Easy Rider: Sem Destino - moto, gaita & Cia.

YAMAHA FAZER 250 ANO 2011

2011-12-20T18:38:00.000-08:00

Mudei o estilo da moto, não o meu, agora estou de Fazer 250. Fiquei satisfatoriamente supreso com essa moto, "nervosa", equilibrada, robusta e muito linda. Agora e pegar estrada e conhecê-la melhor e repassar para voces as minhas impressões.

VIRAGO VENDIDA

2011-12-20T18:23:00.000-08:00

MINHA VIRAGUINHO FOI-SE, AGORA FAZENDO ALEGRIA DE OUTRO MOTOCICLISTA, FICAM AS BOAS LEMBRANÇAS NAS MUITAS VIAGENS POR ESSE MUNDÃO DE DEUS.

VIRAGO 250, EXCELENTE, A VENDA

2011-12-08T04:14:00.000-08:00

FOTOS DA MINHA VIRAGO

Estou buscando uma moto com mais potência, Pode ser uma Custom do tipo Virago 535 ou Off Road como a Falcon. Estou vendendo minha moto por R$ 9.000,00, preço abaixo do que o estado da moto merece e da tabela FIPE também. Entre em contato deixando um comentário com seu e mail ou telefone, responderei a todos.

A RAÇA DA DUCATI HYPERMOTARD 796

2011-12-08T03:32:00.000-08:00

Quando o protótipo da Hypermotard foi exibido pela primeira vez no Salão de Milão em 2005, delineou a criação de um novo segmento, que preenchia o vácuo entre sportbikes refinadas e as minimalistas supermotards. O projeto se continuou, dirigido pela confiança na posição de pilotagem ereta de uma moto off-road, mas sem as características ríspidas dos motores monocilindricos.

Veio então se desenvolvendo uma moto que combinava a agilidade, precisão e leveza de uma supermotard com as refinadas características de força de um carismático motor L-Twin de sportbikes. E a inovadora Hypermotard foi a gênese da nova categoria “cross-over” que reinventou o puro prazer da pilotagem com uma moto prática e versátil, para uso no dia-a-dia.

A Ducati Hypermotard 796 testa os limites entre a gentileza e a insanidade, misturando o poder incomparável das Ducati bicilíndricas à herança esportiva caracterizada pelo baixo peso e conceito minimalista de uma moto supermotard. Em essência, uniu a dirigibilidade em alta velocidade e o motor suave a uma moto hypersport, combinados a um estilo agressivo, minimalista e leve, que ainda faz curvas lentas com a precisão de uma moto supermotard.

Estilo e força

Do visual robusto do garfo dianteiro Marzocchi à suspensão traseira de balança single-side característica da Ducati, além de escapes incorporados sob o banco, o design da Hypermotard é puramente Ducati. É único. O novo bloco do motor permite uma fixação mais próxima do conjunto de transmissão, criando um perfil externo menor e mais compacto, apresentando considerável redução de peso em relação as versões anteriores. A embreagem hidráulica APTC oferece ação antiblocante que previne a desestabilização da traseira quando realizadas reduções de marchas agressivas. E ainda traz o benefício extra de oferecer uma maior sensação de leveza na manete esquerda, louvável no anda-e-pára do tráfego urbano ou durante longas jornadas

O sistema de escapamento do tipo 2-1-2 se vale de uma eficiente configuração de pré-silenciador, catalisador e duas sondas Lambda , possibilitando um ajuste refinado no mapeamento da injeção eletrônica e em conformidade com o protocolo Euro 3 / Promot 3. O design compacto e leve do sistema, com o famoso silenciador duplo, preto, que montado na rabeta contrasta com os demais terminais de alumínio escovado.

Através de décadas de experiência em competições a Ducati provou que o desenvolvimento de um chassi inovador e as suas evoluções tecnológicas vencem corridas. O chassi tubular em treliça, utilizado em todas as motocicletas Ducati é um elemento de assinatura de design. É um chassi único da Ducati, é leve, rígido e belo. Cada tubo é chanfrado e soldado pelo processo de microfusão em um complexo padrão triangulado. Que tem o extremamente rígido bloco do motor de dois cilindros em L funcionando como ponto de stress do chassi.

A suspensão dianteira é Marzocchi de 43mm de diâmetro. Os terminais das bengalas, que também têm suportes radiais para a fixação das pinças do freio Brembo, foram redesenhadas e possuem agora um perfil muito mais compacto. O amortecedor traseiro da marca Sachs possui opções de ajustes de pré-carga da mola e também da velocidade do retorno do hidráulico, permitindo correções de acordo com o estilo de pilotagem e o peso transportado. Nos freios dianteiros os discos duplos semi-flutuantes de 305 mm são acionados por pinças radiais Brembo de quatro pistões que oferecem uma frenagem poderosa e progressiva, de grande sensibilidade. Na traseira, um disco simples de 245mm e pinça de freio de dois pistões, também da Brembo. As rodas de 17 polegadas da marca Enkei possuem 5 raios em forma de Y e são feitas em liga leve de alumínio.

Suspensões Mazorcchi e Sachs, freios Brembo radiais, as rodas Enkei, só esses componentes originais da Ducati Hypermotard desempatam de muito longe o preço diante da concocorrência, até para motos maiores. Nas Concessionárias Autorizadas da Ducati Brasil elas estão à venda por R$ 38.900,00, preço sugerido ao público, sem frete.

Fonte: Redatora Site Motokando (veja link no título)

Honda NC700S

2011-11-20T17:00:00.000-08:00

Por trás do nome esquisito NC700S se esconde uma grande novidade da Honda. A nova naked NC700S é o resultado final de um objetivo simples: desenvolver uma moto que seja fácil e divertida de conduzir a um preço bem razoável. A NC700S oferece a facilidade de uma moto para o dia-a-dia junto com a emocionante manobrabilidade e o estilo distinto de uma naked.

O tema de desenvolvimento da NC700S foi "New Concept Fun Naked" (Novo Conceito de moto Utilitária e Divertida). Desde o início, a NC700S tinha de ter uma condução divertida e confortável nas situações do dia-a-dia. A maneabilidade tinha de ser a chave e a NC700S oferece uma confiança direta e intuitiva na condução, tanto para os condutores iniciantes, como para os mais experiêntes.

A baixa posição do assento transmite segurança ao piloto e as características do motor servem a todos os tipos de pilotos com suavidade, potência e excelente torque em baixas rotações.

A NC700S é muito versátil para o dia-a-dia, o piloto não precisa mais levar na bagagem um cadeado ou ficar segurando o capacete no braço enquanto não anda na moto. Existe um compartimento porta-capacete no lugar onde habitualmente encontra-se o tanque de combustível. O tanque de combustível possui capacidade para 14,1 litros e se encontra na parte traseira da motocicleta.

O motor é bicilíndrico paralelo de baixo consumo de combustível que através da capacidade cúbica de 670cc oferece 47 CV de potência e 6,11 kfm de torque. Existe ainda uma versão equipada com dupla embreagem, similar ao sistema adotado na VFR 1200F.

Disponível na Europa partir de fevereiro de 2012.

icha Técnica:

Motor	4 tempos, 2 cilindro, 8 válvulas, SOHC, refrigeração líquida
Cilindrada	670 cm³
Transmissão	6 velocidades
Alimentação	Injeção eletrônica
Freios	A disco com ABS opcional
Pneu Dianteiro	120/70-ZR17M/C (58W)
Pneu Traseiro	160/60-ZR17M/C (69W)
Tanque de Combustível	14,1 litros (autonomia de cerca de 400km)
Potência Máxima	48 CV a 6.250rpm
Torque Máximo	6,11 kgf.m a 4.750 rpm
Peso em Ordem de Marcha	211 kg (D: 101 kg; T: 110 kg) 215 kg (D: 103 kg; T: 112 kg)(ABS) 227 kg(D: 108 kg; T: 119 kg)(DCT - versão de dupla embreagem)

Confira os lançamentos do Salão Duas Rodas 2011

2011-10-16T19:26:00.000-07:00

Para os visitantes que buscam novidades, a 11ª edição do Salão Duas Rodas, que aconteceu entre os dias 4 e 9 de outubro no Pavilhão de Exposições do Anhembi, em São Paulo (SP), reservou inúmeras atrações. Há cores inéditas, modelos da linha 2012 renovados, versões limitadas e, o mais importante, novas motocicletas. São tantas que selecionamos 15 delas que os fãs de duas rodas precisam conhecer. Conheça:

Fonte: Site i MOTOS

Honda CB 1000R

A big naked com visual agressivo é uma das apostas da Honda para conquistar os consumidores de motos de alta cilindrada. Seu motor de quatro cilindros em linha, 998 cc, e 125 cv de potência máxima, é derivado da esportiva CBR 1000 RR 2007, assim como seu quadro e ciclística. Com guidão conforto e baixo peso, a CB 1000R deve oferecer uma pilotagem fácil e confortável. Destaque para o design italiano estilo agressivo, tipo streetfighter. E não pense que ela se parece com a nova Hornet 600, pois foi lançada anteriormente no exterior e, na verdade, foi a inspiração para a naked de 600cc.

Disponível em duas cores, verde metálico e preto, a CB 1000R chega nas versões standard e com freios C-ABS, com preço sugerido de R$ 37.800 e R$ 40.800.

Yamaha XT 660Z Ténéré

A chegada da XT 660Z Ténéré era muito aguardada pelos fãs de motos aventureiras. Com uma vocação mais estradeira do que a XT 660R, a nova Ténéré é equipada com o mesmo motor quatro tempos monocilíndrico OHC (comando simples no cabeçote) de 660cc, capaz de gerar até 48 cv a 6000 rpm. O torque de 5,95 kgf.m a 5500 rpm aliado com a suspensão traseira tipo monocross de 200 mm de curso e o garfo telescópico dianteiro confirmam a vocação fora de estrada da nova trail da Yamaha, que estreia no Brasil após quatro anos de seu lançamento no exterior.

O conjunto óptico, composto por farol único e retangular, é uma das diferenças desta Ténéré para suas irmãs. Na parte ciclística, mais mudanças em relação a XT 660R. A XT 660Z Ténéré tem guidão mais alto e uma posição de pilotagem menos agressiva. O preço sugerido é de R$ 30.500.

Kawasaki Concours 14

Para se firmar como uma marca Premium no segmento de motos de alta cilindrada, a Kawasaki lançou no Salão a Concours 14, uma potente grã turismo com motor de 1.400 cc.

A enorme Concours 14 já mostra no visual sua vocação estradeira. Além do grande para-brisa regulável eletronicamente, conta com malas laterais rígidas de série.

Derivada da esportiva ZX-14 tem propulsor quatro cilindros em linha de refrigeração líquida, com 1.352 cm3. A potência chega a 155 cv a 8.800 rpm com um torque máximo de 13,9 kgf.m a 6.200 rpm. Para domar toda essa potência, o modelo traz controle de tração e freios ABS. Seu preço, entretanto, ainda não foi definido, mas ela deve desembarcar nas concessionárias Kawasaki até o final deste ano.

MV Agusta Brutale 1090

A marca italiana de motos de luxo desembarca no Brasil em parceria com a Dafra. A empresa brasileira montará no Pólo Industrial de Manaus, por meio do sistema CKD, a superesportiva F4 1000 e as novas naked Brutale 1090R e 1090RR. Além disso, a Dafra será a representante da marca e nomeará os concessionários para o mercado interno

O grande destaque fica por conta da Brutale 1090 – a mais recente motorização da bela naked italiana lançada pela MV Agusta. Equipada com motor de quatro cilindros e 1090 cc capaz de produzir 144 cv, a Brutale vai ser comercializada nas versões R e RR, que se diferenciam no acabamento -- mais exclusivo na RR. O preço sugerido para a 1090R é de R$ 56.000, e para a RR, R$ 64.000. A MV Agusta também vai comercializar a superesportiva F4 1000 por R$ 68.000.

BMW G 650 GS Sertão

Atualmente a BMW monta três modelos em Manaus (AM) pelo processo CKD, as trails G 650 GS e F 800 GS e a naked F 800R. Henning Dornbusch, presidente da BMW do Brasil, comemorou o desempenho da marca nos últimos anos. “De 2007 para 2011 tivemos um crescimento de sete vezes em volume de vendas. Devemos fechar o ano com cerca de 6.000 unidades comercializadas. As versões montadas em Manaus somam 3.000 unidades”, detalha Henning.

Para comemorar o bom momento, a marca bávara resolveu fazer um lançamento mundial de outro modelo, que também será montado no Brasil: a G 650 GS Sertão. Derivada da G 650 GS, a versão Sertão será fabricada também em Berlim, na Alemanha, para todo o mundo. A moto on/off-road passa a ser vendida no País a partir de maio de 2012, com preço sugerido de R$ 32.800. As diferenças entre as versões GS standard e a Sertão ficam por conta das rodas raiadas e maiores (21 polegadas na dianteira e 17 polegadas na traseira), maior curso no conjunto de suspensão, com 210 mm em ambas as rodas.

Além disso, a nova versão traz pintura personalizada (em branco e azul, com a inscrição “Sertão” na lateral do falso taque de combustível), para-lama alongado, bagageiro de série e para-brisa mais alto. Já o sistema de freios ABS está disponível como equipamento opcional e pode ser desativado para condução off-road. O motor de 650cc é o mesmo para as duas versões – monocilíndrico, equipado com injeção eletrônica de combustível e refrigerado a líquido. O propulsor gera 48 cv de potência máxima a 6500 rpm.

Honda CBR 600F

A CBR 600F, lançada no exterior no início deste ano, tem a proposta de ser uma esportiva confortável. Trata-se de uma versão carenada da Hornet, com quem divide a mesma motorização e ciclística. Empurrada por um tetracilíndrico de 600cc que oferece 102 cv de potência máxima a 12.000 rpm, a CBR 600F tem o mesmo quadro monotrave em alumínio e as mesmas suspensões, mas a posição de pilotagem é diferenciada. Em vez do guidão inteiriço da Hornet, a CBR 600F tem semi guidões e uma posição um pouco mais esportiva.
Além, é claro, da carenagem integral que protege o motociclista dos efeitos do vento e contribui para o baixo atrito e resistência aerodinâmica. Disponível em duas versões, standard e ABS, a CBR 600F só chega às lojas em novembro, nas cores branca (apenas versão Standard) e preta. Seu preço público sugerido é de R$ 32.500,00 para a versão Standard e R$ 35.500,00 para a versão com freios C-ABS.

Harley-Davidson Street Glide

A marca norte-americana deve fechar o primeiro ano atuando oficialmente no Brasil com 4.500 unidades comercializadas. Resultado acima das expectativas, já que as vendas na nova fase da empresa começaram em abril. Para ampliar a participação no segmento de motos Premium, a marca norte-americana quer chegar a 20 concessionárias no final de 2012 (hoje são oito) e apresentar seus novos modelos de forma quase simultaneamente em relação à matriz nos Estados Unidos. Nesta primeira participação da Harley-Davidson do Brasil no Salão Duas Rodas, a centenária marca expôs oito novas motocicleta. Escolhemos a Street Glide como um dos destaques por se tratar do modelo mais vendido da Harley em todo o mundo.

Esteticamente, a Street Glide chama a atenção pela tradicional carenagem "asa de morcego", para-brisa compacto, mala laterais rígidas e roda dianteira com cinco raios estilizados. O modelo é equipado com o motor Twin Cam 103 de 1700 cm³ e câmbio de seis velocidades. A suspensão traseira é ajustável e os freios são da grife Brembo, com sistema ABS de série. Como diferenciais, piloto automático e sistema de som. Preço sugerido: a partir de R$ 61.200.

Ducati Streetfighter 848

Essa estreia mundial da marca italiana não poderia ficar de fora da lista. Afinal, a Streetfighter 848 está sendo vista ao vivo pela primeira vez no mundo aqui no Brasil. A Streetfighter 848 nasce com a proposta de ser um pouco mais dócil e mais acessível do que sua irmã mais velha, a 1098. O modelo deverá estar disponível em 2012 simultaneamente para os mercados europeu, norte-americano e brasileiro. A nova streetfighter será vendida em três opções de cores: vermelha, amarela e preta fosca.

O modelo está equipado com o motor Testastretta, de dois cilindros em “L”, 849cm³ de capacidade, semelhante ao usado na superesportiva 848 Evo, porém mais “manso”. Este propulsor gera pouco mais de 130 cv de potência máxima. Montada sobre o tradicional quadro em treliça, a naked italiana contará com os potentes freios Brembo de fixação radial na dianteira. Além do design radical, outro diferencial da nova Streetfighter 848 ficará por conta da adoção do controle de tração (DTC).

Kasinski GT 650

Além de ser uma novidade, a Comet GT 650, versão naked da Comet GT 650R, chama atenção pelo seu preço bastante competitivo: R$ 19.990. A naked GT 650 compartilha o mesmo motor Hyosung V2 que a esportiva GT 650R e praticamente a mesma ciclística: “Há alguns componentes de outros fornecedores e muitos fabricados e desenhados pela CR Zongshen”, explica Claudio Rosa, presidente da empresa. Uma das novidades em termos de design aparece no farol com formato trapezoidal.

Ducati Diavel AMG

A Diavel AMG é fruto da parceria entre a Ducati e a divisão de preparação da Mercedes-Benz, a AMG. Baseada na Diavel Carbon, a Diavel AMG Special Edition conta com rodas de cinco raios de alumínio forjadas com desenho praticamente igual à utilizada na Mercedes SLS AMG e peças laterais de fibra de carbono e ponteira do escape em titânio. Na parte estética, a Diavel AMG traz o quadro em treliça pintado em branco. Já a capa do tanque de combustível e a rabeta receberam uma faixa branca que, em conjunto com a capa do banco em couro alcântara, dão um ar mais requintado ao modelo.

A Ducati Diavel AMG está equipada com motor dois cilindros em “L”, Testastretta 11°, distribuição Desmodrômica, quatro válvulas por cilindro e arrefecimento à líquido. Com 1198,4 cm³ de capacidade, o propulsor entrega 162 cv de potência máxima a 9500 rpm e 13 kgf.m de torque máximo a 8000 rpm. A Diavel AMG está avaliada em R$ 100 mil, já que é uma série limitada e quase uma peça de colecionador.

Harley-Davidson CVO Ultra Classic Electra Glide

Neste modelo americano a palavra-chave é exclusividade, já que se trata de uma moto customizada pela própria fábrica. A exclusiva Ultra Classic é equipada com o maior motor em produção pela H-D, o Screamin' Eagle Twin Cam 11 de 1800 cm³. Propulsor à parte, o modelo conta com vários mimos: manoplas aquecidas e o assento duplo com encosto para piloto e garupa. A moto oferece sistema de áudio de alto desempenho, iPod com controles pelo rádio, sistema de navegação GPS à prova d’água, tour-pak com lanterna traseira e luz de LED. Serão importadas para o Brasil apenas 50 unidades desta edição limitada. Toda essa exclusividade e conforto tem um preço alto: R$ 104.900.

Kawasaki Ninja 1000

A Ninja 1000 é, na verdade, uma versão carenada da naked Z 1000. Apresentada no Salão de Colônia (ALE) em 2010 é chamada na Europa de Z 1000 SX. Tanto que traz a mesma ciclística da naked de 1000cc, suspensão dianteira com garfo invertido ajustável, balança traseira com amortecedor a gás e mola de pré-carga ajustável. O motor também é um quatro cilindros em linha, DOHC de 1043 cm3, que gera 138 cv de potência a 9.600 rpm.

O grande destaque fica mesmo por conta da carenagem integral, com um conjunto óptico formado por faróis duplos. O pára-brisa, que a credencia para viagens, conta com três posições de ajuste para melhor proteção aerodinâmica. Seu preço varia de R$ 48.990 (standard) e R$ 51.990 (com freios ABS) – valores sem frete – e o modelo chega às lojas em novembro.

Suzuki M800R

A Suzuki não trouxe muitas novidades no segmento de motos esportivas. A marca preferiu renovar sua linha de motos custom, com destaque para a M800R, uma nova versão da M800. A moderna custom, equipada com motor V2 de 800 cc e refrigeração líquida, ganhou um novo conjunto óptico, que deu um ar mais agressivo ao modelo. A M800R também teve a sua traseira redesenhada. A lanterna de LED abaixo do para lama agora esta sobre a peça. A M1500R, modelo de 1500cc, também foi apresentada com o mesmo conjunto óptico. A nova custom M800R só chega às lojas em 2012. O preço não deve ultrapassar os R$ 32.000.

Honda CBR 250R

Entre os segmentos que crescem no mercado brasileiro de motocicletas está o de modelos entre 151cc e 400cc, que corresponderam a cerca de 9% de todo o segmento de duas rodas em 2010. Não são motos grandes, tampouco as pequenas utilitárias de 125cc. Por conta disso, um dos grandes atrativos do estande da Honda foi a pequena esportiva CBR 250R, lançada na Europa em maio passado.

Com roupagem de superesportiva, seguindo as linhas da CBR, a nova 250R traz um propulsor de um cilindro, com duplo comando de válvula no cabeçote (DOHC), quatro válvulas, refrigeração líquida alimentado por injeção eletrônica de combustível, capaz de produzir 26,4 cavalos de potência máxima a 8.500 rpm, e pico de torque de 2,42 kgf.m a 7.000 rpm. Equipada com freio a disco nas duas rodas, a CBR 250R conta com dois semi-guidões e as pedaleiras recuadas, projetados para criar uma posição de pilotagem esportiva.
Mas os jovens pilotos ainda terão de aguardar, pois a CBR 250R só chegará em janeiro do próximo ano. O preço ainda não foi definido, mas o modelo deverá ser importado, nas cores branca e preta e terá a opção de freios ABS.

Dafra Roadwin 250R

A Roadwin é um importante lançamento porque marca a entrada da Dafra no segmento de 250cc e inaugura a parceria com a coreana Daelim. A colaboração entre as duas empresas será de co-brand, como já ocorre com SYM e Haojue – os modelos Citycom 300i e Smart 125 saem com a marca das duas empresas, respectivamente. O primeiro fruto da parceria Dafra-Daelim será uma pequena esportiva de 250cc, a Roadwin 250R. Equipada com motor de um cilindro, 249 cm³, duplo comando de válvulas no cabeçote (DOHC), refrigeração líquida e injeção eletrônica, a Roadwin 250R vem brigar com Kasinski Comet 250, Kawasaki Ninja 250R e a futura Honda CBR 250R, lançada neste Salão.

Dotada de uma carenagem integral e conjunto óptico duplo, a Roadwin 250R aposta em um visual bastante esportivo, porém um desempenho nem tanto. Capaz de oferecer 24 cavalos de potência máxima a 9.000 rpm, a 250cc pode chegar a 130 km/h, segundo informações da Dafra. A moto ainda conta com garfo telescópico convencional, na dianteira, e balança monoamortecida, na traseira, além de freio a disco em ambas as rodas.

SALÃO DUAS RODAS (SP) - NOVIDADES

2011-10-13T19:29:00.000-07:00

Kawasaki e Yamaha estudam trazer 3 'big scooters' ao mercado Brasileiro

Novidades das marcas foram expostas na 11ª edição do Salão Duas Rodas.
Kawasaki trouxe modelos da Kymco e Yamaha mostrou T-Max e X-Max.

FONTE: Rafael Miotto Do G1, em São Paulo

A 11ª edição do Salão Duas Rodas, que ocorreu na semana passada, em São Paulo, serviu como laboratório para muitas empresas testarem a receptividade do público em relação a futuros lançamentos no Brasil. Um nicho que ganhou muito espaço na feira foi o dos scooters de média cilindrada. A Kawasaki apresentou em seu estande dois produtos da marca taiwanesa Kymco, enquanto a Yama

Kymco Agility 200i tem motor de 163 cm³ que alcança 10,3 cv a 7.500 rpm. O Agility é um scooter de baixa cilindrada, mais adequado a deslocamentos curtos na cidade (Foto: Raul Zito/ G1)

Yamaha T-Max está equipado com motor de dois cilindros e atinge 43,5 cv (Foto: Raul Zito/ G1)

O Yamaha X-Max 250 tem motor monocilíndrico de 249,78 cm³ (Foto: Raul Zito/ G1)

ha trouxe ao país o X-MaO Kymco Xciting R 500 chega a 37,8 cv de potência com seu motor de 498,5 cm³. A Kymco e a Kawasaki são parceiras no exterior, o que facilitaria a vinda dos produtos ao Brasil (Foto: Raul Zito/ G1)x e o T-Max.

TOCANDO EM FRENTE

2011-10-09T18:55:00.000-07:00

Assim é a vida, peguei minha moto virago 535 na quinta-feira, no sábado, primeira viagem com ela, um caminhão não me enxerga saindo do posto e, literalmente passa por cima da moto. Meu pé ficou preso, mas graças ao protetor do motor (mata-cachorro) e ao terreno fofo, teria sido esmagado. Enfim, agora é esperar ficar bom, comprar outra, porque a bichinha faleceu e não tem jeito, e voltar a andar da mesma forma, com cuidado e pedindo a Deus proteção. Fatalidades acontecem e não são motivos para desânimos, arrependimentos e desistências. “Vamu” que “vamu.”

VIRAGO 535 - nova companheira

2011-09-25T07:34:00.000-07:00

VENDO VIRAGO 250 - ANO 2001

2011-09-24T13:14:00.000-07:00

Estou passando minha moto companheira de estrada. Adquiri uma mais potente com um amigo do grupo, tão cuidadoso quanto eu. A moto está inteira, 100%, com relação nova (D.I.D.). Banco ÊRE (tenho o original), corrente com retentor, pneus inteiros. Você encontrará diversas fotos dela, aqui mesmo no meu blog, nas viagens e encontros que participei. Deixe aqui seu comentário, caso haja interesse, ele será enviado automaticamente para minha caixa de e mails.

CASO DE AMOR e humor

2011-09-11T10:28:00.000-07:00

3 divórcios e algumas brigas, mas um dia elas aceitarão minha amante.

ENCONTRO EM CACHOEIRAS DE MACACÚ

2011-09-06T06:36:00.000-07:00

Nosso Moto Grupo UNIÃO DE AMIGOS esteve presente ao encontro em Cachoeiras de Macacú e só tem elogios a fazer, tanto a organização, quanto ao local, por suas inigualáveis belezas naturais. A viagem em si foi bastante agradável, realizada dentro dos padrões de segurança exigidos, ajudada pelo bom tempo. As estradas estão em boa situação, asfaltadas recentemente e o circuito é muito bonito, cercado de muito verde e de uma fauna e flora exuberantes.  Acompanhando-nos o nosso grande amigo “Rei” Davi , na ocasião com sua Ninja Preta e seu perfeito censo de localização, capaz de fazê-lo se perder dentro do próprio banheiro de casa. Brincadeiras a parte o  passeio serviu principalmente para elevar nossos espíritos e atenuar todo esse estresse causados pela correria dos grandes centros. Então até o próximo.

AS MELHORES E AS PIORES ESTRADAS DO BRASIL

2011-08-30T17:20:00.000-07:00

Dicas

Estradas

As melhores e as piores estradas do Brasil

Por Juliano Barata

Em um país marcado por contrastes e desigualdades, não é de surpreender que nossas estradas conservem o mesmo nível de disparidade – tanto em conservação como em qualidade de projetos. Se o Brasil apresenta algumas rodovias dignas de um país de primeiro mundo, a verdade é que grande parte das estradas é antiquada, estão em estado precário e exigem muito cuidado por aqueles que nelas trafegam. O cuidado deve ser redobrado no período de férias, pois o volume de automóveis e ônibus cresce substancialmente.

Dentre os problemas mais comuns que afetam nossas rodovias, constam o asfalto de má qualidade, visibilidade ruim, sinalização precária, curvas mal projetadas, e excesso de trechos em pista única com mão dupla. De acordo com o estudo realizado em 2009 pela Confederação Nacional do Transporte (CNT), 69% da malha viária encontra-se em estado péssimo ou regular – uma melhora de 5% em relação à avaliação de 2007. De acordo com Clésio Andrade, presidente do órgão, para aprimorar as condições da malha deficiente seria necessário um investimento de, no mínimo, R$ 32 bilhões.

A equipe do Guia Quatro Rodas percorreu mais de 250 mil quilômetros de estradas, em toda a extensão do país, e avaliou em quais delas o motorista poderá viajar com tranqüilidade – e em quais ele deve guiar com muita atenção. Confira o ranking atualizado abaixo.

As melhores rodovias
Para sorte dos paulistas, oito das dez estradas eleitas passam pelo estado de São Paulo. A vencedora, SP-348 (Bandeirantes, com 178 km de extensão) liga a capital até a região de Cordeirópolis, próximo a Limeira, e é conhecida pelo seu traçado moderno e seguro, ótima capacidade de escoamento, visibilidade excelente e asfalto em perfeito estado de conservação. Desde 1998 ela é administrada pela AutoBAn, empresa privada que faz parte do grupo CCR.

1º SP-348 (Bandeirantes) – São Paulo – Cordeirópolis
2º SP-160 (Imigrantes) – São Paulo – São Vicente
3º SP-070 (Ayrton Senna/Carvalho Pinto) – São Paulo-Taubaté
4º SP-310 (Washington Luís) – Limeira-São José do Rio Preto
5º SP-340 (Adhemar de Barros/Dep. Mário Beni/Boanerges N. Lima/Pref. José André de Lima) – Campinas-Mococa
6º SP-280 (Castello Branco) – São Paulo-Espírito Santo do Turvo
7º BR-290 (Freeway) – Osório-Porto Alegre-Eldorado do Sul
8º SP-330 (Anhanguera) – São Paulo – divisa SP/MG
9º SP-225 (Com. João R. de Barros/Eng.º Paulo N. Romano) – Bauru-Itirapina
10º BR-040 (Washington Luís) – Rio de Janeiro/Juiz de Fora

As piores rodovias asfaltadas
Uma das regiões mais prejudicadas é justamente um dos maiores pólos turísticos do país: a Bahia. Seis das piores dez estradas eleitas cortam o território baiano. Contudo, a pior de nosso ranking liga os municípios de Itumbiara e Rio Verde, no sul de Goiás: trata-se de um trecho sob administração federal com extensão de 196 quilômetros. Ele acaba sendo percorrido em quase seis horas – tamanha a quantidade de buracos, ondulações e remendos no pavimento. Não bastando isso, a estrada não passa por nenhuma cidade, os raros postos de abastecimento fecham à noite e há riscos de assaltos. A maioria dos motoristas acaba desviando por Maurilândia e Santa Helena de Goiás – que apesar de não ter acostamento, apresenta melhores condições de rodagem.

1º BR-452: Itumbiara-Rio Verde
2º PI-140: Floriano-divisa PI/BA
3º BR-116: Pacajus-divisa CE/PE
4º BR-235: Trevo de Pau-a-Pique-Remanso-divisa BA/PI
5º BA-052: Xique-Xique-Trevo de Tapiramutá
6º BR-174: Presidente Figueiredo-Caracaraí
7º BR-349: Sta. Maria da Vitória-Bom Jesus da Lapa
8º BR-030/BA-262: Caetité-Brumado-Vitória da Conquista
9º BR-230: Carolina-Balsas
10º BR-265: Trevo da BR-383-Lavras-S. Sebastião da Vitória

Alguns símbolos utilizados no Motociclismo

2011-08-23T16:43:00.000-07:00

Cruz de Malta

Símbolo utilizadíssimo no Motociclismo Mundial, A Cruz de Malta ou Cruz de São João é identificada como o símbolo do guerreiro cristão. É uma cruz com oito pontas e tem a forma de quatro braços em V que se juntam em suas bases. Seu desenho é baseado nas cruzes usadas desde a Primeira Cruzada (Expedição militar ocorrida na idade média cristã para expulsar os muçulmanos da terra santa).

O Emblema dos Cavaleiros de São João, foram levados pelos turcos para a ilha de Malta. A força de seu significado vem de suas oito pontas, que expressam as forças centrípetas (Que se dirige para o centro) do espírito e a regeneração. Até hoje a Cruz de Malta também é muito utilizada em condecorações militares.

Caveira

Este símbolo também é muito utilizado no meio motociclístico, por simbolizar a igualdade e a fraternidade que deve prevalecer entre os motociclistas, independente de sua raça, crença, religião ou da marca de sua moto. Vale observar ainda que as Caveiras não possuem pele, olhos, boca, cabelos, etc. Daí surgiu a sutil comparação.

MANUAL MOTORS VIVOS DE VIAGENS EM GRUPO

2011-08-13T15:44:00.000-07:00

Entre no link abaixo e leiam com atenção excelentes dicas sobre procedimentos a serem seguidos em viagens em grupo, encontradas no site "MOTORS VIVOS".

http://www.motorsvivos.com.br/dicas/manual_viagens_grupo.html

2º ENCONTRO DE MOTOCICLISMO EM PENEDO/RJ

2011-08-10T19:19:00.000-07:00

Mais um excelente encontro de motociclista aconteceu em Penedo, tudo em grandes proporções, do número de assistência a qualidade da música. Para quem foi esperando muito frio, que nada, de dia chegou a fazer calor. Muitos expositores e boa comida completaram o show. O Moto Grupo União de Amigos se fez presente mais uma vez, prestigiando nossos irmãos de estrada. Segue algumas fotos do evento:

http://www.facebook.com/media/set/?set=a.248690875153120.61671.100000366286668

NOVAS REGRAS PARA MOTOTAXI E MOTOFRETE

2011-08-02T20:25:00.000-07:00

O Conselho Nacional de Trânsito - CONTRAN estabeleceu novas regras para o transporte de passageiros (mototáxi) e para o transporte de cargas (motofrete). Segundo a resolução 356, de 2 de agosto de 2011, as motocicletas deverão ser equipadas, obrigatóriamente, com dispositivo aparador de linha (antena corta pipa) e dispositivo para proteção de pernas e do motor em caso de tombamento (mata-cachorro). Além disso, foram estabelecidas as regras para uso de dispositivo de armazenamento e transporte de cargas, para o uso do colete reflectivo e para uso de adesivo reflectivo nos capacetes.

NOAH (meu netinho) O FUTURO MOTOCICLISTA

2011-07-29T20:54:00.000-07:00

Nasceu em 06 de julho de 2011, no Canadá, onde mora minha filha o Noah, meu primeiro neto e certamente um futuro motociclista, pelo menos no ideal e na atitude. Nasceu com alguns probleminhas, nada sério, nada demais, um acerto na embreagem, aperto geral e pronto, agora é só amaciar a criança e rodar pelos EUA com o avô..., eita como sonha este velho aqui. Deus abençôe meu netinho, Brit e Marianne e todos que os cercam.

27 de Julho Dia do Motociclista

2011-07-28T05:55:00.000-07:00

Acima, fotos do evento que aconteceu na Praça Vanhargem, na Tijuca, em comemoração ao dia do Motocilista.

Enquanto as autoridades se dividem entre propor medidas de restrição ao uso da moto e fazer educativas para os Mot

Estivemos na Praça Vanhargem,na Tijuca, onde foi festajado o dia do motociclista. Acima, fotos do evento, bem como dos amigos de vários moto clubes e moto grupos.
ociclistas, o motociclista Lucas Pimentel valendo-se de sua experiência a frente da ABRAM - Associação Brasileira de Motociclistas elaborou de maneira clara e prática uma lista contendo os "Doze Mandamentos" para a segurança dos motociclistas no trânsito.

A Associação Brasileira de Motociclistas (Abram) tem uma lista com "Doze Mandamentos" para a segurança dos motociclistas nas ruas e nas estradas brasileiras:

1 – Mantenha a motocicleta sempre em ordem

Verifique a calibragem e o estado geral dos pneus; cheque o funcionamento do farol, setas, lanterna e luz de freio; verifique o cabo, lonas, ou pastilhas, fluido e a regulagem se for freio hidráulico; confira o cabo, e a regulagem da folga ideal do sistema hidráulico; revise os amortecedores traseiros e as bengalas dianteiras quanto a vazamentos; verifique a vela, cachimbo e cabo; troque periodicamente o conjunto de coroa, corrente e pinhão; tenha sempre a mão a CNH e o CRLV; utilize o protetor de pernas (mata-cachorro) e a antena anti-cerol.

2 – Pilote utilizando equipamentos de segurança

Capacete aprovado pelo Inmetro; calça e jaqueta de tecido resistente (preferencialmente de couro); botas ou sapados reforçados e luvas (de preferência de couro).

3 – Reduza a velocidade

Quanto menor a velocidade, maior será o tempo disponível para lidar com o perigo de uma condição adversa ou situações inesperadas, como mudança súbita de trajetória de outro veículo.

4 – Atenção e concentração

O ato de pilotar motocicletas exige muita atenção do motociclista, por isso evite se distrair.

5 – Respeite a sinalização de trânsito

Conheça e respeite os sinais e as placas de trânsito.

6 – Cuidado nos cruzamentos

Os cruzamentos são os locais de maior incidência de acidentes de trânsito, então redobre a atenção e reduza a velocidade ao se aproximar dos mesmos, principalmente nos cruzamentos sem sinalização de semáforos.

7 – Cuidado nas ultrapassagens

Sinalize as manobras com antecedência e certifique-se de que você realmente foi visto pelo motorista a ser ultrapassado. Tenha cuidado ao passar entre veículos, principalmente ônibus e caminhões.

8 – Cuidado com pedestres

Lembre-se de que o pedestre tem prioridade no trânsito urbano. Seja cordial e fique alerta para os pedestres desatentos, principalmente crianças e idosos.

9 – Seja visto

Ao pilotar à noite, use roupas claras e com materiais refletivos.

10 – Alcoolismo

Está comprovado que bebida e direção não combinam. Então, se beber, não pilote. Fique vivo no trânsito.

11 – Mantenha distância

É imprescindível manter uma distância segura dos veículos à frente (cerca de cinco metros), principalmente em avenidas e rodovias.

12 – Cuidado com a chuva

Redobre a atenção, reduza a velocidade e evite freadas bruscas; lembre-se de que nestas condições o tempo de frenagem é duas vezes maior que o normal.

Elaborado por Lucas Pimentel, presidente da Associação Brasileira de Motociclistas (ABRAM), reprodução somente com autorização.

Nota

Os 12 Mandamentos do Motociclista, na forma de mini-cartilha foi recentemente distribuído no Salão da Motocicleta/Salão das Motopeças. Além disso, é um dos temas das palestras que a entidade realiza através do PRAM – Programa de Prevenção de Acidentes com Motocicletas.

Fonte: www.abrambrasil.org.br

Dia do Motociclista

27 de Julho

Os motociclistas defendem suas eternas companheiras em qualquer situação. Para a maioria, a moto é símbolo de liberdade e aventura, além de mais prática e de fácil utilização.

No Brasil, é cada vez maior o número de pessoas que preferem a motocicleta ao veículo motorizado de quatro rodas. Também cresce o número de pessoas que utilizam as motocicletas como instrumento de trabalho: são os "motoboys" ou "mototaxistas", motociclistas entregadores e outros.

Seja qual for a finalidade do uso das motocicletas, lazer ou trabalho, os condutores têm regras a seguir. O cumprimento destas regras pode ajudar a reverter o alto índice de acidentes no país envolvendo motociclistas.

Algumas regras e cuidados para os Motociclistas:

Ser habilitado na categoria AB.

Usar sempre capacete de segurança.

Não "costurar" o trânsito entre veículos em movimento.

Praticar a direção defensiva. Manter - se afastado dos outros carros e pilotar prevendo as ações dos outros.

Não transportar crianças menores de sete anos ou que não tenham condições de cuidar da própria segurança.

Mesmo durante o dia, circular de farol aceso.

Vestir - se com roupas claras ou usar faixas refletivas nas costas, frente e braços da jaqueta.

Ter muita atenção em manchas de óleo, poças d'água, buracos, etc...

Ter cuidado com os cruzamentos: sempre parar e olhar antes de passar. Ocupar adequadamente seu espaço nas ruas e nunca dividir a mesma faixa com outros veículos.

Saber usar os freios com habilidade ou seja, sempre os dois ao mesmo tempo, usando os quatro dedos na hora da frear. É bom lembrar que além de ajudar a parar, o freio traseiro mantém o equilíbrio da moto.

Fonte: UFGNet, Solei

Nova Suzuki B-King 250cc

2011-07-27T17:08:00.000-07:00

Você já visitou o site da Suzuki hoje? Então acesse www.suzukimotos.com.br . Lá, a JToledo Suzuki publicou um texto enigmático: “ É tempo de aventura em duas rodas. Em breve nova motocicleta street de baixa cilindrada”. Como diz o dito popular, “onde a fumaça há fogo”. Então, como reza o bom e velho jornalismo, a Agência INFOMOTO foi checar a informação. Primeiro ligamos para a assessoria de imprensa da marca no Brasil que, como era esperado, desconversou. Depois contatamos seis concessionárias Suzuki na Grande São Paulo. Todas foram categóricas: a nova B-King 250 já está no Brasil e será apresentada no Salão Duas Rodas 2011.

A nova street de 250cc da Suzuki foi mostrada no ano passado no estande da HaoJue durante a 9ª edição do CIMAMotor, a Feira Internacional do Mercado de Motocicletas na China, realizada na cidade de Chongqing, meio-oeste chinês (leia aqui a cobertura da CIMA Motor). Para quem não sabe, a chinesa HaoJue fabrica para o mercado brasileiro os modelos de scooter Dafra Smart 125 e Suzuki Burgman i – além da Suzuki DRZ 200 para a Europa e outros mercados.

Na China, a Suzuki GW 250 traz motor de um cilindro e 250cc de capacidade, alimentado por injeção eletrônica, freio a disco em ambas as rodas, suspensão monoamortecida na traseira e um visual moderno e muito semelhante à sua irmã mais velha de 1300cc. O propulsor deve gerar cerca de 30 cv de potência máxima. Sem dúvida, o modelo será um grande concorrente frente a Kawasaki Ninja 250R, Kasinski GT-R 250R e também a Yamaha Fazer 250 e Honda CB 300R no Brasil.

Agora nos resta esperar pela novidade! Dafra e Sundown também prometem lançamentos nesta mesma faixa de potência. Além da B-King 250, as novas Yes e Intruder, ambas equipadas com motores de 150 cm³ de capacidade, devem chegar em breve às concessionárias Suzuki. (Por Aldo Tizzani)

FONTE: http://infomoto.blogosfera.uol.com.br/2011/06/21/suzuki-vai-lancar-b-king-250cc-no-salao-duas-rodas-2011/

« Última modificação: 22 de Junho de 2011, 08:35 por Fire_Head »

Dicas de Pilotagem

2011-07-16T19:53:00.000-07:00

Bem o que é bom a gente passa em frente. Copiando do site dos Irmãos do Moto Clube TUBARÕES, SEGUE EXCELENTES DICAS DE PILOTAGEM:

Dicas de Pilotagem

Nunca se viajou tanto de moto no Brasil como nos últimos anos. Uma das maiores motivações para “pegar estrada” é o grande aumento de encontros motociclísticos, eventos de confraternização e diversão para os apaixonados por duas rodas, hoje promovidos em quase todas as regiões do país – principalmente no sudeste e sul.

Um desses cuidados, senão o mais importante é ter tido um aprendizado satisfatório das leis de trânsito e ter tido uma escala crescente no uso de motos, ganhando aos poucos a experiência necessária para uma pilotagem segura. Melhor seria que todos iniciassem com motos de baixa cilindrada e ao longo dos anos fosse gradativamente subindo de potência e com isso familiarizando-se com as diversas facetas que a pilotagem de um veículo de duas rodas extremamente rápido exige. Comprar uma moto, principalmente se for uma esportiva, de alta cilindrada e partir para curtir a adrenalina provocada pelas altas velocidades é um suicídio e muito tem contribuído para aumentar as estatísticas de acidentes graves nesse nosso país.

Fica então essa primeira dica: Sejam precavidos ao escolher suas motos e levem em consideração suas experiências e capacidades de pilotá-las.

Pilotar uma moto de forma segura e com a técnica correta exige sempre muita atenção a tudo o que se passa em sua volta, um preparo físico dentro de padrões aceitáveis e cuidados com a manutenção do veículo, pois mesmo o melhor piloto do mundo nada poderá fazer se, por exemplo, o freio apresentar problema e a moto não parar…

A experiência também conta. Pois com o passar dos anos, o motociclista vai aprendendo a “dominar” melhor seu veículo. Para encurtar esse caminho preparamos várias matérias com muitas dicas.
Todo bom piloto sebe a importância de usar um bom equipamento de proteção e de ter o vestuário adequado ao tipo de uso e estilo da moto. Capacetes, botas, luvas, jaquetas, macacões e roupas especiais devem ser escolhidas com critério. Nem sempre o mais barato oferece a proteção mínima exigida e nem sempre o mais cara é garantia de qualidade. Evoluir em pilotagem também significa usar equipamentos adequados, confiáveis e de boa procedência.

Nós aconselhamos que todo motociclista faça uma inspeção periódica na moto, checando freios, embreagem, folgas em manetes e pedais, sistema elétrico (farol e pisca), calibragem dos pneus e ajuste dos espelhos, retrovisores. Para ele, isto é um grande passo para que “imprevistos” não prejudiquem a pilotagem e a segurança.

Na visão de motociclistas experientes há mais segurança pilotando nas estradas, em velocidade de cruzeiro 120 km/h, do que no trânsito das grandes cidades.

A boa postura – com coluna ereta, braços relaxados (levemente dobrados para baixo), pés paralelos ao solo e sempre próximos ao freio e pedal de câmbio – é fundamental para reações mais rápidas caso necessário, além de cansar menos o piloto. Nas curvas o principal é entrar sempre em velocidade compatível com o tipo de moto e piso. “A mesma curva é muito diferente de ser feita com uma moto super esportiva, uma custom ou ma trail. Cada uma delas tem seu limite. Saber disso é dever do piloto”, avisa.

A maioria dos motociclistas ficam surpresos ao saber que “empurrar” o guidão no sentido contrário ao da curva, ou seja, para “fora”. Essa manobra é chamada “contra-esterço”. A maioria o faz inconscientemente, pois esta é uma reação natural ao efeito giroscópio das rodas.

O efeito giroscóspico surge em velocidade superior a 35 km/h e se torna mais intenso quando maior for à velocidade. É um fenômeno físico criado pelo movimento giratório das rodas da moto. Sua tendência é mantê-la em pé e rodando em linha reta enquanto existir movimento e velocidade.
A curvatura externa existe nos pneus de motos, também ajuda quando o piloto realiza o “contra-esterço”, eliminando a tendência de a moto se manter em linha reta, forçando-a a inclinar-se e “deitar’ par o lado de “dentro” da curva. Mas isso somente funciona quando a velocidade é superior a 35 km/h, dependendo do tipo de moto e do tamanho de suas rodas, já que quando maior for esse diâmetro maior o efeito giroscópio. Em velocidade inferiores a 35 km/h a moto reage como uma bicicleta.
Ao forçar levemente o guidão para o lado contrário ao da curva, o piloto facilita o controle da moto, equilibrando as forças que atuam sobre ela. Parece contraditório, mas o “contra-esterço” serve para ajustar a moto à velocidade e a o raio da curva, podendo fazê-la “deitar” mais ou menos, conforme a necessidade.
Quando mais força de contra-esterço o piloto aplicar sobre o guidão, mais a moto deitará e fechará a curva. A manobra é importantíssima para quem pilota em alta velocidade, mas também extremamente útil em situações normais.
Mais é na hora de fazer a curva que se conhece o bom piloto, já que nas retas exige-se pouca habilidade. E cada estilo e tamanho de moto apresenta um limite diferente quando o assunto é curva.

Fazer uma curva também envolve física, pois duas forças básicas atuam na moto. A da gravidade (peso da moto e a do piloto) que com a moto inclinada, a comprime contra o chão. E a força centrífuga que, devida a velocidade “empurra” a moto para fora da curva. Essas duas forças agem sobre a suspensão e os pneus. É do equilíbrio entre elas e da aderência dos pneus à superfície que depende uma curva bem feita.

Quanto maior e mais pesada a moto, mais ela sofrerá com a força centrífuga. O mesmo ocorre com a velocidade: quanto mais rápido mais se sente o efeito da força centrífuga. Tem mais: quanto mais fechada a curva, maior será a ação da força centrífuga.

A arte de fazer a curva.

O segredo de uma curva bem feita é reduzir a velocidade antes de “entrar” – se for necessário frear, use os freios dianteiro e traseiro ao mesmo tempo, antes da curva-inclinar a moto e corpo de acordo com necessidade, manter aceleração constante e só aumentar a aceleração depois de terminada a curva.

O RÍTMO CERTO PARA SUA MOTO:

VELOCIDADE DE CRUZEIRO

Assim que entrar na estrada, procure estabelecer uma velocidade de cruzeiro compatível com os limites legais da rodovia, possibilidades de desempenho de sua moto e sua própria habilidade. Nas motos de baixa cilindrada (e algumas de média cilindrada), a velocidade de cruzeiro não deve ser maior que 70% da sua velocidade máxima.

Nas motos maiores e mais potentes, o limite é o do bom senso, com atenção à sinalização de velocidade máxima permitida na rodovia. Qualquer moto acima de 500 CC roda muito bem dentro d faixa de 110 ou 120 km/h, as máximas na maioria das rodovias brasileiras.

Veja, seja visto: esse lema de segurança também vale muito na estrada. A primeira medida é ligar o farol assim que sair de casa. Com o farol ligado, mesmo de dia, a visualização da moto fica muito mais fácil pelos motoristas que vão à frente. Fique atento também a veículos mais rápidos que possam estar se aproximando atrás.

Evite ficar nos ângulos “mortos” de visão – locais onde o motorista não consegue enxergar a moto, como atrás da carroceria de um caminhão, por exemplo. Uma maneira boa de se saber se está ou não no ângulo morto de um veículo é observar se você está vendo a face (região dos olhos) do motorista. Se você não a estiver vendo, cuidado, ele também não pode te ver.

Algumas motos mais potentes, como as superesportivas e esportivas turismo, são capazes de acelerar e atingir grandes velocidades em poucos segundos. Com tal capacidade, as ultrapassagens podem ser feitas com maior segurança utilizando-se espaços menores.

Porém, o piloto deve redobrar seus cuidados ao realizar a manobra, sinalizando com piscas e até com o farol, se necessário, pois os demais motoristas podem não perceber a aproximação rápida demais, mudando de faixa de repente simplesmente por não ver a moto. Nunca ultrapasse pelo acostamento e atenção redobrada, quando houver necessidade de ultrapassagem pela direita em rodovia com mais de uma pista em cada sentido.

COMO VIAJAR EM GRUPO:

ORGANIZAÇÃO

Atualmente, viajar em grupo está se tornando uma verdadeira mania, graças aos inúmeros encontros de motociclistas que acontecem em quase todas a regiões do Brasil. Organizar as diversas formas de várias motos seguirem juntas, mas com segurança, é fundamental. Veja algumas dicas para todo mundo curtir melhor a viagem.

Procure manter-se a uma distância segura das outras motos (três metros, no mínimo) e sempre dentro do campo de visão do motociclista que vai à frente, evitando ficar exatamente atrás de sua moto, muito próximo ou lateralmente muito afastado (por exemplo: transitando em outra faixa da rodovia), fazendo com que o motociclista à sua frente fique preocupado com seu posicionamento e dificulte qualquer manobra lateral de emergência.

Em rodovias com três ou mais faixas de tráfego, o grupo de motos deve ocupar a faixa da direita, de maneira e ficar no campo de visão uns dos outros: uma à direita, outra à esquerda, e assim sucessivamente.

Em rodovias de mão dupla ou de duas faixas de rodagem, o grupo de motos deve se posicionar em fila indiana.

Num grupo muito numeroso, é conveniente separar as motos em subgrupos de cinco motos no máximo. Cada subgrupo poderá ficar distanciado dos demais em até 500 metros.

Nas ultrapassagens, o grupo deve manter seu posicionamento, aguardando que, uma a uma, cada moto realize a manobra com segurança.

Quando dois ou mais motociclistas viajam juntos é interessante utilizar gestos e sinais padronizados para se comunicarem de maneira rápida e precisa. Cabe ao piloto da primeira moto (O capitão de estrada) alertar sobre os obstáculos e indicar o caminho a ser seguido pelos demais e ele pode e deve ser ajudado por um ou dois motociclistas também experientes que são os Ferrolhos. São deles as tarefas mais complicadas, que exige responsabilidade e atenção redobrada.

Com o tempo os integrantes de um grupo de motos vão se conhecendo melhor e até mesmo um balançar de cabeça poderá ser interpretado como mensagem pelo colega ao lado.

BAGAGEM COM MAIS SEGURANÇA:

Quando o assunto é viagem, a arrumação da bagagem tem dupla importância: a primeira é de ordem pessoal, pois se refere ao tamanho da bagagem, o que realmente importa levar de acordo com o tempo que se planeja ficar fora. A regra é simples: leva-se o que absolutamente necessário, evite exageros, pois quanto menos peso, melhor; A segunda envolve segurança, pois a bagagem deve ser bem distribuída na moto, sem concentração de peso em um só ponto, sob pena de comprometer a pilotagem. Atualmente, existem inúmeras bolsas, Alforjes, maletas e bauletos próprios para viagens de moto, além de plataformas e bagageiros para sacolas convencionais.

DE CASA PARA A ESTRADA:

MINUTOS CRÍTICOS

Parece incrível, mas é verídico: boa parte dos acidentes com motos acontecem a menos de três minutos de distância do ponto de partida ou de chegada, devido a distrações na pilotagem. Em parte, isso se explica pela excitação no momento da partida ou um certo relaxamento já próximo ao destino. Portanto, dentro de um território conhecido.

Uma das melhores maneiras de concentrar-se é estar plenamente ciente de que “a viagem realmente já começou”. Mesmo que as ruas e avenidas ainda lhe sejam familiares, procure imagina-las como se fossem de uma localidade distante observando toda a movimentação à sua volta constantemente. Dê atenção especial aos cruzamentos e semáforos (ou sinais).

Problemas pessoais ou assuntos pendentes de resolução devem ser esquecidos durante a pilotagem. Procure “desligar-se” desses pensamentos, concentrando-se no caminho que terá pela frente, pois sua segurança e de seu grupo dependem disso.

Se for necessário, leve mapas ou cópias de guias rodoviários com indicações de entroncamentos rodoviários e entradas e saídas das cidades desconhecidas. Procure mentaliza-los. Mas, se precisar consultá-los durante a viagem, lembre-se de estacionar em local seguro. Geralmente, postos de gasolina são locais apropriados para essas paradas e os funcionários poderão ajudar com informações.

Nos primeiros quilômetros, procure sentir as reações da moto em frenagens, curvas, acelerações, verificando se tudo funciona corretamente. Confira se a bagagem está bem posicionada e se a garupa (se houver) está bem acomodado e seguro. Se alguma anormalidade for notada, corrija antes de iniciar realmente a viagem. Não se arrisque a ter problemas na estrada.

AS CONDIÇÕES MAIS DIFÍCEIS:

CHUVA

A chuva é o maior inconveniente nas viagens de moto. Se isso acontecer à noite, então, a dica é não seguir viagem – a não ser que a estrada seja plenamente segura, você esteja bem protegido e faltar pouco para o local de destino. Do contrário, procure um lugar para dormir.

Veículos trafegando em sentido contrário, com o pára-brisa molhado, são o melhor aviso de que a chuva à frente. Comece a preparar-se para enfrentá-la. Não deixe pra vestir seu macacão impermeável somente no momento em que “encontrá-la”.

Assim que a chuva começar, pare e espere que molhe a pista, lavando todos os detritos de óleo e areia que possam existir.

Sob a chuva, reduza a velocidade e passe a frear com maior sensibilidade e menos potência. Se pressentir o início de travamento de uma das rodas, “alivie” o freio, voltando a acioná-lo até concluir a manobra.

Procure não passar os sustos que você levar por qualquer motivo para o guidão da moto, não dar alicatadas no freio dianteiro! Isso com certeza o levará ao chão.

Trafegar em pista molhada exige muito cuidado. Por exemplo: à distância de frenagem chega a ser 50% superior ao que seria necessário em pista seca. Adote uma postura defensiva e antecipe-se a situações de risco freando antes do que seria o normal.

O “spray” de água e detritos, levantados pelos pneus dos outros veículos, suja a viseira do capacete. Tenha sempre pedaços de papel absorvente ou papel higiênico que limpa sem riscar.

A chuva pode penetrar na bagagem e molhar as roupas. Para evitar isso, coloque sempre suas roupas (e também objetos) dentro de sacos plásticos antes de acomodá-los na bolsa ou alforje.

Se você for fazer uma viagem muito longa, é aconselhável rodar no máximo 600 km por dia (ou menos), pois se rodar mais que isso vai se desgastar, correr riscos e não vai aproveitar a viagem.

NOITE

Viajar a noite não é o mais recomendável. Tudo fica mais difícil, desde um abastecimento a até um socorro mecânico. A atenção deve ser redobrada e nem sempre é possível enxergar “armadilhas” como buracos e manchas de óleo. Mas se for inevitável, viaje descansado, pois o cansaço, principalmente à noite, pode ser muito perigoso.

Nunca saia à noite sem que farol, piscas e lanternas estejam em perfeitas condições. O farol (ou faróis) deve ser regulado caso você esteja com garupa e bagagem, pois com mais peso, a moto fica mais baixa e o facho de luz sai do ajuste ideal.

Procure ter a viseira do capacete em perfeitas condições. Viseira suja e muita riscada acaba criando distorções e reflexos inconvenientes com a luz vinda dos outros veículos. Isso limita a capacidade de visão.

Procure fazer com que as paradas para descanso sejam em postos de gasolina ou outros lugares seguros e bem iluminados. Evitem paradas nos acostamentos das estradas.

Sendo preciso parar no acostamento à noite, procure afastar-se o máximo possível da pista. Para ser visto pelos demais veículos, mantenha a lanterna ligada e os pisca-piscas sinalizando alerta.

FRIO

O frio pode se tornar um grave problema se for preciso enfrentá-lo por horas seguidas. A baixa temperatura pode causar a hipotermia em mãos e pés, ou seja, o “congelamento” desses pontos, com perda da sensibilidade e da movimentação – o que pode ser muito perigoso.

Para proteger-se, o ideal é usar sob as luvas de couro, luvas de tecidos, ou, por cima das luvas de couro, luvas cirúrgicas de borracha para impermeabilizar. Nos pés, meias e uma proteção com plástico por dentro da bota para evitar a umidade.

Em cima da moto, a temperatura “sentida” pode chegar a ser de até cinco graus centígrados menor do que a temperatura ambiente. Por isso, agasalhe-se prevendo essa diferença de temperatura.

A respiração, no frio, pode causar o embaçamento da viseira. Nesse caso, a dica é passar a respiração pela boca, direcionando o ar para a parte inferior do capacete.

DEZ MANDAMENTOS PARA UMA BOA VIAGEM:

1. Faça uma boa revisão mecânica e elétrica na sua moto antes de viajar.

2. Tenha sempre consciência de seus limites e dos limites da moto.

3. Procure descansar antes de uma viagem.

4. Não exagere na bagagem e arrume-a de forma organizada na moto.

5. Não consuma bebidas alcoólicas antes de sair para viajar e nem durante a viagem.

6. Não prossiga se estiver se sentindo cansado.

7. Façam paradas para descanso, respeitando a sua resistência física.

8. Não se alimente com comidas pesadas durante a viagem.

9. Só viaje a noite se as condições da moto e da estrada permitirem.

10. Evite mostrar que você é “o melhor, o mais rápido, o mais tudo” durante uma viagem em grupo, seja o mais inteligente.

Estas dicas com certeza fará alguma diferença para você.

Salão Duas Rodas 2011 antecipa venda de ingressos na internet

2011-07-12T19:02:00.000-07:00

A organização do Salão Duas Rodas 2011, maior evento do setor de motos do Brasil, antecipou a comercialização de ingressos, com descontos, pela internet.

Para motoclubes e caravanas, os ingressos promocionais serão disponibilizados em agosto. O salão deve acontecer na primeira semana de outubro, no Pavilhão de Exposições do Anhembi, em São Paulo, reunindo os principais fabricantes do setor.

Além da exposição de motos, exibições, testes e uma etapa do campeonato de Arena Cross fazem parte do evento. As vendas antecipadas estão sendo feitas pelo site do Salão Duas Rodas até o dia 29 de setembro.

DUCATI CONFIRMA FÁBRICA NO BRASIL

2011-07-12T18:22:00.000-07:00

Domenicali diz que pretende aumentar vendas em nosso país

Claudio Domenicali, diretor-geral (general manager) da Ducati, afirmou que a marca italiana terá uma fábrica no Brasil. Em entrevista exclusiva à revista italiana Moto Sprint, parceira da MOTOCICLISMO no país, Domenicali confirmou as intenções futuras para o Brasil.

“Precisamos aumentar nossas vendas no Brasil e na Índia. Nós exportamos nossos produtos para estes países, fazendo com que uma Monster custe mais de 16.000 euros, devido as taxas. Portanto, vamos construir duas fábricas: uma no Brasil e outra na Tailândia. Desse modo, venderemos nossos produtos a preços competitivos, tanto na América do Sul como na Ásia.”, disse Domenicali.

A informação da Ducati de iniciar uma linha de montagem em Manaus, AM, vem crescendo desde o ano passado quando uma comitiva italiana do ANCMA (Associação Italiana de Ciclo, Motociclo e Acessórios) visitou o PIM (Pólo Industrial de Manaus) para a realização de estudos. Este fato também havia sido confirmado por Gabriele Del Torchio, CEO da Ducati, durante o Salão de Colônia 2010, em entrevista exclusiva à MOTOCICLISMO.

Brasil deve fechar ano com 1,9 milhões de motocicletas comercializadas em 2011

2011-07-12T18:06:00.000-07:00

Noticias - Moto
Publicado por motokando.com
Sáb, 09 de Julho de 2011 13:57
Acumulado de 2011 faz Fenabrave ampliar previsão de vendas para 2011. Comparando o resultado de junho deste ano com o mesmo mês de 2010, quando foram emplacadas 138.644 unidades, o crescimento foi de 16,68%. Apesar deste aumento significativo, o mês de junho foi menos forte do que maio. As vendas no segmento de duas rodas diminuíram 5,78%, passando de 171.690 em maio de 2011 para 161.771 unidades em junho de 2011. Comparando os acumulados de 2011 e de 2010, o setor apresentou evolução de 10,47%, saltando de 831.197 motos emplacadas para 918.212 unidades. Este aumento resultou na revisão das expectativas de vendas para 2011. Previsão de mais vendas para 2011 A Fenabrave revisou as expectativas do setor da distribuição para este ano. Segundo as novas estimativas, devem ser comercializadas em 2011 cerca de 1.913.900 unidades de motocicletas, num acréscimo de 12,1%, contra 6,10% anunciados pela Fenabrave em janeiro.

Cabo Frio: Mega estrutura no Bikerfest dos Tubarões

2011-07-05T20:31:00.000-07:00

Um passeio em duas rodas pelas belezas naturais da Região dos Lagos, onde estão praias mais procuradas do Brasil. Para receber mais de 30 mil motociclistas de toda a América Latina, Cabo Frio montou uma mega estrutura para o 16º Tubarões Bikerfest (Encontro Internacional de Motociclistas), que será realizado de 14 a 17 de julho no Parque de Eventos, numa imensa área de fácil acesso e próximo às praias e aos locais de hospedagem (campings, hotéis e pousadas).

Segundo o presidente do Motoclube Tubarões, Augusto Aquino, os motociclistas vão se surpreender com as novidades reservadas para eles no Bikerfest, que também atrai um grande público da cidade. O diferencial do encontro lembra Aquino, é a oportunidade de passeios por locais de beleza natural exuberante na Região dos Lagos, que oferece boas estradas, hospedagem em campings, pousadas e hotéis. Estão programados 16 shows de rock. A banda Faixa Etária, com nova produção, toca sábado, às 21 horas.

-- Está comprovado através de pesquisas que o Bikerfest atrai turistas de qualidade que aquecem a economia e dão um cenário diferente para a cidade. A taxa de ocupação dos hotéis chega a 90% e os restaurantes ficam lotados. É um evento que atrai benefícios não só para Cabo Frio como também para municípios vizinhos. Nós vamos receber os motociclistas de braços abertos – disse o prefeito Marquinho Mendes.

O presidente dos Tubarões, Augusto Aquino, disse que a prefeitura ajudou a montar uma mega estrutura para receber os motociclistas com todo o conforto. Na área temática, são 38 expositores de produtos de couro e acessórios para motocicletas. Na praça da alimentação, vão funcionar quatro restaurantes e 18 lanchonetes. Também será montada uma rede de banheiros químicos e um palco com som de última geração.

-- Nossa preocupação é receber bem o motociclista que prestigia nosso evento e que recebem bem os Tubarões nas suas cidades. Além do evento, os motociclistas que vierem para o Bikerfest poderão conhecer as praias mais bonitas do Brasil não só em Cabo Frio como também em Arraial do Cabo e Búzios, que ficam a poucos quilômetros do evento – disse Aquino.

A banda Faixa Etária promete um show com os grandes clássicos do rock e efeitos especiais que ainda não foram mostrados para o público de Cabo Frio. O grupo conta com o apoio da Transreta (Logística e Locação de Guindaste) e Grupo CCR (Ponte, Via Lagos e Nova Dutra):

-- Temos uma grande responsabilidade porque a banda começou em Cabo Frio, no Bikerfest, antes de subir nos palcos do Brasil e aparecer nas rádios, nas mídias sociais e na televisão. Vamos agitar o público tocando os clássicos do rock, as canções do nosso CD autoral e com efeitos especiais que vão surpreender – prometeu o vocalista Gustavo Lima.

Dono de uma XT-600, o radialista Genilson Araújo, que todos os dias orienta os motoristas que enfrentam o trânsito infernal do Rio, confirmou presença no Bikerfest. Apaixonado pelos clássicos do rock, Genilson faz uso diário da moto para ir de casa para o aeroporto de Jacarepaguá, onde embarca no helicóptero. Quando não está de plantão na Rádio Globo, ele curte os eventos motociclísticos e os shows da Faixa Etária. O mesmo ocorre com o jornalista Roberto Dutra, o Beto Kaena, que também estará no Bikerfest. Motociclista desde jovem, Beto já teve uma Harley-Davidson e uma Kawasaki, mas sua paixão é a raríssima Kahena Custom 1600, cuja produção foi limitada a pouco mais de 400 unidades.

SERVIÇO
# Mais informações e programação completa do evento: www.motoclubetubaroes.com.br
# Hospedagem: www.cabofrio.rj.gov.br/hospedagemalgodoal.aspx
# Passeios em duas rodas: Praias do Forte e do Peró (Cabo Frio); Praias de Búzios; Pontal do Atalaia (Arraial do Cabo); Casa da Flor (São Pedro);
# Camping: www.pousadadunasdopero.com.br

PRÓXIMOS EVENTOS (*)

30/07 – São João de Meriti (Pererecas)
05/08 – Sumidouro (Guardiões do Raul)
06/08 - Penedo (Penedo Riders).
19/08 - Angra Moto Fest – Piratas de Angra
20/08 - Conceição de Macabu (Macabu Moto Sport)

(*) Com show da Faixa Etária