Serafina Jeep Clube

PENSAMENTO UNIVERSAL DO ZECA

2011-10-31T09:57:00.000-07:00

"Um Zequinha otimista sempre diz que a chuva resultará em lama"

ORAÇÃO DO ZEQUINHA

2011-09-12T11:08:00.000-07:00

Só passearei por esta trilha uma única vez, se não for um bom Zeca.
Assim, todas as boas ações que eu possa praticar e todas as gentilezas que eu possa dispensar ao meu piloto, devo aproveitar qualquer momento para fazê-lo.
Não devo adiá-las nem esquecer-me delas.
Fazer mais do que é preciso e nunca menos do que convém.
Ser o primeiro onde o trabalho é muito e a tarefa é dura.
Que no "Jeep" hoje não falte o necessário, pois não voltarei a passear por esta trilha, se não tiver sido um bom Zeca!

Bons Momentos!

2011-09-12T11:03:00.000-07:00

Um belo vídeo para relembrar momentos das trilhas, SERAFINA JEEP CLUBE.

Créditos: Giácomo Massolini

Ecologia

2011-09-12T04:08:00.000-07:00

A prática do esporte “fora de estrada” requer de cada um de nós, também um pensamento voltado para o convívio equilibrado com tudo o que envolve a natureza.

As atitudes durante os passeios, trilhas e outros eventos devem estar direcionados para a harmonia com o meio ambiente e a sua continuidade saudável.

Para isto, alguns costumes podem ser postos em prática:

- Acondicione o lixo em local adequado e somente deposite em cestos de coleta.

- Verifique se o veículo possui vazamentos, podendo assim, contaminar os solos e rios.

- Na necessidade de utilizar o guincho fixado em árvores; cubra o local onde o cabo de aço ficar preso.

- Utilize pneus adequados buscando amenizar os danos na região que estiver passando. Ex.: pneus tipo “TRATOR” somente em pistas específicas.

- Nunca passem por dentro de banhados, pois existem vários tipos de vida neste ambiente, fazendo parte do ecossistema.

- Muito cuidado com fogueiras, utilizem somente lenha de reflorestamento, em locais próprios para isto.

Devemos dar nosso auxílio, respeitando e ajudando para a continuidade equilibrada de nosso esporte, mostrando através da generosidade com o meio ambiente, quem realmente somos e qual exemplo vamos deixar.

Créditos Carlos Magnani

O Bilhete

2011-08-16T03:47:00.000-07:00

....VERÍDICO!!!! !

CERTO DIA, UM PAI DEU AO FILHO DINHEIRO PARA PAGAR AS CONTAS DE LUZ E DE ÁGUA.

ERA O ÚLTIMO DIA PARA PAGAMENTO, ANTES DO CORTE. TAMBÉM ERA O ÚLTIMO DINHEIRO DO MÊS.

O FILHO NA RUA VIU UMA PROPAGANDA DE UM JOGO: 'COMPRE UM BILHETE CONCORRA A
2 PICK UPS ZERINHO!!!'.

O garoto pensou:
- 'Eu poderia ganhar esses 2 carros! E deixar meu pai com um carro e dinheiro sobrando' Então com o dinheiro das contas comprou vários bilhetes.

Chegou em casa, desviou-se do pai, nem jantou, e foi logo deitar..

NO OUTRO DIA, LOGO CEDO, O PAI PREOCUPADO COM A CONTA, AO ACORDAR, PERGUNTA AO FILHO PELAS CONTAS PAGAS.

Então o filho lhe respondeu que havia comprado os bilhetes e que daqui dois dias o pai iria ganhar duas camionetes.

O pai ficou uma fera! Ficou doidão, esbravejou porque aquele era o último dinheiro que tinha e teria para pagar as contas e como se não bastasse, a bronca, deu uma bela de uma surra em seu filho.

Passados dois dias, chegou o dia do sorteio e então...

S U R P R E S A!!!!!!

Ao acordar, a família teve uma surpresa, estavam estacionados em frente à casa: DUAS CAMIONETES NOVINHAS!!!!!!!!!!!

TODOS FICARAM EMOCIONADOS E COMEÇARAM A CHORAR!!!!!!

....Uma era da CORSAN e outra da RGE. Cortaram a AGUA E A LUZ.

Vai acreditando que pobre tem sorte...vai...!!!

Calibrando o pneu off-road

2011-08-12T11:05:00.000-07:00

Baixas calibragens são indicadas sempre que as condições de tração são difíceis, como nos casos de lama, areia e pedras. O pneu com pouco ar tem uma área de contato maior com o solo, o que irá aumentar a tração e a flutuação do pneu. Pode-se dizer que um pneu descalibrado agarra mais, porém não devemos exagerar na baixa pressão.

Pneus com pouca pressão podem soltar da roda, sofrer cortes nas laterais ou ter suas câmaras de ar "mordidas". A baixa pressão dificulta a dirigibilidade. Nunca rode em estradas e rodovias com pneus descalibrados: a pressão deve aumentar junto com a velocidade e o peso do jipe. Não faça curvas a mais de 60 km/h e, depois de vencer o obstáculo, infle os pneus para uma pressão segura. A pressão baixa deve ser usada com muita cautela em terrenos pedregosos e travessias de rios. Pedras escondidas podem cortar os flancos do pneu.

14º Trilha de Sta Cruz

2011-08-11T03:47:00.000-07:00

Próxima parada...

O pescador e seu jipe

2011-08-10T04:35:00.000-07:00

Existem coisas que não se pode separar, combinam muito bem, como massa com molho, molho com camisa branca, pizza e guaraná, pão e manteiga, banheira e telefone tocando, cigarro e cafezinho, tarde chuvosa e sono, frase e pára-choque de jipe. Elementos indissociáveis. Um amigo sempre diz: o diabo cria, Deus separa e eles, por si só, se juntam. E o pescador e seu jipe são assim. Confesso que tentei viver sem. Divorciei-me de um CJ5 1982 há pouco mais de um ano. Ah!, a vida não é a mesma. Noites bem dormidas, economia em gasolina, sem contas imprevisíveis em peças e manutenções. Não! Perde-se uma emoção. Sair de casa e ter a certeza de chegar? Pior, ter a certeza de voltar! Isso não tem graça.

Mas, na vida de um pescador, o jipe representa, também, o outro lado da moeda: a única possibilidade de “talvez” chegar lá. E por isso, todos têm, de uma ou de outra forma, um jipe. E explico.

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Jipe não é um veículo, é um conceito, uma metáfora sobre veículos capazes de feitos surpreendentes, possuidores de uma força estranha, uma vontade própria para superar obstáculos. A história mais aceita sobre a origem da palavra jipe é muito interessante e ilustra bem a relação do pescador com o seu veículo. Segundo a mitologia militar norte-americana, o termo derivou da pronúncia das iniciais de um utilitário militar leve, pelo qual era designado: GP, na pronúncia ianque, gi-pi, que logo ganhou a simpática grafia aportuguesada jipe. GP é a sigla para “general purpose”, ou seja, veículo para uso geral. Daí que qualquer utilitário de uso geral pode ser chamado, pelo pescador, por jipe, seja uma camionete, um carro, um SUV ou até mesmo um Jeep. Vi alguns fuscas virarem jipes. Jipe é jipe e não se discute. O dono determina se é ou não um jipe. Porém, a observação ensina: quando pode ser lavado por fora e por dentro com lava-jato, certamente é jipe.

O jipe faz parte da tralha de pesca. Imponente, agrega uma austeridade especial ao portador. Sair de casa, faça chuva ou faça sol, para ir pescar, torna-se uma aventura, regada ao sabor da liberdade dos lugares mais inóspitos e inacessíveis. Claro, quando se consegue chegar. Sei bem o que digo. Numa feita, um companheiro assistiu a um dos piores momentos na carreira de um jipe, o capô aberto, chovendo, três horas da madrugada de um inverno gelado - cena clássica de beira de estrada na vida de um jipeiro - olhou com paciência para o motor e comentou: é, acho que Murphy tinha um jipe. Nada poderia ter dado mais errado. Lembro de vários destes momentos. Mas, lembro dos bons também, quando consegui voltar de uma pescaria após uns seis dias de chuva e atravessei a zona do litoral sul do Estado cruzando campos naufragados e, ao chegar, 300 km depois, soube que estava em uma zona isolada pela calamidade, aonde apenas helicópteros chegavam; um feito heróico para meu valente jipinho que ganhou mais umas medalhas – aquelas plaquetas que recortamos e rebitamos na lata para tapar os buracos.
Quando li que o Vladimir Putin, presidente russo, comprou um jipe Lada Niva, pensei, esse cara vai pescar. Terminei de ler a matéria e lá no fim surge a frase esperada, “comprou o jipe russo para ir pescar”. Bingo! É o que ele precisava na tralha de pesca para pescar na Sibéria. O jeep e o pescador são inseparáveis. Um precisa do outro, o jipe para ter sentido de ser e o pescador para atingir os mais inóspitos lugares, como a Sibéria.

O humor intrínseco na relação “o pescador e seu jipe” está expresso nas frases dos pára-choques. Casamento perfeito. Divertidas, são sabedorias em gotas telegráficas. Algumas beiram a genialidade, pois o espaço para uma frase é restrito e o tempo para a leitura é curto. Estas frases transmitem uma idéia completa, contam uma história ou ensinam uma sabedoria de vida e, as vezes, são completamente incompreensíveis. Talvez seja a menor mídia do mundo, até uma caneta apresenta maior área para escrita e tempo para leitura. São as pérolas do adágio popular. Seguem algumas: “Este lado para cima.”, e uma flechinha apontando para o céu; "Um dia todos os buracos se unirão e o único veículo viável será o jipe!”; "Minha mulher disse: eu ou o jipe. Sinto saudades dela.”; "Coração de jipeiro não bate, trepida”; “De 0 a 100 em 15 minutos, mas, com estilo”; "Off-Road: Adrenalina a 10 Km/h”; “A emoção começa na hora de dar a partida”; "A estrada ta ruim? Faça a sua!”; um adesivo colado de cabeça para baixo, diz o seguinte: "Se você estiver conseguindo ler, sem problemas, por favor chame o resgate"; "Quem gosta de motorzinho é dentista”; "Quanto mais velho eu fico... mais rápido eu era!”; “Eu sou um jipe!”, colado em uma Caravan; "Sistema de freio progressivo: quanto mais rápido menos freia!”; “Cuidado: freio a ar... vore!”; “Jipe não estraga, pára para descansar.”; “Não é desconfortável, você que é chato...”; "Se tudo falhar use o martelo" dentro do capô de um CJ5; “Bons meninos vão para o céu. Jipeiros vão onde quiserem.”; "Evite acidentes, faça de propósito."; “Se Maomé não vai à montanha, é porque não tem jipe.”; “Tá com pressa? Passa por baixo!”; “Jipe não vaza, demarca território.”; “A culpa é minha e eu coloco ela em quem eu quiser!”; “Existe vida após a morte? ...mexa no meu jipe e descobrirá.”; "Se consegues ler esta mensagem, ou o final de semana foi chato, ou eu já lavei o jipe."; "Se buzinar, dou ré!"; “Se você não gosta do modo como dirijo, saia da calçada!"; "O stress é o intervalo entre duas pescarias."; "Nada segura um jipe ... geralmente, nem os freios!"; "Você pode ter todo o dinheiro do mundo, mas há algo que jamais poderá comprar: um dinossauro." E qual será a frase que o Vladimir Putin colocará no pára-choque? Sugestão: “Se a coisa está russa, vá de Niva!”.

Créditos: Gustavo De Marchi

Texto publicado em 16/02/2011* - 00:00, quarta-feira.

http://www.belaviagem.com.br/esportes/artigos/gustavomarchi/id:29109#wg110216130351

Bastante Barro... bem do jeito que eles gostam!

2011-08-04T05:40:00.000-07:00

Imagens valem mais do que mil palavras. Esta é a conclusão ao tentar descrever como foi a quarta edição da Trilha Estadual Serafina Jeep Clube que trouxe para Serafina Corrêa, centenas de apaixonados por esta modalidade esportiva no sábado, dia 23/07/11.

Estas são algumas palavras que descrevem a prova que, mais uma vez, recebeu inúmeros elogios, principalmente pela organização.

Créditos: Jornal Gazeta Regional, 29/07/11.

Vem ai o 14° Passeio Cidade de Marau

2011-08-02T11:37:00.000-07:00

O 14° Passeio Cidade de Marau será realizado no dia 20 agosto 2011

Dia 20 de agosto – Sábado
07h30 – Abertura das inscrições
09h00 – Largada no Posto Esso (Sander)
12h30 – Previsão de parada para o almoço
17h00 – Previsão de término da trilha

Contatos
Evaldo (54) 8412-6633
Zé (54) 9996-0338
kuki (54) 9971-6310
Bitu (54) 9923-4616

DICAS DE PRIMEIROS SOCORROS

2011-08-02T09:02:00.000-07:00

Você não precisa ser um socorrista experiente para conseguir ajudar alguém que se machucou no meio da natureza. Mas algumas coisas são fundamentais ter em mente e alguns procedimentos são padrões. A lista a seguir serve apenas para orientá-lo e não pretende substituir um curso prático, que é sempre muito útil para quem está constantemente ao ar livre, longe do acesso a hospitais e socorros profissionais. Duas coisas são fundamentais: evitar os acidentes e PENSAR! Pense primeiro e aja depois...

E não esqueça que a regra de qualquer socorrista é "não se tornar a próxima vítima"!

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O que fazer imediatamente após acontecer um acidente?

1. Acima de tudo, mantenha a calma e PENSE! Não existe emergência que não permita gastar alguns poucos segundos pensando na melhor forma de agir.

2. Examine o acidentado cuidadosamente, na exata posição em que foi encontrado – a menos que isso seja impossível. Não o mexa até que você saiba exatamente qual é a seriedade do acidente.

3. Simultaneamente e imediatamente verifique o pulso (coração) e a respiração, checando também a perda exagerada de sangue. Veja como o coração está batendo nas artérias do braço ou do pescoço. E cheque se a pessoa perdeu os sentidos. Estes são os únicos problemas que exigem tratamento imediato, pois são situações que podem matar rapidamente!

4. Em seguida, examine ferimentos na cabeça, choques, fraturas, deslocamentos, lacerações etc.

5. Conforte o acidentado.

6. A pessoa responsável por tomar as decisões e coordenar o trabalho do grupo deve ser a que tem mais experiência em primeiros socorros em ambientes naturais. Lembre-se que é sempre melhor ser ‘pessimista’ e programar para que o grupo evacue o acidentado que, provavelmente, não terá condições de sair do local sozinho, sem ajuda.

7. Se não for possível começar a saída do local imediatamente, coloque o acidentado na forma mais confortável, aquecida, seca e segura possível (dentro do saco de dormir e da barraca, por exemplo).

Alguns fatores logísticos devem ser levados em conta antes de tomar qualquer decisão sobre o que fazer com a pessoa machucada. Após considerá-los com calma e clareza, a possibilidade de tomar decisões sensatas aumentará. São eles:

1. Previsão do tempo
2. Temperatura ambiente
3. Hora do dia e luz natural ainda disponível
4. Membros da equipe, suas condições físicas etc.
5. Conhecimento de primeiros socorros dos membros da equipe
6. Distância da comunicação mais próxima para pedir ajuda
7. Distância do socorro mais próximo, de uma estrada etc.
8. Avaliar o material disponível entre os membros da equipe
9. Avaliar o material disponível na natureza, ao redor
10. Perigos locais – animais peçonhentos, tempestades elétricas etc.
11. Estado mental de cada membro da equipe

"Conhecer Primeiros Socorros é saber o que fazer primeiro (e o que fazer em seguida) para salvar a vida de alguém – enquanto um médico ou qualquer ajuda especializada não chegam, ou enquanto vocês não alcançam um hospital", explica Sergio Beck em seu livreto O livro de Primeiros Socorros em montanha e trilha. Uma pessoa pode morrer por quatro motivos básicos: por pararem de respirar, por um sangramento grave, porque seu coração parou ou porque seu cérebro foi atingido gravemente e não responde. Um acidente acaba de acontecer na sua frente? Verifique imediatamente se a vítima está desmaiada, se ela respira, se o coração está batendo e se ela sangra muito.

Falemos de casos mais simples mas nem por isso menos difíceis de cuidar, em se tratando de ambientes naturais situados em alguma distância do hospital mais próximo.

Fraturas, entorses e luxações – se a fratura pode ser exposta, o que complicará o socorro a esta vítima, entorses e luxações não o são mas complicam a vida de quem os sofreu do mesmo jeito. Dor ao se movimentar e, muitas vezes, até impossibilidade de andar. Independente do que seja, trate como se fosse fratura e imobilize-o, não se preocupando em colocar o osso no lugar. Faça um acolchoado em volta do membro fraturado e prenda uma tala, que pode ser feita com o isolante térmico, por exemplo, prendendo-a acima e abaixo do local fraturado – nunca em cima. De tempos em tempos, verifique o pulso abaixo do local fraturado, para ter certeza de que sua tala não está interferindo na circulação.

Cortes e bolhas – a melhor forma de assepsia é lavar com água abundante e sabão neutro, se for suportável. Procure fazer um curativo com as mãos limpas e com gazes estéreis. No caso das bolhas, procure não deixar que elas se formem, colocando um esparadrapo no local. Portanto, ao menor sinal de irritação ou queimação nos pés, pare e cuide-os. Se elas já se instalaram, faça um curativo com um buraco no meio, para que distribua melhor a pressão exercida sobre elas. Procure não estourá-la. Se já o fez, trate-a como um ferimento qualquer, lavando-a e fazendo um curativo.

Calor, insolação e desidratação – em um país tropical como o nosso, este pode ser um problema freqüente, principalmente se você escolheu o litoral, durante o verão, para fazer uma caminhada com a mochila pesada. Não descuide a hidratação – nunca! Procure repor também o sal e esteja sempre protegido do sol, com chapéus, protetores solares etc. E lembre-se que a insolação (aumento da temperatura corporal), pode matar tanto quanto a hipotermia (veja abaixo).

Queimaduras – as de sol são facilmente evitadas com o uso de bloqueadores solares , roupas ventiladas e chapéus. O sol de montanha costuma ser muito forte – proteja-se adequadamente e pouco problema terá. Não esqueça de proteger os lábios também...

As queimaduras feitas em fogo (fogareiros etc) devem ser tratadas apenas com água fria e cobertas com um curativo de gaze. Não passe nada sobre uma queimadura a não ser vaselina estéril. Não tem? Passe mel. E só – esqueça pastas de dentes e soluções caseiras. Se a queimadura for de 3º Grau e tiver afetado 10% do corpo (ou mesmo 2º grau que tenha afetado 20% do corpo), evacue imediatamente e procure um hospital.

Hipotermia – a nossa temperatura corporal é de 36-38o C. A hipotermia começa a ser definida quando a temperatura basal cai a cerca de 35o C. Hipotermia branda, apesar de não causar a morte, é bastante perigosa e pode ser de difícil detecção, já causando uma série de distúrbios como calafrios, destreza manual reduzida, cansaço, afeta o julgamento e a pessoa pode ficar propensa a discutir, além de não cooperar com a sua própria recuperação. A hipotermia moderada vem associada a calafrios violentos, a coordenação muscular e as habilidades mentais são afetadas e é aqui que a pessoa pode simplesmente ‘se deixar morrer’, pois perde a capacidade de discernimento. Perdemos a consciência quando nosso corpo chega a 30o C. Na hipotermia profunda, tanto a respiração quanto os batimentos cardíacos podem acontecer ao ritmo de apenas um ou dois por minuto! O coração pára quando a temperatura chega a 20o C.

Não se morre de frio apenas em lugares extremos. Pode-se morrer de frio nas ruas de São Paulo, por exemplo. Basta, para isso, que a pessoa esteja mal alimentada e mal agasalhada. E, se você está em uma viagem, caminhada ou expedição e alguém começa a sofrer de hipotermia, o que fazer? Aquecê-lo com seu próprio corpo e o corpo de outras pessoas é uma solução. Se possível, colocá-lo em uma banheira com água morna (mas isso não funciona com uma vítima de hipotermia profunda) – no caso das extremidades, um balde com água morna e curativos nos locais que sofreram o congelamento. Nunca esfregue um tecido congelado! E procure, o quanto antes, um hospital – lembre-se que descongelar e recongelar pode ser muito pior que mantê-lo congelado até o devido atendimento médico.

Mais importante que tudo isso: saia de casa programado e protegido – com roupas e comida suficiente para aquilo que se propôs a fazer. E não deixe a hipotermia avançar. No primeiro sinal de tremedeira involuntária, aqueça-se ou, se estiver molhado, se seque. Melhor que isso: não espere sentir frio para se aquecer – isso vale para qualquer lugar do mundo, em qualquer situação. É muito mais difícil se esquentar depois que o frio já se instalou.

Links úteis e informativos – em geral, os sites se referem a primeiros socorros em cidades e locais de relativo acesso a um hospital ou socorro profissional:

• http://www.bombeirosemergencia.com.br/primeirossocorros.htm – site dos bombeiros – contém os 10 mandamentos do socorrista e uma lista de telefones úteis.

Aproveitamos para lembrar, novamente, que o texto acima não pretende ser definitivo. Ele serve apenas para orientá-lo. Se você quiser se aprimorar no socorrismo, deverá fazer cursos periódicos de Primeiros Socorros. Esteja sempre atualizado, já que nem sempre você colocará o que sabe em prática. Os cursos são sempre muito úteis para quem está constantemente ao ar livre, longe do acesso a hospitais e socorros profissionais, e não deixe de ler "O livro de Primeiros Socorros em montanha e trilha", do Sergio Beck.

Fonte: http://www.equipedobozo4x4.com.br

O(a) ZÉQUINHA - E SUAS ATRIBUIÇÕES

2011-08-01T08:42:00.000-07:00

Zequinha é aquele que vai no banco de trás (quando há banco, se não, vai no meio das ferramentas) alcança a bebida, paga o pedágio, cuida da comida, desce para oferecer-se como abridor e fechador de porteiras, nunca fala sem ser solicitado, não se queixa dos saculejos, tampouco opina na navegação.
Ah, e se houver erro de navegação, deve assumir o erro como seu, mesmo sem ter opinado antes. Deve sempre levar o lanche e perguntar, antes da prova ou passeio que tipo de sanduíches o piloto e o navegador gostam.
E quando chega numa roda de jipeiros, deve enumerar as grandes qualidades do seu piloto, duvidando existir piloto igual no mundo.
Uma flanela úmida é sempre bem vinda na mão do Zequinha que deve conservar limpos o Jeep e os assentos do piloto e o do navegador. Sorrir, sempre!!!
Depois de uma temporada como Zequinha, pode ser convidado a navegar para seu piloto, quando da falta do navegador. E depois de duas ou tres vezes navegando, pode manobrar o Jeep do piloto, num posto de gasolina e sugerir a calibragem dos pneus. Ao manobrar a primeira vez, deve elogiar e citar o prazer de dirigir aquele que é o melhor Jeep do mundo do seu piloto.
Após algumas navegadas, pode o piloto oferecer seu Jeep ao então já navegador para que este dirija-o de volta para casa, após uma trilha. Daí, o navegador e ex- Zequinha, pode comprar um Jeep que deve obter a aprovação do seu antigo piloto (jamais um melhor do que o do seu ex-piloto para não haver constrangimento) e virar um piloto de verdade e passar a ter direito a um Zequinha e tudo mais que ele já sabe!!!....."

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CARGO: ZEQUINHA
DURAÇÃO: Paciência do Piloto

DEVERES:

Obedecer as ordens do piloto
Ser voluntário para pagar a conta no posto de gasolina;
Providenciar comida e bebida para o piloto;
Encher o galão com água;
Dar opinião apenas quando for questionado;
Não tocar em nenhuma tecla/botão do painel, exceto com autorização do piloto;
Em caso de atolamento, providenciar cintas e cabos para o reboque, bem como prendê-los no jeep;
Em caso de roda livre manual, acioná-la quando necessário;
Pagar a taxa de inscrição da trilha para o piloto;
Quando estiver entre os jipeiros, elogiar a perícia e ousadia do seu piloto, bem como o estilo do jeep;
Se houver travessia de rios, entrar e verificar a profundidade;
Arrumar e organizar uma maleta com ferramentas e outra com roupas limpas, toalha, sabonete, tênis limpo e desodorante, apenas para uso do Piloto;
Ao chegar em casa lavar cuidadosamente o jeep;
Não tocar no PX, salvo ordem do piloto;
Ir ao posto mais próximo e pagar para lubrificar o jeep;
Pode tirar apenas uma foto, desde de que nela apareça o jeep e o piloto;
É sempre voluntário para abrir trilhas com picaretas, pás e facões, bem como abrir e fechar todas as porteiras, sem que o piloto necessite se desgastar com estas ordens;
Se houver churrasco no fim da trilha, providenciar rapidamente espetinhos para o piloto;
É vetado ao zequinha sentar no banco do piloto.

DIREITOS

Não há nenhum direito significativo.

O que faz um verdadeiro 4x4

2011-07-29T05:10:00.000-07:00

O primeiro veículo fora de estrada foi apresentado em 1910, de lá para cá muita coisa evoluiu. O conceito de carro forte e simples ainda é visto como primordial para algumas marcas, outras apostam no conforto. Mas a alma de um verdadeiro off-road permanece: nesta seção você vai encontrar um pouco daquilo que realmente faz um verdadeiro veículo off-road.

4x4
Poderíamos dizer que a tração nas quatro rodas é a grande arma do off-road. Alguns modelos possuem a tração integral como é o caso dos Land Rover e Niva. Mas a grande maioria - Willys, Mitsubishi, Toyota, JPX - possuem a tração inserível. A grande vantagem da tração 4x4 mostra-se em pisos escorregadios, lamas, grandes inclinações e alguns obstáculos. Vale lembrar que não é recomendável andar no asfalto seco com a tração ligada. As rodas dianteiras e traseiras não rodam exatamente à mesma velocidade. Em terrenos escorregadios esta diferença acaba sendo compensada, o que não acontece no asfalto

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Roda Livre
Os veículos fora de estrada possuem um mecanismo na tração dianteira chamada roda-livre. Este mecanismo permite desligar completamente o diferencial dianteiro, poupando a mecânica e reduzindo o atrito. Existem dois tipos de roda-livre: manual e automática. A manual possui uma chave, no eixo, com duas posições 4x2 e 4x4 (ou Lock e Free). A automática engata-se quando fizer necessário.

Bloqueio de diferencial
É muito comum na prática do off-road o veículo ficar preso em um obstáculo quando a roda de um lado perde aderência, absorvendo toda a potência do motor, enquanto a outra fica parada. Para isto existe o bloqueio. Ele faz com que a potência do motor seja enviada para a roda que tem maior aderência. Existem basicamente dois modelos de bloqueio: o bloqueio de anilhas que, quando uma roda ultrapassa um limite de rotação em relação à outra a potência é transmitida à roda que gira mais devagar. O bloqueio tipo Torsen funciona com um sistema de três duplas engrenagens que se controlam entre si. Há ainda o bloqueio de diferencial central que equipa os Land Rover e Niva. Aqui só existe a possibilidade de bloquear o diferencial central, levando a potência ao eixo traseiro ou dianteiro, aquele que tiver maior aderência.

Angulo de entrada ou ataque
É formado pelo ângulo entre a parte mais saliente à frente do carro e o solo. Quanto maior o ângulo menos problemas você terá ao entrar em uma situação off-road.

Angulo de saída
O mesmo que o ângulo de ataque, só que na parte traseira do jipe. É comum ver a colocação de acessórios, como reboques, que reduzem este ângulo diminuindo assim a performance do carro.

Suspensão
A suspensão é outro ponto forte dos 4x4. Existem basicamente dois tipos: mola helicoidal e feixe de molas. Hoje os veículos off-road mais elogiados, JPX e Land Rover, possuem suspensão por molas helicoidais. Outros utilizam o modelo por feixe de molas como é o caso dos lendários Willys e do Suzuki Samurai.

Estes são alguns pontos que levam um verdadeiro off-road a qualquer parte.
Fonte: www.planetaoffroad.com

IV Trilha Estadual de Jipeiros

2011-07-28T04:41:00.000-07:00

Um dos maiores encontros de jipeiros aconteceu em Serafina Corrêa, no dia 23 de Julho. Com a presença de cerca de 170 jipes de todo o Estado e fora dele, atoleiros, subidas e descidas não foram obstáculos para os aventureiros.

A IV Trilha Estadual de Serafina Corrêa foi um verdadeiro sucesso. A aventura percorreu o município, com a prática off road, fora da estrada, piso escorregadio, lama, grandes inclinações e passagens difíceis que fizeram parte da trilha. O espírito de ser jipeiro envolve fazer amizades novas, clima de equipe, gosto pela lama e respeito à natureza. Com o apoio da Prefeitura Municipal de Serafina Corrêa, o Serafina Jeep Club organizou o evento, confraternizando, estimulando e difundindo esse esporte que integra as pessoas e defende o meio ambiente.

Por: Adriana Sabadin – Assessora de Imprensa
Prefeitura Municipal de Serafina Corrêa – RS.

http://www.serafinacorrea.rs.gov.br/site/noticia/noticia_detalhe.php?gCdNoticia=1470

Reportagem Gazeta Regional 22/07/11

2011-07-21T19:06:00.000-07:00

A grande precipitação de chuva nesta semana foi motivo de reclamação da maioria das pessoas. Mas o grupo que organiza e os que se preparam para fazer a 4ª Trilha Estadual Serafina Jeep Clube não existe motivo nenhum de descontentamento, bem ao contrário. Chover antes da prova, que deverá reunir em torno de 200 veículos 4 x 4 e gaiolas de diversas cidades gaúchas, significa mais lama e mais dificuldade na hora de superar os obstáculos no caminho a ser percorrido. E isso é tudo o que os aventureiros que estarão no município mais desejam.

Neste esporte de muita diversão, aventura e adrenalina o importante não é o tempo que o trajeto foi cumprido, mas a satisfação de conseguir chegar. Por isso, amizade e companheirismo estão sempre presentes. Um ajuda o outro.

Com o apoio da Prefeitura Municipal de Serafina Corrêa e o aval de todos os vereadores que aprovaram o projeto de lei, o valor de R$ 9 mil foi repassado ao Serafina Jeep Clube para que a prova acontecesse neste sábado (23), dentro da programação festiva de aniversário do Município.

Depois de confirmada a inscrição, a largada da quarta edição da trilha em território serafinense será às 8h30min, em frente ao Posto Pacassa. O percurso pelo interior terá parada para almoço e retorno ao Centro.

Créditos Jornal Gazeta Regional

Mundo 4x4 - 03/07/2011

2011-07-20T09:09:00.000-07:00

Neste programa o Chakal pega a estrada e vai para o interior testar uma pick-up que vem aos poucos marcando presença no mercado brasileiro, é a Mahindra cabine dupla. Veja também as histórias marcantes do quadro Eu Aventura, os vídeos dos internautas com uma passagem incrível do amigo Jeronimo Ruas na trilha da Laguna Mirin no Uruguai e uma reportagem mostrando tudo que aconteceu na Fenajeep 2011!!!

Convite para a 4ª Trilha Estadual Serafina Jeep Clube

2011-07-20T07:49:00.000-07:00

Vem ai mais um páreo duro. Dia 23 de julho acontecerá a 4° Trilha Estadual Serafina Jeep Clube.
Jipeiro bom de braço e pé pesado não pode ficar de fora dessa.

Trilha Inédita!

Atoleiros, decidas e subidas são os nossos obstáculos.
Apoio com 9 tratores e 7 retro-escavadeiras.

obs:
Para um bom andamento da trilha precisamos que os participantes venham equipados com pneus bons de garra, corda, e principalmente GANCHOS....

Temos apoio, mas o engate no seu jeep é por sua conta, queremos ver os zéquinhas sujos.
Sempre olhando para o participante atrás de você, pois ele pode precisar de sua ajuda, como você também pode precisar.

Programação
08h30 - Inscrições e largada no Posto Pacassa (próx. a prefeitura)

Junto as inscrições, temos uma ótima estrutura para descarga e compra de bebidas, gelo, lanches, etc...

Valor
Inscrições por jipe R$ 100,00
Incluso 1 camiseta, 1 almoço, 1 brinde (dvd)
Sem esquecer que o almoço será costelão, maionese e pão

Contatos
Junior (54) 9971 2611
Zanella (54) 9605 2884

Um breve histórico sobre o início do jeep! continuando...

2011-07-20T07:38:00.000-07:00

A Station Wagon

Ansiosa para capitalizar o sucesso e aceitação do Jeep ® durante o tempo da guerra, a Willys-Overland decide construir um veículo de passageiros mantendo o estilo do Jeep ® sempre que possível.

Então em 1946, Willys-Overland introduziu o primeiro utilitário totalmente em aço da indústria automobilística. Extremamente funcional, alto e angular com um amplo espaço interno, apesar de seu pequeno comprimento. Estes veículos de tração em duas rodas e suspensão independente na dianteira, levavam até 7 passageiros e tinham uma velocidade máxima de 105 km/h.

Apesar de ser todo em aço estampado, o Jeep ® Station Wagon (que também tinha a versão Jeep ® Station Sedan) foi pintado em três cores para simular madeira. Usando a mecânica Jeep ® e a frente dos MB, foi projetado e desenhado para competir com wagons realmente feitas em madeira pelas três grandes fabricas de Detroit. Os bancos traseiros podiam ser retirados para maior volume de carga e o piso possuía proteção de ripas de madeira como as camionetas.

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A diferença mais marcante entre o Jeep ® Station Wagon e o Jeep ® Station Sedan é a posição do estepe, que no Jeep ® Station Wagon fica em posição vertical e no Jeep ® Station Sedan fica em posição horizontal.

Em 1947, chega o veículo de entregas baseado no Jeep ® Station Wagon, o Jeep ® Sedan Delivery. As diferenças básicas entre os dois é que Jeep ® Sedan Delivery não tinha janelas nas laterais nem os bancos traseiros e suas portas traseiras eram de abertura lateral, enquanto que o Jeep ® Station Wagon tinha portas traseiras que abriam para cima e para baixo.

O motor de 6 cilindros 'Lightning' de 148 polegadas cúbicas é disponibilizado como opcional em 1948. Externamente pode-se diferenciar qual motor equipa o veículo, pelo número 4 (para os 4 cilindros) ou 6 (para os 6 cilindros) acima da grade dianteira.

A tração nas 4 rodas, ficou disponível como opcional nestes veículos em 1949 (e continuou até o fim da produção). Assim, o Jeep ® Station Wagon se tornou a precursora de uma linha de veículos que atualmente resultam nos atuais Jeep ® Cherokee, Jeep ® Grand Cherokee e no Jeep ® Liberty.

O ano de 1950 viu a introdução do motor de alta compressão "Hurricane", que era então o motor mais econômico e poderoso em sua classe. Desenvolvido sob a direção de Delmar Roos este era o motor padrão no Jeep ® Station Wagon e desenvolvia 72 cv, com o 6 cilindros "Lightning" de 75 cv como opcional.

Também em 1950 foi introduzida um nova grade frontal em cunha.

Em abril de 1953, Willys-Overland foi vendida para Henry J. Kaiser por US$ 60 milhões. Este seria o começo da influência da Kaiser no futuro do uso esportivo de veículos 4x4, com a companhia iniciando uma extensa pesquisa e programa de desenvolvimento buscando ampliar os produtos Jeep ® nesta área.

Um novo motor 6 cilindros chega em 1954, o Super Hurricane, substituindo assim o 6 cilindros "Lightning".

Pequenas mudanças foram feitas na carroceria em 1960, como o para brisas em peça única.

A última mudança de motor ocorre no meio de 1962 quando é introduzido o 6 cilindros "Tornado".

Muito práticos, o Jeep ® Station Wagon e o Jeep ® Sedan Delivery teriam poucos concorrentes, mesmo atualmente, devido a sua grande capacidade de carga e grande volume interno.

No outono de 1962, quando a foi introduzida a nova série J, o Jeep ® Station Wagon e o Jeep ® Sedan Delivery foram descontinuados.

No Brasil, este veículo veio pelas mãos da Ford. É a nossa conhecida Rural.

Quer começar a pilotar um off-road ? Veja algumas dicas

2011-07-11T11:41:00.000-07:00

- 4×4 não é apenas para acionar em trilha, mas também para segurança em uma estrada de barro, cascalho…, para os “full drive” hora de acionar o bloqueio
- Esvaziar os pneus ( 10-15% ) auxilia na tração e no conforto
- Freio, usar o mínimo possível, use freio motor
- Acelerar e Desacelerar suavemente evitando assim que as rodas escorreguem.
- Não trocar marchas no meio de uma travessia de água, subindo ou descendo aclives e travessia em areia. Isso fará solavancos e possivelmente cavará
- Andar com as duas rodas do mesmo eixo em alturas parecidas, evita que uma delas saia do chão e perca a tração

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Rampas, Valas e Corcovas

- Para subir, use uma abordagem direta, queremos que as rodas se mantenham no chão tracionando e evita que você capote
- Cruze valas em diagonal, passando uma roda de cada vez e terá 3 outras ajudando esta passar
- Para subir a corcova, use uma abordagem direta e ao chegar com as rodas dianteiras no topo, vire para um dos lados e desça em diagonal, isso evita que bata com o meio do carro no topo do barranco
- Com muitas corcovas seguidas, pode dirigir em linha reta se o chassi não bater no chão. Se bater ficará preso, então visualize cada uma, se achar um mais fundo que o carro suporte, use a dica acima

Quando usar 4L (reduzida)

- Superfícies molhadas e escorregadias
- Locais arenosos
- Trilhas acidentadas e íngremes
- Ou na dúvida reduza! o ideal é acionar antes que realmente precise

Terra Escorregadia e Argila

- 1ª marcha 4L andar bem devagar e pneus com 80% da “pressão de asfalto”
- Observe outras marcas de pneus, antecipando-se de como está o terreno à frente, onde terá mais tração ou menos tração
- Está perdendo tração vire o volante de um lado ao outro rapidamente
- Mas se já perdeu tração, pare, forçar vai cavar. Retorne a trilha e tente com mais velocidade
- Em descidas ou subidas tendo trilhos de outros carros siga-os com as rodas dentro, evita a perda de controle.
- A parte baixa da descida tende ser mais “fofa” então acelere um pouco chegando ao fim ajuda manter tração
- Subindo 2ª marcha 4L, pegar velocidade no inicio evita que as rodas escorreguem ao atingir a subida e acelere de forma constante até chegar no topo
- Não chegou no topo, não freie o carro pois ficará sem controle, engate a ré usando o freio motor
- Não suba muito rápido sem conhecer antes o outro lado

Lama, Areia e Neve

- Impor maior velocidade e marchas mais altas
- Não deixe as rodas patinarem, caso aconteça tire um pouco o pé, deixando as rodas diminuírem rotação e tenderão a tracionar
- Mantenha-se nos trilhos e não se preocupe em corrigir o “ir de um lado ao outro” do volante. Mas saiba sempre para onde suas rodas apontam. O carro tende a seguir o caminho mesmo com as rodas viradas, porém se encontrar um terreno mais firme vai tracionar fazendo o carro sair da rota e perder controle
- Cuidado muitos buracos ou o carro ficar sacudindo pode sair da rota
- Não agarre o volante, segure de leve tentando manter centralizado
- cuidado com os movimentos do volante, eles podem diminuir sua velocidade e aumentar as chances de atolar

Fonte: Direção Off Road | sites.google.com/site/direcaooffroad/

Trilha Serafina Jeep Clube

2011-07-10T17:49:00.000-07:00

Superar obstáculos, promovendo a amizade e o companheirismo, sem deixar de lado, é claro, muita aventura, barro e adrenalina, é o que os jipeiros serafinenses estão preparando para os visitantes que se fizerem presentes na quarta edição de uma prova que a cada ano conquista novos participantes e elogios.

A Trilha Estadual Serafina Jeep Clube acontecerá no dia 23 de Julho e a expectativa é que esta seja a maior de todas as trilhas no município, com a presença de mais de 200 veículos, vindos de todo o Rio Grande do Sul e outros estados.

Créditos: Jornal Gazeta Regional

Pré TRILHA 2011

2011-07-08T09:01:00.000-07:00

Dudu com seu possante sujando o riacho... e o Calha mais uma vez socorrendo o amigo!

35 dicas para você gastar menos combustível

2011-07-05T20:10:00.000-07:00

O gasto com combustível é sempre preocupante, mas existe uma série de medidas que podem diminuir o consumo. Cuidando bem da manutenção de seu jipe e tomando alguns cuidados no modo de dirigir, é possível diminuir até 20% do consumo.

1. Não é necessário esperar o motor aquecer. Saia logo que ligar seu jipe; apenas não force o motor nos primeiros minutos.

2. Não acelere antes de desligar o motor. Além da queima desnecessária de combustível, você estará diluindo o óleo lubrificante de motor com o combustível não queimado.

3. Acelere de maneira progressiva. Vá acelerando gradativamente, pressionando o acelerador à medida que se fizer necessário.

4. Ao ligar o carro, não acelere. Se há alguma dificuldade para fazer pegar, é sinal de que o motor está desregulado.

5. Solte o acelerador antes de parar o carro, usando o freio motor.

6. Não acelere entre as mudanças de marchas, quando estiver com o pé na embreagem.

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7. Freadas e arrancadas bruscas aumentam o consumo. Procure manter uma velocidade constante.

8. Se o semáforo fechar, diminua a velocidade gradativamente, evitando manter a aceleração e frear forte só quando estiver próximo ao cruzamento.

9. Procure fazer a troca de marchas dentro da faixa de giro do motor recomendada (varia em torno de 3.000 rpm). Não estique as marchas desnecessariamente.

10. Não dirija em alta velocidade. O consumo andando a 100 km/h pode ser até 20% maior do que a 80 km/h.

11. Andar com giro baixo em marchas longas - 40 km/h em 5» marcha por exemplo - força o motor e aumenta o consumo.

12. Se for ficar parado por mais de 2 minutos, desligue o motor. O consumo é maior do que desligá-lo e ligá-lo novamente.

13. Nas descidas, utilize a mesma marcha que seria necessária para subir.

14. Retire do carro todos os objetos desnecessários. Eles aumentam o peso do veículo e consequentemente o consumo. Em uso urbano, acessórios como hi-lift, pranchas, patescas e outros só servem para aumentar o peso.

15. A utilização do ar condicionado pode aumentar em até 20% o consumo de combustível.

16. Os pneus devem estar sempre calibrados. Lembre-se de recalibrá-los se for preciso diminuir a pressão em trilhas mais técnicas com pedras ou areia.

17. Viaje com os vidros fechados, diminuindo assim o arrasto aerodinâmico.

18. Bagageiro normalmente causa resistência ao deslocamento. Se não estiver em uso, o ideal é retirá-lo.

19. Bagageiros muito cheios atrapalham a aerodinâmica. Dê preferência a modelos fechados (com desenho aerodinâmico) ou a colocar as bagagens no porta-malas.

20. Verifique periodicamente o estado dos cabos, velas e bobina, mantendo-os ajustados. Um bom funcionamento da ignição é fundamental para uma boa queima de combustível.

21. Mantenha a direção alinhada e as rodas balanceadas.

22. Ao abastecer, verifique se a tampa foi devidamente fechada, evitando um possível vazamento - principalmente em trilhas onde é comum seu 4x4 ficar inclinado.

23. Confira o estado da tampa do tanque. Se a vedação não estiver bem feita, a evaporação pode aumentar seu gasto com combustível.

24. Ao abastecer, não deixe que o frentista encha o tanque além do desligamento automático da bomba. O excesso pode transbordar e ainda corroer a pintura do veículo e danificar o canister (filtro dos gases do tanque).

25. Também para evitar a evaporação do combustível, procure estacionar à sombra.

26. Só abasteça em postos de confiança para evitar gasolina adulterada.

27. Com o tempo, a gasolina pode oxidar e formar uma espécie de goma que vai se depositando no sistema de alimentação acarretando um aumento de consumo. O uso de aditivos ou gasolina aditivada ameniza este problema.

28. Mantenha o motor regulado. Carburador, distribuidor e sensores dos bicos de injeção deverão estar com manutenção em dia.

29. Se seu jipe possuir roda-livre manual, evite andar na posição 4x4 sem necessidade. Rodando no asfalto, utilize sempre a posição 4x2.

30. Verifique o estado do catalisador. Danificado, ele pode fragmentar-se em pedaços que dificultam a saída dos gases de escape.

31. Embreagem patinando, faz com que você acelere mais para fazer o carro andar.

32. Mantenha o filtro de ar limpo. Faça a limpeza sempre que enfrentar muita poeira e substitua-o conforme a recomendação do manual do carro.

33. Após andar em lama e barro, dê ao menos uma ducha no jipe para tirar o excesso de barro acumulado, principalmente nas rodas.

34. Verifique os freios. Eles podem estar segurando o jipe mesmo sem ser acionado.

35. Verifique sempre o nível de óleo lubrificante.

Dicas para quem esta iniciando o OFF ROAD

2011-07-01T09:35:00.000-07:00

1- NUNCA ENTRE NA TRILHA SOZINHO

Por mais que o caminho pareça leve e você ache que tem um carro preparado, vá sempre com pelo menos mais um jipe. A companhia torna a aventura mais divertida e você ganha força extra nas horas difíceis. Se o jipe quebrar ou atolar, existe alguém para buscar socorro ou ajudá-lo a sair do buraco.

2- USE SEMPRE O CINTO DE SEGURANÇA

Um dos erros mais comuns, e isso não se aplica só aos iniciantes, é soltar o cinto de segurança ao entrar na trilha, por achar que não há perigo longe do trânsito. Muito pelo contrário, na trilha, dificilmente se sabe o que aparecerá depois da próxima curva, um simples buraco ou um toco no meio do caminho poderá causar um acidente grave.

3- ABASTEÇA SEMPRE ANTES DE ENTRAR NA TRILHA

Por mais econômico que seu 4x4 seja, abasteça antes de entrar na trilha. O terreno irregular altera muito o consumo do veículo, nos trajetos mais difíceis (como lamaçais e longos areões) ele pode até triplicar.

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4- LEMBRE-SE SEMPRE DA PLANILHA

Se você vai percorrer uma trilha que desconhece, siga uma planilha ou alguém que saiba montá-la. Dessa forma, você saberá como voltar caso se perca ou não chegue a lugar algum.

5- NÃO SE ARRISQUE A TOA

As situações de perigo são tentadoras, mas podem ter conseqüências fatais. Se você não tem experiência, procure um caminho alternativo em vez de tentar vencer obstáculos difíceis. Mesmo se você se julga experiente, ultrapasse apenas depois que certifica-se que a manobra é segura.

6- NÃO ESQUEÇA OS MANTIMENTOS

As viagens for a de estrada são cheias de imprevistos. A estrada tranqüila na ida pode se transformar num mar de lama na volta, com uma simples chuva. Por isso esteja sempre preparado para passar uma noite no mato, mantendo seu jipe abastecido com água, alimentos não perecíveis, agasalhos e cobertores.

7- FAÇA CURSOS

Mesmo quem já esta com o pé na lama há muito anos tem sempre o que aprender. Assim, fique de olho nos cursos que podem ajudá-lo na trilha. Há aulas de pilotagem, noções de mecânica e de primeiros socorros.

8- TENHA BOM SENSO

Nunca aja por impulso ou para impressionar os colegas de trilha. Antes de tomar qualquer atitude, pense, repense, analise por todos os lados os riscos e as possibilidades. Pode demorar mais, mas garante a saúde física e financeira no final da jornada.

9- MANTENHA DISTÂNCIA

Em um comboio fique o mais longe possível do carro da frente, sem perde-lo de vista. A distância pode evitar acidentes em casos de obstáculos repentinos. Também lhe dá espaço para pagar embalo em uma subida, por exemplo.

10- LEVE PEÇAS SOBRESSALENTES

Mesmo que você não tenha noções de mecânica, leve peças sobressalentes; sempre haverá alguém no grupo que sabe dar um jeitinho de fazer o jipe chegar ao final da trilha. Pergunte ao seu mecânico o que levar. Providencie também uma cinta ou cabos ou cordas grossas, caso seja necessário rebocar o jipe.

11- CUIDE DE QUEM VEM ATRÁS

Há regras para andar em comboio. Uma delas é ser responsável pelo carro que vem atrás. Fique de olho no retrovisor, conferindo a cada minuto onde está o jipe de trás. Caso o perca de vista, pare e espere até ele aparecer. O jipe da frente vai agir da mesma forma com você, até que todos percebam o problema.

12- REVISE O JIPE NO FINAL

Se a trilha tiver muitos obstáculos, dê uma olhada geral no jipe antes de voltar ao asfalto. Veja se não existe alguma avaria, vazamento ou mangueira solta. Já em casa, mande lavar o jipe o mais rápido possível, para impedir que o barro seque e fique fortemente grudado nos sistemas mecânicos. Vale a pena também alinhar e balancear as rodas.

13- ASSOCIE-SE A UM JIPE CLUBE

Mesmo que você não seja afeito a reuniões sociais, vale a pena freqüentar um Jipe Clube. Assim, você terá companhia para os primeiros passeios e aprenderá com quem tem mais experiência.

Contato com serafina jeep clube:

Av. Arthur Oscar, 1975
Sala 01 - Centro
Serafina Corrêa - RS
Fone: (54) 3444.1516
mailto:%20contato@serafinajeepclube.com.br

MELHORES COISAS NA VIDA DE UM JIPERIO

2011-06-20T08:26:00.000-07:00

Ter um Jeep e ir até onde ele conseguir chegar;
Rir sem absolutamente razão nenhuma;
Rir por alguma coisa que você lembrou da última trilha que fez;
Os amigos;
Acordar no meio da noite só para ter certeza que ainda é cedo para ir para o ponto de encontro;
Fazer novos amigos ou ficar junto dos velhos;
Conversas à noite com seu colega de barraca que não te deixa dormir;
Viagens com os amigos;
Chegar ao fim de uma trilha difícil;
Passar o tempo com os amigos, falando de Jeeps;
Encontrar com um velho amigo e descobrir que jipeiros nunca mudam;
Rir até sentir o rosto doer;
Dirigir numa estrada bonita;
Conseguir ouvir sua música preferida no rádio do Jeep;
Arriar a capota;
Ver o nascer do sol;
Levantar todo dia e agradecer a Deus por outro lindo dia!;
Passar um lindo dia na trilha;
Passar um dia feio e chuvoso na trilha;
Dar um presente para o Jeep;
Ouvir acidentalmente alguém falando que seu Jeep é bonito;
Descer do Jeep, no meio da lama, para ajudar o amigo em apuros;
Abraçar o amigo que acabou de desatolar;
Rir das próprias besteiras na hora de passar por aquela imensa erosão;
Rir das besteiras dos outros realizadas durante toda a trilha;
Rir de você mesmo quando se lembra daquele primeiro Jeep;
Chegar cheio de barro para o almoço;
Causar furor ao entrar no restaurante;
Almoçar 5 horas da tarde, depois de um dia inteiro comendo bolacha;
Saber que, exceto raras exceções, todo mundo te acha meio doido;
Ver fotografias de trilhas;

Um breve histórico sobre o início do jeep! continuando...

2011-06-16T08:34:00.000-07:00

O Jeep Civil

Já em 1942, antes da guerra da Europa ou do Pacífico acabar, a Willys-Overland reconheceu que os populares veículos Jeep ® podiam servir o mercado de civil. A frase "O Jeep ® em trajes civis" freqüentemente apareciam na revista da Willys-Overland e em anúncios de jornal publicados na frente de batalha durante e logo após à Segunda Guerra Mundial.

Desde o inicio, os veículos Jeep ® capturaram a atenção e admiração das pessoas em todos lugares. Eles serviram seus países na guerra na Europa e o Pacífico, e levaram uma vida surpreendente, enquanto ajudavam a derrotar o Eixo e a trazer paz ao mundo. No fim da Segunda Guerra Mundial, a Willys continuou fiel ao seu lema de produção em vigor durante a guerra: "O sol nunca se põe sobre um Jeep ® Willys".

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Outro anúncio das façanhas heróicas do Jeep ® na guerra, declarando "o poder e a força do versátil Jeep ® servirão a muitas necessidades nos anos de reconstrução à frente".

É possível que os responsáveis pela Willys-Overland tenham traçado o futuro do Jeep ® nesta declaração, extraída de uma nota interna de 1946: "O Jeep ® do futuro estará sempre em constante evolução e continuará a evoluir à medida que novas utilizações para ele sejam descobertas. O Jeep ® é um veículo funcional, em mutação constante. Diferente dos veículos de transporte clássicos, ele não se restringe apenas ao transporte."

Willys começou a promover a versatilidade do Jeep ® como veículo de entrega, trabalho e recreativo com citações como: "Quando eu voltar eu adquirirei um Jeep ®. Será um ótimo carro de entrega", "Um Jeep ® pode superar um grupo de cavalos para arar a terra." e "Não seria ótimo ter um Jeep ® no lago depois da guerra? Você Jeep ® também está planejando?".

Em verdade, a evolução do Jeep ® para o mercado civil tinha começado antes da vitória. Em 1944, foram desenvolvidos planos para se utilizar o Jeep ® na agricultura. Com esse objetivo, a Willys-Overland produziu 22 protótipos do veículo civil, com o nome de CJ-1A ou "Civilian Jeep", a partir do primeiro modelo do exército.

Esses protótipos levaram à produção do primeiro Jeep ® civil, o CJ2A, lançado em agosto de 1945, ao preço de US$ 1.090,00. Anúncios proclamavam "Uma usina de força sobre Rodas", novamente vendendo como um veículo de trabalho para os fazendeiros e trabalhadores de construção. Veio com uma porta traseira, estepe montado lateralmente, faróis maiores, limpador de pára-brisas automáticos, tampa do tanque de combustível externa e muitos mais artigos que seus antecessores militares não incluíram.

O nome Jeep ® deveria estar presente na porta traseira, nos vidros e no capô desses modelos. Mas no início da produção, a Willys-Overland ainda estava em disputa judicial sobre a origem do nome comercial Jeep ®, com a American Bantam Car Co. e com a Minneapolis Moline Power Implement Co, perante a Comissão Federal do Comércio. Desta forma, os modelos de produção do CJ2A saíram das linhas de montagem de Toledo, com o nome Willys. Um total de 214.202 CJ2A foram construídos.

Em 1949 é lançado o CJ3A. Muito similar ao CJ2A em aparência, mas com transmissão e caixa de transferência mais robustos. Um total de 131.843 CJ3A foram construídos.

Em 1950, Willys obtêm a Marca Registrada Americana para a marca Jeep ®. Desde então, a propriedade da marca registrada Jeep ®, também registrada internacionalmente, passou da Willys-Overland para Kaiser, desta para American Motors Corporation e finalmente para a Chrysler, e recentemente com a fusão da Daimler-Bens com a Chrysler, para Daimler-Chrysler. Hoje, Daimler-Chrysler, possui mais de 1.100 registros para a marca registrada Jeep ® em todo mundo.

O modelo CJ foi atualizado em 1953, tornando-se o CJ-3B. Foi o primeiro Jipe CJ com mudanças notáveis na carroceria de seu antecessor militar. Com um capo e grade dianteira mais altos para acomodar o novo 4 cilindros Hurricane F-Head. Embora com o mesmo deslocamento do original "Go Devil", o motor "Hurricane" tinha um trem de válvula revisado. O CJ-3B permaneceu em produção até 1968 e um total de 155.494 foram fabricado nos E.U.A.

Em abril de 1953, Willys-Overland foi vendida para Henry J. Kaiser por 60 milhões de dólares. Nos 16 anos de propriedade da Kaiser, instalações industriais foram estabelecidas em 30 países, e o Jeep ® foi comercializado em mais de 150 países ao redor do mundo fazendo do Jeep ® CJ um símbolo internacional.

Kaiser introduziu o CJ-5 em 1955 cuja produção e popularidade alcançaria até os anos oitenta. Teve aumento no entre eixos, comprimento total e na largura. Melhorias constantes no motor, eixos, transmissões e conforto de assento fizeram do Jeep CJ-5 o veículo ideal para o público, aumentando o interesse em atividades fora de estrada. Embora bem parecido ao CJ-3B que substituiu, caracterizou por linha mais suaves, incluindo arredondamento nas formas.

No outono de 1965, um novo motor V-6 "Dauntless" foi introduzido como uma opção em ambos, no CJ-5 com entre eixos de 81 polegadas e no CJ-6 com entre eixos de 101 polegadas. Os 155 cavalos do motor quase dobrou a potência do motor padrão Hurricane de quatro cilindros. Foi a primeira vez que um Jeep CJ poderia ser equipado com um V6, mas, seria só o começo dos motores seis cilindros disponíveis que viriam nos anos seguintes.

Em 1970, depois de duas décadas de crescimento e expansão internacional, Kaiser Jeep foi comprada pela American Motors Corporation. A primeira decisão foi dividir a produção civil e militar, e isto provou ser uma decisão correta, pois, os veículos 4x4 se tornaram mais popular no mercado de civil. Em 1978, a produção total do Jeep estava em 600 veículos por dia, mais de três vezes o que tinha sido no começo da década.

A partir de 1972 a American Motors vendia os Jeeps com o tema, "com sendo mais forte que sempre". Todos os Jeeps CJs vinham equipados com motores AMC (antes muitos motores eram comprados da GM), e estava disponível para todos os modelos, os motores V8 com 304 até 401 polegadas cúbicas (infelizmente os motores V8 só equiparam os CJs até 1981). AMC equipou ambos, o CJ-5 e CJ-6 com eixos mais fortes, freios melhores e aquecedores/descongelantes de alta capacidade, com um novo tema para esta lenda, "Se um Jeep novo não o puder leva-lo lá, talvez você deva pensar duas vezes antes de ir".

Em 1976, como a América celebrando seu 200º aniversário e o veículo de Jipe seu 35º aniversário, AMC introduziu a sétima geração do Jeep civil, o CJ-7. Pela primeira vez, o CJ-7 ofereceu como opcional um teto moldado de plástico, portas de aço e o mais importante a opção da transmissão automática Quadra-Trac. Ambos, o CJ-7 com 93,5 polegadas de entre eixos e o CJ-5 com 83,5 polegadas de entre eixos, foram construídos até 1983 quando a demanda fez a AMC descontinuar o CJ-5 e se concentrar no CJ-7 e no Scrambler. Cerca de 603.303 CJ-5 foram produzidos.

O Scrambler lançado em 1981 era um pequeno Jeep CJ 4x4 que também era uma pequena pick-up, que ficou conhecido internacionalmente como CJ-8.

Já em 1970 apareceu um modelo mais luxuoso o Renegade. Em 1978 o luxuoso Golden Eagle e em 1980 o Laredo. E o mais luxuoso CJ foi lançado em 1982 o Limited.

Muitos puristas do Jeep ® entende que o último Jeep ® verdadeiro foi o CJ-7 feito até 1986. Foram construídos 379.299 CJ-7.