上一副眼鏡 ic! Berlin Gert H. 在經歷多年的摧殘，加上後幾年單車運動的汗水、雨水與風的親時下，鏡片嚴重脫膜、兩邊鏡腳金屬疲勞斷裂重新焊接過，也讓我開始尋找了下一副新眼鏡。而目前配戴的這副 Spec Espace ES-1962，是由台北永康街的小龍女推薦的款式。而我必須說這副眼鏡在我下坡碰撞摔車後，眼鏡依舊還配戴在我臉上！

沒人喜歡意外，下坡盲灣一出看見路上停止的車輛，緊急按下煞車也來不及，右把手撞倒禁止車輛的左後車燈，我人也因此朝對向車道彈飛，左間著地後安全帽接下了頭部的撞擊，而這過程這副眼鏡依然都配戴在我臉上。

回到當時走進眼鏡行時，想挑的就是能夠升任「運動」用途與一般使用的眼鏡，雖然單車風鏡有著絕佳的保護效果，但因為近視有度數的關係下，還是希望找一副能夠一般使用兼運動時不滑落的款式。

那時能挑的鏡架不多，但這款 Spec Espace 西野正美運動型眼鏡 ES-1962 卻相當適合我！

Spec Espace ES-1962 這款特色之處在「鏡片框」與整副「鏡架」屬於不同結構，鏡片框跳脫了鏡架的空間，也因此兩側的鏡腳可接近橢圓形的方式抱住耳朵後方。這種透過鏡腳夾住頭部的設計，確實讓我在騎單車時眼鏡不會因為鼻梁的汗水而滑落。

獨特的 Spec Espace 鏡架設計，而鏡架的材質則是選用鈦材質，能夠帶來輕量的配重與耐用性。

ES-1962 是正面黑的處理，內部則是鈦銀色。

止滑的鏡腳。

眼鏡內部的鈦銀色，並搭配矽膠的鼻墊。

眼鏡收納時則要將鏡腳鉤住鏡架，並且需要專屬的眼鏡盒才能收入。

這次配鏡是 Nikon 鏡片 + 全視線變色鏡片，整體配戴體驗相當不錯，倘若也有在找一副可以一般生活使用同時運動時不會滑落的眼鏡，那這副可以考慮、考慮。

算一算應該是今年第三場單車旅遊，年初的梅山 36 灣、接著蘇花公路無敵海景，再來就是這場在台南的「新玉門關百 K 自行車挑戰賽」。當初以為新玉門關是一個地點的名稱，沒想到是路線經過台南的新化、玉井、關廟與高雄內門才取名為新玉門關，當然報名當下看看路線圖、爬升高度，恩爬升海拔最高也不過 200m，看來應該還行就這樣傻傻的來挑戰囉！

這次報名的新玉門關百 K 是 2023/9/24 這場，計畫就是 9/22 請假出發搭乘高鐵抵達台南，接著就是台南府城加美食半日遊、隔天來去二寮觀日與草山月世界，第三天就是比賽當天結束後就搭高鐵回家囉！廢話不多說，背上包包、跨上單車前往板橋高鐵站。這場的時間也因為週六是補班日，所以車上相對旅遊的人不多，到台南吃美食也幾乎不用排隊，禮拜六補班日的 182 線道更是安靜。

↑ 板橋新月橋。

出發我並沒有訂車票，所以相對悠閒的賴了幾次床、簡單吃個早餐，抵達車站後買票再看要搭哪一班車，就這樣慢慢的抵達台南高鐵站。這次住宿是選擇「徠·歸仁飯店」，等等下午 Chech In 在來說說為什麼選這間。

↑ 很喜歡抵達目的地後，把車子裝好，開始旅程的過程。

第一站永樂市場：赤崁健康碗粿、永樂米糕、修安扁擔豆花

出發前查了最多資料的莫過於「吃」，畢竟騎車就是為了吃更多美食，莫望初衷。但沒想到是因為今天只有騎通勤平路，從飯店沿著 182 線道一路西行也不過 10km 的路程，很快就進到市區也稱不上有運動到，原本列了 10 幾家美食但最後只吃了 4 家。

第一站直達永樂市場，原本是要吃最多人推的富盛號，但在表哥的強烈建議下改試試這家有點隱密的「赤崁健康碗粿」，一進門就先點了碗粿與紅茶，第一口初嚐醬汁卻發現入口微鹹、尾韻帶點高湯的滋味，配著碗粿白米素素 Q 彈的口感配醬汁，在輔以蒜泥、辣椒讓味道再提升一個檔次。

即便接近中午太陽曬的狠兇，還是讓人一口接一口的完食，而古早味紅茶可以說是台南的白開水吧！到哪都有賣不點一杯太可惜。結帳時也問了下老闆娘，這個醬是自己調過、熬過才有這口味。

↑ 赤崁健康碗粿，這醬汁太讚了。

台南也是米糕的一級戰區，這也是即便騎著單車大熱夏天我也吃的下的食物，但粽子、油飯我就只能 PASS。我個人比較喜歡台南永樂米糕的這種作法，蒸熟的糯米看似黏惹但粒粒分明的好口感，搭配半肉燥半肉鬆食用，這鹹淡適中的好口感真的人讓百吃不膩。

↑ 永樂米糕。

先是碗粿接著米糕老實說已經有點飽了，再加上大熱天不來點冰涼的說不過去，修安扁擔豆花覺得有點小可惜，糖水少了點冰不夠，不過這粉粿真的讓我驚艷，粉粿咬下在嘴裡化開甜蜜黏人的獨特口感，這滋味確實比記憶中嚐過的粉粿都好吃，但稍微有點甜就是惹。

↑ 修安扁擔豆花。

↑ 粉粿好讚。

吃飽後就騎著車在中西區與南區閒晃，這邊也很多文青、散步的好景點，像是神農街、藍晒圖、孔廟，不過因為騎著車所以都是走馬看花拍拍照居多。

↑ 這張是在蜷尾家拍的巷弄照。

↑ 藍晒圖。

附近繞繞其實也沒幫助消化多少，所以就再往西去安平，安平這區就更多古蹟、碼頭，只是沒想到往安平的路上反而更像是半郊區，路上就沒中西區、南區這麼多人，相對的住這也更佳舒適。

路過億載金城、安平漁人碼頭、安平老街、安平古堡、安平樹屋，這幾個點都是要購票參觀，再加上想在 4 點左右回到飯店洗身上的車衣褲，所以就單純路過沒有參觀了。

↑ 安平樹屋不進去什麼都看不到。

都到這了勢必來碗阿財牛肉湯漱漱口，熱湯燙熟的牛肉非常嫩、好咬、好味道，肉湯淡淡的肉味清燉的好湯頭，但在台南沒有不好喝的牛肉湯，所以這次行程並沒有特地安排牛肉湯的原因也在這，走道哪想吃就試試囉！

↑ 阿財牛肉湯。

喝完牛肉湯眼看太陽也慢慢西落，因此向東回到中西區今天最後一站「双生綠豆沙牛奶」，非常簡單的滋味，綠豆沙磨的綿密不用太多糖蓋豆味，配上很順的牛奶不甜不膩很單純的滋味。

老實說喝的當下並沒有讓人驚艷，但慢慢品嚐後這份平凡的滋味卻讓人留連忘返，以後來到台南一定要再來一杯綠豆沙牛奶。

↑ 双生綠豆沙牛奶。

↑ 豆沙綿密、牛奶很順，稍微攪拌下這滋味平凡但卻讓人念念不忘。

徠·歸仁飯店

品藏完綠豆沙之後，時間也接近下班時段，向東的 182 線道也湧入更多的車流，就這樣慢慢的騎到這次的住宿點徠·歸仁飯店。

選擇徠·歸仁飯店做為這次住宿點的主要原因不外乎：

1. 離台南高鐵站 5.8Km 慢慢騎 30 分鐘內一定到，所以來了可以先寄放行李，最後一天也可寄放行李去參加活動。
2. 離比賽起終點龍崎文衡殿 12.9km，但路途有一點點爬升順順騎約 30-40 分鐘左右的時間。
3. 台南 182 線道這邊過了歸仁就沒住宿點，所以也沒得選了。
4. 詢問過飯店腳踏車可以牽車至房間停放（很重要），雖然一開始信上要我搭員工電梯，但入住後基本就是搭客梯，電梯有兩部相當大可以 3 台車一起搭（活動當天遇到同樣參加活動的女車友）。
5. 飯店提供飲水機、自助洗衣機（都在 3F）。
6. 「缺點」附近吃的東西不多，最近便利商店約 500m、離歸仁比較多吃的中心（圓環）約 2km，這點是我覺得這間飯店地理位置稍可惜的地方。

↑ 徠·歸仁飯店，周遭都是工廠矮房，所以非常容易找到。當然入夜後相當安靜。

住過後我自己評價是一間很不錯的商務飯店，房間寬敞、舒適設備也相當齊全，這次住在 11 樓相對安靜，但是走廊有人或比較吵鬧時房間內還是聽的到聲音，但好在這次入住沒遇到太吵鬧的旅人。（走廊牽車時，我是把後輪抬起來牽著走，不然在空蕩的走廊後輪空轉聲真的太吵）

床軟硬適中，枕頭有提供軟的與硬的，空調設施不會太吵啟動後房間很快就變的涼爽，房內也有小冰箱可以使用。

↑ 房間進門，單車就靠在牆上。

↑ 一張大床。

↑ 浴室。

↑ 淋浴間。

↑ 免治馬桶。

↑ 房間望出去，就是 182 線道向著關廟、龍崎。

盥洗完畢後，就走路到附近的臺灣的牛牛肉湯吃晚餐，這家比較特別有牛腩清湯，並搭配蔬菜燉的牛肉湯，只不過一定加了點糖就是了，簡單的一餐吃飽後就回飯店躺平休息。

第二天：二寮觀日、草山月世界

又是被虐的一天，不愛早起的我也緩慢的起床，吃了飯店提供的自助早餐後就準備走 182 線道先來到龍崎文衡殿探探路。歸仁、關廟區域都是平路，但過了 7-11 車讚門市後就開始爬升，不過這段爬升並不會太陡也不過爬個 100m 左右，不一會就來到明天的起點龍崎文衡殿。

第二天路線、爬升提供給大家參考：strava.com

↑ 龍崎文衡殿的路牌。

龍崎文衡殿有著相當大的廣場、停車場，主祀神祇是關聖帝君也就是關公、關羽，而且廟內還擺放著美漫超英的人偶，原來廟宇也能夠這麼有趣。

↑ 龍崎文衡殿。

↑ 主祀神祇關聖帝君。

↑ 變形金剛大黃蜂。

↑ 變形金剛柯博文。

↑ 鋼鐵人。

↑ 浩克與浩克破壞者。

旁邊也有 182 龍崎驛站可以補水，以及模型車盒拍照景點。

稍微休息後就沿著 182 線道走南 164 準備上台南二寮觀日亭，最高點海拔 180m，不過這一路上大概有 3-4 段陡升，雖然距離不長但在路小的鄉道上上下下，又有幾段 10% 以上的陡坡伺候，真的讓人有點小崩潰。

慢慢踩著迴轉也漸漸來到台南二寮觀日亭，當然天以亮起沒有那麼魔幻的日出景致，但從這遠眺草山月世界的景致也相當漂亮。

拍完照片讓腿稍休息下，就繼續往前來到台灣基督長老教會岡林教會準備右轉南 171，這個方向直到草山月世界大峽谷景點前都是緩坡慢慢爬升，切進月世界大峽谷感受大自然的鬼斧神工，接著就要面對 308 高地的摧殘。

距離不遠、爬升不高 300m 多一點而已，但就是陡坡、陡坡還是陡坡，大峽谷景點開始一路到龍船山莊為止都是坡，短短 6.3km 左右爬升 200m 多一些，再加上鄉道路小、路況多變，真的讓人不自主的非常認真踩踏爬坡。

爬完 308 高地基本上就是回到 182 線道往飯店方向回程。

↑ 草山月世界大峽谷。

↑ 草山月世界大峽谷。

但怎麼可能呢！聽了朋友說一句：沒喝過波哥別說來過台南。讓愛喝飲料的我想也沒想，又把車騎到台南東門的波哥茶飲，波哥就像以前台北的飲料店，飲料 + 輕食的組合，有人在讀書、聊天、發呆、我在餓肚子。

點了潛艇堡與波哥紅茶，餐點與飲料的味道都相當不錯，紅茶也是我比較喜歡的順口感，就這樣坐在波哥喝著飲料躲中午太陽，只不過早上曬的有點脫水不小心又點了一杯飲料繼續喝，坐著思考人生後大概 2 點就回到飯店囉！

由於明天活動日我是抓 4 點起床，所以算算時間晚上 7 點左右就要睡覺，因此今天早餐、中午都吃的相對少簡單充飢，而晚餐就 4 點多來到歸仁丹尼披薩，畢竟這時間還很多店都在休息，而這披薩也完全沒讓我失望。

美式披薩餅皮烤的相當不錯，起司、醬與料也放得相當多，讓每一口都有著十足的滋味，而炸物也遠超我的期待，薯條口感脆不軟爛、炸雞粉皮不厚不油，咬下有著香噴噴的雞肉味，老實說吃完後有點想加點阿！

第三天「新玉門關百 K 挑戰賽」

一切按照計畫，前一晚睡的還不錯早上鬧鐘順利叫醒我，雖然還有點疲倦但還行，起的早也比較有時間先蹲廁所，等待身體漸漸甦醒，也有比較多時間換上車衣、車褲，收拾行李並準備退房與寄放行李。

當然怎麼可能這麼簡單的直接去參加活動，來到歸仁、走過關廟做為吃貨一定想吃吃關廟麵，在家用「關廟麵」當關鍵字搜尋，都只找到製麵的商家，後來走了一遭基本上台南這區麵食基本都是關廟麵這種日曬麵體。

而台南美食搜尋過程中都會一直找到「魯麵」這美食，但這趟走訪與品嚐後就是「蔬菜版肉羹麵」阿！不過口味當難跟北部差了十萬八千里，好在歸仁市場這家「關廟阿美魯麵」早上 5 點就營業，算算時間最慢 6:30 前一定能到會場，所以就這樣來碗台南早餐再出發也不遲。

點了小碗魯麵，老闆熟練的將煮熟的關廟麵夾入碗裡，再浸入煮好的魯湯或說羹湯比較習慣，夾著關廟麵就像有著超能力用霸氣獲起湯汁，一口咬下麵條還以為是在用湯匙喝湯，關廟麵的口感相當有咬勁像是粗麵一般的口感；而羹湯則散發著蔬菜甜味與微糖的滋味，羹裡有瘦肉、肥肉與蔬菜，這早餐再加點醋、辣更為過癮。

↑ 關廟阿美魯麵。

↑ 霸氣獲起湯汁的關廟麵。

吃飽後大概是 5:30 分離開，來到會場剛剛好 6:00 活動也正式開始，還有時間上個廁所吃個半根能量棒提神。接著路線…恩，老實說這次比賽路線的功課做的比美食少，沒想到報了一場難度很高的新玉門關百 K 自挑戰賽。

總距離是 100 公里，海拔最高不過 100 公尺左右，但是累積的爬升可以來到 1500m 左右，不知不覺就這樣爬了一座山了。

路線：strava.com、大會路線圖：velodash.co

↑ 第一波出發。

活動咖主辦的這場引導相當到位，所有該轉彎路口、該注意路況的地點都有大會的指導人員在，一開始出發 182 線道往虎行山公園走，接著龍崎產業道路的 162 鄉道下坡，就看到有大會的人員在揮手，頓時趕快在煞車降低車速。

沒想到這個下坡不僅快還帶著大右彎，加上路段視線不佳，前面的車友煞車不急就這樣偏離到對象滑進水溝。但好在這個彎已經有救護車在照顧車友，看到這幕後我心裡一直告訴自己：「不是在地的第一次騎這路線，下坡不要快含著煞車讓速度在可控範圍內，上坡在拼命就好。」

↑ 新化南 175 線道。

也因為這場賽事一直都是上上下下的地形，平緩的直路相對少也讓我不太趕隨手拿手機拍照或者補給，總之就是隨時注意路況、路口的指揮人員，小心騎乘。

這趟最危險、最容易掉以輕心的路段莫過於最後的 3km 從南 163、普陀山觀音寺這邊切楠坑產業道路，這段路超窄基本上 2 台單車並排剛好的距離，而且還在下坡時有段路還在修繕。

下滑時看到前方有大會人員一直在揮手，頓時覺得不妙路這麼小條又下坡，還有工作人員在揮手肯定有事，繼續煞車降低速度才聽到工作人員說：「減速、前面道路要注意。」

原來是路面被刨除了一半並放著三角錐警示，好在當時前後就兩台單車下滑到這路段，也都有減速所以沒有發生意外，差點就變成 gravel 比賽。

↑ 早餐吃的夠，所以只停這站補水、吃香蕉。

↑ 切進實踐大學校區的道路也超美。

整體來看這場百 K 相比原版的新玉門關還有挑戰，總路程、爬升都相當有挑戰性，加上一直上上下下的地形攻勢，讓以往習慣固定齒比踩踏的我，也不得不隨時降檔確保踏頻一致。

起初剛出發還能大盤拼著上坡，但騎到一半之後就乖乖的全程小盤騎乘，倘若是電變車友騎這趟應該會相當開心；此外這趟沿途風景也相當不錯，基本上會繞著草山月世界騎乘，還是有著不錯的公路風景。

最終 4 小 1 分完賽，但台南這幾天中午越來越熱，我就沒收下完賽的便當，稍坐休息喝點運動飲料後就慢慢回程囉！

↑ 4 小 1 分完賽。

這趟 3 天 2 夜的台南單車旅遊，總花費（含報名）11,663 元；一人住宿花費相對高 2 晚 6,300 元、加上兩趟高鐵的車資 2,600 元，吃加補則是 1,517 元。接下來就看明年要在去哪玩順便參加活動了。

唯一覺得可惜的就是台南美食吃不完，加上想要騎車又想要吃美食路線安排上有難度，看來只能增加旅遊天數才有辦法了。

↑ 沿路都是坡只能用力騎。

今年也繼續騎了一陣子，其實一般 100 公里內的路程真的覺得問題不大，但若是參加比賽前半段花費較多體力後，後半段的路程就會變成有點拖；再加上一直有著想換腿組與把手的念頭在，所以乾脆就心一橫請了假約了 Bike Fitting 的時間。

Bike Fitting 的過程其實網路有不少影片介紹，我這邊就不再贅述。我希望 Fitting 能幫助我更舒適的騎乘以及避免運動傷害，與 Fitter 稍微聊了一下後，就是上車台踩踏透過系統與觀察來瞭解目前人與車的狀況。

原本的姿勢因為成車的 170mm 曲柄太長，導致我座墊不能太高必須降低、降低後座墊要靠後才不會傷膝蓋，也因為這樣我的重心偏後、腳在踩踏到下死點時會變成要靠墊腳尖的方式去把踏板撈回來，這也導致我平常騎車都是靠小腿在出力，而且踩踏時車子會晃，至於大腿只有站著踩時才有感覺。

Fitter 觀察一陣子之後，慢慢說道我騎乘會遇到什麼問題、有什麼狀況，真的覺得這個人我們見面才不到 10 分鐘，怎麼感覺他比我還瞭解我的身體。觀察完畢 Fitter 開始調整我的車子，先從大盤腿組換成 150mm，並調整座管高度、椅墊位置、降把手高度、變把位置、卡踏位置等等，總之就是一邊調整一邊讓我測試，也有好幾次的到外面繞個幾圈試試。

Fitter 調整完跟我說了一句：「這調整完你會感覺像是騎新車一樣，可能比換輪組還有感。（真的）」，確實這樣的改變讓我始料未及，沒想到改短 150mm 曲柄後可以讓我有著更好的騎車姿勢。總之調整完之後，Fitter 也直接借了我 150mm 的曲柄大盤、長軸卡踏讓我回去試試。

Fitting 後騎了幾次還挺滿意這樣的改變，也開始找有短曲柄改裝的品牌，找著找著最後就直接訂了 ROTRO ALDHU 曲柄 155mm、50/34 齒片，然後就順便也升了 INSPIDER DM 功率計。這就目前還在習慣用功率計、轉速、心律來配速。

↑ Fitting 前後騎姿差了很多。

成車 170mm 曲柄換成 155mm 的體感心得

因為我是先騎過成車配置一陣子之後才 Fitting，這也讓我深刻感受到 170mm 與 155mm 曲柄的差異。首先成車為什麼要配 170mm？我試過後真覺得，若成車配短曲柄剛入門的人一定會覺得這車怎麼騎不快，是不是車子不夠好？

長曲柄的力臂較長用力踩踏後，可以帶來比較有感的加速度，雖然覺得比較快但在維持轉速上因為畫的圓較大，自身體力也難讓我維持在這速度這麼久。而改短曲柄後力臂短了許多，所以剛起步、低轉速（同齒比）時都會覺得怎麼比以往還重。

但是當短曲柄踩過前 1-2 圈有了速度之後，因為曲柄短畫的圓小也讓我踏頻更容易起來、也更容易維持，因此短曲柄讓我在平地巡航時踩踏變得更順暢、踏頻相對更好帶，而且 Fitting 後坐姿出力時更能感受到大腿的參與感。但這也讓我剛調整完的那個月騎完以往的訓練路線，都覺得大腿比 Fitting 前還痠一些。

爬坡差異上，同齒比下長曲柄爬坡轉速約在 60 上體感都不至於覺得重，但換短曲柄後轉速必須維持在 70 才能覺得上坡比較輕鬆，但坡度較陡的坡轉速低於 70 後就會明顯變得重踩，不過好在當初齒比有 34/34 還能靠體能撐上去；同樣上坡踩踏時，也能感覺到大腿的出力參與感。

總之，若沒經過 Fitting 讓專業的幫我一次調整到位，依照網路查的資料自己改車子可能就是換個 165mm 曲柄結案，但還要自己靠時間與騎乘來慢慢適應車子，通過專業的 Fitting 能快速的讓車子適合我，也省去買了一堆零件測試的冤枉錢。

目前就繼續騎騎觀音山、上班通勤，之後應該會安排新玉門關、環花東、戀戀 197 等知名路線，當然等練夠了在去挑戰西進武嶺，有了功率後才知道自己多沒力。而我 Bike Fitting 是找 Dynamic Labs 處理，提供給大家參考。

計畫永遠趕不上變化，原本想安排三天三夜的悠閒騎行，但總總因素交織之下最終變成了兩天一夜的旅程，也就是一日蘇花-北宜的加碼挑戰，而這次行程則是以 TWB 舉辦的「2023 蘇花公路之無敵海景」自我挑戰賽為主，也就是結合單車、挑戰與小旅行的紀錄。

TWB 今年第一屆的蘇花公路之無敵海景挑戰賽，這路線肯定是不少車友想要挑戰的路線，但身邊朋友難揪團又不想獨推的狀況下，參加單車活動則是相對好的方案，加上完賽獎牌、成績與路途的補給、引導，這次活動真的超值。

活動是 4/9 日從花蓮七星潭出發，雖說大會有提供代訂住宿與接駁服務，但其實自己用攜車袋搭火車、自訂七星潭遊客中心附近的民宿都相對划算，因此計畫就改成 4/8 日早上出發，先從五股騎車到松山火車站搭車前往花蓮。

因為有攜車袋的關係火車班次就非常多可選，抵達松山火車站就買了一張 8 點 47 分的自強車票，然後就慢慢的把車子拆了裝進袋中，唯一計畫外的是商店街整修沒有早餐可以吃…，整個坐在火車上都能聽到肚子的叫聲，就這樣一路舒服的餓到花蓮。

↑ 買好車票準備來拆車。

↑ 搞定，等火車中…。

↑ 自強列車 2 小時就抵達花蓮了，來跟我走。

整點 11 點抵達花蓮、隨後趕緊把車裝一裝，準備出發第一吃「公正包子」，車站出來往右、左轉中山路向著大海方向前行，而中正路、中山路這段也就是花蓮的鬧區了，接近中午時刻公正包子也開始排起隊伍，就趕緊靠著車跟著人龍排了一下。

老實說公正包子並沒有特別非吃不可，但他的肉感、油脂、麵皮就是洽到好吃，再加上便宜的價格，變成每次來花蓮必吃的美食，也是我對花蓮的映像滋味。因為當時有了機車跟著朋友環島、東部遊，行經花蓮就一定會來吃公正包子，也因此藉機回味下從前。

↑ 公正包子，因為不開放內用了，所以剛好旁邊可以停靠車子，就這樣站著排隊、吃包子。

↑ 稍微甜甜的滋味，肉感、油脂、麵皮恰恰好。

公正包子只是今天的早點，接著午餐就決定是錯過好多次的「炸蛋蔥油餅 黃車」，距離並不遠一下就到了，而且時間剛剛好可以等 12:30 開門的第一波就不怕等太久了。我就坐在店家旁的木椅上等著老闆娘開店，坐著坐著突然老闆娘親切的問一聲：「你是不是也要買蔥油餅？」。

看著左右無人我立刻小碎步衝了過去，要要要、1 個、要蛋、加辣，謝謝。老闆娘：好喔，2 號等等好了叫你。就這樣稍等一會就拿到我覺得超級好吃的炸蛋蔥油餅。

起初我覺得這份炸彈蔥油餅的餅相當薄，脆脆的外表下還留有炸熟的薄餅，第一口咬下恩…在嘴裡咬了幾下後，蔥、油、餅與鹹味交之後的味道，對對對這就是我愛的蔥油餅，而辣椒在這餅中只是配角，真正的炸彈是那炸至半熟的蛋黃。

吃著吃著咬破蛋黃後，那濃純的蛋汁配上蔥油餅的滋味，真的讓人回味無窮，也比我映象中的宜蘭蔥油餅好吃許多。另外，買蔥油餅請現場直接吃掉，否則放在紙袋內很快就會因為熱氣散不掉，讓餅變得非常濕潤整個口感會差非常多。

↑ 炸蛋蔥油餅 黃車。

↑ 炸蛋蔥油餅直接加了辣椒，炸彈在裡面。

↑ 半熟蛋黃太犯規了。

接著是另一個我對花蓮的映象滋味「花蓮廟口紅茶」，很像是有登上雜誌報導的鋼管紅茶之後就變成排隊美食，而現在營業時間改成整個白天，從早到晚都能吃到古早味的早餐、小西點與紅茶。但是前面幾餐吃了有點飽，在這就指點了紅茶與小西點，小西點蓬鬆的口感與濃郁的滋味真的超喜歡，但是這次對這杯紅茶卻沒這麼愛了，可能被可不可的熟成紅給養壞了胃口…殘念。

原本的行程是有安排東大門夜市，但兩天一夜的行程下排夜市會太趕畢竟明天活動要早起，所以離開廟口後就直達「玉里橋頭臭豆腐-花蓮店」，這間是查 Google Map 看到的在地美食，下午時段人潮還是相當多，排了一下之後只能說這臭豆腐可能不是我的菜。

炸的外脆內嫩的豆腐口感，但醬汁、泡菜、蘿蔔絲的組合，整體我覺得還行但莫名超多人！相比之前騎去宇老我更愛他們的臭豆腐，但也有朋友反駁說橋頭本店比較好吃，而宇老特別在於韭菜辣椒，只能下次再來試試囉。

↑ 廟口紅茶。

↑ 紅茶配小西點，這西點讚。

↑ 超多人的玉里橋頭臭豆腐-花蓮店。

↑ 但我覺得一般般，沒很愛。

總之我吃的超飽，接著就是沿著南濱、北濱的單車到往七星潭的方向慢騎，吹著海風相當舒適的午後天氣，路上也有滿多有趣的拍照點可以拍照散心，但主要是想在下午 3 點時入住民宿、趕快把身上的車衣褲洗一洗。

沿著濱海往七星潭的方向，我就直接轉近四八高地的小路，不過這段風景真的一般般，可能是沿海的植物都長高許多，地圖上看到的風景基本都看不到，沿著四八高地的步道往下就會進入七星潭的沙攤，而這時頗有柳暗花明又一村的景色。

↑ 吃飽就沿著北濱騎，路上的拍照景點。

↑ 來一張單車衝浪。

↑ 花蓮虎克船長….，頗奇妙的裝置藝術？景點？

↑ 這是在四八高地前的奇萊鼻燈塔瞭望平台拍攝的景致，天氣好可以拍到燈塔與東海岸線的美景。

↑ 不過四八高地就沒特別拍，牽著車就滑到連接七星潭的沙灘。

↑ 七星潭美景。

↑ 還記得年輕時跟著朋友騎機車來這邊拍照，滿滿回憶。

↑ 七星潭公園。

一路上拍拍走走順便探一下明天去七星潭的路之後，就回到今晚住宿點「看見七星潭民宿」，房間乾淨、舒適、設備不至於老舊，1 樓是簡餐、下午茶的餐廳但只營業到 6 點，而附近吃的點不多而且頗早關門，住這一定要先查一下資料。

不過民宿隔壁就是全家，所以隔天的早餐與補給相對好處理，入住後就趕快把車停好、洗澡洗衣服，接著就去附近的「包鮮樓海鮮餐廳」用餐，由於時間尚早整個餐廳就我一人，一人也只能點份炒飯跟蔥爆豬肉，味道不錯也好吃份量也夠，而老闆娘看我一人怕我口渴就送我飲料喝，超讚的拉！

↑ 看見七星潭民宿。

↑ 我定了單床的雙人房，房間內停放兩台單車也不成問題。

↑ 車子就停在床的前方。

↑ 浴室。

↑ 乾濕分離。

↑ 旁邊還有個小陽台。

↑ 包鮮樓海鮮餐廳的炒飯。

↑ 蔥爆豬肉。

寫到這，這真的不是美食遊記，要開始騎單車了。4/9 號早上 4:30 起床開始東摸西摸，洗臉、刷牙、換裝、吃早餐，摸著摸著差不多 5: 10 分離開民宿，抵達會場時還可以排到起點第一的順位，但時間尚早所以就來去寄放行李，順便在去廁所解放一下。

等待的時間一下就過去準備 6:00 整出發，由於是第一屆舉辦來參加這場的車友並門有太多，出發一路上都相當的順暢，前導車帶著七星街、海岸路、接上台 9 蘇花公路後就放行，順著台 9 來到台 8 線的分歧點，一個大右轉準備迎接蘇花公路的挑戰。

↑ 早上天還沒亮的七星潭。

↑ 起點。

↑ 大約 5 點 50 左右的車況。

↑ 後方。

只不過前半段崇德、清水、和仁、和平這段算是丘陵，而過了和平補給點後就開始有爬山的感覺了，和平這段海拔約在 200 公尺左右坡度變化還算緩和，接著下滑到南澳後開始第二段爬坡海拔 250 公尺左右，騎到這還行還行，但真的肚子餓了。

爬過南澳下滑後就抵達到東澳，而在東澳車站也有大會的第二補給點，這我肯定停下來大補，喝了兩罐鋁箔包的運動飲料、小西點、香蕉，在順手拿一些放在袋內路上在吃，補給完之後就是最後一段爬坡東澳到蘇澳。

這個坡也是這趟最高海拔 362 公尺、坡度也是變化較大、較陡的一段，好險東澳有停下來補給就跟著自己節奏靠迴轉慢慢爬過這座山，翻過山之後就是順暢、舒服、一路上沒車的下滑，進入蘇澳後就剩下最後約 20 公里折磨人的平路。

最後這段平地剛好有遇到腳力差不多的車友，就稍微輪了幾次車，但最後一波我大意了沒跟上，以致於最後幾公里變成一個人獨推，頂著風想著終點怎麼還沒到阿！就這樣讓我慢慢騎回終點壯圍過嶺保安宮。

↑ 出發囉，跟著一列單車往山的方向前進。

↑ 滿喜歡這種向著山行的照片。

↑ 東澳車站補給點，一樣大推這小西點。

↑ 繼續看著風景騎車。

最後成績是 4 小 30 分完賽，心律分別是 Z2 38.7%、Z3 48%、Z4 13.1%。而終點除了拿成績、獎牌、行李外，這補給真的好吃先有包子墊胃，接著鹹粥加豆瓣醬真的一決，還有甜蜜密的熱湯圓、冰涼的仙草茶，在終點真的吃的相當飽，準備接下來的加碼行程。

吃飽喝足也休息的差不多，就準備往北宜公路出發，在這之前先慢慢騎到附近的 7-11，準備用交貨便把獎牌、成績以及一些用不到的行李通通寄回去，身上就留重量輕的衣物（回家洗）、補給而已，寄完之後肩膀、腰間的負擔真的輕了非常多。

↑ 感謝攝影大哥幫忙拍照紀念。

↑ 成績。

↑ 獎盃。

↑ 終點補給，肉包、菜包、甜的包子都有。

↑ 鹹粥讚。

↑ 甜蜜密的湯圓。

從保安宮出發繼續沿著台 2 北濱往北的方向，左轉興農路進入礁溪接著就沿著台 9 線準備上北宜公路，但是在這之前一定要先去「屋台拉麵」報到。

起初是朋友介紹才知道這間店，但一試成主顧每次來宜蘭都想來吃，這家算是台式拉麵口味，湯頭濃郁不死鹹也不油膩，細麵越嚼越有勁，叉燒、溫泉蛋都那麼剛剛好的喜歡，但可惜的是一個人不能點小菜，不然吃完就騎不動了。

雖說吃完拉麵有坐著休息約 30 分鐘，但看樣子休息的時間根本不夠身體消化，北宜第一段頭城到縣界盃就騎了快 2 小時，平均心律每分鐘只有 83、平均踏頻也超低 45 而已。抵達縣界後就開始下滑、緩上又下滑到坪林。

坪林這也在便利商店稍微休息吃個布丁、喝咖啡、補運動飲料，不然身體真的開始想睡了。稍微休息後，就是爬第二段從坪林到北 47 路口的高點，這段騎了約 49 分但整體比爬第一段還要好一些，但也是踩到會想停腳喘口氣。

↑ 準備上北宜前….先讓我…。

↑ 來屋台拉麵報到。

↑ 基本款豚骨拉麵。

↑ 細麵但很有嚼勁。

↑ 開始爬坡的蘭陽平原美景。

↑ 坪林補給。

最終北宜這段騎了大約 3 小時 20 分的時間，但老實說北宜的爬升與蘇花相近、坡度也相對接近，但至從有蘇花改之後舊蘇花整體騎乘上更佳舒適，只不過遇到共線時車比較多以及進隧道會有點壓力就是了。

不過，怎麼樣都比假日下午的北宜好，一路上改裝車呼嘯而過的排氣噪音、引擎聲真的超級吵，吵到覺得自己快耳聾了，相比之下蘇花真的悠閒很多，有機會下次環島也要再騎蘇花。

而離開北宜後，就轉進碧潭的自行車道慢速的騎回家了，而等著我的是連兩天怎麼吃身體都覺得餓、怎麼睡都睡不飽，禮拜一上班一直恍神精神不好，不過好再休息到禮拜三身體就正常許多，之後再來分享 Fitting 後的騎乘心得囉！

↑ 爬坪林到北 47 路口時的一處美景。

↑ 終於騎完北宜，還以為會騎到天黑呢！

↑ 晚餐當然吃牛排、麵換蛋來慶祝囉！餓….。

期待這趟單車台中遊已經一段時間，就在前陣子連續的 CPU、GPU 產品 NDA 轟炸，再加上北部迎東北季風的關係，整整快 2 個禮拜沒騎車，真的讓人超無奈到差點刷卡買訓練台了，但好在這次台中騎的還夠，不論是活動、道路以及台中第二市場的美食、西區的感受真的讓人滿喜歡的，之後有機會一定要再來台中玩個幾天。

（先把魔法小卡收起來，先等換輪子加把房間整理後，在考慮訓練台。）

2022 時代騎輪節活動是在 10/23，但不想沖沖忙忙的騎趟活動就回家，因此週五 10/21 使用特休睡到自然醒，就騎車出發至板橋高鐵站，家裡出發到車站大概 8km 而已約 40 分鐘就到了。

扛著車進入車站後，就準備拿出攜車袋把前後輪都拆下打包起來，雖說之前有拆前輪經驗，但這次第一次拆前後輪大概裝一裝花了 20 分鐘的時間；隨後就去買了自由座的車票，也剛好車廂內最後一排都還有空位可以停放行李，就這樣高鐵飆一下 1 小時內就到台中了。

第一天 Strava：https://www.strava.com/activities/8005407066

第一天到台中大概已經中午左右，一樣刷卡出站後就在大廳把車裝好，裝完牽出去才知道原來這裡是 2 樓 Orz，但扛車下樓這平常通勤也有在練不怕。

中午左右抵達旅館最快也要下午 3 點才能入住，而且台中高鐵站位於烏日區，離我住的中區其實有點距離，所以就心一橫烏日往左去大肚先來挑戰大肚「藍色公路」。

從烏日出發沿臺 1 線抵達大肚藍色公路的路口右轉，馬上就是 2km / 12% 的陡坡，第一個坡就沒在跟你客氣，雖說背著行李但還行、還行。

第一個坡上來之後的右灣就有點平緩，也從超寬的大路縮小變窄成雙向 2 線道，而且是剛剛好一台車可通過的山路寬度，即便是平日下午騎乘遇到會車時都要騎到一旁的水溝蓋上，雖說上坡慢但還是有點怕怕的，好險水溝蓋上也相對平整沒有陷阱，順順通過。

喘著喘著也準備通過橋樑，這段還能見到左側的都市風景，但這天的天氣太糟什麼都看不到，就繼續騎右灣後就是連續的上坡，這段也是藍色公路最多美照的一段，上坡到最後幾個坡之前仗著拍照名義，就停下車欣賞一下藍色公路那回頭一望，公路的下坡連貫城市的美景。

最後一、兩個坡就來到的山頂上的台中監理所，當然時間還夠就來去布魯諾咖啡吃個披薩、喝杯鮮奶茶休息一下。

這段的下滑我選擇往北右轉台 12 線臺灣大道，因為想騎進東海路思義教堂順便當個觀光客，還有沿路的秋紅谷景觀生態公園、臺中國家歌劇院，也順道路過後天的活動場地台中市政府前廣場，隨後就來到飯店入住，把車牽到房間停好，趕快洗衣服、洗澡，晚餐則是跟朋友一起吃燒肉，而燒肉在台中似乎一定要搭配雞湯的開場，真的讓人映象深刻。

第二天 Strava：https://www.strava.com/activities/8005407313

第二天大概抓 6 點起床，摸一摸吃個早餐約 7 點左右出發，今天要來挑戰台中大三元路線、逆騎，從中區精武路、129 線道接著轉進 136 線道，開始準備爬赤崁頂 136 正上這段我就騎了 59 分的時間，尤其後半段的連續坡也是讓人喘到不行。

隨後下滑到國姓鄉也順道在便利商店補給接著上白毛山，但騎到這真的有點累了，只能看看風景、山景繼續踩踏，最後終於踩到這段的羊奶頭茶葉蛋，本草藥方的茶葉蛋吃起來不像小 7 的會鹹，但多了幾分回甘的味道，嗑了兩顆蛋就準備下滑。

但因為對於台中的地理、地名不太熟悉，所以下滑這段不小心多繞了幾條路，從龍安橋這切進來往新社方向，看著地圖走走停停來到新社中興嶺，這個下坡真的超刺激最後沿著 129 線就回到旅館，停車、洗衣、洗澡。這整段的騎乘時間是 5:09:25、距離 97.01km、海拔 1,762m。

當然第二天行程也不是這樣就結束，洗好衣服就用走的到旁邊的台中第二市場覓食，首先王家菜頭粿糯米腸，先來一份菜頭粿、芋粿的組合，煎嘎洽洽白淨平滑的菜頭粿口感好 Q，搭配醬油膏、辣醬的組合，真的讓人吃了會飽，而芋粿稍微黏牙以及芋香，真的讓人一口一口的吃停不下來。

接著李海滷肉飯，雖說北部人的魯肉飯是中部的控肉飯但這都沒關係，但第一次吃只能說味道不差，但白飯過熟黏在一起沒口感，而滷肉也過久變成一絲一絲的肉絲了，這家真讓我覺得普普。

但好在，老賴紅茶喝一口沒讓我失望，紅茶冰的甜度、冰塊都是固定，但那一口就是不同於平常喝慣的英式、熟成紅茶，那一口就是台灣特有的紅茶冰滋味，這趟旅行最讓我難忘的就是他，也最可惜的是還有太空紅茶冰、阿義紅茶冰沒去光顧阿！只能下次再來台中玩了。

第三天 Strava：https://www.strava.com/activities/8005407320

第三天活動當天，這天就要更早起床 4:50 鬧鐘一響身體還在排斥清醒，只能拖著身子趕緊刷牙、洗臉、換衣服，因為這天就退房所以要先打包好行李並寄放，快馬加鞭確認東西都裝好了就準備離開房間退房、寄行李。

沿著台灣大道騎了幾十分鐘後就抵達台中市政府，這時已經塞滿了車友而且是水洩不通，原本想先去維修帳棚借打氣桶，但實在人太多了排著排著就來到出發點的牌樓，也就只能硬著騎車出發。以往騎車都習慣打到 100 胎壓，而且無內胎消氣又比較快，活動當天已經是第三天了，好險沿路都順利讓我完騎。

但是，大會一開始的排隊出發口這段反而讓大家塞到傻眼，大概排了 30 分鐘左右才順利上車出發。不過路線上好幾個左轉待轉時間讓人有點討厭，而來到中科路這段也有些上班車潮，加上規劃內線 1 線給車友騎，這真的不夠阿！

從科園路這邊小爬坡上到松鼠坡，這段路面寬、道路平整，雖說是上坡但也相當好騎，接著繞清泉機場、過一個交流道，隨後就是相當痛苦的大逆風路段，這邊要北上大甲為了總里程，唉過這段大逆風後待轉準備沿路迴轉。

迴轉沿路都是順風來到大甲溪大橋更是大順風，但是一右灣之後風向漸漸不對，西部濱海公路這段還行，但風也不小了只能趴低點用力騎，但是一轉進北提路右邊準備繞高美風車大道，先是撞牆等級的大逆風，唉過到環港北路則是側面陣風加小雨，吹著吹著整台車都在往左偏，只能趕快拉開距離慢慢踩，過了補給點就相對順風雨也轉小。

接著這段也就順順騎準備要上大肚藍色公路，這段補給點確實有點小危險，尤其車友越多的時候狀況越多，趕快嗑了西瓜、香蕉就繼續上車，這次就騎逆向的車道，也是這趟活動最超值的路段，雙向風路的藍色公路。

騎到監理所之後也有補給點，但幾乎都是香蕉與一些補給零食，最後喝了一罐寶礦力就繼續剩下的路程，而望高寮的下坡也相當舒服，但這邊就是回到西區又開始遇到超多的紅燈、帶左轉，真的讓人有點小討厭。

感覺台中的紅綠燈除了多之外就是不連續，一段路一直停一直停，反而比北部騎起來還討厭。最後完成時間是 4:32:02。

最後領完成績單、完賽禮、獎牌之後，就先回到旅館停放單車，想說再去第二市場但剛好正中午人正多，只好外帶三代福州意麵、老賴紅茶回旅館吃，吃飽後整理完行李但也開始下雨了 Orz，但也只能硬著頭皮前往烏日高鐵站。

回到家中也大概是下午 4-5 點的事了，趕緊把行李整理好、車衣褲洗一洗，而這一次花費活動報名 + 住宿 2 晚 + 高鐵是 7475 元。

一個人住宿最貴，但台中的旅館價格已經比北部便宜太多，倘若 2 人分攤肯定更划算；至於高鐵就是方便快速省時間。

希望之後還有機會安排來台中玩，至於接下來就是一日北高了，希望好天氣想留在高雄玩個一天。

安全帽這東西只能說大家都不喜歡戴，也希望這輩子沒事別用到他，但是真的遇到時就會想到他的好。一開始騎單車都是買捷安特的帽子，起初都覺得怎麼戴都會晃、不合頭型，原本就將就將就的使用，但直到去了自行車展試戴 KPLUS 之後，讓我對單車帽子有所改觀。

初次試戴的是 KPLUS META 單車安全帽，戴上的瞬間能感覺到帽子穩穩的包覆頭部，即便頭鎖還未鎖緊的狀態下也穩穩的護著頭頂，也是那次試戴的瞬間讓我動了心，隨後則到 KPLUS 旗艦店試戴最後選了 META 安全帽。

旗艦店內展示的帽款相當齊全，不同的型號、顏色、尺寸都具備也都提供試戴，這次挑了滿中意的 META，我的頭圍剛好是 M 尺寸的最小碼，在稍微比過後就決定帶 META、M、星夜黑回家。

我是騎單車直接來店內購買，因此就不打算把外箱帶回，就現場直接拍了開箱照，而 KPLUS 的包裝外箱設計確實讓人有精品感。

而現場看 META 星夜黑之後，我必須說這顏色基本上算是深藍色，並有著細細粉末般的星空感。

除 META 本身配的記憶彈性內襯外，還附贈 2 組標準彈性內襯 10mm 與 5mm 的厚度，以及產品保固卡等。

換挑選 META 其實主要是為了這個「快拆式帽簷」，採用兩側磁鐵吸附與中央的卡扣式固定，也因此讓 META 在定位上可介於 Off-road 與 On-road 使用。但個人覺得整體設計上還是比較偏公路用的帽體。

而實際帶著 META 上路後，一大早太陽剛升起的斜向光確實能透過帽簷給遮蔽，再加上平路騎車戴口罩的情況下，即便豔陽高照臉部也不會曬到過多太陽；若下小雨時這帽簷也可稍微遮檔雨水，讓眼鏡不至於全都是水珠。

但是裝上帽簷之後，在平常握上把騎車時都會感覺需要將頭抬的稍微高一些（以前都是靠眼球往上），這樣行車的視線才不會被遮蔽，而這狀況在握下把時更明顯，也因此騎乘時要稍微習慣把頭抬高一點。

META 是新設計的帽體，頭型偏向亞洲人的寬橢圓型，因此 S 尺寸以上的帽子視覺上都會覺得稍大一些，不過配戴的舒適感與包覆性都相當好。

K2 頭鎖調節系統，除了藉由旋鈕調節兩側的長度，也可上下調整頭鎖的位置，讓頭鎖兩側的護翼能更符合後腦杓的曲線，提升舒適度的同時也讓安全帽更佳穩固。

帽子採用 FIDLOCK 高品質強力磁鐵扣具，一開始還有點不習慣，磁鐵吸附固定相當容易上手，而要脫帽子時則要左扣往前、右扣往後一推就能輕鬆打開扣具，習慣之後就還滿喜歡這種方便的設計。

META 出貨時安裝的是記憶泡棉，但相對厚度沒這麼高，而內襯使用魔鬼氈固定，也可自行更換配件中不同厚度的內襯使用。

整體來看 KPLUS META 安全帽的體驗、配戴感都相當好，定價 NTD$ 4,980 元也並不會太貴，若要說可惜就是沒有 MIPS 保護了。

後續有狀況再來更新，不然就會一直戴這頂出門騎車囉。

你若問我是否喜歡騎單車？我想了想，應該是喜歡騎著車吹著風欣賞著沿途的風景，登上觀音、五分、102 望著那美到不行的山線與城市，沿著河濱八里、淡水河畔的風景，更喜歡之前環島來到三仙台、七星潭聽海哭的聲音，以及西進武嶺那高山峻嶺獨有的絕美。

為了單車環島 2016 年買了第一台單車 Escape 1 不知不覺就騎了六年，只不過都是週末騎士的關係，前一年為了挑戰西進武嶺因此週末有空沒雨就會與朋友相約騎山，但當時體力還是不夠踩到昆陽停車場的牌樓後，這段天堂路只能下車推行。

↑ 當初騎著 Escape 上武嶺的風景。

↑ 環島時的三仙台。

回來後還是保持著週末練騎的習慣，心想有一天能再去挑戰西進武嶺，但也在去年 5 月中開始台灣爆發疫情，從那之後整整 6 月除了上班之外都待在家裡，老實說那時真的有點悶，也讓我萌生「騎單車上班的念頭」，既然疫情下還是可以出勤上班，那機車換單車也是可以的阿！

也因此從 2021 年 7 月開始調整一週 2 天騎車上班，而且想保有騎單車的自由性，所以是沿著八里單車道上關渡橋跨過淡水河，在往下關渡、圓山河濱、美堤河濱，然後從麥帥一橋來到松山、信義上班沿路約 30km 的距離，相對要提早一個半小時起床以及比騎車還要晚點回到家。

因為多增加了運動量讓體重也有跟著變輕，剛開始騎車上班到公司能感覺到上午精神抖擻、下午稍微有點疲憊感，過了幾週後這樣的調整其實身體還滿適應，不過若因為下午而連續兩天騎車上班，這確實還有點硬阿！

車騎著騎著想換車的念頭也漸漸誕生，既然想換那也試著每年找點事來挑戰，今年已經報名一日北高 360 場次這就到時再來分享了，說了這麼多總該說說「GIANT TCR Advanced 2 Disc-KOM」。

↑ 觀音山的上坡，有機會遇到好風景。

↑ 騎單車上班遇到的美麗天氣，五股濕地。

↑ 好的陽光與關渡水岸腳踏車道。

會繼續騎 GIANT 的車也沒什麼太大的原因，畢竟公路車品牌多且不熟情況下，對於 GIANT 牌子還算熟悉也相對好挑，TCR 也相對能包辦平地、山路的綜合騎乘；至於是 TCR ADV1、ADV2 還是 Disc 版本這的確花了點時間研究。

TCR 的 ADV1 與 ADV2 主要差別在於前者搭配 SHIMANO Ultegra、後者則是 SHIMANO 105 HRD，兩者最大差異在於重量對於休閒騎士與預算考量下 105 就相當夠用；至於選擇 Disc 版本，主要在於我喜歡下坡因此想要有著較好的制煞力，但也相對擔心碟煞久了之後的異音，看來只能仰賴 GIANT 的保養了。

這次訂車則找了離家較近的捷安特-蘆洲店，TCR Advanced 2 Disc-KOM 台灣售價是 NT$65,800 購車可刷卡或付現，並有著 1 成回饋購買配件的優惠或者 95 折的價格優惠，稍微算一下肯定是選 1 成購買配件相對划算。

TCR Advanced 2 Disc-KOM 2022 年款式、XS 車架還有著現貨，所以週五訂車下週差不多時間就可以牽車，來到店家時則先依據身高、跨高跑出來的參數來鋸下座管，以及上車台讓我一邊試騎一邊調整。

↑ 鋸下的碳管當然是帶回家擺著囉！

↑ 上車台試騎，不過還是要實際上路感覺比較全面。

牽車第一天就在河堤的單車道繞了一圈，30km 的路程結果手比腳痠，以往平把車沒用到的上半身，換成彎把後整個騎乘、控制感完全不同，還沒換車時一直在想：「車的價格差這麼多，但真的實際感受有差嗎？」，現在我可以很肯定的說「差很大」。

碳纖維公路車的低重量與剛中帶柔的特性讓車子的路感相當好，遇到路面不平、小坑洞、減速標線時，車子的震動、騎乘感都比之前的車子好上許多；平地只要用力一踏傳動的加速感更加明顯，而彎把的坐姿也讓雙腿的運動更加有效，只不過新車的座墊高、座墊位置 / 角度都還在習慣當中，這中間也跑好幾次車行邊騎邊調整。

趁著年假少有的無雨、太陽天出門騎騎觀音山（冬天陽光好舒服），SHIMANO 105 22 速有著更好的齒比，上山也可保有不錯的迴轉速，再加上車子輕量化讓爬坡也更容易。

至於下坡時握著下把的低風阻與控制性真的相當出色，一不小心速度就會過快，但靠著碟剎的制動力即可快速降低車速穩定過灣，只不過還要摸索碟剎的力道、輪胎與地的磨差力以免發生意外。

至於碟剎車按壓煞車的同時要修正行駛路線，則會覺得車子有股力再抗拒，這點可能還要點時間習慣車子的操作。

TCR Advanced 2 Disc-KOM 確實是不錯的車子，但還要花點時間來調整騎乘的姿勢、把手以及鍛鍊上身的力量，等天氣好一點就可以來試試長途登山的路線。

之後也想試試升級輪組、改小彎把來試試，但不及先把車騎習慣明年再來考慮。

前陣子參加老貓 x 展碁 2021 疫後新常態打造辦公新設備趴活動，沒想到運氣沒有放棄我，幸運抽到蛇蛇 ANACOMDA i3 PCIe 3.0 x4 NVMe SSD，因此來兌現中獎的開箱承諾。

ANACOMDA 的 M.2 NVMe SSD 系列，則以 i1、i2、i3 到 i4 分類，其實也相對容易理解 i1 PCIe 3.0 x2、i2 與 i3 都是 PCIe 3.0 x4，而 i4 則是目前最快 PCIe 4.0 x4 的規格。

至於 i3 則具備使用顆粒空間的 SLC Caching 與 DRAM Cache 緩衝的設計，因此 i3 1TB 容量以上可達到讀寫 3000 MB/s 的效能，至於手上這根是 i3 512GB 則是讀寫 3000 MB/s、2000 MB/s。

ANACOMDA i3 PCIe 3.0 x4 NVMe SSD，採用 M.2 2280 尺寸，並內建鋁合金散熱片與石墨散熱介質，可確保 SSD 有著不錯的被動散熱效能確保效能穩定。

測試則使用 Intel Core i9-12900K、ASRock Z690 Taichi 主機板，將 ANACOMDA i3 安裝至主機板第一根 M.2 作為資料碟進行測試。

處理器：Intel Core i9-12900K
主機板：ASRock Z690 Taichi
記憶體：CORSAIR DDR5 32GB*2-5200
系統碟：Samsung NVMe SSD 960 PRO M.2
電源供應器：Fractal Design ION Gold 850W
作業系統：Windows 11 Pro 21H2

CrystalDiskInfo 顯示 ANACOMDA i3 具備 SMART、TRIM 與 WriteCache 功能；i3 採用 Phison PS5012-E12 的解決方案，也是目前大宗 SSD 主流的方案。

CrystalDiskMark 循序讀寫可達到 3416 MB/s、2505 MB/s 的效能，屬於主流性能產品。

ezIOmeter 測試下循序讀寫一樣可達到 3335 MB/s、2347 MB/s，並在 4K 隨機存取下也有著不錯的表現。

通過 3DMark Storage Benchmark 測試，可見 ANACOMDA i3 能作為不錯的遊戲碟使用，平均存取時間都在 67µs，平均頻寬則在 478.27 MB/s。

PCMark 10 Storage 測試做為系統碟存取時間則在 94µs、頻寬為 307.50 MB/s，倘若要做為系統碟會建議選到 1TB 的容量會有較好的寫入效能。

至於循序寫入效能測試下，由於 512GB 容量較小下，即便有快取緩衝幫檔，但還是無法維持穩定的高效能。

ANACOMDA i3 整體效能屬於主流級的 PCIe 3.0 x4 NVMe SSD，論價位也相當划算，而且現階段 SSD 價格不貴，會建議玩家直接挑選 1TB 的容量。

畢竟 SSD 容量越大，對於寫入效能、寫入壽命都會顯著提升，如此一來不論做為系統碟或資料碟都更佳合適。

第一次的線上配鏡體驗，起初看到「SUMS」集資的宣傳後就有點心動，再加上價格相當優惠之下也讓我衝動了一次。SUMS 鏡架不僅好看，更主打平衡設計、鈦合金與 C 字絞鍊的設計，也因此開啟了第一次的線上配鏡歷程。

我選擇線上配鏡方式，挑選 SUMS 全視線 GEN8 變色片 1.67 鏡片 1 套（限近視 1000 度、散光 200 度以內），當初購買價格為 NTD $6980 元，這價位不論是鏡架或者鏡片都相對划算。

而這線上配鏡就有點小麻煩了，首先你要先準備自身的度數，包含左右眼近視、眼距、角度等資訊；由於線上配鏡的關係，一般眼鏡行或者 SUMS 配合的眼鏡行都沒辦法提供驗光服務。

也就是說，你要線上配鏡要先自行去眼科驗光，或者直接調目前眼鏡的度數提供給 SUMS 才能完成線上配鏡囉；這也是線上配鏡的小麻煩之一。

SUMS 三角形的眼鏡盒低調好攜帶。

說道第二個小可惜的地方在於，線上直接挑選鏡框與現實戴著比較還是有點差異，當初挑選時選擇「Sq.Ti 偏方形框」霧槍灰顏色，原本想說長方形框我已經有好幾副了，所以這次就挑偏方框以及以往少選的顏色。

但收到眼鏡後戴了一會真那麼看不太習慣，以往習慣的長方黑框多了分穩重，而方形框與灰色讓人多了幾分書生樣，只能說線上配鏡若有試戴點最好還是親自去試試，否則就只能慢慢習慣新造型。

SUMS 鼻墊採用醫療級矽膠當止滑且柔軟，配戴後鼻墊的觸感也相當的好，但白色怕久了之後還是會偏黃；配件中則有不同尺寸的矽膠鼻墊，以及一般常用的樹脂鼻墊。

C 字絞鍊的設計，也讓鏡腳多了點彈性不夾頭，可以舒適的配戴並確保眼鏡不會因為動作過大而移動。

預裝的是止滑鏡腳，有著相當好的固定性且舒適，搭配 C 字絞鍊能有相當好的配戴舒適感，一樣有提供較重的鏡腳給予高度數用戶調整眼鏡的平衡。

配件盒子當中則有不同尺寸的鼻墊，以即可更換的鏡腳，讓度數較重的鏡片可調整眼鏡的重量中心。

度數沒這麼重的情況下一般鏡腳就能有著不錯的平衡感，初次配戴 SUMS 確實能感受到眼鏡的平衡，重量不會過度集中在鼻墊處；只不過鏡腳更換相對需要點經驗與工具，這點最好請眼鏡行幫忙調整更換。

全視線 GEN8 變色片技術使用 APOLLO 鏡片，在平地陽光下的變色效果；用過全視線與蔡司變色片後，還是必須說「全視線不論在速度、深度都比較出色」。

整體來看，SUMS 的眼鏡真的相當划算，設計很有自己的風格，鈦金屬細框與 3 種框型選擇以及顏色，能用這樣的價格入手可說是相當划算，差不多也是現在日系連鎖配鏡的價格。

輕量的鈦金屬鏡框、矽膠鼻墊與鏡腳，能讓眼鏡有著相當不錯的配戴舒適感，但相對的線上選鏡、配鏡，勢必要自行驗光或者準備度數資料，接著若不想後悔最好還是去試戴點試試鏡框，幾趟跑下來相對眼鏡行配鏡的一條龍服務也比較簡單，就看各位如何選擇囉！

一路看著 Zen 的成長，一直以來喊著要買要買、要換要換，終於在今年順勢更新 AMD Ryzen 5 5600X 處理器以及最主要的 NVIDIA GeForce RTX 3080 顯示卡，順勢換裝 LIAN LI O11 MINI 機殼，以及全黑的 Noctua 貓頭鷹全套黑化散熱；原以為裝到膩的 PC，但裝給自己用倒是還是有著樂趣。

這次升級最主要原因莫過於《電馭叛客 2077》，所以就先準備好 NVIDIA GeForce RTX 3080 顯示卡來玩遊戲，雖然遊戲 BUG、細節實在令人惋惜，但夜城的光影、材質還是讓人著迷，每想到玩著玩著就體驗兩次 V 的人生，之後就等 DLC 推出後再繼續了。

顯卡決定好接著就是處理器與主機板，這次則挑 AMD Ryzen 5 5600X 處理器，除了可滿足遊戲所需的 CPU 效能外，在 RAW 檔處理一般使用下已能滿足我的需求，就不強求上到 5800X 了。

至於主機板，這次則想要一台全黑的主機，因此主機板選了被刀架著的 ROG Crosshair VIII Dark Hero，一次攻頂省得之後嫌那邊接頭太少，只不過現在板子價格也跟著 CPU 數目水漲船高。

散熱方面，5600X 6C12T 壓在 65W TDP 因此對於散熱要求沒這麼高，再加上之前一直被 Noctua 貓頭鷹的 NH-D15S chromax.black 給燒到，這次就順勢衝了這顆空冷旗艦塔扇，當然搭配的系統風扇也全上 Noctua NF-12 與 NF-A14，就是要一次到位的概念。

機殼則是挑之前才剛測完的 LIAN LI O11 Dynamic MINI 黑色款，組裝上並沒有太大的問題，唯一可惜是安裝 ATX 主機板時，上方若要裝 2 顆 140mm 風扇，會遇到主機板上方這空間不足導致無法安裝。

除此之外，O11 MINI 屬於緊湊 ATX 配置下，安裝風扇、走線時最好先想一下安裝順序，才不會裝著裝著被零件卡到手的狀況；而這咖機殼唯一可惜的則是需要搭配 SFX 的小電源。

好在 Cooler Master 有一系列小電源、大瓦數的選擇，這次挑在中間 V750 SFX Gold，畢竟 5600X 搭 RTX 3080 下這瓦數相對足夠。

而電源也是現在單路 +12V 62.5A 的大電流設計，主要是為了確保 CPU、GPU 瞬間抽電不置於抖，相對的 DIY 組裝上就不使用任何的轉接線，也不使用大 4-Pin 的接頭。

單包裝的 Noctua NF-12 與 NF-A14 都是 Chromax.black.swap 版本，因此一顆風扇 8 個角落可安裝減震膠墊，給了紅、藍、綠、黃、白、黑等顏色，但同一色卻只給 4 個，而我只要黑色阿！

現在多了一堆這個減震膠墊…囧；而 Noctua NF 風扇最高轉速 1500 RPM，而當風扇轉速到 1200 RPM 以上時噪音就比較明顯，平常主機板自動下約在 800 RPM。

大約花了一個上午的時間把這台全黑主機給安裝好，這張拍照時其實電腦已經開機了，只是我把主版燈光設定為關閉。

散熱配置：底 2 x 140mm 進風、側 2 x 140mm 出風、上 1 x 140mm 出風、後 1 x 120mm 出風。

機殼後方理線空間足夠，所以不會太難組裝。

左邊這張則是換機前，右邊則是換機之後，但雙面玻璃以及內部無光之下，要能把主機拍的好看就有點難度了。

機器裝好當然要順手跑個分數，簡單跑 3DMark Fire Strike 有著 31,028 分的成績，也與之前測試相當，此外過程中 CPU 時脈約在 4.6GHz、GPU 則是 1.9GHz。

而《電馭叛客 2077》在光追最高、DLSS 平衡設定下，平均 FPS 可達到 69.1 fps，若跟換 CPU 之前比則是提升 18% 左右，這也意謂著 2077 相對要求 CPU 效能。

另一方面，遊戲時 CPU 溫度 61°C、GPU 71°C 的表現也比裸測時好；至於遊戲時的功耗，GPU 平均功耗約在 260-300W 左右、CPU 平均功耗為 63W，若在算上主機板、SSD、風扇等等，裝機配的 750W 相對夠用。

若是單獨測試 CPU 的 Cinebench R20，5600X CPU 4227 pts、Single Core 556 pts 的成績，測這段主要確定 CPU 負載下的溫度約在 72.8°C；若是 AIDA64 單燒 FPU 10 分鐘，CPU 最高則會到 79°C 左右。

從這散熱狀況來看，Noctua NH-D15S 搭配 5600X 有著不錯的溫度壓制力，但與之前 AIO 水冷成績相比還是有些落差在，畢竟水冷對於溫度變化的瞬間壓制力更強，在 AMD 的 CPU 上則可有著更多的效能發揮。

我自己電腦只設定 PBO Auto、DDR4-3200，畢竟是以玩遊戲為主，主要追求穩定、足夠的效能即可；而黑化的貓頭鷹風扇搭配 LIAN LI O11 Dynamic MINI 機殼，在內部無燈的情況下，這兩面玻璃測透的用意就不大了，因為機殼玻璃微微燻黑，在加上反光之下內部根本就黑壓壓的一片，除非有廠商願意使用低反光的玻璃否則無解。

這台組起來價格約在 6 萬以上，希望這規格能撐個 5 年不會得換換病。

更新：之前電腦一直用著 Creative Blaster X-Fi Titanium 音效卡，這張用著用著也 11 年了，之前也曾聽聞 AMD 平台對於音效卡的支援性不佳，再加上 Creative 對於新硬體的支援速度較慢。

以致於組這台時原本想說都是破萬的高階板子，那就試試內建的音效輸出，一般流行音樂播放上差異不大，但是一玩遊戲之後內建音效的定位實在聽不慣，於是乎就在裝回原本的音效卡。

雖然這張卡已經 EOL，但裝上最後一版 Windows 10 驅動還是能正常使用，只不過就多少會擋住顯卡的底部進風，但這音效聽著還是比較習慣。