Sersam.com

La "Ruta del Vino" sube de categoria

noreply@blogger.com (PSOE SMV) — Mon, 4 Aug 2008 16:43:00 +0200

La carrera ciclista conocida hasta ahora como "Ruta del Vino" se convierte este año en la Vuelta Ciclista a la Comunidad de Madrid sub-23 y en ella participarán 19 equipos, ocho de ellos extranjeros, según han informado fuentes de la organización.

La prueba comenzará el próximo jueves y concluirá el domingo tras completar cuatro etapas: Aldea del Fresno-Villarejo de Salvanés (127 kms), Robledo de Chavela-Cadalso de los Vidrios (142 kms), Navas del Rey-Villa del Prado (125 kms) y Pelayos de la Presa-San Martín de Valdeiglesias (127 kms).

Siete corredores formarán cada uno de los 19 equipos participantes, de los que 11 son españoles (procedentes de la Comunidad de Madrid, Galicia, Aragón, País Vasco, Navarra, Andalucía y Cantabria), mientras que cuatro provienen de Portugal y dos de Francia.

Los ciclistas tomarán la salida todos los días a las 15.30 horas y la etapa reina será la del día 9, cuando los corredores habrán de superar los altos de La Paradilla, Robledondo, Mojor y Santa María de la Alameda, todos de primera categoría.

El coordinador de esta vuelta, José Antonio Hernández, ha manifestó que, con el cambio de categoría, de juveniles a sub-23, "se ha dado a esta carrera la importancia que merecía". "No en vano, aquí han ganado tanto Contador como Sastre y los corredores que participan en esta edición forman parte del segundo equipo de los profesionales, con lo que el ascenso está asegurado", añadió Hernández.

bebemos lo que debemos???

noreply@blogger.com (PSOE SMV) — Sun, 3 Aug 2008 18:42:00 +0200

El 92,5% de la población española no bebe toda el agua que debería, según los resultados del estudio 'Hábitos de Hidratación de la Población Española'. Sólo la mitad de los 2.000 encuestados reconoce tomar medidas especiales durante el verano.

Los expertos recomiendan beber de dos a tres litros de líquidos al día y, según la responsable del Observatorio de Hidratación y Salud (OHS), Carmen Gómez Cabdela, "en verano se pueden llegar a duplicar estas necesidades".

Si se ingieren bebidas alcohólicas, mejor que estén reducidas con gaseosa

El 61% de los españoles sólo beben cuando tienen sed, "desoyendo una de las recomendaciones más reiteradas por los especialistas: beber antes de tener sed, puesto que cuando aparece esta sensación ya existe un cierto grado de deshidratación".

Un 12% de los encuestados afirma beber alcohol habitualmente a lo largo del día, pese a su efecto diurético. "Nunca vamos a recomendar el consumo de alcohol para combatir la deshidratación, pero el arraigo en España de ciertas bebidas como la cerveza o el vino, nos lleva a aconsejar que, si se ingieren, es mejor que estén reducidas con gaseosa o que sean sin alcohol", apunta la vicepresidenta de la Sociedad Española de Medicina Familiar y Comunitaria (semFYC), Ana Pastor.

Visto: 20minutos.es

Así serán los eco-túneles de la 'carretera de los pantanos'

noreply@blogger.com (PSOE SMV) — Sun, 3 Aug 2008 12:48:00 +0200

El 50% de las medidas de compensación medioambiental previstas en el proyecto de desdoblamiento de la M-501 están aún pendientes para dar por concluidas las obras durante las próximas navidades.

Así lo ha dicho el consejero madrileño de Transportes, José Ignacio Echeverría, en una reunión con los alcaldes representantes del Grupo de Trabajo Pro-desdoblamiento de la M-501, celebrada en Navas del Rey, en la que éstos le han trasladado a su vez las medidas que consideran que se deberían añadir o reformar.

Entre las medidas medioambientales que faltan, según la Consejería, figuran terminar el vallado perimetral de la carretera para evitar la invasión de la vía por parte de animales y culminar los pasos de fauna subterráneos que contempla el proyecto de desdoblamiento.

La carretera quedará aislada física y acústicamente de su entorno natural gracias al vallado de la vía, la construcción de 43 pasos de fauna inferiores -tanto para grandes mamíferos, como para anfibios-, el pavimento antirruido y la creación de caballones laterales.

Además, se construirán dos "ecotúneles", con pasos de fauna superiores, en los puntos kilométricos 28,800 y 35,300, en los que se registraron el mayor número de atropellos antes del desdoblamiento de la vía.

Respecto a la flora, se prevé reforestar más de 100 hectáreas con árboles y arbustos autóctonos, que se suman a la recuperación vegetal que la Comunidad realizó durante 2007 en las inmediaciones del río Perales y de varios arroyos ubicados en los términos municipales de Quijorna, Colmenar de Arroyo, Aldea del Fresno, Villamanta, Villamantina y Navalagamella.

Además, la Administración regional ha subrayado que las obras de duplicación han permitido aumentar la velocidad de los vehículos, así como la reducción de los niveles de contaminación que emiten los vehículos.

Según la Comunidad, un coche que circula durante un tramo de 20 kilómetros a 25 kilómetros por hora emite 5,5 kilogramos de CO2, mientras que otro vehículo de similares características a una velocidad de 105 kilómetros por hora emite 3,2 kilogramos de CO2, un 40 por ciento menos.

Por parte de los alcaldes, se ha pedido al consejero que se realice en su totalidad el doble túnel que contempla el proyecto a la altura de Navas del Rey, ya que tan sólo se ha hecho uno y se inunda con mucha facilidad, lo que hace que los animales no pasen por él.

El titular de Transportes ha dicho que la reunión con los alcaldes "ha sido muy positiva".

"Ha servido para informarles de lo que resta por hacer y para que me transmitieran sus ideas sobre lo se podría añadir para la protección medioambiental de esta carretera, de lo que he tomado buena nota, para que en navidades esté terminada la M-501", ha dicho.

Las medidas que los alcaldes consideran que se deberían añadir o reformar han quedado pendientes, para su estudio de viabilidad, hasta una nueva reunión en septiembre.

El portavoz del Grupo de Trabajo, Pablo Martín, ha dicho que echaba en falta en la reunión a Ecologistas en Acción, porque "aquí se estaba para exigir, a la Comunidad de Madrid que aplique las medidas medioambientales que contempla el proyecto y para plantear otras que se pudieran aplicar".

"Eso dice mucho de la lucha, más política que medioambiental, que mantienen contra éste desdoblamiento", ha afirmado.

Fuente: elmundo.com

Preocupación ante la situación de Los Pinares y Encinares del Suroeste

noreply@blogger.com (PSOE SMV) — Sun, 27 Jul 2008 14:17:00 +0200

Ecologistas en Acción ha mostrado su preocupación por la situación en la que se encuentran los pinares que rodean al embalse de San Juan, pues el exceso de visitantes y muy especialmente de vehículos y la falta de control sobre los mismos por parte de la Consejería de Medio Ambiente, hace que el riesgo de incendio sea extremo.

El exceso de visitantes y la falta de control de éstos, hace que la gente se disperse por los pinares de manera incontrolada. Además, la ausencia de vigilancia está permitiendo que algunos visitantes enciendan barbacoas para hacer la comida, a pesar de que está tajantemente prohibido, en una zona donde además, tanto el matorral como el arbolado, en su mayoría pinos piñoneros, es altamente combustible.

Como consecuencia de ello, y con las altas temperaturas que se están produciendo, nos encontramos con que el riesgo de incendio en la zona podemos calificarlo de extremo.

“Los incendios en esta zona resultan especialmente dañinos y peligrosos, dado el enorme impacto medioambiental que generan, al albergar esos pinares importantes valores naturales, así como por tratarse de un área donde el fuego se propaga especialmente rápido, suponiendo un riego grave para la vida de las personas que se encuentren en la zona”, señala Santiago Martín Barajas, portavoz de Ecologistas en Acción.

Efectivamente, los pinares que rodean el embalse de San Juan albergan importantes valores naturales, nidificando en los mismos algunas especies animales en peligro de extinción, como es el caso del águila imperial o la cigüeña negra.

Por otra parte, los valles de fuerte pendiente existentes en la zona, especialmente las laderas de las dos colas del embalse, favorecen la canalización del viento a lo largo de estos valles, que favorece una evolución rápida del incendio lo que, unido a la gran cantidad de vegetación existente, constituye un riesgo importante para las personas que se encuentren en la zona.

Con el fin de minimizar el riesgo de incendio en la zona, Ecologistas en Acción solicita a la Consejería de Medio Ambiente que ponga en marcha de inmediato el plan de uso público y gestión, que incluya la adopción de una serie de medidas, entre las que se encuentran la limitación del número de vehículos que pueden acceder a determinados lugares, el cierre al tráfico rodado de algunas pistas, así como el incremento de la vigilancia en las áreas recreativas, con el establecimiento como mínimo de dos turnos. De esta manera, se reduciría sustancialmente el riesgo de incendio en estos días de mucho calor, y bajísima humedad relativa, en una de las áreas de mayor valor ambiental de Madrid.

Por último, Ecologistas en Acción considera cuanto menos sorprendente la falta de interés mostrada hacia este tema por las corporaciones municipales de Pelayos de La Presa y San Martín de Valdeiglesias, que permiten que una parte de sus municipios se encuentren en una situación tan lamentable, y se preocupen tan poco por la seguridad y el bienestar de las personas, después de lo que han reclamado el desdoblamiento de la M-501 utilizando precisamente esos argumentos. Ello es una prueba más de que el supuesto incremento de la seguridad y el bienestar de los ciudadanos no era para ellos más que una burda excusa para sacar adelante una infraestructura, como el desdoblamiento de la carretera, con la que sólo se pretende favorecer desarrollos urbanísticos e inmobiliarios especulativos.

Informe de situación Actual de la zona del pantano:

Gestión del uso público de Los Pinares y Encinares del Suroeste de la Comunidad de Madrid (PDF - 387.3 kB)

Fuente: Ecologistas en Acción

Una tormenta en San Martín de Valdeiglesias provocó una decena de intervenciones

noreply@blogger.com (PSOE SMV) — Fri, 9 May 2008 12:04:00 +0200

Una fuerte tormenta desencadenada en la mañana de ayer en la zona de San Martín de Valdeiglesias obligó a actuar a las dotaciones de bomberos del parque en esa localidad en una decena de casos, ninguno de ellos de gravedad. Estas actuaciones se simultanearon, en el resto de la región, con otras tantas a causa de incendios de vegetación favorecidos por las altas temperaturas. Las dotaciones del parque de bomberos de la Comunidad de Madrid en San Martín de Valdeiglesias hubieron de intervenir en varios incidentes producidos por la fuerte tormenta. Ninguna de estas actuaciones representó ningún peligro para las personas, sino que fueron, fundamentalmente, para desaguar balsas; incidencias en el alcantarillado, saturado por la intensa descarga de agua; problemas en el asfalto en algunos puntos; retirada de ramas de árboles quebradas; y el hundimiento de un muro, de unos 25 metros de largo, a causa del reblandecimiento producido por la fuerte lluvia.
En otros puntos de la región se atendieron varios casos de incendios de vegetación, favorecidos por las altas temperaturas, sin que ninguno de ellos adquiriera dimensiones preocupantes ni atentara contra la seguridad de personal. Debido a la época primaveral, también se realizaron intervenciones a causa de la aparición de enjambres de abejas en lugares con riesgo para las personas. En total, el Centro de Coordinación Operativa recibió durante la jornada 71 llamadas de auxilio, y los recursos del Cuerpo de Bomberos de la Comunidad de Madrid se movilizaron en 54 casos.

Los pequeños municipios de la Sierra tendrán agentes BESCAM

noreply@blogger.com (PSOE SMV) — Wed, 7 May 2008 08:19:00 +0200

La Comunidad de Madrid ha presentado el dispositivo para mejorar la seguridad en los 61 municipios más pequeños de la región donde por primera vez comenzarán a desarrollar su trabajo 396 nuevos policías de las BESCAM.

En todos los casos se trata de municipios con menos de 10.000 habitantes, y a los que se sumarán otros 24 agentes destinados a localidades más grandes.

El consejero de Presidencia e Interior, Francisco Granados, que se ha reunido con el presidente de la Federación de Municipios de Madrid (FMM), Bartolomé González, ha asegurado que en esta nueva fase de las BESCAM se ha querido primar a localidades con menor número de habitantes, con el fin de solventar los problemas de seguridad que existen, y que son especialmente acuciantes en pueblos pequeños de la región.

Así, los agentes de la Comunidad de Madrid llegarán a 61 pequeñas localidades que, hasta el momento, carecían de estas brigadas. Localidades como Paracuellos del Jarama, Colmenarejo, Sevilla la Nueva, San Martín de Valdeiglesias, Colmenar de Oreja, y Collado Mediano, entre otras, recibirán cada una diez agentes subvencionados por la Comunidad de Madrid.

Por otro lado, las localidades de Villarejo de Salvanés, Moraleja de Enmedio, Torrejón de Velasco y Chinchón, contarán con ocho agentes cada uno. Las localidades de Hoyo de Manzanares, Manzanares El Real, Guadalix de la Sierra, El Boalo, Becerril de la Sierra, Pedrezuela, Aldea del Fresno, Venturada, Navalagamella o Rascafría, entre otras, recibirán seis agentes cada uno, mientras que otro grupo de municipios, entre los que se encuentran Fuentidueña del Tajo, Navas del Rey, Valverde de Alcalá, Cabanillas de la Sierra, Santa María de la Alameda o Fresnedillas de la Oliva tendrán cada uno cuatro agentes BESCAM.

Granados destacó que los 396 agentes de las BESCAM se unirán a los 329 policías locales que ya trabajan en estos pueblos, duplicándose así los profesionales destinados a seguridad en estas localidades. Además, destacó que la mayoría de ellas tienen una población inferior a los 5.000 habitantes, siendo la de menor densidad poblacional Valverde de Alcalá con 429 vecinos censados y la mayor Villalbilla con 7.761 vecinos.

El resto de los agentes BESCAM pertenecientes a esta quinta fase del proyecto impulsado por la Comunidad de Madrid se repartirán entre los municipios de Arganda del Rey, Colmenar Viejo, Valdemoro y Pinto, con seis policías cada uno. A partir de este momento, los ayuntamientos de las citadas localidades realizarán una convocatoria pública de las plazas.

Una vez incorporados los 420 nuevos policías, la Comunidad contará con un total de 2.500 agentes BESCAM dotados con tres helicópteros para patrullar la región (uno específicamente de la Sierra norte), vehículos y todo tipo de material. Se ha previsto una inversión de 1.663.111 euros solamente para este año con el fin de mantener este proyecto de seguridad.

Alergia primaveral en niños

noreply@blogger.com (PSOE SMV) — Sat, 12 Apr 2008 12:06:00 +0200

El aumento de polen en el ambiente, tras las lluvias del invierno y con las temperaturas suaves de la primavera, hace que lleguen las temidas alergias. ¿Cómo detectar si tu hijo es alérgico?, ¿Cuándo tienes que hacerle las pruebas?, ¿Qué tipo de tratamiento puede seguir?

Casi con la misma puntualidad que llega la primavera, llegan también los estornudos, la congestión nasal y las alergias. Tras las lluvias del invierno y con el ascenso de las temperaturas, aumenta la concentración de polen en el ambiente, y también los casos de pacientes con alergia; un fenómeno que llega también a los más pequeños. ¿Cómo puedes saber si tu hijo es alérgico? ¿Cuándo deben hacerse las pruebas? ¿Qué soluciones se pueden tomar?. Ahí van algunas respuestas.

Los síntomas

Según el Consejo General de Colegios Oficiales de Farmacéuticos, la alergia primaveral afecta aproximadamente al 10 por ciento de la población española. Los síntomas más comunes que presenta suelen ser estornudos, picor en los ojos y cansancio. Otros síntomas pueden ser urticaria, dificultad al respirar y secreciones nasales acuosas.

¿Cómo saber si un niño es alérgico?

Si bien los síntomas de la alergia se repiten cada año, en ocasiones se tiende a confundir con catarros o resfriados. No obstante, la alergia al polen tiene algunas características que marcan la diferencia entre ambas enfermedades. Así por ejemplo, la congestión nasal no mejora cuando el niño se suena, la mucosidad es acuosa y los estornudos se producen “en salva”, esto es cuatro o más seguidos.

Además junto con los estornudos, el niño puede presentar un cuadro de conjuntivitis y cierta molestia de la luz. A veces aparece tos muy seca, y picor en la garganta, paladar o incluso oídos.

Las pruebas

Muchos especialistas recomiendan esperar hasta que el niño cumpla al menos 3 años para realizarle las pruebas de la alergia, ya que puede dar falsos positivos. No obstante, si los síntomas son muy persistentes durante la época primaveral o cuando el niño está en un entorno de polen abundante, conviene realizarlas para empezar el tratamiento cuanto antes. Por otra parte, si los dos padres son alérgicos, conviene estar más atentos, ya que, en este caso, los pequeños tienen un 70 por ciento de posibilidades de ser alérgicos.

Las pruebas de pinchazos en la piel son las más comunes para determinar las alergias. Se introduce en la piel del brazo una pequeña cantidad de aquello que se sospecha que produce la alergia, y si el pequeño es alérgico, tendrá una reacción cutánea o roncha. Por su parte, las pruebas de sangre son útiles cuando el niño tiene demasiado sarpullido en la piel, tiene miedo a los pinchazos o se teme una reacción alérgica repentina y grave a la prueba de alérgenos.

En cuanto a la fiabilidad de ambas pruebas, cabe decir, que ambos tipos de exámenes se consideran acertados en sus pronósticos en un 90 por cien de los casos.

El tratamiento

Las medidas preventivas suelen ser de utilidad en el caso concreto de la alergia primaveral. Se trata en definitiva de reducir el contacto con el polen:

- Mantener las ventanas de casa cerradas y utilizar aire acondicionado con filtros.
- Reducir la actividad al aire libre en las horas de más concentración de polen en el ambiente; de 5 a 10 de la mañana y de 7 a 10 de la tarde.
- No permanecer en jardines ni tumbarse en el césped.
- Utilizar gafas de sol al salir a la calle.
- No secar la ropa durante las fases de máxima polinización, ya que el polen se pega a las prendas.

Además de las medidas preventivas, y de educar correctamente a los pequeños en los hábitos citados anteriormente, existen dos opciones terapéuticas básicas: por un lado el tratamiento farmacológico, considerado como tratamiento de primera línea, que está dirigido principalmente a neutralizar o amortiguar los síntomas más característicos de los cuadros leves o moderados de alergia. Cuando esto no es suficiente, puede intentarse la hiposensibilización o desensibilización con el propio alérgeno, inyectándolo en forma de extracto en dosis crecientes por vía subcutánea. En esto consiste el tratamiento inmunológico o inmunoterapia, es decir, la “conocida” vacuna.

Muere un hombre en Madrid tras sufrir un accidente en la M-501

noreply@blogger.com (PSOE SMV) — Sat, 1 Mar 2008 21:32:00 +0100

Otro de los ocupantes del vehículo fue trasladado al hospital de Alcorcón en estado grave con traumatismo craneoencefálico

Una hombre ha fallecido sobre las 21.30 horas de ayer en un accidente en el kilómetro 54 de la M-501, en el término municipal de San Martín de Valdeiglesias en el que se vieron involucrados un turismo y una motocicleta, informaron fuentes de Emergencias 112.

Por causas que se desconocen, el vehículo, ocupado por cuatro jóvenes de entre 25 y 30 años, se salió de la calzada y volcó lateralmente quedando atrapado uno de los jóvenes en su interior. Al llegar al lugar los equipos de asistencia intentaron reanimar durante aproximadamente media hora a esta persona que se encontraba en parada cardiorespiratoria sin conseguirlo.
Otro de los ocupantes del vehículo fue trasladado por el SUMMA al hospital de Alcorcón en estado grave con un traumatismo craneoencefálico. Los otros dos ocupantes del vehículo así como la conductora de la motocicleta fueron también ingresados en el mismo centro hospitalario y los tres presentan heridas leves.

Fuente: http://www.elpais.com/articulo/espana/Muere/hombre/Madrid/sufrir/accidente/M-505/elpepuespmad/20080301elpepunac_3/Tes

Zapatero también gana en Internet

noreply@blogger.com (PSOE SMV) — Wed, 27 Feb 2008 01:00:00 +0100

El presidente del Gobierno logra la victoria en la mayoría de las encuestas realizadas por los medios digitales

ELPAÍS.com: ''Zapatero gana por la mínima''

Un sondeo de Metroscopia para EL PAÍS otorga la victoria al presidente del Gobierno, aunque por un margen estrecho. Para el 46% de los encuestados el ganador del debate ha sido José Luis Rodríguez Zapatero frente al 42 % del apoyo para el líder de la oposición Mariano Rajoy. Sin embargo, la encuesta de los lectores de ELPAÍS.com amplía el margen de victoria del candidato socialista. Un 55% de los que han participado en la encuesta digital considera que el vencedor fue Zapatero frente al 38% que ostenta Rajoy, el resto de los encuestados, hasta un 5%, considera que no hubo un ganador claro.

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ELMUNDO.es: ''Reñida disputa electoral''

Los lectores consideran a Rajoy ganador y el estudio del periódico corona a Zapatero

El diario ELMUNDO deja patente la reñida disputa que mantuvieron el presidente del Gobierno y el líder de la oposición, tanto que no hay quórum entre sus lectores y la propia encuesta realizada por el periódico. Para sus lectores no hay discusión Rajoy ganó el debate, así lo revela la encuesta digital del diario: 58% para Mariano Rajoy por 42% de los apoyos para el candidato socialista. Sin embargo, la encuesta de Sigma Dos encargada por el diario EL MUNDO da como vencedor a José Luis Rodríguez Zapatero, así lo creen un 45,5% de los encuestados frente al 42% que cree que Rajoy fue superior.

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LAVANGUARDIA.es: ''Rajoy acosa a Zapatero''

El periódico catalán hace varios análisis que llevan a la misma conclusión: debate reñido. La Vanguardia considera que Rajoy ''se mostró seguro y combativo ante un Zapatero que contraatacó censurando a los anteriores gobiernos de Aznar''. Por otro lado los comentaristas de La Vanguardia otorgan de nota media un 5,5 a Zapatero y un 5,1 a Rajoy. En cuanto a la encuesta de los internautas, clara victoria para Zapatero: el 70% de los votos de los internautas para Zapatero, el 28% para Rajoy y sólo el 2% para la opción ''están igualados''.

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ABC.es: ''Rajoy arrincona a Zapatero''

Rajoy vence con una ventaja de tres puntos

Los internautas de ABC.es dan como ganador a Mariano Rajoy: 51,8% frente a un 48,2% para Zapatero. Sin embargo, hubo un tiempo para Zapatero en la edición digital del diario, un 54,18% de los lectores consideraban que Zapatero estaba ganando el primer bloque del debate, frente al 45,72 que otorga esa victoria a Rajoy.

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20MINUTOS.es: ''ZP no ganó, Rajoy tampoco''

Cómoda ventaja de Zapatero por más de diez puntos, según los internautas

Los lectores contradicen el empate técnico que otorga el periódico. Mientras 20MINUTOS.es estima que no hubo un ganador y apuestan por el ''empate técnico'', los internautas consideran que ganó el presidente del Gobierno y por goleada: 53% de apoyos para Zapatero frente al 40% para Rajoy, el 7% restante apuestan por el empate.

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Ediciones digitales de radios y televisiones

El 62% de los internautas de Telecinco.es hubiesen abrazado a Zapatero tras el debate

En CadenaSER.com, el líder socialista vuelve a ganar con el 73% por un 22% de Rajoy. En televisión destaca la encuesta que realiza Telecinco.es a sus internautas, es de los pocos medios digitales que realizan un análisis más exhaustivo, ya que la encuesta se agrupa por categorías. En todas sus áreas el vencedor fue José Luis Rodríguez Zapatero: Fue más convincente (62%, lo considera así), más cercano (62%) y más listo (62%). Además el 63% de los internautas consideran que Zapatero volverá a ser presidente del Gobierno, y otro dato llamativo: el 62% de los internautas de Telecinco.es hubiesen abrazado a Zapatero tras su intervención. Los internautas de Cuatro.com son los que dieron la mayor victoria de la noche a Zapatero. Los datos son abrumadores: el 77,4% ven como ganador a Zapatero y sólo el 21% consideran que Rajoy se impuso, el resto considera que hubo empate.

THENEWYORKTIMES.com: "Un debate raro"

El diario estadounidense realiza una análisis frío y riguroso en el que no habla de vencedores ni de vencidos y en el que destaca que es "el primer debate después de 15 años". The New York Times considera que los dos candidatos mantuvieron un variado discurso que pasó desde ''el precio de los huevos, la financiación de becas universitarias al terrorismo''. El diario resalta que el tono se elevó en asuntos de materia antiterrorista en el que los dos candidatos se acusaron de mentir, "aunque no hubo descalificaciones personales". "Rajoy atacó a Zapatero por sus fracasadas negociaciones de paz con ETA, asegurando que Zapatero había realizado concesiones a la banda, incluso después de que se rompiese el alto al fuego", tras el atentado de Barajas. The New York Times se hace eco de las palabras de Rajoy en las que acusa al presidente del Gobierno de mentir. Sin embargo "Zapatero contraatacó aludiendo a los atentados islámicos de marzo de 2004".

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LeMonde.fr

Ecuánime 'Le Monde'

El periódico francés se muestra neutral, no se moja por ninguno de los dos candidatos. Al contrario que The New York Times, Le Monde sí se pregunta quién ganó el debate, pero es una pregunta que puede incluso llegar a resultar retórica. El diario francés destaca que Zapatero volvió a mencionar los años de poder "del conservador José María Aznar, intentando movilizar a un electorado joven a menudo abstencionista, pero que había acudido a las urnas de forma masiva tras la guerra de Irak y las mentiras de la derecha sobre los atentados del 11-M" Le Monde no da a ningún ganador y simplemente recoge las valoraciones de los jefes de campaña electoral de ambos partidos, algo que resulta de perogrullo puesto que Jesús Caldera y Pio García Escudero consideran lógicamente que su candidato ganó el debate.

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Fuente: elpais.com

La revolución del 'precio justo'

noreply@blogger.com (PSOE SMV) — Mon, 25 Feb 2008 09:21:00 +0100

El auge del 'consumo inteligente' impulsa nuevas empresas de bajo coste en todas las actividades

El eslogan de una cadena de tiendas de informática -"Yo no soy tonto"- ha dado en el clavo. Los consumidores parecen decididos a no pagar ni un euro más por productos y servicios indiferenciados. Esta price consciousness, típica de la cultura estadounidense, y que no busca otra cosa que sacar el máximo partido a su dinero ("¿por qué comprar una prenda de ropa cuando puedo adquirir tres por el mismo precio?"), se ha instalado en España con la fuerza de un huracán.

"Un yogur o un portátil", apunta Manuel Chaure, socio de Accenture, "son iguales, los compres donde los compres, y, para muchos, un billete de avión no es más que un traslado de sitio". ¿Resultado de esta nueva mentalidad? "El que los modelos empresariales de low cost", según explica Joseph Francesc Valls, profesor de ESADE , "hasta hace poco limitados a las líneas aéreas, los supermercados discount (DIA, Lidl...) y los category killers como Kiabi o Media Markt, proliferan en todos los sectores".
Ahora mismo, están surgiendo en España todo tipo de empresas que se autocalifican de "bajo coste" o aplican modelos de comercialización, producción u organización sacados del low cost aéreo. Desde agencias como Modainmobiliaria.com a servicios de lavado de coches como Living, cadenas hoteleras como Travelodge o Formule 1, constructoras como Inverborche, consultoras como Rhino Consulting o servicios jurídicos como Legálitas, ningún sector queda al margen. Esto sin olvidar que están surgiendo incluso jets low cost (que vuelan a un dólar por kilómetro), coches como el Tata (1.700 euros) y hasta restaurantes de lujo, sí, pero low cost. El chef catalán Rafael Peña ha abierto un restaurante en Barcelona, La Gresca, que propone menús gourmet a 18 euros.
Un valor en alza
"Es un fenómeno que ha llegado para quedarse", dice Valls. "Los consumidores no están dispuestos a pagar un precio mayor por ningún producto que no lleve un valor añadido". La ralentización económica no hará más que profundizar en la tendencia. Chaure lo tiene claro. "La gente va a ser aún más cuidadosa con su dinero". Todo ello hace del low cost un valor en alza y una magnífica oportunidad para empresas capaces de extraer eficiencia de debajo de las piedras. Y regalar esos ahorros a unos agradecidos -y cada vez más- "mal acostumbrados" consumidores.
Estas empresas están creando mercados y dando entrada a clientes que antes no utilizaban esos servicios. Ahí están los ejemplos de empresas como Ryanair (que ya transporta más pasajeros en Europa que cualquier línea aérea convencional) o de Ikea (el mayor vendedor de muebles de Europa). Travelodge, un grupo británico que ofrece habitaciones a 20 euros, que se autocalifica como "el único de bajo coste" y que va a abrir 100 hoteles en España, dice que su oferta ha permitido doblar el mercado de usuarios de hoteles en el Reino Unido en pocos años. Fernando Montenegro, director general de Legálitas, afirma que ofrece asistencia jurídica por 78 euros al año y tiene 200.000 clientes, dice que empezaron a dar "servicio a particulares en 2003 al constatar que el 80% de la población no iba nunca a un abogado".
Este fenómeno ha sido posible porque han coincidido una serie de factores que hace dos décadas no existían: Internet, las nuevas técnicas logísticas, la globalización, la externalización, la desregulación del mercado laboral... La posibilidad de reducir costes de distribución a través de Internet o del teléfono está en el origen de muchas empresas. Travelodge obtiene el 85% de sus reservas por la Red. Internet ha impulsado la actividad de aseguradoras de bajo coste como Direct Seguros (de AXA). Y está en el origen de Balumba.es, de la británica Admiral, o de PepeCar, firma de alquiler de coches de Globalia, que arrasa en el mercado desde 2002.
También MÁSmovil, la nueva operadora virtual de móviles, que se lanzará este mes, hace de Internet su columna vertebral. La operadora, que se autocalifica como "la auténtica telefonía móvil low cost", interactuará con los clientes a través de Internet (también tendrá un call center), que será usado para el alta, la venta, la asistencia o los cambios en las condiciones de contratación. A cambio, ofrecerá, dice su consejero delegado, Meinrad Spenger, "las tarifas más bajas del mercado".
Otra palanca del low cost es la externalización. "Estas empresas", apunta Chaure, "aplican agresivamente la subcontratación". Sin el actual marco laboral, mucho más desregulado que el de hace veinte años, reconoce este experto, el fenómeno de las low cost hubiera sido improbable. Tampoco hubiera funcionado sin la globalización. "Las empresas del textil más agresivas en precio no hubieran podido funcionar en un esquema de bajo coste de no haber estado produciendo en Asia", dice Chaure.
Pese a lo dicho, el modelo no es fácil. Muchas low cost aéreas han quebrado o pierden dinero. "Se trata de unas empresas que se crean desde cero o no funcionan", explica Chaure, de Accenture. "Cuando son gestionadas desde la matriz de una empresa convencional no tienen éxito". Algo que ocurre, según este experto, porque "no sólo deben tener una estructura mínima, sino también una cultura de austeridad".
Esta cultura empapa la mentalidad de las low cost exitosas. Ahí están historias como la de Ingvar Kamprad, el fundador de Ikea, un fanático del ahorro que llena las botellas de agua de los hoteles en el grifo.
Aun así, la austeridad y la estructura mínima no bastan para asegurar el éxito. "Tan importante", dice Garralda, "es que sean capaces de detectar qué es exactamente lo que quieren los consumidores y ofrecérselo, en una forma lo más sencilla posible, despojada de todo lo que sobra y añade coste". Siguiendo el ejemplo no frills de las aerolíneas, Travelodge elimina todo lo "superfluo", como el teléfono, el bar y el vestíbulo.
Modular precios y demanda
Otro de los elementos sacados del sector aéreo es el llamado dynamic pricing, "un sistema", explica Valls, "que les permite modular los precios según el momento de la demanda". Lo utiliza Pepecar, que advierte en su web que "cuanto antes hagas tu contrato, menos te costará". O NH Hoteles, que se embarcó en julio en un proyecto casi calcado de las compañías aéreas.
En lugar de constituir una nueva cadena, lo que hizo NH fue crear una web, Bonhocio, en la que cuelga su oferta de habitaciones a precios hasta un 50% más bajos que los oficiales. "Se trata", explican en la empresa, "de ofrecer habitaciones vacantes en destinos y épocas en las que resultan difíciles de llenar". Tan popular se está haciendo este enfoque que ha sido incluso reproducido por Renfe. La compañía ofrece desde finales de 2006 las tarifas estrella y web, entre el 40% y el 60% más baratas, pero que deben ser contratadas con varios días de antelación y cuya oferta está supeditada a la disponibilidad de plazas.

Mucho de 'puro marketing'
Algunos expertos creen, sin embargo, que buena parte de la actual ola de creación de empresas low cost obedece más a razones de marketing que a la posibilidad de ofrecer un auténtico servicio de bajo precio. "Lo del low cost", señala Garralda, del Instituto de Empresa, "se ha convertido en un magnífico marchamo para atraer al consumidor".Algunas de las empresas que se declaran como tales aplican de hecho precios similares a las demás. "Una de las características de estas empresas, sobre todo de las que aplican el dynamic pricing", apunta Francesc Valls, "es que publicitan siempre el precio más bajo, pese a que luego venden parte de su oferta a precios similares a los de las empresas convencionales". De hecho, las posibilidades de conseguir ahorros son ya muy limitadas."Creo que las posibilidades de obtención de ahorros de costes", afirma Garralda, "son ya muy reducidas. Las empresas llevan muchos años exprimiendo sus posibilidades en este apartado".

Fuente: elpais.com

Más de 30 millones de personas apagarán la luz una hora el próximo 29 de marzo

noreply@blogger.com (PSOE SMV) — Thu, 21 Feb 2008 08:41:00 +0100

El evento nació el pasado año en la ciudad australiana de Sídney | WWF quiere que este acto de concienciación se convierta en una costumbre diaria

Más de 30 millones de ciudadanos de todo el mundo apagarán sus luces y aparatos eléctricos durante 60 minutos en la llamada "Hora del Planeta" para concienciar acerca de la importancia de luchar contra el cambio climático.

Al evento, iniciado el año pasado en la ciudad australiana de Sídney, se unirán el próximo 29 de marzo Brisbane, Copenhague, Dublín, Manila, Chicago, Tel Aviv, Bangkok, Vancouver, Montreal o Toronto, entre otras urbes, informó hoy el Fondo Mundial para la Naturaleza (WWF).

La idea fue puesta en marcha por WWF con el apoyo del gobierno del estado de Nueva Gales del Sur, cuya capital es Sídney, el ayuntamiento de la ciudad, el periódico The Sydney Morning Herald y la compañía publicitaria Leo Burnett, que llevó a cabo una campaña en televisión, radio, periódicos, revistas e Internet. Durante días, la ciudad quedó cubierta de banderas y marquesinas para anunciar el evento.

Un primer paso

Más de 2.100 empresas se unieron a la iniciativa junto a cines, teatros, restaurantes, bares, discotecas, clubes deportivos, escuelas, iglesias y famosos, además de los ciudadanos, que lograron ahorrar una cantidad de energía equivalente a retirar de las calles 48.000 automóviles.

Se apagaron todos los focos del centro de Sídney, incluso el puente metálico sobre el puerto y el edificio de la Casa de la Ópera, y uno a uno, los grandes rascacielos de oficinas dejaron de iluminar la silueta de la ciudad, mientras la fiesta continuó en parques, playas y jardines con cenas, "picnic" y barbacoas bajo la luz de las velas.

Una "hora de la Tierra" cada día

El objetivo del proyecto es que la gente participe en el evento simbólico de marzo pero que éste sirva de recordatorio durante todo el año.

"La Hora de la Tierra es un gran primer paso, pero si realmente quieres ver un cambio haz La Hora de la Tierra en tu vida diaria", recomienda la página de Internet del grupo ecologista.

Fuente: Adn.es

Conducir con mal tiempo

noreply@blogger.com (PSOE SMV) — Tue, 19 Feb 2008 22:29:00 +0100

Invierno es una época de frío y oscuridad. Es por ello por lo que se recurre mucho más al coche: para evitar mojarse, pasar frío o andar de noche. Sin embargo, la lluvia, la nieve, el hielo, el viento o la niebla pueden convertirse en los mayores enemigos al volante si no se sabe conducir con esas condiciones atmosféricas adversas. Cualquier seguridad siempre es poca para evitar cualquier tipo de contratiempo.

Si el tiempo no acompaña antes de viajar hay que pensar si el desplazamiento en coche es realmente necesario y, en caso de que no sea imprescindible, lo mejor será desistir, sobre todo si no se está acostumbrado a conducir en esas situaciones o si es de noche. Pero, en caso de que se decida emprender el viaje, previamente es recomendable recabar toda la información posible sobre el estado de las carreteras y las previsiones meteorológicas.

Antes de comenzar el viaje, también, hay que revisar el coche: comprobar el estado de los neumáticos y la presión de los mismos, controlar los líquidos que usa el vehículo (frenos, motor…) y añadirles anticongelantes para que no pierdan rendimiento... Además, hay que asegurarse de que se lleva todo lo necesario en el vehículo: chaleco reflectante y triángulos señalizadores por si hubiera que bajarse del coche, y sobre todo, las cadenas.

Es recomendable viajar con ropa de abrigo y un teléfono móvil con su correspondiente cargador de batería por si se produce algún percance. Otra de las cosas imprescindibles antes de comenzar el viaje es llenar el depósito: el peso del combustible da más estabilidad al coche en condiciones difíciles, además de garantizar que se pueda usar la calefacción.

Ya una vez en la carretera lo más importantes cuando el tiempo es malo es ver y ser vistos, por lo que hay que circular con las luces de cruce encendidas. En caso de conducir con niebla no se deben utilizar nunca las luces de largo alcance (ya que el reflejo sobre las gotas en suspensión dificulta aún más la visión) si no que se deben emplear las antiniebla delanteras y, si, la niebla es muy espesa, también las traseras.

Además, hay que reducir la velocidad y suavizar el manejo del volante, así como incrementar la distancia de seguridad habitual respecto al coche que precede, para disponer de más espacio en caso de apuro por deslizamiento o frenazo brusco. Y precisamente a la hora de frenar es cuando más cuidado hay que tener. Se debe usar al máximo el motor para hacer descender la velocidad del vehículo y tocar con suavidad el pedal del freno.

Sobre las cadenas, es necesario probarlas antes de comenzar el viaje para cerciorarse de que funcionan bien. Después, en caso de que sea necesario su uso, deben colocarse en las ruedas motrices y retirarse en cuanto desaparezca la nieve.

Cuando se conduce con situaciones meteorológicas adversas hay que tener un especial cuidado a la hora de realizar maniobras, en especial si consiste en adelantar. Antes de hacerlo hay que asegurarse primero de que se dispone del espacio suficiente y aumentar la distancia habitual respecto al otro vehículo.

Otro de los aspectos a tener en cuenta son los pasos subterráneos. Al atravesarlos hay que prestar atención y sujetar con firmeza el volante para no acusar la vuelta del temporal. También el hielo puede crear situaciones de peligro dentro de los túneles, ya que aparece y se mantiene con más facilidad en los lugares a los que no llega la luz del sol, por lo que hay que extremar las precauciones.

El exceso de agua en el asfalto provoca situaciones de riesgo, lo que se conoce como Aquaplaning. En esas situaciones el neumático no es capaz de desalojar suficiente cantidad de agua y pierde el contacto con el asfalto. Lo que hay que hacer es: soltar el pedal del acelerador suavemente y mantener firme la dirección, evitando frenazos y acelerones bruscos.

Fuente: repsolypf.com

Una gincana de 18 kilómetros

noreply@blogger.com (PSOE SMV) — Tue, 12 Feb 2008 14:07:00 +0100

Circular por la carretera de los pantanos (M-501) resulta toda una experiencia. Mientras el conductor se encuentra cómodo en los 22 primeros kilómetros, hasta el desvío de Quijorna, los 18 restantes parecen un rally en el que superar los 40 kilómetros de limitación supone un grave riesgo.

Curvas a distinto nivel, cambios de rasante continuos y maquinaria pesada que va a paso de tortuga hace que el afectado tenga que tomarlo con demasiada paciencia. Mientras, en los laterales se ven grandes encinas que se han librado de ser trasplantadas como ha ocurrido con otros ejemplares de decenas de años. Éstas se hallaban en las zonas por las que transcurrirá el futuro desdoblamiento de la vía. Las quejas de los ecologistas de poco han servido.
Cuando el vehículo se desvía desde la M-40 para coger la M-501, lo primero que sorprende es una moderna autovía con dos carriles por sentido, amplios guardarraíles y señalización luminosa en paneles que van de lado a lado de la carretera. El trazado es suave y los coches suelen superar con facilidad los 100 kilómetros por hora del límite de velocidad. Hacer los 22 primeros kilómetros no cuesta menos de un cuarto de hora.
La llegada al desvío de Quijorna ya supone un cambio radical. Dos kilómetros antes, las señales ya avisan de que se reducen el número de carriles y el límite de velocidad. La entrada al estrechamiento ya supone un eslalon entre pivotes reflectantes.A partir de ahí, las líneas amarillas en los laterales recuerdan de forma persistente que la zona está en obras. A partir de ahí, el aspecto cambia. A ambos lados de la M-501 se van mezclando los terrenos ya asfaltados en tramos mordidos a zonas anteriormente ocupadas por las encinas. Para el conductor resulta difícil mantener el límite de velocidad y los conductores que le siguen suelen incordiar para pisar el acelerador. Eso sí, existen tramos donde no resulta lógica la restricción de velocidad. Son largas rectas con visibilidad perfecta.
Cada 200 o 300 metros se ven operarios con petos amarillos o naranjas en los laterales de las vías. No dudan en levantar un stop para parar la circulación y permitir que salga un camión repleto de tierras y piedras. "El ir por esta carretera es un auténtico peligro. La Guardia Civil mete radares cada dos por tres, mientras los conductores suelen agobiar para que vayamos más rápido", comenta Luis, un vecino de Colmenar de Arroyo. "Por la noche, es todavía peor. No hay ningún tipo de iluminación y se tiene que ir muy despacio para no salirse de la carretera. Además, no está muy bien señalizada", añade Juan, un residente en Chapinería.
Polvo y camiones
La desviación hacia Villamantilla se hace hasta ahora al mismo nivel. Cuando esté desdoblada la M-501, se levantará una enorme rotonda sobre los carriles de forma que se evitará un cruce muy peligroso. "Ahora no hacemos más que tragar polvo y ver camiones y camiones todo el día. Esto es un sacrificio demasiado grande", protesta José María, un vecino de Navas del Rey.
Uno de los municipios donde los trabajos son más visibles es el de Chapinería. Los camiones no paran de cargar arenas y enormes piedras que han sido horadadas con potentes excavadoras. Mientras, otros operarios no paran de bombear hormigón para levantar un puente que permita comunicar el centro urbano con la futura autovía. En este tramo sorprende las pintadas hechas sobre los bolardos de protección. La figura de un lince es visible en las curvas, en señal de protesta por la supuesta existencia de esta especie en peligro de extinción y que puede morir con la nueva carretera.
La llegada a Navas del Rey supone el final de las polvaredas y los carriles asfaltados aún sin utilizar. A partir de aquí, se vuelven a una vía de doble sentido. Un enorme cartel con los logotipos del Gobierno regional recuerda que estas obras comenzaron en 2006, pero no indica cuándo concluyen. El presupuesto, 44 millones de euros. Al lado, frases como "Aguirre, fascista" y "Zabía [anterior consejero de Medio Ambiente], arboricida" adornan el cartelón.

Fuente: elpais.com

21 mentiras Universales

noreply@blogger.com (PSOE SMV) — Mon, 11 Feb 2008 09:22:00 +0100

La verdad es que el tío canta como el culo, pero es muy gracioso

Sale a concurso la declaración de impacto ambiental de la M-501

noreply@blogger.com (PSOE SMV) — Fri, 8 Feb 2008 08:36:00 +0100

La Consejería de Transportes sacó a concurso este lunes el contrato de consultoría y asistencia para el estudio de impacto ambiental del desdoblamiento de la M-501 desde la M-40 hasta el límite de la Comunidad de Madrid. Varias asociaciones ecologistas han solicitado la paralización de las obras tras conocer la intención de la Comunidad de realizar el estudio de esta obra que ha llegado a los tribunales europeos y nacionales

Las asociaciones que han solicitado la "paralización inmediata" de las obras de la carretera de los pantanos son Ecologistas en Acción, SEO/BirdLife, Greenpeace, Sierra Oeste Desarrollo S.O.S. tenible y WWF/Adena. Además, mediante una nota han vuelto a mostrar a mostrar su rechazo más frontal a esta infraestructura, pues con este anuncio," la Comunidad de Madrid no hace más reconocer que aprobó las obras de una manera ilegal". "A este respecto la Ley es muy clara la evaluación del impacto tiene que ser siempre anterior a la autorización y realización de las obras", continúa el comunicado."La carretera de los pantanos ya tuvo una Declaración de Impacto Ambiental negativa en 1998. Posteriormente Alberto Ruiz-Gallardón vinculó la decisión de desdoblarla a un informe científico encargado al Museo Nacional de Ciencias Naturales del CSIC que fue contundentemente contrario a la duplicación", recuerdan.Además señalan que "en la pasada legislatura del Gobierno de Esperanza Aguirre comenzó la realización de algunos tramos incumpliendo para ello la legislación ambiental tanto nacional como europea. Por lo tanto, el estudio ahora licitado será el tercero y quiere no sólo desautorizar los informes de los técnicos de la Comunidad de Madrid y de los investigadores del CSIC, sino además autorizar el desdoblamiento hasta el límite de la provincia"."La Comunidad de Madrid no evaluó de forma adecuada el impacto ambiental de la carretera pues fragmentó el proyecto en varios tramos para que, de esta manera, pareciera que el impacto era menor, y no analizó correctamente las afecciones sobre la ZEPA y los LIC afectados incumpliendo así distinta normativa nacional y europea", explican.Las acciones llevadas a cabo por la Comunidad de Madrid se encuentran pendientes de sentencia por parte de los Tribunales españoles y con un procedimiento de infracción abierto por la Comisión Europea. "Hasta ahora, y pese a las denuncias presentadas por las organizaciones conservacionistas y los procesos judiciales, la Comunidad de Madrid sigue destruyendo uno de los enclaves más valiosos de Europa. Actualmente de los cinco subtramos dos están ya inaugurados (Alcorcón-cruce de Quijorna y Circunvalación de Pelayos de la Presa) y uno está en obras (cruce de Quijorna-Navas del Rey)". agrega la nota.

El alcalde de San Martín de Valdeiglesias, en contra del trazado de la N-403

noreply@blogger.com (PSOE SMV) — Tue, 15 Jan 2008 09:37:00 +0100

El alcalde de San Martín de Valdeiglesias, Pablo Martín (PP), se ha mostrado este lunes en contra del futuro trazado de la variante de la N-403 acordado por el Ministerio de Fomento y ha criticado que no se haya consultado al Ayuntamiento.

El proyecto ha salido publicado en el último BOE en su fase de licitación de obras, con un presupuesto de 4.066.510 euros y un plazo de ejecución de obras de 8 meses. Pablo Martín, ha manifestado que su equipo de gobierno no entiende "por qué el trazado discurre paralelo al actual, ya que esto no supone ninguna variante, porque seguiría pasando por el centro del casco urbano".

Ha agregado que al no consultar al Ayuntamiento, Fomento lo va a realizar justo por la única área que no es ZEPA y donde la corporación municipal tiene previsto "el desarrollo del nuevo polígono industrial".

Pablo Martín ha afirmado tener conocimiento del asunto "a través de las expropiaciones que ha realizado el Ministerio de Fomento, que afectan a una parcela de titularidad municipal", pero no saben "nada más", porque no les han informado "de nada sobre el proyecto".

"Nos hemos puesto en contacto con la Comunidad de Madrid, para ver si, a través de ellos, el Ministerio paraliza el proyecto hasta que lleguemos a un acuerdo sobre el trazado, que si es el que nosotros pensamos, impediría un futuro desdoblamiento de la M-501 hasta San Martín", ha concluido Martín.

Fuente: Madridiario.es

FOMENTO LICITA LA VARIANTE DE LA N-403 A SU PASO POR SAN MARTÍN DE VALDEIGLESIAS

noreply@blogger.com (PSOE SMV) — Sun, 13 Jan 2008 12:42:00 +0100

El Ministerio de Fomento ha publicado hoy en el BOE la licitación del contrato de las obras "Variante de la carretera N- 403 de Toledo a Valladolid en su Tramo de San Martín de Valdeiglesias", en la provincia de Madrid. El presupuesto de licitación asciende a 4.066.510,12 euros.

Según detalla el ministerio en un comunicado, la presente actuación tiene por objeto la ejecución de la variante de la N- 403 para eliminar la travesía urbana por la población de San Martín de Valdeiglesias.

El trazado de la nueva variante se desarrolla en sentido sur- norte, diseñado para una velocidad de proyecto de 80 kilómetros/hora y con una longitud de 1.750 metros. Está constituido por tres alineaciones circulares, con 265 metros de radio mínimo, y una alineación recta.

El proyecto prevé un enlace de conexión con la carretera autonómica M-501 Y por otro lado, se proyecta una glorieta en la intersección del final del tramo de la variante con la actual N- 403.

Reciclaje de baterías de automóvil

noreply@blogger.com (PSOE SMV) — Sat, 12 Jan 2008 18:44:00 +0100

La radio, el reloj, la cámara de fotos, los teléfonos móviles y un largo etcétera de aparatos cotidianos albergan en su interior todo tipo de pilas compuestas por elementos tóxicos y muy peligrosos, que deben tratarse de forma conveniente para su reciclado.

Mercurio, níquel, litio o cadmio son elementos químicos habituales de estos acumuladores de energía que son capaces de transformar la energía química en electricidad. En el caso de las baterías de los automóviles, el mayor componente es el plomo, que sirve para el arranque e ignición del vehículo.

La clave del éxito de este tipo de baterías, que en su composición combinan el plomo con el ácido sulfúrico, es su facilidad de recarga. Además, ofrecen un alto voltaje, facilidad de fabricación y su costo es muy bajo en comparación con otro tipo de pilas recargables. La pila de plomo-ácido tiene una densidad energética 20 veces mayor que la de las pilas de níquel-cadmio o de níquel-hierro.

A pesar de sus indudables ventajas económicas y de rendimiento, la composición de este tipo de baterías puede resultar peligrosa y muy contaminante si no son tratadas y recicladas de forma adecuada.

Situación en España
Afortunadamente, ya no es habitual encontrarse alguna que otra batería de coche tirada en medio del campo o al lado del cubo de la basura. Su uso común y el hecho de que el cambio de batería del automóvil se suele realizar en un taller o concesionario oficial ha facilitado su correcto reciclaje. Son precisamente estos locales los que ejercen de almacén temporal de las baterías para su posterior tratamiento.

Todos los particulares que necesiten deshacerse de la batería usada de su automóvil deberan hacerla llegar al punto limpio autorizado más cercano a su domicilio. Para ello, sólo tienes que ponerte en contacto con tu ayuntamiento.

Reciclaje: ¿asignatura aprobada?
En nuestro país, se recicla un 95 por ciento de las baterías de coche que se utilizan. El reciclaje de las baterías de automóviles es un problema solucionado que constituye la principal fuente de obtención de plomo que existe en España. Así lo aseguró Álvaro Rodríguez, miembro de la Federación Española de Recuperación (FER), en un seminario organizado por el Club Español de los Residuos (CER).

Según Rodríguez, se logran tasas de reciclado que no se consiguen con ningún otro metal.De ese 95% de reciclaje de baterías gastadas, se reutiliza el 99 % del material.El único resto son los adornos, como las pegatinas.

Una vez separado y clasificado en las plantas de tratamiento, el plomo servirá para fabricar baterías de automóvil o formar parte de otro tipo de pilas o baterías, entre otros usos.

Consejos e informacion sobre los neumáticos del coche

noreply@blogger.com (PSOE SMV) — Sun, 30 Dec 2007 14:51:00 +0100

Píenselo bien!

Cuando se trata de neumáticos, debería no solamente haber pensado sobre todos los aspectos de la seguridad, sino también haber estudiado cada uno de los puntos. Casi ninguna otra parte de su vehículo requiere tanta atención.

Como tratar bien a sus neumáticos y detectar que va siendo tiempo para unos nuevos lo descubrirá en este apartado. Tenga siempre en cuenta que no se trata solamente de la capacidad de conducción de su coche sino en primer plano de su seguridad personal.

No lo lleve al limite!

Profundidad del perfil

Los neumáticos con los perfiles desgastados pierden agarre en superficies deslizantes como en el suelo mojado o barro. Los indicadores de desgaste avisan al conductor sobre el grado del desgaste del neumático apareciendo cuando el perfil restante se queda a 1,6mm. Sin embargo se recomienda no esperar a que los testigos le avisan, por su seguridad cambie los neumáticos antes.

Los nemáticos de verano se deberían de cambiar cuando el prefil baje a 2mm. En los neumáticos anchos se puede considerar el perfil de 3mm como limite.

Los neumáticos de invierno pierden su capacidad de agarre en el suelo nevado ya con 4mm de perfil restante se recomienda un cambio a no mas tardar con esta profundidad de perfil.

Mantenga la presión!

Presión de aire

Ha notado que sin aire es muy dificil correr y avanzar, lo mismo pasa con sus neumáticos. Cuando les falta la presión de aire adecuada, pierden el contacto con la calzada. La duración de un neumático se disminuye en proporción al mayor desgaste en el interior del neumático por la falta de presión, aparte del incremento del consumo del combustible. Nunca es demás repetir, verifique la presión de sus neumáticos con frecuencia.

La presión adecuada es el “abc”, del neumático. Piense en que la presión adecuada varia en función de la carga y de la velocidad. Lea las instrucciones del fabricante y en el caso de duda consulte a un profesional.

Verifique regularmente la presión cada 3 a 4 semanas. EL énfasis aquí esta en la palabra, regularmente. Cuando observa visualmente la perdida de aire ha esperado demasiado tiempo. La presión se verifica siempre en frío, después de una conducción larga con altas velocidades, la lectura sería errónea.

Apriete bien los capuchones de las válvulas. Reemplázalas en el caso de pérdida rápidamente, para prevenir daños en la válvula, controle visualmente las juntas de goma.

No olvide la rueda de repuesto, aquí también es necesario verificar la presión de vez en cuando, para prevenir sorpresas en el caso de necesidad.

Por razones de seguridad es aconsejable aumentar la presión en la rueda de repuesto en 0,5 bar.

Controle también el neumático por fuera

Daños en los neumáticos

Los neumáticos modernos tienen un rendimiento de alta calidad, pero no están inmunes a daños ocasionados por el uso (eje. golpes en el bordillo)

Esto lleva a una perdida de aire paulatina que como consecuencia trae la oxidación de la carcasa radial en el cinturón y hasta el desprendimiento de la banda de rodamiento. Todo esto y sobre todo a altas velocidades es de extremo peligro.

Por todo ello, deberían hacer un pequeño esfuerzo para verificar sus neumáticos de vez en cuando o dejárselos revisar por un experto. Señales sospechosas son grietas, bultos, cortes o la falta de trozos de la banda de rodamiento. Por supuesto todos los elementos penetrantes como clavos, cristales o hilos. Tenga en cuenta que el neumático tiene una cara interior que Vd. Solo casi nunca pueda inspeccionar. Pregunte antes a un especialista que le podrá aconsejar si es necesario el cambio del neumático o no. Con frecuencia se puede observar un desgaste irregular del neumático, esto es siempre una señal de alarma. Las razones para ello normalmente se encuentran el la alineación y en el paralelo del coche. Otras causas también pueden ser los frenos, la amortiguación o un neumático más equilibrado. Se recomienda la visita al especialista en todos estos casos para hacer un diagnóstico y subsanar las causas. En el caso contrario se encontrará muy pronto con los nuevos neumáticos igualmente dañados.

Procure no tener nada por debajo de las ruedas!

El almacenaje

Colocándolas en una esquina podría suponer su “final” rápido. Haga lo siguiente:

Antes de desmontarlos, marcar la dirección de rodamiento y la posición:

DD = delante derecha,

DI = delante izquierda,

TD = trasero derecha,

TI = trasero izquierda.

Limpiar el perfil del neumático.

Escoger un lugar frió y oscuro, productos químicos como gasolina, aceite y otros son “veneno” para los neumáticos.

Poner los neumáticos, llanta sobre llanta, lo mejor sería un paleé de madera, neumáticos sin llantas poner en vertical y mover de vez en cuando.

No los lleva demasiado caliente

Velocidad

Conducir a demasiada velocidad, es perjudicial para los neumáticos, sobre todo con temperaturas veraniegas. Este tipo de conducción suele pasar factura con un desgaste prematuro. Por razones de prevención es conveniente tener de costumbre unas cuantas normas.

No conduzca nunca a la velocidad máxima, sobre todo con el coche muy cargado, como por ejemplo en vacaciones. Procure mantenerse por debajo del máximo sobre todo en días muy calurosos.

No sobrepase la velocidad máxima de sus neumáticos. Atención los remolques a veces no pueden sobrepasar los 80 km/h, sobre todo en los modelos antiguos. En el caso de los neumáticos de invierno el límite de velocidad esta en los 160 – 190 km/h.

No se lo tome a la ligera!

Carga

Ser moderado no solamente es válido para la velocidad, sino también para la carga. Por supuesto que le hace falta mucho equipaje para las vacaciones, pero su coche tiene un límite de carga. De todas formas téngalo en cuenta y mantengase por debajo del límite permitido.

Un coche sobrecargado cambia su comportamiento en la conducción, en el caso de tener mucho equipaje en el tejado del coche aparte del peso soportado también ofrece una superficie más expuesta a los vientos y por ello requiere más tiempo de frenada. Es resumen tenga siempre en cuenta los factores que puedan cambiar la reacción de su coche.

No se ponga piedras en el camino!

Aparcar

Como lo hemos comentado, Los neumáticos modernos pueden aguantar mucho, pero no todo. El enemigo número 1 es el bordillo. Los golpes en los bordillos pueden dañar la estructura interna del neumático y crear condiciones para posteriores desprendimientos de goma o para un reventón. A quién le ha pasado esto conduciendo a altas velocidades en la autovía, seguramente se atenderá a dos sencillas normas.

Al aparcar, es mejor corregir una o dos veces antes que estar raspando con el neumático el bordillo.

Cuando es necesario, conducir por encima de un bulto o un bordillo es preferible hacerlo lentamente y en un ángulo recto.

Termine a tiempo!

Antigüedad de los neumáticos

Todos los neumáticos llegan a su fin después de unos 10 años, aun si estuviera nuevo y sin utilizar. ¿Por qué? Después de un tiempo las mezclas de los neumáticos consistentes de compuestos caucho y químicos pierden sus características. Altas temperaturas e insolación aceleran este proceso. Sobre todo en verano. En los países del sur es recomendable cubrir el neumático al estar largo tiempo aparcado en el mismo lugar. Después de una conducción rápida por la autovia se puede hacer una prueba del calor. Si la temperatura es aguantable y el neumático simplemente esta caliente, todo esta en orden, pero si en cambio esta tan caliente que no puede poner/aguantar la mano encima, es necesario averiguar las causas de tan calentamiento. Lo más habitual es la falta de presión o un daño estructural del neumático. Unos cuantos consejos:

Solamente utilizar neumáticos de más de 10 años de antigüedad si se han utilizado de forma continuada.

Neumáticos para Caravanas y no utilizados de forma continuada, cambiar a los 6 a 8 años.

Utilizar neumáticos de repuesto mayores de 6 años sólo en el caso de emergencias.

Apueste por lo seguro!

Nomenclatura

Para asegurarse en un cambio de neumático, debería saber que significan los misteriosos números en el flanco.

Para empezar: Que neumáticos puede montar en su vehículo lo puede leer en los papeles del coche, en el permiso de circulación. En cuanto a las dimensiones y el tipo de neumático autorizado coinciden, se pueden utilizar neumáticos de mayor índice de velocidad y de carga.

Un ejemplo par ala nomenclatura de neumáticos según la normativa europea:

195/65 R 14 89 H 106.

Los números significan lo siguiente:

195: Es la anchura del neumático en mm.

65: La relación % entre la altura/anchura del neumático.

R: El tipo del neumático »Radial«.

14: El radio de la llanta en pulgadas.

89: Índice de carga del neumático (aquí 580 kg).

H: Índice de velocidad del neumático (aquí hasta 210 km/h).

106: La fecha de fabricación (aquí la semana 10. del año 1996). La fecha eventualmente puede estar indicada en otro sitio.

Cabe añadir que según la antigua normativa hasta el año 1998, hubiera sido suficiente la indicación 195/65 HR14. Para evitar complicaciones, , en el cambio del antiguo al nuevo también se han cambiado las indicaciones de los neumáticos autorizados en los papeles del coche. Para su seguridad, pregunte a un especialista o en la ITV, siempre si tiene alguna duda respecto al cambio de sus neumáticos. En estos casos es recomendable seguir los 3 consejos:

Es siempre correcto cambiar el juego completo de neumáticos.

No aconsejamos una mezcla de diferentes perfiles de neumáticos. Podría resultar en un cambio del comportamiento de conducción del vehículo. De la misma forma desaconsejamos de montar diferentes profundidades del perfil en un mismo eje.

La mezcla de diferentes tipos de neumáticos (Radiales y Diagonales), está prohibida.

Observe su neumático con en frío!

Neumáticos de invierno

Quién quiera pasar el invierno en condiciones óptimas debería cambiar a neumáticos M+S. Sobre todo si lo que normalmente tiene son neumáticos de altas velocidades y neumáticos anchos. En comparativa tendría mucha más seguridad en la conducción en condiciones de nieve y hielo. Consejos para el montaje:

Monte los neumáticos a ambos ejes y no solamente en un eje del coche. Se puede simplificar la operación si monta cuatro ruedas (llanta + neumático) y no solamente los neumáticos. El cambio de ruedas simplifica la operación considerablemente.

Después de cada montaje es necesario equilibrar las ruedas.

Si la velocidad máxima de sus neumáticos de invierno esta por debajo de la velocidad máxima de su vehículo, tendrá que poner una pegatina indicativa en parabrisas como recordatorio.

La prison de aire para sus neumáticos de invierno los encontrará en el manual de uso de su coche. Si no es indicado de forma contraria, se puede utilizar una presión de aire incrementada por 0,2 bar.

Haga las cosas completas!

Reparación del neumático

Si tiene sentido reparar un neumático o no, lo puede decir solamente el especialista.

Esperamos haberles ayudado un poco con estos consejos en el incremento de su seguridad de conducción.

El AVE es el medio de transporte que menos CO2 emite por viajero

noreply@blogger.com (PSOE SMV) — Mon, 17 Dec 2007 22:50:00 +0100

Llevar a un pasajero entre Madrid y Barcelona en avión supone lanzar 70 kg de gas de efecto invernadero a la atmósfera, frente a 12 kg en AVE

Los ciudadanos que tengan pensado viajar por España estas navidades, y que estén preocupados por el problema del cambio climático, deberían realizarse una sencilla pregunta antes de coger las maletas: ¿Cuál de las opciones es más respetuosa con el medio ambiente? Un estudio arroja una respuesta clara a esta pregunta: el AVE, allí donde esté disponible.

En este estudio, que firma el ingeniero Alberto García Alvarez, y que ha sido publicado en la revista Anales de Mecánica y Electricidad, se demuestra que en varios corredores concretos (Madrid a Sevilla y a Barcelona, entre ellos), el tren de alta velocidad es el medio más eficiente desde el punto de vista energético, y en el que menos dióxido de carbono se emite por cada pasajero transportado, superando incluso al ferrocarril convencional.

Así, un viajero que recorre la ruta Madrid-Barcelona en avión emite a la atmósfera una media de 70 kg de CO2, mientras que si utiliza el tren de alta velocidad -cuando entre en funcionamiento- hará que se lancen a la atmósfera cerca de 14 kg de este gas de efecto invernadero. Lo mismo ocurre entre Madrid y Sevilla, donde el avión vuelve a ser la solución más contaminante: 60 kg de dióxido de carbono aproximadamente, frente a los 9 del AVE.

Otros dos modos de transporte público, el tren convencional y el autobús, obtienen resultados que se acercan mucho a los registrados por el tren de alta velocidad. En el caso del ferrocaril tradicional, las emisiones medias son de 17,1 kg entre Madrid y Barcelona y de 12,7 kg entre Madrid y Sevilla, mientras que en el del autobús las cifras son de 14,5 y 13,9 kilogramos, respectivamente. Los datos para el vehículo privado son mucho peores, y se acercan bastante a los registrados por el avión: 63 kg hasta Barcelona, y 54 kg hasta Sevilla.

La clave, el aprovechamiento de las plazas

Para llegar a sus conclusiones, el informe utiliza datos reales del consumo energético de los trenes de alta velocidad y de la proporción de combustibles fósiles usados para producir la electricidad con la que se mueven, así como los correspondientes a otros cuatro modos de transporte: tren convencional, autobús, avión y vehículo particular.

En todos ellos se tiene en cuenta además la ocupación media de cada vehículo, puesto que como refleja el estudio, "los consumos y emisiones para mover un vehículo son poco dependientes de si éste va lleno o vacío". Para que la comparación resulte plenamente homogénea, el informe utiliza las distancias reales que recorren los vehículos de cada tipo en una misma ruta, y en el caso del avión y del tren, se calculan incluso las emisiones que realiza un vehículo (como un taxi, por ejemplo) para llegar desde un punto en el centro de cada una de las ciudades estudiadas, hasta la estación de ferrocarril o el aeropuerto.

Estos datos contradicen las tesis que afirman que el consumo energético del tren se desboca cuando éste es de alta velocidad

Estos datos contradicen abiertamente las tesis defendidas hasta ahora por numerosas agrupaciones, que afirman que el consumo energético del tren se desboca cuando éste es de alta velocidad, y que parecen confirmarse por sentido común: teniendo en cuenta que esos vehículos son más potentes, y que van mucho más rápido, deben vencer un rozamiento que aumenta al cuadrado de la velocidad. Lo cierto, sin embargo, es que a esta sencilla ecuación le faltaban hasta ahora otros ingredientes, como señala el estudio.

Menos consumo, y menos uso de combustibles fósiles

Algunos tienen que ver con los trenes que se utilizan, que cuentan con los últimos avances en aerodinámica, mayor rendimiento energético, menor masa por plaza... Además, las líneas por las que circulan son más cortas que las convencionales, y están electrificadas con corriente alterna, lo que elimina buena parte de las pérdidas que se producen al transportar la electricidad en corriente contínua (como ocurre en el tren convencional).

La lista de ventajas se completa con las características propias del servicio de alta velocidad, que es más rápido y por eso requiere menos consumo de servicios auxiliares (calefacción, iluminación...) y que al ser más homogéneo permite regular mejor el tráfico, evitando paradas innecesarias. Para terminar, el uso del freno regenerativo permite que los trenes de alta velocidad generen electricidad cuando frenan, que si no se usa por otros vehículos en la zona, se devuelve a la red eléctrica general.

Dando un paso más, el estudio recuerda que la electricidad que usa el ferrocarril sólo procede en parte de la quema de combustibles fósiles como el carbón, el petróleo o el gas, ya que en el 'mix' de generación se utilizan también otras fuentes que no implican la emisión de CO2, como la nuclear o las energías renovables. El autobús, el vehículo privado o el avión, en cambio, siguen dependiendo casi por completo de los hidrocarburos contaminantes.

Santos Núñez, Gerente de Medio Ambiente de Renfe Operadora, asegura que el estudio "pone los puntos sobre las íes" sobre la eficiencia del tren de alta velocidad. "Es un trabajo muy sólido, y aunque viene a decir cosas que a nivel internacional ya se conocen, es muy valioso por cuanto analiza el caso de cada ruta", afirma Núñez, que añade que utiliza una metodología innovadora y perfectamente autorizada, la misma que se maneja en la Comisión Europea para analizar los costes de las infraestructuras en su conjunto.

Silencio en Medio Ambiente

Confrontado a este estudio, el Ministerio de Medio Ambiente renuncia a dar como vencedor de la batalla contra las emisiones de CO2 a un medio de transporte concreto, y se remite a las directrices generales de su política contra el cambio climático. Algo parecido hace la compañía Iberia, líder casi absoluto del puente aéreo Madrid-Barcelona, que renuncia a valorar sus conclusiones, y dirige a los interesados a su memoria anual.

La empresa de autobuses Alsa (que cubre la ruta entre las dos principales ciudades de España) prefiere no realizar comentarios al estudio, mientras que la Asociación de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC) asegura que sus propios estudios indican que las emisiones de dióxido de carbono de los vehículos de carretera no son tan altas como las del informe de García Álvarez, aunque aprovecha para recordar que el Estado debe aplicar "criterios fiscales que reorienten la demanda" hacia los biocombustibles, y favorezcan el precio final de los vehículos más limpios.

Datos que "hablan por sí mismos"

La organización ecologista WWF/Adena reconoce por su parte que los datos del estudio "hablan por si mismos", aunque matiza que la diferencia entre las emisiones de CO2 provocadas por un viajero a bordo de un tren convencional, y de uno de alta velocidad, es pequeña. "El AVE en general consume mucho", afirma una portavoz de la ONG, "aunque se aprovecha mucho mejor".

"Las líneas de alta velocidad merecen la pena en rutas que conecten núcleos urbanos importantes"

Por eso, argumenta, "las líneas de alta velocidad merecen la pena en rutas que conecten núcleos urbanos importantes", donde haya un notable flujo de viajeros, pero no tiene sentido construirlas por todo el territorio. La alternativa: aplicar al tren convencional, donde sea posible, las mismas mejoras técnicas que hacen más eficiente al ferrocarril de alta velocidad, y en especial al transporte de mercancías.

Alberto García Álvarez, que actualmente trabaja para la Fundación de los Ferrocarriles Españoles, y que fue director de operaciones de AVE (Madrid-Sevilla) y director de explotación del GIF (antecesor del actual Administrador de Infraestructuras Ferroviarias, Adif), señala que este estudio forma parte de un proyecto más general.

"El siguiente paso es analizar, en detalle, qué ocurre en un corredor concreto, el Madrid-Barcelona, tras la entrada en servicio de una línea de alta velocidad", afirma. El objetivo: ver si la transferencia de viajeros desde medios de transporte menos eficientes a otros más eficientes, animada por el nuevo servicio, mejora o no el saldo global de emisiones de CO2 en la ruta.

Fuente: ADN.es

Diez maravillas tecnológicas que aún no existen

noreply@blogger.com (PSOE SMV) — Sat, 15 Dec 2007 17:24:00 +0100

Es difícil escoger qué dispositivos destacar entre la avalancha de gadgets que cada día se presentan o renuevan. En la revista Dvice piensan, sin embargo, que lo que faltan son aparatos, así que han anticipado las diez tecnologías que nos traerá futuro...o no.

10 Dattoos: Los tattoos interactivos

Diseñados por Frog Design, los tattoos interactivos incluyen un lector de ADN, nanosensores, interacción con la voz y un lector táctil en la yema de los dedos, así como aplicaciones de autoaprendizaje y nanoprocesadores. La pesadilla de los neoluditas, vaya.

9 Avión espacial Astrium

La carrera hacia el turismo espacial tiene recorrido para rato aunque, de momento, esté en pañales. Si bien la comodidad está siendo sacrificada en aras de la seguridad, el Astrium quiere ofrecer a los émulos de Amstrong la oportunidad de atisbar el infinito disfrutando de las comodidades que la aviación comercial va suprimiendo.

8 Zapatillas personalizadas

La cultura de los tenis ha trascendido el mundo de la moda para convertirse en un arte en sí mismo. Custom Kicks permitirá a los compradores cambiar una serie de diseños pre-elaborados de sus zapatillas con sólo apretar el botón de un dispositivo parecido a un iPod.

7 Nikon 360

En las sagas espaciales, los personajes suelen usar cámaras holográficas para inmortalizar réplicas tridimensionales de sus seres queridas. Aunque todavía queda un trecho para llegar a eso, la cámara-concepto Nikon 360 puede servir de aproximación a la tridimensionalidad. La cámara puede tomar una foto alrededor del objeto utilizando un inclinómetro, de modo que efectúe un travelling perfecto.

6 Moto Honda Club

El vehículo-concepto Honda Club incorpora suficiente diseño limpio y toque geek para garantizar un éxito comercial. Su diseño recuerda a aquellas bicicletas del siglo XIX, pero no sólo es sexy sino también respetuosa con el medio ambiente, pues incorpora una pila de hidrógeno.

5 Pastillas para llevar

Los adictos a las pastillas, en cualquier de sus múltiples variedades, estarán encantados con este dispensador de pastillas, que incluye dos unidades de tu remedio favorito (o el que necesites en ese momento) y un trago de agua para tragarlas. El invento se llama Pills to Go y lleva la firma del diseñador británico Priestman Goode.

4 Exoesqueleto humano

Multiplicar la fuerza y la velocidad del cuerpo es uno de los sueños del hombre desde tiempos inmemoriales. Aunque no se conocen las especificaciones del WPA, a tenor de esta animación parece que el exoesqueleto colmará nuestro deseo de convertirnos en superhéroes.

3 Ordenador Ovni

Mira atentamente a la foto: ¿viste algo menos parecido a un ordenador? Se trata del diseño ganador del concurso planteado por Intel Corea. El B-Membrain sustituye la pantalla por un rayo de imágenes que proyecta en cualquier superficie, en tanto el teclado circular está basado en un interfaz táctil.

2 Tarjeta de crédito futurista

Si nadie lo remedia, el futuro seguirá pareciéndose al presente (y al pasado) en que hay que pagar por las cosas. Gracias a este “dispositivo de pago universal” conectado a tu banco podrás saber en tiempo real cuánto has gastado y cuál es tu pronóstico financiero basado en tu actividad compradora habitual. Si no te parece suficientemente Gran Hermano, el dispositivo será accesible biométricamente: huella dactilar, escáner del iris, etc.

1 Reloj pegatina

Timeflex aspira a ser un reloj sexy y efímero, ideal para deportistas o profesionales de paso en algún lugar. Los contornos del adhesivo serán fluorescentes, mientras el interior será transparente de modo que los guarismos parecerán impresos en tu piel.

Vía: Digg

El bofetón aún tiene defensores

noreply@blogger.com (PSOE SMV) — Sat, 15 Dec 2007 14:28:00 +0100

La bofetada, un recurso desterrado por la ONU como método educativo y que refleja la falta de estrategia de los padres para corregir la conducta de los niños, aún tiene enormes defensores.

La mayor parte de la población apoya castigar al niño con la mano, y el PP, PNV, CiU y Coalición Canaria se han aliado para defender en el Senado el último resquicio que queda en nuestro estado de derecho para ampararlo, el Código Civil.

El debate sobre si es admisible y pedagógico dar a un hijo una bofetada o un cachete en el culo con una zapatilla ha resurgido después de que el Senado decidiera el martes pasado, con los votos de cuatro grupos, no eliminar del Código Civil la potestad de los padres o tutores de "corregir razonable y moderadamente" a los menores. Naciones Unidas y las organizaciones en defensa de la infancia consideran que ese artículo ampara la bofetada en el ámbito familiar y había pedido su eliminación. El Congreso había aprobado que se sustituyera esa "corrección" por garantizar "el respeto a la integridad física y psicológica" de los niños.

Al menos 30.000 menores reciben algún tipo de maltrato físico cada año en España. Hay 7,9 millones de menores, de los cuales 15 de cada mil han sufrido algún maltrato. En uno de cada cuatro casos se trata de golpes, como bofetas o cachetes. Son los datos sobre la incidencia de la violencia en los niños que recogen estudios como El Maltrato Infantil en España. "Es el mínimo de niños que los sufre porque estos datos hacen referencia a los casos de malos tratos detectados a través de servicios sociales o sanitarios, e incluyen no sólo los niños que reciben cachetes sino también lo que han padecido moratones, traumatismos o cicatrices. Hay muchos niños a los que se les educa a base de bofetadas o cachetes y que no entran en estas estadísticas", explica Jesús Palacios, catedrático de Psicología Evolutiva y de la Educación de la Universidad de Sevilla.

"El castigo físico es el reconocimiento del fracaso. Es golpear al débil. Hay otros recursos aparte del cachete y estar en contra de él no es estar a favor de la permisividad y de que haya que dejarles hacer lo que les dé la gana y como les dé la gana. Los límites y los controles son buenos. Hay que buscar otra manera de hacerlo sin el cachete", explica Palacios.

Muchos españoles no lo ven así. "A veces es imprescindible pegar a un hijo para educarlo". Con esta afirmación está de acuerdo el 56% de la población española, según la última encuesta sobre esta cuestión realizada por el Centro de Investigaciones Sociológicas (CIS). El 49% de los encuestados, todos mayores de edad, había recibido en el pasado azotes y el 28%, bofetadas.

No es lo mismo un cachete esporádico en una situación límite que utilizar el cachete como sistema correctivo habitual. Como tampoco es lo mismo el cachete en el culo a un niño en una situación de riesgo que la bofetada a mano abierta en la cara o pegarle con un objeto, aunque sea con la clásica zapatilla. Hay muchos matices, insisten los expertos. Una cosa es maltrato y la otra, educación. E insisten en que lo importante es corregir, aunque sea con un gesto físico, pero respetando la integridad física y moral de los hijos, con un propósito educativo contrastado y, sobre todo, con un control absoluto de la actuación del progenitor. Si se pierde el control, no se educa, se maltrata, advierten.

"Obra de tal modo que la máxima de tu voluntad pueda valer siempre, al mismo tiempo, como principio de una legislación universal". Es decir, el motivo que alegue una persona para justificar una acción debe ser, según este principio kantiano, tan bueno que pudiera convertirse en ley universal. ¿Es suficiente motivo para justificar una bofetada a un niño el que no quiera comer, bañarse o estarse quieto? ¿Y debe una legislación, como el Código Civil español, amparar una conducta violenta, por esporádica que sea, como es el cachete a un menor? Este imperativo categórico de Kant sirve para plantear la reflexión sobre si se debe eliminar la potestad de los padres de "corregir" a sus hijos, que recoge el artículo 154 del Código Civil español.

España ratificó en 1990 la Convención sobre los Derechos del Niño de Naciones Unidas que pide a los países que prohíban expresamente cualquier acto violento contra la infancia. 14 países ya lo han hecho.

Los grupos políticos que votaron el martes en la Comisión de Justicia a favor de mantener abierta la puerta legal del cachete en casa, una enmienda a la Ley de Adopción Internacional presentada por el PNV, lo argumentan así. "Mi hijo me preguntó un día que si yo podía darle un cachete. Entonces le leí el Código Civil y le quedó claro que sí", contó en el Senado Alfredo Belda, de Coalición Canaria, según cuentan sus compañeros. Otro senador, Agustín Conde, del PP, apunta que "lo que dice el Código Civil no es lo que algunos pretenden que diga". "Permite corregir a los hijos y nosotros estamos a favor de que se deje a los padres hacerlo, con un castigo o alzándoles la voz, por ejemplo". "El PP no está de acuerdo con el maltrato físico a un niño, pero no es eso lo que dice ese artículo. Si permitiera corregir físicamente, entonces el debate sería distinto. Además, el artículo 4 del mismo código insiste en que el contenido de la ley debe aplicarse en sentido literal y de acuerdo con la realidad social. En la realidad social actual corregir no incluye maltrato físico", argumenta Conde. Y ya bajándose a la esfera de lo personal cuenta su caso, insistiendo en que se trata de su opinión personal: "Soy padre de tres hijos y mi experiencia es que cuando tenían un año el único sistema de que aprendieran era darles un azote suave en el culo, porque luego cuando tienen ya seis años es distinto, ya puedes razonar con ellos".

Lluís Badia, senador de CiU, va más allá. "Este sistema ha funcionado desde siempre, el cachete en un momento dado, entendiendo que no es lo mismo un cachete que una bofetada. Además, se trata de un tema muy subjetivo y lo que tenemos claro es que no deben modificarse las normas porque sí, cuando es evidente que no hay un consenso sobre esto".

Este debate está ya centrado exclusivamente en el seno de la familia, en referencia al ejercicio de la patria potestad y de la tutela. El vocal del Consejo General del Poder Judicial y responsable de los temas de menores en este órgano, Félix Pantoja, explica que fuera de la familia el castigo físico está "estrictamente prohibido", sea contra los niños y contra mayores, y tipificado como falta o delito en el Código Penal. Pantoja no cree que sobre el eliminar también todo resquicio del Código Civil.

El filósofo Fernando Savater es otra de las pocas voces públicas que habla a favor de la bofetada. "Me parece mal que se pegue, pero la idea de que cualquier bofetón es un delito me parece un disparate. Es no entender la relación entre los padres y los hijos. Uno puede dar un bofetón como punto final a algo, a un conflicto, y puede ser pedagógico", defiende Savater. Y describe una situación: "Puede ocurrir que se te vayan de las manos las cosas con un hijo, que llegue un momento que no haya manera de reclamar que se dé cuenta de lo que está en juego, y ése es el momento del bofetón, pero no se trata de usarlo como práctica habitual".

Respecto a la regulación, Savater opina que el maltrato infantil, por supuesto, debe estar castigado, aunque dice que "educar es siempre corregir" por lo que esta palabra, que es la que aparece actualmente en el Código Civil, "no tiene por qué reflejar algo negativo, aunque legislar sobre estas cuestiones es algo muy difícil", matiza.

Savater considera que no es bueno crear culpabilidad en los padres diciendo que la bofetada es algo inasumible. "Es verdad que la bofetada en sí misma no enseña, pero puede formar parte de una enseñanza, de una continuidad pedagógica".

Un enfoque polémico, sin duda. "Es polémico", contesta Savater "porque la gente tiene miedo a asumir lo que hace. Aunque es verdad que unos padres que tienen control desde el principio de la relación con sus hijos no necesitan pegarles".

¿Conduce la violencia a más violencia? "Es muy importante no dar ideas deterministas, no es que por pegar a alguien esa persona vaya a pegar a su vez con toda seguridad, pero sí es cierto que la probabilidad de que lo haga es muy alta", explica la profesora de Psicología de la Educación de la Universidad Autónoma de Madrid Elena Martín. "Hay maltratados que no son maltratadores, incluso con los hijos. Lo que está claro es que esa persona a la que se pega se habitúa y lo aprende como modelo".

"A mí me pegaban y, mira, no pasa nada, aquí estoy". "Mi padre dejó de pegarme cuando tuve su altura". No es raro escuchar testimonios como éstos de adultos españoles y a menudo sus interlocutores ni se extrañan ni se alarman. En otros países, como los nórdicos, les parecería escandaloso oír vivencias de este tipo. "Es una gran ventaja que a alguien le impresione oírlo", dice Elena Martín. "Lo importante es que haya una norma social que no admita ni la más mínima manifestación de violencia, la gente debe entender que lo que nos jugamos es el mensaje del tipo de sociedad que queremos".

Los motivos por los que se pega a los hijos son variados pero el más común es la falta de estrategias de los padres ante las desobediencias, rebeldías o falta de límites, señala la psicóloga clínica Ana López Fuentetaja. Esta especialista, que trabaja en el servicio de salud mental de la Comunidad de Madrid en Villaverde, enumera las otras razones: la mano larga, es decir, que muchas parejas tienen malestares entre ellos y lo pagan a veces con el hijo sin razón; la repetición de modelos de sus propias familias, y los niños difíciles, es decir, los que tienen trastornos de conducta, que pueden estar ligados a factores que les rodean y que a menudo necesitarían la ayuda de un especialista.

Esta psicóloga clínica distingue entre los diferentes tipos de castigo físico: "Entre los más humillantes están la bofetada y el darle un azote con un objeto. Este último no sólo refleja agresividad hacia el niño sino también la intención de hacerle daño". "Se puede comprender al padre que en un momento de ofuscación dé un azote, pero esto no quiere decir que se justifique, ni que haya que ser tolerante con ello", matiza.

El cachete se produce cuando los padres no encuentran otras alternativas. Es algo impulsivo y que genera culpa a los que lo dan, explica la coordinadora de los programas de Violencia e Infancia de Save the Children, Liliana Orjuela López, que organiza talleres para padres sobre esta cuestión. Pero las leyes, prosigue esta experta, deben prohibir el castigo físico en general, ya que la norma establece la pauta de convivencia. La asiduidad del castigo físico es otra cuestión clave. "El uso del cachete como método continuado de corrección a los hijos tiene que ver con una forma determinada de relación con ellos, refleja un modelo abusivamente asimétrico", señala López Fuentetaja. Otra cuestión que conviene tener en cuenta antes de ponerle encima la mano a un niño es que el cachete no modifica la conducta del hijo. "Porque no lo entiende, no lo relaciona, lo vive como una agresión sin más", explica la psicóloga.

Cuando un niño se salta siempre las normas es que le pasa algo, no es una mera desobediencia, es que está atravesando por alguna situación complicada, y ése es el momento de recurrir a un profesional. Si a un niño se le ponen normas desde pequeño sin pegarle nunca y se les acostumbra a que se cumplan, pueden ocurrir sucesos puntuales, pero lo normal es que los padres no tengan problemas, si son coherentes con las normas que han puesto. Hay unanimidad en estas cuestiones entre los expertos, estén más o menos a favor del cachete puntual.

Si no se hace así, si no ha habido ningún tipo de prevención, de costumbre, lo difícil es reconducir la conducta de un hijo hacia unas normas cuando está ya entrando en la adolescencia. "No hay recetas mágicas para evitar la bofetada, depende de la edad y de lo que haya pasado en ese momento. La conducta es el resultado de un largo proceso educativo. Los padres se tienen que apoyar entre ellos desde el principio, decirle que no cuando sea preciso y ser suaves pero contundentes", recomienda López Fuentetaja. En lo que tampoco hay discrepancias entre los especialistas es en que cuanto más se repite un castigo, sea un cachete a un niño pequeño o privar de algo que le gusta a un adolescente, menos efecto correctivo tiene.

¿Y las secuelas? La fundamental es la autoestima del niño. "Se ve a sí mismo como una persona susceptible de ser pegada en general, puesto que las personas en las que más confía, sus padres, le pegan. El niño piensa además que algo malo debe de estar haciendo si le están pegando, esto daña su autoestima y empieza a sentirse inseguro sobre lo que está bien y lo que no", dice Ana López Fuentetaja. "Aunque nunca se debe utilizar la violencia con un hijo, éste distingue perfectamente cuando una bofetada es esporádica, ve la relación con el hecho. Cuando la bofetada se convierte en habitual, el niño lo ve normal y lo interioriza como modelo de funcionamiento para usarlo luego en otros ámbitos".

Otra de las secuelas del castigo físico, dicen los especialistas, es la inhibición de los niños y jóvenes para expresar de otras formas sus propias frustraciones. Es decir, son niños que no están acostumbrados a que dialoguen con ellos para solucionar los problemas y, por tanto, ellos tampoco lo harán. Las actuaciones que se tienen con los niños no les influyen sólo en el presente, les marcan su futuro.

Fuente: elpais.com

El top 5: las carreteras mas peligrosas del mundo

noreply@blogger.com (PSOE SMV) — Tue, 11 Dec 2007 21:44:00 +0100

PARECE INCREIBLE PERO ESTAS CARRETERAS EXISTEN... Y SON TRANSITADAS POR TODO TIPO DE VEHICULOS

Circular por estas vias es poner en peligro la vida propia y la de los demas. Son las carreteras mas peligrosas del mundo. No se sabe cuantas personas perdieron la vida durante su construccion, pero cada año son muchas las que no llegan a completar el peligrosisimo recorrido. Aqui tienes las cinco carreteras mas peligrosas del planeta.

La que ves arriba es considerada la carretera mas peligrosa del mundo. Es la carretera de las Yungas, y esta en Bolivia, en la zona de Los Andes. Es muy estrecha y de doble sentido, asi que cuando se cruzan dos vehiculos el peligro se multiplica, ya que el abismo de 800 metros se encuentra al otro lado. Se calcula que cada año mueren alli unas 200 personas, y cada dos semanas se registra algun accidente mortal. Aun asi, enormes autobuses y camiones la cruzan a diario.

Si quieres ver muchas mas fotos de esta carretera y de todas las demas que te voy a contar, puedes hacerlo aqui, las fotos son espectaculares.

La segunda carretera mas peligrosa la puedes ver a continuacion:

Es la carretera de las montañas de Taihang, donde se encuentra el tunel de Guoliang, en China. Fue construida por los propios campesinos en 1972, y se cuenta que anteriormente la via estaba hacia las afueras de las montañas. Los grandes ventanales son de todas las formas y tamaños, hay mas de 30, y bajo ellos puede verse el pequeño pueblo al que se llega por la via.

En tercer lugar esta la que se considera ruta de turismo mas peligrosa del mundo; es la que lleva a la montaña Huashan, en la provincia china de Shanxi. La peligrosidad la puedes ver en esta imagen de un punto del trayecto:

El Mt. Huashan es una de las cinco montañas sagradas de China, y para llegar a el hay que escalar, caminar y amar el riesgo por encima de todo... en las fotos que aparecen en el enlace que te di antes, podras comprobar el resto del trayecto...

En cuarto puesto esta la carretera que lleva a Yakutsk, en Siberia (Rusia). Es la unica carretear que llega a Yakutsk, 100 kilometros de via que en los dias de lluvia (algo muy habitual en la zona), se hace aun mas impracticable de lo que es habitualmente.

En invierno la carretera es puro hielo, y el resto del año es un barrizal como el que puedes ver. Y es que Yakutsk es una de las ciudades mas frias de la Tierra, con una temperatura media anual de -10ºC, y solo cinco meses donde la temperatura supera los cero grados. En enero la temperatura media es de... -41ºC. Asi que da gracias a que por lo menos existe carretera!!!

Y la quinta en la lista de las carreteras mas peligrosas del mundo es... la carretera Taroko Gorge en Taiwan, que pasa por tuneles y bordeando precipicios cortantes, dando la sensacion de que se circula por entre la fisura de una montaña.

En español seria algo asi como la garganta de Taroko, y precisamente ahi es donde se nos pueden subir los testiculos cuando circulemos por esa carretera, o por las demas que has visto, no crees?

Fuente: blogs.periodistadigital.com

Si quieres una Wii, espabila

noreply@blogger.com (PSOE SMV) — Wed, 5 Dec 2007 17:56:00 +0100

Comienzan a escasear accesorios, como los mandos inalámbricos sueltos

Todo apunta a que la original consola Wii de Nintendo va a ser el regalo con mayúsculas de estas Navidades. Y a pesar de que en España aún no hay serios problemas para encontrar una, comienzan a escasear algunos de sus complementos, como los mandos extra.

Los Reyes Magos no deberían tener problemas para encontrar unidades suficientes en el mercado de momento. No obstante, en varios grandes almacenes y comercios minoristas era casi imposible encontrar mandos adicionales. Tendrán, pues, que darse prisa.

Especialmente complicado de encontrar son los 'nunchuks', elementos imprescindible para jugar a algunos juegos de la Wii, como Sports (que viene con la caja original), Legend of Zelda, Mario & Sonic en los Juegos Olimpicos, Super Mario Galaxy o Resident Evil Umbrella Chronicles, algunas de las apuestas más importantes de la compañía para estas fiestas. Por cierto, estos últimos juegos "están echando humo en las tiendas", afirman desde Nintendo España.

Tradicionalmente, los grandes centros comerciales son los principales centros de compra de las consolas. En Madrid, la semana pasada era imposible encontrar algunos de los complementos de la máquina en tiendas como El Corte Inglés o la cadena Game. En los centros Media Markt de la capital tampoco hay, aunque afirman que a partir de la tercera semana de diciembre dispondrán de ellos.

En Barcelona, si bien la consola se podía encontrar aún el pasado fin de semana en grandes superficies como la tienda FNAC o El Corte Inglés, los mandos y muchos extras brillaban por su ausencia.

Algunas de las grandes distribuidoras españolas, como Alcampo, reconocen que pueden existir problemas de 'stock'. Por su parte, fuentes de Carrefour momento, "la situación en sus centros es de normalidad" aunque afirman que tanto la consola de Nintendo como otras se están vendiendo a un ritmo muy alto. aseguraban que, de

Puede haber escasez

A medida que avance el mes de diciembre, será más difícil completar la consola. Un consejo: buscar en tiendas de barrio o en pequeños establecimientos, donde es más probable encontrar sueltos los complementos.

Otra opción es tratar de encontrarla en la Red, aunque a estas alturas muchos de los complementos están agotados. También existe la opción del incipiente mercado de segunda mano, pero ojo con los precios: subirán sin duda en las próximas semanas.

En Nintendo España afirman que aún no han tenido notificación de escasez de consolas o complementos como los mandos. No obstante, puntualizan que los pedidos por parte de los comerciantes se realizan con muchos meses de antelación a Japón. Por tanto, es más que probable que los productos no se puedan reponer una vez agotadas las existencias.

¿Demasiado éxito?

El éxito de la consola ha sido espectacular en los ultimos meses. Mientras, las fábricas de la compañía japonesa producen a todo ritmo, cerca de 1,8 millones de unidades al mes. Parece una cifra alta, aunque no lo es tanto si se tiene en cuenta la demanda: sólo en EEUU se vendieron en noviembre más de 650.000 consolas en dos semanas, por el tirón del Día de Acción de Gracias, y 519.000 en todo el mes de octubre. Recordemos que ya se agotó en EEUU el pasado año por estas fechas.

No hay cifras oficiales para España, donde cuesta unos 250 euros e incluye la consola en sí, un mando con su nunchuk y el juego Wii Sports.

Uno de sus principales puntos a su favor es que esta consola es la más barata de las tres llamadas de nueva generación (250 euros frente a los 350 euros de la Xbox 360 de Microsoft, o los entre 400 y 500 euros de la PS3 de Sony). Además, Nintendo la ha desarrollado orientada a un público tradicionalmente 'virgen' en cuanto a videojuegos se refiere. No es sólo para jóvenes, sino que está pensada también para que la utilicen mujeres o personas mayores. Es, en definitiva, la consola más familiar.

En otros países, como Reino Unido, la escasez de consolas comienza a ser noticia. Así, la semana pasada, el diario 'Telegraph' constataba a pie de calle lo complicado que resultaba en estos momentos hacerse con la consola, que el rotativo británico califica como "el regalo imprescindible por segundo año consecutivo".

PARQUÍMETROS NO, REFORMA DEL COLEGIO SÍ.

noreply@blogger.com (PSOE SMV) — Sat, 1 Dec 2007 03:32:00 +0100

En el Pleno Extraordinario municipal celebrado el pasado 27 de noviembre, el PP y ACS aprobaron solicitar a la Comunidad de Madrid más de 700.000 € en 16 actuaciones que quieren realizar en el municipio con la abstención del Grupo Municipal Socialista. Al PP y ACS se le ha ocurrido gastarse unos 80.000 € en comprar 10 parquímetros y una máquina que servirá para la recaudación de multas.

¿Esto significa que a partir de ahora los sanmartineños y sanmartineñas tendremos que pagar por aparcar? Si es así, ¿por qué no lo dicen públicamente y aprueban la ordenanza respectiva?

También quieren gastarse 29.000 € en equipación audiovisual para el Salón de Plenos, ó 64.000 € en una pista de Skate Board.

La postura del Grupo Municipal Socialista en el pleno fue la siguiente: Damos la bienvenida a todas las aportaciones económicas que haga la Comunidad de Madrid al municipio pero entendemos que San Martín tiene otras prioridades más apremiadas como puede ser la reforma integral de los Edificios del Colegio Público “Virgen de la Nueva ” y del Gimnasio (propuesta que llevábamos en el Programa Electoral para las pasadas elecciones), a parte de la reforma de los patios interiores.

Pavimentar de los accesos al Colegio Público “Verana Quirós” que se está construyendo en el Camino de la Aliseda. Los socialistas entendemos que invertir en educación es prioritario para los ciudadanos, antes que invertir una cantidad abrumadora en equipamiento audiovisual para los plenos, en parquímetros, máquina de recaudación y en pistas de Skate Board.

Fuente: JS-SMV