Simracing75

Quanti Pannelli Solari Servono per Ricaricare un'Auto Elettrica?

2023-11-30T11:56:00.001+01:00

La modalità con cui si ricarica l’auto elettrica diventa sempre più importante nell’ambito della mobilità sostenibile, al fine di ridurre l’impatto ambientale. Una di queste è l'energia solare, che sfrutta l’energia accumulata tramite i pannelli fotovoltaici per ricaricare l’automobile. Ma quanti pannelli solari servono per ricaricare l’auto elettrica a casa?

Qual è il Numero Ideale di Pannelli Solari per Ricaricare l’Auto Elettrica?

La chiave sta nel comprendere due fattori essenziali: la capacità della batteria della tua auto elettrica e l'efficienza dei pannelli solari. Di quanti kilowattora (kWh) ha bisogno il tuo veicolo per percorrere una certa distanza? Quanta energia può generare un pannello solare nella tua specifica ubicazione? Risolvere questi interrogativi è fondamentale per determinare il numero ideale di pannelli solari necessari per ricaricare la tua auto. In generale, si stima che un'auto elettrica consumi tra i 14 e i 21 kWh ogni 100 km.

Consideriamo un esempio pratico: se la tua auto ha una batteria da 50 kWh e percorri 15.000 km all'anno, avrai bisogno di circa 2.205 kWh di energia all'anno per ricaricarla. Ora, l'efficienza di un pannello solare varia generalmente tra i 150 e i 500 W, a seconda della tua posizione geografica e delle ore di sole disponibili. Con un calcolo approssimativo, avresti bisogno di cinque pannelli solari che generino circa 450 kWh ciascuno per coprire le tue necessità annuali di ricarica.

Come Funzionano gli Impianti Fotovoltaici di Autoconsumo per la Ricarica dell'Auto?

Questi impianti offrono due modalità: con surplus e senza compensazione, e con surplus e compensazione.

Nel primo caso, l'impianto funziona in modo indipendente dalla rete elettrica. Ciò significa che durante giorni nuvolosi o con scarsa irradiazione solare, la capacità di ricaricare il veicolo è compromessa.

Di contro, la seconda modalità, che prevede il collegamento alla rete elettrica, presenta a sua volta vantaggi e svantaggi. Per quel che concerne i vantaggi, la casa può consumare energia sia dai pannelli solari sia dalla rete elettrica, quando necessario, ad esempio quando l’energia solare non è sufficiente per soddisfare il fabbisogno energetico. D’altra parte, il principale svantaggio è rappresentato dalla dipendenza di questo impianto dalla rete elettrica, sia per quanto riguarda i costi dell’energia nel caso in cui si usufruisca di energia proveniente dalla rete distributiva, sia per quanto concerne eventuali guasti a quest’ultima.

Come Posso Ottimizzare la Ricarica della Mia Auto con i Pannelli Solari?

Ottimizzare la ricarica della tua auto elettrica con pannelli solari va oltre il semplice avere un impianto fotovoltaico. Ecco alcuni consigli pratici per massimizzare l'efficienza di questo processo:

Conosci il Consumo della Tua Auto: Prima di determinare quanti pannelli ti servono, capisci quanta elettricità consuma la tua auto ogni 100 km. Questa informazione è fondamentale per calcolare la potenza necessaria.
Assicurati della Potenza Contrattata: Verifica che la potenza contrattata nella tua casa possa coprire il consumo extra di caricare la tua auto. La velocità di ricarica e le ore in cui prevedi di caricare sono fattori determinanti.
Considera la Posizione Geografica: La quantità di energia solare disponibile varia a seconda della posizione geografica. In zone con più ore di sole, saranno necessari meno pannelli per generare la stessa quantità di energia.
Studia la Capacità della Batteria: La capacità della batteria della tua auto elettrica influenza anche la quantità di energia necessaria. Maggiore è la capacità, più energia sarà richiesta per una ricarica completa.
Puntare sull'Efficienza: Scegli pannelli solari efficienti e di qualità. Non si tratta solo della quantità, ma anche della capacità di ogni pannello di convertire la luce solare in elettricità.

Ecco una tabella orientativa di alcuni modelli attuali di auto elettriche:

Modello di Auto	Consumo Annuo (kWh)	Batteria (kWh)	Numero di Pannelli Solari	Generazione Annuale per Pannello (kWh)	Costo Stimato per Pannello (€)
Tesla Model 3	2.500	60	6	500	550 - 650
Nissan Leaf	2.000	40	5	400	450 - 550
Chevrolet Bolt	2.300	66	7	470	500 - 600
BMW i3	2.100	42	5	420	480 - 580

Quanto Costerebbe Configurare un Impianto Solare per Ricaricare l'Auto in Casa?

La configurazione di un impianto solare per ricaricare la tua auto in casa comporta un investimento iniziale, ma i benefici a lungo termine possono essere significativi.

I costi stimati per l'installazione di pannelli solari variano tra 0,8€/kWh e 1,2€/kWh di consumo elettrico annuale. Questo si traduce in circa 500€ a 600€ per ogni pannello installato. È fondamentale considerare che la qualità dei componenti, il tipo di struttura fotovoltaica scelta e la qualità del servizio possono influenzare questi costi.

Nonostante l'investimento iniziale, molti proprietari trovano che l'installazione di pannelli solari non sia solo ecologica, ma anche una strategia finanziaria a lungo termine. La capacità di generare la propria energia e ridurre la dipendenza dalla rete convenzionale può portare a risparmi sulle bollette elettriche nel tempo.

Fonte: https://www.tutto-energia.it/news/ricaricare-auto-elettrica

The story ends...

2019-07-26T11:04:00.001+02:00

ASZ Magazine - n° 1 Marzo 2019

2019-03-22T13:07:00.002+01:00

ONLINE ASZ MAGAZINE NUMERO 1 - Marzo 2019

Ci siamo anche noi di Simracing75, con una bella recensione di DiRT Rally 2.0!!!!

Un assaggino?

"... la guida su asfalto (unico grosso tallone d’Achille della precedente edizione) è molto più credibile, segno ancora una volta dell’attenzione che lo studio di sviluppo presta al feedback della community, ma non eccelle ancora. Non avremo la sensazione di essere virtualmente a bordo dei bolidi di ..." - continua qui -

All'interno:

www.aszmagazine.altervista.org

Che aspettate? Correte a leggere!!!

Rischiamo di chiudere. #SaveYourInternet

2018-11-22T10:19:00.001+01:00

ASZ Magazine - n°5 Ottobre 2018

2018-10-17T16:59:00.001+02:00

E' online il quinto numero della webzine dedicata agli amanti dei motori: ASZ Magazine!!! All'interno il terzo appuntamento con la nostra rubrica Simulazione e dintorni.
Un assaggino?:

"...quando nella migliore delle ipotesi si è simulato con un pad stretto in mano..."
"...capita addirittura, specie giocando da cockpit, di ritrovarsi “per aria” a seguito di un salto del quale non ci si rende conto..."

di cosa stiamo parlando? Per scoprirlo c'è solo un modo: correte subito a leggere!!!

Pilota Virtuale: seconda puntata!

2018-05-31T11:29:00.001+02:00

[Il podcast di MR+] L'intervista a David Greco

2018-05-29T09:47:00.001+02:00

ASZ Magazine - n°1 Aprile 2018

2018-05-29T09:35:00.000+02:00

E' uscito il primo numero della nuova webzine dedicata agli amanti dei motori! La redazione di ASZ seguirà principalmente gli eventi motoristici che si terranno presso l'Autodromo di Imola, ma con uno sguardo sempre puntato sul panorama simracing. A questo proposito, sono lieto di annunciare che il primo articolo della rubrica Simulazione e dintorni porta la mia firma: correte subito a leggere!!!

gRally: Early Access controverso

2018-05-23T11:53:00.000+02:00

gRally è in vendita su Steam a 3 euro e 99 centesimi.
Cosa dovrebbe essere gRally? Un progetto che prende tutto il buono (l'ottimo in realtà) che c'è in RBR e lo attualizza, arricchendolo di features (recce, modalità online, installazione e gestione semplificata delle mod e delle livree...).
Cosa è, al momento, gRally? Un promettente punto di partenza. Per cosa? Lo vedremo solo fra molto tempo.
Personalmente non lo avrei proposto come Early Access al momento. Si tratta di una sorta di versione Alpha, è del tutto ingiudicabile. Spiace infatti il riscontro negativissimo di alcuni fra i più popolari simdrivers in circolazione, che hanno mostrato sul proprio canale YouTube un prodotto per il quale viene detto, senza mezzi termini, che bisognerebbe richiedere il rimborso immediato... ma che semplicemente non ne vale nemmeno la pena visto l'esiguo prezzo pagato.
Il riconoscimento delle periferiche è ottimo (una volta capito come settare gli assi), non vi è alcuno strano conflitto neanche impostando un handbrake analogico (Logitech DFGT + Attack3 joystick).
I settaggi grafici sono molto approfonditi e scalabili, ma al momento risulta tutto molto scattoso e tutt'altro che fluido anche con la grafica al minimo.
Il comparto sonoro è al momento abbozzato, il force feedback è da implementare, le collisioni da rivedere. La fisica, complici anche i predetti attuali difetti, è ingiudicabile.
Cosa ce ne facciamo oggi di gRally?
Sembra che l'unica cosa che attualmente abbia senso fare sia quella di acquistarlo, in modo da supportare lo sviluppo del progetto. E dimenticarci di averlo in libreria.
Un atto di fiducia per tutto ciò che ci è stato detto dovrebbe rappresentare in futuro.
Ma RBR ancora non possiamo permetterci di abbandonarlo: RSRBR, RBR-World e Real Rally ci faranno compagnia ancora a lungo.
Si poteva di certo evitare, in questa fase, di buttargli la croce addosso e di fare delle videorecensioni.

English version
GRally on Steam platform: € 3,99.
What should be GRally? A project that takes all the good (the best in reality) of RBR and updates it, introducing new features (recce, online mode, easy installation/management system for mods and liveries...).
What really is, at the moment, GRally?
A promising starting point. For what? We will see it within a long time.
Personally I would not have put it in Early Access, at the moment. It's a sort of Alpha version, it's completely not evaluable. In fact, is regrettable the very bad response of some of the most popular simdrivers, which have shown on their YouTube channel a product for which it is said, in no uncertain terms, that we should request immediate refund... but... simply not worth it considering the price.
The recognition of peripherals is excellent (once you understand how to set the axis), there are no strange conflicts even setting an analog handbrake (Logitech DFGT + Attack3 joystick).
The graphics settings are very detailed and scalable, but at the moment there is a lot of stuttering even with minimum graphics settings (Asus Strix GTX 970).
The sound is currently sketched, the force feedback is to be implemented, the collisions to be reviewed. Physics, also accomplices the aforementioned current defects, is not evaluable.
What do we do today with GRally?
It seems that the only thing that currently makes sense to do is to buy it, just to support the development of the project. And forget about having it in the Steam library.
An act of trust! For all that we have been told should it represent in the future.
But at the moment we still can not afford to abandon RBR: RSRBR, RBR-World and Real Rally will stay with us for a long long time.
It could certainly be avoided, at this stage, to crucify the project and makes video reviews.

Pilota Virtuale: la prima puntata!

2018-05-03T14:16:00.001+02:00

02/05/85-86

2018-05-02T09:39:00.000+02:00

01/05/1994: 24 anni fa

2018-05-01T14:45:00.001+02:00

30/04/1994: 24 anni fa

2018-04-30T12:48:00.000+02:00

Kunos: Natale è arrivato!!!

2017-12-20T17:06:00.003+01:00

Il Bonus Pack 3 per Assetto Corsa (PC) è finalmente stato rilasciato: buon download a tutti e grazie ai mitici Kunos per questo regalo di Natale!

OUT NOW - 505 Games and Kunos Simulazioni are celebrating the 3rd anniversary of Assetto Corsa, by releasing the highly anticipated Bonus Pack 3 for FREE on Steam, to thank their beloved community for their amazing support demonstrated over the last 3 years... http://bit.ly/2thhDj8

The new Bonus Pack 3 is available now on STEAM, which includes seven amazing new cars:

Alfa Romeo 33 Stradale
Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio
Lamborghini Huracan Performante
Lamborghini Sesto Elemento
Maserati Alfieri Concept
Maserati Quattroporte
Pagani Huayra BC

…and the community’s most wanted track, Laguna Seca, digitalized through Laser Scanning Technology, ensuring every single detail, every single bump, curb and slope to perfectly match the real counterpart.

Assetto Corsa Bonus Pack 3

2017-12-07T15:20:00.003+01:00

Red Bull #games: These are the 10 best racing games of 2017

2017-12-07T12:26:00.001+01:00

from https://www.redbull.com/int-en/best-racing-games-of-year-red-bull-games (original full article)

F1 2017
Project CARS 2
DiRT 4
Gran Turismo Sport
Forza Motorsport 7
WRC 7
Need For Speed Payback
Mario Kart 8 Deluxe
Gear.Club
WipEout Omega Collection

DiRT 4 Road Book – 06/12/17: arrivano i Club crossplatform!!!!

2017-12-06T16:28:00.002+01:00

estratto da: https://www.dirt4game.com/uk/news/49520 (articolo completo/full article)

"THE CLUBS UPDATE IS HERE!

CLUBS IS HERE! IT’S FINALLY HERE! And my my, is it cool. Not only is all the good stuff from DiRT Rally’s leagues available (and we’ve transferred DiRT Rally’s leagues over to DiRT 4’s Clubs too, so you can pick up where you left off), but there’s more fun to be had with some additional Club goodies. It’s been a real team effort from our Racenet gang to get everything working slickly – especially when considering the technological complexities of integrating Your Stage into the system – so we hope you enjoy the extended competitive possibilities now at your fingertips.

There are three wonderfully cool new things that we’ve brought to Clubs this time round – so as you might expect, let us run you through them:

1/ Clubs are now multiplatform

As with our Community event leaderboards, we’ve expanded our multiplatform functionality out to our Clubs! That means that whatever you’re playing on will no longer restrict you from joining the Club of your dreams or playing a Championship against your mates on different machines. For us, this is one of the coolest new additions to the game. Now with Clubs, everyone can play one another – and that’s a beautiful thing.

2/ Clubs are compatible with Your Stage

Yup – now you can set up an entirely unique championship, with never-been-seen-before tracks to level the playing field! As well as having full access to the career stages, RX and Landrush circuits, you’ll be able to run Your Stage events too. You’ll also have the delightful ‘Randomise’ button, which will build you a completely adhoc event – just so you can keep it fresh, unpredictable and a little bit mixed up.

3/ Points are scaled depending on the amount of people participating

Now, this one is something we’re really proud of. A lot of users with DiRT Rally’s leagues found that the point distribution was unfair; that if thousands of players were in a league, only a handful would get points. So we’ve taken on board your feedback, and come up with a scaling system for more fairly allocating points. This means that every place counts – and you can have just as thrilling fight for 80th place as you can have for 1st.

Finally, we have our own official Club: the DiRT Cup. Head over to https://www.dirt4game.com/clubs/club/110195/the-dirt-cup to join it, as we’ll be keeping a watchful eye on which of our drivers have the most points. And what do points win? PRIZES. And prizes will include your very own DiRT Cup! Which are very exclusive and only available to the coolest of kids.

Of course, Clubs gives us a lot more options to explore when looking at competitive gaming with DiRT – and if you’ve been following our F1 Esports event, then you can see that’s been a focus of ours over the past couple of months across all our games. We’re excited to see you get stuck into your DiRT 4 clubs, and excited to see just what we can do with it – to the DiRT Cup and beyond."

SIMCADE: l'ibrido che non dispiace

2017-11-20T22:55:00.001+01:00

ASZ Magazine : HISTORIC MINARDI DAY 2017 6-7 MAGGIO 2017 AUTODROM...

2017-05-06T15:22:00.001+02:00

ASZ Magazine : HISTORIC MINARDI DAY 2017 6-7 MAGGIO 2017 AUTODROM...: HISTORIC MINARDI DAY OFFICIAL SITE (PER INFORMAZIONI, BIGLIETTI E PROGRAMMA DELLA MANIFESTAZIONE) (FOR INFORMATION, TICKETS AND ...

rF2 - The Road Ahead: Open Beta Explained

2017-05-04T13:57:00.000+02:00

rF2: mantenere la versione dx9 ed accedere alla beta dx11 su di una seconda installazione

2017-05-02T13:36:00.001+02:00

L'hype generato dalla release della nuova versione beta di rFactor 2 in dx11 è davvero potente! Non tutti i contenuti ufficiali del simulatore sono però al momento fruibili con la nuova veste grafica, per non parlare della miriade di mods alle quali difficilmente saremmo disposti a rinunciare. Qualsiasi plugin grafico (GID, Delta e simili) devono essere disabilitati prima di tentare l'avvio di rF2 in dx11, altrimenti si incorre in crash a ripetizione. Cosa fare quindi per godere dell'ultima beta rilasciata ieri sera alle ore 19:00 circa? Switchare la versione dalle proprietà del titolo (tasto dx su rF2 dalla libreria di Steam) disattivando e riattivando eventuali plugin? Certo. Oppure... procedere ad una seconda installazione! Vediamo nel dettaglio come fare con questa guida step-by-step (si ringrazia l'ignoto autore):

In soccorso dei meno pratici con l'Inglese viene invece l'amico Nello Pastorino, che ringraziamo per la traduzione:

Ho avuto modo di notare a volte che molte persone non sono consapevoli del fatto che possono avere più installazioni di rF2 dopo il passaggio su Steam. Adesso vi mostrerò come fare in una maniera abbastanza semplice.

Notate però che ci sono delle "scomodità" relative a questo metodo. Per esempio iscrivendovi ad un oggetto del workshop questo sarà sincronizzato su tutte le installazioni di rF2. Questo potrebbe essere un vantaggio o uno svantaggio, ma se come me volete avere un'installazione pulita con una sola mod per gareggiare in un campionato questa è ovviamente una cosa poco gradita. Per evitare che ciò accada l'unico metodo che conosco è iscriversi al workshop che si desidera, dopodiché andare nella directory Steam/steamapps/workshop/content/365960 ed aprire la cartella dell'oggetto che avete appena installato. Troverete dei file rfcmp che potrete copiare nella cartella Packages dell'installazione in cui volete averli per poi togliere l'iscrizione al workshop da Steam stesso. Una volta fatto questo si dovrà semplicemente procedere all'installazione manuale dal launcher di rF2 nell'installazione in cui avete inserito il file rfcmp. Ovviamente la scomodità qui è che non si potrà aggiornare il contenuto in maniera automatica. Se c'è una maniera più rapida di effettuare questa manovra fatemelo sapere e aggiornerò il post.

Ecco come procedere per avere più installazioni di rF2:

Software usato:

Per questo tutorial useremo SteamCMD-GUI, SteamCMD e un programma per estrarre i file zip. Potete usare quello che preferite, gli screen ritraggono 7zip.

Scarica SteamCMD-GUI
Estrailo in un percorso a tua scelta (per l'esempio si usa la cartella Documenti)
Fai doppio click su SteamCMD GUI.exe per aprirlo
Scarica SteamCMD usando il bottone nel programma indicato dalla freccia
Torna nella cartella SteamCMD GUI, fai click con il tasto destro sul file steamcmd.zip e clicca "Estrai qui"
Dovresti avere SteamCMD.exe nello stesso percorso di SteamCMD GUI.exe
Torna alla finestra di SteamCMD GUI e clicca sul bottone "Add Custom". Dovrai indicare il gioco che vuoi aggiungere, nel nostro caso rFactor2. Dopodiché premi OK.
SteamCMD GUI chiederà adesso un ID per il gioco. L'ID di rFactor 2 è 365960. Inseriscilo dove richiesto e premi OK.
Adesso dovrai fare il login usando le tue credenziali di Steam. Prima togli la spunta a "Login as anonymous". Inserisci i tuoi dati e clicca sul bottone "Browser" e seleziona il percorso in cui vuoi installare la nuova copia di rF2. Dopodiché premi il bottone "Update/Install".
Vai nella cartella dove hai installato la nuova copia di rF2 e apri la cartella "launcher". Quando sarai lì clicca col destro su "Launch rFactor.exe" e crea una scorciatoia. Spostala dove preferisci e rinominala come vuoi in modo da riconoscere di quale installazione si tratta. Nota bene che provando a far partire la nuova installazione di rF2 dal rFactor2.exe presente in Bin64 o Bin32 si farà partire l'installazione originale di Steam e non la copia appena creata.
Per un'eventuale seconda, terza etc. installazione dovrai solo aprire SteamCMD GUI, selezionare rFactor2 dal menu a tendina "Server Configuration" e continuare fino al punto 8 di queste istruzioni. Lo stesso vale se vuoi aggiornare un'installazione all'ultima versione.

rF2: il futuro ha inizio

2017-04-21T11:34:00.000+02:00

DiRT 4 secondo Stuff TV (seconda ed ultima parte)

2017-02-08T15:09:00.001+01:00

Mentre sui socials vengono più o meno velatamente svelati alcuni particolari della prossima produzione rallystica dei Codemasters (ad esempio si viene a conoscenza del fatto che lo studio britannico non possiede le necessarie licenze per includere nel titolo nè le nuove WRC Plus del 2017 nè le WRC 2016 presenti in DiRT Rally), esiste già una lista ufficiosa delle vetture confermate:

Rally

Historic Rally H2 (FWD) (1):

Peugeot 205 GTi (Confirmed here)

Historic Rally H2 (RWD) (1?):

Ford Mk.2 Escort (Confirmed here, class unverified)

Historic Rally Group B (RWD) (2):

Lancia 037 Evo 2 (Confirmed here)
Opel Manta 400 (Confirmed here)

Historic Rally Group B (4WD) (5?):

Audi Sport quattro E2 (Confirmed here, class unverified)
Ford RS200 (Confirmed here)
Lancia Delta S4 (Confirmed here)
MG Metro 6R4 (Confirmed here)
Peugeot 205 T16 (Confirmed here)

Modern Rally Group A (4):

Ford Escort RS Cosworth (Confirmed here)
Lancia Delta Integrale (Confirmed here)
Mitsubishi Lancer Evolution VI (Confirmed here)
Subaru Impreza WRX STi (Confirmed here)

Modern Rally NR4/R4 (2):

Subaru WRX STI NR4 (Confirmed here)
Mitsubishi Lancer Evolution X (Confirmed here)

Modern Rally R5 (1):

Ford Fiesta R5 (Confirmed here)

Modern Rally Up to 2000cc (2?):

2001 Subaru Impreza S7 WRC (Confirmed here)
Ford Focus WRC (Confirmed here, year and class description unknown)

Rallycross Supercars

RX Lites (1):

OMSE RX Lite (Confirmed here)

Crosskarts (1):

Crosskart (Confirmed here)

Landrush

Stadium Truck (RWD) (1):

RWD stadium truck (Confirmed here)

Stadium Truck (4WD) (1):

4WD stadium truck (Confirmed here)

Stadium Buggy (1):

Stadium buggy (Confirmed here)

RECAP:
Confirmed Rally Cars: 18
Confirmed Rallycross Cars: 2
Confirmed Landrush Cars: 3
Total Confirmed Cars: 23

Vi lascio ora alla traduzione dell'ultima parte dell'articolo pubblicato da Stuff.Tv, che non ho fatto altro che tradurre, più o meno letteralmente:

- da Staff.Tv by Chris Rowlands -
- (segue da qui) -

Come se non bastasse, Dirt 4 conterrà una varietà di veicoli, piste e modalità di gara mai vista prima.

Ritroveremo la popolare modalità Landrush - nella quale potentissime buggies si daranno battaglia lungo brevi circuiti caratterizzati da enormi dossi - riproposta in maniera più fedele allo sport vero e proprio: l'abbiamo povata ed è esattamente il tipo di passatempo che potrebbe portar via in un nulla un intero pomeriggio. Questo non vuol dire che sia facile, attenzione.

Ci sarà il multiplayer, anche se non siamo riusciti a provarlo, che comprenderà tutti i nuovi contenuti tipo il Cross Kart - oltre ovviamente alle vetture storiche e le nuove location in Spagna, Montenegro, Francia ed altri ancora.

Come accadeva nei vecchi titoli della serie Colin McRae, i giocatori avranno anche la possibilità di "frequentare" una scuola di rally per affinare le proprie capacità prima di imbarcarsi in grandi campionati. La feature non era pronta al momento del test, ma è emblematica l'attenzione posta sul voler far appassionare davvero qualunque tipo di giocatore alla disciplina rallystica - e constatarre quento in effetti sia già risultato impressionante l'impianto di Dirt 4 nonostante il beve tempo avuto a disposizione per provarlo.

C'è una moltitudine di contenuti che non siamo stati in grado di provare - in effetti, la nostra esperienza può essere paragonata ad un granello di sabbia nel deserto - e, quando il titolo verrà rilascaito a giugno, l'ultimo DiRT si avvarrà di un'offerta così corposa da tentare prorpio tutti gli appassionati di rally.

Anche in questa fase comunque, gli ingredienti affinchè DiRT4 divenga un classico del suo genere.

Grafica d'impatto. Fisica realistica. Elementi di gioco davvero sorprendenti da risultare più vicini al reale di qualsiasi cosa mai realizzata prima. Più che creare un gioco, sembra che stavolta Codemasters abbia avuto l'intenzione di sviluppare un eccellente motore di gioco, impostando per bene tutti elementi, per poi lasciare che i giocatori potessero scegliere a proprio piacimento il tipo di divertimento più consono alle proprie preferenze.

Grazie al suo sistema di progressione realmente coinvolgente e ad un sistema di personalizzazione dei parametri capace di catturare tutti i tipi di utenti, dai veri piloti di rally ai casual-players, ci sono tutte le premesse che DiRT4 finisca col segnare un nuovo standard di divertimento nel proprio genere.

DiRT 4 secondo Stuff TV (prima parte)

2017-02-02T19:05:00.000+01:00

Ovviamente l'annuncio di DiRT 4 da parte della britannica Codemasters ha mandato in visibilio misto ad hype i fan di DiRT 3 ed in paranoia mista ad hype (perchè l'hype non risparmia mai nessuno, mai!) i fan di DiRT Rally. Cosa dobbiamo aspettarci? Un lavoro che non rinnega la bontà della produzione dello spin-off senza il numero a fine titolo, o l'ennesimo arcadone numerato?

Personalmente non credo che Codemasters possa e/o voglia rinnegare le migliorie raggiunte con l'ultima produzione, in più ripongo molta fiducia in Paul @Kick_Up Coleman, anche questa volta alla testa del progetto.

In merito alle informazioni trapelate o comunque diffuse in rete, la fonte più completa ed accreditabile mi è sembrata l'articolo pubblicato da Stuff.Tv, che non ho fatto altro che tradurre, più o meno letteralmente.

Ecco la prima delle due parti (abbiate pazienza, era troppo lungo da affrontare in un'unica soluzione):

- da Staff.Tv by Chris Rowlands -

DiRT 4 potrebbe essere il miglior titolo dedicato al rally mai realizzato, anzi: dal punto di vista del realismo puro, potrebbe essere uno dei migliori titoli di corse mai realizzati. Ed allo stesso tempo potrebbe anche essere uno dei più accessibili.

Se DiRT Rally si è distinto per la sua ostica curva di apprendimento - nonostante creasse dipendenza - Dirt 4 vuole offrire qualcosa un po' a tutti, tanto agli aspiranti piloti di rally quanto ai semplici appassionati di Mario Kart.

Ma in che modo? Costruendo sugli stessi aspetti competitivi che creavano dipendenza nel precedente titolo, un nuovo e scintillante motore simulativo con varie possibilità di regolazione - e non parliamo dei soliti livelli di difficoltà.

Dalla scelta della maneggevolezza della vettura, alla reale profondità di personalizzazione dei parametri atti alla regolazione della difficoltà, DiRT 4, almeno a prima impressione, sembra essere il prodotto off-road definitivo.

Prima di approfondire la meccanica di DiRT 4 e cosa la rende così speciale, vale la pena di dire quanto sia coinvolgente questo titolo. Le recenti produzioni Codemasters - compresa l'ultima del franchise di Formula 1 - sono state l'espressione di un processo volto al raggiungimento del realismo, sia dal punto di vista del comparto fisico che da quello del comparto grafico, e DiRT 4 non vuole rappresentare altro che il culmine di questo processo.

Mettere le ruote appena fuori dal tracciato non trasformerà la vettura in un proiettile impazzito e del tutto fuori controllo: si perderà aderenza sulla posteriore destra, ci sarà da armeggiare con i controlli per far tornare il posteriore della vettura di nuovo in linea e magari capiterà di abbattere un paletto della recinzione - evitando miracolosamente un albero, per poi proseguire verso il successivo disastro mancato. Il grip - o la sua assenza - è simulato in maniera decisamente adeguata.

Vi sono altre piccole sorprese che aggiungeranno un'ulteriore dose di realismo. Può ad esempio capitare di sbucare da una curva cieca e ritrovarsi davanti il marshal di turno con un triangolo di avvertimento, appena prima di superare un malcapitato concorrente la cui vettura è diventata un tutt'uno con un albero. O di saltare su di un dosso ed evitare per un pelo un drone a bassa quota che è lì per filmare il nostro passaggio.

Dirt 4 sembra proprio un titolo in cui sia i piccoli tocchi - come ad esempio il dover portare la vettura fino alla postazione del controllo orario dopo l'arrivo - che gli interventi ben più corposi nel comparto grafico, sono stati pensati ed amalgamati al fine di confezionare un prodotto di spessore.

E tutto quello di cui si è sin qui parlato scaturisce dall'esame di una build ancora in fase pre-alpha! Se Codemasters riesce a perfezionare ulteriormente tutte queste belle cose per la release definitiva, gli appassionati di rally non potranno che ossequiare il lavoro della software house britannica. E' davvero tutto ciò che ci si può aspettare dal franchise DiRT... e ancora di più!

Oltre ad avere tutte le carte in regola per coinvolgere i fans, DiRT 4 include un'altra caratteristica che - con un po 'di lavoro - potrebbe rappresentare un vero e proprio valore aggiunto. Si chiama Your Stage e, sebbene non sia un vero e proprio track builder, potrebbe dotare DiRT 4 della possibilità di creare varianti di percorso potenzialmente infinite.

Basterà selezionare un paese, modificare le impostazioni - tra cui la lunghezza, la complessità e il meteo - e cliccare su "genera": il gioco genererà un percorso assolutamente unico tutto per noi. Purtroppo, al momento è stato possibile provare solo una location - Australia - e le regolazioni a disposizione erano limitate, ma tutto fa presagire che nella versione finale ci saranno molti più parametri da regolare, compresi quelli relativi all'elevazione del tracciato.

Perché questa feature è particolarmente interessante? Per prima cosa, è una sorta di addio all'attesa di DLC - cosa che ha abbastanza frustrato i fan di DiRT Rally. Ma significa anche un'esperienza rallystica molto più vicina alla realtà.

Kris Meeke, pilota ufficiale WRC, che ha contribuito allo sviluppo del titolo, asserisce che tutto ciò conferisce un'importanza quasi vitale alle "pace notes" dettateci dal co-pilota - e la cosa in effetti ha ampiamente trovato riscontro nella demo provata. Non c'è modo di imparare i percorsi generati da "Your Stage"; si tratta semplicemente di spingere al massimo e testare i riflessi.

Per coloro dotati di riflessi molto, ma molto buoni, la sfida è servita. A differenza comunque di DiRT Rally, che in pratica ha obbligato tutti i giocatori a passare intere ore a tentare di ottenere prestazioni abbastanza buone da consentire loro di avvicinarsi al livello dei concorrenti controllati dall'IA, DiRT 4 mette questo tipo di scelta nelle mani dei giocatori.

Il tipo di guida, per esempio, può essere impostato su "simulazione" o su "normale" - e la differenza è tangibile. Entrambi usano lo stesso motore simulativo, ma l'impostazione "normale" rende l'esperienza molto più accessibile. L'impostazione "simulazione" rende il tutto piuttosto difficile, ed abbinata all'utilizzo di volante e pedaliera, tramuta l'esperienza in qualcosa di realmente coinvolgente.

Oltre alla possibilità di impostare il tipo di guida, ci sono anche diversi livelli di difficoltà - da "giocatore" a "pro" - che regolano i vari aiuti alla guida. Le differenze tra ogni livello possono essere sottili o... "taglienti", a seconda della propria abilità, ma tutto ciò significa semplicemente che DiRT 4 sarà in grado di fornire grandi soddisfazioni sia ai "demoni della velocità" che ai "piloti-per-caso".

In qualsiasi modalità lo si vorrà affrontare, Dirt 4 non sarà "facile": è comunque richiesto uno sforzo per capire il tracciato, per migliorare di conseguenza il proprio stile di guida - ed è ancor più gratificante per questo. Durante il nostro test dello stage australiano, è stato davvero appagante riuscire migliorare le linee tenute in curva e guadagnare così dei secondi preziosi nell'economia della gara - i risultati non sono venuti grazie alla dea bendata o al forsennato pigia-pigia sui comandi, ma dal progressivo abituarsi a dosare correttamente il piede sull'acceleratore e dalla corretta risposta, in termini di guida, alle note del co-pilota.

Gli aiuti alla guida possono essere incrementati, diminuiti o del tutto spenti nel menu delle impostazioni, rendendo la curva di apprendimento ancor più coinvolgente. Avete iniziato a padroneggiare la modalità "giocatore"? E' tempo di provare livello successivo.

In realtà, in DiRT 4 ogni parametro può essere regolato a proprio piacimento. A Codemasters piace dare ai giocatori la possibilità di... mettersi in gioco, e DiRT 4 offre il giusto coinvolgimento.

Le note del navigatore, per esempio, sono settabili per essere dettate in maniera più veloce o più lenta, a seconda della propria preferenza, dei tempi di reazione e della macchina che si sta guidando.

Come in DiRT Rally, c'è anche una serie apparentemente infinita di opzioni per la regolazione vettura. Dalla ripartizione di frenata, al coefficiente di smorzamento, all'altezza da terra: DiRT 4 permette di prendere l'esperienza "sul serio" tanto quanto lo si desidera.

Meglio ancora: tutte queste regolazioni abbinate al realismo e ad una meccanica di gioco creata per essere ad esse reattiva, influiscono direttamente sulla guidabilità del mezzo, a volte in maniera sottile, ma comunque inesorabile.

Infatti, DiRT 4 sembra quasi un titolo fatto per non essere mai realmente padroneggiato. In più, nonostante il contenuto della demo fosse limitato, ben due ore di test sono volate piacevolmente senza che ci se ne rendesse conto. Tra la configurazione della vettura e le varie opzioni di difficoltà che influiscono sulla guida, questo è un gioco che potrebbe rubare mesi interi alla vostra vita sociale.

(fine prima parte, prosegue qui)

SimBin returns: GTR3!!!

2017-02-02T14:11:00.000+01:00