Asociación Nacional de Seguridad Infantil

Informe Seguridad Infantil: Zona de juegos Parque Lo Torrent San Vicente del Raspeig - Alicante

2013-04-30T12:07:00.003+02:00

El pasado 11 de abril de 2011 a raíz de una visita que un miembro de la Asociación Nacional de Seguridad Infantil hizo al PARQUE LO TORRENT SAN VICENTE DEL RASPEIG - ALICANTE pudo comprobar y atestiguar mediante una serie de fotografías que el estado del área de juegos infantiles dejaba mucho que desear en cuanto a la seguridad que ofrecía para los niños que en ese momento y cada día de la semana lo usaban.

No todo está perdido, el ayuntamiento se ha dado cuenta.

Por otro lado todo lo que pasa en este parque no es malo, aplaudimos la iniciativa del ayuntamiento que también recientemente a puesto de manifiesto su preocupación por la seguridad del parque y ha encargado la inspección de éste y otros 32 para poder subsanar las deficiencias y con el claro objetivo de que cumplan la normativa al 100%, en una apuesta clara por la seguridad. Ojalá veamos a todos los ayuntamientos seguir el camino ya iniciado por muchos municipios en pro de la seguridad infantil.

Debemos tener en cuenta que el procedimiento de inspección garantiza la exhaustiva revisión de todos los apartados de seguridad conforme a la familia de normas de seguridad UNE EN 1176:2009 (1, 2, 3, 4, 5, 6,7, 10 y 11) UNE EN 1177:2009 y UNE 147103:2001, que no se ven reflejados en este artículo pues representa una valoración visual del estado del parque pudiendo el área presentar otras deficiencias no observadas, para lo cual es necesario realizar la inspección de acuerdo a las normas de seguridad de referencia.

Lo que se vio a primera vista y que se corrobora comprobando las indicaciones de las normas de seguridad señaladas es la necesidad de una inspección normalizada de las medidas de seguridad aplicables a las áreas de juegos infantiles y a sus elementos, pero como puede observarse, las fotografías adjuntas dejan entrever el estado que presentaba en ese día el parque infantil.

Las normas de seguridad.

Debemos tener en cuenta que la normativa europea y española (UNE-EN 1176 y 1177) establece una larga serie de exigencias en materia de seguridad para evitar accidentes en las áreas de juego infantil.

Estas normas recogen los requisitos que deben cumplir el área de juegos tales como: la delimitación, la existencia de carteles donde se recogen las edades, teléfonos de interés, la prohibición o no del uso de pelotas, la entrada de animales, etc. Junto a ello se detallan los requisitos de seguridad de columpios, toboganes, tirolinas, carruseles, balancines, redes tridimensionales y cualquier elemento que esté situado en el área de juegos, así como los materiales utilizados, las dimensiones de los huecos, espacios libres y accesibilidad. Además se establecen distancias y alturas de seguridad, grupos de edad a la que van destinados los equipos, la protección contra caídas y atrapamientos de ropa, pelo, pies, dedos, cuello, cuerpo completo, etc.

En cuanto a las superficies, se hace referencia a los requisitos de absorción de impactos que deben superar en materiales no cohesionado o cohesionados, (como la superficies de caucho de este parque), ya sea continuo o con loseta, debiendo realizarse una prueba de H.I.C. (Head Injury Criterion) donde se debe de superar el valor H.I.C. 1000 para una serie de tiradas con unas condiciones específicas.

Lo que nos indica es una referencia en una curva de gravedad de riesgo, donde H.I.C. 1000 equivale a un 3% de lesión crítica, un 18% de lesiones muy graves, un 55% de lesiones graves, un 89% de lesiones moderadas un y un 99,5% de lesión leve de cabeza en un adulto masculino medio.

Debemos saber que el test H.I.C. es similar al que se utiliza para valorar las lesiones de cabeza en los automóviles.

Con este test no valoramos si ante una caída un niño no se pueda hacer daño, en un brazo, pie, mano, etc, que puede pasar aunque el suelo cumple la norma de seguridad, lo que pretende garantizar este test es la capacidad de la superficie para evitar lesiones de cabeza.

Por otro lado en las normas también se establecen requisitos y recomendaciones sobre la instalación como la distancia al tráfico rodado, las distancias libres de obstáculos, el tipo de plantas y otros elementos como fuentes, bancos y farolas, así como el mantenimiento general del área de juego.

El parque infantil o área de juegos infantiles.

En la visita que se hizo al parque, se observó que la superficie del área de juegos es de caucho continuo, formado normalmente por una capa de SBR y resinas, que es la que le proporciona la capacidad de absorber impactos a la superficie, y una capa de EPDM también mezclada con resina y que es la que normalmente se usa para el coloreado la superficie.

Esta superficie se encuentra muy deteriorada presentando calvas en el espacio de caída con alturas de caída superiores a 600 mm dentro del área de juegos con el consiguiente riesgo de no amortiguación necesaria en la caída. Se aprecia incluso en el área de impacto del tobogán desperfectos en la superficie.

Asimismo este material está muy deteriorado en su composición seguramente por acción de los agentes atmosféricos encontrándose trozos de gran tamaño. El caucho está tan deteriorado que se deshace y en el parque de los más pequeños hay trozos que pueden llevarse a la boca con la posibilidad de ahogamiento.

Existen otra serie de deficiencias que incumplen la norma de seguridad en varios de sus apartados, como pueden ser los relativos a las protecciones laterales, integridad estructural, correcta señalización del área de juegos, etc.

Todas estas deficiencias ponen de manifiesto el mal estado general de esta instalación y la necesidad de realizar la reparación y/o sustitución de los elementos que lo requieran para garantizar la seguridad y la integridad de los más pequeños.

Como muestra podemos enumerar una pequeña lista de las deficiencias detectadas en los elementos y su instalación, ocasionados todos ellos por falta de mantenimiento, uso y la acción de los agentes atmosféricos, sin descartar los actos vandálicos.

Estado de los juegos.

Existen salientes, aristas peligrosas y pernos de sujeción holgados con cantos afilados de radio menor de 3mm (EN 1176-1 4.2.5). Además se evidencia la existencia de pernos que sobresalen más de 8mm sin protección adecuada, con el consiguiente riesgo de lesión en la cabeza y cara observando la situación de algunos de ellos y que están en la zona de acción de los niños que al agacharse podrían chochar con estas aristas.

En otros casos existe además la posibilidad de atrapamiento de dedos (EN 1176-1 4.2.4.7.6) por falta de tornillería que ha sido eliminada, quitando por ejemplo una barrera por rotura de la madera y que no ha sido repuesta.

Se observan astillamientos en las maderas por falta de mantenimiento y efecto de los agentes atmosféricos, con la posibilidad de que un niño pueda lesionarse.

En la visita que se hizo al parque infantil se pudo observar que partes del equipo se habían eliminado, como por ejemplo la barrera que falta en la foto anexa donde además se han dejado los huecos de los tornillos de sujeción, con el consiguiente riesgo de atrapamiento de dedos (EN 1146-1 4.2.4.7.6), caso que se repite en varios puntos del equipo y se han dejado algunos otros elementos de sujeción que sobresalen y podrían ocasionar lesiones.

La falta de la barrera incumple el apartado (EN 1176-1 4.2.4.4) donde se establece, entre otras indicaciones, que en equipos fácilmente accesibles, (peldaños a menos de 40 cm) deben disponer de barreras cuando la plataforma esté a más de 600mm por encima de la superficie del juego.

En cuanto al estado de elementos de cuerda forrados tenemos un gran desgaste en el puente colgante formado por un cable de acero forrado de cuerda, que debido al uso de estos elementos incumplen el apartado de la norma (EN 1176-1 4.2.12.4) para cables de metal, que deben estar forrados y no permitir ver el alambre.

Asimismo si esto elementos se usaran para agarrarse al perder el material que los recubren no cumplirían el apartado (EN-1176-1 4.2.4.6) sobre apuñamientos, donde el diámetro del elemento apuñable debe de estar comprendido entre 16mm y 45mm.

Por otro lado el riesgo de lesión por la existencia de alambres no forrados es elevado ya que un niño podría caer sobre estos elementos y pincharse o cortarse con puntas de alambre que pudieran quedar visibles.

Por otro lado la norma exige que todo el mobiliario del área de juegos, incluyendo los que no son juegos, tales como papeleras, bancos, etc. deben cumplir asimismo las normas de seguridad (UNE 147103 5.2), en cuanto a atrapamientos, salientes y esquinas.

Por último, la existencia de una farola a la que le falta la tapa de registro del cableado y que se ha sustituido por un cartón y un poco de cinta aislante, colocada probablemente por algún padre, conlleva un elevado riesgo de accidente y predispone a una clausura preventiva del parque si la afluencia de niños se considera elevada y se valore el riesgo por electrocución. (UNE 147103 4.1.1) Planificación del área de juegos.

El resto de deficiencias podemos catalogarlas como de muy comunes y algunas de ellas se pueden resolver muy fácilmente. Hecho destacable que la integridad estructural del equipo se ve afectada al subir a él una cantidad de entre 6 y 8 niños pues la estructura se tambalea con el uso.

No todo está perdido, el ayuntamiento se ha dado cuenta.

El presente informe representa una guía de deficiencias detectadas a simple vista y en todos los casos sin tomar medidas exactas. Está basado en las fotografías adjuntas y es por ello se debe de tener en cuenta que no recoge todas las posibles desviaciones, por lo que deberán ser comprobadas mediante un procedimiento de inspección normalizado.

Les recordamos que además de las inspecciones funcionales y anuales se debe de incluir el test H.I.C. de la superficie de absorción de impactos para conocer el estado de la superficie de caucho y actuar en consecuencia.

E. Marcos Ravelo Fernández

Inspector de áreas de juego infantil

Plan de formación preventiva para actuar en situaciones de emergencia: Cómo actuar en un incendio

2013-02-14T18:23:00.000+01:00

Dentro de la acción preventiva que se promueve desde la Asociación Nacional de Seguridad Infantil, la educación y formación son una pieza clave. El saber cómo actuar en casos de emergencia permite que situaciones que pueden ser catastróficas no pasen de ser un mero accidente sin víctimas.

El pasado sábado día 8 de Febrero, la Asociación Nacional de Seguridad Infantil comenzó un plan formativo y educativo dirigido a niños y niñas de primaria basado en saber cómo actuar en casos de emergencias.

El objeto del mismo es mostrar los peligros que pueden existir en diversas situaciones de riesgo y el saber que medidas, tan preventivas, resolutivas o de actuación hacer ante ello.

En la primera jornada se trabajó sobre la temática de cómo actuar ante un incendio, tanto en el hogar como en el colegio. Asistieron más de 50 personas al mismo y la satisfacción fue, según la valoración posterior, realmente alta.

Este acto nos permitió descubrir cómo el desconocimiento general de situaciones como ésta son realmente altos, y se trabajó bajo la premisa de:

“Mejor estar preparado para algo que nunca va a suceder, que suceda y no estar preparado”

La Asociación Nacional de Seguridad Infantil lidera el PROYECTO EUROPEO DE TITULACIÓN OFICIAL EN TÉCNICO DE SEGURIDAD INFANTIL.

2013-02-13T11:57:00.004+01:00

Junto con empresas y organizaciones de Alemania, Noruega, Suecia y España, la Asociación Nacional de Seguridad Infantil ha presentado en Bruselas al programa Leonardo da Vinci, el proyecto europeo por el que se quiere ofrecer la primera titulación oficial en Técnico de Seguridad Infantil. Financiado con fondo europeos, el proyecto quiere dar respuesta a una creciente demanda de soluciones a los accidentes prevenibles de los más pequeños.

En nuestros primeros y vitales años de vida, vivimos y crecemos en un mundo creado y desarrollado para y por adultos, siendo por tanto un entorno inhóspito y peligroso para los más pequeños.

Dentro de nuestra misión de adultos y de comunidad, el ofrecer una combinación de educación y protección es vital para el correcto crecimiento de nuestros hijos.

Es habitual que las desgracias o accidentes prevenibles suelan acarrear una serie de normativas y cambios en pro de que no vuelvan a ocurrir. Este hecho lo podemos constatar a diario en nuestro entorno laboral, social y personal; desde normativas en riesgos laborales, incendios, seguridad vial, construcciones, accesibilidad, etc. Aspectos que implican de forma directa en nuestra vida cotidiana y que el incumplimiento de normativas y obligaciones basados en experiencias dramáticas no sólo puede provocar que se repitan sino ser severamente sancionables.

Este hecho lo aplicamos siempre en personas adultas, a las que se les presupone una experiencia, un conocimiento y un entendimiento que haga comprensible cualquier notificación al respecto. Pero no debemos de olvidar que en este mundo pensado para adultos, son millones de pequeños y pequeñas que no son conscientes de los peligros que les rodean, que no sabe leer, que no entienden un plano, que no saben que es una normativa, y que sólo el día a día, en un continuo aprendizaje, les hacer ir poco a poco tomando conciencia de los múltiples riesgos que existen.

En nuestra vida cotidiana ya se han conseguido enormes avances en la “prevención” de múltiples riesgos y para distintos sectores (laborales, edificios, discapacitados, automóviles…). En el mundo de la infancia y su seguridad aún queda mucho camino por recorrer, pero también existen normativas que en su inmensa mayoría son desconocidas y por ello no aplicadas.

La falta de profesionales conocedores de los riesgos, de las normativas, de las experiencias y de sus aplicaciones conlleva que prácticamente sea inexistente la prevención necesaria en entornos infantiles. De hecho, NO EXISTEN profesionales expertos en seguridad infantil que puedan abarcar todas las áreas en las que los más pequeños puedan estar implicados. Existen conocedores muy particularizados de pequeñas áreas motivado sobre todo por su actividad profesional.

Este proyecto tiene como objeto el conseguir que existan cada vez más profesionales de la seguridad infantil preparados para todos y cada uno de los ámbitos existentes. Ser conocedores de las diferentes normativas existentes en todas las áreas, consultores, inspectores, formadores, consejeros, técnicos, etc.

La seguridad Infantil, en el amplio sentido de su significado, abarca múltiples áreas que a día de hoy cuentan con cada vez más normativas y la aplicación de criterios preventivos en todas las ellas, contar con profesionales formados y titulados es un gran avance para la sociedad en general y la infancia en particular.

Estas son algunas de las áreas en las que trabajamos en este gran proyecto:

Centros escolares
Entornos escolares
Seguridad Vial
Seguridad en el transporte escolar
El hogar
Internet y redes sociales
Grandes eventos infantiles
Productos infantiles
Edificios de tránsito infantil
Piscinas
Juegos infantiles urbanos

Mikel Garrido

Presidente Asociación Nacional de Seguridad Infantil

Seguridad en entornos escolares (Colegio público Giner de los Ríos Málaga)

2013-02-06T15:12:00.000+01:00

A diario nos llegan a la Asociación Nacional de Seguridad Infantil, correos de personas preocupadas por la seguridad de los pequeños en forma de denuncia o de apoyo a nuestra labor. A todas y cada una de ellas les agradecemos su trabajo y contestamos de forma privada intentando dar soluciones a los problemas que se nos plantean.

Esta semana nos ha sorprendido un correo que nos ha llegado desde el sur, concretamente desde la ciudad de Málaga, de un conductor preocupado por la seguridad de los muchos alumnos, las familias que les acompañan y los conductores que recorren el entorno escolar, que se exponen a diario a graves riesgos para llegar hasta el centro educativo Giner de los Ríos. Antes de que sigáis leyendo, explicaros que hay muchas formas de explicar los hechos y Gregorio (que así se llama nuestro “complice”), ha utilizado una versión muy particular del entrañable programa televisivo “El Hombre y la Tierra”, y esta es su versión de los hechos:

Por circunstancias laborales, paso por esta calle a estas dos horas. Cuando paso, me siento como un ciervo acechado por los leones. Sí, han leído bien. Entre las plantas, escondidos, varios pares de ojos vigilan mis movimientos. Reduzco la velocidad a 20 km/h para descubrir donde están, en realidad no lo hago por el colegio, ni por la señal que me avisa que llego a zona escolar, sino por la "fauna" que habita entre palmeras y otras plantas que, dada mi procedencia de ciudad, desconozco, me parecen muy bonitas. Un poco más adelante, a unos 3 metros, una cría de este hábitat es retenida por su madre leona, al ver que no me voy a detener en mitad de la calle, y que solo voy a continuar con mi vehículo mi camino. En el momento en que paso a su lado, el cachorro se suelta de la presa de la madre y corre a juguetear con otras crías al otro lado de la acera. El ciervo, ha evitado el ataque de la cría de León.

Y continúa con la siguiente descripción:

Las madres y los niños que vienen de calles aledañas a la del colegio, cruzan por donde "pueden" para llegar lo antes posible, en muchísimos casos, esto es, entre las palmeras y plantas que se encuentran en esta calle, puestas de tal manera que si no has transitado por la zona, no sabes que están ahí porque apenas si se ven. No podemos permitir que llegue el primer niño muerto por atropello para arreglar esto, es por eso, por ese motivo, por el que mando copia de este correo a todos los medios que se me han ocurrido, para que no me deis la oportunidad de mandar otra carta en la que, tristemente, podré decir "Habéis cometido un asesinato involuntario, sabíais que iba a ocurrir". Lo hago así, porque NO PUEDO CREER que el Colegio no haya dado parte de esto ya. NO PUEDO CREER que los policías que al principio de todos los cursos veo en las puertas (después ya no van, no se porque), no hayan denunciado este hecho. NO PUEDO CREER que el AMPA (vaya con las siglas...) no haya movido este asunto. NO PUEDO CREER que yo sea el único que se haya dado cuenta. Esta última afirmación es la única que no me creo.

No pienso siquiera molestarme en entrar a valorar el hecho de que decenas de coches aparquen en doble fila frente al colegio para soltar a los niños a última hora. Esto lo veo razonable, dada la mala ubicación de la puerta del colegio en esta avenida. Pero, a su vez, provoca un serio problema añadido a las personas que cruzan mal, puesto que ven "solo es un carril", dado que en el otro hay coches en doble fila. Yo mismo he visto coches tipo "crossovers", de los que parece que ahora regalan con las galletas, dando marcha atrás sin ver (dada la alturas de esos vehículos) algún pequeño circulando por detrás de ellos y conductores que están pensando más en que tienen que llegar al trabajo pronto porque van tarde que en que pueda haber un niño de 6 años andando detrás de su vehículo.

Para aportar soluciones a este problema, Gregorio cambia de registro para volver a sorprendernos con su sentido del humor, sin faltarle sensibilidad, concienciación y sobre todo el sentido común imprescindible ofrecer el orden que requieren estos entornos.

Pero... soy persona de hacer crítica constructiva, así que esta mañana, me he sentado en mi ordenador y me he puesto a usar el Paint (herramienta que me encanta por ese puntito cutre) para ofreceros también una solución. Como dijo un político "He trabajado duro en ello..." y se me ha ocurrido algo que solucione esto: UN PASO DE PEATONES. Sí, lo de trabajar duro, ha sido irónico. Os mando varias imágenes adjuntas (usando Google MAPS), en ellas, podéis ver la vista superior (ortegaygasset_plano_superior) de donde se podría ubicar el paso de cebra para dar cobertura a la calle adyacente y que, tanto madres como padres, ni se planteen cruzar por las plantas dada la proximidad del paso de peatones. Se puede ver ubicado el punto exacto de la calle en otra (ortegaygasset_direccion_cruz) en el tramo dirección centro, así como otra dirección Barbarela (ortegaygasset_direccion_barbarela). Incluso, me he molestado en recorrer la zona (estuve 15 minutos hace unos días) y encontrar una pequeña pega que explicaré después y sé que, a lo mejor, un grupo de ingenieros cualificados son capaces de resolver. Como se puede ver en las fotos, la solución es simple y solo afectaría a dos arbustos, ni una sola palmera habría que tocar.

Mientras realizaba su descripción resolutiva se dio cuenta de otro problema al que propone una solución:

El único inconveniente, es la calle que va en dirección Avenida José Ortega y Gasset desde Calle Leandro Martinez Marín (lo siento, la calle no tienen nombre), puesto que esa calle es en sentido de salida y, ya hoy día, la visibilidad es malísima para los coches por unos armarios de tráfico o iluminación que están ubicados allí (ortegaygasset_problema_paso_de_cebra), produciendo que si se coloca un paso de peatones a la derecha de la calle, el conductor tenga que seguir mirando hacia la izquierda para ver si viene algún coche por la avenida principal, pueda atropellar a alguna persona que esté cruzando por el paso de peatones confiado en que lo están viendo. La solución en cualquier caso, es bien simple también y ya se arreglan dos problemas a la vez, el de visibilidad y el del paso de peatones: MOVER ESTOS ARMARIOS. No creo que sea una buena idea cambiar la ubicación del paso de cebra que he propuesto a la zona que ocupan estos armarios, puesto que, de esta manera, produciríamos que algunos niños cruzaran la vía de manera diagonal.

Lo único que no nos ha gustado es que pida perdón por si ha herido alguna sensibilidad con su escrito (en este punto debemos hacer constar que el correo iba destinado a varios destinatarios, entre ellos los responsables de aportar las soluciones), pero se lo “perdonamos”, por todo lo anteriormente expuesto.

Ahora nos toca trabajar a nosotros, dando a conocer públicamente estos hechos, ponernos en contacto con todos los agentes implicados en buscar y aplicar las soluciones necesarias, colaborando y ayudando, porque para eso estamos. Y por supuesto agradecer a Gregorio su escrito, con la esperanza de que existan más personas como él, que nos ayuden a crear espacios donde los más pequeños puedan desarrollarse sin riesgos, obteniendo beneficios para la movilidad de las ciudades y la sociedad en general.

GRACIAS!!

Día Internacional de Internet Seguro

2013-02-05T09:35:00.000+01:00

Hoy la red está llena de consejos preventivos, os dejamos un artículo diferente, para reflexionar sobre la navegación a la deriva con imposiciones y prohibiciones o la navegación de acompañamiento, educativa y emocional.

Internet, ha supuesto una gran revolución en el entorno en el que vivimos, un entorno que cambia a velocidad de vértigo y que además es volátil, incierto y ambiguo. La facilidad de las personas para adaptarse a los cambios, depende sobre todo de lo experimentado y lo vivido desde el nacimiento, nos guste o no, ésta es la época que nos ha tocado vivir, y cuanto antes nos adaptemos mejor.

Si en nuestra infancia y adolescencia, nuestras relaciones sociales las establecíamos en nuestro entorno más cercano, el colegio, la calle, la familia,…, actualmente nuestros menores han cambiado esa sociabilización debido a varios factores:

-la incorporación de los dos miembros de la familia al mundo laboral, si en un principio fue por establecer el derecho de la mujer, actualmente la coyuntura económica y social hace que ninguno de los dos miembros pueda permitirse quedarse sin trabajo, si es que tienen la suerte de tenerlo.

-el “miedo” de los padres a dejar solos a nuestros hijos en la vía pública, ya que después de escuchar muchos casos de desaparición de menores, los niveles de inseguridad ciudadana,…pensamos que en casa, aunque estén solos, siempre van a estar mucho mejor.

-la generación de nuestros hijos, bien llamada generación digitalizada o tecnológica, han nacido con las nuevas tecnologías, están creciendo con ellas y formándose a través de ellas.

Así pues podemos considerar que nuestros menores se mueven en entornos muy diferentes a los vividos por nosotros, están más receptivos a los cambios que se producen en la sociedad, no les da miedo probar cosas nuevas, y totalmente habituados a las nuevas tecnologías.

Pero si hay algo que no cambia en las personas, es la necesidad de tener una red social, todos la tenemos, el cambio reside en que ahora las redes sociales son virtuales, y si analizamos los cambios en la sociedad y el poco tiempo que tienen nuestros menores parar relacionarse físicamente en la calle, es obvio que Internet les ha ofrecido la excelente posibilidad de cubrir esa necesidad vital para todos los humanos.

Debemos precisar además, que es mucho más fácil establecer una relación de confianza con personas que, aunque extraños y no nos conocen, ayudan a superar los complejos típicos de cualquier adolescente. Así tenemos un campo sembrado para que cada vez nazcan más adeptos a las nuevas redes sociales virtuales. No existe el riesgo de que se rían de ti, puedes disimular tu timidez, ser más valiente, decir cosas que jamás te atreverías a decir físicamente a una persona, existe un “anonimato” que a todos nos hace actuar de forma diferente a como lo haríamos ante la presencia física de las otras personas.

Muchos progenitores ven Internet, como una herramienta de trabajo, el sitio perfecto para informarse de actividades,… otros, en cambio, lo ven como algo que no va con ellos, que es de otra época que no nos ha tocado por generación o bien porque son personas a las que como decíamos al principio, les cuesta mucho adaptarse a los cambios. Son pocos los que todavía utilizan Internet como una red social más a la que añadir sus amigos físicos y poder establecer comunicaciones y relaciones, que por el ritmo de vida, la distancia o bien por actuar en base a necesidades personales es complicado interactuar de forma física, es decir, las redes sociales tienen una vertiente positiva impresionante, como todo en esta vida, hay que saber hacerlas servir y sobre todo, perder el miedo.

En cualquiera de los casos, debemos cambiar la mentalidad, adaptarnos a la época que nos ha tocado y dejar de ver las amenazas en Internet o las redes sociales, para transformarlas en oportunidades, este es el punto de vista que debemos ofrecer a nuestros menores y así es como hay que educarles en las TIC, si mostramos una actitud desafiante y prohibimos su uso, se volverá en contra nuestro, nuestros hijos nos desafiarán y será imposible establecer una confianza con ellos para que puedan expresar sus temores y pedir ayuda.

Muchos medios de comunicación, nos bombardean diariamente con las noticias más negativas en todos los aspectos, la red no se escapa de esta vorágine de informar sobre las tragedias y desgracias. Debemos ser consecuentes con estas y otras noticias fatales, poner medios de prevención sin coartar ni prohibir.

Los padres, tenemos la idea preconcebida, de que somos los que guiamos a nuestros hijos en su camino a la independencia, a la madurez, y realmente así debe ser, sobre todo en los primeros años de vida del pequeño, cuando pienso esto, no puedo dejar de recordar los versos de Khalil Gibran: “Nuestros hijos, no son nuestros hijos, son hijos de la vida, deseosa de perpetuarse…” ¿Pero qué pasaría si en algunos momentos de nuestra labor educacional cambiáramos los roles?, pues que obtendríamos, primero el beneficio del saber, nuestros hijos nos pueden ayudar muchísimo, y lo más importante, hacer crecer en ellos la autoestima que tanto necesitan para enfrentarse a la vida y valerse por ellos mismos, además de un excelente canal de comunicación y un tiempo precioso para compartir ante un proyecto común, en definitiva fortalecer las relaciones paterno filiales, y descubrir gracias a nuestros hijos las ventajas que nos ofrecen las nuevas tecnologías.

Podemos recapacitar sobre el tiempo que empleamos con nuestros hijos, en la mayoría de ocasiones, después de una jornada laboral intensa, tenemos pocas ganas de prestarles atención, lo que nos hace sentir culpables y accedemos a multitud de caprichos materiales que nos demandan. Es importante pactar con los hijos unas normas básicas de convivencia, y por supuesto cumplirlas por ambas partes. Establezcamos unas horas de relación familiar, hablarles de nuestros asuntos diarios, así como que nos expliquen sus momentos, no solo reforzará los lazos familiares, lo más importante es que se sentirán respetados y valorados, sensaciones que necesitamos, adultos y niños.

La confianza, es un factor clave para que Internet no se convierta o pensemos en él como una amenaza. Con una buena pedagogía podemos confiar en nuestros hijos, o por lo menos, demostrarles que confiamos en ellos. La confianza mal interpretada es confío en ti, dejo que hagas y no me preocupo por la páginas que visitas en la web, con quien chateas, ni que información facilitas a desconocidos. Esto sería básicamente el abandono de un menor, y éste así lo entendería. Explicar y pactar unas normas, llegar juntos a conclusiones de peligrosidad de ciertas actuaciones y consensuar todas estas premisas, son muy valiosas para saber que nuestro hijo confiará en nosotros cuando una página, red o chat le haga sentir incomodo, acosado, o considere sus derechos vulnerados.

Los padres no podemos abandonar a los menores a la deriva de la navegación virtual, para ello hay que encontrar estímulos, herramientas, ayudas que nos introduzcan en un mundo que, créanme, no es tan complicado como lo pintan, pero si es más maravilloso de lo que parece.

M Ángeles Miranda

Experta en Seguridad Infantil

¿DELACIÓN PRO EDUCACIÓN?

2013-01-29T14:47:00.001+01:00

Hace ya varios años me ocurrió en Viena un hecho que me marcó y me hizo cambiar de actitud. Como fumador que era, y acostumbrado a mi ciudad natal, durante un paseo por el centro de la ciudad al finalizar mi cigarrillo y de forma prácticamente autómata tiré la colilla al suelo. Tras no más de cinco pasos, un hombre de mediana edad y elegantemente vestido me agarró con suavidad del brazo y con su mirada me señaló la colilla recién depositada sobre el blanco suelo. No dijo nada, sólo me miró y giró su cabeza indicándome con los ojos los restos del cigarrillo. Lo entendí a la primera, le pedí perdón, retrocedí sobre mis pasos, recogí la basura por mi lanzada y me aproximé a la papelera más cercana para depositarlo. Tras esto, le busqué de nuevo con la mirada y le di las gracias.

Un transeúnte, un vecino, un ciudadano normal había decidido actuar ante un hecho que consideró inapropiado, y con toda la razón del mundo. ¿Persona entrometida? , creo que no, y a mí, en particular me dio una lección de civismo.

Algo parecido traté de hacer hace unos días.

Una tarde lluviosa y ya oscura (típico día de invierno en Bilbao), al entrar con mi vehículo en el garaje de mi casa vi como una furgoneta de grandes dimensiones ocupaba de forma incorrecta el 100 % de un paso de cebra, no había nadie dentro. Por supuesto, mis pensamientos y palabras no fueron nada agradables (iba solo en el coche) acordándome del gentil conductor de la susodicha furgoneta. Entré en el garaje, aparqué, saqué la multitud de bolsas del colegio de mis tres hijos y salí. Pasarían no menos de 7 minutos, y allí seguía la furgoneta.

Decidí esperar al conductor, basándome en la experiencia de Viena, me veía en la obligación moral de recriminar dicha conducta independientemente de la reacción del destinatario de la reprimenda; ¿Se daría cuenta y se disculparía?, ¿pasaría de mis palabras? O lo que es peor ¿se mostraría violento?.

Durante ese tiempo de espera, veía como la gente hacía esfuerzos para cruzar con cuidado, asomaba levemente la cabeza para ver si venía algún coche y cruzar a toda velocidad. Pero en un momento, una madre con su hija de unos nueve años de la mano se dispusieron a cruzar, la madre paró y se asomó, ¡¡¡ pero la hija no paró y avanzó un solo paso por delante de su madre!!!, se escuchó un frenazo sobre el mojado suelo, y un Peugeot negro paró a escaso centímetros de la menor, menudo grito de susto soltaron la madre y la hija.

APUNTO DE VER EN DIRECTO UN ATROPELLO POR LA NEGLICENCIA DE UN CONDUCTOR EGOISTA

Aquel hecho me enfureció, y decidí llamar a la policía Municipal por su hubiera una patrulla cerca que llegara a tiempo de sancionar a la furgoneta. Subí un momento a casa a dejar las bolsas y bajé de nuevo, la furgoneta ya se había ido.

Me sentí un poco fastidiado, ni llegó la patrulla ni pude recriminar al conductor su actitud. Así que decidí volver a llamar a la policía municipal y contarles lo ocurrido, y transmitirles mi duda si como particular podía poner una denuncia, al contestarme que si, volví a coger el coche y me dirigí a la comisaría.

Si sólo hubiera sido estar mal aparcado ocupando el paso de cebra, mi actitud hubiera sido sólo recriminatoria, pero al ver que por pocos centímetros no hubo un atropello, decidí acudir a poner la denuncia.

Es cierto que en la comisaría no tenían claro cómo actuar, parece ser que no es habitual que un particular acuda a denunciar este tipo de actuaciones, pero al final, adjuntando las fotografías y una detallada descripción de los hechos, se hizo la denuncia.

Sinceramente, desconozco si la denuncia saldrá adelante o no. Si la más de una hora de reloj que me llevó toda la gestión tendrá su efecto o no. O lo más importante, si ese desaprensivo conductor repetirá de nuevo su “hazaña” o no, pero yo me quedé mucho más tranquilo.

¿Chivato? , ¿Delator?... ¿Acaso me creo Harry el sucio…?, puede ser, no lo sé, pero sólo pensar que esa madre e hija podían haber sido mi mujer y mi pequeña, y que por una actitud totalmente egoísta, asocial, maleducada, ilegal e ilógica podía haber terminado en tragedia me hizo tomar esa decisión.

Mikel Garrido
Presidente Asociación Nacional de Seguridad Infantil

Graves defectos en edificios de gran tránsito de menores: caso Toysrus Barakaldo Megapark

2013-01-20T16:38:00.000+01:00

Una de las enormes ventajas que tiene la Asociación Nacional de Seguridad Infantil es que es sin ánimo de lucro y totalmente independiente, es decir, no tiene que preocuparse de sponsors, ni anunciantes, ni patrocinadores ni subvenciones de administraciones. Si ha de preocuparse de algo es exclusivamente de potenciar y aumentar la Seguridad Infantil en todas las áreas posibles y de sus asociados. Eso da pie a que si detecta situaciones, productos u actos que afectan a la seguridad de nuestros hijos e hijas como poco se denuncie y se presente como ejemplo a evitar.

El caso de hoy viene a denunciar la poca sensibilidad por la seguridad infantil que existe en edificios con gran tránsito de menores. Un caso, a mi parecer fragante, es el que expongo a continuación, el Toysrus de Barakaldo Megapark, ya que si podemos destacar un edificio con gran tránsito de menores en una Macro Juguetería.

Debido a tener que cambiar un producto en mal estado de las pasadas navidades, acudo a dicho centro ya que sólo ahí podía acudir. Lugar alejado que me obliga a coger el coche pero no quedaba otro remedio.

El centro cuenta de primeras con una puerta acristalada sólo de entrada y otra sólo de salida. Me imagino que con el fin de agilizar las compras y evitar en todo lo que se pueda la famosa “pérdida desconocida”. La puerta de entrada a su vez cuenta con dos puertas separadas por unos tres metros, ambas acristaladas de doble hoja y de apertura automática por sensor de movimiento o PIR instalados en la parte superior, sólo se pueden abrir en un sentido, el de entrada.

Entro al centro acompañado de mi hijo de tres años, primera puerta, se abre y tras cruzarla se cierra de forma automática. Procedemos a cruzar la segunda puerta, se abre, cruzo, pero en ese momento mi hijo ve un maravilloso juguete que le hace retroceder un escaso metro. Al querer reaccionar, la puerta se cierra de golpe. Al haberla cruzado yo ya, no existe sensor de movimiento que permita abrirla. Mi hijo se ha quedado bloqueado entre las dos puertas. A modo de juego, consigo que se acerque a la puerta, ésta no se abre. Jugando me pongo a saltar para que me imite, cosa que hace, pero el sensor sigue sin detectarle, la puerta sigue cerrada y mi hijo bloqueado. Pego un grito a Información, a escasos dos metros de mi, les digo lo que está ocurriendo y que por favor me abran desde ahí la puerta. Me dicen que imposible, que desde ahí no se puede, que tengo que ir a la puerta de salida, salir y volver a entrar para conseguir liberarlo. ¿Cómo? ¿Y qué ocurriría en caso de una evacuación del centro? ¿Qué todos deben emplear la puerta de salida y pasar por los tornos?... bueno, en ese momento entró una pareja con una niña y a los adultos si los detectó, abriéndose automáticamente la puerta y pudiendo “liberar” por fin a mi hijo. Si en esos instantes le hubiera dado un ataque de pánico creo que hubiera tirado la puerta abajo.

Pero esta situación me hizo recelar del centro, y porque no decirlo, me enfadó, por lo que decidí analizar en más detalle la tienda.

Comienzo por la puerta de entrada. Como se puede apreciar en la foto adjunta, a pesar de estar pegado mi hijo a la misma ésta no se abre (lo probé hasta cinco veces, y ninguna vez se abrió). En segundo lugar, han puesto en unas puertas de vidrio unos folio azules para que además de indicar la dirección de sentido nadie se choque con la puerta ¿pero a que altura?, está claro que a la de un niño no… candidato a darse un “morrazo” contra el vidrio. Gran fallo, enorme fallo en una tienda dirigida a lo más pequeños.

Ya dentro, y al de pocos metros, me encuentro con un expositor en mitad de un pasillo de obligado paso (y de carreras de pequeños tensos al ver de repente tantos juguetes), en donde, escandalizado aprecio una serie de ganchos sobresaliendo a distintas alturas. Pero hay en particular uno, totalmente en punta, imperceptible a simple vista, que me “horroriza”. Sólo imaginarme a un pequeño en plena carrera impactando de lleno contra dicho gancho.

Sigo por el pasillo, de repente otros expositores con base de cartón que al más mínimo roce se caen. Está claro que un físico no los ha diseñado, su centro de masa tan elevado y con una base sin peso y de menor perímetro hace que casi con mirarlo se caiga.

Pero sigo andando, viendo piezas de juguetes rotas tiradas por el suelo, mobiliario viejo y dañado.

Y de repente, en mitad del pasillo un cartón tirado. Bueno, es un cartón, tampoco hay que dramatizar, estarán desembalando juguetes y será algo temporal, enseguida lo quitarán. Pero al acercarme más ¡¡¡ NO, NO ES TEMPORAL !!!, el edificio tiene goteras y lo han puesto a modo de retención del agua…

IMPRESIONANTE.

Sigo mi camino por el centro especializado en la felicidad de los más pequeños. Unos metros más adelante, percibo una goma suelta de un mueble, bueno, una muestra más del deterioro del mobiliario, pero al acercarme…. HORROR, no es una simple gomita suelta. A algún genio se le ocurrió que una junta de goma que debía de ir pegada quedaría mejor con unos buenos tornillos.

Tras ver esto decido salir del Toysrus pitando, pero algo llama de nuevo poderosamente mi atención, el rincón de los Sistemas de Retención Infantil, no puedo resistirme y me acerco. ¿Y con que me encuentro?

Con “quitamultas” (en nuestro argot , denominamos quitamultas a aquellos SRI que sólo sirven para eso, para que si te ve pasar un agente con el coche no te multe al pensar que lo llevas con un SRI, pero de seguridad CERO). Plasticorro chino endeble.

Si de verdad queréis que vuestros hijos viajen seguros, NUNCA adquiráis un SRI como éste, y de paso, desconfiad donde lo vendan, ya que se preocuparan de otras cosas, pero de la seguridad de los menores seguro que no.

Ya no hay nada más que retenga, decido no seguir con esta “auditoría express” y salgo de allí sin ni siquiera cambiar el regalo y pensando que ya terminó todo.

Craso error, venía lo peor. Nada más cruzar los tornos de salida una mesa para envolver regalos, y ¿Qué hay encima de dicha mesa? Unas enormes tijeras, sin ningún control.

A una altura, que un niño de tres años, llega sin problema alguno.

Imaginad un día de total ajetreo, la tienda llena de gente y esas tijeras al alcance de un niño de tres años.

Bueno, se acabó, me voy. Me giro para salir y… ¡¡¡No, no había terminado aún el despropósito del Toysrus y la seguridad infantil !!! Unos maravillosos juegos eléctricos de monedas (un avioncito y un caballito), conectados a la red eléctrica por los más “modernos, sofisticados y seguros sistemas”, vamos los cables tirados por el suelo al lado de la única salida (pensad en una emergencia) y con un alargador de los chinos como múltiple conexión eléctrica, y sobretodo, por el suelo para que jueguen con él los más pequeños

Uno de nuestros mayores colaboradores es Logieduca, una marca de la asociación que se encarga de instalaciones infantiles y que trabaja para la misma elaborando auditorías de seguridad Infantil, que incorporan a los servicios ofrecidos los parámetros de prevención de accidentes infantiles de forma que se interrelacione de forma natural con la construcción, arquitectura, instalaciones, equipamientos, entornos adaptados, gestión de los centros, etc..

He tenido la enorme fortuna de poder participar como mero espectador en una de las auditorías que tan magníficamente realizan.

Tras esa breve experiencia estoy seguro de una cosa, el Toysrus de Barakaldo Megarpark queda suspendido en seguridad infantil… por mucho.

Mikel Garrido

Presidente Asociación Nacional de Seguridad Infantil

El grupo parlamentario Compromís, propone cambios legislativos para garantizar la seguridad en el transporte escolar tras el accidente de Xàtiva

2013-01-09T23:14:00.000+01:00

Foto: CONSORCIO PROVINCIAL DE BOMBEROS

Nadie puede dudar a día de hoy, que el correcto uso de los Sistemas de Retención Infantil en los vehículos particulares ha supuesto una drástica disminución de la mortalidad infantil en carretera.

Desde año 2005 su uso es obligatorio para el transporte de los menores en los coches. Desde dicha fecha, se ha endurecido en tres ocasiones la ley y sobre todo las sanciones que puede acarrear el llevar a menores sin su adecuada seguridad, llegando incluso a poder quitar la patria potestad del menor si se es reincidente o una denuncia por intento de homicidio en caso de accidente.

Son numerosas las campañas desde distintas entidades y administraciones recordando la importancia del correcto empleo de los SRI y de su vital importancia.

Pero una vez alcanzada esta sensibilidad entre la sociedad, son miles los padres y las madres que de forma reiterada solicitan y reclaman unas medidas similares cuando sus hijos e hijas se trasladan en autobús. A fin de cuentas, no dejan de ser los mismos niños, trasladándose por las mismas carreteras, a las mismas velocidades y con los mismos riesgos. Pero la realidad diaria es que los menores, desde poco más de un año, pueden viajar en autobús sin ningún sistema de retención o con cinturones no diseñados para ellos. El accidente ocurrido ayer en Xátiva demuestra una vez más la necesidad de adecuar los autobuses y de poder ofrecer a nuestros hijos una seguridad en caso de accidentes.

La administración va muy por detrás en este caso de las necesidades y demandas de la sociedad, en la que a diario millones de escolares emplean el autobús escolar como medio de acudir a su centro de estudio sin ningún tipo de seguridad.

Hoy se ha dado un primer paso para que la administración atienda esas peticiones, el Partido Compromís presenta a la Corts de Valencia una proposición NO de ley para que se ofrezca seguridad a los “pequeños viajeros”. Es un primer paso, todavía nos quedan muchos por dar, pero lo importante era empezar a andar.

Desde aquí vaya todo nuestro apoyo a esta iniciativa de Compromís, proyecto con el que hemos colaborado desde la Asociación y seguiremos haciendo tantas veces nos lo soliciten.

Mikel Garrido (Presidente de la Asociación Nacional de Seguridad Infantil)

Prevención de riesgos y seguridad infantil - Accidente en la Cabalgata de Málaga

2013-01-07T16:08:00.000+01:00

Desde la Asociación Nacional de Seguridad Infantil, siempre hemos apostado por la necesidad de adaptar los espacios a los menores, ya que las ciudades están hechas por y para adultos, de forma que se beneficie toda la población.

Si en España la cultura preventiva viene impuesta por modelos legislativos (mejorables), esta cultura es totalmente inexistente cuando los niños son los protagonistas, un defecto que debemos cambiar de forma que la prevención se integre en nuestras vidas como los modelos de alimentación saludable, las adicciones o la prevención laboral.

En el caso de eventos específicos como la Cabalgata de Reyes, también deben contar con la percepción del riesgo como el eje central a la hora de diseñar su recorrido y desarrollo de la misma. Las evaluaciones de riesgo infantiles previas a cualquier instalación, acto o espacio destinado a los niños son la única herramienta para evitar accidentes, ya que se basan en las necesidades y características de los menores, incluyendo estos parámetros en los habituales de organización, movilidad, recorrido, corte de tráfico eventual, etc., que requieren. Características como la escasa o nula percepción del riesgo, la impulsividad, la capacidad y agudeza visual y auditiva, la altura, la adquisición de habilidades motrices, etc., son las que deben establecer las necesidades que precisa el entorno y el espacio donde se lleven a cabo estas actividades.

Además de las evaluaciones de riesgo infantiles, otras recomendaciones para actos, espacios e instalaciones destinadas al público infantil, en este caso la organización, gestión y desarrollo de una cabalgata de Reyes son la formación e información de las medidas preventivas tanto a las familias como a los participantes de la cabalgata.

Por ejemplo en el caso de las familias el control de los menores a través de pulseras identificativas y/o cinturones de muñeca en aquellos casos donde la impulsividad y escasa percepción del riesgo del menor así lo precise.

Los conductores, acompañantes, voluntarios y demás personal y voluntarios que participan en el recorrido, deben recibir una formación adecuada al riesgo que deben gestionar según el papel que cumplan, sin olvidar la formación en cultura preventiva infantil de aquellos máximos responsables de la proyección de la misma.

El recorrido de la cabalgata es uno de los principales conceptos que deben evaluar el riesgo implícito, evitando espacios estrechos donde la aglomeración de personas ya suponga un elevado riesgo además de la aproximación al tráfico rodado, en este caso de las carrozas, por este motivo esos tramos de recorrido deben estar señalizados y delimitados para evitar cualquier acceso al paso de la cabalgata.

Debemos pensar que la tragedia deMálaga y si se nos permite del Madrid Arena, son equivalentes en consecuencias, en el primer caso no existe una normativa adecuada a la prevención de riesgos infantiles, en el segundo no se cumplió ninguno de los requisitos mínimos estipulados por legislación.

No es hora de buscar culpables ante tan trágico accidente, pero como siempre decimos si se pudo haber evitado no es un accidente, la investigación tiene que ofrecer las soluciones necesarias para evitar que estos sucesos vuelvan a ocurrir.

Desde la Asociación Nacional de Seguridad Infantil nos ponemos a disposición de las administraciones públicas competentes para colaborar con ellas y que no se produzcan más muertes evitables, y por supuesto nos abrazamos a las familias en estos momentos tan duros con el compromiso de luchar para que no vuelva a suceder.

Decálogo de espacios para un juego seguro

2012-12-20T14:25:00.001+01:00

En estas fechas son numerosos, y necesarios, los artículos que hacen referencia la necesidad de adquirir juguetes que otorguen creatividad y desarrollo para conseguir el objetivo de crecimiento y aprendizaje de los más pequeños.

En este caso nos centramos en la seguridad que deben ofrecer los espacios donde tienen lugar los juegos, y es que basándonos en una de las definiciones de juego infantil en el que se compara con el trabajo de los niños, podemos reflexionar sobre la similitud de los requisitos que un puesto de trabajo debe ofrecer para poder desarrollarlo:

Si para desempeñar un trabajo concreto se necesitan unas herramientas adecuadas, en el caso del juego esa herramienta es el juguete que se debe adaptar a las habilidades y destrezas del niño.

Si el puesto de trabajo debe cumplir unos requisitos de seguridad en función de la tarea desarrollada, el espacio donde se realice el juego debe adecuarse al mismo y a las características del desarrollo evolutivo del menor

Si en un espacio común se desempeñan dos actividades laborales distintas, no se deben molestar ni interceder entre ellas si este hecho conlleva un riesgo implícito, de la misma forma las áreas de juego deben delimitarse en función de los juegos y de los menores a los que van dirigidos.

A partir de estas similitudes, podemos ofrecer el decálogo para adecuar los espacios a las necesidades de los niños y del juego, de forma que éste se desarrolle en busca de los objetivos marcados:

1- Partiendo de la base de que los hogares se diseñan, planifican y organizan por los adultos bajo unos cánones de estética y limpieza que de poco sirven cuando un pequeño entra en nuestras vidas ya que para ellos cualquier objeto se convierte en un juguete con el que improvisar y crear nuevos juegos con el que crecer, por eso se deben eliminar aquellos objetos a su alcance que sean susceptibles de producir riesgos al niño.

2 2- Mantener a distancia aquellos juguetes que no van destinados a menores de 36 meses, esta medida toma especial relevancia cuando juegan en el mismo espacio niños de diferentes edades, por lo que se deben establecer rutinas donde compartir juegos y juguetes de forma conjunta no suponga ningún riesgo.

3- Los bebés con escasas habilidades motrices deben realizar el juego en espacios acotados disponiendo de sus juguetes en zonas controladas.

4- De forma general las superficies donde se realice el juego deben ser continuas y antideslizantes (evitar el uso de abrillantadores y ceras), libre de desniveles insalvables en función del desarrollo motriz del niño y del juego (especial atención a los correpasillos, andadores, etc., a la hora de circular próximos a escaleras y bordillos). Asimismo la estrecha relación de los niños con el suelo obliga a que este sea cálido y confortable, además, según el juego y el control motriz también debería ser ligeramente blando.

5- Las paredes y el equipamiento (mobiliario, puertas, ventanas, decoración, etc.) se debe proteger dentro de lo que denominamos zona de seguridad (1,20 m de altura), ofreciendo al niño la seguridad necesaria para minimizar las consecuencias derivadas por caídas, choques, escalada y sobre todo por los juegos improvisados con otras herramientas que no sean los juguetes, evitando siempre la cultura del NO (no toques, no cojas), favoreciendo el desarrollo natural en espacios preparados y exentos de riesgos.

6- Las zonas de juego y tránsito deben estar bien iluminadas y libres de obstáculos, por ello la organización de los juguetes y enseñar a los niños a recogerlos una vez terminado el juego, es importante para evitar caídas y tropiezos.

7- El juguete en sí, puede necesitar de complementos para otorgar la seguridad necesaria en el momento de desarrollo, por ejemplo un patinete es un juego que estimula el desarrollo de habilidades motrices, pero precisa de casco y protecciones para conseguir el objetivo de forma segura.

8- Si los juegos se realizan en espacios al aire libre, se deben inspeccionar los elementos previamente a la realización del mismo. Los parques infantiles suelen estar bastante controlados en este sentido, aún así la higiene de los suelos y los desperfectos por vandalismo y el uso de desgaste de los mismos pueden hacer que no cumplan los requisitos de seguridad.

9- Cuando el juego se desarrolle en casa de familiares, amigos o conocidos, no exime a los responsables del menor de adecuar los espacios y los juguetes que va a utilizar el pequeño huésped.

10- Asimismo los espacios destinados al ocio infantil deben cumplir una normativa de seguridad muy estricta, además de asegurarnos de que así sea, debemos respetar las instrucciones de los responsables sobre las instalaciones que puede disfrutar nuestro hijo según su edad.

M Ángeles Miranda Martínez - Auditora de riesgos infantiles

¿Jugamos?

2012-12-03T08:30:00.000+01:00

Como decía Anna Freud, el juego es el trabajo del niño y además el primer acto creativo del ser humano. Es importante que los niños puedan disfrutar de momentos de diversión en entornos seguros, siguiendo el símil de Freud, al igual que los adultos nos protegemos en nuestros centros de trabajo y creatividad, los más pequeños podrán poner a prueba su curiosidad y creatividad en favor de un feliz desarrollo integral.

El juego adquiere un papel principal en el desarrollo del niño, a nivel psicomotor, cognitivo, afectivo, emocional y social, y el elemento con el que llevar a cabo ese aprendizaje es el juguete, por lo tanto éste debe adecuarse a las habilidades y destrezas de los niños para conseguir el objeto lúdico y educativo que se persigue.

Estamos inmersos en la época de mirar catálogos y anuncios de fabricantes para escoger aquellos juguetes que con tanto cariño pediremos a Papa Noel y sus majestades los Reyes Magos de Oriente, personajes generosos donde los haya pero que necesitan ayuda extra para poder conceder juguetes con total seguridad.

En estas fechas encontramos además, multitud de comercios temporales que surgen de la nada y venden juguetes a bajo coste, tal y como están las cosas tanto Papa Noel como los Reyes Magos hacen bien en optimizar los presupuestos destinados a la partida destinada a los juguetes, pero NO todo vale, por eso desde la Asociación Nacional de Seguridad Infantil, proponemos ajustar los presupuestos, pero no a costa de la seguridad de nuestr@s pequeñ@s.

Por eso desde la Asociación Nacional de Seguridad Infantil vamos a intentar echarles una mano, para conseguir unos juguetes seguros y adecuados a los niñ@s a los que van dirigidos, bueno también para marcarnos un punto y que a nosotr@s nos traigan alguna cosilla…así que vamos a ello

Se considera que un juguete es seguro cuando atendiendo al comportamiento habitual de un niño, éste no pone en riesgo la seguridad y la salud del menor y otros agentes dinámicos, mientras se utiliza.

Para determinar esta denominación todos los juguetes comercializados en la Unión Europea, han de estar:

- Identificados con el Marcado CE, esto implica:

o Informar al consumidor de forma eficaz del uso apropiado y de los riesgos en el caso de que este uso no se produzca.

o Obligación en todos los juguetes de mencionar aquellos que son destinados a menores de 36 meses, habiendo pasado las pruebas necesarias para verificar que no generan ni contienen piezas pequeñas que puedan ser ingeridas o inhaladas. Incluyendo la explicación del riesgo específico que origina esta restricción.

- Serie de normas UNE –EN 71, algunas de las propiedades que se controlan en los juguetes para pasar las normativas son:

o Propiedades físicas y mecánicas: que eviten que puedan provocar lesiones corporales por los elementos que lo componen así como por inestabilidad.

o Propiedades químicas: los materiales de fabricación no deben producir efectos, tóxicos, irritantes y quemaduras al entrar el niño en contacto con el juguete.

o Propiedades eléctricas: no pueden superar los 24V y todos los elementos relacionados con fuentes de energía no podrán ser accesibles a los niños.

o Propiedades higiénicas: su fabricación ha de garantizar las condiciones de higiene necesarias que eviten riesgo de infección o enfermedad.

Estos requisitos los debéis encontrar de forma fácil en cualquiera de los juguetes que encontréis en el mercado, es decir que si no los veis a primera vista, desconfiar del producto y de la tienda.

En nuestro próximo artículo os dejaremos unos consejos para crear un entorno de juego seguro, y ahora para finalizar os dejamos una tabla de la Fundación Crecer Jugando donde nos orientan sobre que juguetes debemos comprar en función del desarrollo de l@s niñ@s y conseguir el objetivo que se persigue aprender jugando pero con total seguridad.

EDAD	CARACTERÍSTICAS	JUGUETES RECOMENDADOS
De 0 a 6 meses	· Siguen con la mirada el movimiento de las personas. · Descubren la funcionalidad de su propio cuerpo. · Responden con risas y gorjeos. · Pueden mantenerse sentados. · Son capaces de agarrar objetos, sin necesidad de utilizar los pulgares	§ Móviles de cuna y hamacas § Sonajeros de colores para pies y muñecas § Muñecos de goma § Elementos con sonido § Mordedores para los dientes § Alfombras de tela con actividades (gimnasios de suelo) § Juguetes y libros con contraste de colores y diferentes texturas
De 6 a 12 meses	· Movimientos más voluntarios · Capacidad para conocer voces y decir alguna palabra tales como negaciones o afirmaciones · Exploran y golpean los objetos · Buscan objetos escondidos · Arrastran y agarran varios objetos · Se sientan solos	§ Móviles § Objetos que ruedan; pelotas, juegos de encaje sencillos § Juguetes sonoros § Juguetes con contraste de colores § Juguetes con diferentes texturas § Tentetiesos § Muñecas de trapo § Juguetes para el agua § Andadores y balancines § Centros de actividades con elementos para manipular , sonidos y texturas
De 1 a 2 años	· Saben andar y saltar · Usan y entienden palabras · Arrojan y recogen objetos · Reconocen la propiedad de los objetos · Aparecen los primeros amigos · Consiguen equilibrio · Hablan y comprenden · Sienten alegría ante sus logros · Descubren el entorno y la naturaleza · Juegan con compañeros · Primeros juegos simbólicos	§ Muñecas de trapo, goma o felpa § Juguetes con diferentes texturas y contrastes de colores § Construcciones y cubos para encajar y apilar § Juegos de ensartar de eje vertical § Bicicletas de 3 o 4 ruedas y cochecitos § Centros de actividades § Juegos de movimiento: coches y otros vehículos, columpios, bicicletas § Juegos de expresión: pizarras, pinturas, musicales § Muñecos y animalitos § Cuentos con imágenes
De 2 a 3 años	· Consiguen equilibrio · Halan y comprenden · Sienten alegría ante sus logros · Descubren entorno y naturaleza · Juegan con compañeros · Juegos simbólicos	§ Juegos de movimiento: coches y otros vehículos, columpios y bicicletas § Juegos de expresión: pizarras, pinturas y musicales § Muñecos y animalitos § Juegos de encajar § Juegos de construcción § Cuentos con imágenes § Pelotas de diferentes tamaños § Puzles primera edad § Ábacos

“A la escuela vamos en autocar”

2012-11-24T16:27:00.001+01:00

En Cataluña el 13% de desplazamientos al colegio se hacen en transporte público. Viajar en autocar también educa.

David (11 años) y su hermano Sergi (8 años) van al colegio en autocar cada día del mundo. Viven en Sant Julià de Ramis, pero estudian en la escuela pública Montserrat de Sarrià de Ter, que está situada encima de una montaña. Lejos del núcleo urbano. Si fuéramos en coche particular, “provocaríamos un caos circulatorio, porque hay poco espacio para maniobrar, invadiríamos la zona de autocares, no sería nada práctico”, explican los padres, Montserrat Lladó y Xavier Font.

Es cierto que cuando David y Sergi hacían P-3, los padres los veían pequeños para hacer el trayecto en autocar, porque era “como si golpe hicieses una actividad para más mayores”, pero Montserrat y Xavier se tranquilizaron cuando se dieron cuenta que los dos iban contentos y seguros:”Siempre nos fijamos que en el autobús hubiera cinturón de seguridad para que se lo pudieran abrochar”.

Como los padres entran a trabajar a las 8 de la mañana, una abuela y una tía son las encargadas de llevar a los niños a la parada del bus de Sant Julià, y el autocar y los monitores hacen el resto. “Los monitores son el enlace entre las familias y la escuela”, explica ahora la directora de la escuela de Sarrià, Montserrat Xandrich. Son los encargados de que se cumplan unas normas generales de comportamiento. Las más importantes son el respeto entre lso compañeros. “No se pueden agreder, ni insultar. Además, claro está, de deben sentar bien, cada uno en el asiento que se le asigna desde el principio de curso y deben bajar y subir siempre en la misma parada”, dice Xandrich. Si alguna de estas normas no se cumple, los monitores preparan unos informes de comportamiento a los padres. De todas formas, lo que “es seguro es que ningún niño va de pie en el autocar, ni tampoco sin el cinturón desabrochado”, continua explicando la directora de la escuela.

Cada día 7 autobuses llevan 370 alumnos a la escuela Montserrat de Sarrià. El resto, unos cien más, van caminando porque el Ayuntamiento ha condicionado la montaña con unas escaleras. “Además de que es un problema enorme que los padres vengan con sus coches porque estamos en medio de un bosque y no hay espacio posible para que 7 autocares y coches particulares maniobren, hay que decir que somos una escuela verde”. Dicho con otras palabras:”Pensamos que es más ecológico el transporte publico porque reduce el volumen de tráfico que supondría transportar el total de los 475 alumnos de la escuela”.

¿Transporte seguro?

Por su parte M Ángeles Miranda, vicepresidenta de la Asociación Nacional de Seguridad Infantil (www.seguridadinfantil.org), opina que “el transporte escolar no incorpora los mismos requisitos de Seguridad obligados por normativa que los automóviles privados”. Los asientos con cinturones o sin ellos, no disponen de una silla adecuada al peso y talla del niño, tal y como se debe de llevar en coche particular. “Una postura totalmente ilógica, ya que son las mismas carreteras, con los mismos peligros y riesgos para los niños”. Además los cinturones, que es el único sistema aceptado en transportes públicos, “no llevan todos los autobuses, porque la norma no es retroactiva, así que dependiendo de la antigüedad del autocar, no hay obligación”.

Por todo ello, la Asociación Nacional de Seguridad Infantil tiene en marcha varias campañas de difusión y divulgación, así como recogida de firmas para conseguir que en el transporte escolar sea obligatoria la incorporación de sistemas de retención infantil que evite que el menor salga disparado del autocar en caso de accidente. “El cinturón no hace su función de retención si el niño tiene 3 años, ni en el autobús ni en el automóvil –dice Miranda-. Nosotros apostamos por colocar en los asientos del transporte publico las sillas tipo arnés, adecuadas a los menores y cómodas par las compañías, que ofrecen la seguridad que necesitan.

Momento de relación

Finalmente, la psicóloga Mercè Conangla, coautora del libro Les raons que la raó ignora (Pòrtic), piensa que los trayectos en transporte escolar suponen para los niños “una oportunidad de crear vínculos y relacionarse con otros niños, un hecho que puede ser positivo como socialización”. En este sentido, los hermanos David y Sergio aseguran que el momento del autocar es uno de los preferidos del día. Van con sus compañeros, porque aunque son hermanos, se sientan en sitios diferentes, y en el recorrido les encanta mirar por la ventana. Es una manera de comenzar en compañía, con los amigos del autocar, que no siempre son los de la misma clase, porque van niños de edades diferentes. “A ellos les gusta mucho ir sobre todo por los amigos, pero también porque nunca han conocido otro medio de ir al colegio”, explica la madre.

Respecto a los trayectos a pie, fomentan - según Conangla- otros aspectos, “como la comunicación, porque son espacios para hablar, para comentar y para educar en civismo”. En cambio, ir en coche es una opción que “conlleva más tráfico, estrés, gasto económico, contaminación, aunque hay familias que tienen otra opción por horario o sitio”.

La Normativa

¿Qué dice?

El Real decreto 965/2006, del 1 de septiembre, modifico el reglamento general de circulación, de forma que se estableció, literalmente, la obligación de que el conductor y los pasajeros de más de 3 años que ocupen asientos equipados con cinturón de los vehículos de más de 9 plazas, incluido el conductor, utilicen los cinturones de seguridad u otros sistemas de retención homologados.

Además, los asientos enfrentados al pasillo en los vehículos de más de 9 plazas dedicados al transporte escolar solo podrán ser ocupados por menores de 16 años cuando lleven instalados cinturones de seguridad.

¿Gasto o seguridad?

“uno de los problemas de los autocares escolares es que no están obligados a tener cinturón de seguridad si están fabricados antes de la aprobación de la normativa reglamentaria, en 2007”, afirma Lluís Puerto, responsable técnico de la Fundación RACC. Así que actualmente hay autobuses que circulan sin cinturón mientras otros si que los llevan, y los dos cumplen la normativa. “Desde la Fundación RACC habíamos previsto que, al cabo de 16 años de haberse aprobado la legislación, se habrían sustituido las unidades viejas, por otras nuevas con cinturones”, explica Lluís Puerto. Pero “con el actual contexto económico hemos alargado más los años; se tardará más en renovarlos”.

Por otra parte, el técnico de la Fundación RACC opina, “no es viable que los autobuses dispongan de sillas plegables para los niños porque es muy caro”. Además hay que tener en cuenta que las empresas utilizan las mismas unidades para diversos usos, no siempre son para el transporte escolar, de manera que las empresas no “pueden hacer una inversión tan importante para uno solo de sus servicios”.

Así pues, desde la Fundación RACC entienden “que no hay una fácil solución”. Eso sí, recuerdan que cuando se trata de un servicio escolar se puede exigir que haya cinturones. I precisan que “los menores de 3 años deberían evitar los trayectos en transporte público, porque la normativa no exige que lleven cinturón”. De hecho, concluye Lluís Puerto, “en la sociedad no hay alarma social, porque no hay cifras de accidentes con transporte escolar que lo indiquen”.

Fuente: Trinitat Gilbert Diario Ara.cat

Si te preocupa la seguridad de tus hijos/as en el transporte escolar, te invitamos a visitar nuestra página Seguridad Infantil en el Transporte Escolar.

20Nov Día Mundial de la Infancia y los Derechos de los Niñ@s

2012-11-20T08:48:00.004+01:00

"Si las ciudades fueran pensadas para los niños, toda la sociedad se beneficiaria, atiende las necesidades de la infancia, en ella está la clave del futuro" (Logieduca)

Asientos de coche contrarios a la marcha

2012-11-18T21:16:00.000+01:00

Es ya por todos sabido que hasta los 18 meses de edad es más que recomendable instalar los Sistemas de Retención Infantil (SRI) en sentido contrario a la marcha.

Una silla del grupo 0 nunca se puede poner en dirección a la marcha, siempre van mirando hacia atrás.

Los bebés tienen que ir en dirección contraria a la marcha hasta que tengan 9 meses y 9kg como mínimo (tienen que cumplir las 2 cosas), pero cuanto más tiempo vayan en dirección contraria mucho mejor, se recomienda hasta los 18 meses.

En caso de frenada brusca la cabeza se va hacia adelante y hay que hacer muchísima fuerza con el cuello para aguantarla, y hasta pasados los 9 meses no tienen el cuello suficientemente fuerte. Cuanto mayores sean más fuerte tendrán la musculatura del cuello y menos riesgo de lesiones en caso de frenada o accidente.

En base a este principio, hace unos meses una madre me hizo una pregunta: “Tengo una monovolumen que permite variar los asientos del coche y posicionarlos en sentido contrario a la marcha, ¿Puedo girar los asientos y poner el SRI de forma normal?”.

Bueno, en esa ocasión me pareció una pregunta inhabitual, nunca me había surgido tal duda.

De principio, razonable, ya que de esa manera cumple el principio de circular el bebé en sentido contrario a la marcha, pero ¿Están preparados los vehículos para ello?. Fue por lo que decidí investigar un poco al respecto.

Actualmente, casi la totalidad de los fabricantes hacen hincapié en la obligatoriedad del uso de los asientos giratorios SIEMPRE en el sentido de la marcha mientras se está circulando (Renault, Mercedes, Ford, Peugeot…).

Digo CASI ya que Sólo la SsangYong Rodius menciona: La instalación de asientos independientes giratorios en la fila del centro permite que los ocupantes de éstos puedan viajar en sentido inverso a la marcha, enfrentados a los de la tercera fila. NUNCA en los delanteros.

Los sistemas de retención se homologan y certifican teniendo en cuenta todas las posibilidades de choques (frontal, fronto-lateral, vuelco e impacto trasero) pero siempre en el sentido de la marcha.

De todas maneras, a parte de que pueda parecer más cómodo llevarle en el asiento giratorio, se deben de tener en cuenta los siguientes aspectos:

1.- Si se lleva en el asiento delantero girado en contra de la marcha sin desconectar el Airbag, éste, en caso de accidente impactará de lleno contra el asiento a una distancia muy corta, provocando posibles y casi seguras malformaciones en el asiento. No hay que olvidar que el airbag está pensado para impactos de personas y a una distancia concreta en unión con el cinturón, la superficie del asiento es muy superior. Un airbag se despliega tras un impacto en 50 milisegundos a unas velocidades entre 180 y 330 km/h con una fuerza superior a los 600 Nw. De hecho, NUNCA se debe poner nada enfrentado a una airbag por debajo de los 22,5 cm

2.- Entiendo que las dudas se plantean sobretodo para grupos 0, donde deben circular contrarios a la marcha. Puede parecer más sencillo girar el asiento en vez del SRI, pero el SRI se ha homologado siempre para un asiento en el sentido de la marcha.

3.- No se debe de olvidar, que estadísticamente el asiento del copiloto , derecho delantero, es el más afectado en colisiones, es decir, cuando se produce un accidente esta plaza es la que más afectada resulta (es por un instinto automático del conductor de separarse del impacto), por ese motivo, mejor dejar actuar a los sistemas para lo que han sido creados. De hecho, se aconseja, aunque no puedas ir viendo al bebé, el asiento central trasero como el más seguro.

4. La mayoría de los asientos no llevan el cinturón de seguridad incorporados, sino que van sujetos al chasis. Por lo tanto al girarlo no se puede hacer uso del mismo.

5. Aunque la SsangYong Rodius menciona la posibilidad del uso del asiento de la segunda girado mientras se circula, lo dice en letra pequeña. Un accidente puede provocar que asiento girado literalmente arranque el asiento delantero.

No existe nada escrito en temas legales en este aspecto, de hecho se encuentran en “blogs” no oficiales más comentarios de opiniones. Las únicas ocasiones en las que puede existir esa duda hace referencia a los asientos de la fila central, NUNCA a los delanteros.

Particularmente nunca permitiría circular con un bebé en un asiento delantero girado.

Mikel Garrido

Presidente Asociación Nacional de Seguridad Infantil

Tráfico pone en marcha una nueva campaña de vigilancia de transporte escolar

2012-11-12T14:17:00.001+01:00

Durante toda la semana del 12 al 18 de Noviembre

Se intensificarán las inspecciones, poniendo especial atención al uso del cinturón en aquellos autobuses escolares que los llevan instalados

Nueve de cada diez accidentes de transporte escolar se producen al subir o bajar del vehículo

Un 23% de los padres desconocen si el autobús en el que viaja su hijo lleva sistema de retención

Medio millón de alumnos utilizan a diario un autobús escolar para ir y volver del colegio y aproximadamente 17.000 autobuses (40% de toda la flota privada de autobuses) circulan realizando rutas de transporte escolar. El Observatorio de Transporte de Pasajeros por Carretera afirma que los autobuses escolares desplazan más de 280 millones de pasajeros al año, cifras que demuestran que dicho medio de locomoción es uno de los más utilizados para ir a la escuela.

Las cifras de siniestralidad anuales reflejan que el transporte escolar es un sector seguro, -el año pasado no se produjo ninguna víctima mortal en los 44 accidentes con víctimas ocurridos, en los que resultaron 1 herida grave y 50 heridas leves- la Dirección General de Tráfico pone en marcha desde mañana lunes y hasta el domingo una nueva campaña en la que se incrementará la vigilancia a este tipo de transporte para intentar mantener la seguridad en el sector de este tipo de transporte.

Durante la semana del 12 al 18 de noviembre, los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil intensificarán las inspecciones, comprobando que las autorizaciones y documentos que deben tener dichos vehículos son los correctos para la prestación del servicio; que las condiciones técnicas y los elementos de seguridad del vehículo son los que exige la normativa, y que el conductor cumple con los requisitos especiales en cuanto a carnet de conducir o tiempos de conducción y descanso.

Además, se emitirá una cuña informativa que podrá escucharse en diferentes emisoras de radio y que informa a los ciudadanos de la realización de la campaña de transporte escolar, solicitando a los padres que se informen de si el autobús escolar en el que viaja su hijo dispone de dispositivo de retención infantil o cinturón y de si éste lo lleva adecuadamente abrochado.

ACCIDENTALIDAD

La velocidad inadecuada y las distracciones son las principales causas de los accidentes en los que están implicados este tipo de vehículos. Además, está comprobado que a 50 km/h, las posibilidades de que un niño sobreviva sin ninguna medida de seguridad es prácticamente nula y que ni siquiera a poca velocidad se garantiza su supervivencia.

El 90% de los accidentes que se producen durante el transporte escolar tienen lugar en el momento de subir o bajar del vehículo, o justo en los instantes inmediatos. En muchos casos, son atropellos causados por distracción del menor, del conductor del transporte escolar o de los padres.

ATENCIÓN A LOS DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD

Debido al interés de la DGT porque los menores vayan correctamente sentados y abrochados con el cinturón de seguridad o el dispositivo de retención infantil adecuado a su peso, talla y edad, se prestará especial atención al uso del cinturón de seguridad en aquellos autocares que lo lleven instalado.

La Directiva Comunitaria, transpuesta a nuestro ordenamiento jurídico, establece que desde octubre de 2007, se deniega la matriculación a cualquier autobús que no lleve instalados los sistemas de retención.

Pese a esta normativa, sólo dos de cada cinco autocares que realizan transporte escolar (38%) llevan instalados cinturones de seguridad, según la Federación Española Empresarial de Transporte de Viajeros (Asintra)

Desde Tráfico se recuerda que el cinturón de seguridad es útil en cualquier trayecto corto o largo, urbano o interurbano y que en el autobús escolar su uso es vida. Un menor sin ningún tipo de retención multiplica por 5 las posibilidades de sufrir lesiones mortales y nueve de cada diez lesiones infantiles graves o mortales podrían haberse evitado si se hubiera utilizado este tipo de dispositivo.

Respecto a otros dispositivos de seguridad, a partir de 2013, todos los camiones y autobuses nuevos de la Unión Europea deberán contar con un sistema de frenado de emergencia que se active automáticamente cuando detecta la posibilidad de una colisión.

La normativa que recoge las condiciones y requisitos de seguridad que debe tener el Transporte Escolar y de Menores (antigüedad del vehículo, indicativos de transporte, autorizaciones, conductores, acompañantes, plazas…) es el Real Decreto 443/2001 de 27 de abril.

IMPULSANDO LOS CAMINOS ESCOLARES

Con la intención de fomentar la movilidad sostenible desde edades tempranas, la DGT incluyó en el Plan Estratégico de Seguridad Vial 2011-2020, promover el camino escolar seguro. Con esta medida se seleccionaran itinerarios básicos de ida y vuelta al colegio de modo que los desplazamientos de los escolares se pudieran realizar de forma segura a pie, bicicleta o transporte público, dejando el vehículo privado para un uso subsidiario en este tipo de desplazamientos.

RECOMENDACIONES

Como la seguridad vial afecta a todas las personas bien por ser conductores, pasajeros o peatones y todos podemos de alguna forma contribuir a reducir la accidentalidad en este tipo de transporte, la DGT recomienda:

- A las empresas del sector:

La renovación del parque de autobuses, lo que implicará la puesta en servicio de vehículos nuevos que equipen los últimos avances tecnológicos en seguridad pasiva.

Deben recordar a los pasajeros la importancia de utilizar el cinturón cuando el vehículo disponga de ellos.

Desarrollar un protocolo de seguridad, que informe a los pasajeros cómo comportarse en caso de accidente.

Proyección antes o durante el trayecto de consejos de seguridad en formato audiovisual. El trayecto de casa al colegio o viceversa es un buen momento para ofrecer a los niños clases de educación vial.

- A los usuarios:

Siempre que sea posible deben escoger autocares que incorporen cinturones de seguridad.

Mantenerse en sus asientos, no distraer al conductor y no empujar a otros niños a la hora de subir o bajar del autocar.

- A los padres:

Las asociaciones de padres deben comprobar la seguridad de los autocares de transporte escolar. Según una encuesta realizada por el Programa de Responsabilidad Corporativa de Audi Attitudes en 2009, el 23% de los padres encuestados desconocían si el autobús donde viajaban sus hijos llevaba o no cinturón de seguridad.

Solicitar al centro la contratación de autocares con cinturones (sistemas de retención infantil)

Comprobar que un monitor acompaña a los niños/as durante el trayecto.

Fuente: DGT
Imágenes: cedidas por Kidy Bus - Euraslog . No forman parte de la nota de prensa, las hemos incorporado para ilustrar las carencias y necesidades actuales y las soluciones eficaces a nuestro alcance y que contribuirían a una mayor seguridad en el transporte escolar y de menores.

Sólo 3 de cada 10 colegios españoles disponen de un entorno seguro

2012-11-10T14:02:00.000+01:00

Educación y Seguridad Vial a examen

La entrada y salida a los colegios puede convertirse en una actividad de alto riesgo. Conductores imprudentes y padres poco concienciados llegan a poner en riesgo la vida de los más pequeños.

Lo han comprobado los reporteros de A fondo.

Reportaje de Elena Girbes / Carlos Aguado

Más vídeos en Antena3

La seguridad infantil en los autobuses, objetivo principal de GPN

2012-11-05T09:42:00.001+01:00

La semana pasada la Asociación Nacional de Seguridad Infantil estuvo presente en Lisboa, en la junta general de Global Passenger Networks http://www.gpn.travel/es/ la mayor agrupación mundial de compañías de autobuses, como invitada de honor.

La seguridad vial en los entornos escolares: Una responsabilidad compartida

2012-10-22T10:00:00.000+02:00

El fatal atropello acontecido la semana pasada a las puertas de un centro educativo con resultado de muerte de un bebé, pone de manifiesto la necesidad de adaptar los espacios viales frecuentados por menores a sus necesidades y características.

Partiendo de la base que las ciudades están construidas por y para adultos, las medidas de prevención y seguridad de estos espacios necesitan de una auditoria vial que detecte las deficiencias y ofrezca soluciones que se integren en la realidad del municipio, consiguiendo beneficios de movilidad que repercutan en toda la población, priorizando la protección de los más vulnerables.

Como requisito básico: Las familias deben cumplir con los requisitos de protección que los menores necesitan, sabiendo que son el ejemplo a seguir por éstos y el modelo de actuación que imitaran en el desarrollo de su autonomía como peatones y futuros conductores. Si nos acercamos a un centro en las horas de entrada y salida podemos observar la cantidad de infracciones.

Por parte de los responsables de la ordenación viaria y movilidad, el trabajo colaborativo con el resto de agentes implicados (familia y escuela) debe establecer las bases para crear estos entornos bajo los criterios preventivos que éstos requieren y que deberían considerar los siguientes conceptos:

Vía de circulación: lo ideal es que sea peatonal o como mucha vía 30 (reduciendo el riesgo de accidente y la gravedad de la lesión en caso de producirse), de un solo sentido, ofreciendo mayor protagonismo a los peatones, evitando el tráfico de paso y reduciendo el número de automóviles que soporta la zona.

Señalización: los accesos al centro educativo deben informar a los conductores mediante señalización vertical y/o marcados viales de superficie, que se encuentran próximos a zona frecuentada por menores, de forma que extremen las medidas de precaución y reduzcan la visibilidad.

Semáforos: la regulación en tiempo variable, facilita la movilidad peatonal en momentos de máxima aglomeración (entradas y salidas), así como circulación rodada en el resto de tiempo. En el caso de existir cruces amplios, éstos deben contar con refugios peatonales para albergar a varias personas.

Reductores de velocidad: instalados previamente a los cruces de peatones, se consigue una desaceleración antes de la llegada al mismo (IMPORTANTE: la labor educativa de las familias al no cruzar entre automóviles o por sitios no establecidos).

Pasos de peatones: elevados o con rebajes en las aceras, cumpliendo con la accesibilidad del espacio, deberían derivar lo más próximo a la puerta de acceso del centro educativo.

Aceras y calzada: el estado de conservación debe ser óptimo, evitando caídas a menores con habilidades motrices en desarrollo. La anchura de las mismas debe establecerse en función de la aglomeración de personas, niñ@s y sillas de bebés, siendo lo suficientemente amplias para albergarlas.

Mobiliario urbano: la ubicación y distribución del mismo no debe suponer en ningún caso la obstaculización visual de peatones y conductores, de la misma forma no obstruirá los pasos de cruce o la reducción de las aceras.

Estacionamiento: en centros destinados a la primera infancia, se debe tener en cuenta la necesidad de estos menores a ir en dispositivo de retención infantil adecuado a su peso y talla y la necesidad de las familias a disponer de un espacio donde poder sujetar a los niñ@s a estos dispositivos de forma tranquila, por lo que deben existir zonas de estacionamiento con limitación horaria para esta función. Sobre el tipo de estacionamiento, se recomienda los denominados en línea, evitando los de batería (por invasión de calzada ante un despiste o imprudencia). Así mismo los aparcamientos situados en las zonas de acceso principal o cercanos al centro deben disponer de elementos de seguridad como espejos de visualización panorámica para evitar atropellos involuntarios al salir de dichos espacios

Vallas de protección y canalización de personas: éstas deberían rodear todo el perímetro del centro educativo, estudiando la ubicación de los espacios abiertos en aquellos puntos donde se canalice a los peatones a los cruces establecidos para ello, el resto de vallado (con elementos de seguridad), debe proteger a los menores de salidas sin control.

Transporte público y/o escolar: llegados a este punto, y como base inicial de este artículo, el transporte escolar debe cumplir con los requisitos de seguridad, que aun no siendo de obligado cumplimiento, ofrezca los beneficios de control y separe de forma clara los espacios destinados a vehículos de los de los peatones. Otros conceptos de seguridad relativos son:

a. Los autobuses escolares deben contar con SRI adecuados a los menores que lo utilizan

b. Disponer de un estacionamiento propio y exclusivo, con visibilidad clara y donde no coincidan con peatones.

c. Las maniobras no se pueden ejercer hasta que los menores estén ubicados dentro del centro o del autobús

d. Utilizar sistemas de control y localización de menores que aseguren la ubicación de los mismos, evitando la marcha si falta algún niñ@ por subir o que se quede en el interior cuando ha finalizado el servicio.

e. Conocer los medios materiales y procedimientos de actuación de seguridad en caso de accidente. Realización de ejercicios donde todos los agentes se impliquen y sepan cual es su función.

En definitiva la regulación de los entornos viales es vital para la prevención de accidentes, una responsabilidad compartida:

· Por un lado por parte de las administraciones y responsables de los centros, colaborando para conseguir espacios adaptados bajo los parámetros de prevención, recomendando incluir la vigilancia en aquellos puntos más críticos. Una ordenación que se debe basar en la protección de los usuarios más vulnerables (niñ@s) según sus necesidades y características, con el beneficio para toda la población que ello supone.

· Por otro los adultos somos responsables de su control y educación continúa, la sociedad en general fomenta y valora las clases de educación vial que los menores reciben en su etapa educativa, y que incluyen valores como el respeto, la convivencia y la conciencia social. Todos conocemos las normas establecidas y pocos las cumplimos, de forma inconsciente nuestras prioridades se encaminan más hacia objetivos personales que hacia los educativos (educación, respeto, cumplimiento de normas). Debemos ser conscientes de que aquello que los adultos decimos y enseñamos (modelo a seguir) debe alinearse con lo que hacemos (coherencia de criterios), para llegar a conseguir la cultura preventiva que se persigue.

M Ángeles Miranda

Auditora de riesgos infantiles

LOGIEDUCA (Asociación Nacional de Seguridad Infantil)

Reportaje emitido el 9 Nov 2012 en Antena3 A fondo sobre Auditorias y seguridad vial en entornos escolares.

http://www.antena3.com/videos/completos-noticias1/2012-noviembre-9-2012110900026.html
Parte 2 - a partir del minuto 12:23

Atragantamientos Infantiles ¿cómo actuar?

2012-10-08T19:01:00.005+02:00

Atragantamientos infantiles: saber actuar es VITAL!!

Compartimos esta importante infografía facilitada por TESSINF "Técnicos de Emergencias Sanitarias Sin Fronteras"para que la tengamos siempre a mano y sepamos cómo actuar en caso de atragantamiento.

"II Twitter Encuentro de Seguridad Vial" 16 de Noviembre de 2012

2012-10-08T12:38:00.000+02:00

La Asociación Nacional de Seguridad Infantil, estará presente publicando Tips y consejos de #seguridadvial en el "II Twitter encuentro de Seguridad Vial" convocado por la Organización Llamado a la Conciencia Vial.

Nuestra compañera M Trinidad Espada (@Piratilla36) en representación de la Asociación (@Pekeseguro), será quién cubra el evento y coordine la actividad en España publicando twitter consejos sobre diferentes temáticas relacionadas con la #seguridadvial, desde las 10 hasta las 16 (hora española) el 16 de Nov 2012.

Aprovechamos la ocasión para expresar nuestro agradecimiento a Mayerling Vera - Organización Llamado a la Conciencia por ofrecernos la oportunidad de colaborar en tan importante labor vial y felicitarla por la iniciativa, estamos seguros que será todo un éxito.

Para mayor información y detalles, compartimos el instructivo publicado en su Blog:

"Porlamar, 08 de Octubre de 2012.

Estimados Amigos:

Me es grato saludarles en esta oportunidad para invitarlos a participar en un Evento Virtual denominado: “II Twitter Encuentro de Seguridad Vial” el 2^doque se organiza en lo que va de año.

El primer “Twitter Encuentro” se realizó como una prueba piloto el pasado 29 de marzo de 2012. Con los resultados de aquella experiencia, se han determinado las pautas para la realización de esta nueva iniciativa para el día VIERNES 16 de noviembre de 2012 desde las 4:00 p.m. y hasta las 7:00 p.m., debido a que, el 18 de noviembre se conmemora El Día Internacional de las Victimas de Hechos Viales Violentos, el objetivo será rendir tributo a la memoria de miles de personas que ha perdido la vida en estos acontecimientos, con el deseo de que estos hechos disminuyan. ¿Sabían que la mayoría de los hechos viales violentos pueden ser evitados con un simple gesto, un buen hábito, y quizás hasta con una sonrisa? Eso es lo que se desea transmitir a través de Twitter en noviembre de este año.

Participar es muy sencillo, solo debes conectarte a Twitter, desde tu casa, oficina o celular y empezar escribir frases de 140 caracteres que incluyan la ETIQUETA o HASHTAG #SEGURIDADVIAL y ya estás poniendo tu granito de arena en esta maravillosa jornada que desea crear caminos de vida. ¿Qué escribir? Consejos, casos, advertencias, denuncias, recordar a un familiar o amigo afectado por hechos en la vía, hacer propuestas para tu ciudad, hacer preguntas. Desde ya, está confirmada la participación de expertos en la materia, provenientes de Chile, Argentina y España, por tanto, será una gran oportunidad de manifestar cualquier inquietud.

¿Qué más hace falta para el éxito de esta jornada? Definitivamente tu compromiso de participar con uno o varios TwittsSi eres un activista, formas partes de una ONG, eres experto en Seguridad Vial, Fiscal, Policía, Funcionario Público, es la oportunidad de entrar en contacto con miles de personas y expresar tus ideas, preocupaciones, proyectos referentes al tema.

Si desea mayor información como la siguiente: por qué hablar de seguridad vial, cómo usar el Twitter para esta jornada, por el correo electrónico: llamado_ala_conciencia@hotmail.com . Para datos, lecturas, estadísticas, pueden visitar el blog: www.llamadoalaconciencia.blogspot.com

Esta actividad es una iniciativa ciudadana, la participación es libre, lo único que no se permite son insultos, descalificativos, imágenes grotescas, ni violentes, ni nada que afecte, o viole la ley y el buen ánimo de llevar mensajes positivos a la sociedad, lo cual incluye las denuncias, que, bien formuladas, son totalmente aceptables.

De confirmar su participación y compromiso con la actividad, me pueden enviar el logo de su organización, fundación, etc. en formato JPG y se les agrega en el afiche de promoción del evento.

Gracias por ser parte de la solución,

T.S.U Mayerling Vera

Organización sin fines de lucro Llamado a la Conciencia Vial.

Gracias al apoyo incondicional desde España de Trinidad Espada, quién está coordinando las actividades desde España, para esa zona del mundo. Para contactarla, vía Twitter: @piratilla36 "

Gracias a tí Mayerling! por tu incesante labor Llamando a la Conciencia Vial....para crear caminos de vida.

Escuelas Infantiles "seguras"

2012-10-05T11:34:00.000+02:00

Esta misma semana un colega argentino preguntaba a través de una conocida red social ¿Qué es para vos una escuela segura?, una pregunta directa y concreta con muchas definiciones, en España por lo menos tiene tantos como CC.AA, y dentro de éstas tantos como decretos y normativas han ido variando a lo largo de los últimos meses, según parece, por la actual coyuntura económica y social en la que estamos inmersos.

De profesión auditora de riesgos infantiles, viajo por todo el país observando centros educativos, poniendo la mirada crítica que necesitan estos espacios en función de los menores a los que acoge y dotando de herramientas en forma de soluciones a los equipos profesionales para que sus centros, al margen de las citadas normativas y decretos y de la mirada más o menos critica del inspector de turno, pueda definirse como una Escuela Segura con certificado incluido.

Focalizando las acciones preventivas en una escuela de primer ciclo de infantil (0 a 3 años), Intentaré redactar en 10 puntos simples, siempre bajo la Norma de oro por excelencia y que es el punto sobre el que se basa el resto y se define así:

ZONA DE SEGURIDAD: Es aquel espacio comprendido entre el suelo y 1,20 m de altura de toda la instalación y los accesos (incluyendo la zona de tránsito y la de uso habitual), donde no deben existir elementos peligrosos accesibles a los niños o que puedan causar daño físico o psíquico.
Accesos: la delimitación del centro y el control de accesos debe preservar la seguridad de los menores, protegiéndolos de extraños y de elementos que puedan causarle un accidente. (Por ejemplo, las vallas delimitadoras de los centros en pocos casos se encuentran reguladas por decretos, podemos encontrar desde vallas escalables, o con una distancia entre barrotes superior a los 10 cm, lo que pude causar que el menor introduzca la cabeza entre ellos). NOTICIA
Instalaciones generales: bajo esta denominación podemos englobar los siguientes apartados:

a. Suelos: ligeramente blandos, en función de las necesidades que requieran las actividades que se realizan en cada espacio se aumentará el nivel de amortiguación de los mismos. (por ejemplo: no es lo mismo la actividad de los rincones en el aula, que la psicomotricidad o el suelo existente bajo un tobogán).

b. Paredes: teniendo en cuenta el desarrollo de las habilidades motrices hasta la consecución de las mismas, las caídas y los golpes son constantes, por lo que se deben proteger de forma que se minimicen las consecuencias de dichas caídas.

c. Puertas: en función del espacio al que derivan, éstas deben evitar la accesibilidad a la manipulación infantil, lesiones por atrapamiento de extremidades o por golpes contra vidrios, heridas y cortes a consecuencia de la rotura de vidrios y facilitar el acceso del adulto en caso de emergencia (por ejemplo, he encontrado en escuelas infantiles que las puertas de acceso al aula eras inaccesible a los menores, ya que la maneta se había situado de forma correcta a 1,40 m de altura y las que daban acceso a los espacios como cocina o limpieza y situadas en la zona de tránsito infantil eras totalmente accesibles)

d. Ventanas: inaccesibles a la manipulación infantil, no solo a su apertura, también a su hoja si esta permanece abierta y evitar siempre la disposición de los equipamientos de forma que no facilite la escalada. (por ejemplo en la zona de sueño, la disposición de las cunas nunca deben situarse debajo de una ventana, ya que la altura del niño cuando se pone de pie en ésta la hace accesible, estos problemas son de base de proyección y construcción del centro)

e. Escaleras y desniveles: todos los desniveles deben ser salvables para los niños que acoge la escuela infantil, el resto debe estar delimitado e inaccesible a la manipulación infantil.

f. Enchufes: los que no se sitúen por encima de la zona de seguridad, deben disponer de protecciones infantiles, en ningún caso pueden ser accesibles a los menores, pero no debemos olvidar que todos los dispositivos electrónicos y los cables derivados también deben situarse por encima de esa zona. (por ejemplo hay escuelas que ubican el dispositivo electrónico por debajo de la zona de seguridad ya que el equipamiento así se ha dispuesto, dejando al alcance de los niños la manipulación de los cables y del dispositivo).

Instalaciones especificas: totalmente accesibles, espacios conectados (asistenciales y de actividades) con las características de:

a. Visuales: atender una necesidad básica en particular no debe implicar la pérdida de contacto visual con el grupo en general.

b. Específicos: deben existir espacios diferenciados y adaptados para cada asistencia concreta y para actividad programada.

c. Polivalentes: espacios preparados a acoger a niños de diferente nivel y con distintas necesidades.

5. Equipamientos: los elementos que componen una escuela infantil, sea cual sea su utilidad (asistencial, lúdica y/o educativa) deben ser específicos para el desarrollo de su función, adaptados a las destrezas y habilidades de los niños, a sus medidas antropométricas y cumplir con las normativas vigentes. No se puede incluir equipamiento que no esté estrictamente pensado para los menores a los que va destinado y por supuesto jamás permitir la entrada de objetos desde el exterior que, con muy buena fe por parte de las familias, puede suponer un riesgo para uno o el resto de menores. (por ejemplo juguetes que no tengan el marcado CE, peluches, piscinas, etc.)

6. Evaluación/auditoria de riesgos infantiles: ni con el estricto cumplimiento de todas las normativas y decretos vigentes se asegura una instalación adaptada y segura, las herramientas que a nivel organizativo y de gestión, la planificación del mantenimiento, la prevención eficaz y concreta, solo lo ofrecen las evaluaciones de riesgo infantiles realizadas por profesionales y el derivado informe con las soluciones precisas en función de la prioridad del riesgo.

Gestión del mantenimiento: la mayoría de lesiones que ocurren en un centro infantil son derivadas de un ineficaz o nulo plan de mantenimiento, en ocasiones se destina la partida presupuestaria a un lavado de imagen obviando las prioridades en función del riesgo que determina el informe derivado de las evaluaciones. El plan de mantenimiento debe establecerse bajo los criterios preventivos y paliativos según las prioridades, preventivo a través de los puntos críticos establecidos y paliativos, aquellos cuya urgencia así lo requieran.

Formación: el personal del centro infantil debe recibir formación de prevención de riesgos, esta cultura preventiva es inusual, ya que se le da más importancia a los primeros auxilios (que también deben formarse), antes que a evitar llegar a estos últimos. La integración de la cultura preventiva de forma natural en cualquier función desempeñada es una de las herramientas más eficaces para gestionar los riesgos.

Emergencias: un Plan de Autoprotección debe contar con la implicación de todo el personal del centro, éste se debe diseñar bajo los preceptos de probables emergencias y siempre en función de las características de los niños. Aún de obligado cumplimiento, son muchas las escuelas infantiles de gestión pública que carecen del Plan de Autoprotección.

Vía pública: no puede quedar exenta de una auditoria vial, los entornos escolares deben tener en cuenta las necesidades de los menores y de sus familias, como por ejemplo que todos los niños deben ir en un SRI homologado a su peso y talla y para ello necesitan espacios exteriores donde poder realizar esta acción de forma segura y adecuada, así mismo las espacios públicos deben contar con señalización que informen a los conductores que se encuentran en un espacio frecuentado por menores y actuar en consecuencia.

El objetivo es conseguir un espacio adaptado a las necesidades cognitivas, motrices y psicológicas de los niños, consiguiendo que se desarrollen de forma natural, sin interrupciones por secuelas derivadas de una falta de previsión (accidentes), preservando su integridad física y psíquica, y donde los profesionales puedan llevar a cabo su tarea: el desarrollo de los proyectos educativos y las actividades programadas,… quizás esta sea la respuesta a la pregunta de mi colega argentino.

Noticia publicada en el diario ABC el 04/10/2012

La Asociación Nacional de Seguridad Infantil, colabora en el "Plan de formación de Sistemas de Retención Infantil" de las matronas en el Gobierno Vasco

2012-09-28T12:41:00.003+02:00

la Asociación Nacional de Seguridad Infantil "Unidos por la Seguridad Infantil" ha colaborado en el Plan de formación de las matronas en “la formación de sistemas de retención infantil”. Normativa, ventajas, errores comunes, soluciones eficaces, correcto uso e instalación, pautas para una correcta elección, grupos... así como pautas y consejos para minimizar el riesgo de lesiones y garantizar la máxima seguridad infantil en el automóvil.

Esta campaña en pro de la Seguridad Vial Infantil es especialmente importante y necesaria, teniendo en cuenta, que según los últimos informes aportados por la Dirección General de Tráfico (D.G.T.) entre el 40% y el 60% de los niños/as fallecidos en España, viajan todavía sin ningún tipo de protección y/o sujeción. 1 de cada 3 niños muere en una salida de vía y 1 de cada 4 en un impacto lateral.

Por ello, el Gobierno Vasco ha puesto en marcha esta iniciativa, donde de la mano de Römer, 54 grupos de Matronas recibirán durante los 3 próximos años formación teórico práctica sobre el correcto uso y montaje de los SRI así como consejos prácticos de utilización y prevención de lesiones infantiles en el automóvil.

Las matronas a su vez, formarán a miles de madres y padres, donde además de concienciarles en la necesidad SIEMPRE de Sistemas de Retención Infantil (SRI) desde el primer día y durante el embarazo, les enseñaran a escoger el SRI adecuado según el peso, estatura y edad del niño, la importancia de ampliar su posicionamiento acontramarcha por el mayor tiempo posible para prevenir lesiones graves, así como la instalación y correcto uso en el vehículo.

Ya se han hecho entrega de los kits para la formación de matronas del Gobierno Vasco y Mikel Garrido (Presidente de la Asociación Nacional de Seguridad Infantil) ha impartido ya la primera formación a los “formadores”.

Los dispositivos que comprende cada kit son:

1 portabebés RÖMER BABY SAFE PLUS SHR II (Grupo 0+) con su base Isofix
1 silla RÖMER DUO PLUS TT (Grupo I para cinturones/Isofix de 2 puntos/Isofix de 3 puntos)
1 silla RÖMER KIDFIX (Grupo II/III Isofix)
1 asiento de demostración con cinturón de seguridad de 3 puntos y anclajes para Isofix y Top Tether

El objetivo es concienciar y formar a las familias, haciéndoles reflexionar sobre la importancia de utilizar los Dispositivos de Seguridad en el vehículo SIEMPRE, sean trayectos cortos o largos.

Que tengan muy claro, que los Sistemas de Retención Infantil utilizados adecuadamente, ayudan a reducir hasta en un 75% las lesiones infantiles en caso de accidente.

Y conseguir CERO fallecimientos infantiles por ausencia o mal uso de SRI .

Nuevo curso: Valoraciones a tener en cuenta en el centro infantil

2012-08-30T13:59:00.000+02:00

A punto de comenzar el curso escolar, muchas familias se preparan para vivir ese primer e inolvidable día, al que seguirán muchos más, en el que sus pequeñ@s tesoros empezaran su educación fuera del hogar, ya sea una escuela infantil, guardería o el segundo ciclo de infantil.

En este artículo pretendemos ofrecer algunas pautas para las familias acerca de los requisitos que deben contemplar los centros destinados a la infancia, sobre todo en el actual momento económico y social donde los cambios de normativas y decretos reguladores minimizan los requisitos y son más permisivos de lo deseado para poder llevar a cabo las tareas educativas, lúdicas y asistenciales que por las características antropológicas, motrices y cognitivas precisan estos menores.

El eje principal de cualquier centro destinado a la infancia, independientemente de si su titularidad es pública (de gestión directa o indirecta) o privado (de forma autónoma o bajo el logo de grandes franquicias), es el proyecto educativo como insignia de su modelo de escuela.

Para su desarrollo es imprescindible contar con las herramientas adecuadas, ya sea a través del personal titular y auxiliar, de la instalación y de los equipamientos que la componen, herramientas que deben alinearse con los objetivos que el centro persigue a nivel educativo, asistencial y lúdico. Esto implica, que el centro debe estar adaptado para el desarrollo de los menores de forma que se potencie su seguridad emocional y física.

Para que las modificaciones normativas no impliquen una merma en los objetivos del centro y la integridad de los niños, es ahora cuando se deben implantar mecanismos de calidad: Certificados de calidad (UNE 172402:2011) y/o sellos de calidad, como los avalados por la Asociación española de la seguridad infantil, a través de su plataforma especializada Logieduca.

De forma resumida establecemos unos parámetros para que las familias los puedan tener en cuenta a la hora de visitar el centro infantil:

- Respecto al personal: implicación y cualificación no solo a nivel educativo, también para saber prevenir y actuar en caso necesario.

- Respecto a las instalaciones:

o Zona de seguridad: Es la regla de oro preventiva, en espacios destinados a menores de 3 años la medida establecida es de 1,20 m de altura desde el suelo (incluyendo este parámetro) donde no deben existir elementos peligrosos para el desarrollo de los niños, ya sean enchufes sin protección, puertas sin antipilladedos o antiatrapamiento lateral, vidrios de seguridad, esquinas sin protecciones que minimicen los efectos de una caída o choque contra ellas, suelos blandos en zonas específicas, ventanas y balcones inaccesibles a los menores, etc.

o Otros aspectos son la iluminación natural o artificial de forma indirecta (para evitar que los bebés miren directamente a la luz en su posición natural), la protección de los elementos de climatización, la inaccesibilidad a los espacios no adaptados para los menores, etc.

- Respecto a los equipamientos: Todos ellos han de cumplir las normativas legales específicas en función de su utilidad y de los usuarios, incidiendo en aquellos que se encuentran dentro de la zona de seguridad.

o Deben adecuarse a las necesidades asistenciales de los niños (debe existir zona de cambios, lavabos adecuados a su medida, zona de sueño, preparación de alimentos, etc.)

o Deben adecuarse además a las necesidades lúdicas y educativas: incorporando los elementos necesarios para la práctica de las actividades y separando los juguetes por edades y destrezas de cada grupo.

- Planes de autoprotección: TODOS los centros destinados a la infancia deben disponer de un plan de autoprotección para actuar en caso de emergencia donde se tengan en cuenta: la distribución de los espacios, la señalización y los ejercicios de simulacros.

- Por último recordar que los entornos adaptados son TODOS: interiores y exteriores, zonas de tránsito y espacios habituales.

Estos parámetros pueden guiaros, pero no dudéis en consultarnos si
necesitáis documentación y más conocimientos sobre el tema.
Un centro seguro y adaptado solo se consigue mediante un proceso
de evaluación y formación que certifique su idoneidad en función de los
menores que acoge y las actividades que se llevan a cabo, las familias
deben interesarse si el centro reúne estas certificaciones que
implica la mejora educativa y la seguridad de nuestro recurso
más preciado: Los niñ@s

M Ángeles Miranda

Prevención en espacios destinados a la infancia.

ma.miranda@seguridadinfantil.org

info@seguridadinfantil.org

Decálogo de Seguridad Infantil en la Vía Urbana

2012-08-07T17:03:00.000+02:00

La Asociación Unidos por la Seguridad Infantil, presente en las 3º Jornadas de Prevención de Lesiones organizada por el Colegio de Médicos de Rosario (Argentina) que han tenido lugar los días 2 y 3 de Agosto de 2012.

No hemos podido estar allí presencialmente pero como dice nuestro amigo Axel Dell' Ollio

Las distancias son cortas cuando el objetivo es el mismo.

Desde aquí, queremos mostrar públicamente nuestro agradecimiento al Dr. Julián Minteguía por brindarnos la oportunidad de participar y colaborar en la elaboración del contenido de este Decálogo.
Ha sido un verdadero placer! esperamos que ayude a muchas familias y pequeños a garantizar su Seguridad Vial.

La Asociación Nacional de Seguridad Infantil capacita a familias y Profesionales en Prevención de lesiones y Seguridad Infantil en el Automóvil

2012-06-18T23:42:00.000+02:00

Llegan la Vacaciones de Verano, llega el calor, la piscina, la playa, el descanso.... y también llegan los viajes en coche y lamentablemente los fallecidos y lesionados a causa del tráfico.

De cara a la operación salida de Vacaciones, Unidos por la Seguridad Infantil y Lucentum Autoescuelas queremos hacer especial hincapié en la Seguridad de los más pequeños de la casa.

Creemos en la Prevención como la principal herramienta para alcanzar el objetivo CERO niños/as fallecidos y/o lesionados sin SRI.

Diversos estudios demuestran que una de las principales causas por la cuales los más pequeños no viajan seguros,es el desconocimiento o el uso inadecuado de los Sistemas de Retención Infantil.

Por este motivo y con el objetivo de concienciar, prevenir lesiones y garantizar la máxima seguridad infantil en viajes, el pasado sábado 16 de Junio tuvo lugar el Taller de Prevención de Lesiones y Seguridad Infantil en el Automóvil en Autoescuelas Lucentum (Alicante) a cargo de Mª Trinidad Espada Cerro miembro fundador de la Asociación Unidos por la Seguridad Infantil y especialista en Educación y Seguridad Vial Infantil.

El evento ha contado con la asistencia apoyo y colaboración de la Coordinadora Provincial de Educación Vial de DGT en Alicante, que ha quedado muy satisfecha y nos ha transmitido su enhorabuena por la iniciativa de incorporar estos Talleres en las Autoescuelas.

Algunos de los padres y profesionales que han asistido al Taller de SRI

Durante 4 horas distribuidas en una clase teórica, otra fase práctica y un interesante Taller de Preparación al Viaje, los participantes han aprendido todo lo necesario para escoger el SRI adecuado, instalarlo, posicionarlo y utilizarlo adecuadamente, además de muchos otros aspectos relacionados con la educación y seguridad vial.

Todos los asistentes al finalizar el curso, han recibido un Diploma de asistencia y aprovechamiento.

Acceso al Programa del Taller de Prevención