Scalextric

COMO MEJORAR UN MOTOR RX DE SCALEXTRIC

noreply@blogger.com (Carmen) — Mon, 13 Jun 2011 15:12:00 +0000

Es evidente que una de las partes más importantes de un coche es su motor, de él depende en buena medida , que el coche llege al máximo de su potencia. Podemos equilibrar los neumáticos, rebajar la guía, pero sin un motor puesto a punto no llegaremos nunca a los puestos de cabeza en las competiciones.

Unos pequeños trucos, fáciles de realizar, te pueden ayudar a sacar el máximo rendimiento a tu coche. A continuación te enumeramos primero, los modelos de motores standar de Scalextric con sus características técnicas y depués algunos de los arreglos que puedes hacer en tu motor y lo que con seguirás al hacerlo. Comprueba siempre que estas modificaciones entren dentro del reglamento de tus carreras.

TIPOS DE MOTORES RX FABRICADOS POR SCALEXTRIC

· RX : Motor abirerto, standar antiguo.

· RX Race Tuned : Motor abierto, de paredes de color negro.

· RX2 y RX4 : Motor compacto o blindado, con caja niquelada . El RX2 monta de serie un piñón negro (para coronas blancas) y el RX4 un piñón dorado (para coronas grises).

· RX3 y RX6 : Motores compactos o blindados, con caja de color negro. Actualmento se monta el los coches SRS2 los motores RX6.

· RX7 : Motor compacto o blindado utilizado en los coches TT, con un piñón especial.

· RX5 y RX8 : Motor compacto o blindado, con caja niquelada , ambos de doble eje. El primero con eje mas corto se monta en los Porsche 959 y el segundo de eje mas largo sobre los Toyota y los Audi 90.

CARACTERISTICAS TECNICAS MOTORES RX
TIPO DE MOTOR	o HILO	Nº ESPIRAS	R.P.M.	CONSUMO
RX	0,13 mm.	270	13.000	200 m.a.
RX Race Tuned	0,15 mm.	150	23.000	800 m.a.
RX2, RX4, RX5 y RX8	0,13 mm.	250	15.000	130 m.a.
RX3 SRS	0,15 mm.	200	18.000	300 m.a.
RX6 SRS Y SRS2	0,15 mm.	170	20.000	500 m.a.

PARA PODER INTERPRETAR ESTOS DATOS DEBEMOS TENER EN CUENTA

1.- Analizamos siempre motores de estricta serie.

2.- Las cifras corresponden a motores conectados directamente a un transformador de corriente continua de 15 voltios.

3.- El número de revoluciones corresponde al motor en vacío, es decir, sin eje. Por lo tanto habrá que tener en cuenta a la hora de comprobar las prestaciones lo siguiente : el peso del coche, su desarrollo : tanto de piñón - corona como de neumáticos, así como el rozamiento.

4.- Cuando se indica el número de espiras siempre se hace referencia al número de vueltas de hilo de cobre que tiene cada una de sus delgas, todos los motores analizados tienen 3 delgas.

Como observarás en el cuadro, siempre van ligados el diámetro del hilo de cobre, el número de espiras y el consumo.

MEJORAS DEL MOTOR RX

1.- Para eliminar la oscilación longitudinal del eje del inducido puedes colocar, o quitar, las arandelas de fibra entre el extremo tope del inducido y el cojinete del cabezal, con esto conseguirás una mayor fiabilidad. Siempre es deseable que el inducido no tenga un juego excesivo dentro de la caja.

2.- Puedes pegar las delgas a su soporte, bien por la base, bien por su extremo o colocar una arandela de fibra, que sujetando las tres delgas, impidan que estas sean arrancadas por los carbones o el uso . Para evitar que las puntas de los carbones arranquen las delgas y para que las tres delgas estén a un mismo nivel puedes pulir el conjunto del inducido. Estas dos operaciones combinadas te darán una mayor fiabilidad y tu motor aguantará muchas carreras.

3.- Uno de los trucos más efectivos es equilibrar el inducido con agujeros, ranurados o simplemente puliendo las paredes exteriores del inducido. Con esta operación conseguirás sacar peso al inducido, independientemente de que quede o no equilibrado. Con este pulido al inducido ganará mas potencia.

4.- Los muelles son una parte fundamental del motor, dependiendo de la presión que ejerzan sobre los carbones obtendrás una mejor respuesta del motor. Solo en el banco de pruebas podrás acertar con los muelles mas eficaces para tu motor. Revisa con periodicidad el desgaste de los carbones.

5.- Es muy importante que el inducido esté lo mas cerca posible de los imanes, por supuesto sin que los toque, ya que de esta manera se consigue un mejor campo magnético y el motor llegará al máximo de revoluciones.

6.- La sujeción del motor al chasis ha de ser firme y que éste no se mueva dentro de su soporte. Para conseguir esta fijación normalmente hay dos sistemas, uno consiste en poner un poco de silicona o cola en los soportes del motor y otro, problablemente el mas utilizado es "atar" el motor mediante una cinta adhesiva.

7.- Podemos tabién, como último recurso, hacer un rebobinado completo del inducido, por ejemplo, con un hilo de cobre de 0,16 o 0,17 mm. de diámetro con 100 espiras o vueltas por delga.

Por descontado que estos trucos no darán su máximo rendimiento si la pista por la que corres no tiene suficiente potencia, es aconsejable que utilices un transformador por cada carril, y que compruebes que las vías de la pista están en buenas condiciones

Si después de haber seguido estos consejos tu coche no corre lo que tu quieres, tal vez lo que necesites sea algo mas "fuerte".

Este "algo" mas fuerte puede ser un inducido Mabuchi utilizado en Slot de competición y que es el único que por sus dimensiones se adapta a una caja de motor Scalextric.

Artículo de la revista Guía SLOT RACING, Nº 0

Ninco en 1994

noreply@blogger.com (Carmen) — Mon, 15 Mar 2010 19:55:00 +0000

1994

Después de la buena acogida que tuvo Ninco en sus incios como marca durante los primeros meses, Ninco decidió abrirse paso en el mundo del rallyslot. Para ello usaron el mismo molde del Clio que hasta el momento les había otorgado tan buenos resultados y lo revistieron con los colores del equipo Renault (gris con detalles en su mayoría azules) y con la decoración del coche de rally pilotado por Jean Ragnotti. En este coche destaca además otra diferencia respecto a los Copa: poseía unas fareras supletorias que el modelo lucía sobre el capó

Las cajas con las que Ninco comercializaba sus coches incialmente eran una simple caja de carton opaca en color marrón y rojo con el logotipo inicial de la marca. De igual modo para hacer sus modelos más completos de todos los coches se entregaba una pequeña ficha en papel con información del coche

En junio de ese mismo año (1994), Ninco se decidió a lanzar lo que sería su segundo modelo completamente nuevo. En este caso se trataba también de algo innovador pues se trataba de un Alfa Romeo 155 V6 TI correspondiente al campeonato alemán de DTM, una categoría que hasta el momento no había sido reproducida por ningún fabricante de slot, lo cual demostraba aparte de la audacia de la joven marca, sus retos de futuro de intentar abarcar todas las categorías posibles.

De ese coche salieron a la luz simultáneamente tres decoraciones: Dos de ellas con el color rojo de la marca y otra con la mítica decoración del patrocinador Jagermeister pese a que las referencias sólo eran dos: 50104 para los dos primeros y 50105 para el segundo. En su molde se trabajó durante mucho tiempo para que fuera lo más similar posible al coche real, y aunque pueda parecer una tontería, por primera vez en la historia se incorporó el limpiaparabrisas.

Además no sólo se trabajó en el aspecto exterior, sino que para dar al coche un mejor comportamiento en pista se trabajó mucho en el chasis, mejorándolo notablemente, así se reforzó con nervios longitudinales para otorgarle mayor rigidez y se hizo lo más plano posible.

Casi a continuación de este modelo surgió el que sería el tercero de la marca y el competidor directo a escala 1/1 del Alfa: El Mercedes C-Klasse cuya etapa de desarrollo fue mucho menor que la del otro DTM al aprovecharse de la investigación que se había llevado a cabo con el Alfa y adoptando así los niveles de calidad de este.

De este modelo surgieron inicialmente 4 decoraciones aunque sólo con dos referencias 50106 para los dos coches del equipo Sonax AMG y la 50107 para los coches del equipo Team Zakspeed.

En particular las reproducciones de los coches Sonax fue un reto en cuanto a pintura puesto que se intentó reproducir lo más fielmente posible el color verde oscuro metalizado de los vehículos originales, hecho que se solventó en gran parte gracias a la inyección conjunta de partículas de aluminio en el plástico que conformaba la carrocería para lograr el efecto metalizado. Además los mercedes también fueron los primeros coches de slot que incorporaron elementos cromados en la carrocería.

Pese a que la solución mecánica de ambos modelos era casi idéntica, el Mercedes tenía una distancia entre ejes y guía mayor que el Alfa, lo que provocaba que se asentara mucho mejor sobre la pista y por tanto se convirtó rápidamente en un referente dentro del mundo del slot.

Gracias a su número de novedades presentadas en tan poco tiempo (en apenas unos meses desde su inicio ya tenía 10 decoraciones diferentes en el mercado), su nivel de popularización en todo Europa fue “in crescendo” y tal vez fue por esto que en agosto de 1994 el prestigioso club NSCC (national scalextric collectors club) de Inglaterra, el club de slot más prestigioso de toda Europa, encargó a Ninco fabricar una edición especial del mítico Clio para sus miembros.

Éste fue una edición limitada de tan sólo 500 unidades que pudo ser adquirida al precio de unas 25 libras (aproximadamente unos 35€ actuales). Este precio hoy en día puede parecer irrisorio si tenemos en cuenta que actualmente estos coches se cotizan a más de 250€

También fue durante ese año cuando la marca inició su colaboración con el RACC editando así lo que fue el coche conmemorativo de su 30ª edición del Rally Catalunya-Costa Brava. De este modo sacó al mercado otro coche conmemorativo de ese hecho, otro Clio en color azul oscuro con decoración que conmemoraba tal evento. De este modo si inició una colaboración que ha persistido durante estos años y que ha formado una de las subcolecciones más apreciadas entre los amantes de Ninco

Las referencias que Ninco sacó en 1994 son:

50103 Renault Clio Diac

50104 Alfa Romeo 156 Team Alfa con los dorsales nº1 y nº2

50105 Alfa Romeo 156 Jagermeister

50106 Mercedes C-Klasse equipo Sonax AMG Con dorsales nº3 y nº4

50107 Mercedes C-Klasse equipo Zakspeed decoración Promarkt dorsales nº14 y nº15

50108 Renault Clio RACC

Información sacada del Blog mallorcaslot.com Historia de Ninco

Las pistas y accesorios del catálogo de Exin de 1992

noreply@blogger.com (Carmen) — Wed, 10 Mar 2010 12:36:00 +0000

Después de una temporadita de descanso, volvemos a la carga con más información.

Aquí tenéis las pistas y accesorios que exin presentó en su último catálogo de 1992 antes de

cerrar definitivamente.

Los Coches de Exin 1992

noreply@blogger.com (Carmen) — Sun, 31 Jan 2010 19:09:00 +0000

Estos son los Coches que comercializó Exin de Scalextric en su último año de vida.

1992 Ultimo Catálogo de scalextric de Exin

noreply@blogger.com (Carmen) — Sun, 24 Jan 2010 13:16:00 +0000

Este es el último catalogo que exin lanzó al mercado en 1992 antes de cerrar. Disfrutarlo.

Catalogo de Scalextric Frances de 1963 fabricado por Triang (2ª Parte)

noreply@blogger.com (Carmen) — Mon, 11 Jan 2010 19:26:00 +0000

y estos son mis coches de esta época.

Catalogo de Scalextric Frances de 1963 fabricado por Triang (1ª Parte)

noreply@blogger.com (Carmen) — Sun, 10 Jan 2010 19:50:00 +0000

Aquí os adjunto las 10 primeras páginas del Catálogo del scalextric Frances que en 1963 fabricaba Triang .

Calcas nº 8 de Exin

noreply@blogger.com (Carmen) — Fri, 08 Jan 2010 12:35:00 +0000

Aquí teneis algunas calcas más.

Ideas y Consejos para Montar un buena Pista

noreply@blogger.com (Carmen) — Mon, 04 Jan 2010 10:14:00 +0000

Nuestros amigos de Altaya nos indican en las siguientes fichas los pasos a seguir para montar una buena pista con un buen funcionamiento.

Una vez más, son conceptos básicos pero que pueden aportar alguna idea.

1960: Catalogo de Scalextric en Francia

noreply@blogger.com (Carmen) — Sun, 03 Jan 2010 17:38:00 +0000

Cuando todavía no había a parecido en España, el fabricante inglés Triang ya había creado una distribuidora en francia y comenzaba a vender Scalextric allí.

Os dejo con su Catálogo de 1960.

De aquel entonces es el Vanwall de mi colección que apareció reeditado por Honby Hobbies en 1994 con Marca SuperSlot.

ALGUNAS IDEAS BASICAS PARA PONER A PUNTO TU COCHE GRUPO N

noreply@blogger.com (Carmen) — Wed, 30 Dec 2009 23:58:00 +0000

Aquí podeis encontrar algunas ideas básicas para poner a punto vuestro coche Grupo N. Primero veremos algunos consejos sobre la elección y el montaje del Motor.. Espero os sean de utilidad

Reproducido de la Enciclopedia de Altaya

Más Calcas de Exin

noreply@blogger.com (Carmen) — Tue, 29 Dec 2009 18:00:00 +0000

Estas son las Calcas nº 4 de Exin, con Referencia 4239.

Trucajes para tu Coche

noreply@blogger.com (Carmen) — Sun, 27 Dec 2009 21:36:00 +0000

Algunas utilidades básicas más para trucar tu coche, scadas de la enciclopedia de Altaya.

El GP 25 de Exin (1977/79) aparecen los Alpine 2000

noreply@blogger.com (Carmen) — Sun, 27 Dec 2009 21:21:00 +0000

GP-25
Referencia: 3125

Año: 1977 a 1979

Exin sigue con la máxima de crear reproducciones muy precisas, y para este circuito nos presenta el Renault Alpine 2000 turbo. Curiosamente, en la historia del automovilismo, no existe ningún modelo con este nombre pues en realidad se trata del Alpine Renault A441. Este bólido es fruto de uno de los grandes objetivos de la marca francesa del rombo: vencer en las "24 horas de Le Mans".

El set, que se distribuye con el número de referencia 3125, sale a la venta en el año 1977 y permanece disponible hasta el año 1982. Su ilustración de presentación mantiene la estética llevada a cabo por la marca Exin: un Alpine azul en primer plano y otros dos GTs en segundo plano. En una esquina la versión en amarillo del mismo Alpine y, en la otra, el detalle de una parada en boxes de otro coche Gran Turismo.

En el interior de la caja, se ubican las pistas, los mandos y el transformador, necesarios para montar el circuito en forma de riñón.

“Cada caja Scalextric contiene unos tramos de vías con los que puede montarse un circuito básico: menor y simple en los primeros números (GP12, 14, 21), mayor y más complejo en los siguientes (55, 66, 95, 3200), hasta los más grandes (104, 105 y 205) especiales para competiciones de gran velocidad.” Este texto extraído y adaptado de la “Guia del Scalextrista” permite definir la numeración que se seguía a la hora de nombrar los sets que se comercializaban.

Para las siglas:
GT: Gran Turismo.
GP: Gran Premio
AV: Alta velocidad (1 circuito)
SR: Super Racing (2 circuitos)
GC: Gran Competición (Sólo en 2 circuitos)
RC: Rallye Competición.
TC: Turismo Competición. (Para los Seat 600 y 850)

Para la numeración:
Del 10 al 20: circuitos tipo óvalo o cero
Del 21 a al 29: circuitos tipo riñón
Del 30 al 49: circuitos tipo óvalo alargado y torcido
Del 50 al 59: circuitos tipo 8
Del 60 al 70: circuitos tipo 8 alargado
El 90 y el 95: circuitos tipo riñón para 4 coches
El 104, el 105 y el 205: circuitos tipo 8 torcido para 4 coches

Existen variaciones y excepciones respeto a esta descripción, pero como regla general es una buena forma de identificar el tipo de circuito según la numeración de su caja.

Los Renault Alpine 2000 turbo de Exin que equipan la caja GP25, se comercializan entre los años 1977 y 1984, con la referencia 4053, en los colores: blanco, amarillo, verde y azul oscuro.
El coche equipa todavía el motor abierto RX, la guía negra a presión y el piloto en dos versiones: casco integral antiguo y casco integral moderno.
Cabe destacar la aparición de otra versión de este modelo, en color naranja y con la decoración “Banco Occidental”. Un modelo que, junto al Tyrrell P34 (6 ruedas) con la misma decoración, no se comercializó a través de los puntos de venta habituales y sólo se podía conseguir abriendo una cuenta en el mismo Banco Occidental. Ambos modelos se han convertido en piezas de coleccionista, debido a su limitada fabricación así como por su peculiaridad a la hora de conseguirlos.

“Referente a la marca, Alpine fue en sus comienzos una pequeña casa francesa dedicada a la construcción de vehículos deportivos con motor Renault. Sus coches compitieron con éxito en rallyes, Fórmula 3, Fórmula 2 y pruebas de resistencia, llegando a ganar el Campeonato de Europa de Rallyes. En 1975 es absorbida por la empresa Renault, dedicándose a los coches de sport. Del Sport 2 litros se derivaría este “2000 Turbo” –el mismo motor, con turbocompresor- que competiría en el mundial de marcas de Le Mans, prueba que logró conquistar en 1978.” (Texto extraído de las publicaciones que Exin editaba periódicamente)

Probando el circuito, enseguida se aprecia una conducción muy dócil y rápida. El coche tiene un chasis muy plano y una carrocería muy aerodinámica que, junto con su bajo punto de gravedad, permiten trazar las curvas a gran velocidad, sin riesgo de volcar. Ampliando el circuito con más recta, se aprecia mayor velocidad, aunque el motor sigue siendo limitado en sus prestaciones de frenada y aceleración. Informacion obtenida de clubscalextric.blogspot.com

Estos son mis Renault Alpine 2000

HISTORIA DE NINCO Y EL PRIMER MODELO: RENAULT CLIO 16V

noreply@blogger.com (Carmen) — Sat, 26 Dec 2009 10:45:00 +0000

En mayo de 1993 Eduard Nin y Eladio Coscuella, dos ingenieros y exempleados de la desaparecida Exin, crearon la empresa Ninco Desarrollos S.L., marca que inicialmente se dedicaba a la investigación, diseño y desarrollo de materiales y productos plásticos para diferentes ramas de la industria (automovilismo, electrodomésticos, informática…).

A los pocos meses, y en gran parte debido a las influencias de su antiguo trabajo y su afición por nuestro hobby, empezaron a soñar con crear el primer coche de slot de la marca. Además ellos no se contentaban con crear otro “simple” coche; su proyecto debía de ir más allá e incorporar tanto novedades estéticas como mecánicas, es decir, cuyo conjunto fuera mucho mejor que sus predecesores: Exin

Así es como empezaron a desarrollar lo que sería el primer coche de la marca: El Renault Clio 16V, un coche muy de moda en esa época, tanto por las ventas que tenía como por la popularidad que le ofreció la competición gracias a la Copa Clio que Renault llevaba a cabo precisamente con el fin de dar más renombre a la marca.

La elección de este modelo en concreto fue algo atípica, puesto que en su mayoría los fabricantes de ese momento se dedicaban a sacar al mercado coches de Rally o GT, en cambio, el pequeño Renault, podía usarse tanto para carreras de Rally como de Velocidad, puesto que el Clio era un modelo que a escala 1/1 se usaba en ambos campos. Además desde un primer momento, en Ninco pensaron tanto en una buena inserción en el mercado local, como en su expansión internacional, así que ese modelo que ninguna marca se había atrevido a reproducir y que además era válido en dos categorías completamente diferentes, ayudaría a la marca a hacerse un hueco en el mercado

Al fin y al cabo todos los proyectos, por muy buenos que sean, sólo son realmente valorados cuando se observa la reacción del consumidor. Gratamente Ninco satisfizo con creces todas sus expectativas y pronto el modelo gozó de gran popularidad y se empezaron a crear Copas Renault en todos los clubs de Europa

Este primer coche fue comercializado inicialmente en dos decoraciones diferentes y bajo las referencias:

50101 Para el Renault Clio blanco, con la decoración del vencedor de la 24ª edición de la Copa Renault en 1992 (Conocido como “La Torre” y pilotado por Pablo Irizar)

50102 Para el Renault Clio rojo, con la decoración del vencedor del 1993 (Conocido como “El Mundo”)

Además como ya se comentó, Ninco no sólo quería sacar otro coche al mercado sino que quería que técnicamente también fuera superior, así las mejoras técnicas introducidas en este modelo y que la marca utilizaría a partir de este momento eran:

- El uso del plástico ABS, más rígido, ligero y brillante que el que se usaba habitualmente
- Chasis plano y más rígido, para evitar torsiones y mejorar el comportamiento
- Motor: El pequeño NC1, mucho más compacto y ligero que los que usaban los Exin, con 12.700 r.p.m. y cuyo principal mejora fue a nivel de freno del mismo
- Neumáticos más blandos y con más agarre
- Retrovisores integrados en la carrocería con lo cual se evitaban muchas de las roturas y/o pérdidas
- Bancada independiente del motor, para poder acoplar diferentes motores al modelo sin tener que cambiar todo el chasis
- Cojinetes metálicos para mejorar la fricción
- Menos tornillos de sujeción entre carrocería y chasis, para mejorar la basculación

En definitiva el clio a simple vista podía parecer un coche más, pero realmente su mejor comportamiento ocasionado por sus mejoras “ocultas” lo convertían en un gran coche. Todo ello hizo recuperar las ilusiones de muchos aficionados y junto a las innumerables notas de prensa que lo acompañaron hizo resurgir este estupendo hobby.

Como anécdota es destacable el hecho de que el Clio ya se utilizó en noviembre de 1993 en una carrera a nivela europeo: Las 24h internacionales de Bruselas, una prueba celebrada cada año desde 1990 y donde sólo se permitía la competición con coches de estricta serie. En ese evento, el modelo ya causó furor entre los presentes, así que antes de su comercialización oficial, Ninco ya levantaba expectación.

Finalmente el Clio salió al mercado en diciembre de 1993 con el precio de 3450 pesetas (unos 21€ actuales), y no lo hizo sólo, sino que a su vez también se empezaron a comercializar todos los recambios para su mantenimiento y mejora, además de una forma casi paralela empezó su exportación a través de la holandesa PDS slotracing, y a los pocos meses (a principios de 1994) ya exportaba a 5 países.

Informacion sacada del Foro mallorcaslot.com: Historia de Ninco.

Estos son mis Renault Clio de Ninco:

Mantenimiento del Motor y funcionamiento de los Imanes

noreply@blogger.com (Carmen) — Tue, 22 Dec 2009 13:27:00 +0000

En estas hojas podreis encontrar algunos consejos básicos para Mantener y rodar los motores, así como las funciones de los Imanes y como afectan al trazado de los coches. (reproducido de la Enciclopedia de Altaya)

SuperSlot Barquetas

noreply@blogger.com (Carmen) — Sun, 20 Dec 2009 19:41:00 +0000

Os presento mi colección de Barquetas de SuperSlot.
SuperSlot es la marca con la que comercializó Hisinsa en los años 90 los coches del genuino Scalextric inglés, fabricados por Honby Hobbies en Inglaterra.

La verdad es que esta colección funciona muy bien, y he pasado momentos muy agradables de competición, cuando en España no había ningún tipo de barqueta.
Son 100% compàtibles con Scalextric español, y os recomiendo que la probeis.

Mantenimiento General del Coche

noreply@blogger.com (Carmen) — Fri, 18 Dec 2009 18:53:00 +0000

En el Capítulo de Utilidades iremos publicando los consejos y Recomendaciones de la Enciclopedia por fascículos de Altaya.
Posiblemente algunos serán muy básicos, pero espero que os sirvan de algo y os aporten alguna nueva idea.

Algo más de Historia: El GP 26 de 1974

noreply@blogger.com (Carmen) — Fri, 18 Dec 2009 18:33:00 +0000

GP-26
Referencia: 3126
Año: 1974/80
Precio: 2.369 ptas.
Medidas: 144 x 74 cm.

Nos encontramos con el set que contiene los Sigma, un prototipo de coche de Fórmula 1 que nunca llegó a competir -Junto con el Mercedes C-111 Wankel, son los únicos prototipos realizados por la marca de Molins de Rei-.
Se trata del circuito GP-26 que aparece en el mercado en el año 1974 al precio de 2.369 pesetas.
El set se presenta con una detallada reproducción de dos Sigma sobre un llamativo fondo naranja y con una ampliación, en una esquina, de la cabeza del piloto. En su interior, los separadores naranjas de cartón permiten guardar todas las piezas en perfecto orden. Para este caso, dos controles de velocidad “alta sensibilidad”, el transformador rectificador de corriente TR-1 y todas las pistas necesarias para conformar el circuito en forma de riñón.
Los coches que equipa esta caja son dos Sigma, un vehículo realizado por el gran carrocero y diseñador italiano Pininfarina. En el proyecto, elaborado a partir de un Ferrari F.1, se buscó la mayor seguridad para los pilotos, protegiéndoles al máximo en caso de choque y eliminando, en lo posible, los riesgos de incendio. Lleno de brillantes ideas, fue el primer coche estudiado a fondo desde el punto de vista de la aerodinámica, es decir, del aprovechamiento de la fuerza del aire para mejorar la velocidad y la estabilidad.

A escala 1:32, el coche se comercializa entre los años 1973 y 1982 con la referencia 4047, aunque algunos de los primeros modelos fabricados conservan aún la nomenclatura de las anteriores referencias: la C-47. En referencia a los colores, los catálogos de novedades de la época presentan 4 variedades del bólido: blanco, amarillo, naranja y “metalic”. Esta última versión nunca llegó a comercializarse, supuestamente, por la dificultad que conllevaba la obtención de este color, y se desestimó su salida al mercado. Esta curiosidad ha llenado numerosos debates y foros entre coleccionistas, que barajan la posibilidad de la existencia o no de alguno de estos modelos en cuestión –ya sean pruebas de color, de molde, etc-.
En el año 2002, Tecnitoys edita una serie Vintage limitada a 5555 unidades con la referencia 6091, en color metálico –las series vintage reproducen el coche en su decoración original 1:1- Se supone que esta decoración es la que se quiso conseguir durante la fabricación Exin de la época.
Para el modelo a escala real, en el año 1968, la Automobil Revue empezó una campaña para crear un coche seguro para la Fórmula 1. Muchos corredores morían en los duros accidentes, y por eso la revista de coches más vieja de Suiza, Pininfarina, el professor E. Fiala y Paul Frère (corredor y reportero de carreras) empezaron el proyecto apoyado por Enzo Ferrari, Mercedes y Fiat.
El nombre Sigma se escogió porqué Pininfarina había presentado, unos años antes, un prototipo basado en la seguridad, con el mismo nombre. El Sigma se diseñó y construyó sobre la base del Fórmula 1 de Ferrari del año 1967 y Paolo Martin, responsable de su diseño, aplicó algunas nuevas ideas interesantes: sistema automático contra incendios, depósitos de gasolina de plástico, arnés de seguridad, etc.
Para esta reproducción, mostramos el interior de la miniatura, para explicar el funcionamiento de los elementos que permiten el movimiento, dirección, estabilidad y estética de la misma:
Motor y piñón: son los responsables del movimiento del coche. El piñón acoplado al eje del motor transmite su giro a la corona del eje posterior. Para este tipo de motor, el RX abierto, piñón negro de 9 dientes.
Guía, escobillas y cables: permiten el giro del coche en las curvas y transmiten la corriente de la pista al motor.
Eje trasero, corona, cojinetes, llantas y neumáticos: son los responsables de transmitir la potencia del motor en la pista. La corona de plástico blanco de 27 dientes recibe la rotación del motor y la transmite al eje. Los cojinetes, de latón, permiten el agarre del eje al chasis facilitando su giro. Las llantas, sujetas al eje, soportan los neumáticos que gracias a su agarre a la pista permiten el movimiento del coche.
Eje delantero, llantas y neumáticos: dan estabilidad al coche y son de vital importancia en las curvas. Por norma general, cuanto más finos y desgastados, mejor comportamiento en curva.
Chasis: es la base del coche a la que se le acoplan todos los elementos necesarios para su funcionamiento y estabilidad. A él se le acopla también la carrocería mediante tornillos (6 para este modelo). Carrocería y bandeja del piloto: es el conjunto estético que da forma al coche. Los complementos como parachoques, retrovisores, escapes… acostumbran a ser en plástico cromado. La bandeja se compone de la base y el piloto. A la carrocería, se le añaden además las calcas, de papel o adhesivas, responsables de darle el estilo final del coche, con los patrocinadores y los dorsales.

Información sacada del Blog clubscalextric.blogspot.com

Y estos son mis Sigmas:

Tarifa de Precios Sxcalextric de 1972

noreply@blogger.com (Carmen) — Wed, 09 Dec 2009 18:19:00 +0000

Lancia Rally 037 de Exin 1986

noreply@blogger.com (Carmen) — Wed, 09 Dec 2009 17:15:00 +0000

Esta es la presentación que hizo Exin de la Colección del mítico Lancia 037 en su Guia del Scxalextrista de 1987, aunque ya se hizo una primera mención en la de 1986, que podeis ver a continuación:

Y a continuación podeis ver mi colección de Lancias 037.

Ferrari GTO de Exin 1986

noreply@blogger.com (Carmen) — Tue, 08 Dec 2009 12:36:00 +0000

Aparecio en 1986, al precio de 2420 Pts (14,5.-€) y esto es lo que decía la Guia del Scalextrista de 1987.

Estos son los GTO de mi Colección:

Tarifa de Precios de Scalextric de 1971

noreply@blogger.com (Carmen) — Tue, 08 Dec 2009 12:30:00 +0000

Esta es una copi de la tarifa de Precios de Scalextric en España en 1971. Como podeis ver todavía aparecía el Seat 600 al módico precio de 381.-Pts (quien lo pillara ahora a ese precio) y las grandes novedades eran el Mini Cooper y el Mercedes Wankel.
El circuito más caro, el GT 104 costaba 5684.- pts (34 Euros) y el más barato, 991 pts , es decir, 5,91 Euros. Hay que ver lo que es la inflacción.

Ahí va mi Colección de TT 4x4.

noreply@blogger.com (Carmen) — Mon, 07 Dec 2009 19:57:00 +0000

Scalextric TT El Scalextric TT 4x4 se desarrolló creando un innovador sistema de chasis y subchasis con una guía basculante de gran longitud y un sistema de suspensión muy efectivo y original dentro del mundo del Slot. La serie TT tenía un gran calidad de acabado y una mgnífica ingeniería y motorización. Ver a los coches saltar sobre los obstáculos preparados en los circuitos resultaba verdaderamente innovador y espectacular. El funcionamiento de los coches era tan bueno que aún hoy no se ha pododo imitar la calidad, no teniendo competencia en las carreras de raid organizadas por los clubes de slot.
Pese a todo la serie T.T. no tuvo ni el exito ni la continuidad esperados ya que tan solo dos años después de su creación, Exin desaparecería como fabricante. Su sucesora, Tyco, decidió suspender la fabricación del sistema TT por lo caro de su producción. Los modelos T.T. son a escala 1:32 y las pistas (de color gris) . Estas pistas son rugosas, imitando a una superficie pedregosa, y su gama (muy completa) estaba formada por tres tipos de rectas, rampas de salto, dunas, pasos elevados y obstáculos varios así como curvas Standard y exteriores que permiten realizar circuitos de 4 pistas. Los T.T. incorporan un motor diseñado expresamente para este tipo de coches. La tracción es total a las 4 ruedas, con suspensión independiente en cada una, amortiguadores y guía basculante de brazo móvil.
Respecto a la gama de coches T.T. solo se desarrollaron 3 modelos diferentes en varias versiones; el Buggy, el Peugeot 405 y el Nissan Patrol, del que se hicieron varios colores y decoraciones. Existen algunas rarezas provenientes de pruebas de molde como el Nissan Patrol naranaja. Así mismo, existen algunos ejemplares, pruebas de molde, del Mitsubishi Pajero que ganó el París-Sirte-LeCap en 1992. Son ejemplares raros tanto de los que hay dos colores, rojo y blanco y con las decoraciones MCGregor y Nikon. No se conoce a ciencia cierta cuantas unidades existen de este coche pero es el más buscado por los coleccionistas.

Conoce la Velocidad Real de tus Coches

noreply@blogger.com (Carmen) — Sun, 06 Dec 2009 19:18:00 +0000

Os adjunto una simple tabla de Excel en la que podeis introducir los datos de vuestro Coche (piñon, diametro de rueda, rpm del motor) y os calculará la velocidad máxima en Km/h a la que corre vuestro coche de Slot.

Espero que os resulte util, o al menos satisfaga vuestra curiosidad.

En la Columna de la Drch encontrareis el Link que os llevará a la tabla, pulsando sobre la imagen.
Que la difruteis