SKUTEROMANIAK

Nowy sezon 2013, nowy M8 Sno Pro ze stajni Arctic Cat

2012-09-05T23:30:00.000+02:00

Można śmiało rzec, że to co dobre zmienia się na lepsze. To kolejny sezon zupełnie odmienionego skutera śnieżnego Arctic cat ,dedykowanego do jazdy w warunkach górskich. Bez zmian pozostaje doskonała konstrukcja silnika 800, dwucylindrowy sielnik powstający w kooperacji z suzuki jest stosowany w skuterach górskich już od 2009 roku. Dzięki dopracowanemu mapowaniu silnika i dostrojeniu wydechu udało się inżynierom w tym okresie wyciągnąć z niego sporo mocy, co ważne, przy zachowaniu bardzo niskiej awaryjności.

Na odpowiednie wykorzystanie 160-ciu koni drzemiących w masce tego skutera śnieżnego, ma pracować Arctic drive system (ADS) w którego skład wchodzi skrzynia mieszcząca napęd łańcuchowy z napinaczem, Torqe control link zapewniający odpowiednie osiowanie sprzęgła co zwiększa jego żywotność, jak i żywotność pasków, oraz hamulec hydrauliczny. Cały ten zestaw w tym sezonie ma nad czym pracować bowiem nową m-kę ubrano w gąsienicę Power Claw, o wysokości łopaty 2,6 cala!!, która jest jak narazie najwyższą gąsienicą stosowaną w branży skuterów śnieżnych.

Do wyboru są dwie długości gąsienicy 153 cale i 162 cale. Zawieszenie przednie i tylnie wyposażono standardowo w amortyzatory Fox-a.
Nowością jest natomiast zwężenie rozstawu płóz do 38 cali. Co na pewno ułatwi balans skuterem. Z dobrych rzeczy pozostaje regulowana kierownica, ogrzewany schowek na gogle, wygodna pozycja jazdy i agresywny wygląd. M8 Sno pro dostępny jest w czterech wersjach kolorystycznych. Biały i czarny, to kolory limitowanej edycji , a zielony i pomarańcz to wersja standard.
Co do reszty przekonamy się już niedługo, kiedy cudowne białe płatki przykryją góry 2 metrową warstwą śniegu. Czego wam i sobie życzę.

Nowy mocarz-Arctic cat M1100 turbo

2011-11-21T23:52:00.001+01:00

Wiele mówiło się o tym, że czterosuwy, w końcu wkroczą na dobre w rejony zarezerwowane tylko dla lekkich dwusuwów. Tak oto pojawiła się nowa linia skuterów górskich Arctic cat z silnikiem czterosuwowym o pojemności 1100 i to w dodatku z turbiną.

Czterosuwowe skutery górskie nie są nam obce, ponieważ, od kilku lat Yamacha produkowała najpierw RX-1, następnie Apex MTX, a aktualnie skutery Nytro MTX , żadne jednak z nich nie miały fabrycznie montowanej turbosprężarki( W modelach Nytro MTX 2012 można zamówić turbo jako akcesoria) .

W M 1100 i M 1100 HCR zastosowano silnik o mocy 177 koni mechanicznych chłodzony cieczą. Zamontowano go w podwoziu pro climb, czyli z tymi samymi rozwiązaniami konstrukcyjnymi co we wcześniej opisywanym M 800. Mamy więc przednie zawieszenie ARS (Arctic race suspension) uzbrojone w amortyzatory Fox float 2 . (W HCR mocniejsze Fox evol. ) Tylnie zawieszenie w wersji sno pro i HCR jest również amortyzowana przez poczciwego Foxa.

Jako, że silnik zajmuje o wiele więcej miejsca pod maską czterosuwa, w układzie kierowniczym zastosowano tgz dźwignię kątową (Single Bell-cranc steering). Dzięki takiemu rozwiązaniu układ jest prostszy i lżejszy. Zmieniła się również wielkość sprzęgła z 10,4 cala na 10, 75 dzięki czemu sprzęgło ma być bardziej zrównoważone i lżejsze. Całość dopełnia hamulec hydrauliczny RMC i całkiem nowy design skuterów. Pierwsze modele 1100 turbo mają być dostępne w Polsce pod koniec listopada. Czekamy więc z niecierpliwością na pierwsze testy.

Nowy skuter śnieżny m 800 -Arctic cat 20 12

2011-11-02T23:53:00.000+01:00

Na bazie doświadczeń i testów prowadzonych przez trzy lata, inżynierowie z River falls zbudowali skuter na miarę obchodów 50-lecia firmy Arctic cat. Ewolucja w segmencie górskim jak i cross country była oczekiwana już od jakiegoś czasu. Mimo iż skutery sprawowały się nieźle, konkurencja na rynku jest na tyle silna, że wymusza wprowadzanie usprawnień technicznych. Jubileusz firmy był dobrym momentem by wykonać kolejny krok do przodu.

Na początek nowe podwozie Pro Climb chassis. Lekka , a zarazem sztywna piramidalna konstrukcja oraz zmieniony kształt tunelu , poprawia ergonomię pozycji kierowcy, oraz pozwala lepsze wyważenie skutera i łatwiejszy balans. Wpływ Na komfort w prowadzeniu ma także zastosowany w wersji Sno pro pionowy układ kierowniczy z teleskopową regulacją.

Nowe jest również przednie zawieszenie ARS (Arctic Race Suspension) zbudowane na bazie sportowego zawieszenia znanego ze Sno Pro 500 i testowanego na wielu zawodach. Tylne zawieszenie zostało uzbrojone w amortyzator Fox float (Sno pro)lub Fox zero, oraz nowy system tri-hub. Dzięki tej konstrukcji zawieszenie jest lżejsze ,a przy tym wytrzymałe na długotrwałe obciążenia. Oba modele M800 wyposażone są w gąsienicę Powerclaw o wymiarach 15x153x2,25 cala, natomiast w modelu Sno pro opcjonalnie można zamówić gąsienicę o długości 162 cala.

Rozstaw płóz jest regulowany na szerokość od 40 -41 cali. Skutery wyposażono w hydrauliczne hamulce RMC. Sercem skutera pozostaje niezawodny silnik suzuki o mocy 160 koni znany z modeli 2011. Usprawniona została praca sprzęgła dzięki systemowi Arctic Drive System (ADS) oraz Torque Control Link który pozwoli o na przedłużenie życia paska napędowego, lepszą wydajność i szybsze przyspieszenie. Jak więc widać skuter jest nowy , świeży konstrukcyjnie i na pewno, każdy już czeka na pierwsze opady śniegu aby go wypróbować.

Ski-doo zawieszenie rMotion 2012

2011-02-16T12:27:00.000+01:00

Ski-doo zaprezentowało nowe, tylne zawieszenie rMotion, które będzie dostępne w modelach MX Z-RS oraz MX Z X na 2012 rok. Więcej komfortu i więcej regulacji, tak producent zachęca nas do swojego zawieszenia. Nowością ma być też Quick Adjust System™. Czyli system pokręteł regulujących twardość zawieszenia. Więcej zobaczyć można w filmie promocyjnym poniżej.

Lekki skuter roboczy Bearcat T570 XT

2011-02-13T23:39:00.000+01:00

Obserwując kierunki rozwoju w projektowaniu skuterów śnieżnych możemy zauważyć jedną ciekawą tendencję. Skutery kiedyś przeznaczone tylko do powolnej pracy w terenie zmianiają swoje oblicze na bardziej wszechstronne i efektowne. Maszyny te dzięki swojej uniwersalności stają się nowymi mocnymi graczami na rynku. Poza ciężką pracą w trudnym terenie w lesie lub na stoku, stają się skuterami rekreacyjnymi.

Dzięki nowoczesnej stylistyce na pewno nie przyniosą wstydu swojemu użytkownikowi np. podczas weekendowej wycieczki z żoną, dzieciakiem, a nawet wzbudzą lekką zazdrość wśród kolegów.

Wcześniej pisaliśmy już o Bearcatach z silnikiem czterosuwowym, dziś przyjżymy się bliżej Bearcatowi 570 XT. Arctic cat pierwszego roboczego bearcata z silnikiem dwusuwowym zaprezentował w roczniku 2004. Patrząc dziś na tamte konstrukcje widzimy jak daleką drogę przeszedł bearcat aby stać się uniwersalnym skuterem śnieżnym do pracy i rekreacji. Wersja XT różni się od podstawowej wersji przede wszystkim designem maski oraz rozmiarami gąsienicy. Nowoczesny styl i ostro zarysowane krawędzie maski nadają skuterowi agresywny wygląd, który musi się podobać. Ciekawie natomiast przedstawiają się wymiary gąsienicy: Długość 154 cale, szerokość 20 cali, wysokość łopaty 1,38 cala. Co w połączeniu z 8 calowymi płozami daje bardzo stabilny skuter o niezłych właściwościach jezdnych. Czym różni się ten model od swojego kolegi z silnikiem czterosuwowym. Oczywiście można się domyślić, że wagą . Bearcata 570 jesteśmy w stanie podnieść samodzielnie, co w wersji czterosuwowej jest praktycznie niewykonalne. Doceni ten fakt ten, kto wie co znaczy zakopać się skuterem:). Skuter śnieżny został wyposażony we flagowy silnik o pojemności 570 z dwoma gaźnikami Mikuni VM 34. Silnik znany i sprawdzony w innych modelach spisuje się dobrze, nawet podczas ciągnięcia sań nie ma problemów z dynamiką pracy, a dzięki temu że jest chłodzony powietrzem, może jeździć przy minimalnej ilości śniegu nie gotując płynu chłodniczego, tak jak dzieje się czasem w sportowych skuterach chłodzonych cieczą. Do standardowego wyposażenia XT-ka należy wysoka owiewka , podgrzewane rączki oraz manetka gazu, siedzisko dla pasażera, hak do holowania sań ,elektroniczny bieg wsteczny. Jeśli posiadamy dodatkową gotówkę możemy doposażyć skuter w dodatkowe sakwy, podgrzewane siedzenie itp.Bearcat XT jak widać jest dość ciekawą alternatywą pomiędzy Bearcatem z silnikiem czterosuwowym, a turystycznym skuterem T570. Stabilność i dość sztywne zawieszenie sprawia, że nawet osoba pierwszy raz jadąca na skuterze nie będzie miała problemów z prowadzeniem. Krótko podsumowując , bardzo solidny uniwersalny skuter śnieżny do pracy i rekreacji.

Paski napędowe w skuterze śnieżnym

2010-01-06T21:34:00.001+01:00

Pasy napędowe są bardzo ważnym elementem układu napędowego. Ale co tak naprawdę o nich wiemy. Są okrągłe, gumowe i kosztują zawsze zbyt wiele:) Jest jednak tego trochę więcej. Wydawało by się, że wystarczy znaleźć podobny pas i jakoś skuter pojedzie… niestety pojedzie dokładnie jakoś, a skutki takiej jazdy mogą być opłakane. Pas napędowy może bardzo wydatnie wpływać na skuteczność jednostki napędowej w naszym snowmobilu. Jeśli jest zbyt długi, lub zbyt krótki, zła jest jego szerokość, geometria lub jakość tworzywa, z którego jest wykonany, nie uzyskamy takich efektów jezdnych jak w pasku dedykowanym do danego modelu. A jeszcze w dodatku możemy uszkodzić koła pasowe, kiedy oblepi nam je stopiona guma z paska od kolegi, wyciętego na jakimś tam zakładzie. I niestety trzeba wydać te kilka złotych. Nie bez powodu bowiem paski warte są swojej ceny, koszty robią wymagające specyfikacje jakie muszą one spełnić. Co roku, firmy produkujące wydają miliony na badania dotyczące poprawy jakości i wydajności wydawałoby się zwykłych pasów napędowych. Tak więc warto zapłacić więcej i stosować oryginalne paski, bowiem są o lata świetlne lepsze w wykonaniu niż ich tanie zamienniki. Natomiast pojawia się jedno ważne pytanie. Kiedy wymieniać pasek. Przy zwyczajnej, nie wyczynowej, oraz umiejętnej jeździe powinno się wymienić go po jakiś 1500 –2000 kilometrów, jednak jeśli nasz skuter ma dużo koni pod maską, niestety czas wymiany skraca się wprost proporcjonalnie. Zazwyczaj przypominamy sobie o tym kiedy spalimy pas w środku lasu i dalej bez wymiany nie pojedziemy. Naszą czujność powinien wzmóc podstawowy objaw, to jest spadek mocy skutera. Jeśli pasek jest już na wyczerpaniu, nie potrafi przenieść odpowiedniego momentu obrotowego i owszem jechać jeszcze będziemy, ale skuter będzie mniej dynamiczny. Drugim objawem zazwyczaj przedagonalnym są uślizgi pasa, wtedy już nie ma litości i wymienić go trzeba. Oczywiście przy wymianie koniecznie musimy sprawdzić u producenta, lub sprzedawcy jaki pas dedykowany jest do naszego modelu, zazwyczaj można odczytać numer paska ze starego, bądź odczytać z tabeli rozmiarów danego producenta. Polecić też można zamienniki, ale te klasowe i sprawdzone !! np. firmy Carlisle z serii Ultimax (lecz jest to często droższa alternatywa). Przy wymianie pamiętaj również o kierunku zakładania paska, jest to bowiem ważne w prawidłowej pracy np. w skuterach marki arctic cat kierunek pasa oznaczony jest strzałką.

Turystyczny skuter śnieżny Arctic Cat T 570

2009-12-26T16:59:00.001+01:00

Doświadczenie w budowie turystycznych modeli kotów sięga drugiej połowy lat 60-siątych i ich doskonałego jak na owe czasy skutera o znamiennej nazwie Pantera( ang. Panther ). Model ten wytyczył nowe kierunki rozwoju w produkcji maszyn, jeśli chodzi o takie wyznaczniki jak budowa systemu zawieszenia, efektywne wykorzystanie systemu napędowego oraz poprawa komfortu jazdy. Starając się podtrzymać te tradycje amerykański producent proponuje nam kilka modeli skuterów śnieżnych przeznaczonych do turystyki zimowej, z których zajmiemy się dziś modelem T 570. Oczywiście nazwa skutera daje nam jednoznaczne wskazówki jeśli chodzi o jednostkę napędową tego touringa. Zastosowany tu sprawdzony już model silnika o pojemności 565 cc, chłodzony wentylatorem(ang. fan-cooled), daje dobre osiągi przy relatywnie niskim spalaniu paliwa. Silnik wspierany jest przez dwa bardzo dobrej jakości gaźniki Mikuni 34 mm, które nie sprawiają większych kłopotów, a pomagają utrzymać elastyczną pracę silnika, oraz dobrą jak na tę pojemność moc. Przemyślane jest także umieszczenie silnika, które zapewnia dobre chłodzenie, oraz odpowiedni dopływ powietrza do gaźników. Przejdźmy teraz do zawieszenia. Przód skutera amortyzuje znane już z innych modeli zawieszenie( double wishbone AWS VII front suspension ) wyposażone w posiadające uskok 9,5 cala amortyzatory, pozwalające na komfortowe wyłapywanie wstrząsów oraz niezłą kontrolę podczas jazdy. Można oczywiście wymienić amortyzatory na gazowe,które zmniejszą jeszcze bardziej odczuwalne wstrząsy, jednak wiąże sie to z dodatkowymi kosztami. Dobra geometria zawieszenia w T 570, pozwala na bardzo precyzyjną jazdę i łatwe prowadzenie na szlaku nawet osobom, które nie miały nigdy kontaktu ze skuterami turystycznymi, dlatego też chętnie wykorzystywany jest on jako skuter do wypożyczalni oraz polecany jako skuter dla osób zaczynających przygodę ze snowmobilingiem. Wersja na sezon 2010 w charakterystycznej białej barwie została wyposażona w elektryczny włącznik biegu wstecznego, który zastąpił ręczną dźwignię praktykowaną w poprzednich modelach. Starter również jest elektryczny umieszczony w stacyjce z kluczykiem. Wysoka owiewka zapewnia dobrą osłonę, choć na pewno sprawi problemy przy wywrotkach, jak to zresztą owiewki mają w zwyczaju. Bardzo praktyczną rzeczą w touringach Arctica jest natomiast odpinane siedzenie dla pasażera. Za pomocą jednej dźwigienki demontujemy siedzenie i już mamy agresywnie wyglądający skuter jednoosobowy. Sprawdza się to gdy chcemy zostawić żonę w domu, lub gdy chcemy po prostu przewieźć większy ładunek ( niż żona:). Podsumowując, skuter śnieżny T570, jest maszyną uniwersalną w swojej prostocie, poprzez zastosowanie sprawdzonych od lat konstrukcji mało awaryjną, oraz co najważniejsze jest cenowo bardzo atrakcyjny. Dużą radość sprawi zarówno początkującym maniakom, jak i doświadczonym kierowcom, którzy stawiają na rodzinne wyprawy z lekką nutką adrenaliny.

Jak wymienić pasek napędowy w skuterze śnieżnym

2009-12-18T15:38:00.002+01:00

Przychodzi taki moment podczas użytkowania naszego skutera, kiedy zmuszeni jesteśmy zmienić pasek napędowy. Zapraszam więc do oglądnięcia filmów instruktażowych nagranych przez naszych kolegów zza oceanu, na których pokazana jest wymiana paska w skuterach ski doo, yamaha, arctic cat i polaris. Oczywiście wszystkim życzę takiej komfortowej wymiany pasków w garażu, a nie w środku lasu po pas w śniegu:)

Wymiana paska M8 Arctic Cat

Wymiana paska napędowego

Wymiana paska w skuterze yamaha

Wymiana paska w skuterze polaris

Ice Scratcher – dodatkowe chłodzenie

2009-12-17T16:51:00.001+01:00

Świeży śnieg jest niezwykle ważny w jeździe na skuterze( i nie chodzi tu o to, żeby mieć po czym jeździć :)). Śnieg o czym należy pamiętać wspomaga prawidłowe chłodzenie skutera. W nowoczesnych skuterach śnieżnych zamontowane są wymienniki ciepła pełniące taką samą rolę jak chłodnica w samochodzie, czyli chronią silnik przed przegrzaniem. I to właśnie te wymienniki, oraz inne elementy ruchome wymagają dużej ilości śniegu, by efektywnie pracować. Jednak, kiedy warunki śniegowe nie są wystarczające np. podczas długiej jazdy po ubitym śniegu, jeziorze, bądź też, gdy skuter jest znacznie obciążony towarem, lub nadmierną ilością ludzi, chłodzenie skutera jest niewystarczające. Takie sytuacje zdarzają się często wiosną, kiedy nie ma już świeżych opadów puchu, a musimy zadowolić się jazdą po ubitych trasach. Rozwiązać ten problem można w bardzo prosty sposób, to jest montując właśnie Ice Scratchera. Budowa różnorodnych modeli “lodowych drapaczek” jest podobna. Do wózka zamontowane są sprężynujące odpowiednio wygięte pręty, które wedle potrzeby odhaczamy ręcznie by dosłownie drapały ubity śnieg i sypały nim pod skuter. Istnieją różne modele Scracherów , najpopularniejsze montowane są w przedniej części wózka, im bliżej przodu tym lepiej, inne montowane są np. z boku przy płozach, lub jako swoiste śruby wkręcone w tylną część płozy( choć do tego rozwiązania nie jestem przekonany). Podczas użytkowania szybko przekonamy się o przydatności tego patentu, jednak musimy pamiętać o jednej ważnej sprawie. Podczas cofania ZAPNIJ SCRATCHERA!! bo możesz się niemiło zdziwić..

Arctic Cat M8

2009-12-17T13:25:00.001+01:00

Każdy, kto zetknął się z górską serią skuterów śnieżnych Arctic Cat oznaczoną literką M (mountain) wie, że jest to specyficzna maszyna pozwalająca wprawnemu użytkownikowi zrobić ze sobą wszystko. Dopasowany rozkład płóz pozwala z łatwością kłaść się na boki, a długi trak pozwala wdrapać sie praktycznie wszędzie. A dla niedowiarków kilka filmów pokazujących możliwości serii M.

Strój ochronny to podstawa

2009-12-15T23:14:00.001+01:00

Każdy duży chłopiec wie, że strój ochronny to podstawa. Wszystkie lekcje bhp, wszystkie szkolenia w firmach, wbijały nam do głowy (chociaż 90%spała lub dłubała w nosie) wskazówki, pozwalające zachować zdrowie co najmniej. Nie inaczej sprawy się mają jeśli chodzi o strój na skuter śnieżny, wszyscy wiemy, że niezbędna jest specjalistyczna odzież, w której będziemy się czuli komfortowo i bezpiecznie. Kobiety, jako że są bardziej odporne na ból ( w/g badań bardzo poważnych, a raczej podobno) stosują odpowiedni ubiór, który sprawia, że gorąco jest nawet nam… zapraszam do galerii pt.: “snowmobile women” , a jakże ;)

Wyświetl cały album

Arctic Cat Z1 turbo EXT

2009-12-10T17:14:00.001+01:00

Początki wyścigowo zorientowanej linii skuterów śnieżnych Arctic Cat, oznaczonych przyrostkiem EXT sięgają lat 70. Od tego czasu, a dokładniej od roku 1971, w wielu modelach instalowano silniki Kawasaki, jako standardowe wyposażenie linii EXT. Cztery dekady później, w katalogu Arctic Cata na 2010 pojawia się kolejny silny imiennik EXT, tym razem już nie czerpiący z mocy silników Kawasaki. Nowe modele skuterów z serii Z1 turbo korzystają z jednostek napędowych wyprodukowanych, przy współpracy inżynierów z Suzuki i Arctic Cata. Czterosuwowy silnik o potężnej mocy 177 koni mechanicznych!!, pojemności 1056cc. i momencie obrotowym wynoszącym 121 ft.-lbs.,posiada elektroniczny wtrysk paliwa i chłodzony jest cieczą. Ta maszyna daje wiele radości z jazdy, oczywiście jeśli nie przerażają cię prędkości powyżej 200 km/h. Wszystkie modele Z 1 turbo wyposażone są w ten sam układ napędowy, jednak wersja EXT ma jedną podstawową zaletę, to jest gąsienicę o długości 144 cali, która wpływa na bardziej płynną jazdę i w/g osób, które już sprawdzały ten model jest bardziej funkcjonalna. Ale jak to się mówi, każdy ma swoje gusta i powinien dopasować odpowiedni track do umiejętności, stylu jazdy i warunków, w których jeździ. Mocną pozycją w skuterach z serii Z1 jest podwozie Twin Spar, oraz pozwalające dostosować się do stylu jazdy użytkownika kierownica, siedzenie i podnóżki.

Z1 Turbo EXT 2010

Pozwala to na zachowanie ergonomicznego ułożenia ciała oraz szybkiej zmiany pozycji z siedzącej do stojącej. Arctic Cat Z1 Turbo posiada podwójny wyświetlacz z analogowo/cyfrowym prędkościomierzem i obrotomierzem, wysokościomierz, licznik przebytej trasy, zegar i inne standardowe opcje. Rozrusznik i bieg wsteczny umieszczone są w przycisku co jest znacznym udogodnieniem. Oczywiście czymś co rzuca się w oczy jest agresywny design Z1 turbo maska z charakterystycznymi wycięciami, z krótką owiewką, nowym siedzeniem na pewno będzie sie nie wszystkim podobać , ale nie da sie ukryć ze Z1 turbo nie jest skuterem dla każdego snowmobillera.

Bearcat, czyli jaki powinien być skuter użytkowy

2009-12-04T14:41:00.001+01:00

Bearcat to dzikie, rzadkie zwierze występujące w Azji, łatwo oswaja się z ludźmi. Takie same są skutery Bearcat ze stajni Arctic Cat-a. Mająca już sporą tradycję seria skuterów turystyczno-użytkowych w sezonie 2010 pojawiła się w trzech opcjach. Najmocniejszy Bearcat Z1 XT wyposażony został w silnik czterosuwowy z dwoma cylindrami i elektronicznym wtryskiem o pojemności 1056 cc. Zbudowany został na solidnej konstrukcji zoptymalizowanej tak, by użytkownik poczuł się komfortowo jak na kanapie. Budowę uzupełniają szerokie 8 calowe płozy zapewniające lepszą flotację, czyli pływanie skutera. Alternatywą dla skutera z czterosuwem są dwa modele z silnikiem dwusuwowym o pojemności 565 cc chłodzonym powietrzem. Różnią się długością całkowitą skutera jak i rozmiarami traka. W wersji XT gąsienica ma wymiary 156x20x1,25 cala natomiast krótsza wersja posiada trak o wymiarach 151x 15x 1,25 cala. Jest więc w czym wybierać. Na plus trzeba też zapisać odczepiane siedzenie pasażera, które można zastąpić np. koszem na towar dowożony do górskiego domu czy schroniska. Do Bercata stworzono również ciekawą gamę akcesoriów, takich jak trzecie siedzenie(!), które zamieni maszynę w iście rodzinny skuter na wyprawy w nieznane. Możliwe jest także zamontowanie wyciągarki z przodu i z tyłu skutera, specjalnej osłony na dziób, lub podpięcie sań transportowych, a to za sprawą haka zamontowanego z tyłu. Tak więc jeśli potrzeba ci skutera by zimą załadować całą rodzinkę i prowiant, lub dowieźć opał lub po prostu potrzebujesz woła roboczego radzącego sobie w każdych warunkach jest to na pewno najlepsza maszyna w swojej klasie.

Bezdyskusyjny Król Wzgórz - Arcitic Cat M8 HCR

2009-12-03T08:11:00.000+01:00

Mimo, że producenci skuterów śnieżnych wciąż prześcigają się w ulepszaniu swoich projektów, w tym sezonie niezaprzeczalnie w segmencie skuterów górskich króluje Arctic Cat. M8 HCR jeden z 4 modeli dedykowanych do pokonywania nie zdobywalnych wzniesień z serii Mountain, został wybrany przez niezależnych ekspertów oraz czasopismo American Snowmobiller skuterem górskim roku 2010.

Na sukces HCR-a złożyło się wiele czynników. Przede wszystkim sprawdzone z poprzednich modeli M-ek elementy takie jak teleskopowa kierownica posiadająca 12 stopni regulacji, dedykowana do górskiej wyczynówki gąsienica o długości 153 cali z łopatami o wysokości 2,25 cala , czyli prawie 6 cm oraz wsteczny bieg umieszczony w przycisku. Jest też regulowany rozstaw płóz pozwalający ustawiać je w zakresie od 42 do 44 cali. Zawieszenie na amortyzatorach FOX-a sprawdza się znakomicie, oczywiście zawsze można je zepsuć, ale od tego już jesteśmy my… użytkownicy.

Niezaprzeczalną nowością jest natomiast w nowym HCR-ze jednostka napędowa. I choć wydawać by się mogło, że silnik o pojemności 800 nie wymagał żadnych działań innowacyjnych, gdyż działał sprawnie i bez większych usterek, to jednak zmieniające się trendy w budowaniu silników na świecie wymusiły na firmie Arctic Cat w sumie bardzo pozytywne zmiany. Okazało się bowiem, że z bardzo dobrego silnika powstał model jeszcze lepszy. Poprzez zastosowanie kilku istotnych zmian konstrukcyjnych wewnątrz jednostki zyskano chyba najbardziej pożądaną zmianę jaka może zajść w silniku , to jest stosunek mocy do masy. Odchudzenie bebechów silnika o ok.2 kg, oraz zastosowanie odpowiednich zaworów jak również zmiany w części wydechu pozwoliły zwiększyć moc maszyny ze 140 do 160 koni mechanicznych, jest to więc ogromny wzrost bo ok. 14 %.

Wizualna strona również przynosi kilka zmian w serii M. Agresywne zmiany szczególnie widoczne są w nowym siedzeniu. Zmniejszyła się jego waga i rozmiar. Zwiększyła się natomiast wysokość i linia. Jak przy każdych zmianach jedni się cieszą drudzy narzekają, bowiem siedzenie to jest wybitnie jednoosobowe i o wożeniu rekreacyjnym różnej urody plecaczków możemy zapomnieć. Dodać należy, że już od jakiegoś czasu podziwiać można nowego HCR-a u generalnego dystrybutora Arctic-Cat w Polsce, w nowo powstałym salonie w Buczkowicach niedaleko Bielska. Musimy jednak poczekać do pierwszych śniegów, żeby pozyskać opinie na temat jazdy najlepszym góralem tego sezonu.