Há certo tempo, o Thiago me deu uma força e traduziu um vídeo que todo fã de Fórmula 1 deveria assistir. Hoje, eu vi outro vídeo que é praticamente obrigatório aos caras que curtem a modalidade, trata-se de um especial que a galera do Top Gear fez sobre nosso grande ídolo e herói, Ayrton Senna.

Devo lhes dizer que, inclusive quem não gostava do Senna vai curtir o especial do Top Gear sobre Ayrton Senna. Eu fiquei arrepiado e até emocionado com a homenagem dos britânicos, com tudo que seus rivais e admiradores falaram e, ah, chega, vejam:

Vi pelo Twitter do brother Eduardo!

Aproveite e veja uma galeria com 90 fotos do Ayrton Senna

Maurício Fedatto (@mfedatto) e Pablo Sica (@pablosica), da LojaNerd.com, comentam as notícias pós GP da Alemanha e pré GP da Hungria e também a polêmica Alemanha 2010 com as Ferrarices decorrentes da troca de posições entre Felipe Massa e Fernando Alonso.

Tempo de duração: 00:51:59′

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Aposto que ao ver a primeira imagem do post, alguns leitores imaginaram que esta moto seria uma concept, mas com desenho retro. Pois bem, na verdade, é uma moto muito antiga com desenho “futurista”!

Acontece que esta criancinha foi montada em 1936 por um cara chamado O. Ray Courtney e, há algum tempo, foi restaurada por seu atual proprietário, Frank Westfall. As fotos foram feitas pelo pessoal do Knuckle Buster. O que se sabe sobre a “construção”, é que ela foi baseada em uma KJ Henderson 1930.

Todo o desenho faz esta moto parecer muito pesada, e ela realmente é. Não se trata de uma simples scooter, já que possui motor quatro cilindros em linha (!) e um sistema de troca de marchas mais parecido com os utilizados em verdadeiras motos, exceto pelo fato da troca ser feita na mão.

Enfim, chega de blá blá blá e vamos ver as imagens:

Fonte: Knuckle Buster Inc

Acidente de Robert Kubica em Melbourne em 2008

A FIA decidiu dobrar a quantidade de cabos de segurança nas rodas dos carros como uma tentativa de aumentar a segurança em caso de acidentes. Os cabos possuem a função de segurar as rodas em caso de acidentes que danifiquem as suspensões dos carros para evitar que as rodas provoquem algum acidente.

Apesar do histórico de acidentes graves, e até fatais, provocados por rodas soltas desgovernadas no automobilismo credita a necessidade de maior segurança neste aspecto.

Durante a classificação para o GP da Alemanha o italiano Vitantonio Liuzzi bateu no muro que separa o pitlane da reta dos boxes e uma de suas rodas soltou e quase atingiu a Virgin de Timo Glock.

Bernie Ecclestone, presidente da Formula One Management, detentora dos direitos comerciais da Fórmula 1, suspeita que uma ou duas equipes podem abandonar a categoria antes mesmo do fim da temporada.

Muitos rumores apontavam a possibilidade de saída da Renault, por estar pressionando a FOM a adiantar sua parcela nos ganhos das transmissões das corridas, o que Ecclestone afirma que foi devidamente recusado. Contudo Ecclestone afirma que a pressão da Renault deve-se a relações internas entre alguns patrocinadores que estariam relutantes em liberar parte do dinheiro prometido, mas que a saúde financeira da Renault vai bem e que não é suspeita a abandonar a categoria.

Ecclestone comentou ainda que mesmo buscando novas equipes o algo da FOM para a categoria é de 10 equipes. Após o fracasso da US F1, o fiasco da Hispania e a falta de performance da Virgin, os critérios para ingressar na categoria devem ser revistos. Afinal a FOM gastou muito dinheiro com as novatas e nenhum valor foi agregado à categoria com suas participações. Exceto talvez pelo nome Lotus, que o tiozinho afirma não querer perder.

Martin Whitmarsh, chefe de equipe da McLaren, declarou que está a McLaren está contente em deixar seus pilotos correrem livremente sem ordens de equipe. O compromisso da McLaren com os pilotos é de longo prazo e a equipe sabe que a melhor maneira de manter bons pilotos na equipe é dar condições apra que possa lutar de maneira justa por suas vitórias.

Whitmarsh dá como exemplo o ano de 2007, quando a McLaren tinha o estreante Lewis Hamilton e o bicampeão Fernand Alonso. Através de ordens de equipe a McLaren teria condições de ter ganho facilmente o campeonato, já que Hamilton perdeu o campeonato por apenas um ponto de diferença para Kimi Raikkönen e por diversas vezes Alonso foi melhor que Hamilton em disputa direta por posições.

Após o famigerado Grande Prêmio da Alemanha Whitmarsh declarou que guardará para si suas opiniões sobre o caso e conversar em particular com Stefano Domenicali.

Na década de 90 a disputa era principalmente entre as equipes e as ordens eram comuns. Whitmarsh acredita que os tempos mudaram é não mais assim que a Fórmula 1 funciona e que as equipes e os pilotos precisam respeitar o regulamento e disputar o campeonato de forma esportiva.

Nick Fry, CEO da Mercedes GP e ex-diretor técnico da Brawn GP, declarou que ordens de equipe danificam a Fórmula 1 e que as equipes que dão ordens a seus pilotos sobre como devem correr não saber a real dimensão do impacto destas ações.

Fry declarou que a coisa mais importante para o esporte é o cumprimento das regras. Gostando ou não, as equipes tem o dever de cumprir as regras definidas pela FIA e que é desta a palavra final. E as equipes possuem responsabilidade total com o show a ser apresentado aos espectadores.

O inglês complementou dizendo que, independentemente de ter sido ou não uma ordem de equipe, solidarisa-de com Felipe Massa pelo resultado obtido após seu ótimo desempenho. Principalmente considerando-se a tragédia da qual foi vítima ano passado, quando foi atingido por uma mola que escapou do BGP001 de Rubens Barrichello durante a classificação para o Grande Prêmio da Hungria.

Para o CEO o mais importante no esporte é o show oferecido aos fãs. Enquanto as equipes pensam que a Fórmula 1 é um campeonato de equipes, os fãs torcem pelos pilots que correm pelas equipes, não pelas equipes em si. Exceto talvez pela Ferrari.

Mesmo reconhecendo que ordens de equipe sempre fizeram parte da Fórmula 1, Fry afirma que os tempos mudaram e que é necessário respeitar os pilotos e os torcedores como medida de preservar não só o esporte mas também as próprias equipes.

De acordo com Fry a importância das decisões de equipe durante as corridas devem ser concentradas na estratégia básica a ser adotada com seus pilotos e que é necessário deixá-los correr e intervir apenas quando começarem a se tratarem de forma inadequada, arriscando provocar a saída de ambos da prova. Fry enfrentou esta situação com Jacques Villeneuve e Olivier Panis na BAR.

As Ferrarices continuam pipocando pela imprensa F1nesca mundial. Desta vez foi o próprio presidente da escuderia, Luca di Montezemolo, que soltou das suas.

O italiano afrente da Ferrari declarou que a escuderia não tem interesse em todo o furor causado pela imprensa e pelos fãs sobre a polemica da “suposta” ordem dada a Felipe Massa para que permitisse a ultrapassagem de Fernando Alonso. Montezemolo alega que seus pilotos estão cientes de seus compromissos com a equipe e que os interesses da equipe são mais importantes que seus interesses pessoais. E não parou por aí.

Montezemolo ainda cutucou a Red Bull dizendo saber que muita gente adoraria ver seus pilotos disputando posição e se batendo, referindo-se ao ocorrido na Turquia, quando Webber estava na liderança e Vettel tentou ultrapassá-lo e acabou provocando um acidente que o tirou da prova e fez com que Webber perdesse valiosos segundos por precisar trocar o bico do carro. Dada a vantagem da Red Bull e da McLaren naquela prova Webber ainda conseguiu terminar a prova em terceiro lugar.

Como se já não bastasse Montezemolo ainda declarou que as equipes precisam parar com a hipocrisia de condenar ordens de equipe. Principalmente levando-se em conta que tais ordens já eram uma prática comum quando foi chefe de equipe no início de sua carreira na Fórmula 1.

Para finalizar o italiano elogiou o desempenho de seus pilotos, que “deram o máximo durante todo o fim de semana”.