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ABCR orienta motoristas a regularizar pedágios eletrônicos até 16 de novembro para evitar multas

2026-10-28T05:42:22.902-07:00

Aplicativo CNH do Brasil permite consultar passagens e identificar os canais de pagamento; tarifas pendentes devem ser quitadas dentro do prazo de regularização do Free Flow

São Paulo, 28 de outubro de 2026 – Motoristas que passaram por pórticos de pedágio eletrônico no sistema Free Flow e ainda não pagaram as tarifas têm até 16 de novembro para regularizar os débitos abrangidos pelo período excepcional de transição e evitar as penalidades de trânsito previstas na legislação. A partir de 17 de novembro, as regras serão retomadas, com a cobrança das tarifas pendentes e a aplicação de multas pelo não pagamento no prazo determinado.

A Associação Brasileira de Concessionárias de Rodovias (ABCR) recomenda que os usuários consultem suas passagens e verifiquem a existência de valores pendentes com antecedência, sem deixar o pagamento para os últimos dias. O período de 200 dias estabelecido pelo governo federal representa uma oportunidade para regularizar os débitos, mas não elimina a obrigação de pagar o pedágio.

“O prazo de regularização é uma oportunidade para que os motoristas coloquem suas pendências em dia e evitem penalidades. Nossa orientação é que ninguém deixe para a última hora: consulte suas passagens, verifique se há tarifas em aberto e faça o pagamento pelos canais oficiais indicados pela concessionária responsável. O pedágio continua sendo devido, mesmo durante o período de transição”, afirma Marco Aurélio Barcelos, presidente da ABCR. Confira vídeo aqui.

Consulta pode ser feita pelo aplicativo CNH do Brasil

Desde 24 de agosto, o aplicativo CNH do Brasil permite consultar passagens registradas nos sistemas de Free Flow integrados, identificar a concessionária responsável e acessar o canal indicado para pagamento. A ferramenta centraliza informações de diferentes rodovias em um único ambiente, facilitando a identificação de débitos.

O pagamento, entretanto, não é realizado diretamente no aplicativo. Após consultar a passagem, o motorista deve acessar o canal indicado pela concessionária para quitar a tarifa. Também é possível verificar as pendências nos sites e aplicativos oficiais das empresas responsáveis pelos trechos percorridos.

“A informação é uma aliada importante para o usuário. Com a consulta centralizada na CNH do Brasil, ficou mais fácil identificar as passagens e encontrar o caminho para o pagamento. Agora, é fundamental que os motoristas aproveitem essa facilidade e regularizem eventuais pendências dentro do prazo”, destaca Barcelos.

Prazo excepcional não significa gratuidade

O período de transição foi estabelecido pelo Conselho Nacional de Trânsito (Contran) para permitir a adaptação dos sistemas e ampliar as condições de regularização das tarifas pendentes. Durante essa janela, a aplicação das penalidades de trânsito por falta de pagamento permanece suspensa, observadas as condições previstas na regulamentação.

A ABCR reforça que o Free Flow mantém a cobrança obrigatória do pedágio, mas elimina a necessidade de praças físicas e cancelas. O sistema registra a passagem do veículo por meio de pórticos eletrônicos, permitindo que a tarifa seja paga posteriormente pelos canais disponibilizados pela concessionária.

Após o encerramento do período excepcional, em 16 de novembro, volta a valer integralmente a regra ordinária: a tarifa deve ser quitada em até 30 dias após o processamento da passagem. O não pagamento no prazo regulamentar pode caracterizar evasão de pedágio e resultar em multa de trânsito e demais penalidades previstas na legislação.

Serviço: Como regularizar o Free Flow

Prazo excepcional: até 16 de novembro de 2026, observadas as condições da regulamentação.

Onde consultar: aplicativo CNH do Brasil, sites e aplicativos oficiais das concessionárias.

Como pagar: pelo canal de pagamento indicado pela concessionária responsável pela rodovia.

Atenção: a consulta na CNH do Brasil não quita a tarifa automaticamente.

Depois do prazo: a partir de 17 de novembro, as regras ordinárias voltam a ser aplicadas integralmente.

ANTT exige registro do transporte de cargas no Brasil e IA facilita consulta de dados

2026-10-28T05:24:18.974-07:00

Obrigatoriedade do CIOT amplia o registro de informações sobre o transporte remunerado de cargas, enquanto agentes de IA ajudam gestores a consultar dados, analisar custos e acompanhar a situação dos veículos com perguntas em linguagem simples

Todo mundo já sabe que uma hora vai usar inteligência artificial. A questão agora, dentro das empresas, é descobrir onde ela realmente pode poupar tempo e ajudar no trabalho do dia a dia. Na gestão de frotas, uma aplicação simples pode fazer diferença: perguntar.

Quais foram os cinco veículos com maior custo? Quanto cada um rodou? Quantas ordens de serviço teve? Qual foi o gasto com peças?

São perguntas simples para quem administra uma frota, mas que nem sempre têm uma resposta rápida. Dependendo de como os dados estão organizados, é preciso procurar relatórios, aplicar filtros e cruzar informações antes de chegar ao resultado.

Nesse processo, a inteligência artificial muda principalmente a forma de acessar e explorar os dados. O gestor pode começar com uma pergunta e aprofundar a análise conforme surgem novas informações. Ao identificar, por exemplo, os veículos com maior gasto de combustível, pode avançar para o custo por quilômetro, comparar períodos, investigar quais unidades estão fora do padrão e, ao final, reunir os resultados em uma planilha.

Uso da IA muda a forma de acessar e explorar os dados

“Uma empresa registra diariamente abastecimentos, despesas, manutenções, pneus, checklists, documentos, compras e informações sobre os veículos. O ponto é conseguir transformar esse volume de dados em respostas úteis, sem que cada dúvida exija uma nova análise manual”, afirma Paulo Raymundi, CEO da Gestran, empresa brasileira de tecnologia para gestão de frotas.

Esse tipo de interação já começa a chegar aos sistemas utilizados pelas empresas de transporte. A Gi, agente de IA integrada ao Gestran Frota, plataforma de gestão de frotas da empresa, por exemplo, permite que o gestor faça perguntas em linguagem natural, como faria com alguém da equipe no seu dia a dia, sem precisar usar comandos específicos ou procurar a informação em menus e relatórios. A partir da resposta, ele pode continuar a consulta e aprofundar a análise.

Paulo Raymundi, CEO da Gestran

“Quando uma informação não depende mais de uma busca demorada, ela passa a fazer parte da rotina com muito mais naturalidade. O ganho está em tirar pequenas barreiras do caminho para que a equipe consiga trabalhar melhor com aquilo que já tem à disposição”, avalia Raymundi.

A informação pode ser apresentada de diferentes formas, de acordo com o que o gestor precisa naquele momento. “Além da resposta em texto, os dados podem ser organizados em gráficos ou exportados para Excel e CSV, o que permite levar aquela análise para outras etapas da gestão”, explica.

Para o executivo, a questão não é criar mais informação, mas tornar mais simples o acesso às informações que a empresa já tem. “A mudança principal não está na coleta de dados; isso o setor já fazia. Está na velocidade entre ter uma pergunta e ter uma resposta confiável.”

A adoção desse tipo de recurso ainda é baixa entre as empresas. Segundo Raphael Aguiar, sócio e diretor da Gestran, apenas 15% das empresas do setor atingem o objetivo de gestão de frota. Controle, custos e segurança estão entre as principais demandas dos clientes, afirmou o executivo durante o evento Frotas Conectadas, realizado em agosto de 2026.

O mesmo acontece com a IA. No Brasil, uma pesquisa da Live University/Inbrasc mostra que 88% das empresas já usam IA generativa, mas apenas 14% estão em estágio avançado no uso de agentes de IA para análises e previsões.

Fora do país, o cenário aponta para outro desafio: conectar as diferentes áreas da operação. Pesquisa da PwC com líderes de operações e supply chain mostra que 83% acreditam que agentes de IA e automação podem ajudar nesse processo. Mas só 27% dizem ter uma estratégia de IA totalmente integrada às diferentes unidades do negócio.

A qualidade das informações também pesa, pois, para 87% dos entrevistados, ela limita os resultados das iniciativas digitais, e só 37% se sentem confortáveis em delegar processos inteiros a agentes de IA.

“A tecnologia sempre foi muito boa em registrar o que aconteceu. O que muda agora é a possibilidade de colocar esse histórico para trabalhar durante a tomada de decisão. O gestor não precisa esperar o fechamento do mês para descobrir que alguma coisa saiu do padrão. Ele pode investigar a situação enquanto ela está acontecendo e decidir se precisa agir”, diz Paulo Raymundi.

As novas regras da ANTT também aumentaram o volume de informações sobre cada operação de transporte. Desde maio de 2026, o CIOT (Código Identificador da Operação de Transporte) passou a ser obrigatório no transporte rodoviário remunerado de cargas. O registro reúne dados como contratante, transportador e veículo, permitindo acompanhar melhor cada operação.

“Com mais informações registradas sobre as operações, o gestor também precisa conseguir consultar esses dados com facilidade. A Gi ajuda nessa etapa, trazendo as informações solicitadas sem alterar os registros do sistema ou executar alguma ação”, conta o CEO da Gestran.

E o motorista? Embora a Gi tenha o gestor como usuário, as decisões tomadas a partir dessas informações chegam ao pátio, à oficina e à estrada. Uma alteração na programação, a antecipação de uma manutenção ou a retirada de um veículo de circulação, por exemplo, pode mudar a rotina de quem está ao volante.

“Um veículo parado pode exigir uma mudança de escala, uma reorganização da programação ou até uma alteração de rota. Por isso, quanto antes o gestor entende o que está acontecendo, mais alternativas ele tem para reorganizar a operação e reduzir o impacto para quem está na estrada”, afirma.

A ociosidade é um dos pontos que podem ser investigados com esse tipo de consulta. Ao perguntar quais veículos estão parados e há quanto tempo, o gestor consegue entender a capacidade disponível e avaliar os impactos na programação da frota.

Raymundi esclarece que a Gi não executa essas decisões; ela consulta e interpreta as informações disponíveis, mas não altera registros, cria ordens de serviço ou realiza outras operações no sistema. “A IA entra para encurtar esse caminho. Ela não conhece a operação melhor do que quem está nela todos os dias, mas pode ajudar esse profissional a chegar mais rápido ao ponto que precisa avaliar”, conclui.

Fonte Sobre a Gestran acesse: https://www.gestran.com.br/

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referências:

https://letranova.pressroom.com.br/469146dd08/frotas-conectadas-mostra-a-tecnologia-da-informacao-cada-vez-mais-presente-no-setor-de-transportes.html

https://inbrasc.liveuniversity.com/imts

https://www.pwc.com/co/es/pwc-insights/encuesta-sobre-tendencias-digitales-en-operaciones-2026-de-PwC

https://www.gov.br/antt/pt-br/assuntos/cargas/politica-nacional-de-pisos-minimos-de-frete/perguntas-frequentes-pmf/11-relacao-entre-o-piso-minimo-o-ciot-e-o-mdf-e/11-1-o-que-mudou-com

Fim da escala 6×1 pode obrigar transportadoras a reforçar equipes de estoquistas

2026-10-21T05:46:06.108-07:00

O fim da escala 6×1 no Brasil poderá levar transportadoras a contratar mais estoquistas e almoxarifes para manter o atendimento aos caminhões durante os finais de semana. A mudança exige uma reorganização das equipes, principalmente nas empresas que possuem oficinas funcionando aos sábados e domingos.

A Emenda Constitucional nº 141, promulgada em 16 de outubro de 2026, estabelece a transição para a escala 5×2, com dois dias de descanso por semana e redução gradual da jornada de trabalho, sem corte salarial. As novas regras começarão a ser aplicadas em 16 de dezembro de 2026.

Atualmente, muitas transportadoras utilizam os finais de semana para realizar manutenção preventiva e corretiva nos caminhões que retornam das viagens. Nesse período, mecânicos dependem dos estoquistas para receber filtros, lubrificantes, correias e outras peças necessárias aos reparos.

Com a redução dos dias trabalhados por funcionário, as empresas precisarão reorganizar os horários para manter o almoxarifado funcionando durante os períodos de manutenção.

Uma das alternativas será ampliar as equipes e criar escalas de revezamento, garantindo o atendimento aos mecânicos sem comprometer os dias de descanso dos trabalhadores.

A mudança poderá beneficiar profissionais que procuram vagas como estoquista, auxiliar de almoxarifado e responsável pelo controle de peças de caminhões.

Além das contratações, transportadoras poderão investir em sistemas de gerenciamento de estoque e planejamento das manutenções para reduzir o tempo de parada dos veículos.

A nova jornada terá inicialmente limite de 42 horas semanais, com redução para 40 horas após o período de transição estabelecido pela legislação.

Apesar da necessidade de reorganização, a nova lei não obriga especificamente as transportadoras a contratar mais estoquistas. Cada empresa poderá escolher como distribuir suas equipes, desde que respeite a legislação trabalhista.

Para transportadoras com grandes frotas, manter o almoxarifado funcionando nos fins de semana continuará sendo uma necessidade operacional. Afinal, um caminhão parado por falta de liberação de peças pode representar atraso nas entregas e prejuízo financeiro.

A expectativa é que a adaptação à escala 5×2 aumente a necessidade de planejamento e possa criar oportunidades de emprego nos setores de manutenção e estoque, principalmente nas transportadoras que mantêm operações durante os sete dias da semana.

Fonte https://brasildotrecho.com.br/

Frete rodoviário sobe 0,57% em setembro sob pressão do diesel

2026-10-21T05:39:12.991-07:00

Segundo levantamento, custo médio chegou a R$ 8,77 por quilômetro rodado em meio à alta dos combustíveis e atualização do Piso mínimo do Frete pela ANTT

O custo do transporte rodoviário voltou a subir no Brasil em setembro, em um cenário de combustíveis mais caros e aquecimento da demanda no campo. O preço médio do frete por quilômetro rodado chegou a R$ 8,77, alta de 0,57% em relação a agosto, quando o valor era de R$ 8,72. Os dados são do Índice de Frete Rodoviário da Edenred (IFR), elaborado com base em informações exclusivas da plataforma Repom.

Um dos principais fatores de pressão foi o aumento dos combustíveis após nova escalada dos preços do petróleo no mercado internacional motivadas pelas tensões geopolíticas no Oriente Médio. Segundo o Índice de Preços Edenred Ticket Log (IPTL), o diesel S-10 subiu 2,70% no mês, atingindo média nacional de R$ 7,24 por litro. Já o diesel comum registrou alta de 1,33%, chegando a R$ 6,84 por litro. Como o combustível representa uma parcela relevante dos custos da operação, as oscilações nas bombas afetam diretamente o custo do transporte de cargas. Outro fator foi a dinâmica dos setores com destaque para o agronegócio que teve um forte desempenho nas exportações, exigindo maior disponibilidade de frotas.

Além de elevar os custos de abastecimento, a alta acumulada do diesel S-10 também motivou uma atualização regulatória. No fim de setembro, a variação do combustível ultrapassou 5% em algumas regiões, acionando o mecanismo previsto na Lei nº 13.703/2018, que determina o reajuste extraordinário dos pisos mínimos de frete quando esse limite é superado. Em resposta, a Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) publicou, em 29 de setembro, a Portaria SUROC nº 22, em vigor desde o dia 30, que atualizou o valor de referência do diesel S-10 utilizado no cálculo dos coeficientes dos pisos mínimos de frete. A norma também manteve o reforço da fiscalização por meio do Código Identificador da Operação de Transporte (CIOT).

“Setembro foi marcado pelo aumento do preço dos combustíveis, que atualizou a tabela de pisos mínimos de frete e o valor de referência do diesel S-10 diante da alta acumulada do combustível e da necessidade de recomposição dos custos operacionais do setor. Com a fiscalização mais rigorosa do cumprimento dos pisos e da emissão do CIOT, o mercado de fretes incorporou esses ajustes. Para outubro, a expectativa é de uma possível pressão adicional, reflexo ainda da atualização da tabela do piso mínimo do frete e da escoagem da safra, que tende a exigir maior disponibilidade do transporte”, analisa Vinicios Fernandes, Diretor de Unidades de Negócios da Edenred Mobilidade.

O IFR é um índice do preço médio do frete e sua composição é levantada com base nos dados exclusivos das 8 milhões de transações anuais de frete e vale-pedágio administradas pela Edenred Mobilidade. A linha de negócios de Mobilidade da Edenred Brasil há 30 anos é especializada na gestão e pagamento de despesas para o mercado de transporte rodoviário de carga e líder no segmento de pagamento de frete e vale-pedágio.

Fonte Edenred Mobilidade

Diesel dispara 6,67% no país na primeira quinzena de outubro

2026-10-20T06:00:52.051-07:00

Comum chega a R$ 7,20 por litro no país, enquanto o diesel S-10 atinge R$ 7,46, com uma alta de 5,07%

Os preços dos combustíveis voltaram a subir na primeira quinzena de outubro em todo o Brasil. Segundo o Índice de Preços Edenred Ticket Log (IPTL), que acompanha os valores praticados nas transações em postos de abastecimento de todo o país, a maior alta foi registrada pelo diesel comum, que avançou 6,67%, atingindo a média de R$ 7,20 por litro. O diesel S-10 também apresentou aumento expressivo, de 5,07%, chegando a R$ 7,46 por litro. O etanol subiu 2,38%, com preço médio de R$ 4,31. Já a gasolina manteve estabilidade, com leve alta de 0,15%, sendo comercializada a R$ 6,73 por litro.

A alta no preço do diesel reflete a volatilidade do mercado internacional e a necessidade contínua de complementação da oferta nacional. Conforme dados da Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis (ANP), o Brasil mantém uma expressiva dependência externa para abastecer o mercado doméstico de diesel rodoviário, uma vez que a capacidade de refino das unidades nacionais não supre integralmente o consumo. No mês de agosto, as importações responderam por 23,14% do total de vendas de diesel A no país. Como forma de mitigar os impactos desse cenário e conter o repasse excessivo de custos ao consumidor, o Ministério da Fazenda oficializou um incremento de R$ 1,40 por litro no subsídio concedido aos importadores de diesel rodoviário, elevando o benefício total de R$ 2,12 para R$ 3,52 por litro.

“A necessidade de recorrer ao mercado externo para garantir o abastecimento deixa os preços internos mais expostos às oscilações internacionais do combustível e dos custos de frete. Nesse cenário, o reforço de R$ 1,40 por litro no subsídio federal busca atenuar o repasse desses custos ao transporte rodoviário e à cadeia logística do país. Ainda assim, a medida não foi suficiente para conter a alta de 6,67% no preço do diesel comum na primeira quinzena de outubro. Por sua relevância para o transporte rodoviário, o diesel é um importante termômetro da atividade logística brasileira, e variações em seu preço podem ter reflexos em diferentes setores da economia.”, explica Vinicius Fernandes, Diretor de Unidades de Negócios da Edenred Mobilidade.

Na análise regional, o Sul registrou as maiores altas do diesel na primeira quinzena de outubro. O tipo comum subiu 11,70%, para R$ 6,97/L, e o S-10 avançou 7,50%, chegando a R$ 7,17/L. Apesar dos aumentos, a região manteve, ao lado do Sudeste, o menor preço médio do diesel comum (R$ 6,97/L) e registrou a gasolina mais barata do país, a R$ 6,43/L. No Centro-Oeste, o diesel comum subiu 6,97%, para R$ 7,21/L, enquanto o S-10 avançou 7,02%, atingindo R$ 7,62/L, a maior média regional para o combustível. O Norte concentrou os maiores preços médios regionais para todos os combustíveis analisados: R$ 7,75/L para o diesel comum, R$ 7,80/L para o S-10, R$ 5,19/L para o etanol e R$ 7,25/L para a gasolina. Já o Sudeste registrou o etanol mais barato do país, a R$ 4,20/L, mesmo após alta de 2,69% no período.

No recorte estadual, o diesel comum apresentou o maior preço médio em Roraima (R$ 8,19/L) e o menor em Minas Gerais (R$ 6,91/L). O Paraná registrou a maior alta, de 12,66%, com média de R$ 6,94/L, enquanto o Acre teve a maior queda, de 1,60%, para R$ 8,00/L. No diesel S-10, o Acre apresentou o maior preço (R$ 8,30/L), e o Rio Grande do Sul, o menor (R$ 6,95/L). Goiás liderou as altas, com avanço de 8,71%, para R$ 7,49/L, enquanto o Amazonas registrou a menor variação positiva, de 0,27%, chegando a R$ 7,36/L.

Entre os combustíveis leves, o etanol teve o maior preço médio em Sergipe (R$ 5,54/L) e o menor em São Paulo (R$ 4,03/L). Mato Grosso registrou a maior alta, de 3,96%, com média de R$ 4,20/L, enquanto o Rio Grande do Norte apresentou a maior queda, de 5,07%, para R$ 5,06/L. A gasolina variou entre R$ 7,64/L, em Roraima, e R$ 6,28/L, no Rio Grande do Sul. Pernambuco teve a maior alta, de 2,46%, para R$ 7,08/L, enquanto o Rio Grande do Norte registrou a maior queda, de 3,02%, chegando a R$ 6,74/L.

Etanol é mais vantajoso em 19 estados:

O biocombustível foi a opção economicamente mais vantajosa em 19 estados: Acre, Amazonas, Bahia, Ceará, Distrito Federal, Goiás, Minas Gerais, Mato Grosso do Sul, Mato Grosso, Pará, Paraíba, Pernambuco, Piauí, Paraná, Rio de Janeiro, Rondônia, Santa Catarina, São Paulo e Tocantins. Já a gasolina foi mais vantajosa em seis estados, sendo Alagoas, Espírito Santo, Maranhão, Rio Grande do Norte, Rio Grande do Sul e Sergipe.

“A competitividade do etanol em relação à gasolina é um fator importante na escolha do combustível. Além disso, o biocombustível é uma alternativa mais sustentável para quem busca contribuir para uma mobilidade de baixo carbono, por emitir menos poluentes na atmosfera”, pontua o Diretor da Edenred Mobilidade.

O IPTL é um índice de preços de combustíveis levantado com base nos abastecimentos realizados nos 21 mil postos credenciados da Edenred Ticket Log, com uma robusta estrutura de data science que consolida o comportamento de preços das transações nos postos, trazendo uma média precisa, que tem grande confiabilidade, por causa da quantidade de veículos administrados pela marca: mais de 1 milhão, com uma média de 55 transações por segundo. A Edenred Ticket Log, marca da linha de negócios de Mobilidade da Edenred Brasil, conta com mais de 30 anos de experiência e se adapta às necessidades dos clientes, oferecendo soluções modernas e inovadoras, a fim de simplificar os processos diários.

Fonte Edenred Mobilidade

Nova lei pode impactar mercado de remessas expressas

2026-09-22T04:28:03.446-07:00

O presidente da República, Luiz Inácio Lula da Silva (PT), sancionou a Lei nº 15.502/2026, que autoriza o Ministério da Fazenda a reduzir a zero o Imposto de Importação para remessas internacionais de até US$ 50. A norma também permite estabelecer alíquota de até 30% para operações de até US$ 3 mil.

A legislação autoriza o Ministério da Fazenda a definir alíquotas diferentes conforme a modalidade de transporte da encomenda - remessa postal ou expressa - e a adesão ao programa de conformidade da Receita Federal.

A medida não altera imediatamente a tributação, mas permite que o governo estabeleça percentuais distintos para cada modalidade. No entanto, segundo a Agência Senado, as compras internacionais continuam sujeitas ao ICMS, com alíquotas definidas pelos estados e pelo Distrito Federal.

O texto ainda aponta que o Executivo tem o poder de estabelecer limites de quantidade ou de frequência para o uso da alíquota reduzida nas compras destinadas a pessoas físicas. Outra mudança é o uso da taxa de câmbio do dia da compra para calcular o valor das mercadorias adquiridas em plataformas habilitadas no programa de conformidade.

IMPACTO NO SETOR DE REMESSAS EXPRESSAS

A Lei nº 15.502/2026 teve origem na Medida Provisória (MP) 1.357/2026. Durante a tramitação da MP, a Associação Brasileira das Empresas de Transporte Internacional Expresso de Cargas (ABRAEC) avaliou positivamente a proposta e defendeu os efeitos da medida para o setor.

Um dos principais pontos destacados pela ABRAEC é a possibilidade do Ministério da Fazenda estender a redução das alíquotas às demais remessas expressas internacionais. Segundo a entidade, a previsão cria uma base legal para que o Executivo possa futuramente aplicar as alíquotas também a operações que não estão no Programa Remessa Conforme.

A associação ressalta, no entanto, que a lei não altera automaticamente a tributação dessas remessas. Para a ABRAEC, a mudança abre espaço para uma futura definição do governo sobre as alíquotas aplicadas ao canal expresso.

“A aprovação da MP não encerra essa agenda, mas abre uma nova etapa de diálogo com o Ministério da Fazenda para transformar essa possibilidade em uma medida concreta, alinhada às características do canal expresso e às melhores práticas internacionais”, afirma Lara Gurgel, diretora-executiva da ABRAEC.

IMPORTÂNCIA DOS CORREIOS

O texto final também preserva a atuação dos diferentes canais de transporte nas remessas internacionais. Durante a tramitação, chegou a ser discutida a possibilidade de restringir o benefício tributário às remessas transportadas pelos Correios, mas essa alteração não foi incorporada.

A ABRAEC reconhece a importância dos Correios para o canal postal e considera positiva a manutenção do canal expresso, que possui características próprias e atende a demandas logísticas específicas. “A coexistência das duas modalidades amplia a capacidade operacional do país e oferece soluções complementares para diferentes tipos de remessa”, afirmou a entidade em nota.

FLEXIBILIDADE NA NOVA LEI

A associação também apontou que considera positiva a decisão do Congresso de não fixar rigidamente as alíquotas em lei nem restringir sua revisão pelo Poder Executivo. De acordo com a entidade, a preservação dessa competência permite que o governo atual e as futuras administrações adaptem a política tributária às transformações do comércio internacional, às mudanças nos fluxos de remessas e às evidências produzidas sobre os efeitos econômicos das medidas adotadas.

Outro avanço apontado pela ABRAEC é a determinação de avaliações periódicas e públicas sobre os impactos da tributação das remessas internacionais. Os levantamentos deverão considerar dados sobre emprego e renda, competitividade da indústria e do comércio, preços de produtos de consumo popular, volume e valor das remessas, assimetrias concorrenciais e efeitos sobre a arrecadação.

“Nos últimos anos, o debate sobre as remessas internacionais foi marcado por uma verdadeira guerra de pesquisas, com projeções muito diferentes sobre empregos, arrecadação e competitividade. A produção periódica e pública de dados oficiais permitirá que as decisões sejam tomadas com base em evidências verificáveis e em uma compreensão mais precisa dos impactos da política tributária”, destacou Lara.

Fonte https://mundologistica.com.br/

ANTT inicia procedimentos para suspensão de empresas que descumprem o piso mínimo do frete

2026-09-22T04:22:42.146-07:00

Medida alcança empresas com histórico reiterado de contratação ou subcontratação por valores inferiores aos estabelecidos em lei

Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) iniciou os procedimentos para a suspensão cautelar de empresas que descumprem reiteradamente a Política Nacional de Pisos Mínimos do Transporte Rodoviário de Cargas. As empresas identificadas serão formalmente notificadas após análise individual de cada caso.

Os atos de suspensão do Registro Nacional de Transportadores Rodoviários de Cargas (RNTRC) serão publicados no Diário Oficial da União e produzirão efeitos 72 horas após a publicação. A suspensão cautelar poderá variar de cinco a 30 dias.

A medida poderá ser aplicada às empresas que acumularem mais de quatro autuações, em datas distintas, no período de seis meses, quando houver risco concreto de continuidade da infração, prejuízo à fiscalização ou comprometimento da política do piso mínimo do frete.

A atuação será conduzida pela Superintendência de Fiscalização de Serviços de Transporte Rodoviário de Cargas e Passageiros (Sufis) e pela Superintendência de Serviços de Transporte Rodoviário e Multimodal de Cargas (Suroc).

A fiscalização foi reforçada a partir da Medida Provisória nº 1.343/2026 e das Resoluções ANTT nº 6.077 e nº 6.078. As normas tornaram obrigatório o Código Identificador da Operação de Transporte (CIOT) nas operações de transporte rodoviário remunerado de cargas e determinaram sua vinculação ao Manifesto Eletrônico de Documentos Fiscais (MDF-e), ampliando a rastreabilidade das operações.

Nas operações de carga lotação, o CIOT não é gerado quando o valor informado está abaixo do piso mínimo. Em caso de reincidência, após decisão administrativa definitiva, a suspensão poderá chegar a 45 dias. A repetição das irregularidades também poderá resultar no cancelamento do RNTRC por até dois anos e em multa majorada de até R$ 1 milhão.

As medidas de suspensão e cancelamento não se aplicam ao Transportador Autônomo de Cargas quando ele atua exclusivamente como contratado.

Fonte https://www.gov.br/

Frete sobe 1,04% em agosto mesmo com novo recuo do diesel, aponta Edenred Mobilidade

2026-09-15T05:07:55.006-07:00

Preço médio atingiu R$ 8,72 por km, com reflexo da nova Lei do Frete Mínimo e do fim da colheita da segunda safra de milho

O preço médio do frete por quilômetro rodado fechou agosto em R$ 8,72, ante R$ 8,63 em julho, uma alta de 1,04%, segundo a mais recente edição do Índice de Frete Rodoviário da Edenred (IFR), calculado com base em dados exclusivos da plataforma Repom.

Diferentemente do mês anterior, a alta do frete em agosto ocorreu mesmo diante de uma nova redução nos preços dos combustíveis, um dos principais componentes dos custos do transporte rodoviário. De acordo com o Índice de Preços Edenred Ticket Log (IPTL), agosto registrou o quarto mês consecutivo de queda nos preços praticados nos postos. O diesel comum caiu 1,17%, para R$ 6,70 por litro, enquanto o diesel S-10 apresentou redução de 0,70%, para R$ 7,05 por litro.

Nesse cenário, a alta do frete foi influenciada principalmente pelo ambiente regulatório. A entrada em vigor da Lei nº 15.485/2026 (Lei do Frete Mínimo) reforçou a necessidade de cumprimento do piso mínimo estabelecido para o transporte rodoviário de cargas. Com a nova legislação, a Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) passa a fiscalizar de forma mais abrangente a aplicação do piso e a emissão do Código Identificador da Operação de Transporte (CIOT) em praticamente todas as modalidades de transporte de carga. Na prática, a maior fiscalização e a necessidade de adequação às novas regras podem elevar os valores praticados no mercado, contribuindo para a alta observada no frete em agosto.

Além dos fatores legais, a dinâmica do campo pressionou os custos logísticos. O final da colheita da segunda safra do milho promoveu um aquecimento na demanda por transporte rodoviário. Esse movimento tende a manter o viés de alta nos preços para o mês de setembro, em meio à valorização do grão e às incertezas do agronegócio referentes aos possíveis impactos do fenômeno El Niño sobre a próxima safra. As cotações do milho seguem em patamares elevados na maior parte das regiões produtoras. Segundo o Cepea (Centro de Estudos Avançados em Economia Aplicada), enquanto a colheita da segunda safra entra na reta final, a semeadura da safra de verão 2026/27 já começou no Sul do país. Em sentido oposto ao segmento agrícola, os setores da indústria e da construção civil mantiveram um ritmo de menor movimentação, permanecendo em compasso de espera durante o mês de agosto.

“Agosto registrou um cenário em que a queda dos preços dos combustíveis nas bombas não foi suficiente para conter a alta do frete. O movimento foi influenciado, principalmente, pelo novo marco regulatório, que reforçou a fiscalização do cumprimento do piso mínimo pela ANTT e os mecanismos de controle das operações, além das demandas sazonais do agronegócio. Para setembro, o mercado deve seguir atento ao comportamento das cotações do milho e às condições climáticas, fatores que podem manter os custos do transporte de cargas em patamares elevados”, explica Vinicios Fernandes, Diretor de Unidades de Negócios da Edenred Mobilidade.

Transportadora SJK amplia atendimento e passa a atender municípios de todas as regiões de Mato Grosso

2026-09-02T10:22:49.534-07:00

A transportadora SJK amplia sua área de atuação em Mato Grosso e passa a atender 25 municípios distribuídos por diferentes regiões do estado, fortalecendo sua presença em importantes corredores rodoviários, polos do agronegócio, regiões de fronteira e centros estratégicos de comércio e produção.

Com essa expansão, a empresa passa a oferecer atendimento a municípios localizados desde o extremo norte até o sul e do oeste ao leste mato-grossense, proporcionando maior alcance para clientes que precisam transportar mercadorias, insumos, produtos e cargas entre diferentes pontos do estado.

Atendimento ampliado em Mato Grosso

A nova cobertura contempla os seguintes municípios:

Sinop
Alta Floresta
Nova Xavantina
Rondonópolis
Aripuanã
Pontes e Lacerda
Santa Terezinha
Tangará da Serra
Alto Garças
Colíder
Campo Novo do Parecis
Nova Mutum
Peixoto de Azevedo
Mirassol D'Oeste
Várzea Grande
Primavera do Leste
Sorriso
Guarantã do Norte
Barra do Garças
Vila Rica
Cáceres
Cocalinho
São José dos Quatro Marcos
Alto Taquari
Nova Bandeirantes

A distribuição dessas cidades permite à transportadora alcançar importantes áreas produtivas e comerciais de Mato Grosso, conectando diferentes regiões por meio de uma rede de atendimento mais abrangente.

Principais eixos de atendimento

Eixo Central-Norte — BR-163 e agronegócio

Entre os principais municípios atendidos estão Nova Mutum, Sorriso, Sinop, Colíder, Peixoto de Azevedo e Guarantã do Norte.

Essa região possui grande importância para o agronegócio mato-grossense e concentra intensa movimentação de cargas relacionadas à produção agrícola, pecuária, insumos, máquinas, equipamentos e abastecimento regional.

A presença da transportadora nesse eixo amplia as possibilidades de conexão logística entre os municípios do norte do estado e outras regiões de Mato Grosso.

Extremo Norte e Noroeste

A cobertura também se estende para Alta Floresta, Nova Bandeirantes e Aripuanã, ampliando o atendimento para áreas mais afastadas dos grandes centros urbanos.

A inclusão desses municípios representa um passo importante para uma operação logística capaz de alcançar diferentes distâncias e atender empresas e clientes localizados no norte e noroeste do estado.

Médio-Norte e região de Tangará da Serra

O atendimento inclui ainda Tangará da Serra e Campo Novo do Parecis, municípios estratégicos do centro-oeste de Mato Grosso.

A região apresenta forte atividade agropecuária e movimentação de produtos, insumos e mercadorias, tornando a disponibilidade de serviços de transporte um importante diferencial para empresas que precisam manter suas operações conectadas.

Fronteira Oeste e Sudoeste

Na região oeste e sudoeste, a transportadora atende Cáceres, Mirassol D'Oeste, São José dos Quatro Marcos e Pontes e Lacerda.

A localização desses municípios reforça a abrangência da operação em uma região estratégica do estado, próxima à fronteira internacional e com importante circulação comercial e produtiva.

Região Metropolitana

Várzea Grande também faz parte da área de atendimento.

Por sua proximidade com Cuiabá e por sua importância como centro de distribuição, comércio, serviços e logística, o município representa um ponto estratégico para conexões entre a região metropolitana e as demais áreas de Mato Grosso.

Eixo Sul e Sudeste — BR-364

No sul e sudeste do estado, o atendimento contempla Rondonópolis, Alto Garças e Alto Taquari.

Esses municípios estão inseridos em uma área de grande relevância econômica e logística, com conexões rodoviárias importantes para o transporte de cargas e para o escoamento da produção.

Eixo Leste — Vale do Araguaia

A expansão também alcança o leste de Mato Grosso, com atendimento em Primavera do Leste, Barra do Garças, Nova Xavantina, Cocalinho, Santa Terezinha e Vila Rica.

Com isso, a transportadora amplia sua presença no Vale do Araguaia e em municípios próximos à divisa com outros estados, criando novas possibilidades de conexão para clientes e empresas dessa região.

Mais cobertura, mais possibilidades para o cliente

A ampliação da área de atendimento demonstra o compromisso da transportadora em acompanhar o crescimento econômico e a expansão das atividades comerciais e produtivas de Mato Grosso.

Ao atender municípios distribuídos por diferentes regiões, a empresa oferece aos seus clientes uma alternativa logística com maior alcance territorial, conectividade entre diferentes polos e possibilidade de atendimento em importantes corredores rodoviários do estado.

Essa expansão também facilita o planejamento de operações que envolvem diferentes municípios, permitindo que empresas tenham maior flexibilidade na movimentação de suas mercadorias.

Uma rede preparada para conectar Mato Grosso

Mato Grosso possui dimensões territoriais expressivas e uma economia distribuída por diversos polos regionais. Por isso, uma operação de transporte eficiente precisa estar preparada para atender diferentes distâncias, rotas e características de mercado.

Com a inclusão de Sinop, Alta Floresta, Nova Xavantina, Rondonópolis, Aripuanã, Pontes e Lacerda, Santa Terezinha, Tangará da Serra, Alto Garças, Colíder, Campo Novo do Parecis, Nova Mutum, Peixoto de Azevedo, Mirassol D'Oeste, Várzea Grande, Primavera do Leste, Sorriso, Guarantã do Norte, Barra do Garças, Vila Rica, Cáceres, Cocalinho, São José dos Quatro Marcos, Alto Taquari e Nova Bandeirantes, a transportadora fortalece sua presença em diferentes pontos do território mato-grossense.

Atendimento em expansão

A nova cobertura representa mais do que a inclusão de novos destinos: significa aproximar a transportadora de empresas, produtores, comerciantes e clientes de diferentes regiões de Mato Grosso.

Para quem precisa transportar cargas dentro do estado, a ampliação da rede oferece novas possibilidades de atendimento e contribui para tornar as operações logísticas mais integradas.

Agora, a transportadora atende todos esses municípios de Mato Grosso, ampliando sua capacidade de conectar pessoas, empresas, produtos e negócios em diferentes regiões do estado.

Operação MT x Guarulhos - SP x MT

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Atividade do transporte recua 0,9% no semestre, mas permanece 17,9% acima do pré-pandemia

2026-08-27T10:15:41.136-07:00

Atividade do transporte recua 0,9% no semestre, mas permanece 17,9% acima do pré-pandemia

Boletim de Conjuntura Econômica da CNT mostra cenário moderado. Com pequeno recuo registrado em julho, preço do óleo diesel continua pressionando os transportadores

A atividade de transporte registrou desaceleração no primeiro semestre de 2026, em meio a um cenário de moderação da economia brasileira. Segundo o Boletim de Conjuntura Econômica da CNT do mês de agosto, publicado nesta quarta-feira (26), o segmento de Transportes, Serviços Auxiliares aos Transportes e Correio recuou 0,9% na comparação com o primeiro semestre de 2025. Mesmo com a retração no período, o setor permanece 17,9% acima do nível registrado antes da pandemia. No mesmo intervalo, o óleo diesel acumulou alta de 14,26%, embora tenha registrado queda de 1,22% em julho.

O IBC-Br (Índice de Atividade Econômica do Banco Central), considerado um sinalizador antecipado do PIB (Produto Interno Bruto), caiu 0,6% em junho, na comparação com maio. Foi a maior retração mensal em 12 meses, influenciada principalmente pela queda de 1,4% da indústria e de 0,5% dos serviços. No segundo trimestre, porém, o indicador ainda apresentou alta de 0,2% em relação ao trimestre anterior.

Em um cenário de menor ritmo da atividade, determinados custos continuam pressionando as empresas de transporte. O óleo diesel acumulou a maior alta entre os principais insumos analisados pela CNT, de 14,26% até julho. O óleo lubrificante subiu 10,25%, enquanto o pedágio aumentou 4,19%. Entre os combustíveis, a gasolina acumula alta de 4,91% no ano. O movimento foi parcialmente compensado pela queda de 6,15% do etanol e de 3,01% dos pneus.

Os juros também permanecem como fator de atenção para a atividade econômica. Em agosto, o Copom (Comitê de Política Monetária) reduziu a taxa Selic em 0,25 ponto percentual, para 14% ao ano. Apesar do corte, o Copom sinalizou a manutenção de uma política monetária restritiva, em um cenário de expectativas de inflação ainda desancoradas.

Para a CNT, o ambiente de juros elevados permanece relevante para as condições de crédito e para as decisões de investimento das empresas. “Apesar da redução da Selic, os juros permanecem em patamar elevado e seguem como um fator relevante para as condições de crédito e para as decisões de investimento das empresas. Para o setor de transporte, que demanda investimentos contínuos, a evolução do ambiente de negócios será importante para as perspectivas de atividade e para a expansão da capacidade do setor”, analisa a diretora executiva da CNT, Fernanda Rezende.

As perspectivas para os próximos anos também apontam para um crescimento mais moderado. Segundo o Boletim de Conjuntura Econômica da CNT, o Boletim Focus de 21 de agosto projeta expansão de 1,95% do PIB em 2026 e de 1,50% em 2027. Para o setor de transporte e logística, o desempenho dos setores que demandam os serviços, a evolução dos custos e das condições de crédito seguirá sendo relevante para as decisões de investimentos dos empresários.

Pesquisa CNT de Opinião indica cautela da população

Além dos indicadores de atividade e custos, a 169ª rodada da Pesquisa CNT de Opinião, divulgada no dia 11 de agosto, mostra uma população mais cautelosa em relação às perspectivas econômicas. Para os próximos seis meses, 38,4% dos entrevistados acreditam que a situação do emprego vai melhorar, enquanto 39% esperam estabilidade. Em relação à renda mensal, 52,7% projetam estabilidade e 31,9% esperam aumento. Além disso, cresceu de 23% para 33,3%, na comparação do mesmo período de 2022 e 2026, a parcela que acredita que a economia ficará igual independentemente de quem vencer as eleições.

Fonte
Daniel Fernandes
danielmelo@sestsenat.org.br

Aumento do etanol na gasolina: o que realmente muda para o motorista?

2026-08-27T05:49:26.579-07:00

A recente discussão sobre o aumento do percentual de etanol anidro na gasolina de 30% para 32% (E32), sequência direta da consolidação do E30 na matriz energética brasileira, trouxe de volta à tona uma série de dúvidas e mitos entre os motoristas. O consumo vai aumentar? O motor vai perder potência? Riscos de corrosão e danos a peças são reais? E, acima de tudo: o preço na bomba vai cair?

Para responder a essas questões sem alarmismo, é preciso olhar para a física, a química e a engenharia automotiva que balizam a frota nacional.

Consumo e Potência: o que diz a física dos combustíveis

Matematicamente, é correto afirmar que o etanol possui menor conteúdo energético (poder calorífico) por litro do que a gasolina. Portanto, ao aumentar a proporção de etanol na mistura, reduz-se discretamente a energia disponível por litro de combustível. No entanto, estamos tratando de uma variação de apenas dois pontos percentuais (de 30% para 32%). Não se trata de uma mudança estrutural capaz de provocar um salto perceptível de consumo no dia a dia do condutor.

No que tange à potência, a imensa maioria dos condutores de veículos modernos praticamente não notará diferença. O etanol traz uma propriedade técnica extremamente positiva: uma elevada octanagem. A própria Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis (ANP) já havia elevado a especificação mínima da gasolina para RON 94 na transição para o E30, aproveitando exatamente esse ganho de octanagem.

Em motores modernos equipados com gerenciamento eletrônico, essa característica favorece uma combustão mais eficiente e proporciona maior resistência à detonação (a chamada "batida de pino"). Em suma: pode existir uma interferência milimétrica no consumo, mas é incorreto associar o aumento do etanol à perda de desempenho.

Compatibilidade da frota: carros modernos vs. antigos e importados

A frota brasileira moderna, sobretudo os veículos com tecnologia flexfuel, foi desenvolvida para conviver com elevadas concentrações de biocombustível. Seus componentes, sistemas de injeção e softwares de gerenciamento eletrônico já nasceram preparados para esse cenário.

Os ensaios técnicos realizados previamente à adoção do E30 demonstraram a viabilidade técnica da mistura para a maior parte dos veículos em circulação no país, sem impactos relevantes registrados nos testes de rodagem, emissões, partida a frio e diagnose eletrônica.

A atenção, contudo, deve ser direcionada aos veículos mais antigos, modelos importados que não foram calibrados originalmente para a realidade do combustível brasileiro e alguns automóveis movidos exclusivamente a gasolina. Nesses casos, não significa que o veículo apresentará problemas obrigatoriamente, mas exige-se cautela: vale a pena consultar o manual do proprietário e as recomendações do fabricante quanto à compatibilidade de materiais e calibração da injeção/carburador.

O mito da corrosão nos componentes do motor

É comum ouvir que "o etanol destrói o sistema de combustível". Trata-se de uma simplificação imprecisa. O etanol possui maior afinidade com a água e propriedades físico-químicas distintas da gasolina. O verdadeiro fator causador de corrosão e degradação não é o biocombustível em si dentro das especificações técnicas, mas sim o combustível adulterado, a presença excessiva de água na mistura ou o uso em materiais incompatíveis.

Ao longo das últimas décadas, a indústria automotiva promoveu a substituição de materiais em bombas de combustível, bicos injetores, mangueiras, vedações e tanques exatamente para suportar a adição de etanol anidro. Em um veículo moderno utilizando combustível regulamentado, a transição para o E32 não é um fator causador de falhas prematuras nestes componentes.

Impacto econômico: a promessa de combustível mais barato

O raciocínio econômico por trás do aumento da mistura é válido: ao substituir uma fração maior do derivado de petróleo por etanol produzido nacionalmente, reduz-se a necessidade de importação de gasolina e a dependência de combustíveis fósseis — um ganho estratégico para a balança comercial e para a agenda de descarbonização do país.

Entretanto, não se deve esperar uma queda automática e na mesma proporção no preço final praticado na bomba. O preço ao consumidor é composto por uma cadeia complexa de variáveis: o custo da gasolina A refinada ou importada, o valor do etanol anidro (influenciado, inclusive, pelo mercado internacional do açúcar), tributação (federal e estadual), logística, margens de distribuição e revenda, além das dinâmicas regionais de concorrência.

Além disso, a análise financeira do motorista deve considerar o custo por quilômetro rodado (R$/km), e não apenas o valor facial por litro. Como a variação percentual da mistura é pequena, os efeitos no bolso tenderão a ser discretos. Há benefício para a matriz energética e para a segurança de abastecimento do país, mas não uma regra direta que garanta descontos imediatos no posto.

Recomendações práticas de manutenção

Diante dessa nova gasolina, a principal recomendação técnica permanece simples e pragmática: combustível de qualidade e manutenção preventiva em dia.

Não há qualquer necessidade de realizar manutenções extraordinárias ou trocas preventivas atípicas apenas pelo incremento do etanol. Para garantir a longevidade do motor, o condutor deve focar em três pilares fundamentais:

Abastecimento em postos de confiança: Priorize estabelecimentos com alta rotatividade de combustível para mitigar o risco de adquirir produtos fora da especificação ou adulterados com água e pergunte nos postos: Vocês drenam os tanques? Quando limparam o tanque pela última vez?

Manutenção de rotina: Respeite rigorosamente os prazos de substituição dos filtros de combustível, velas de ignição, óleo lubrificante e elementos do sistema de injeção previstos pela montadora.

Cuidado com o combustível parado: Evite deixar o veículo parado por longos períodos com combustível envelhecendo no tanque — condição que favorece a absorção de umidade do ar pelo etanol e a degradação da gasolina.

Independentemente do percentual ser E27, E30 ou E32, o uso de combustível dentro dos padrões da ANP e o respeito às especificações do fabricante do veículo continuam sendo a melhor e mais eficaz proteção para o motor.

Sobre Gilles-Laurent Grimberg

Gilles-Laurent Grimberg, CEO da Actioil do Brasil e CTO da Actioil Internacional, é um executivo francês com mais de 32 anos de experiência no Brasil e referência no setor de combustíveis. Há 15 anos lidera o crescimento técnico e comercial da Actioil na América Latina, empresa com mais de quatro décadas de expertise em soluções para tratamento de combustíveis e proteção de motores, homologada por mais de 20 grandes fabricantes nacionais. Com trajetória marcada por inovação e compromisso com a qualidade, Grimberg é membro do Conselho Diretor da AEA (2024-2026), já foi vice-coordenador da Comissão Técnica de Diesel/Biodiesel, lançou a primeira IA sobre combustíveis via WhatsApp e tem contribuído para a formação técnica do setor com cursos pioneiros e palestras em eventos estratégicos.

Fonte insighttrade.com.br

Endividamento acende alerta sobre a saúde mental dos profissionais do transporte de cargas

2026-08-27T05:47:15.259-07:00

Descontrole no orçamento e comprometimento do salário em apostas on-line chamam a atenção das empresas e demandam ações para preservar o bem-estar dos condutores, a segurança e a produtividade

O transporte rodoviário responde por mais de 60% do movimento de cargas no Brasil. Este ano, segundo projeção da Confederação Nacional do Transporte (CNT), o PIB do setor como um todo deve crescer até 0,97%. Mas, contrapondo as perspectivas econômicas favoráveis, o segmento enfrenta desafios quanto à saúde mental dos motoristas, especialmente em casos associados a questões financeiras. O endividamento, seja por descontrole no orçamento, e mais recentemente por comprometimento do salário em apostas on-line, tem reverberado em segurança, produtividade e sustentabilidade das operações logísticas, exigindo das empresas de transportes ações para fortalecer a integridade mental e financeira dos colaboradores.

O endividamento das famílias brasileiras bateu um novo recorde em julho. De acordo com levantamento da Confederação Nacional do Comércio de Bens, Serviços e Turismo (CNC), oito entre dez famílias (82%) se declara endividada. Cartão de crédito, financiamento, empréstimos pessoais, cheque especial e carnês de lojas figuram entre os principais tipos de comprometimento da renda do brasileiro.

A expansão das apostas on-line é apontada por especialistas como fator adicional de vulnerabilidade financeira. Estudo recém-divulgado pelo Comitê Nacional de Secretários de Fazenda dos Estados e do Distrito Federal (Comsefaz) revela que as bets responderam pela saída líquida de R$ 62,5 bilhões do orçamento das famílias em 2025.

Dado também relevante traz a pesquisa inédita realizada pela Associação Brasileira de Profissionais de Educação Financeira (Abefin). Para 34,6% dos mil entrevistados em todas as regiões do País, os problemas financeiros são o principal gatilho para transtornos mentais.

“A relação entre endividamento, saúde mental, segurança e produtividade é uma realidade que exige ações na construção de ambientes corporativos seguros e acolhedores”, afirma Débora Kodama, gerente de Recursos Humanos da Ademir Transportes, uma das maiores transportadoras do País a operar para grandes empresas brasileiras, principalmente refinarias e distribuidoras de combustíveis.

De acordo com levantamento realizado pela Polícia Rodoviária Federal (PRF), 30% dos acidentes de trânsito nas rodovias federais brasileiras têm como causa problemas relacionados à saúde mental dos condutores.

Com mais de 600 veículos operando o transporte de combustíveis em todo o Brasil, a organização tem investido em diversas ações, como palestras sobre educação financeira. Também disponibiliza uma equipe de psicólogos para atender os colaboradores, além de envolver gestores no programa Liderança em Movimento. “O programa voltado a desenvolvimento, capacitação e fortalecimento de gestão dos nossos líderes promove uma abordagem de diversos temas. Saúde financeira e bem-estar estão incluídos e são fundamentais”, destaca Débora.

Segundo a gerente de RH, já se registra este ano na empresa crescimento de 15% em pedidos de empréstimos consignados com desconto em folha de pagamento. “Diante deste quadro, é muito importante estarmos presentes no dia a dia dos colaboradores com iniciativas que nos permitam entender suas necessidades e auxiliá-los.”

Os problemas associados ao descontrole financeiro e endividamento são atuais e trazem inúmeras consequências. Estresse crônico ansiedade e depressão, por exemplo, contribuem para aumentar o absenteísmo e os afastamentos laborais. “Estes e outros fatores dificultam o cumprimento de prazos e contratos e, de forma ampla, comprometem a produtividade e a sustentabilidade dos negócios”, pontua.

O ciclo de endividamento e sofrimento emocional, como observa Débora Kodama, não afeta exclusivamente o colaborador. “Os impactos chegam às famílias, aos parceiros, colegas e clientes. Também influenciam custos de turnover, sinistros e comprometem a imagem da empresa. Por isso, cuidar para que os funcionários se mantenham saudáveis, seguros e ativos é prioridade para a Ademir Transportes”, conclui.

Pedágio da Dutra vai ficar mais caro em Jacareí e Pindamonhangaba a partir de setembro; veja os valores

2026-08-26T04:02:13.190-07:00

Reajuste da ANTT foi publicado no Diário Oficial da União. Valores para carros vai subir R$ 0,10 em Jacareí e R$ 0,20 em Pindamonhangaba.

A Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) publicou o reajuste nas tarifas de pedágio da Rodovia Presidente Dutra, principal rodovia que liga São Paulo ao Rio de Janeiro. Na região, o reajuste afeta as praças de Jacareí e Pindamonhangaba.

Os novos valores passam a valer a partir do dia 1º setembro. Eles foram publicados no Diário Oficial da União na última sexta-feira (21).

Para carros de passeio, a tarifa vai subir R$ 0,10 em Jacareí e R$ 0,20 em Pindamonhangaba. O aumento também vale para outros tipos de veículos — veja a tabela de preços completa abaixo.

💰 Confira os novos valores

Tabela de preços dos pedágios na Dutra, em Jacareí

Tipo de veículo	Valor atual	Valor reajustado	Aumento
Automóvel, caminhonete e furgão	R$ 8,10	R$ 8,20	R$ 0,10
Caminhão e ônibus (dois eixos)	R$ 16,20	R$ 16,40	R$ 0,20
Caminhão e ônibus (três eixos)	R$ 24,30	R$ 24,60	R$ 0,30
Caminhão e ônibus (quatro eixos)	R$ 32,40	R$ 32,80	R$ 0,40
Caminhão (cinco eixos)	R$ 40,50	R$ 41,00	R$ 0,50
Caminhão (seis eixos)	R$ 48,60	R$ 49,20	R$ 0,60
Automóvel + semirreboque	R$ 12,15	R$ 12,30	R$ 0,15
Automóvel + reboque	R$ 16,20	R$ 16,40	R$ 0,20
Motos	Isento	Isento

Tabela de preços dos pedágios na Dutra, em Pindamonhangaba

Tipo de veículo	Valor atual	Valor reajustado	Aumento
Automóvel, caminhonete e furgão	R$ 16,90	R$ 17,10	R$ 0,20
Caminhão e ônibus (dois eixos)	R$ 33,80	R$ 34,20	R$ 0,40
Caminhão e ônibus (três eixos)	R$ 50,70	R$ 51,30	R$ 0,60
Caminhão e ônibus (quatro eixos)	R$ 67,60	R$ 68,40	R$ 0,80
Caminhão (cinco eixos)	R$ 84,50	R$ 85,50	R$ 1,00
Caminhão (seis eixos)	R$ 101,40	R$ 102,60	R$ 1,20
Automóvel + semirreboque	R$ 25,35	R$ 25,65	R$ 0,30
Automóvel + reboque	R$ 33,80	R$ 34,20	R$ 0,40
Motos	Isento	Isento

O último reajuste nas praças havia ocorrido em setembro de 2025. O reajuste médio para o motorista em 2026 ficou em 1,32%, abaixo da inflação acumulada de 4,56% medida pelo IPCA no mesmo período.

Fonte : https://g1.globo.com/

Volta das férias exige atenção redobrada com o sono ao volante

2026-07-31T03:22:11.415-07:00

Fadiga e sonolência estão entre os principais fatores associados a acidentes graves, especialmente durante o retorno das férias escolares

Com o aumento do movimento nas estradas durante o retorno das férias, respeitar os períodos de descanso é uma das medidas mais importantes para prevenir acidentes e preservar vidas.

Com o aumento do fluxo nas rodovias durante o retorno das férias escolares, o Sindicato Nacional dos Cegonheiros (Sinaceg), entidade patronal que reúne mais de 5 mil profissionais especializados no transporte de veículos zero quilômetro em todo o país, reforça o alerta para um risco que continua fazendo vítimas nas rodovias brasileiras: o sono ao volante. Levantamento da Associação Brasileira de Medicina de Tráfego (Abramet) aponta que a fadiga e a sonolência estão associadas a cerca de 60% dos sinistros de trânsito, evidenciando a importância de iniciar qualquer viagem com o descanso adequado.

Para o presidente do Sinaceg, José Ronaldo Marques da Silva, o Boizinho, a experiência ao volante nunca deve ser confundida com invulnerabilidade.

"O caminhoneiro conhece a estrada como poucos, mas ninguém consegue vencer o sono. Quando o organismo dá sinais de que chegou ao limite, a atitude mais responsável é parar. Na atividade de transporte de veículos, cumprir os períodos de descanso significa proteger a própria vida, a carga e todos aqueles que compartilham a rodovia."

O corpo avisa antes do perigo

A sonolência raramente surge de forma repentina. Bocejos frequentes, dificuldade para manter os olhos abertos, perda de concentração e lapsos de memória durante o percurso são sinais de que o organismo precisa de uma pausa.

Outro perigo é o chamado microssono, quando o condutor adormece involuntariamente por alguns segundos. Em velocidade de rodovia, esse curto intervalo pode ser suficiente para percorrer centenas de metros sem controle do veículo.

Para o diretor regional do Sinaceg, Márcio Galdino, a prevenção começa muito antes de ligar o caminhão.

"Planejar a viagem também significa planejar o descanso. É preciso definir onde fazer as paradas, respeitar a Lei do Descanso e entender que café, música alta ou janela aberta não substituem uma boa noite de sono. Nenhuma entrega vale mais do que uma vida."

Dormir adequadamente antes de enfrentar longos trajetos, fazer pausas regulares, manter boa hidratação, optar por refeições leves e jamais insistir na condução ao perceber os primeiros sinais de fadiga estão entre as principais recomendações para uma viagem segura.

Para o Sinaceg, preservar vidas depende de escolhas conscientes e do entendimento de que parar para descansar também faz parte da viagem.

Milka Verissimo
milkaverissimo@gmail.com
(11) 95761-2703

Veja como identificar gasolina adulterada e evitar danos ao veículo

2026-07-31T03:19:51.195-07:00

Em um cenário de oscilações nos preços dos combustíveis no Brasil, muitos consumidores têm priorizado postos com valores mais baixos na hora de abastecer o veículo. Contudo, a escolha acende um alerta importante: como identificar se o preço reduzido é resultado de competitividade ou sinal de irregularidade, como a venda de gasolina adulterada?

A gasolina adulterada é produto da adição ilegal de substâncias como álcool fora do permitido, solventes e até óleos lubrificantes. Essa prática compromete a qualidade do combustível e pode trazer uma série de prejuízos ao veículo e impactos negativos ao meio ambiente.

De acordo com o assessor de assuntos econômicos do Sindipostos-CE, Antônio José Costa, o preço não deve ser o único critério na hora de escolher onde abastecer. “O consumidor precisa ficar muito atento. Nem sempre o combustível mais barato representa vantagem real. É importante observar a procedência e a credibilidade do posto, pois assim os prejuízos maiores são evitados”, destaca.

Principais riscos da gasolina adulterada

· Problemas no motor: impurezas e substâncias inadequadas podem provocar superaquecimento, desgaste precoce de peças e acúmulo de resíduos;

· Aumento do consumo: a baixa qualidade reduz a eficiência da queima, fazendo o veículo gastar mais combustível;

· Maior emissão de poluentes: além de prejudicar o meio ambiente, pode gerar problemas em inspeções veiculares.

Sinais de alerta

· Consumo acima do normal sem mudança na rotina;

· Dificuldade na partida ou falhas ao ligar o veículo;

· Perda de potência ou resposta lenta ao acelerar;

· Ruídos incomuns no motor;

· Luz de advertência acesa no painel;

· Cheiro mais forte ou diferente do habitual;

· Alteração na cor da gasolina;

· Preços muito abaixo da média do mercado.

O que fazer em caso de suspeita

A principal recomendação continua sendo abastecer em postos de confiança e com boa reputação. Para isso, o consumidor pode utilizar a ferramenta “ANP com VC – Postos”, da Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis (ANP), para verificar se o estabelecimento está autorizado, consultar o histórico de fiscalizações e a procedência do combustível comercializado.

Ainda assim, caso haja suspeita de combustível irregular, é importante agir rapidamente para evitar danos maiores. A orientação é interromper o uso do veículo ao perceber falhas, guardar o comprovante de abastecimento e comunicar o posto para que sejam realizados testes de qualidade. Também é recomendado procurar uma oficina mecânica de confiança para avaliação. Além disso, o consumidor pode formalizar a denúncia junto à ANP, por meio da seção Fale Conosco no site ou pelo telefone 0800 970 0267.

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ANTT inicia verificação automática de seguros obrigatórios no RNTRC

2026-07-02T05:21:37.685-07:00

Sistema passa a cruzar dados das apólices com o registro dos transportadores rodoviários de cargas; etapa de produção começa em 1º de julho, conforme cronograma divulgado pela Agência

Quem trabalha com transporte rodoviário de cargas precisa redobrar a atenção com a regularidade dos seguros obrigatórios. A partir de 1º de julho, conforme cronograma divulgado pela Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), entra em produção a integração nacional que permite a verificação automática dessas informações dentro do sistema do Registro Nacional de Transportadores Rodoviários de Cargas, o RNTRC.
Na prática, o novo sistema conecta as informações enviadas pelas seguradoras com os dados do transportador registrados na ANTT. Com isso, a contratação dos seguros obrigatórios passa a ser considerada para a inscrição e também para a manutenção do RNTRC.
A medida representa uma mudança importante na rotina de transportadores, empresas e caminhoneiros autônomos. Antes, a comprovação podia envolver a apresentação de documentos e conferências específicas. Agora, a tendência é que a fiscalização avance para um modelo mais integrado, com cruzamento eletrônico de informações.
Segundo a ANTT, o período de homologação do sistema ocorreu entre 10 de março e 30 de junho de 2026. Durante essa fase, seguradoras puderam testar a integração e validar o envio dos dados. A partir de julho, o ambiente passa a funcionar em produção, com impacto direto no acompanhamento da regularidade dos registros.
Para o transportador, o ponto principal é simples: manter as apólices em dia deixa de ser apenas uma obrigação documental e passa a ter reflexo direto no RNTRC. Isso vale especialmente para empresas e profissionais que dependem do registro ativo para operar regularmente no transporte remunerado de cargas.
A recomendação é que transportadores verifiquem se os seguros obrigatórios estão vigentes e corretamente vinculados ao registro. Em caso de inconsistência, a orientação é procurar a seguradora ou os canais oficiais da ANTT para evitar problemas na manutenção do cadastro.
A mudança acompanha um movimento mais amplo de digitalização e integração de informações no transporte rodoviário de cargas. Com mais dados integrados, o setor passa a ter uma fiscalização menos dependente de conferências isoladas e mais baseada em informações oficiais, atualizadas e cruzadas automaticamente.
Para quem vive da estrada, o recado é claro: documentação, seguros e RNTRC precisam andar juntos. Em um mercado cada vez mais fiscalizado, manter o cadastro regular é uma forma de evitar transtornos, proteger a operação e garantir mais segurança jurídica na prestação do serviço.
Fonte https://www.revistacaminhoneiro.com.br/

A Conta Não Fecha? Entenda Por Que os Custos do Transporte Continuam Subindo em 2026

2026-07-02T05:17:52.293-07:00

Se você tem a sensação de que está trabalhando mais e sobrando menos dinheiro no final do mês, saiba que não está sozinho.

Uma das maiores preocupações do setor de transporte em 2026 continua sendo o aumento dos custos operacionais. Mesmo quando o frete melhora, muitos profissionais percebem que as despesas crescem em ritmo semelhante, ou até maior.

Mas, afinal, por que a conta continua tão apertada?

O diesel ainda é o maior vilão?

Sem dúvida, o combustível continua sendo um dos maiores custos para quem vive da estrada.

Dependendo da operação, o diesel pode representar mais de um terço dos gastos totais da viagem.

Pequenas oscilações no preço afetam diretamente a lucratividade, principalmente para quem realiza percursos longos ou trabalha com margens mais reduzidas.

Pedágios pesam cada vez mais no bolso

Outro fator que impacta o resultado financeiro são os pedágios.

Em algumas rotas, o valor acumulado pode representar centenas de reais em uma única viagem.

Por isso, é importante calcular esse custo antes de aceitar um frete e avaliar se a remuneração realmente compensa.

Manutenção preventiva ou prejuízo maior depois?

Muitos profissionais tentam economizar adiando revisões e trocas preventivas.

Mas essa decisão pode sair cara.

Uma pane mecânica na estrada gera custos elevados, perda de tempo e, muitas vezes, cancelamento ou atraso na entrega da carga.

A manutenção preventiva continua sendo um dos melhores investimentos para quem busca rentabilidade.

Como aumentar a lucratividade, mesmo com custos elevados?

Algumas medidas ajudam a melhorar os resultados:

Monitorar o consumo de combustível;
Evitar o excesso de velocidade;
Planejar rotas mais eficientes;
Realizar manutenção preventiva;
Buscar cargas de retorno;
Controlar detalhadamente todas as despesas.

Pequenos ajustes operacionais podem gerar uma grande diferença ao longo do ano.

O desafio continua, mas o planejamento faz a diferença

O transporte rodoviário continua sendo essencial para a economia brasileira.

Em um cenário de custos elevados, os profissionais que investem em gestão, planejamento e eficiência tendem a conquistar melhores resultados e maior estabilidade financeira.

Fonte http://brasilcaminhoneiro.com.br/

Novas regras do CIOT voltam a gerar insegurança no transporte brasileiro e preocupam caminhoneiros

2026-07-02T05:12:57.899-07:00

Caminhoneiros e caminhoneiras do Brasil, se tem uma coisa que o setor de transporte pede há anos é previsibilidade. Quem vive da estrada sabe que o frete já convive diariamente com combustível caro, pedágios, manutenção, rodovias precárias e pressão por prazo. Mas, nos últimos meses, um assunto voltou a tirar o sono de muita gente no transporte: a instabilidade nas regras do CIOT.

O tema ganhou força novamente após mudanças recentes, ajustes operacionais e dúvidas envolvendo fiscalização, pagamentos eletrônicos e integração dos sistemas utilizados pelas transportadoras e caminhoneiros autônomos.

Na prática, o setor inteiro começou a sentir uma sensação perigosa: insegurança operacional.

E isso acontece justamente em um momento em que o transporte brasileiro vive uma transformação cada vez mais digital.

O transporte mudou e o caminhoneiro precisou mudar junto

Nos últimos anos, a rotina de quem trabalha na estrada ficou muito mais tecnológica.

Hoje, o caminhoneiro já precisa lidar com:

pedágio eletrônico;
aplicativos de frete;
plataformas digitais;
rastreamento em tempo real;
sistemas bancários;
tags automáticas;
telemetria;
e validações eletrônicas constantes.

O CIOT faz parte dessa nova realidade.

Criado para registrar operações de transporte e aumentar o controle sobre o pagamento do frete, o sistema passou a ocupar um papel cada vez mais importante dentro da logística nacional.

O problema é que, para muitos profissionais, as mudanças recentes chegaram mais rápido do que a adaptação do próprio setor.

E, quando existe dúvida no transporte, o impacto aparece imediatamente na operação.

Caminhoneiros relatam medo de erros, bloqueios e problemas no frete

Nos grupos de transporte, redes sociais e conversas de estrada, o assunto virou pauta constante nas últimas semanas.

Muitos caminhoneiros autônomos relatam dificuldade para entender:

novas exigências;
regras de integração;
validações eletrônicas;
e obrigações envolvendo contas habilitadas e plataformas de pagamento.

O receio aumentou principalmente por causa do risco de:

bloqueios;
multas;
problemas fiscais;
e atrasos nos pagamentos.

E existe um detalhe importante: grande parte dos profissionais da estrada não possui estrutura administrativa para acompanhar mudanças burocráticas frequentes.

Enquanto o caminhoneiro está rodando o Brasil para cumprir prazos, o sistema continua exigindo cada vez mais processos digitais, atualizações e validações eletrônicas.

Na prática, muitos sentem que a profissão está ficando mais burocrática a cada ano.

Transportadoras também sentem o impacto das mudanças

O problema não ficou apenas do lado do motorista.

Transportadoras e operadores logísticos também começaram a relatar dificuldades de adaptação operacional diante das mudanças recentes envolvendo o CIOT.

Empresas afirmam que o maior desafio não é necessariamente a existência do controle digital, mas sim: a instabilidade das regras e a velocidade das mudanças.

Quando os sistemas mudam rapidamente, toda a cadeia precisa se adaptar:

financeiro;
emissão de documentos;
plataformas;
meios de pagamento;
integração bancária;
e processos internos.

No transporte, qualquer ruído operacional pode gerar atraso, insegurança e prejuízo.

O setor teme excesso de burocracia no transporte

A verdade é que o caminhoneiro brasileiro já enfrenta uma rotina extremamente pesada.

Além das longas jornadas, ele ainda precisa lidar com:

estradas deterioradas;
combustível caro;
fretes pressionados;
insegurança;
fiscalização;
e custos operacionais cada vez maiores.

Agora, muitos profissionais sentem que também precisam se transformar praticamente em especialistas em sistemas digitais e burocracia operacional.

É justamente aí que cresce uma preocupação forte no setor: a tecnologia precisa facilitar a vida do caminhoneiro e não dificultá-la ainda mais.

Especialistas defendem que a digitalização do transporte é inevitável e até positiva para aumentar a transparência e a segurança. Mas alertam que mudanças frequentes e pouco claras podem gerar exatamente o efeito contrário:

insegurança;
erros operacionais;
e perda de eficiência logística.

O Brasil caminha para uma logística cada vez mais digital

Não existe dúvida de que o futuro do transporte será cada vez mais tecnológico.

O setor já avança rapidamente em:

inteligência artificial;
automação logística;
monitoramento em tempo real;
integração financeira;
gestão inteligente de frota;
e rastreabilidade digital.

O próprio CIOT faz parte dessa transformação.

Mas especialistas do transporte vêm defendendo um ponto importante: tecnologia sem estabilidade gera insegurança.

E o transporte brasileiro depende diretamente de previsibilidade para funcionar bem.

O caminhoneiro precisa saber:

como operar;
como receber;
como validar;
e como trabalhar sem medo de erro ou punição causada por interpretações confusas.

O caminhoneiro continua sendo o centro da logística brasileira

Mesmo com toda a digitalização, a inteligência artificial e a automação crescendo no setor, existe uma realidade que continua igual: quem move o Brasil ainda é o caminhoneiro.

É ele quem enfrenta:

madrugadas;
congestionamentos;
chuva;
rodovias ruins;
pressão de entrega;
e jornadas cansativas para garantir o abastecimento, a produção e o funcionamento da economia.

Por isso, qualquer mudança no transporte precisa considerar, em primeiro lugar, a realidade de quem vive diariamente na estrada.

Fonte :http://brasilcaminhoneiro.com.br/

Pedágios ficam mais caros em SP, veja os novos valores

2026-07-02T04:59:51.850-07:00

Reajuste atinge importantes rodovias paulistas, como Anchieta-Imigrantes, Anhanguera-Bandeirantes, Castelo Branco e Tamoios,

Na maior parte das concessionárias, o reajuste foi de 4,72%, índice correspondente à inflação medida pelo IPCA entre junho de 2025 e maio de 2026. Já a Rodovia dos Tamoios recebeu um reajuste provisório de 5,08%, previsto em contrato e sujeito a atualização após a divulgação do IPCA de junho pelo IBGE.

Entre as rodovias afetadas estão os sistemas Anhanguera-Bandeirantes, Anchieta-Imigrantes, Castelo Branco-Raposo Tavares, Ayrton Senna-Carvalho Pinto, Rodoanel Oeste, SPMAR e Tamoios. A exceção é a concessionária Entrevias, cujas novas tarifas entram em vigor apenas em 6 de julho, conforme o cronograma contratual.

Veja os novos valores em algumas das principais rodovias:

Sistema Anchieta-Imigrantes (Piratininga): de R$ 38,70 para R$ 40,60;
Rodovia Cônego Domênico Rangoni (Santos): de R$ 18,30 para R$ 19,20;
Rodovia Padre Manoel da Nóbrega (São Vicente): de R$ 10,90 para R$ 11,40;
Rodovia dos Tamoios (Paraibuna): de R$ 12,40 para R$ 13,00;
Rodovia dos Tamoios (Jambeiro): de R$ 5,80 para R$ 6,10;
Contorno Sul da Rodovia dos Tamoios: de R$ 5,60 para R$ 5,90.

Quais concessionárias tiveram reajuste?

As novas tarifas passam a valer nas rodovias administradas pelas seguintes concessionárias:

Autoban (Sistema Anhanguera-Bandeirantes);
Intervias;
Rodovias das Colinas;
CART;
ViaRondon;
SPVias;
Rodovias do Tietê;
Ecovias dos Imigrantes;
Ecovias do Leste Paulista;
Rodoanel Oeste;
SPMAR;
Tamoios.

Pedágio mais caro do Brasil continua em São Paulo

Mesmo após o reajuste, a tarifa do Sistema Anchieta-Imigrantes segue como a mais alta do país para veículos de passeio. O pedágio na praça de Piratininga passou de R$ 38,70 para R$ 40,60, alta de 4,91%. A cobrança é feita no principal acesso entre a capital paulista e a Baixada Santista.

Como é calculado o reajuste?

Segundo a Artesp, a atualização anual das tarifas está prevista nos contratos de concessão e utiliza, na maioria dos casos, a variação acumulada do IPCA dos 12 meses anteriores. O objetivo é recompor a inflação e manter o equilíbrio econômico-financeiro dos contratos firmados entre o Estado e as concessionárias.

Fonte : https://www.band.com.br/

Crédito para renovar frota acende alerta sobre endividamento das transportadoras

2026-05-27T03:57:39.553-07:00

Especialista alerta que crédito para caminhões e ônibus deve ser analisado junto com fluxo de caixa, frete, prazo de recebimento e capacidade real de endividamento das empresas. Decisão precisa envolver contrato, caixa e governança.

A discussão sobre renovação de frota ganha força em um momento em que o setor de transporte passa a contar com novas condições de crédito para compra de veículos. A nova etapa do programa Move Brasil prevê R$ 21,2 bilhões para aquisição de caminhões, ônibus, micro-ônibus e implementos rodoviários, por meio da linha BNDES Renovação de Frota. O programa pode representar uma oportunidade relevante para empresas bem estruturadas, mas exige cautela de transportadoras que já operam com margens comprimidas, alto endividamento ou baixa previsibilidade de caixa.

Para Giulia Arndt, especialista do Maffioletti & Arndt Advogados, a modernização da frota não pode ser tratada apenas como uma decisão operacional ou como aproveitamento de uma linha de crédito disponível. Segundo ela, antes de assumir um novo financiamento, a transportadora precisa avaliar se o negócio realmente comporta mais uma obrigação financeira dentro da sua realidade de frete, contratos, prazos de recebimento e capital de giro.

“Renovar frota é importante, mas crédito não substitui gestão financeira. Se a transportadora compra um caminhão novo, mas continua recebendo tarde, praticando frete defasado e absorvendo o custo financeiro do cliente, a modernização pode deixar de ser solução e passar a pressionar ainda mais o caixa”, afirma.

No transporte, grande parte dos custos é imediata ou de curtíssimo prazo. A empresa paga combustível, motorista, manutenção, pedágio, seguro, pneus, tributos e demais despesas antes de receber integralmente pelo serviço prestado. Quando o embarcador alonga os prazos de pagamento, a transportadora acaba financiando a operação do cliente. Com juros ainda elevados, esse prazo deixa de ser apenas uma condição comercial e passa a representar um custo financeiro relevante.

Por isso, antes de aderir a qualquer linha de crédito, a especialista recomenda que a empresa revise alguns pontos essenciais:

Qual é a margem real por rota?
O frete praticado remunera todos os custos diretos e indiretos?
O prazo de recebimento foi considerado na formação do preço?
O custo financeiro do capital de giro está sendo medido?
A empresa tem contratos suficientes para sustentar a nova parcela?
A renovação reduzirá custos ou apenas aumentará o endividamento?
Os contratos permitem reajuste em caso de variação de diesel, pedágio, juros, mão de obra ou outros custos relevantes?

Sem essas respostas, o financiamento pode parecer vantajoso no primeiro momento, mas se tornar pesado ao longo da operação.

“A pergunta correta não é apenas se a empresa consegue aprovar o financiamento. É se ela consegue pagar esse financiamento dentro da realidade dos contratos que possui, dos prazos que concede e da margem que efetivamente retém”, complementa Arndt.

A decisão de renovar a frota, portanto, precisa ser analisada de forma integrada. Um caminhão novo pode reduzir custos de manutenção, melhorar consumo, aumentar disponibilidade operacional e atender exigências ambientais ou contratuais. Mas esses ganhos só se transformam em resultado se forem acompanhados de revisão de preço, recomposição de frete, controle de margem e gestão adequada do capital de giro.

Fonte

Jornalistas responsáveis:

Eliana Camejo - MTB. 6158 - cel (51) 98158-7771

Leonardo Bandeira - cel (51) 98279-0071

Camejo Comunicação

camejo@camejo.com.br

camejo.com.br

Custo por viagem dispara e aperta o bolso do caminhoneiro: o que está por trás dessa realidade?

2026-04-08T05:14:00.000-07:00

Se você roda pelas estradas do Brasil, já sentiu na pele: trabalhar mais e, no fim do mês, ver a margem de lucro cada vez menor. Não é impressão, é um cenário real que está impactando diretamente quem vive do transporte.

O custo por viagem aumentou. E, quando isso acontece, o lucro encolhe.

Mas, afinal, por que isso está acontecendo e como isso afeta o seu dia a dia na boleia? Vamos direto ao ponto.

Quando rodar mais não significa ganhar mais

O transporte rodoviário é responsável por grande parte da movimentação de cargas no país, mas também é um dos setores mais sensíveis aos custos operacionais.

Hoje, um dos principais vilões tem nome conhecido: o diesel.

O combustível pode representar até 50% do custo total da operação.
Pequenos aumentos já causam impacto direto no frete e no lucro.
Em 2026, o diesel já registrou alta superior a 10%, pressionando todo o setor.

Ou seja: cada quilômetro rodado está mais caro e isso muda completamente o jogo.

O efeito dominó do aumento de custos

Quando o custo por viagem sobe, não é só o tanque que pesa. Veja o que acontece na prática:

Frete nem sempre acompanha os custos

Nem todo reajuste chega ao valor do frete. Em muitos casos, o caminhoneiro absorve o prejuízo.

Margem de lucro reduzida

Se o custo sobe e o frete não acompanha, o resultado é simples: menos dinheiro no bolso.

Planejamento vira desafio

Oscilações constantes dificultam prever ganhos e organizar despesas.

Mais pressão na rotina

Para compensar, muitos profissionais acabam rodando mais, o que aumenta o desgaste, o risco e gera custos ainda maiores.

Na prática: quanto custa uma viagem hoje?

Vamos a um exemplo real de mercado:

Um aumento recente no diesel elevou o custo de uma viagem de 400 km em cerca de R$ 48 a mais só de combustível.
Em operações contínuas, isso pode representar milhares de reais a mais por mês.

Agora, imagine isso multiplicado por várias viagens.

É aí que a margem desaparece sem você perceber.

Por que isso está acontecendo agora?

O aumento do custo por viagem não vem de um único fator. É um conjunto de pressões:

Alta do petróleo no mercado internacional.
Variação do dólar.
Aumento de impostos, como o ICMS.
Instabilidade geopolítica (que impacta diretamente o combustível).

Resultado: um cenário imprevisível e cada vez mais caro para quem está na estrada.

E agora, o que o caminhoneiro pode fazer?

A verdade é que não dá para controlar o preço do diesel. Mas dá para tomar decisões mais inteligentes na operação.

Alguns caminhos possíveis:

✔️ Planejar melhor as rotas

✔️ Evitar rodar vazio sempre que possível

✔️ Ficar atento às variações de preço

✔️ Buscar informações confiáveis antes de fechar frete

✔️ Negociar sempre que houver aumento de custos

Pequenas decisões podem fazer uma grande diferença no final do mês.

Informação também é ferramenta de trabalho

Em um cenário em que cada centavo conta, estar bem informado virou uma vantagem competitiva.

O caminhoneiro que entende o mercado:

Negocia melhor
Evita prejuízos
Toma decisões mais estratégicas

Fonte https://brasilcaminhoneiro.com.br/

Governo Federal anuncia medidas para mitigar impactos da alta do diesel

2026-04-08T05:06:00.000-07:00

Conjunto de ações foi apresentada pelo ministro de Minas e Energia, Alexandre Silveira, e inclui mecanismos de subvenção ao combustível e aumento de fiscalização no setor

O ministro de Minas e Energia, Alexandre Silveira, anunciou, na última segunda-feira (6), o conjunto de medidas proposto pelo Governo Federal para mitigar os impactos da alta internacional dos combustíveis provocada pela escalada das tensões no Oriente Médio. Entre as principais ações está a Medida Provisória que amplia os mecanismos de subvenção ao diesel, com o objetivo de garantir o abastecimento e reduzir pressões inflacionárias.

De acordo com o Ministério de Minas e Energia, o subsídio do combustível foi ampliado, passando de R$ 0,32 para R$ 1,12 por litro até 31 de maio, com acréscimo de R$ 0,80 aplicável a produtores.

Para os importadores, o pacote de medidas prevê também um incentivo adicional de R$ 1,20 por litro, com custeio compartilhado entre União e Estados. Dessa forma, cada uma das partes será responsável pelo pagamento de R$ 0,60. Isso ressulta um subsídio total de R$ 1,52 por litro e fortalece a viabilidade da importação e a ampliação da oferta no mercado interno.

Segundo o anunciado pela pasta, as medidas têm caráter temporário, com duração inicial até o fim de maio, podendo ser prorrogadas conforme a evolução do cenário internacional. O combustível, que representa mais de 40% do custo das transportadoras, registrou uma alta de 32,1% nos últimos 37 dias, segundo o IPC.MLog — o indicador da MundoLogística que acompanha em tempo real a evolução do preço do diesel no Brasil.

“É mais uma demonstração da proatividade e da diligência do nosso governo, liderado pelo presidente Lula, frente às oscilações tão negativas de uma guerra tão irresponsável. São medidas tributárias e regulatórias para minimizar esses impactos, inclusive com ações coercitivas contra quem atentar contra a economia popular”, detalhou Silveira.

AUMENTO DA FISCALIZAÇÃO NO SETOR DE COMBUSTÍVEIS

Ao lado dos ministros da Fazenda, Dario Durigan, do Planejamento e Orçamento, Bruno Moretti, e de Portos e Aeroportos, Tomé Franca, Silveira ainda apresentou que as ações também endurecem as regras de fiscalização e punição a práticas abusivas no setor de combustíveis.

Assim, a Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis (ANP) tem o poder de interditar estabelecimentos em casos de irregularidades graves, além de aplicar penalidades mais rigorosas. A Medida Provisória institui ainda a responsabilização solidária, permitindo que sócios e administradores sejam punidos diretamente.

“Agora, não só o agente no seu CNPJ, mas também no CPF, aqueles empresários que venham a infringir as leis da economia popular passam a ser punidos. A ANP passa a poder, por exemplo, interditar estabelecimentos”, destacou Silveira.

De acordo com o Ministério de Minas e Energia, as infrações também passam a ser comunicadas obrigatoriamente ao Conselho Administrativo de Defesa Econômica (Cade) e as multas ainda serão agravadas de forma proporcional ao ganho econômico obtido irregularmente, ampliando o caráter dissuasório das sanções.

Segundo o ministro, as medidas reforçam o compromisso do Governo do Brasil com a população, especialmente diante de um cenário internacional adverso. “Estamos atuando de forma coordenada para proteger o consumidor e garantir o abastecimento”, afirmou.

CENÁRIO DE ALTA DO DIESEL

O transporte rodoviário de cargas é altamente afetado pela alta no preço do combustível, que leva as empresas a repassarem esses custos no frete. Em entrevista para a MundoLogística, o diretor de Operações Logísticas Charles Dias da Cunha disse que o problema das transportadoras não fica apenas no aumento do diesel.

A volatilidade dos preços foi observada como ainda mais prejudicial, dificultando o planejamento, travando decisões operacionais e complicando negociações comerciais. O executivo salientou que isso tem gerado para o setor um aumento da necessidade de mais capital de giro, pressão dos parceiros para reajustes quase que semanais e redução das nossas margens.

“As margens das transportadoras ficam comprimidas. O frete entra em pressão, mas não reage na mesma velocidade, pois a dinâmica junto aos clientes na negociação não acompanha a volatilidade dos preços”, explicou. Cunha alertou que há um “perigoso desequilíbrio no curto prazo.”

Nesse contexto, a ANTT atualizou a tabela do piso mínimo do frete, reforçou a fiscalização e o Governo Federal publicou a Medida Provisória nº 1.343/2026. Na sequência, o Ministério dos Transportes e a agência reguladora também apresentaram a regulamentação das novas regras.

Após anunciar um novo modelo regulatório para a fiscalização do transporte de cargas, a ANTT publicou, no dia 20 de março, a atualização oficial da tabela do piso mínimo do frete. A revisão foi acionada pelo “gatilho” previsto em lei, que determina a atualização da tabela sempre que há variação igual ou superior a 5% no preço do diesel. A nova regra entrou em vigor em todo o Brasil.

A Medida Provisória nº 1.343/2026 altera dispositivos da Lei nº 13.703/2018 e estabelece mecanismos mais rigorosos de controle sobre as operações de transporte. Uma das ações é a obrigatoriedade a obrigatoriedade do Código Identificador da Operação de Transporte (CIOT) na realização de qualquer operação.

Segundo publicação da MundoLogística, operações que não atendam ao piso mínimo não terão o CIOT gerado, o que impede a formalização. Na prática, isso significa que o frete irregular deixa de avançar para a etapa operacional.

Outra mudança prevista pelas resoluções é a integração entre o CIOT e o Manifesto Eletrônico de Documentos Fiscais (MDF-e). Dessa forma, há um fluxo único de informações que conecta contratação, documentação fiscal e fiscalização.

Fonte : https://mundologistica.com.br/

Taxa para turistas começa a ser cobrada nesta terça-feira (31), em Ilhabela (SP); veja os valores

2026-03-31T07:07:00.000-07:00

Anúncio foi feito pela Prefeitura nesta segunda (30). Cobrança havia sido adiada em janeiro deste ano

A Prefeitura de Ilhabela, no Litoral Norte de São Paulo, anunciou que vai começar a cobrar a partir desta terça-feira (31) a Taxa de Preservação Ambiental (TPA) para turistas.

Segundo a Prefeitura, desde o último dia 20 estavam sendo feitos testes operacionais e, na última terça-feira (24), profissionais envolvidos na operação realizaram uma capacitação técnica.

A lei foi aprovada no ano passado e prevê uma cobrança única para todos os veículos que entrarem na cidade. Os valores vão de R$ 10 para motocicletas a R$ 140 para ônibus - leia mais abaixo.

A Taxa de Preservação Ambiental (TPA) de Ilhabela foi criada em 2007 para custear ações de preservação ambiental no arquipélago. A cobrança ficou em vigor até 2020, quando foi suspensa durante a pandemia de Covid-19.

Na época, a prefeitura também apontou baixa arrecadação como um dos motivos para a interrupção. A retomada da taxa voltou a ser discutida nos últimos anos e ganhou força após a redução dos royalties do petróleo recebidos pelo município, em disputa judicial com a cidade de São Sebastião.

Em janeiro de 2026, a prefeitura homologou a empresa responsável pela gestão da TPA, etapa necessária para o reinício da cobrança. Ainda em janeiro, a cobrança da taxa chegou a ser adiada pelo Executivo.

Valores da TPA

A cobrança será feita por veículo, independentemente do número de dias de permanência em Ilhabela. Os valores são:

Motocicletas: R$ 10
Veículos de passeio, utilitários e kombis: R$ 48
Vans: R$ 70
Caminhões: R$ 70
Micro-ônibus: R$ 100
Ônibus: R$ 140

Formas de pagamento

Inicialmente, o pagamento poderá ser feito por boleto, que estará disponível pela internet ou no Centro de Atendimento ao Usuário.

A cobrança por meio de tags eletrônicas e sistemas automáticos de identificação veicular será implantada após o credenciamento das empresas operadoras, por meio de edital de chamamento público. Ainda não há data definida.

Isenções

Veículos registrados em Ilhabela e em São Sebastião terão isenção automática da TPA, sem necessidade de cadastro prévio.

Fonte : https://g1.globo.com/

Diesel avança mais de 6% e mantém alta após reajuste da Petrobras

2026-03-25T05:30:00.000-07:00

Os preços do diesel seguem registrando altas relevantes nos postos brasileiros. Entre a segunda e a terceira semana de março, o diesel comum subiu 6,41%, passando de R$ 6,90 para R$ 7,34 por litro, enquanto o diesel S-10 avançou 6,44%, de R$ 7,02 para R$ 7,48. Os dados são do IPTL (Índice de Preços Edenred Ticket Log), levantamento que consolida o comportamento de preços das transações realizadas nos postos de combustível em todo o país, garantindo uma média precisa.

As novas altas acontecem em meio à volatilidade do mercado internacional com os conflitos no Oriente Médio e após o reajuste da Petrobras, válido desde o último dia 14 de março, além da decisão do governo de zerar PIS e Cofins sobre o diesel importado.
Já a gasolina teve alta de 2,34%, no mesmo período, passando de R$ 6,63 para R$ 6,79 por litro, enquanto o etanol avançou 0,86%, de R$ 4,89 para R$ 4,93, indicando um movimento mais leve em comparação ao diesel, mas ainda importante.
Segundo Vinicios Fernandes, Diretor de Unidades de Negócio da Edenred Mobilidade, esse comportamento segue a dinâmica esperada da cadeia de combustíveis, em que os reajustes nas refinarias levam alguns dias para chegar ao consumidor final.
“O que os dados mostram é que o diesel segue em trajetória de alta e ganha força neste início de segunda quinzena, refletindo um cenário ainda pressionado tanto no mercado internacional quanto no doméstico”, explica o executivo.
Alta acumulada do diesel
Ainda de acordo com o IPTL, desde o dia 28 de fevereiro, quando os conflitos no Oriente Médio se intensificaram, o diesel S-10 já acumula alta de 20,26%, enquanto o tipo comum ficou 17,82% mais caro nas bombas de todo o País.
O executivo destaca ainda que o patamar atual dos preços coloca o diesel em um momento de maior pressão, com diferentes fatores ainda em aberto. “Esse nível de preço foi atingido em um intervalo curto de tempo, em um cenário que ainda está em movimento. A evolução nas próximas semanas vai depender tanto do ambiente internacional quanto de eventuais ajustes no mercado doméstico”, completa.
O IPTL é um índice de preços de combustíveis levantado com base nos abastecimentos realizados nos 21 mil postos credenciados da Edenred Ticket Log, com uma robusta estrutura de data science que consolida o comportamento de preços das transações nos postos, trazendo uma média precisa, que tem grande confiabilidade, por causa da quantidade de veículos administrados pela marca: mais de 1 milhão, com uma média de 55 transações por segundo. A Edenred Ticket Log, marca da linha de negócios de Mobilidade da Edenred Brasil, conta com mais de 30 anos de experiência e se adapta às necessidades dos clientes, oferecendo soluções modernas e inovadoras, a fim de simplificar os processos diários.
Fonte :
https://www.revistacaminhoneiro.com.br

ANTT reajusta novamente tabela do piso mínimo do frete devido à alta do diesel

2026-03-24T05:51:00.000-07:00

Atualização foi acionada pelo chamado “gatilho” previsto em lei, mecanismo que determina a revisão da tabela sempre que há variação igual ou superior a 5% no preço do combustível

Após anunciar ao país um novo modelo regulatório que muda a lógica da fiscalização do transporte de cargas, a Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) publicou, na noite da última sexta-feira (20/3), em edição extra do Diário Oficial da União, a atualização oficial da tabela do piso mínimo do frete. A nova regra já está valendo em todo o Brasil.

A atualização foi acionada pelo chamado “gatilho” previsto em lei, mecanismo que determina a revisão da tabela sempre que há variação igual ou superior a 5% no preço do diesel. Com a média nacional fixada em R$ 7,35 por litro (ANP, semana de 15 a 21 de março), os coeficientes foram recalibrados para refletir o custo real da operação.

QUANTO PASSA A VALER O FRETE NA PRÁTICA

A nova tabela atualiza os valores por quilômetro rodado (CCD) e também os custos de carga e descarga (CC), considerando tipo de carga, número de eixos e modelo de operação. Veja alguns exemplos representativos já em vigor:

Carga geral (operação padrão):

de R$ 4,0031 a R$ 9,2466 por km, dependendo do número de eixos
carga e descarga entre R$ 436,39 e R$ 872,44

Granel sólido:

de R$ 4,0338 a R$ 9,2662 por km
carga e descarga entre R$ 444,84 e R$ 877,83

Carga frigorificada ou aquecida:

de R$ 4,7442 a R$ 10,9629 por km
carga e descarga entre R$ 502,29 e R$ 1.030,58

Carga perigosa (granel líquido):

de R$ 4,8611 a R$ 10,2147 por km
carga e descarga entre R$ 610,96 e R$ 1.072,44

Carga conteinerizada:

de R$ 5,1397 a R$ 9,1859 por km
carga e descarga entre R$ 526,13 e R$ 855,76

Também foram atualizados os valores para operações com contratação apenas da unidade de tração e para operações de alto desempenho, com coeficientes específicos que refletem ganhos logísticos e eficiência operacional.

ATUALIZAÇÃO QUE CHEGA JUNTO COM MUDANÇA ESTRUTURAL

A publicação da nova tabela não é um ato isolado. Ela se conecta diretamente ao pacote regulatório apresentado pela ANTT e pelo Ministério dos Transportes no mesmo dia, que transforma a Medida Provisória nº 1.343/2026 em prática imediata no país.

A partir de agora, o frete abaixo do piso mínimo deixa de ser apenas uma infração punida depois — e passa a ser bloqueado antes mesmo de acontecer.

O CIOT (Código Identificador da Operação de Transporte) se torna uma barreira tecnológica obrigatória:

Se o valor informado estiver abaixo do piso, o sistema bloqueia automaticamente a operação.
Sem CIOT, não há transporte regular.

TABELA DO PISO MÍNIMO DE FRETE TERÁ ATUALIZAÇÃO MAIS FREQUENTE

Durante a apresentação das novas medidas para reforçar o cumprimento da tabela do piso mínimo de frete, o ministro dos Transportes, Renan Filho, afirmou que o governo vai passar a verificar com maior frequência a necessidade de atualização da tabela diante da volatilidade no preço do combustível. Segundo ele, o gatilho para revisão continua o mesmo, mas a aferição passará a ser feita em intervalos menores.

“Na verdade, o gatilho vai ser o mesmo. (...) Só que, diante do novo ambiente, a gente vai aferir com uma periodicidade muito maior, mas com os mesmos parâmetros”, disse durante coletiva de imprensa nesta sexta-feira (20).

De acordo com a ANTT, a atualização da tabela continua condicionada a uma variação extraordinária de 5% para mais ou para menos no preço do combustível.

Segundo o ministro, a equipe vai acompanhar diariamente as oscilações para manter a possibilidade de atualização sempre pronta. “Por isso, a gente vai olhar todos os dias. E, assim, vai sair uma nova portaria todo dia? Talvez não. Mas o gatilho estará pronto para ser disparado”, afirmou.

Fonte : https://mundologistica.com.br/