Sauner's Blog

Communication - 7 Tips to Help in Your Work

2015-05-26T15:33:00.001-03:00

My friends always ask me to write a blog post in English, so here it goes!

I chose to talk about one of the biggest problems every single company has to deal with daily: communication. Oh, yes, this subject again...

This is an item that requires more maintenance from the management's perspective, because there are new people joining the teams all the time and it is important reviewing the procedures when you have new mindsets floating in the current universe.

Therefore, communication is something that was supposed to be simple. It requires only 3 items, basically:

But, if it's so simple, why does it fail sometimes? The problem here are some factors or assumptions that create noises on the communication and break the process, making the parts do not get the proper message timely.

This is a very important concern raised by some of the customers I worked for. The list below is based on some findings I've got from my experience in the Testing area, from some mistakes I made in the past (everybody should learn with the mistakes as they are really powerful on helping people to get a good understanding about what they are doing and what they should/should not do) and some lessons I've got from those experiences.

When you have distributed teams working together with an ocean of distance, it is really important to make the communication clear and keep improving that skills across the teams. If the customer reports issues on that matter even if you are always working on that, it is a sign that you have to review some concepts or approaches taken along the relationship.

I know and I understand sometimes the communication issues are not only in your side, but there is always something you can do proactively to avoid any kind of misunderstanding and to keep the expectations properly aligned.

1 - Do not Spend Too Much Time on Resolving Issues You are not Responsible For

If this is blocking your work, raise the red flag, have the responsible aware of the impacts and let them resolve that. Use a clear message, with the right words. i.e.: "I cannot proceed, can you please help me on resolving this?", "This issue is blocking my testing, do you have any idea about when the fix will be in place?", etc.

2 - Have Your Calendar Aligned With the Customer's

Make sure the time you are arriving at the office is the right one for establishing the communication and getting the proper response times in case the customer needs to reach you, especially if you both work in different time zones. Make yourself available. It increases the perception of trust.

3 - Do not Rely on E-mail as the Main Communication Tool

This is usually the item where people fail most. If you feel it is taking time to get the answer you need, please, call the person or reach he/she on the instant messenger app you use.

Example: Two e-mails without a proper response = a call.

In other words, send the e-mail to get the communication documented, but call the person anyway.

4 - Do not Assume the Other Side Knows Something About the Communication in Place

Instead, make sure they understand. We use to have the impression the other people are aligned with some deal, but they may not be in fact. Communication is not only about what you are saying, but also about how the other side understands the message. Refer to bullet 1.

5 - Respect the Customer's Process and Hierarchy

People from the Testing area like to reach out other people directly, like developers, BAs, etc. This is what most teams use to do, but some customers prefer that you first reach out the direct responsible to address the question. Do not escalate the question unless you are told to do that.

6 - Be Proactive on the Communication

Instead of waiting for responses from anywhere, try to find out the responses you need. Do not wait too much for raising any questions you have. Also, share with the team the good stuff or important milestones you have accomplished. It makes them aware about your work and the importance you have for the team. Refer to bullet 5.

7 - Focus on the Issue

When reporting feedbacks regarding the work someone else is doing, like test cases that are not correctly written, etc, make sure you are not focusing only on the person, but on the issue and how it is impacting your work. It is strongly recommended in these cases that you come up with some suggestions for improvements, so you are giving the message that you are there for helping them and not for "pointing fingers".

One more thing here. If you have any question on how to communicate something, please, talk to your leader or someone in your team about the related issue. I am pretty sure you can be much more effective in the way you are communicating if you try to do this, so do not hesitate on looking for support or coaching when you need.
I hope these tips above can help on how you communicate with your teams and customers. It was very useful to me when I changed my mindset and started thinking in this way. It is not complicated to apply. In fact, it depends only on your ability to discuss that with your team, so take the mic and speak up!

Se Meu Fusca Falasse - Capítulo Especial: A Placa Preta!

2015-04-18T21:22:00.001-03:00

10/04/2015:

Pois é, amigos. Depois de tanto tempo, chegamos ao capítulo mais importante da saga do Woodstock, o Fuscão 1973 Verde Hippie. E não poderia ser mais apropriado. O carro agora faz parte de um grupo seleto de veículos em território nacional: o de automóveis de coleção, os que podem receber a tão sonhada placa preta.

Sim, depois de tanto trabalho, burocracia e, claro, grana investida, finalmente atingi o objetivo: resgatar um carro esquecido e transformá-lo em item de coleção. Pode parecer besteira, mas realmente acho que é uma contribuição para a história automobilística brasileira, ainda que pequena.

Quando comprei o carro, em Abril de 2013, parecia loucura investir na restauração. Não sabia se conseguiria todas as peças, se o trabalho ficaria bem feito, etc. Tudo era incerto. E, à medida em que fui comprando peças fui vendo o quanto seria difícil. Quase um ano depois de comprar o carro, já tendo juntado a maioria das peças que precisava, resolvi procurar uma oficina especializada para fazer o trabalho. E encontrei a Cia do Fusca, em Porto Alegre - RS. Lá, encontrei gente tão apaixonada quanto eu, que ajudaram a realizar esse sonho.

Desde que deixei o carro lá, em Janeiro de 2014, foram 7 meses de trabalho até a conclusão. A partir daí, foi esperar para poder agendar a vistoria com o clube e, finalmente, ter o Certificado de Originalidade em mãos para poder emplacá-lo com "la negra". Mas a espera foi maior do que eu esperava. Foram 6 meses, pra ser mais exato. Mas, em Fevereiro de 2015 a vistoria do clube foi feita. Só aí é que a ficha caiu. Eu não tenho uma vasta experiência no mercado de VWs antigos, nem sou um grande colecionador, acostumado a participar de inúmeros eventos. Tudo o que eu aprendi foi fruto de dedicação dentro de um tempo extremamente exíguo que eu tenho para dedicar a esse hobby. E ver que toda a pesquisa, insistência e detalhismo foram reconhecidos, não tem preço.

No dia da vistoria, depois da expectativa e do friozinho na barriga, o Fuscão foi aprovado com louvor. Foi muito legal escutar elogios dos vistoriadores e do presidente do clube, especialmente por serem gente que entende do riscado. Eu, um mero estudioso do assunto, me senti orgulhoso ao ver o trabalho reconhecido e ouvir palavras como "espetacular", "maravilhoso", "você está de parabéns", etc. O presidente do clube ainda me disse, depois: "tu sabe que eu não posso te dar 100 pontos, né? Isso só para carros zero, que foram guardados logo depois de comprados. Mas é só por isso mesmo...". Ganhei o meu dia! Umas semanas depois, chegou o certificado:

A partir daí, era só uma questão de tempo até emplacar ele. Mais um pouquinho de burocracia e mais uma taxinhas do Detran e, finalmente, a espera terminou. O momento da troca das placas merecia um registo:

Como forma de agradecimento, levei o Fuscão recém emplacado para tirar umas fotos na Cia do Fusca, onde foi feita a restauração. Desde o último post sobre o assunto, o carro ainda recebeu batentes de para-choque, sobre-tapetes de borracha Borcol (de época) e emblema e chaveiro da antiga concessionária VW aqui da minha cidade. O conjunto ficou muito bonito, ainda mais com a placa preta. Pretendo deixar o visual do carro assim limpo, sem muito penduricalho e nem o famoso "kit relíquia" (polainas, bandas brancas nos pneus, e outros cromados em excesso). Acho que a beleza está na simplicidade.

Mesmo depois do emplacamento, ainda tinha mais uma coisinha pra deixar tudo completo: receber os documentos novos do carro, ostentando o bendito "COL" (Coleção), no campo "Espécie/Tipo". Mais uma semana e o documento finalmente chegou. Agora, o carro é oficialmente um veículo de coleção:

Obviamente, saí pra comemorar e tirei mais umas fotinhos do carro. Agora sim, não faltava mais nada:

Voltando para agradecer a São Vicente de Paulo

Bem pessoal, acho que era isso. Agora, o resto é só curtição. Toda a parte da saga que eu queria compartilhar está aí. Espero que tenha sido útil para quem quer entrar neste mundo de antigomobilismo, no qual eu também sou novato. E também para ajudar a entender todos os processos que fazem parte de uma restauração bem feita, que preserva a história. Se estes capítulos ajudarem aqueles que pretendem restaurar um carro ou estimular novos colegas que queiram se aventurar neste meio, já fico feliz.

Estou sempre disponível para conversar a respeito e dar algumas humildes dicas de quem já passou por isso. Os comentários são abertos. No que eu puder ajudar, farei com prazer.

Obrigado a todos os leitores que acompanharam essa saga de dois anos, desde a compra até a placa preta. Até a próxima restauração. Ou acham que vou parar por aqui?

Se meu Fusca falasse, acho que, neste momento, ele só diria "Obrigado".

Se Meu Fusca Falasse - Capítulo 25: Restauração "Concluída"

2014-09-30T17:01:00.000-03:00

30/08/2014

Depois de 7 meses de trabalho, a restauração do Fuscão está "concluída". Sim, o termo está entre aspas porque, de fato, uma restauração nunca termina. Ainda faltam uns míseros detalhes para fazer, como o polimento final, colocar as molduras de placa, ajustes finos, etc. Como não há mais espaço na oficina, devido à grande demanda por restaurações, o Fuscão veio pra casa. Está funcionando muito bem, tem alguns pequenos ajustes a fazer, mas retornarei à oficina para terminá-los. O mais importante é que ele está de volta.

Foi um trabalho bastante detalhado, custou uma boa grana, mas valeu a pena. Agradeço a todos que me apoiaram, aos que me conseguiram peças, e, claro, à Cia do Fusca, responsável pela restauração do carro. O resultado final é muito bom, como vocês podem ver.

O curioso foi que, no caminho da oficina para a minha casa, recebi duas propostas de compra quando parei nos semáforos. Aquela coisa: "Tá pra negócio?", "E aí, quanto quer pelo carro?". Mas, sinceramente, não foi nada difícil recusar ou sequer parar para dar atenção, pois 1) não fiquei 7 meses restaurando um carro pra vender ele e tirar qualquer lucro em cima, mesmo porque, normalmente, os valores gastos numa restauração nunca são recuperados, a não ser em termos de satisfação pessoal e felicidade do proprietário; 2) Nem tinha dado tempo de curtir o carro, afinal, era a primeira volta que eu dava nele em mais de 7 meses. Mas foi até engraçado. Com a dificuldade, cada dia maior, de se ver um Fusca original e em bom estado nas ruas, é natural que chame a atenção de quem gosta.

Agora, vou começar outra empreitada: a busca pela placa preta. Espero conseguir em breve. Não creio que este seja o último post da série, mas, por hora, era isso. Obrigado a todos que acompanharam a saga do Woodstock (sim, o Fuscão agora tem nome, escolhido por ser Verde Hippie, saca, bicho?) durante todo esse tempo.

Deixando a oficina, com muito sol, depois de 7 meses:

Em casa:

Cor original Verde Hippie L1313. Calotas de época:

Estribos com latas, borrachas e frisos originais:

Parachoque original novo e Faróis Cibié:

Parachoque original traseiro novo e Lanternas Polimatic:

Carrapatinho do extintor (essa parte não existia antes):

Tanque na cor original e já com verniz:

Estepe datado, assim como todas as rodas:

Ferramentas restauradas e originais. Triângulo Polimatic com estojo:

Devidamente Identificado:

Tanque na cor original e caixa de estepe com os devidos adesivos e plaquetas:

Adesivos Blindex nos vidros originais da mesma marca:

Limpadores na cor original alumínio/prata opalescente:

Interior queimado pelo tempo, mas ainda original, no tom "Castor":

Tapete de borracha original VW.

Painel de Jacarandá original, com rádio novo Bosch Blaupunkt de época e volante restaurado:

Carrapatinho, pedais, alavancas, tapete e manivelas originais:

Decidi manter as forrações originais de porta, mesmo com efeitos do tempo, porque as reproduções vendidas atualmente são muito inferiores em qualidade:

Forração do teto nova e no padrão original:

Motor (preservei a pintura original do filtro de ar):

Mangueiras e braçadeiras originais VW:

Pneus Firestone Campeão Supremo, novos e na medida correta para o carro:

Espero que esses relatos sirvam de inspiração ou mesmo como ajuda para quem, assim como eu, gosta muito de carros antigos e pretende se aventurar nesse mundo da restauração. A esses, por fim, gostaria de deixar 10 dicas importantes para facilitar o seu trabalho. São pontos baseados na minha experiência pessoal e podem não se aplicar a todo mundo, mas que podem ajudar. Eu listei os 10 principais, mas há muitos outros fatores que podem mudar dependendo do caso:

1) Estude bastante sobre o modelo que pretende restaurar. Partindo do princípio que o objetivo é originalidade, cada detalhe é importante. Procure saber tudo e mais um pouco a respeito do carro, pois isso pode fazer toda a diferença no nível de exigência com que o trabalho será executado;

2) Faça um planejamento financeiro que caiba no seu bolso. Economize antes, compre o carro à vista (com um desconto, se possível), fique com ele um tempo, vá comprando peças e, só depois que tiver mais fôlego financeiro, encontre uma oficina séria, negocie a restauração em fases, parcele os pagamentos e nunca gaste mais do que você pode. Organizar os gastos também ajuda. Eu tenho uma planilha onde consta cada centavo que gastei na restauração, seja com peças, serviços, documentação, etc;

3) Compre um carro íntegro de estrutura e o mais original possível, mas por um preço bom. Quando mais itens em ordem ele tiver, menos dor de cabeça você terá com garimpo de peças. Busque um carro com o qual você possa rodar por um tempo, antes de poder mandá-lo efetivamente para a restauração, assim você vai ganhando tempo para comprar peças e fôlego financeiro para as próximas etapas;

4) No caso do Fusca, o mais importante, dependendo do modelo, é a tapeçaria. Nos modelos 1500 pré-1974, então, nem se fala. Comece encontrando um carro que tenha esse item íntegro, pois é o mais difícil de se conseguir. Em outras palavras, compre o carro pelo lado de dentro, não pelo lado de fora. O de fora e a mecânica sempre se dá um jeito (desde que seja respeitado o item 3), mas a tapeçaria é mais difícil de se resolver no caso de você querer a original;

5) Aprenda a pesquisar e garimpar peças. Dá trabalho, mas vale a pena. Quem busca originalidade e alto grau de detalhes, não pode se preocupar em abraçar uma oportunidade quando ela aparece. O mercado de peças antiga anda inflacionado, mas, às vezes, vale a pena pagar mais caro para ter um item que você não sabe se vai encontrar novamente. Se você tem tempo para ir garimpar em ferros-velhos, vá sem medo. Senão, a internet sempre oferece boas oportunidades, se você procurar bem. A menos que seja algo extremamente raro, não caia sempre na primeira oferta, pesquise para conseguir pagar menos. Ao final, você vai perceber o quanto isso vai ser útil;

6) Procure se informar e trabalhar com oficinas sérias. Isso será crucial para o sucesso do projeto. Lembre-se de que trabalho bem feito não é barato e, portanto, não entregue uma restauração que pretende ser séria para o "senhor da esquina que mexe com Fusca e cobra baratinho". Nesses casos, o barato quase sempre sai mais caro do que se você fizer o serviço com quem entende. Procure referências de boas oficinas com o pessoal do antigomobilismo para poder ter uma chance maior de o seu carro ser bem feito.

7) A pressa é inimiga da restauração. Imprevistos sempre vão acontecer. Não deixe que eles te deixem impaciente e não culpe sempre a oficina por isso. E não fique preocupado com a previsão inicial de entrega. Ela certamente não vai se concretizar. Alguns problemas realmente só começam a ficar visíveis à medida em que o carro vai sendo desmontado ou até mesmo na fase de montagem. Então tenha em mente que isso faz parte do processo e planeje seu orçamento para ter uma reserva que cubra essas exceções;

8) Procure acompanhar sempre de perto a restauração. Sempre tem aqueles detalhes que só você se lembra. Mesmo as melhores oficinas precisam trabalhar com diversos modelos ao mesmo tempo e nem sempre sabem todas as particularidades de cada um deles. Eu visitava a oficina duas vezes por semana. Se puder ir todos os dias, vá. Seja chato, mas não precisa ser um mala, claro;

9) Aprenda que uma restauração nunca termina. Lembre-se de ter um pequeno estoque de peças sobressalentes. Mesmo após a restauração, você nunca sabe quando pode precisar de uma lanterna, farol ou acessório. Com o passar do tempo, encontrar essas peças originais vai ficando cada dia mais complicado (já deve ter sido na primeira vez). Sendo assim, Reserve uma graninha para ir adquirindo essas peças quando você as vir à venda. Se puder comprar mais de uma cópia de cada, melhor ainda.

10) Não esqueça que, mesmo sendo recém restaurado, um carro antigo requer manutenção constante. Os veículos feitos há 30, 40 anos ou mais, ao contrário do que muitos pensam, tem durabilidade menor do que os carros atuais, especialmente na parte mecânica. Portanto, eles requerem manutenção mais frequente do que um carro moderno. Não deixe essa parte em segundo plano.

Mais umas fotos bônus:

Bem, depois de tudo isso, de ter sido recuperado no interior de São Paulo, sem saber que fim ele teria, e ver no estado em que ele ficou depois de pronto, se o meu Fusca falasse, ele certamente diria "Obrigado"!

Se Meu Fusca Falasse - Capítulo 24: Agora Falta Pouco...

2014-08-22T10:40:00.002-03:00

06/08/2014:

A tapeçaria está praticamente finalizada. Como eu disse, mantive tudo original, e isso inclui as forrações de portas. O plano original era trocar o Eucatex, mas essa ideia se mostrou perigosa porque poderia rasgar ou estragar a forração. Então fizemos um workaround para tentar desentortar ao máximo o Eucatex e manter os mesmos. Ou seja, no fim das contas, as forrações de portas foram apenas limpas e ajustadas, não tiveram o Eucatex trocado. O resultado não ficou como se fosse novo, mas claramente ficou muito melhor do que estava. Mas prefiro assim, com as imperfeições da idade, a colocar material paralelo.

As manivelas dos vidros estão instaladas. Falta colocar os pegadores internos. Também comprei as roldanas de ajuste dos bancos e as capas dos pedais, originais VW. Serão instalados em breve.

Já começamos a montar o motor novo. Como sabem, troquei o bloco. A demora foi porque tinha de encontrar um com numeração correta para o modelo do carro e que estivesse cadastrado corretamente junto ao Detran. Caso contrário, obter a placa preta seria impossível. Além disso, o novo "coração" do besouro foi todo limpo e as latarias e peças plásticas foram pintadas. Vai ficar com cara de novo.

Outra novidade foi que terminamos as rodas, que estão como novas, na cor correta. Além disso, coloquei 5 pneus novos, Firestone Campeão Supremo, no padrão original, também visando a placa preta.

Tapeçaria 99% pronta (já com as manivelas originais):

Sapatos novos:

Início da montagem do motor. Essa parte é meio demorada, mas está sendo feita minuciosamente:

09/08/2014:

Estamos chegando nos finalmentes. Ainda tem detalhes a serem feitos, mas agora é questão de ajustes e acabamentos finais.

Instalamos o motor no Fuscão. Já fizemos ele funcionar e o som é agradável aos ouvidos como a 9ª de Beethoven. Restam alguns ajustes, como algumas mangueiras, pinturas finais e outros testes que precisam ser feitos, mas já dá pra dizer que ele é um Fusca novamente, em toda sua essência.

Em algumas semanas ele estará de volta à ativa, depois de 7 meses de restauração ininterruptos. As calotas já estão no lugar. Agora elas cobrem as rodas restauradas e pneus novinhos em folha.

Os faróis originais Cibié também estão no lugar, faltam apenas as lanternas Polimatic. Foi dado acabamento de pintura na parte de baixo do assoalho e foram colocados os "PQPs" internos.

Ainda faltam, além das lanternas, os limpadores de para-brisa, mangueiras e roseta do ar quente, suportes de placas, maçanetas internas, luz de teto, mangueira do morcegão, acabamento do tanque, polimento geral, e, então, os ajustes e testes finais. Algumas peças precisam chegar ainda e isso pode atrasar um pouco, mas agora está mais perto do que longe, hehehe.

Faróis no lugar:

Interior praticamente pronto:

Pintura brilhando (ainda sem o polimento final):

Plaqueta restaurada e no lugar, assim como o reservatório de água original:

Motor quase pronto:

Olhando assim, parece pronto. Mas ainda falta bastante coisinha. Mas agora é questão de semanas, não mais de meses...

16/08/2014:

Agora dá pra dizer que o carro está praticamente pronto. Mais uns dias e encerro essa fase, hehehe. Durante a semana foram feitas diversas coisas. O motor está pronto, a elétrica também. Todo o resto está no lugar, faltando apenas uns míseros detalhes de acabamento (até por preciosismo da minha parte, confesso) para que o carro possa ser entregue. Digo a vocês que estou orgulhoso. É justamente nesses detalhes que percebemos um trabalho bem feito. Nisso, o pessoal da Cia do Fusca trabalhou muito bem. Logicamente que tem o meu perfeccionismo nisso, mas os caras fizeram tudo muito bem feito. Depois de 7 meses de restauração, já dá pra dizer que a missão está cumprida, ou praticamente cumprida. Os pequenos pontos que faltam dependem de algumas peças encomendadas que ainda não chegaram, checagens e testes finais e "ajustes finos", digamos assim.

Vamos ao que interessa então (perdoem a qualidade das fotos, são de celular. Mas prometo que, na entrega do carro, usarei uma câmera de verdade!):

Limpadores novos e na cor certa (prata opalescente). Sim, o carro ainda está empoeirado, mas isso vai mudar em breve:

Lanternas Polimatic finalmente instaladas:

Motor pronto e novinho, com todas as mangueiras e braçadeiras originais VW no lugar:

Traseira (ficou demais com as lanternas originais):

Tapeçaria 99% finalizada:

Saindo para pegar um ar...

O checklist final. Feito isso, o carro estará oficialmente entregue:

Se meu Fusca falasse, ele pediria para dar uma volta logo!

Se Meu Fusca Falasse - Capítulo 23: Chegou a Vez da Tapeçaria

2014-08-01T19:10:00.001-03:00

17/07/2014:

O Fuscão está começando a receber a tapeçaria. Como informei desde o começo, mantive a original, mesmo com os desgastes naturais, porque considero as reproduções vendidas hoje em dia bem abaixo do aceitável em termos de qualidade.

Já foram colocados o carrapatinho do chiqueirinho, o banco traseiro, o carrapatinho que vai atrás do mesmo banco e as laterais traseiras. O carrapatinho do assoalho está sendo colocado e as laterais de porta foram para a tapeçaria para ser trocado o Eucatex.

Também troquei os dois parachoques. Os meus eram originais, mas estavam ruins. Não foi possível recuperá-los. Mas fiquem calmos, não coloquei parachoques paralelos, consegui outro par de originais em bom estado. Restauramos, pintamos e já estão no carro. Consegui as manivelas originais dos vidros e os adesivos de fábrica, que serão instalados em breve. Coloquei um friso de capô novo (também original).

Os estribos, com latas, borrachas e frisos originais também estão prontos e serão instalados em breve. As rodas foram para o jateamento e voltarão como novas, na cor original prata opalescente, assim como os limpadores de parabrisa.

Falta ainda instalar os bancos dianteiros, o motor novo, a elétrica, pneus novos, montar faróis e lanternas e colocar o restante dos acabamentos.

Brinde do dia:

A Cia do Fusca está restaurando um 61 Verde Berilo. O carro vai ficar fantástico. Ele foi vendido antes mesmo de receber a pintura. Esse eu quero acompanhar de perto. Tem até placa do ano. Mais um candidato à placa preta depois de pronto:

19/07/2014:

Agora, já com os estribos e bancos dianteiros instalados. Bancos e carrapatinhos foram lavados e ficaram como novos. Hoje foi feito jateamento das rodas. Uma delas se revelou muito danificada e já iremos substituir por outras. Depois, elas vão pra pintura (as que estão no carro não são dele, são provisórias, até que as minhas fiquem prontas.

Ainda falta a mecânica, elétrica, tapeçaria das portas e mais outros ajustes e acabamentos. Mas já dá pra dizer que está quase na reta final.

Parachoque dianteiro e friso de capô novos e originais:

Finalmente, ele tem estribos de verdade (ainda faltam os ajustes finos da fixação):

Bancos dianteiros instalados (falta trocar o Eucatex das laterais de porta):

Traseira interna praticamente pronta:

Parachoque traseiro novo e original:

Já dá pra ter uma ideia da aparência final:

23/07/2014:

Sem muitas novidades hoje. Essa semana devemos finalizar a tapeçaria e iniciar a montagem do motor. Daí, vão faltar só os acabamentos finais.

Aqui, mais um Fusca finalizando a restauração: 74 1300 Azul Caiçara. Assim como aquele verde Berilo, acho que vai ficar pronto antes do meu, hehehe. Mas, como todos sabem, eu não tenho pressa.

Aliás, essa semana chegaram alguns presentinhos que comprei pro Fuscão, a serem instalados em breve: as manivelas dos vidros e uma miniatura, da mesma cor do carro:

Se meu Fusca falasse, ele diria que se sente bem mais "confortável" para encarar o inverno...

Se Meu Fusca Falasse - Capítulo 22: Reconstrução em Andamento

2014-07-03T14:00:00.000-03:00

21/06/2014:

Hoje o Fuscão chegou do atelier. A partir de agora, é mecânica, elétrica e estofamento e tá pronto. Parece fácil, mas ainda vão algumas semanas de trabalho, possivelmente. Ou mais, vai saber...

Ainda bem que a pintura já foi, pois, do jeito que anda o inverno por aqui, seria bem complicado pintá-lo agora.

Recém desembarcado:

Frente:

Caixa do estepe, que foi trocada. Faltam os furinhos no descanso do reservatório de água, a plaqueta, etc. Presilhas e tampa do tanque serão zincadas e o próprio tanque receberá uma cera especial para fica exatamente com o brilho original:

Aqui, a traseira (sim, os suportes dos parachoques estão invertidos na foto, mas já foram reposicionados):

Interior:

Portas e pés de coluna:

Acabamento geral da Pintura ficou impecável. E ainda nem foi dado o polimento. Ainda vai brilhar mais que isso:

Capô está alinhado, como em fotos anteriores, mas a borracha endureceu com o frio e será trocada por outra mais macia:

Aqui, vemos mais dois Fuscas quase prontos. Um Fuscão 72 Azul Pavão e um 1300 83 Verde Álamo:

Tomada "aérea":

Parte de baixo. Fixações dos parachoques foram refeitas. Falta trocar/limpar os fios para fazer a elétrica:

Mudança na garagem da oficina: sai o Verde Álamo, entra o Verde Hippie:

Hora de dormir, para retomar os trabalhos na segunda-feira:

28/06/2014:

Tem sido uma semana chuvosa aqui no RS e isso tem atrapalhado um pouco os trabalhos no Fuscão. Mas a montagem vai seguindo, devagarinho.

Já foram colocados os parachoques, rádio, antena, faróis e feitas as limpezas nas maçanetas e borrachas novas fora colocadas. Ainda vai um bom trabalho nesses detalhezinhos, sem falar toda a elétrica e mecânica, estofamento, etc. Mas já está ficando com cara de carro...

Quando cheguei, ele estava descansando no elevador:

Parachoque traseiro sendo montado. Finalmente coloquei a borracha preta! Ainda está sem motor. Quase pronto para receber as lanternas:

Já embaixo, com parachoque e um farol instalado. Sim, são aqueles Cibié originais que comprei na caixa, ainda com o selo de fábrica:

Internamente, já trabalhando as forrações. Aqui, o carrapatinho e as borrachas dos estribos (ambos originais):

Rádio, botões e volante já no lugar. Painel original não sofreu dano algum no processo todo. O pessoal foi bem cuidadoso:

Se meu Fusca falasse, ele estaria dizendo que se sente como um paciente que está prestes a receber alta. Louco pra correr na rua!

Se Meu Fusca Falasse - Capítulo 21: Primeira Exposição e Início da Montagem

2014-06-14T16:23:00.004-03:00

01/06/2014

As coisas estão começando a acontecer mais rapidamente. Finalizada a parte de funilaria e pintura do Fuscão, chega a hora de começar a cuidar dos detalhes da montagem. Mas, antes disso, o carro fez sua primeira aparição pública, mesmo antes de estar pronto.

No começo de Junho, ocorreu o Fusca show 2014, em Novo Hamburgo - RS. Eu estava fora do país a trabalho e, portanto, não pude ir. Mas o Fuscão foi... O pessoal da Cia do Fusca levou ele pra lá, ainda em fase de restauração, antes de iniciar a montagem. A ideia era levar carros em 3 estágios diferentes de restauração, para mostrar o trabalho realizado pela oficina. Seria um recém saído da pintura (no caso, o meu), um já sendo montado e outro pronto. O evento foi bastante movimentado e teve até interessado em comprar o Fuscão daquele jeito mesmo. Mas não vai rolar, hehehe

Na noite anterior ao evento, ele dormiu por lá. Reparem que portas e capôs já estavam instalados, com alinhamento impecável:

No dia do evento:

Já com portas, capôs e debruns instalados:

Esse aqui também está sendo restaurado, já na fase de montagem. Ao lado, o meu Fuscão.

Fuscão ficou bem na esquina. Ganhou um bom destaque.

14/06/2014:

Depois da primeira aparição pública no FuscaShow 2014, começamos a montagem do carro. Foram instalados os vidros, borrachas, forração nova do teto, suportes de luz de placa e lanternas, retrovisor, etc. Enfim, tudo o que era fácil de se montar ainda no atelier de pintura.

Já com os vidros originais Blindex, de época, que já eram do carro.

Tampa do motor finalmente alinhada, suporte de luz de placa e suporte das lanternas sendo instalados.

Interior. Como prometido, painel de Jacarandá permaneceu intacto e perfeito, como estava (apenas pegou poeira). Assoalhos ficaram como novos.

Início da instalação do forro do teto

Capô dianteiro alinhadíssimo. Duvido alguém notar que a mini frente foi trocada. Serviço de profissional.

Retrovisor também já está no lugar.

18/06/2014:

Hoje o Fuscão recebeu mais umas peças de acabamento externo. Pelas fotos, dá pra notar que ele está com um pouco de poeira, mas, em breve, estará brilhando.

Frisos instalados

Achar o tom original do tanque não foi fácil. Ainda falta o acabamento

Mecanismo do limpador de para-brisas

Piscas indo pro lugar

Lateral

Traseira quase pronta para receber os para-choques

Semana que vem, assim que a chuva parar por aqui, ele deve voltar para a oficina, de onde só vai sair pronto. Parece mentira, mas estamos quase lá. O próximo passo agora vai ser fazer a mecânica (lembrem-se que tive de trocar o bloco do motor), elétrica, estofados, etc. Ou seja, agora vem a parte dos detalhes, onde teremos de prestar mais atenção ainda. Uma má notícia é que não pude recuperar o parachoque dianteiro original. Ele estava muito amassado e não deu pra arrumar. A boa notícia é que consegui outro, também original VW, totalmente restaurado, e instalarei no carro. Vai ficar como novo.

Se meu Fusca falasse, ele diria que já está louco pra sair andando por aí, todo bonitão!

Se Meu Fusca Falasse - Capítulo 20: Enfim, Pegando uma Corzinha...

2014-05-25T00:33:00.003-03:00

24/05/2014

Enfim, a tão sonhada fase de pintura do Fuscão! Agora o besouro estará cada dia mais próximo de quando saiu de fábrica. O Verde Hippie finalmente começa a aparecer com mais evidência.

A primeira etapa foi a pintura dos para-lamas e capôs do carro. Como visto no último post, após os ajustes finais na funilaria, fizemos o teste de pintura. Depois, fomos para a carroceria e portas.

O trabalho está saindo com uma grande qualidade, como dá pra notar nas fotos a seguir. O Fuscão está completamente pintado. Ficou como novo. Agora, depois de um belo polimento, inicia-se a parte da montagem em si, onde os detalhes é que vão fazer a diferença. Todas as peças adquiridas ao longo do último ano e mais as que serão compradas agora serão, aos poucos, instaladas.

Primeiramente, os para-lamas, dianteiros e traseiros:

Capô traseiro:

Capô dianteiro:

Depois, com a aprovação das partes menores, pintamos o restante da carroceria:

Reparem na abertura da caixa de direção em formato de meia-lua. Está perfeita. Impossível dizer que essa frente foi colocada nova...

Visão da traseira

Teto perfeito (já estava perfeito, só tinha muita camada de tinta antiga)

Cofre do motor

Interior. Conforme prometido, o painel de Jacarandá foi preservado, uma vez que era original e estava intacto.

Lateral, parte entre o capô e a coluna "A", logo abaixo do furo da antena. Considerada a "alma do Fusca".

Portas:

Há ainda alguns acabamentos a serem feitos, tapeçaria, mecânica, elétrica, etc. Tem trabalho para um bom tempo, mas o que foi feito até aogra só está tão bom porque foi feito sem pressa.

Se meu Fusca falasse, ele diria que está se achando muito bonito!

Se Meu Fusca Falasse - Capítulo 19: Preparação para a Pintura

2014-05-14T20:19:00.000-03:00

14/05/2014

Finalmente terminamos a parte da funilaria do Fuscão e agora a transformação vai começar a ficar mais perceptível. Essa semana começamos o processo de lixamento e também os primeiros testes de pintura em toda a carroceria.

Com a lata completamente lisa (ajuda do fundo revelador), vai ficar mais fácil garantir uma pintura uniforme em toda a superfície. Com a aplicação do verniz, a pintura do carro deve ficar próxima da que era quando ele saiu da fábrica, em 1973. Até chegar aqui, o pessoal da oficina teve bastante trabalho. O carro foi pintado várias vezes ao longo dos anos, mas nunca com o cuidado e a qualidade que está sendo aplicada agora. Como vocês viram no post anterior, havia umas 10 camadas de tinta na parte do capô dianteiro, o que dava uma diferença de tonalidade em relação ao resto do carro, provavelmente porque a frente, em algum momento do passado, foi pintada sozinha, sem que fizessem o mesmo serviço no restante da carroceria.

Agora, não. A história vai ser diferente. Aos poucos, ele começa a ganhar vida e a ter, de novo, o visual que merece.

Frente nova e pronta

Trabalho de solda e acabamento ficou excelente. nem parece uma frente que foi colocada nova

O teto também ficou bom

Traseira toda nova também.

Aqui a parte da abertura que foi trocada. Ficou como deveria ser, em formato de meia-lua

Também já foram feitos os primeiros testes de pintura nos paralamas, para podermos encontrar o tom correto da tinta. As fotos são de celular, então podem não mostrar exatamente a real tonalidade, até porque ainda não foi dado o acabamento nem aplicado o verniz. Mas dá para ter uma ideia:

O Verde Hippie é uma cor especial e, se já destacava o carro quando estava em más condições, agora, toda nova, vai realçar ainda mais o besouro. Para ficar melhor ainda, a dica é sempre procurar uma oficina ou atelier que tenha cabine de pintura, pois isso faz bastante diferença no resultado final, uma vez que qualquer impureza fica do lado de fora e não contamina a tinta.

Em mais algumas semanas, o processo de pintura estará concluído e iniciaremos a montagem dos acabamentos, tanto os novos como os que iremos reaproveitar.

Se meu Fusca falasse, ele diria que está louco para experimentar a "roupa' nova...

Se Meu Fusca Falasse - Capítulo 18: Funilaria e mais Funilaria

2014-05-07T22:09:00.000-03:00

07/05/2014

Funilaria é realmente algo demorado, especialmente quando se está prestando atenção nos detalhes. Essa semana, fizemos o seguinte no carro:

- Pinos de porta novos;
- Suportes de para-choque traseiro novos;
- Meio assoalho traseiro sob a bateria trocado;
- Minifrente ajustada;
- Lixamento do teto e demais peças.

Além disso, tivemos de trocar um para-lama traseiro. Nas fotos dá pra ver que o anterior estava rasgado na volta e (PASMEM) com um ferro de obra por dentro. Quando tiramos o ferro a lata estava muito comprometida, por isso a troca.

Como dito antes, a abertura da caixa de direção da mini frente comprada era quadrada, sendo que o correto era ser em formato de meia-lua. Fizemos essa alteração também. ainda está em estado bruto, mas está correto para o ano do carro agora.

Quanto à pintura, dá pra perceber nas fotos a quantidade de camadas de pinturas antigas que existiam. As manchas são os pontos mais altos da pintura, como se fossem "caroços" de material. O lixamento tem de ser manual e, por isso, é mais demorado. É mais ou menos assim: lixa um pouco, descansa e lixa novamente. Depois, aplica-se uma camada de fundo revelador, que fica com manchas pretas nos pontos de depressão da lata, ou seja, onde ficam os buracos ou amassados. Assim, corrigem-se as imperfeições para só então partir para a pintura.

Os para-lamas e o capô traseiro já estão com o fundo revelador e pode-se notar que estão lisos, prontos para pintura. Tão logo a carroceria esteja igualmente pronta será feita a pintura total, o que deve acontecer e breve.

Novos pinos de porta:

Traseira:

Teto Lixado:

Assoalho da bateria trocado:

Chiqueirinho:

Para-lama antigo (estava bem ruim e foi trocado por outro):

Capô sendo lixado:

Laterais:

Mini frente atualizada, com a abertura em formato de meia-lua (ainda será feito o acabamento)

Partes lixadas, lisas e praticamente prontas para a pintura:

Eu fico pensando numa coisa: se o meu carro, que estava visualmente muito bom em termos de funilaria e estrutura está demandando esse trabalho todo pro pessoal da oficina, imagino os que estão ruins. O pior é que a maioria dos funileiros sequer toma os cuidados que estamos tomando, justamente porque querem fazer rápido não com qualidade.

Se meu fusca falasse, ele diria que nem ele espetava por tanto trabalho.

Se Meu Fusca Falasse - Capítulo 17: Foi pra Faca!

2014-04-18T23:13:00.001-03:00

15/04/2014

Demorou um pouco desde a data dos últimos updates, mas somente essa semana pudemos começar a cortar a mini frente do Fuscão para fazer a parte da funilaria. A oficina andava bem movimentada e tinha umas três Kombis na frente para serem entregues, por isso o meu carro teve de esperar um pouco na fila. Mas os trabalhos estão sendo retomados.

O serviço da troca da mini frente vai ser bem meticuloso, porque, por exemplo, cortar e colocar uma nova requer um grande trabalho de adaptação. O chapeador disse que precisa colocar e tirar o capô várias vezes para garantir que vai ficar bem alinhado. Além disso, ele quer fazer o trabalho de maneira isolada, para ficar bem feito e não aparecer nenhuma marca. Pra isso, precisa terminar as outras tarefas que está fazendo agora para poder se concentrar apenas no meu carro. É um trabalho de paciência, mas que precisa ser bem pensado para que fique impecável como eu quero.

Um detalhe que descobrimos é que a gambiarra feita na mini frente tinha explicação: ela já havia sido trocada por um dos donos anteriores. Ou seja, a que estava no carro já não era a original. Mais um motivo para trocar por uma nova.

Como vocês podem ver nas fotos, as soldas ainda são brutas, mas serão desbastadas e ficarão imperceptíveis. Também estamos cobrando o pessoal da funilaria para garantir que não fiquem vãos quando do fechamento do capô. Surgiu um problema de ferrugem sob o assoalho da bateria. Ele será recortado e trocaremos meio assoalho traseiro do lado direito.

Os suportes do parachoque traseiros já foram removidos e serão substituídos por um novo par que já está na oficina. Segundo o pessoal, a partir de agora a restauração será mais ágil pois a parte de funilaria e alinhamento era a mais demorada mesmo.

Parte do assoalho que será trocada

Traseira

Mini-frente antiga retirada

Nova mini-frente colocada (ficou exatamente onde deveria, reparem nos encaixes):

Primeiro teste do encaixe do capô

Aqui, um detalhe: a mini frente comprada, obviamente, é uma peça de reposição, pois encontrar uma original, mesmo em ferro-velho, é quase impossível e dificilmente estaria alinhada. Embora o catálogo mostrasse que a peça era para modelos acima do ano de 1971, há algumas diferenças em relação ao que realmente deveria ser e algumas medidas precisarão ser tomadas:

1 - A abertura da caixa de direção, originalmente é um buraco em formato de meia-lua. Na mini frente nova é quadrada. O que iremos fazer é recortar a parte da meia lua da mini frente antiga e soldar novamente na nova, no lugar da abertura quadrada.

2 - O berço do esguicho da peça instalada possui um suporte onde vai preso o reservatório, nos fuscas que tem bomba de água do limpador acionada pelo pé, o que não é o meu caso, já que o esguicho é acionado por um botão no painel. Essa parte é relativamente simples, pois basta retirar o tal suporte.

Mini frente comprada possui algumas diferenças em relação à original.

Feito esse serviço, iremos colocar/reproduzir a numeração da carroceria (que vai direto na lataria, abaixo do buraco em forma de meia-lua). Aí estará praticamente terminada a parte de funilaria e poderemos começar a pintar o carro. São problemas normais decorrentes de qualquer restauração e temos de estar sempre prontos para esse tipo de coisa. Afinal, ninguém disse que isso é fácil. Por isso, sempre recomendo que qualquer restauração seja feita sem pressa e sem medo, porque imprevistos sempre irão acontecer. É praticamente mandatório nesses processos. Então, keep calm and resume the restoration...

Se meu Fusca falasse, ele diria que se sente como se tivesse passado por um transplante de cabeça...

Se Meu Fusca Falasse - Capítulo 16: Mais uma "Surpresinha"

2014-04-18T22:43:00.003-03:00

07/03/2014

Agora sim, o Fuscão está completamente pelado!

Os paralamas foram retirados e, assim que resolvermos um probleminha extra que apareceu, ele vai para a raspagem e depois para a pintura.

O probleminha é a mini frente, que terá de ser substituída, porque o carro sofreu uma batida no passado, que é mais visível no lado direito (lado do carona), onde podemos perceber um encolhimento da mini frente, comprometendo a caixa de estepe, também por esta estar com o fundo bastante oxidado e ter sido trocada de forma "grotesca" pelo antigo dono.

Está bem ruim a parte da caixa do estepe. A sugestão do pessoal e do chapeador é a troca inteira da mini frente, desta forma alinhando perfeitamente a caixa do estepe e eliminando o enrugamento da peça e substituindo o fundo da mesma. Assim, ganharemos tempo e melhoraremos a qualidade de acabamento. Vai aumentar um pouquinho o orçamento inicial, mas não muito, e fica algo bom como deveria ser, muito melhor do que tentar fazer uma gambiarra, como fizeram os donos anteriores. Creio que isso e mais a troca do bloco serão os únicos maiores contratempos que teremos daqui para a frente. Assim espero. No mais, o carro está excelente, com a estrutura praticamente perfeita, sem podres.

Notem que ainda tem boa parte da pintura original por baixo dos paralamas

Aqui é onde começa a parte que está torta e que foi malfeita no passado. Vai tudo ser trocado.

A parte de baixo da caixa de estepe tinha uma chapa que poderia ser de qualquer coisa, menos de um Fusca

Lado direito sofre uma colisão no passado, deixando desalinhamento e atrapalhando o fechamento do capô.

Lado esquerdo até não estava tão ruim.

Nessa parte eu destaco o trabalho dos caras da Cia do Fusca. Realmente eles se preocupam com a qualidade do trabalho. Um funileiro qualquer certamente tentaria fazer uma gambiarra para disfarçar esse problema, mas o pessoal lá é diferente, são comprometidos. Para dar uma ideia de como o pessoal "respira" VW lá, tirei umas fotos peculiares da loja, que somente quem é apaixonado nota:

Pequeno quadro no escritório da loja já mostra a que se veio...

Vai um "Kaffeewagen" aí?

Encontro de gerações na frente da loja

Enfim, esse novo contratempo da mini frente vai atrasar em mais uns dias o início da pintura, mas vai deixar as coisas bem feitas e sem marcas. Vai ficar show de bola. Eu não tenho pressa, então vamos tocando. Como o carro não tem podres, a parte de funilaria e pintura deve ser rápida, dentro do possível.

Se meu Fusca falasse, ele estaria reclamando de dor de cabeça agora.

Se Meu Fusca Falasse - Capítulo 15: No "Corredor da Vida"

2014-04-18T22:12:00.002-03:00

01/03/2014:

Devido ao feriado de carnaval, as atividades de restauração do Fuscão Verde Hippie vão dar um tempinho. Sendo assim, não tem muitas novidades essa semana. Mas, em breve, começa a última parte da desmontagem, que é a retirada dos paralamas. Aqui seguem umas fotinhos do Fuscão na "fila" da funilaria. Digamos que ele se encontra no "corredor da vida", pois está condenado a nascer de novo, hehehe.

A oficina de funilaria e pintura tá bem cheia. Como não tenho pressa, o Fuscão vai esperando a vez dele...

Lembram daquela Kombi Standard do post anterior, que estava quase pronta pra embarcar para a Europa? Olha ela aqui, já esperando virem buscar. Ela vai completamente seca (sem combustível, óleo ou qualquer líquido) e com instruções em alemão nos vidros dianteiros e traseiros. Pra quem não sabe, não se pode exportar carros inacabados, ou seja, é preciso restaurar antes e embarcar eles depois.

Aproveito e mando umas fotos de partes de uma outra Kombi que está sendo restaurada lá no atelier. Dá pra perceber um pouco do trabalho que é feito para carros em restauração, exatamente o mesmo nível que será feito no meu carro:

Para choques, portas e tampa da Kombi (olha o Fuscão ali no fundo)

Porta da Kombi pintada

Acabamento interno da pintura. Reparem no capricho. O mesmo processo será feito no meu carro.

Aqui, uma curiosidade e uma raridade ao mesmo tempo. Estava dando uma olhada no pátio da oficina e me deparei com um Willys Interlagos Berlineta, ou, ao menos, a carcaça de um. É um modelo bastante raro no Brasil e que muitos colecionadores sonham em ter. Por ser de fibra, a carroceria ainda aguenta um tempo na rua assim. Mas uma restauração dessas é bastante complicada e cara, porque as peças são raras e pode levar anos até o carro ser finalizado. Ainda não há planos para esse aqui, então, se alguém aí gostar do modelo e quiser encarar essa empreitada, fica a dica. Mas é bom ter paciência e uma conta bancária bem recheada.

Algum interessado com muito dinheiro sobrando?

Se meu Fusca falasse, ele diria que não sabe o que o espera no final do corredor. Tudo pode acontecer daqui para a frente.

Se Meu Fusca Falasse - Capítulo 14: Desmontagem das Partes Móveis

2014-04-14T21:25:00.004-03:00

14/02/2014

Passados alguns dias de espera, chegamos a mais uma etapa da desmontagem do Fuscão antes de ir para a funilaria. Foram retiradas todas as partes móveis: portas, capô dianteiro e tampa do motor.

Diferente do que aconteceu com o motor, dessa vez tive umas surpresas positivas. Segundo o pessoal da oficina onde estou fazendo a restauração, as portas nunca haviam sido tiradas do lugar, estavam ainda com os parafusos originais e lacres da fabrica. Foi meio complicado retirá-las por conta disso, mas estava tudo tão íntegro que até os parafusos originais talvez possam ser reaproveitados.

Eles também estão sempre elogiando a integridade da estrutura do carro, isso vai certamente facilitar o trabalho e tende a deixar o resultado final melhor. É possível notar isso em algumas das fotos a seguir:

A abertura do motor, como no geral, está bem íntegra

Capô só precisa de pintura

Sem as portas pela primeira vez na vida

Painel de Jacarandá isolado

Detalhe da dobradiça da porta, que nunca foi retirada antes. Reparem na marca que ficou.

Enfim, a estrutura do carro estava excelente, praticamente toda original e sem muitos reparos a serem feitos na lata. Nada de podres e tal. Isso vai deixar as coisas mais rápidas.

Só posso dizer que tenho gostado bastante da seriedade do pessoal até agora e do conhecimento que eles possuem nos VW. É só bater um papo com o Enio (proprietário) ou com o Nicolas (da oficina), que você já tem uma noção disso. O que mais me deixou contente é que eles são apaixonados por Fusca, como eu. Isso faz toda a diferença.

Aproveitando que o carro está no atelier para fazer a funilaria, consegui tirar algumas fotos da oficina.

Kombi Standard, restaurada pela Cia do Fusca e prontinha para embarcar para a Europa

Sobre o Fusca 1966 de alguns posts atrás, ele é de um cliente. O cara pagou uma merreca pelo carro. Só os pijaminhas já valem o que ele pagou, acho. Interessante é que o pessoal da oficina teve de convencer o dono a não fazer "tuning" no carro. Ele queria botar umas rodas de liga, rebaixar, etc. Seria um desperdício sem tamanho. Esse carro merece ser original, mesmo que esteja com o motor condenado. Vejam as fotos e me digam se não estou certo:

Motor, infelizmente, precisa ser retificado

Forrações originais ainda

Capas Procar de época

Pijaminhas intactos por baixo das capas

Nada que uma lavagem não resolva

Se meu Fusca falasse, ele diria: - estou me sentindo pelado!

Se Meu Fusca Falasse - Capítulo 13: O Primeiro Contratempo

2014-04-13T21:31:00.001-03:00

08/02/2014

Como toda restauração, é quando a gente desmonta o carro que começa a perceber alguns pequenos defeitos. Este aqui pode ser meio complicado. Como vocês podem ver nas fotos abaixo, há um "conserto" feito com Durepoxi, que poderia indicar que há uma rachadura no bloco do motor. Estava vazando um pouquinho de óleo por ali... E adivinhem? Tinha uma rachadura mesmo!

O motor ia ser desmontado para ser limpo e pintado, mas agora precisaria de uma retífica. Só que, após desmontar o motor para checar o tamanho do estrago, decidimos fazer outra coisa: iremos comprar um bloco novo e instalar no lugar do antigo. Não optamos pela retífica por dois motivos:

- O bloco do motor do Fusca é dividido em duas metades. A parte remendada com massa estava escondendo uma parte quebrada que ocupava um pedaço das duas metades do bloco, bem no cantinho. Poderíamos até tentar soldar, mas certamente não ficaria tão bom, empenaria o bloco e continuaria o vazamento. E custaria mais caro que comprar um bloco novo. Ou seja, o custo seria alto e as chances de ficar bom eram pequenas;

- Poderíamos tentar comprar um bloco com numeração remarcada, mas, mesmo sendo possível e legal ter um bloco remarcado no RS, isso seria um problema para a questão da originalidade e obtenção da placa preta, pelas consultas que fizemos. Como eu quero o carro o mais original possível, essa opção também foi descartada.

Reparem na quantidade de massa escondendo a rachadura no bloco

Sendo assim, conseguimos um bloco novo, em bom estado, sem rachaduras e com numeração original. O trabalho agora será recadastrar o novo bloco junto ao Detran e partir do zero com a montagem do motor e restauração/pintura das peças. Um contratempo, mas que é mais do que comum num processo de restauração completa como este que estamos fazendo. Vai atrasar um pouco o processo. Faz parte.

Se meu Fusca falasse, ele certamente estaria preocupado com o "transplante" que vai sofrer. Mas vai dar tudo certo.

Se Meu Fusca Falasse - Capítulo 12: Segue a Retirada das Peças

2014-04-04T18:36:00.000-03:00

08/02/2014

Numa primeira impressão, desmontar um Fusca pode parecer algo simples e fácil. Mas, em se tratando de um modelo 1500 que possui muitos detalhes em relação aos Standards, essa ideia cai por terra.

A retirada das peças e acabamentos levou cerca de três dias para ficar concluída. Além do que foi retirado, como visto no post anterior, agora saem de cena a tapeçaria e o motor, que serão recuperados mais adiante.

As peças menores que fora retiradas serão guardadas em caixas catalogadas com os dados do carro, para que não se misturem com peças de outros carros que estão sendo restaurados na oficina. Assim que as peças foram todas retiradas, o carro voltou para a garagem, à espera de uma vaga no atelier de funilaria e pintura. Enquanto aguardava, eu aproveitei e tirei umas fotos do que acontece ao redor dele.

Bancos e volante original recém retirados. Apesar de escurecido, o padrão original do banco é bem claro, chamado de "Castor". Serão mantidos, para efeitos de originalidade e porque as reproduções de hoje em dia têm qualidade muito inferior.

Motor 1500 no chão. Será todo desmontado e pintado, para ficar como novo.

Peças e acabamentos serão organizadas em caixas maiores e catalogadas, com as informações do carro.

Dentro da garagem, havia uma Kombi novinha, recém restaurada e que estava com seu passaporte carimbado para a Europa. A Cia do Fusca exporta esses carros para fora do país. Kombis como essa, com vidro dianteiro "Safari" (nome dado por ele ser basculante), são muito procuradas por estrangeiros de países que já aboliram os carros antigos das suas frotas. Com o Fuscão em um ambiente claro, fica fácil notar o porquê de ele precisar de uma pintura. Toda a parte dianteira do carro estava pintada com um outro tom de verde, provavelmente por ter sido feito um conserto rápido, decorrente de uma batida dianteira.

Repare na diferença no tom do verde com que a dianteira foi pintada.

Filhotes passeiam tranquilamente pela garagem

Gostou da Kombi com janelas Safari? Esqueça, já foi vendida...

Sem motor

Ficou um vazio aqui...

Volante provisório, só para manobrar a carcaça

Fuscão completamente oco

Assoalhos originais. Painel de Jacarandá não será retirado para não ser danificado. Será isolado para a pintura.

Vidros e acabamentos removidos

Normal encontrar sujeira debaixo dos tapetes. Apenas as laterais do chiqueirinho anda eram originais. Mas eu tenho a parte central para colocar depois.

Reparem na chapa interna da lateral traseira. Não tem pintura. Ou seja, ainda está com o tratamento original da fábrica, comum na época, já que ninguém via.

Abaixo do banco traseiro, ainda está bastante íntegro. Felizmente, é mais sujeira do que problemas.

Em se tratando de oficina de restauração, sempre acabam aparecendo algumas coisas interessantes para quem gosta do meio antigomobilista. Nesse dia, além da Kombi na garagem, havia também um Fusca 1966 recém chegado, cujo dono queira fazer um conserto no motor, que estava sem funcionar. O carro estava parado há anos (note que ainda está usando placas amarelas). O mais interessante é que o dono queria fazer uma personalização no carro, mas havia itens ali dignos de coleção. Os bancos, por exemplo, estavam com raras capas Procar.

Pra melhorar, debaixo das capas ele escondia as forrações originais, do tipo "Pijaminha", ainda mais raras de se encontrar inteiras. O pessoal da oficina tratou de convencer o proprietário a manter a originalidade e até fez oferta de compra do carro e dos bancos, mas sem sucesso. Cada um com suas manias. O carro estava bem detonado, mas só os bancos valiam no mercado mais do que foi pago pelo veículo todo. Enfim, daquelas coisas que não se vê todo dia. Só não consegui tirar fotos internas do Fusca branco porque ele estava no elevador, mas tentarei conseguir umas em breve.

Fusca 1966 aguardando para ter o motor retificado

Reparem na placa amarela. Este carro não roda há algumas décadas...

Bancos de Kombi originais, esperando a sua dona voltar da restauração

Esse é o tipo de coisa que só se encontra em oficinas que fazem um bom trabalho. Além de contar a história da restauração do Fuscão, irei colocar um pouco mais dessas histórias e contar um pouco sobre a Cia do Fusca nos próximos posts. Aguardem.

Se meu Fusca falasse, certamente estaria dando umas cantadas naquela Kombi lá na garagem...

Se Meu Fusca Falasse - Capítulo 11: Início da Desmontagem

2014-04-03T19:38:00.001-03:00

06/02/2014

Enfim, chegou o dia de colocar a mão na massa! Depois de tanta espera, comecei finalmente a restauração do carro. Nessa etapa se faz a desmontagem inicial, onde retiram-se o motor, tapeçaria, vidros, acabamentos e demais "miudezas". Defeitos mais gritantes podem aparecer agora, mas a maioria só será vista mesmo quando se fizer a retirada das partes da lataria, como portas, para-lamas e capôs. E essa parte mais pesada não será feita no mesmo local. Assim que essas partes menores forem retiradas, o carro será levado diretamente para o atelier responsável pela funilaria e pintura, que fica em outra cidade.

Depois disso, iremos verificar o que precisa ser feito em termos de funilaria, para só então começar a preparação para a pintura da carroceria. Apenas depois desse processo o carro retornará para a Cia do Fusca para ser montado novamente, já com as demais peças faltantes restauradas ou compradas.

Fiação desorganizada, mas sem maiores defeitos.


Lentes traseiras retiradas. Não serão aproveitadas. Serão substituídas por originais Polimatic


Pequena "gambiarra" escondida no limpador

Polainas dianteiras retiradas. Além de feitas, estavam colocadas de maneira errada, basta olhas as marcas.

Polainas traseiras também retiradas. Assim como as dianteiras, serão descartadas. O carro pronto não terá esse acessório.

Acabamentos das portas retirados. O Eucatex será trocado, mas a forração original, ainda que desgastada, será mantida

Mecanismos dos vidros das portas estavam intactos.

Luz de placa e logotipo retirados

Lanternas traseiras completamente retiradas, assim como a maçaneta da tampa do motor.

Frisos e retrovisor também saíram fácil

Fuscão sem faróis e piscas. Lâmpadas também não eram as corretas para o modelo

As canaletas das portas parecem ser os únicos pontos com um pouco de ferrugem. Boa notícia.

Pessoal da Cia do Fusca fazendo a desmontagem na sombra, porque ninguém aguenta esse calor do verão gaúcho

Vidros basculantes traseiros escondiam sujeira...

... e também um pouquinho de ferrugem superficial.

Vidros das portas são desmontados com todo o cuidado, pois ainda são os originais de fábrica, da Blindex.

Para-brisas e cromados retirados

Nenhum friso mais.

Outra pequena gambiarra descoberta: algum dono anterior soldou o para-choque dianteiro na estrutura do carro.

Tanque ainda está com a pintura de fábrica. Tentaremos manter o mesmo tom de "lata" na nova pintura.

Se meu Fusca falasse, ele diria que sabe que agora não tem mais volta.

Se Meu Fusca Falasse - Capítulo 10: Agora Vai Começar a Brincadeira!

2014-03-29T11:54:00.000-03:00

25/01/2014

Finalmente chegou o dia de começar a restauração do Fuscão. Depois de quase um ano comprando peças e procurando por um bom restaurador, finalmente o processo vai começar. Serão meses de trabalho (e um considerável rombo no orçamento) até que o carro esteja finalizado. Como comentei anteriormente, o carro será restaurado pela Cia do Fusca (www.ciadofusca.com.br), aqui de Porto Alegre - RS. Depois de algumas conversas com o pessoal da oficina, anotamos os detalhes, todas as peças que faltam, as que serão recuperadas, e fizemos o orçamento final. Como disse, o carro está com a estrutura bem íntegra e ainda conserva um ótimo índice de originalidade. Isso, somado ao fato de a funilaria estar em dia (nada de podres), deve facilitar um pouco o trabalho. Mas os detalhes é que devem tomar mais tempo.

Ao longo dos próximos posts, vocês poderão acompanhar toda a evolução do trabalho. A minha meta é deixar o carro em um nível de originalidade que o habilite a obter a placa preta, destinada a veículos de coleção. Aliás, muita gente pergunta o porquê dessa minha obsessão pela placa preta. Se eu quero aparecer ou fazer o carro valer mais para obter um possível lucro maior em uma venda futura. Nada disso! Muita gente usa a placa preta para esses fins, o que eu considero algo completamente errado. Para mim, a placa preta não é um troféu. Ela representa um atestado de trabalho bem feito, um resgate de um item da história automobilística do Brasil, por mais pequeno que esse gesto possa representar pra todo o contexto histórico. Mas, quando cada um faz uma pequena parte, ganha-se no todo. Eu realmente sinto que estou trazendo um item histórico de volta à vida. Talvez se eu não o tivesse encontrado pela Internet, no interior de Taubaté-SP e estivesse restaurando ele agora, provavelmente o carro se perderia e iria acabar no ferro-velho. É como se ele estivesse recebendo uma segunda chance. É isso que me motiva, como amante de carros antigos e de história.

Carros como este VW ainda são comuns do Brasil, mas a maioria está descaracterizada. Mesmo assim, é mérito do Fusca ser um carro que, mesmo depois de 40 ou 50 anos de tantos mal tratos, ainda consegue resistir. Você acha que os carros de hoje estarão sequer inteiros daqui a 50 anos? É pouco provável. O caso é que esses modelos correm o risco de desaparecer por conta da tal renovação da frota no Brasil. Da forma como é feita, os Detrans estarão condenando esse tipo de carro à reciclagem num futuro bem próximo, pegando no pé dos proprietários e aprendendo os veículos ao menor sinal de irregularidade. A placa preta, de certa forma, evita um pouco esse processo, uma vez que os carros que as possuem estão, teoricamente, dispensados de obedecer todas as exigências de segurança, emissões e construção dos carros atuais. A desculpa do governo é a poluição que os carros antigos produzem. Oras, a idade média da frota no Brasil é de cerca de 8 anos apenas. E, dos 80 milhões de veículos que temos, apenas cerca de 2% são considerados antigos. Ou seja, encher o mercado com um monte de carros novos vai poluir até mais do que manter os antigos rodando. É mais ou menos o que aconteceu na Europa. Só que agora, os europeus querem ter Fuscas e Kombis e não conseguem encontrar, porque os governos já reciclaram todos. E isso faz com que mesmo os alemães, criadores dos VW, venham ao Brasil buscar esses carros para restaurar por lá. O valor histórico não foi respeitado nesses países e corremos o risco de ter o mesmo sendo feito aqui. Mais um motivo para valorizarmos nossos antigos e tentarmos recuperar todos quantos pudermos.

Mas enfim, discussões políticas à parte, vamos ao que interessa. Depois de conhecer a oficina e fazer o orçamento, já deixei o carro lá no mesmo dia. Era um sábado e o carro ainda iria aguardar uns dias na "fila" até poder ser desmontado. Confesso que foi meio difícil deixá-lo lá, mas sabia que seria por um bom motivo.

Fuscão em frente à oficina

01/02/2014

Depois de deixar o Fuscão na oficina, voltei uns dias depois para ver como seria o início dos trabalhos. Antes de fazer qualquer coisa, resolvemos dar um banho quente no carro para retirar toda a sujeira e a gordura que fica impregnada no chassi e na lataria. De certa forma, essa limpeza ajuda a expor defeitos mais gritantes que possam existir ou revelar boas notícias em relação à estrutura. No meu caso, o resultado foi positivo. Após o banho, pudemos confirmar como o carro estava bom em termos de suspensão e lataria, algo que já sabíamos. Agora temos uma ideia melhor em relação ao tamanho do esforço que será necessário na restauração.

Assoalhos e suspensão em muito bom estado após o banho quente

Traseira também está em ordem

Motor, agora limpo, revela todas as partes que precisarão de pintura

04/02/2014

Antes de iniciar a desmontagem do carro, estive novamente na oficina para acertar os últimos detalhes e dar início ao trabalho. Tudo certo, era hora de realmente ver o Fuscão montado pela última vez, como mostra a foto abaixo, tirada na garagem do proprietário da oficina. A partir de agora, ele só vai estar inteiro de novo depois de alguns meses. O curioso é que o banho quente dá a impressão, pela foto, de que o carro não precisa de restauração. Muitos amigos me disseram o mesmo. Mas reparem na diferença de cor dos para-lamas e em itens como os estribos e faróis, que não são originais. Por isso eu sempre digo que foto engana e melhora a aparência de qualquer carro. Ao vivo, ele sempre está pior. Era o caso do meu.

Última foto do Fuscão inteiro antes da desmontagem

Se meu Fusca falasse, ele diria que está com aquele frio na barriga agora...

Se Meu Fusca Falasse - Capítulo 9: Dia Nacional do Fusca

2014-03-22T15:11:00.000-03:00

11/01/2014 e 19/01/2014

Todo mundo que realmente gosta de Fusca sabe que dia 20 de Janeiro é o dia nacional dedicado a ele. Nessa data, geralmente os encontros de clubes Brasil afora são mais especiais. É como se fosse a comemoração de um aniversário, daquele que é o carro mais popular de todos os tempos. Há ainda um dia mundial do Fusca, celebrado em 22 de junho.

Em Porto Alegre, o Fusca Clube não fica de fora. O clube existe desde 1996 e se reúne mensalmente. Resolvi então aproveitar a data e levar o Fuscão para o seu primeiro encontro. Mas, antes disso, ele precisava de um banho. Afinal, eu não queria que ele aparecesse sujo no meio de tanto carro legal. Foi a primeira vez que lavei o carro no posto desde que comprei. Só havia lavado em casa até então. Mas ele precisava de uma geral em partes que a gente não consegue lavar com balde e panos. Depois da lavagem, a chuva chegou. Felizmente, deu tempo de guardá-lo antes. O encontro era no outro final de semana, e não mexi nele até lá.

Já no posto, com o tempo fechando...

Muita poeira

Agora sim, água e sabão

Já pronto, secando à sombra. Novamente, dá pra notar a diferença de cor nos para-lamas

Na garagem, com o "irmão", 40 anos mais novo

O encontro, no fim de semana seguinte, estava bem legal e tinha carros de todos os níveis, originais ou não. Sendo assim, o meu não estava tão ruim, especialmente perto de alguns que adota o estilo "hood ride", que, diga-se, eu não gosto muito. Recebi elogios pela originalidade do carro e até proposta de compra, acreditem. Mas não penso em vender. Ainda quero ter muita história pra rolar com esse carro.

Fuscão no encontro

Bons tempos onde as cores de carros não se resumiam ao preto e ao prata...

Pegando um solzinho

De longe, dá pra ver que o carrinho tem muito potencial

Aproveitei e já fiz uns contatos de oficinas de restauração e peças. Foi aí que cheguei até a Cia do Fusca, que irá realizar o serviço. A partir de agora, todos os posts seguintes serão dedicados à restauração em si, parte por parte. Serão longos meses de trabalho, até que ele esteja pronto para, quem sabe, receber a placa preta ao final do processo.

Se meu Fusca falasse, ele diria que agora tudo é expectativa!

Se Meu Fusca Falasse - Capítulo 8: Visitando o Escritório e o Mecânico no Mesmo Dia...

2014-03-19T22:52:00.001-03:00

07/11/2013

Sempre fui do princípio de que carro antigo tem que rodar. Ficar parado é coisa de museu. Faz bem para a saúde do carro. Num dia desses, estava parado no sinal vermelho quando, um rapaz, num JAC J3, acertou a traseira do meu Honda Fit, que é o carro que uso no dia-a-dia. Até nessas horas é importante termos sorte. A minha foi que o cara que bateu no meu carro era uma pessoa honesta, reconheceu o erro e acionou o seguro dele imediatamente. Porém, eu ficaria uma semana sem carro.

Logicamente, pensei em usar o Fuscão para ir ao trabalho, ao menos em um desses dias. Sim, porque às vésperas do verão é meio complicado andar no trânsito aqui sem ar condicionado. Mas topei e resolvi ir com o besouro até o trabalho. O mais engraçado é a diferença que a gente sente no trânsito contemporâneo estando em um carro de quatro décadas atrás. Parece que tomo mundo vai passar por cima de você. A gente não tem noção disso estando em um carro moderno. Realmente, ou as pessoas estão com muito mais pressa, ou isso é efeito da tecnologia. Particularmente, acho que é um pouco das duas coisas. E também tem a questão da segurança. Na hora do rush, você se sente bem menos seguro num carro antigo.

Bem, o carro estava meio empoeirado, mas fui com ele mesmo assim. Chegando ao trabalho, deixei-o no estacionamento do prédio, no meio de todos aqueles carros novos. O interessante é que, naquele andar do prédio, existem dois Fuscas “Itamar” e um Puma GTS estacionados, pegando poeira. Provavelmente são de algum colecionador que os mantém ali. Ele bem que podia lavar de vez em quando. Muita gente, mais tarde, veio até minha mesa me perguntar se o Fusca que estava na minha vaga era meu mesmo...

A volta foi um pouco difícil. Como ainda era horário de verão, saí do escritório com o sol ainda alto. Quando estava quase chegando em casa, faltando algumas quadras, o carro não engatou mais marcha nenhuma e tive de parar. Ainda bem que não tinha sido na rodovia. Dei sorte, novamente. Liguei para o mecânico que mora perto da minha casa e ele foi até lá, pra me ajudar. Como qualquer um conserta um Fusca com um arame e um alicate, demos um jeito de engatar a marcha à força, mexendo na junção que se acessa por baixo do banco traseiro. Era o suficiente para levar o carro até a oficina. No dia seguinte, pudemos ver que o estrago não era tão grande assim. A primeira indicação era de que a embreagem tinha ido “pras cucuias”. Olhamos o carro por baixo e vimos que a embreagem, incrivelmente, ainda era a original. Algo raro, para um carro daquela idade. Mas o problema foi mesmo no cabo. Substituímos e ficou funcionando normalmente. Talvez troque a embreagem mais adiante, mas só se precisar. A dele ainda estava em bom estado.

No outro dia, foi a vez do pedal do acelerador quebrar. Era daqueles de plástico. Encontrei um original num ferro-velho perto da minha casa e eu mesmo substituí. Foi aí que eu vi que o carro podia andar muito mais do que eu pensava. O pedal anterior realmente era muito ruim perto deste novo, que fazia o sistema funcionar corretamente e sem nada para trancar. Depois disso, não tive mais nenhum problema mecânico.

Se meu Fusca falasse, ele diria: - Desculpa, isso nunca me aconteceu antes...

Se Meu Fusca Falasse - Capítulo 7: Rádio Finalmente Instalado

2014-03-16T04:01:00.001-03:00

29/09/2013:

Aqueles que estão acompanhando as etapas da restauração do Fuscão devem lembrar que, no Capítulo 4, eu adquiri um rádio Bosch Blaupunkt de época. Até então eu não havia instalado o equipamento, pois a falta de tempo não havia deixado. Mas eis que chegou o dia. Fui até uma loja dessas que trabalham com som automotivo e instalei o rádio. O pessoal da loja até estranhou, pois o normal para eles era chegar um carro bem mais novo e com um aparelho de som mais novo ainda. E eu cheguei com um Fuscão 1973 e um rádio AM pra instalar. Coisas da vida...

Rádio Bosch Blaupunkt deu novo ar ao painel de Jacarandá

Retirar o rádio anterior foi mais difícil que instalar o Blaupunkt. Como já mencionei, o carro veio com um rádio Bosch San Francisco II, da década de 1980. Até era legal, mas não batia com a idade do besouro, já que, no começo dos anos 1970, os rádios tinham apenas AM. O grande desafio era retirar o San Franciso, pois ele era grande e ficava apertado no buraco do painel reservado para ele. E como a retirada se dava para o lado de dentro do carro, tivemos de tomar todo o cuidado do mundo para não danificar o jacarandá do painel. Esse cuidado fez o processo demorar um pouco, mas conseguimos retirar a peça sem danificar nada.

A colocação do Blaupunkt foi simples, mas, como o aparelho era menor, ele ficou meio solto no compartimento. Tivemos de dar um jeitinho para ele ficar firme. Provavelmente no futuro, terei de colocar uma chapa de metal entre os comandos do rádio e a parede do compartimento do rádio que fica para dentro do porta-malas, para deixar ele mais firme. Mas o resultado, mesmo assim, ficou muito bom. Reparem nas fotos como o novo rádio deu um ar mais “chique” ao painel.

Minha ideia original era comprar todas as peças e instalá-las apenas quando fosse começar a restauração. Mas abri uma exceção para o rádio. Como eu tinha um interessado no San Francisco II, resolvi instalar o "novo", para poder vender o "velho". Foi o que fiz. Assim, para não deixar um buraco no painel, resolvi instalar o Blaupunkt, mesmo sabendo que ele terá de sair quando a restauração começar.

Obviamente, aproveitei o dia bonito e tirei mais umas fotinhos do Fuscão. Meu filho, que também virou fã do carrinho, também fez questão de sair nas fotos. Assim, limpo, o besouro até que é bem fotogênico, não acham?

O herdeiro do Fuscão...

Minha esposa não gosta muito de carros, mas vai se acostumar com o Fuscão

Se meu Fusca falasse... Opa, agora ele tem um rádio novo, já pode falar. Ao menos, indiretamente.

Se Meu Fusca Falasse - Capítulo 6: Pegando a Estrada para Exercitar

2014-03-16T03:12:00.000-03:00

31/08/2013:

Nem tudo no processo de restauração é compra de peças e espera por uma oficina competente para realizar o trabalho. É sempre bom colocar o carro pra rodar. Carro antigo, pra mim, tem que ser assim. Não é pra ficar parado ou sobre cavaletes. Tem de ir pra estrada.

Depois de uma temporada nos EUA a trabalho, era hora de tirar o Fuscão da masmorra (como eu chamo a garagem onde ele fica, que é no subsolo) e botar ele para rodar, fazer uns exercícios. Desde a compra, ele ainda não tinha rodado muito comigo, e ainda não tinha sido apresentado às estradas aqui do RS. Bem, num desses dias eu resolvi que seria a hora para ele conhecer. Peguei o carro num fim de semana, depois de algum tempo parado, devido à minha viagem e aos seguidos dias chuvosos do nosso inverno gaúcho, e fui dar uma volta pela BR-290 (conhecida aqui como Free-way). Consegui atingir 90 km/h no curto trajeto que fiz com ele, mas deu pra ver que ele estava com o motor bom.

No caminho, parei para tirar umas fotos próximas ao acesso à cidade de Cachoeirinha, onde moro. Dá pra ver claramente, à luz do sol, todos os defeitinhos de pintura que o carro carrega consigo. Mas, mesmo assim, teve gente que parou para perguntar sobre ele e elogiar o alinhamento da carroceria. É por essas e outras que eu tenho muita esperança de que, após a restauração, esse Fuscão vai voltar aos seus melhores dias.

Se meu Fusca falasse, ele iria reclamar que está velho e não tem mais idade para exercícios forçados. Mas é para o bem dele.

Dono do Corolla parou pra perguntar sobre o Fuscão

Marcas bem visíveis no capô.

Eu e meus Fuscão, contemplando a paisagem.

Dias chuvosos

Se Meu Fusca Falasse - Capítulo 5: A Transferência

2014-03-16T00:47:00.000-03:00

22/05/2013:

Fazer a transferência de um carro pode ser algo bastante simples ou não, vai depender do quanto você quer gastar em termos de tempo e dinheiro. Muita gente recorre a serviços de despachantes, que cuidam de toda a papelada em troca de uma comissão, enquanto você economiza o seu tempo. Mas o papai aqui sempre tenta dar uma de Charlie (o “Ursolão” do desenho “A família Urso”), que sempre tentava economizar fazendo as coisas ele mesmo. Só que, no caso do meu Fuscão, as coisas foram um pouco mais complicadas do que deveriam.

Não tenho prática com esses serviços, então era certo que me esqueceria de alguma coisa. Fui ao CRLV e, na primeira tentativa, me disseram que precisaria ter firma reconhecida em cartório. Fui ao cartório, reconheci a firma e fui ao CRLV de novo, no dia seguinte, pela manhã. Aí eu vi que o antigo dono não tinha pagado o licenciamento do carro naquele ano. Descobri isso quando fui tentar efetivar a transferência e o pessoal me disse que tinha um débito e que não podiam ver o que era, porque não tinham acesso ao sistema do DETRAN de São Paulo. O problema é que faltavam apenas algumas semanas para expirar o prazo de 30 dias que eu tinha para transferir o carro. Pra quem não sabe, se você compra um carro e não transfere ele pra você em 30 dias, você toma uma multa e cinco pontos na CNH.

E lá fui eu atrás do tal débito, no site do DETRAN de SP. Aqui vai uma dica: nunca confie na palavra de alguém que está te vendendo um carro, ainda mais pela Internet. Anote a placa e RENAVAM e consulte o DETRAN para saber se o carro tem algum débito antes de comprá-lo. Eu não fiz e quase perdi o prazo. O pior é que, mesmo depois de pagar, demora pra aparecer o pagamento no sistema do CRLV. Levou cinco dias úteis, no meu caso. Mas consegui. Fui novamente ao CRLV, com a taxa paga e os débitos quitados para poder transferir o carro.

Mandei fazer as tarjetas das placas, pois o carro veio de outra cidade e estado. Pelo menos ele já tinha as placas refletivas, então só precisei fazer as tarjetas. Marquei a vistoria e, após receber os novos documentos, fui outra vez ao CRLV para finalizar o processo. O curioso foi ver que só tinha gente transferindo carros novos no dia. Todo mundo ficou curioso com o Fuscão. Só pra variar, na hora da vistoria, uma das luzes de freio não funcionou. Eu tinha testado todas na noite anterior e, mesmo assim, uma falhou. Mas eu sabia que era um mau contato. Retirei a lanterna, dei uma leve mexida na lâmpada e tudo funcionou direitinho. Saí dali com o carro emplacado e no meu nome. Finalmente era meu, agora de forma oficial.

Deu um pouco de trabalho. foram idas e vindas até resolver tudo. Sem falar no tempo dedicado. Mas foi bom para efeitos de aprendizado. Agora já sei todos os passos corretos para fazer o processo caso compre outro Fusca no futuro... A foto deste post eu tirei no momento da retirada das placas para a colocação das tarjetas. Com um filtro vintage aplicado, até parece uma foto de época, como se o carro fosse zero km.

Se meu Fusca falasse, ele certamente diria que agora tem oficialmente um dono que vai cuidar dele.

Se Meu Fusca Falasse - Capítulo 4: A Arte de Garimpar Peças Raras

2014-03-08T12:28:00.000-03:00

Como eu havia dito, após comprar o Fusca, a intenção era ir comprando peças ao longo de 2013 para, quando tiver uma boa “coleção”, poder começar a restauração. E foi o que eu acabei fazendo. Ao longo dos meses comprei as principais peças originais que eu julgava necessárias ou, ao menos, as mais difíceis (e caras) de se conseguir. Assim, eu poderia deixar as “miudezas” para depois, ou para o momento da restauração. É um trabalho de paciência, garimpo e de sorte, pois algumas peças você encontra e, se não comprar, em minutos elas podem não estar mais disponíveis.

Não vou criar um tópico para cada uma das peças que comprei. Preferi listar todas elas num único tópico. Até porque não eram tantas assim. O carro estava bastante original e minha intenção é aproveitar ou recuperar o máximo de peças possível, para manter as características do carro. As compras foram pontuais, de peças realmente importantes e que o carro não tinha (ou tinha de marcas paralelas).

Eu tinha uma lista do que eu precisava, mas a compra não seguiu uma ordem específica. Na verdade, eu procurava por todas e comprava as que eu ia encontrando. Algumas delas têm fotos, mas não todas.

A primeira coisa que fiz foi comprar um estepe novo. Como já falei antes, na loja tinha uma roda original VW. A roda do estepe que estava no Fuscão era original também, mas era mais nova, da década de 80. Ela é praticamente igual, mas não tem as bordas abauladas para a fixação das calotas de metal. Então eu comprei o estepe e a roda junto. Mas a roda estava pintada de uma cor errada e será refeita na hora da restauração.

Também comprei uma bateria nova, mas essa não conta como peça, pois era uma necessidade mesmo.

Numa das buscas, encontrei um par de faróis originais Cibié, ainda novos na caixa, inclusive com os selos de fábrica. Uma raridade mesmo. Já é difícil encontrar usado em bom estado. Esses, novos, então, nem se fala. Vejam:

Um tempo depois, encontrei para vender um rádio de época. O que estava no carro era da década de 80. Na época do Fuscão, em 1973, os rádios eram acessórios, tanto que muitos Fuscas nem sequer tinha a abertura no painel. Outra diferença é que, na época, os rádios dos carros (ou autorrádios) tinham apenas AM, nada de FM. Então eu precisava encontrar algo compatível com isso e com a linha VW. Desde o começo eu gostei muito do Bosh Blaupunkt, mas não encontrava um em bom estado. E os que estavam bons, eram caros, como tudo no mundo dos antigos. Depois de tanto procurar, encontrei esse das fotos. Estava excelente e acabei comprando, mesmo pagando um precinho nada camarada. Mas valeu a pena:

Outra coisa que precisava ser comprada eram as lanternas traseiras. No Fuscão, os modelos que saíram de série eram das marcas Polimatic ou Arteb-Hella. Ambas não são mais fabricadas e, encontrar um par delas novo, como os faróis que eu comprei, é praticamente impossível. Sendo assim, tive de comprar um par usado mesmo. Encontrei umas Polimatic que estavam em bom estado, apenas com algumas trincas. Apesar de caras, por se tratarem de um item usado, o preço estava razoável, se considerar o que o mercado anda praticando. Comprei e guardei para instalar mais tarde:

Os faróis e lanternas eram as partes mais caras e difíceis de encontrar. Mas ainda restavam outras que eu queria. Uma delas é o tapete inteiriço que cobre o túnel central interno. Até 1972, o Fuscão tinha o túnel revestido com o mesmo carrapatinho do assoalho. A partir de 1973, o túnel era coberto por esse tapete de borracha em duas partes. No meu carro, o dono anterior retirou o carrapatinho da parte de trás do encosto do banco traseiro e do chiqueirinho para revestir o túnel central.

Ou seja, além do tapete de borracha, eu tive de procurar as forrações originais. E acabei encontrando. Um colega do FFB as conseguiu pra mim e eu comprei dele. Essa parte foi fundamental ter contado com a ajuda do fórum, pois o carrapatinho original do Fusca é muito superior em qualidade se comparado às reproduções modernas. Mas o meu ainda tinha mais um complicador: era marrom. O mais comum era o modelo cinza. E, mesmo assim, consegui.

Os estribos do meu Fusca eram relativamente novos, mas nem perto dos originais. Os meus eram inteiriços de metal, com as ranhuras moldadas na própria chapa. No original para o meu carro, o estribo era composto de uma chapa grossa de aço, capas de borracha e friso metálico estriado. Encontrar um par de estribos completo é algo impossível. Resta encontrar as peças separadas para montá-los depois. O mesmo colega do fórum conseguiu pra mim as chapas originais de um Fusca “Itamar”. Elas tinham ainda as borrachas originais e um deles tinha friso. Mas as borrachas e o friso provavelmente eu não vou conseguir aproveitar. As chapas precisam de um pequeno conserto, pintura nova, etc. Mas são de boa qualidade, melhor do que os materiais paralelos que se vendem por aí. Vão entrar na restauração também. As capas e frisos são caros, mas a Cia do Fusca tem eles em estoque.

Além dessas peças, comprei também um triângulo original Polimatic. O do carro estava completamente estragado. Encontrei um usado, mas em ótimo estado. Estava com capa e tudo:

Outro item que comprei, mas que não sei se vou utilizar são os poleiros do para-choque. Não encontrei os dianteiros, apenas os traseiros. São acessórios extremamente raros e caros. Na década de 70, eles eram bem menores a mais discretos que os dos Fuscas da década de 60. Havia dois tipos: o inteiriço, onde uma peças percorria toda a extensão do para-choque, e os divididos, que eram duas peças separadas, vindas das extremidades, mas que não se encontravam no centro do para-choque. O que eu comprei é desse segundo modelo. Mas precisaria furar os para-choques pra instalá-los. Esse nem é o problema. O caso é que, em termos de design, creio que eles combinem melhor com o Fuscão até 1972, com os faróis “olho de boi”. No caso do meu, eu considero ele mais “esportivo” e talvez opte por instalar batentes simples nos para-choques ao invés dos poleiros. Até porque precisaria encontrar os dianteiros primeiro. Talvez os venda depois, assim como vendi o rádio dos anos 80 para um colega que queria restaurar um Gol daquela década.

Ainda há muitas peças “menores” para comprar, mas todas elas são mais fáceis de achar e posso fazer durante a restauração. As mais importantes, caras e raras eu creio que já tenho. Só preciso instalar quando a restauração estiver concluída.

Se meu Fusca falasse, ele diria que se sente como uma mulher que vai passar por uma plástica: vai se sentir novo e com tudo em cima!

Se Meu Fusca Falasse - Capítulo 3: Ajustes e Troca de Óleo

2014-03-03T17:18:00.002-03:00

04/05/2013

Back to the 70's

Uma das primeiras coisas a serem feitas é efetivar a transferência do Fusca para o meu nome, mas ainda não tive tempo para ir até o Detran. Tenho de tomar cuidado para não ultrapassar o prazo de 30 dias depois da compra, senão posso tomar uma multa e perder pontos na CNH.

Voltando ao carro, como o estepe estava muito ruim, achei melhor comprar um pneu novo. Na mesma loja eu encontrei uma roda original VW e, como a roda do estepe não era original (era mais nova, sem as saliências para prender as calotas), aproveitei e comprei também. A roda, datada de 1974, estava pintada de um tom de cinza errado. Mas isso será resolvido quando for fazer a restauração, uma vez que as rodas todas serão restauradas também. Os pneus precisarão ser trocados no futuro, porque estão muito ruins e não são da media correta para o carro. Bem, ao menos agora todas as rodas do Fuscão são originais.

Também comprei uma bateria nova, de 60A e levei o carro pra trocar o óleo, na primeira ida dele a um posto, sabe-se lá desde quando. Como o carro ainda tem dínamo, sei que apenas conseguirá carregar 45A, mas o preço estava bom, então peguei a de 60A mesmo.

Primeira troca de óleo

Aproveitei e tirei mais umas fotinhos com ele no elevador. Ao vivo, me impressionou ainda mais o bom estado da parte de baixo, inclusive da suspensão. O carrinho arrancou elogios do pessoal que tava no posto.

Em casa, tirei mais algumas fotos da parte de baixo e deu pra notar que um dos donos anteriores, provavelmente o que retocou a pintura, mandou fazer o serviço em um lugar meio amador. Nota-se fios pintados de verde, provavelmente com a intenção de agilizar a entrega e não em priorizar a qualidade.

Tinta verde passada por cima dos fios indicam que os donos anteriores não tinham muito cuidado em preservar a originalidade do carro.

Cadê o sistema de ar quente?

No geral, a parte de baixo está boa, com alguns raspados (provavelmente porque o carro vivia no interior e andava por estradas de terra ou pedra), mas nada mais sério. Só não sei porque removeram o sistema de ar quente do carro. Isso vai custar bem caro se eu quiser recolocar. Mas é aquela coisa: ninguém nas décadas de 1970, 80 ou 90 pensaria que alguém iria fazer questão de toda a originalidade possível. Isso é extremamente comum em carros dessa linha da VW. A maioria pensava: já que consigo consertar o motor com um alicate e um pedaço de arame e o carro aguenta, para quê gastar uma grana com peças originais? Pois é, caros ex-donos. Agora eu é que vou ter de arcar com isso. Mas vamos que vamos.

Se meu Fusca falasse, ele diria que está mais aliviado agora, pois está em boas mãos (espero).