 17 Aug 2022 14:27:00 +0200

Хорватский национальный оператор пассажирских перевозок HŽ Putnički prijevoz (HŽPP) и местная компания Končar — Električna vozila (Загреб) подписали соглашение на поставку семи дизель-поездов. Кредит в размере 31 млн евро предоставила европейская компания по финансированию закупок железнодорожного подвижного состава EUROFIMA. Первый поезд намечено доставить HŽPP спустя 24 мес после подписания соглашения.

Новые трехвагонные низкопольные поезда будут доступны для пассажиров с ограниченной мобильностью, оснащены современными системами отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха и видеонаблюдения. Максимальная скорость движения составит 120 км/ч. Каждый поезд рассчитан на перевозку 342 пассажиров, из которых 167 смогут ехать сидя. К услугам пассажиров — места для размещения велосипедов и бесплатный доступ к сети Wi‑Fi, кресельные блоки оснащены розетками для зарядки мобильных устройств. Названия остановок будут отображаться на дисплеях и объявляться по громкой связи.

На сети железных дорог Хорватии уже обращаются шесть новых дизель-поездов производства Končar — Električna vozila, заказ дополнительных единиц позволит повысить качество обслуживания пассажиров на неэлектрифицированных линиях (их доля на сети железных дорог составляет 63 %), будет способствовать снижению эксплуатационных расходов и уменьшению негативного воздействия на окружающую среду.

Соглашение с хорватским производителем является частью стратегии HŽPP по повышению надежности и привлекательности железнодорожного транспорта для пассажиров. За последние годы HŽPP ввел в эксплуатацию 40 новых поездов, а к 2025 г. их число увеличится еще на 70 ед. Кроме того, в рамках национального плана восстановления и устойчивого развития на 2021 – 2026 гг. HŽPP приобретет два опытных поезда с тяговыми аккумуляторными батареями для использования на неэлектрифицированных линиях и шесть зарядных станций.

Скоростной поезд сошел с рельсов в Китае

noreply@blogger.com (Иван Иванов) — Sat, 4 Jun 2022 14:05:00 +0200

04 июня 2022 года, около 10:20 по пекинскому времени (в 5:20 по московскому) скоростной поезд D2809 сошел с рельсов на станции Жунцзян высокоскоростной железной дороги Гуйян-Гуанчжоу.

По предварительным данным, машинист поезда погиб, еще 8 человек получили ранения разной степени тяжести. На месте задействованы экстренные службы.

В соцсетях разошлись видео, снятыми сразу после аварии её очевидцами и пассажирами поезда. Серьезно поврежден первый из восьми вагонов — его переднюю часть вынесло на платформу.

Судя по эмблеме на вагоне, поезд принадлежит компании China Railway, управляющей высокоскоростным железнодорожным сообщением страны China Railway High-speed (CRH).

Частный оператор FlixTrain увеличивает число маршрутов в Германии

noreply@blogger.com (Иван Иванов) — Sat, 4 Jun 2022 13:27:00 +0200

Пассажирский оператор FlixTrain объявил об открытии в течение ближайших недель трех новых маршрутов и увеличении числа обслуживаемых станций до 70. Кроме того, с начала июня 2022 г. оператор увеличивает число рейсов по маршрутам Мюнхен — Кёльн — Гамбург и Гамбург — Берлин — Лейпциг. Стоимость проезда в поездах FlixTrain начинается от 4,99 евро, билеты доступны на сайте оператора или в мобильном приложении.

Кроме того, с 19 мая 2022 г. начнет курсировать поезд между Штутгартом и Гамбургом с промежуточными остановками, в частности, в Гейдельберге, Франкфурте-на-Майне, Касселе и Ганновере. Поездка между конечными пунктами маршрута обойдется по цене от 9,99 евро, перевозки будут выполняться 6 раз в неделю в сотрудничестве с железнодорожной компанией SVG.

Со 2 июня 2022 г. совместно с оператором Netzwerkbahn Sachsen (NES) планируется запустить маршрут Берлин — Висбаден, а с 23 июня 2022 г. — первый международный маршрут из Берлина в швейцарский Базель, который будет работать 4 раза в неделю.

FlixTrain входит в состав группы Flix, которая является ведущим игроком на рынке дальних автобусных перевозок в Европе. В ближайшее время будет пущено несколько новых автобусных маршрутов под брендом FlixBus в Германии.

В Великий Новгород прибыли 32 новых автобуса «ЛиАЗ»

noreply@blogger.com (Иван Иванов) — Sat, 4 Jun 2022 13:18:00 +0200

26 мая в Великий Новгород прибыли 32 новых автобуса марки «ЛиАЗ».

Техника приобретена за счёт средств инфраструктурного кредита в размере 500 млн рублей, который был одобрен правительству Новгородской области в октябре прошлого года. Автобусы работают на экологически чистом природном топливе — метане. Оборудованы бегущей строкой в салоне и камерами видеонаблюдения. Пассажировместимость каждого автобуса — 108 человек. После проведения необходимых технических и регламентных процедур, будет определен перевозчик, и автобусы выйдут на линию.

Низкопольные автобусы большого класса будут обслуживать магистральные маршрутах с интенсивным пассажиропотоком.

Alstom продолжает обновлять парк вагонов трамвая Франкфурта‑на‑Майне

noreply@blogger.com (Иван Иванов) — Sat, 4 Jun 2022 13:03:00 +0200

VGF — предприятие общественного транспорта Франкфурта-на-Майне подписало с компанией Alstom контракт на поставку еще 13 вагонов трамвая семейства Citadis. Таким образом, VGF использовало опцион к подписанному в 2018 г. договору, увеличив суммарный объем поставки до 58 ед. Первые такие вагоны появятся во Франкфурте‑на‑Майне уже в 2022 г.

Новый заказ охватывает один трехсекционный и 12 четырехсекционных вагонов. В результате число поставляемых французской компанией четырехсекционных вагонов длиной 40 м возрастет до 34 ед. В этих вагонах предусмотрено 78 мест для сидения и возможность размещения 170 пассажиров, едущих стоя. Применение вагонов повышенной вместимости позволит увеличить провозную способность трамвайных линий VGF без изменения расписания. Трехсекционные вагоны рассчитаны на перевозку 191 пассажира и включают 56 мест для сидения.

Вагоны Citadis для Франкфурта-на-Майне имеют низкий уровень пола по всей длине, оборудованы широкими окнами и светодиодными светильниками, удобными креслами и широкоформатными дисплеями, на которые выводится информация для пассажиров. Кроме того, в вагонах предусмотрены система — советчик водителя, датчики дождя и система автоматической регулировки направленности света фар.

Метро во Владивостоке не шутка: архитекторы нашли решение

noreply@blogger.com (Иван Иванов) — Sat, 4 Jun 2022 12:52:00 +0200

Приморские архитекторы из проектного бюро Concrete Jungle представили новый проект наземного метро во Владивостоке. По их мнению, железнодорожные пути могут стать ресурсом развития общественного транспорта. При этом они отмечают, что в пробках на дорогах стоят и автобусы, что снижает мобильность местных жителей и туристов.

Проектировщики предлагают использовать существующую в городе железную дорогу для запуска поездов. Общая длина железной дороги будет свыше 32 км, а количество остановок до 21. Они предполагают, что подобным транспортом ежегодно будут пользоваться свыше 65 млн раз.

Пустить поезда предлагается по уже имеющимся станциям, но и добавить некоторые новые. К примеру, предлагается использовать железную дорогу, которая идет вдоль бухты Золотой Рог со стороны центра. Остановки предлагают сделать в районе Морвокзала, рыбного рынка, набережной Цесаревича, Авангарда и Луговой. Еще одну остановку предлагают добавить на «Заре», на Казанском мосту и пустить отдельную линию до Снеговой. Еще две остановки сделать между Центром и Первой речкой: Ресторанную и мыс Кунгасный. По ж/д путям они предлагают пустить 15 составов по три вагона с интервалом в 7 минут. Интересно, что думают по этому поводу РЖД.

Напомним, что архитектурное бюро Concrete Jungle уже реализовало несколько проектов во Владивостоке, в том числе объект Семь сопок на Набережной, Нагорный парк, а в прошлом году представило концепцию развития парка Минного городка.

Италия поддержит экспортные проекты Alstom

noreply@blogger.com (Иван Иванов) — Sat, 4 Jun 2022 11:04:00 +0200

Компания Alstom и итальянское государственное экспортно-кредитное агентство SACE заключили партнерское соглашение, в соответствии с которым SACE может поддерживать гарантиями экспортные кредитные операции Alstom. Цель соглашения состоит в стимулировании закупок Alstom у итальянских поставщиков.

Компания Alstom располагает в Италии 10 предприятиями, которые уже 160 лет производят поезда, 90 лет — устройства сигнализации и 60 лет — тяговое оборудование. Их штат превышает 3500 чел. Компания приобрела у итальянских поставщиков комплектующие примерно на 350 млн евро за последние 12 мес.

В марте 2022 г. Alstom подписала соглашение о стратегическом партнерстве с польским экспортно-кредитным агентством KUKE.

У Boeing снова проблемы

noreply@blogger.com (Иван Иванов) — Sat, 4 Jun 2022 10:56:00 +0200

Компания Boeing в мае временно прекращала выпуск самолетов 737 MAX примерно на 10 дней. Причиной послужили проблемы с цепочками поставок.

Около 10 поставщиков Boeing столкнулись с нехваткой материалов и рабочих, пишет издание. Из-за этого нужно больше времени на подготовку самолетов к поставке. Несмотря на приостановку производства, работа на заводе Boeing не была остановлена в этот период. Как отмечает газета, от этой ситуации также пострадала ирландская авиакомпания Ryanair, которой пришлось сократить число полетов в летнем расписании.

По состоянию на конец первого квартала Boeing было около 320 лайнеров 737 MAX. Эксплуатация Boeing 737 MAX была приостановлена после двух авиакатастроф с лайнерами в 2019 году, в результате которых погибли более 360 человек.

Между Швейцарией и Германией организуется железнодорожно-авиационное сообщение

noreply@blogger.com (Иван Иванов) — Sat, 4 Jun 2022 10:45:00 +0200

Швейцарские международные авиалинии (SWISS) и Федеральные железные дороги Швейцарии (SBB) с июля 2022 г. запускают железнодорожный маршрут между аэропортом Цюриха и центральным вокзалом Мюнхена. Новый сервис призван сформировать бесшовное железнодорожно-авиационное сообщение по единому билету. SBB организуют по шесть рейсов в сутки в каждом направлении с одной промежуточной остановкой в австрийском городе Брегенц.

Маршрут Мюнхен — Цюрих дополняет маршруты Flugzug, соединяющие аэропорт Цюриха с Базелем, Лугано и Женевой. При этом посадка и высадка пассажиров возможны также на промежуточных станциях. С организацией международного маршрута бренд сервиса Flugzug меняется на Swiss Air Rail.

Авиапассажирам первого класса предоставляются места в вагонах соответствующего уровня, клиенты авиакомпании определенного статуса получат доступ в бизнес-зал вокзала Мюнхена.

SWISS и SBB постоянно работают над совершенствованием совместной деятельности. Намечена оптимизация связей с дополнительными пунктами глобальной маршрутной сети SWISS, прежде всего с туристическими центрами. Планируется организовать прием и доставку багажа на железнодорожных станциях.

Алма-Ата: Открылись две новые станции метро

noreply@blogger.com (Иван Иванов) — Sat, 4 Jun 2022 10:28:00 +0200

Новые станции алматинской подземки приняли первых пассажиров сегодня, 30 мая, в 10:00. Обе они расположены в микрорайонах в западной части мегаполиса. Станция «Сарыарка» вблизи пересечения Абая — Алтынсарина, а «Бауыржан Момышулы» — Абая и Момышулы.

Станции получились «спартанские», в стиле «сверхэконом» — никаких архитектурных и дизайнерских изысков.\

По словам метростроителей, в данное время под землёй будет курсировать 15 поездов с интервалом движения от 8 до 12 минут. Предполагаемый пассажиропоток — 86 тысяч человек в сутки. А в 2025 году ожидается запуск следующей станции — «Калкаман», которая запланирована мелкого заложения и будет строиться открытым способом на пересечении Абая и Ашимова. В целом же метро протянется до конечной возле рынка «Барлык». Не исключено, что последнюю его ветку вообще вытащат на поверхность. ТЭО проекта пока не разработано.

Продолжатся поставки метропоездов для Мюнхена

noreply@blogger.com (Иван Иванов) — Sat, 28 May 2022 16:51:00 +0200

Компания Siemens Mobility получила заказ на поставку для метрополитена Мюнхена новой партии из 18 шестивагонных поездов серии C2. В конце апреля 2022 г. коммунальная компания Мюнхена Stadtwerke München (SWM) и городское транспортное предприятие Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG) приняли первый поезд C2 из предыдущей партии, охватывающей 22 ед., и готовят его к вводу в регулярную эксплуатацию. Общее число заказанных для Мюнхена метропоездов C2 достигло 85 ед.

Поезда серии C2 отличаются улучшенными показателями экологичности и энергоэффективности. Они на 97 % состоят из материалов, допускающих вторичную переработку, и возвращают в сеть энергию, рекуперируемую при торможении.

Ночные поезда Стокгольм — Гамбург запустят 1 сентября 2022 года

noreply@blogger.com (Иван Иванов) — Sat, 28 May 2022 14:57:00 +0200

Шведский национальный пассажирский оператор SJ объявил о запуске с 1 сентября 2022 г. ежедневно курсирующих ночных поездов Стокгольм — Гамбург. Продажа билетов на них стартовала 27 апреля 2022 г. Билеты продаются оператором SJ, а также доступны через ряд европейских каналов продаж.

В течение 244 дней в году перевозки в обоих направлениях будет субсидировать национальная транспортная администрация Trafikverket, а в оставшийся до окончания 12‑месячного периода срок поезда должны курсировать на коммерческой основе.

Из Стокгольма поезд отправится в 17.34, сделает несколько остановок на маршруте следования по южной магистрали Швеции, затем в Копенгагене и Оденсе и прибудет на вокзал Гамбург‑Альтона в 06.30. В обратном направлении поезд будет отправляться в 21.55 и прибывать в Стокгольм следующим утром в 09.55.

Предполагается, что в состав поезда войдут вагоны с местами для сидения, с купе второго класса на четыре и шесть пассажиров, со спальными купе второго класса на одного или двух пассажиров, а также спальными купе первого класса, где могут размещаться от одного до трех пассажиров.

Перевозки SJ будет выполнять совместно со шведским оператором Hector Rail и немецким RDC. Hector Rail возьмет на себя обеспечение тяги поезда между шведским Мальмё и датским Падборгом.

Вводится динамическое ценообразование, при котором стоимость билетов меняется в зависимости от спроса. Цены устанавливаются в евро, но на сайте SJ пересчитываются и указываются в шведских кронах. Самая низкая цена на место для сидения составляет около 300 швед. крон (порядка 30 евро).

Четырехлетний контракт на пассажирские перевозки ночными поездами в сообщении Стокгольм — Гамбург администрация Trafikverket заключила с национальным оператором SJ в августе 2021 г. Согласно этому документу запуск поездов был намечен на 1 августа 2022 г.

Заложено пятое СПК «Метеор 120Р» и спущено на воду второе судно

noreply@blogger.com (Иван Иванов) — Sat, 28 May 2022 14:43:00 +0200

Закладка пятого судна на подводных крыльях (СПК) серии «Метеор 120Р» и спуск на воду второго судна состоялись на ЦКБ по СПК им. Р.Е. Алексеева в Чкаловске Нижегородской области. Крестной матерью спущенного на воду судна стала дочь советского летчика-испытателя Валерия Чкалова Ольга Чкалова. Как и первый теплоход, судно будет эксплуатироваться в Ханты-Мансийском автономном округе — Югре (ХМАО-Югре).

Председатель совета директоров — генеральный конструктор АО «Центральное конструкторское бюро по судам на подводных крыльях им. Р.Е. Алексеева» Георгий Анцев отметил, что благодаря поддержке Минпромторга России удалось создать проектно-конструкторскую документацию теплоходов «Валдай 45Р» и «Метеор 120Р». Также у судостроительных компаний появились партнеры в виде лизинговых организаций, которые существенно стимулируют развитие отрасли. Он рассказал о преимуществах новых судов.

«Новые „Метеоры“ отличаются от своих предшественников прежде всего конструктивно: поменялась крыльевая схема, силовая установка, все внутреннее убранство с точки зрения инженерии. У судна появилась интеллектуальная система, которая управляет всем теплоходом — силовыми установками, климат-контролем, медийным пространством. Очень важно, что поменялось остекление: мы используем современные силикатные стекла. Поменялся и ходовой мостик с современной системой электронной индикации. При этом стараниями конструкторов и дизайнеров у „Метеора“ сохранились узнаваемые черты. Считаю, что произошла удачная смена поколений судна», — рассказал он.

Генеральный конструктор отметил, что в современных условиях компания продолжает деятельность в штатном режиме, так как является предприятием полного цикла и мало зависит от импортных комплектующих.

Длина «Метеора 120Р» — почти 35 м, ширина — около 10 м. Средняя скорость хода судна — 65 км/ч, дальность хода — 600 км, максимальная продолжительность рейса — 8 часов. Новый «Метеор» сможет вмещать до 120 пассажиров при экипаже из шести человек. Головное судно проекта было спущено на воду в августе 2021 года. Теплоход эксплуатируется на маршрутах в ХМАО.

Второе СПК «Метеор 120Р» также предназначено для ХМАО. Сейчас ведется строительство третьего и четвертого СПК.

Дания впервые заказала аккумуляторные поезда

noreply@blogger.com (Иван Иванов) — Sat, 28 May 2022 14:33:00 +0200

Железнодорожный оператор Midtjyske Jernbaner, выполняющий региональные перевозки в Центральной Ютландии, и компания Siemens Mobility подписали контракт на поставку до конца 2024 г. семи электропоездов Mireo Plus B с тяговыми аккумуляторными батареями. Это первый заказ подобных поездов в Дании и часть пилотного проекта по замене всех дизель-поездов в стране на подвижной состав с нулевыми выбросами углекислого газа.

Двухвагонные электропоезда со 120 местами для сидения, рассчитанные на скорость до 140 км/ч, будут курсировать по двум региональным маршрутам. При питании от аккумуляторных батарей они способны преодолеть примерно 80 км. Подзарядка аккумуляторов осуществляется при торможении или движении по участкам, электрифицированным на переменном токе напряжением 25 кВ. Литий-ионные тяговые аккумуляторные батареи размещены в двух контейнерах под кузовами вагонов.

Это уже третий заказ аккумуляторных электропоездов Mireo Plus B. Первый контракт на поставку 20 таких поездов для региональных сообщений в германской федеральной земле Баден-Вюртемберг был подписан в марте 2020 г., еще 31 поезд для столичного региона Берлин-Бранденбург железная дорога NEB заказала в ноябре 2021 г.