LASKAR SUZUKI

SUZUKI mendaftarkan GW-250 di TPT

noreply@blogger.com (SMC JEMBER) — Thu, 16 Feb 2012 13:49:00 +0000

Hari ini PT. SUZUKI Indomobil Motor secara resmi mendaftarkan GW-250 ke Tanda Pendaftaran tipe Kendaraan Bermotor (TPT). Jika anda ingin selalu memantau perkembangan pendaftaran GW-250 silahkan klik di http://tpt-online.kemenperin.go.id pada status permohonan TPT. Saat ini status dari SUZUKI GW-250 masih posisi P (Periksa) kita berharap posisi dari GW-250 menjadi S (selesai) bukannya B (batal).

Kita semua berharap SUZUKI GW-250 menjadi motor andalan SUZUKI di kelas motorsport 250cc. Dan kabar terakhir SUZUKI akan tetap memakai nama GW-250, bukan inazuma yang telah di gembar-gemborkan lebih dahulu. Untuk Produksi pertama SUZUKI Indonesia kemungkinan besar akan mengimpor langsung dari pabrik SUZUKI di China seperti halnya negara - negara di eropa yang mengimpor langsung dari pabrik SUZUKI di China.

Kami juga belum jelas mengenai model GW-250 Indonesia akan sama dengan yang beredar lebih dahulu di eropa atau memiliki bodi berbeda. Karena mengacu dengan kejadian SUZUKI NEX yang di perkirakan bodinya sama dengan SUZUKI NEX yang beredar di Taiwan, ternyata SUZUKI NEX Indonesia jauh berbeda.

Menganalisa kerusakan motor dengan melihat kondisi busi

noreply@blogger.com (SMC JEMBER) — Wed, 15 Feb 2012 03:04:00 +0000

Ada banyak macam cara untuk mengetahui kerusakan komponen mesin. Misalnya dengan cara mendengarkan komponen pada bagian mana yang menimbulkan bunyi atau dengan cara menguji kadar gas buang yang di keluarkan oleh knalpot motor. Nah hari ini saya akan mengulas cara menganalisa kerusakan motor dengan melihat kondisi busi motor.

1. Isolator berwarna kuning sampai coklat muda, dan puncak isolator bersih. Permukaan rumah isolator kotor berwarna coklat muda sampai keabu-abuan. Ini menandakan pemilihan busi telah tepat dan campuran udara bahan bakar juga telah tepat. Dan komponen mesin tidak terjadi masalah.

2. Elektroda seperti terbakar, pada permukaan isolator menempel partikel – partikel yang mengkilat. Isolator berwarna putih dan kuning, ini menandakan busi terlalu panas yang di akibatkan karena :
• Campuran bahan bakar dan udara (AFR) terlalu kurus/miskin
• Kwalitas bahan bakar rendah
• Saat pengapian terlalu awal
• Jenis Busi terlalu panas

3. Isolator berjelaga dan berwarna hitam. Ini di akibatkan karena Campuran bahan bakar dan udara (AFR) terlalu boros/kaya dan jenis Busi terlalu dingin.

4. Isolator dan elektroda sangat kotor, terlihat basah dan berwarna coklat muda. Kotoran ini berasal dari oli mesin yang masuk ke ruang bakar karena sil klep aus atau ring piston aus.

5. Isolator retak dapat mengakibatkan meloncatnya api busi dari isolator yang retak, sehingga bunga api busi tidak fokus. Segera ganti dengan busi baru.

6. Warna isolator sama dengan kejadian busi no.1 tetapi keausan elektroda sudah mulai terlihat seperti mengecilnya ujung elektroda. Ini merupakan keausan biasa pada busi yang terlalu lama tidak di ganti.

Akibat dari pengukuran celah busi yang tidak tepat :

Celah elektroda busi terlalu jauh/besar berakibat:
* Kebutuhan tegangan untuk meloncatkan bunga api lebih tinggi. Jika sistem pengapian tidak dapat memenuhi kebutuhan tersebut, motor mulai tersendat – sendat pada beban penuh.
* Bagian isolator akan cepat rusak, karena terbebani tegangan pengapian yang sangat tinggi.
* Motor sulit untuk di hidupkan

Celah elektroda busi terlalu dekat/kecil berakibat:
* Bunga api lemah
* Elektroda Busi cepat kotor (khusus motor 2 tak)

Seputar masalah Busi

noreply@blogger.com (SMC JEMBER) — Wed, 15 Feb 2012 02:45:00 +0000

Sebelum saya menjelaskan lebih lanjut tentang seputar masalah busi motor. Saya akan menjelaskan terlebih dahulu apa saja yang perlu di perhatikan dan pengetahuan dasar tentang busi .

Ulir busi yang umum di pakai adalah tipe M14 x 1,25mm. Dan panjang ulir terdapat 3 macam :
1. Panjang ulir 10,9mm
2. Panjang 12,7mm
3. Panjang 19mm

Panjang ulir busi harus cocok dengan panjang lubang busi, karena bila tidak akan bermasalah pada kinerja mesin motor.

Jika ulir busi terlalu panjang dapat mengakibatkan terbenturnya elektroda busi dengan kepala torak/piston.
Jika ulir busi terlalu pendek dapat mengakibatkan turunnya kompresi mesinkarena bertambahnya volume ruang bakar dan kerugian ulir busi terlalu pendek adalah api busi terpercik pada lubang busi bukan pada kubah ruang bakar.

Jika ingin mengganti atau membersihkan busi perhatikan hal-hal berikut ini :

1. Bersihkan dengan kuas atau angin bertekanan tinggi busi yang akan di ganti/dibersihkan, untuk mencegah kotoran masuk ke dalam silinder sewaktu busi di buka.

2. Lepaskan busi dengan menggunakan kunci busi. Pastikan kunci busi tidak miring. Kemiringan kunci busi dapat mengakibatkan isolator busi pecah.

3. Periksa kondisi ulir busi dan lubang busi, lubang ulir busi yang rusak wajib di perbaiki karena dapat berakibat lepasnya busi dari dudukannya (lubang ulir).

4. Sebelum memasang busi baru, ukur celah elektroda busi. Biasanya ukuran celah busi 0,7-0,8mm. (Untuk akibat – akibat kesalahan ukuran celah busi, kita bahas pada artikel berikutnya).

5. Pemasangan untuk busi baru, pengencangan busi berdasarkan sudut putar yaitu kurang lebih 90 derajat.

6. Pemasangan untuk busi lama yang telah di bersihkan, pengerasan busi berdasarkan sudut putar kurang lebih cuma 15 derajat saja karena ring busi telah pipih/gepeng.

7. Pemasangan busi yangmemakai kunci momen dapat mengatur momen pengerasan 15-20Nm untuk kepala silinder yang terbuat dari alumunium dan 20-25Nm untuk kepala silinder yang terbuat dari besi tuang.

Yang di maksud busi panas & dingin adalah:

Busi panas ialah busi yang dapat mempertahankan temperatur mesin, biasanya memakai kode angka lebih kecil dari standar pabrik, misalnya kode busi standar pabrik BP 7HS yang di sebut busi panar adalah BP 6HS.

Busi dingin ialah busi yang dengan cepat melepas panas, biasanya di pakai di arena balap yang membutuhkan busi yang cepat melepas panas. Kode businya biasanya lebih besar dari standar pabrik misalnya BP 8HS

Bencana Lubang Ventilasi Tangki Motor

noreply@blogger.com (SMC JEMBER) — Tue, 14 Feb 2012 03:27:00 +0000

Ada kejadian lucu tetapi sangat menjengkelkan terjadi, motor tiba - tiba mogok tidak di ketahui sebabnya. Diperiksa pada sektor pengapian, busi memercikkan api dengan baik dan berwarna biru pertanda pengapian sempurna dan tidak mengalami masalah. Diperiksa kompresi mesin dengan cara menstater motor sambil lubang busi di sumbat pakai jempol tangan, ternyata daya hisap dan tekannya sangat baik.

Setelah di teliti beberapa saat, terlintas di pikiran jangan - jangan bensin habis. Maka di bukalah selang bensin yang menuju karburator sambil menyedot selang kran vakum bensin. Ternyata benar bensin tidak mengalir, pertanda motor kehabisan bensin. Tetapi yang mengherankan adalah pada indikator volume bensin menunjukkan bahwa bahan bakar dalam keadaan terisi setengah tangki.

Karena tidak percaya, akhirnya saya mengecek langsung ke tangki bahan bakar. Ternyata bensin memang tinggal setengah tangki. "Waduh jangan - jangan selang bensinnya yang tersumbat atau kran bensinnya tidak berfungsi dengan baik", pikir saya. Dengan berbekal peralatan seadannya maka saya bersiap untuk membongkar selang bensin. Tetapi keisengan saya timbul untuk mencoba menghidupkan motor kembali, eh ternyata setelah 4 kali starter motor kembali hidup dan normal seperti sedia kala. Tetapi setelah berjalan sekitar kurang lebih 10 km, motor kembali tersendat dan mati. Setelah saya analisa kembali, tidak mungkin selang bensing tersumbat jika sebelumnya motor bisa menempuh jarak 10 km.

Bisa jadi lubang ventilasi Tangki motor tersumbat. Setelah saya coba tiup lubang ventilasi udara tangki yang berada di tutup tangki. Alhamdulillah sampai sekarang motor tidak pernak mengalami gejala seperti di kejadian atas.

Inilah pengalaman pribadi saya yang mungkin bisa saja terjadi pada sobat biker's semua.....

Harga suku cadang motor bebek SUZUKI Indonesia

noreply@blogger.com (SMC JEMBER) — Sun, 12 Feb 2012 05:57:00 +0000

Hari ini saya di ribetkan dengan pertanyaan - pertanyaan masalah spare part SUZUKI. Saya suruh langsung klik link spart part SUZUKI tidak mau. Okey-lah saya yang mengalah, ini daftar harga spare part motor bebek SUZUKI yang saya ambil lewat EzParts SUZUKI online. Sparepart yang saya tampilkan adalah suku cadang yang sering ditanyakan lewat email kontak kami, daftar harga Spare part yang saya tampilkan adalah milik SHOGUN FD 125, new Shogun 125, new Smash 110, Smash Titan Fw115 dan Satria FU 150 harga per postingan ini di tayangkan...!!!!!!

SHOGUN FD 125
Silinder Rp 241.000,-
Silinder Head Rp 469.200,-
Noken-as Rp 355.300,-
Temlar/rocker-arm Rp 52.000,-
Klep Masuk / intake valve Rp 35.900,-
Klep buang / exhaust Rp 52.900,-
Kampas kopling Rp 54.900,-

New Shogun FL 125
Silinder Rp 270.000,-
Silinder Head Rp 437.500,-
Noken-as Rp 170.000,-
Temlar/rocker-arm Rp 48.500,-
Klep Masuk / intake valve Rp 35.900,-
Klep buang / exhaust Rp 52.900,-
Kampas kopling Rp 26.400,-

New Smash FK 110
Silinder Rp N/A,-
Silinder Head Rp 333.900,-
Noken-as Rp 207.400,-
Temlar/rocker-arm Rp 52.000,-
Klep Masuk / intake valve Rp 35.900,-
Klep buang / exhaust Rp 52.900,-
Kampas kopling Rp 26.400,-

Smash Titan FW 115
Silinder Rp 177.000,-
Silinder Head Rp 333.000,-
Noken-as Rp 160.000,-
Temlar/rocker-arm Rp ,-
Klep Masuk / intake valve Rp ,-
Klep buang / exhaust Rp ,-
Kampas kopling Rp 25.600,-

Satria FU 150
Silinder Rp 1.469.100,-
Silinder Head Rp 1.878.600,-
Noken-as Intake Rp 219.000,-
Noken-as Exhaust Rp 394.000,-
Klep Masuk / intake valve Rp 97.700,-
Klep buang / exhaust Rp 159.600,-
Kampas kopling Rp ,-

Harlan Fadillah kembali ke SUZUKI

noreply@blogger.com (SMC JEMBER) — Fri, 10 Feb 2012 10:19:00 +0000

Setelah 1 tahun kepindahan Harlan Fadillah ke tim balap pabrikan lain. Akhirnya Harlan tahun 2012 ini kembali ke pangkuan SUZUKI dan kembali bergabung denga tim asuhan juragan asep hendro (AHRS). Seperti kita ketahui juragan Asep Hendro adalah mantan pembalap SUZUKI yang setia. Selama beliau membalap tidak pernah balap memakai motor lain selain SUZUKI. Dan sampai sekarang juragan Asep Hendro tetap berkomitmen membesarkan nama SUZUKI.

Apa alasan Harlan Fadillah kembali SUZUKI, menurut sumber yang saya dapat adalah tidak di dengarnya masukan dari harlan untuk tim dan kerjasama tim yang kurang. Dengan tim barunya di AHRS, Harlan telah melakukan kerjasama tim yang membicarakan tentang kinerja dan kontrak.

Selamat Datang kembali di TEAM SUZUKI untuk Harlan Fadillah. Kami menunggu prestasimu..

Tanjung Papuma Bikers Day 2012

noreply@blogger.com (SMC JEMBER) — Fri, 10 Feb 2012 06:28:00 +0000

Tanjung PAPUMA BIKERS DAY
sebuah acara tempat berkumpulnya para bikers se-Indonesia tanpa melihat Jenis, Merek, CC, Tua, Muda Motor anda ( semua motor bisa ikut bergabung ) karena ALL BIKERS ALL BROTHER. Acara yang di adakan oleh Ikatan Club Motor Jember (ICMJ)sebagai ajang silahturahmi semua bikers se-indonesia di isi dengan berbagai macam hiburan all bikers ( Fun Games, free Style, Musik, Sexy Dancer ) Tersedia berbagai macam Door Price yang menarik ..

Registrasi Rp. 20.000,- / Motor atau Bikers
anda akan mendapatkan :

1. Free Ticket Masuk pantai papuma
2. Produk Sponsor Senilai 5.000,- ( Rokok A Satu Mild )
3. Pin Acara
4. Stiker Acara
5. Kupon door price
6. Welcome Drink

dan masih banyak hadiah menarik lainya khusus para Bikers se- Indonesia

Registrasi Mulai tgl. 25 Maret 2012 langsung Di lokasi
Untuk Info lebih Lanjut silahkan Hub Kami :

Triple Seven Production
Ivan GG
Telp : 0331 - 9195777 / 085749798777 / 082141001277

Gak perduli motor loe ( Suzuki,Yamaha,Honda,Kawasaki,Bajaj,Vespa motor Cina,Korea,india ) Tahun Muda Ato Tahun Tua semua bisa ikut
gak ada yang melarang.............so

All Bikers COME N JOINT WITH US
AMAZING, FUN N MORE CHALENGE

Sekilas tentang Tanjung Papuma
Tanjung Papuma adalah singkatan dari Tanjung Pasir Putih Malikan, yaitu suatu tempat wisata di kabupaten Jember yang berpasir putih dan dihiasi gugusan batu karang(Malikan). Panoramanya yang masih asri dan alami membuat banyak pelancong luar daerah berkeinginan untuk kembali lagi setelah berwisata ke Tanjung Papuma.
Disana juga tersedia Hotel yang tidak terlalu mahal berkisar 100-300ribu rupiah

Karena letaknya di semenanjung, kita bisa melihat keindahan Matahari terbit (sunrise) dan Matahari terbenam (sunset) di tanjung Papuma. Dan daya tarik yang tidak kalah indahnya adalah pemandangan dari atas batu karang (malikan)ke arah pulau nusa barong.

Amankah Barang Elektronik di Simpan pada Bagasi Jok Motor

noreply@blogger.com (SMC JEMBER) — Thu, 09 Feb 2012 04:41:00 +0000

Sekarang lagi nge-trend bagasi di bawah jok motor extra luas, pelopornya adalah SUZUKI Skywave yang dapat menampung helm full face.Biasanya para biker's menyimpan barang - barang elektronik seperti Hand phone, I-pad, Mp4 dan lain-lain. Sekarang yang menjadi pertanyaan adalah Amankah Barang Elektronik disimpan pada Bagasi Jok Motor. Jawabannya tidak, karena....

1. Suhu udara dalam motor lama - kelamaan akan memanas karena kurangnya ventilasi pada bagasi. Apalagi motor di tinggal di tempat parkir untuk jangka waktu yang lama. Sedangkan barang - barang elektronik rentan terhadap panas, terutama barang elektronik yang dilengkapi LCD.

2. Karena ukuran bagasi yang luas, barang elektronik yang tersimpan di dalam bagasi mudah terguncang dan saling berbenturan yang dapat mengakibatkan barang elektronik menjadi rusak. Oleh sebab itu jika menginginkan menyimpan barang dalam bagasi motor, sebaiknya di alasi dengan spon untuk meredam guncangan.

3. Barang elektronik juga sangat sensitif apabila berdekatan dengan komponen yang mengahsilkan gelombang elektromagnetik, seperti gelombang yang di hasilkan perangkat pengapian motor. Maka dari itu sekarang pabrikan busi mengeluarkan busi yang memakai resistan (R) untuk menahan gelombang yang di hasilkan busi agar tidak merusak perangkat injeksi motor.

SUZUKI motoGP berencana Kembali 2013

noreply@blogger.com (SMC JEMBER) — Sat, 04 Feb 2012 09:04:00 +0000

Giman kabar Team SUZUKI motoGP..???
Kabar terakhir di dunia maya, SUZUKI motoGP berencana akan kembali lebih awal menjadi 2013 yang sebelumnya direncanakan 2014. Kabar itu di sebarkan oleh "Nobu" Aoki yang kemarin melakukan coaching clinic untuk pembalap SUZUKI di sirkuit kenjeran Surabaya. Tetapi ini masih cuma isu belaka, jangan berharap terlalu banyak.

Tetapi jika di pikir kembali mengapa kita selalu berkiblat ke motoGP yang notabene motor yang di pakai adalah motor prototype yang tidak di jual bebas untuk umum. Mendingan kita berkiblat ke World Superbike (WSB) atau uji ketahanan motor World Endurance Championship (WEC) yang memakai motor yang dijual untuk umum dan kita bisa merasakan motor yang di pakai oleh pembalap WSB dan WEC dengan membeli motor di ATPM di Indonesia.

Jika ingat pada sejarah motoGP, menurut saya Dorna terlalu menuruti pabrikan yang mendominasi motoGP. Sejak tahun 1970-an sampai 2001 kelas puncak motoGP adalah motor bermesin 2 tak,500cc dan 4 silinder, setelah 2002 Dorna mengganti regulasi kelas puncak motoGP menjadi motor bermesin 4 tak 990cc. Dan setelah itu dorna mengganti regulasi kembali pada tahun 2007 menjadi motor bermesin 4 tak, 800cc dan pada tahun ini 2012, dorna sebagai penyelenggara motoGP mengganti kembali regulasi mesin menjadi 1.000cc.

Hal ini malah menghancurkan team - team yang mempunyai anggaran balap pas-pasan. Anggaran terbesar adalah research mesin baru, bagaimana motoGP bisa bagus jika penyelenggaranya selalu menuruti team - team besar yang berada di motoGP.

Ini pendapat saya, pendapat anda...??????

Macam kran bensin pada motor di Indonesia

noreply@blogger.com (SMC JEMBER) — Fri, 03 Feb 2012 22:28:00 +0000

Kran bensin sifatnya sangatlah penting untuk menjaga aliran bensin dari tangki motor. Tetapi sering kali para pengendara motor mengacuhkan bahkan melupakan peran dari kran bensin. Secara sistem kerja ada dua macam kran bensin pada motor di Indonesia.

Yang pertama adalah kran bensin model geser seperti kran air yang ada di rumah anda. Kran model ini biasanya diaplikasi pada motor model sport dan biasanya ada tulisan On, Off, dan Res. Pada saat kran posisi On, bensin akan mengalir dari tangki banah`n bakar melalui saringan bensin di kran. Posisi Off, aliran bensin berhenti. Dan Posisi Res (Reserve), berarti bensin cadangan yang berada di dasar tangki akan mengalir tampa melewati saringan. Hal inilah yang sering mengakibatkan jarum pelampung terganjal kotoran dan bensin pun luber ke luar karburator.

Yang kedua adalah kran bensin modek vakum, kran bensin ini biasanya ada pada motor underbone (bebek). Cara kerjanya adalah pada saat terjadi kevakuman di ruang bakar, kran akan membuka karena adanya kevakuman yang dihubungkan selang ke intake manifold. Jika masih belum mengerti nih aku kasih gambarnya..

Warna Baru SUZUKI SKYDRIVE 2012, Tampil makin Berani

noreply@blogger.com (SMC JEMBER) — Fri, 03 Feb 2012 12:50:00 +0000

SUZUKI Indonesia kembali mengeluarkan SUZUKI SKYDRIVE striping baru. Sebelumnya pada penghujung akhir 2011, SUZUKI juga mengeluarkan SUZUKI SKYDRIVE striping yang bercorak berani dengan tampil tiga warna yang terinspirasi dengan SUZUKI GSX-R 1000. SUZUKI SKYDRIVE kali ini mengambil tema "DART" dengan dipadu gambar jarum Dart dan latar belakang papannya yang populer di kalangan kawula muda modern pada dunia dinamis saat ini.

Perbedaan Cara kerja Karburator dan Injeksi motor

noreply@blogger.com (SMC JEMBER) — Fri, 03 Feb 2012 02:47:00 +0000

Sebenarnya tugas dan fungsi dari karburator dan injeksi bahan bakar pada motor sama yaitu mencampur udara dan bensin secara tepat agar terjadi pembakaran sempurna di ruang bakar. Tetapi cara kerja dari Karburator dan injeksi bahan bakar motorlah yang membedakan. Apa saja perbedaan cara kerja karburator dan injeksi motor, mari kita pelajari bersama - sama.

1. Cara kerja mencampur bahan bakar dengan udara.
Pada sistem karburator, pencampuran bahan bakar dan udara di sebabkan adanya kevakuman ruang bakar yang terjadi akibat langkah hisap piston. Jika pada sistem injeksi, pencampuran bahan bakar dan udara yang di lakukan oleh injektor atas perintah dari ECM yang mempertimbangkan sinyal dari sensor-sensor yang menyebar di seluruh mesin dan knalpot.

2. Pada saat suhu mesin dingin.
Saat suhu mesin dingin mesin memerlukan campuran yang kaya bensin untuk menghidupkan mesin. Pada sistem karburator, untuk memperkaya campuran bensin diaktifkanlah cuk (choke) agar perbandingan benshn menjadi kaya. Untuk sistem injeksi bahan bakar, sensor temperatur akan melaporkan keadaan temperatur mesin yang dingin agar ECM memerintahkan injektor untuk memperkaya campuran bensin.

3. Pada saat akselerasi.
Pada saat akselerasi motor membutuhkan campuran bahan bakar yang lumayan kaya sekitar 8:1 AFR. Pada sistem karburator dibantu dengan adanya nosel akselerator yang berfungsi menambah pasokan bahan bakar ke mesin pada saat throtle gas dibuka secara tiba - tiba. Jika pada sistem injeksi sensor throttle position akan mengirimkan laporan ke ECM bahwa terjadi pembukaan throttle secara mendadak dan ECM akan memerintahkan injektor untuk memperkaya campuran bensin.

4. Pada saat rpm tinggi
Pada saat rpm tinggi, pada sistem karburator main jet dan pilot jet terbuka penuh sehingga menghasilkan tenaga yang besar. Jika pada sistem injeksi bahan bakar, sensor throttle position dan sensor kevakuman di intake manifold sama-sama mengirimkan sinyal ke ECM agar sedikit memperkaya campuran bensin untuk menghasilkan daya maksimum.

Kelebihan dan kekurangan Injeksi bahan bakar

Keunggulan dan kekurangan motor injeksi (Fuel Injection)

noreply@blogger.com (SMC JEMBER) — Thu, 02 Feb 2012 05:38:00 +0000

Pada tahun 2012 ini semua pabrikan motor sama - sama mengeluarkan motor tehnologi injeksi bahan bakar untuk mengejar standar euro3 yang tidak ada cara lain selain mengganti pengabut bahan bakar karburator menjadi injeksi. Apa saja Kelebihan dan kekurangan motor injeksi (Fuel Injection). Akan saya ulas sebatas ilmu yang saya dapatkan pada saat kuliah dahulu.

Kelebihan atau keunggulan dari motor yang memakai injeksi bahan bakar adalah

1. AIR-FUEL RATIO (AFR)lebih tepat di bandingkan karburator
Air_fuel Ratio sangat mempengaruhi kesempurnaan pembakaran di dalam mesin. Standar AFR pada motor adalah 14,7:1 yang artinya 14,7 udara dan 1 bensin. Tetapi dalam praktek AFR dapat berubah - ubah Misalnya : Pada saat kondisi mesin dingin AFR 5:1, pada saat idle AFR 11:1, Akselerasi 8:1 dan pada saat pemakaian ekonomis 40-60Km/jam AFR 16-18:1. Sehingga konsumsi bahan bakar pada motor injeksi kebih irit di bandhngkan karburator.

2. Tidak memerlukan cuk lagi.
Karena pada motor injeksi ada sensor temperatur yang akan melaporkan suhu mesin ke ECM yang akan memerintahkan injektor untuk memperkaya campuran bensin pada suhu mesin dingin.

3.Daya lebih besar
Karena konstruksi nosel/injektor tepat pada intake manifold sehingga campuran bahan bakar lebih homogen.

4. Emisi gas buang rendah
Karena terjadi pembakaran sempurna pada ruang bakar, sehingga emisi gas buang yang di hasilkan relatif lebih sedikit apalagi knalpot dilengkapi catalic converter.

5. Waktu servis lebih cepat
Karena fuel injection tehnologi berkonsep bebas perawatan, sehingga pada saat servis motor yang di bersihkan cuma pada bagian filter udara, busi dan setel klep.

Untuk kekurangan dari motor injeksi adalah

1. Kurang responsif
Karena memakan proses panjang dari sensor pengatur jumlah udara dan laporan dari sensor- sensor lainnya, sehingga membutuhkan waktu untuk motor berakselerasi.

2. Kurangnya tenaga ahli
Karena termasuk tehnologi baru, tidak semua bengkel umum bisa memperbaiki motor injeksi. Misalnya kode kedip sinyal FI pada panel speedometer SUZUKI SHOGUN FI.

3. Sensitif terhadap benturan/guncangan.
Karena semua perangkat terutama ECM memakai elektronik, rentan mati apabila mengalami guncangan keras. Ini pernah dialami oleh motor teman saya yang memakai motor pabrikan tetangga, pada saat terjatuh motor langsung mati dan tidak bisa di hidupkan kembali. Setelah di bawa ke servis center motor tersebut mengalami kerusakan pada ECM-nya, 1 juta lebih bro.....

4. Sensitif pada bahan bakar kotor
Karena ukuran dari ujung injektor berukuran micron, sistem injeksi bahan bakar pada motor gampang tersumbat oleh kotoran dan akan mempengaruhi kinerja motor.

5 Sensitif pada kelistrikan
Karena semua kondisi motor dilaporkan oleh sensor dan sensor di hubungkan oleh kabel berkonektor. Nah konektor inilah yang sering menjadi biang keladi pelaporan sensor ke ECM menjadi kacau. Karena pengiriman laporan sensor ke ECM memakai sistem resistance atau hambatan. Apabila konektor kabel korosi akan meningkatkan resistance dan laporan dari sensor akan kacau/tidak tepat.

Cara mengetahui kerusakan indikator bensin

noreply@blogger.com (SMC JEMBER) — Thu, 02 Feb 2012 01:17:00 +0000

Pada saat perjalanan jauh atau perjalanan luar kota, indikator bensin sangatlah diperlukan karena jalur luar kota sangat jarang sekali pompa bensin. Oleh sebab itu apabila indikator bensin motor anda rusak segera perbaiki. Nah ini cara mengetahui kerusakan indikator bensin / bahan bakar apabila terjadi kerusakan.

1. Kerusakan pada indikator bensin biasanya terjadi pada fuel level (pelampung pada tangki motor). Cara mengetahuinya coba anda sambungkan kabel pada fuel level biasanya pada motor SUZUKI berwarna kuning strip putih dan hitam strip putih. Apabila indikator bensin hidup dan menandakan full, berarti komponen fuel level rusak. Harga fuel level pada SUZUKI SHOGUN FD125 Rp 80.200,- dan untuk FL 125 Rp 69.700

2. Apabila kedua kabel yang menuju fuel level disambung tetapi tidak ada reaksi dari indikator bensin, segera anda periksa kabel yang berhubungan dengan fuel level dan indikator bensin.

3. Jika kabel sudah oke, Fuel level juga oke tinggal indikator bensin yang berada di Speedometer yang harus di periksa. Caranya adalah stater motor anda dan langsung bawa motor ke jaringan Bengkel Resmi SUZUKI (BeReS khan....)

Indikator bensin di pengaruhi model tangki motor

noreply@blogger.com (SMC JEMBER) — Wed, 01 Feb 2012 01:19:00 +0000

Ada dua orang sahabat pencinta SUZUKI Shogun, si A menggunakan SUZUKI SHOGUN 110 dan si B menggunakan SUZUKI SHOGUN 125. Mereka terlibat pembicaraan serius di Pompa bensin setelah sama - sama membeli bahan bakar untuk motor Shogunnya Rp 5.000,-. Si B protes kepada si A, dia berkata "Kita sama - sama mengisi bensin Rp 5.000,-, tapi kok punya kamu indikator bensinnya langsung full dan punyaku cuma separuh, padahal bensin kita sama - sama habis di tangki" dia mencurigai petugas pompa bensin melakukan kecurangan.

Bukan petugas pompa bensin yang curang, indikator bensin di pengaruhi model tangki motor. Mengapa indikator bahan bakar Si A yang memakai SUZUKI SHOGUN 110 setelah mengisi bahan bakar Rp 5.000,- indikator bensinnya langsung full, ini di karenakan model tangki Shogun 110 kecil di bagian bawah dan membesar di bagian atas. Sehingga apabila tangki bahan bakar di isi 1,22 liter (Rp 5.000) saja indikator bensin akan bergerak hampir posisi Full.

Dan mengapa pada motor si B yang menggunakan motor SUZUKI SHOGUN 125 indikator bensinnya menunjukkan separuh pada saat di isi bensin 1,22 liter (Rp 5.000). Itu di karenakan model tangki shogun 125 rata dari bawah sampai atas.

Tips untuk Club agar diperhatikan oleh pihak SUZUKI

noreply@blogger.com (SMC JEMBER) — Tue, 31 Jan 2012 02:57:00 +0000

Artikel ini saya buat untuk menjawab pertanyaan - pertanyaan dan pandangan miring club SUZUKI di Indonesia yang sering bilang pihak SUZUKI tidak memperdulikan bahkan mengabaikan Club - Club SUZUKI. Disini saya akan kasih Tips untuk club agar diperhatikan oleh pihak SUZUKI dan ini terbukti manjur selama saya menjabat menjadi ketua SMC Jember sejak tahun 2007.

Sejak tahun 2011, SUZUKI menerapkan kebijakan pasar bebas untuk jaringan penjualan SUZUKI. Dan sejak saat itu tidak ada main dealer lagi di suatu wilayah, semua bisa ekspansi ke kota manapun. Jika sebelumnya kita di bawah naungan Main dealer dan permohonan bantuan ditujukan kepada main dealer, sekarang kita harus lebih pro aktif dan independent (netral) untuk semua dealer.

Nah sekarang tips agar kita di perhatikan oleh pihak SUZUKI yang dituding tidak memperhatikan keberadaan club.

1. Tunjukkan keaktifan kita dengan jalan menghadiri setiap acara yang di adakan oleh pihak SUZUKI, Misalnya : Launching, Road show, Test ride, Traffic Showroom dll.

2. Jangan sakit hati apabila pengajuan proposal kita di tolak. Jika pengajuan proposal kita di tolak, kita siapkan 5 proposal lain untuk kita ajukan kembali.

3. Jangan sakit hati apabila bantuan yang setujui tidak sesuai dengan yang kita harapkan. Jika itu terjadi turunkan level acara ke yang lebih rendah, jangan sia-siakan uang yang di berikan pihak SUZUKI.

4. Jangan membuat budget acara dalam proposal yang tidak masuk akal, misalnya: Acara ulang tahun club, tetapi budget/anggaran setara dengan launching nasional hehehehe....

5. Aktif mempromosikan produk - produk SUZUKI baik di wilayah sekitar anda maupun di internet.

6. Dan tips terakhir, karena pihak SUZUKI memasuki pasar bebas dan tidak ada main dealer. Kita sebaiknya membuat event organizer yang siap mensupport segala kegiatan dealer manapun yang membutuhkan bantuan kita dan 10% keuntungan masuk ke kas club.

Maaf tidak selamanya tips ini manjur, ada kalanya bantuan kita tidak sampai ke tangan kita. Salah satu contoh dana bantuan untuk acara ulang tahun SMC Jember yang ke-9 (25 mei 2011) sampai sekarang entah nyangkut dimana. Dan pihak SUZUKI Jember saling lempar tanggung jawab padahal kita telah menyerahkan laporan kegiatan berikut kwitansi bantuan dana, yaaa ikhlaskan saja............

LAKSANAKAN KEWAJIBANMU, BARU MENUNTUT HAKMU
SUKSES UNTUK SELURUH CLUB SUZUKI DI INDONESIA............

Perawatan Motor Sebelum dan Setelah Touring

noreply@blogger.com (SMC JEMBER) — Mon, 30 Jan 2012 07:50:00 +0000

Persiapan Touring sangatlah penting, baik dari segi fisik dan mental pengendara maupun motor tunggangan. Tetapi hari ini saya akan membahas tentang Perawatan Motor Sebelum dan Setelah Touring, agar motor tetap prima selama perjalanan. Tetapi jangan khawatir untuk petouring SUZUKI, karena motor - motor SUZUKI sudah sangat terkenal tangguh baik di dalam negeri dengan SUZUKI Jelajah Negeri maupun kejuaran ketahanan motor di luar negeri.

Apa saja komponen yanf harus di periksa dan di ganti dalam Perawatan Motor Sebelum dan Setelah melakukan Touring...??????

1. Sebagai petouring yang baik ganti pelumas kendaraan (oli) sebelum dan setelah melakukan Touring yang menempuh jarak 2.000km. Karena daya lumas dari oli akan berkurang jika motor dipakai dengan jarak tempuh yang jauh dan lama.

2. Bersihkan filter udara Sebelum dan Setelah Touring, karena kondisi saringan udara yang kotor akan membuat motor menjadi tidak bertenaga dan boros bahan bakar. Mengapa saya menyarankan untuk membersihkan saringan (filter) udara, karena pada saat touring kita melalui jalan yang kotor dan berdebu terutama jalan Pantura.

3. Periksa perangkat pengereman, karena perangkat pengereman sangat vital dan intensitas pengereman yang tinggi pada saat Touring. Ganti kampas rem dengan yang bari jika telah tipis. Jika masih bagus kondisinya, cukup bersihkan saja.

4. Periksa kondisi rantai motor, Komponen ini sebagai penyalur tenaga mesin ke roda. Oleh karena itu butuh perhatian khusus, jika aus segera ganti dengan yang baru berikut gir depan dan belakang (gear set). Jika masih bagus cukup bersihkan saja dengan solar, lalu beri pelumas baru. Catatan: Pada saat touring wajib memberi pelumas setiap 500km, agar rantai tetap stabil dan periksa ketegangan rantai antara 12-25mm.

5. Periksa kondisi busi, meskipun pemeriksaan busi menurut anjuran setiap 3.000km. Lebih baik sebelum dan setelah melakukan Touring untuk memeriksa kondisi busi motor, bersihkan apabila kotor ditumpuki karbon dan ganti busi motor anda setiap 7.500km.

6. Bersihkan karburator motor anda untuk memaksimalkan pasokan bahan bakar ke ruang bakar. Sungguh tidak lucu apabila motor anda mogok saat touring cuma karena gara - gara karburator kotor.

7. Setel katup (klep) sesuai standar pabrik, karena biasanya setelah melakukan touring setelan klep akan mengendor, sehingga performa motor sedikit menurun.

Setelah semua di periksa silahkan anda memulai perjalanan anda, rasakan sensasi berkendara bersama SUZUKI.

NB: Jika anda tidak ingin ribet dengan semua hal yang ada di atas, silahkan percayakan perawatan kendaraan anda pada jaringan Bengkel Resmi SUZUKI (Beress) sebelum dan setelah Touring.....

Pengecekan Pompa oli pada motor SUZUKI AXELO

noreply@blogger.com (SMC JEMBER) — Mon, 30 Jan 2012 02:02:00 +0000

Pompa oli pada motor bertugas memompa oli dari bak penampungan ke seluruh komponen mesin terutama bagian kepala silinder. Biasanya pompa oli pada sepeda motor menggunakan sistem rotari yang di gerakkan oleh putaran kruk-as. Untuk SUZUKI AXELO pengecekan berfungsi atau tidaknya pompa oli dapat di lihat lewat lubang kaca sebelah kanan mesin. Pada saat mesin mati pastikan posisi oli ada pada level F (full) dan pada saat mesin di hidupkan posisi oli akan berada di posisi L (Low), itu tandanya oli yang berada di bak penampungan terhisap oleh pompa oli. Sebaliknya jika pada saat di hidupkan oli tetap menunjukkan level F (Full) artinya pompa oli bermasalah.

Gagal tidaknya tugas dari pompa oli juga di pengaruhi oleh banyak faktor, misalnya:
1. Kurangnya kapasitas oli.
2. Tersumbatnya saluran oli oleh kotoran.
3. Putaran mesin yang terlalu rendah (biasanya pada saat idle). Pastikan putaran mesin pada 1400rpm

Akibat dari kinerja pompa oli yang bermasalah adalah rusaknya komponen motor terutama pada bagian kepala silinder seperti : Noken-as, temlar dan klep. Karena fungsi pelumas juga untuk tranfer panas pada silinder, kegagalan pelumasan juga dapat mengakibatkan macetnya piston secara mendadak karena pemuaian yang berlebihan. Dan untuk motor lain yang tidak mempunyai kaca pantau indikator oli seperti punya SUZUKI Axelo, dapat mengecek pompa oli dengan cara melepas penutup setelan klep. Apabila oli muncrat keluar, berarti kondisi pompa oli dalam keadaan baik – baik saja. Dan untuk memastikannya anda bisa membawa motor anda ke Jaringan Bengkel Resmi SUZUKI terdekat.

Penambahan Investasi 2012 untuk pabrik Spare Part

noreply@blogger.com (SMC JEMBER) — Sun, 29 Jan 2012 07:16:00 +0000

Ternyata penambahan Investasi di Indonesia yang saya beritakan pada artikel "SUZUKI menambah investasinya Rp 7,13 Triliun di Indonesia" untuk pabrik komponen dan suku cadang SUZUKI di Indonesia. Memang jika mengacu pada kejadian banjir di Thailand beberapa saat yang lalu yang melumpuhkan produksi SUZUKI di Indonesia terutama SUZUKI SATRIA FU 150 dan menunda peluncuran SUZUKI NEX 110, karena sebagian komponennya masih import dari Thailand. Memang seharusnya SUZUKI Indonesia memperbesar kapasitas pabrik komponennya.

Jika informasi ini memang benar, berarti bisa di katakan nanti 100% motor SUZUKI buatan Indonesia (Tidak kalah dengan mobil esemka dong, hehehehe...). Dan untuk pemilik motor SUZUKI nantinya tidak perlu khawatir dengan ketersediaan suku cadang asli SUZUKI, tinggal jaringan Bengkel Resmi SUZUKI saja bisa menyediakan apa tidak..?????

Sukses selalu untuk SUZUKI...!!!!!!!

Ganti Oli Shock breaker depan secara Rutin

noreply@blogger.com (SMC JEMBER) — Sun, 29 Jan 2012 04:33:00 +0000

Di dalam tabung Shock breaker terdapat pelumas / oli yang bertugas melumasi dan mengatur tekanan balik pada proses kinerja shock breaker. Lama kelamaan pelumas tersebut akan encer dan wajib di ganti. Untuk Shock breaker belakang pelumasnya tidak dapat di ganti karena tidak ada lubang untuk mengganti pelumas, kecuali di buatkan lubang sendiri. Untuk Shock breaker depan ganti oli shockbreaker secara rutin paling tidak 1 tahun sekali untuk mempertahankan kesempurnaan kinerja dari shock breaker depan.

Gejala - gejala seperti apa yang mewajibkan kita untuk mengganti oli shock breaker.???

1. Pada saat berkendara terasa miring ke kanan atau kekiri tergantung oli pada shock breaker mana yang encer terlebih dahulu.

2. Pada saat menikung, motor terasa ngebuang (tetapi periksa juga As swing arm motor anda, takutnya telah oblak).

3. Terjadi kebocoran pada oli seal shock breaker, ditandai dengan adanya rembesan oli pada tabung dan as shock breaker.

4. Ban aus sebelah, karena tekanan ban antara kiri dan kanan ke aspal tidak sama.

5. Shockbreaker mentok apabila terkena lubang di jalan.

SUZUKI Indonesia bukan follower

noreply@blogger.com (SMC JEMBER) — Sat, 28 Jan 2012 22:33:00 +0000

Kita patut berbangga sebagai pencinta SUZUKI di Indonesia meskipun R&D SUZUKI kawasan ASEAN masih ada di Thailand, karena Indonesia di jadikan negara pertama setiap peluncuran produk baru dari SUZUKI untuk region Asia Tenggara. Jika dahulu setiap ada produk terbaru pasti diluncurkan di negara Thailand, baru beberapa bulan kemudian di luncurkan di Indonesia.

Dan kejadian ini masih tetap pada pabrikan motor tetangga, mereka masih menunggu perkenalan produk terbaru mereka dari negara Thailand. Ckckckckck...... memang pabrikan follower. Coba dong kayak SUZUKI Indonesia tidak menjadi follower negara lain lagi, sejak SUZUKI AXELO, SUZUKI HAYATE dan yang terbaru SUZUKI NEX semuanya diluncurkan di Indonesia. Keuntungan launching produk terbaru di Indonesia adalah para wartawan dan para blogger tidak akan tahu produk terbaru dari SUZUKI, jadi benar - benar fresh....

Lain halnya dengan Pabrikan motor tetangga, produknya pasti ketebak duluan baik dari model dan tehnologinya. Cukup berkunjung ke website resmi pabrikan motor tersebut yang ada di Thailand. Ketahuan dah model dan tehnologinya....

Fungsi Relay yang sebenarnya

noreply@blogger.com (SMC JEMBER) — Sat, 28 Jan 2012 02:07:00 +0000

Banyak orang yang beranggapan dengan memasang relay pada lampu yang ber-Watt besar dapat menghemat konsumsi listrik dari aki bagi motor yang menggunakan sistem kelistrikan lampu depan DC. Lain halnya jika motor sobat memakai sistem AC atau dari spul langsung. Sekarang saya akan bahas tentang fungsi Relay yang sebenarnya, agar tidak ada anggapan keliru di masyarakat.

Fungsi Relay sebenarnya adalah membuat jalur kabel langsung dari aki tampa melewati Saklar atau switch. Keuntungan penggunaan Relay adalah arus listrik lebih besar karena langsung dari sumber (AKI). Keuntungan kedua adalah saklar atau tombol (switch) lebih awet karena tidak dialiri arus listrik yang besar.

Untuk pemasangan relay pada motor sangatlah mudah. Saya akan contohkan pemasangan relay pada klakson motor SUZUKI yang di modifikasi memakai klakson mobil atau biasa di sebut klakson stereo.

Perhatikan terminal relay yang baru anda beli, di sana pasti ada tulisan angka 30,85,86,87, untuk terminal 85 dan 86 sobat pasangkan ke kabel klakson bawaan motor. Untuk terminal 30, anda buat jalur kabel ke aki langsung tetapi dengan catatan berilah sekring (fuse) terlebih dahulu sebelum di sambungkan ke terminal positif AKI supaya aman apabila terjadi konsleting. Nah tinggal satu terminal lagi di relay yaitu 87, terminal 87 anda sambungkan dengan terminal positif klakson dan terminal negatif klakson anda sambungkan ke bodi motor. SELESAI............

Kelebihan dan kekurangan dari Rem Cakram dan Tromol

noreply@blogger.com (SMC JEMBER) — Fri, 27 Jan 2012 23:46:00 +0000

Perangkat rem pada sepeda motor sangatlah vital, karena apabila perangkat rem tidak bekerja dengan baik akan membahayakan pengendaranya dan orang lain. Nah hari ini saya akan membahas kelebihan dan kekurangan dari Rem Cakram dan Tromol pada motor yang di produksi di Indonesia.

Rem cakram yang di pakai pada motor di Indonesia kebanyakan model sliding atau geser, meskipun double piston. Karena piston pada rem cakram di buat sejajar dan tidak saling berhadapan. Dan kebanyakan rem tromol yang digunakan di Indonesia adalah model simplex poros berungkit.

Kelebihan dari rem cakram (disk brake) adalah daya pengereman dapat mencapai 100%, karena seluruh pad bergesekan langsung dengan cakram sehingga pengereman dapat maksimal. Keunggulan yang kedua adalah pendinginan rem lebih baik karena menganut sistem pengereman terbuka dan untuk memperbaiki pendinginan kadang kala cakram di buat berongga atau berlubang.

Kekurangan dari rem cakram adalah Karena menganut sistem terbuka seringkali kaliper di tumpuki kotoran yang lama kelamaan akan mengeras dan dapat membuat tergoresnya cakram.

Kelebihan dari rem tromol (Drum brake) adalah Karena posisinya tertutup, rem tromol tidak gampang di masuki kotoran dari luar. Oleh sebab itu rem tromol banyak di gunakan pada perangkat rem roda belakang yang sering di serang oleh kotoran / lumpur. Kelebihan lainnya adalah kinenja rem tromol lebih lembut dan penampang kampas rem dapat di buat extra lebar sehingga banyak di gunakan pada kendaraan berat.

Kekurangan dari rem tromol adalah Karena tidak seluruhnya kampas rem menempel ke tromol roda yang mengakibatkan daya pengereman pada rem tromol cuma 70% saja. Dan kekurangan lainnya adalah rem gampang terkena panas karena perangkat rem model tertutup dan jeleknya lagi apabila menerjang banjir rem tidak akan pakem lagi karena perangakat rem di penuhi air.

Nah silahkan pilih mau pakai rem cakram atau rem tromol, sama - sama mempunyai kelebihan dan kekurangan masing - masing.

Info untuk Club SUZUKI seluruh Indonesia

noreply@blogger.com (SMC JEMBER) — Fri, 27 Jan 2012 02:52:00 +0000

Ada pengumuman penting untuk club - club SUZUKI seluruh Indonesia dari Bapak Mustafa - Koordinator Club SUZUKI Indonesia (Pengganti Bpk. Tatto Saputro). Ini isinya monggo di simak bareng - bareng........

Assalamualaikum,
Salam Persaudaraan & Persatuan Biker SUZUKI Indonesia,
Salam kenal saya Mustafa,,, Kami selaku Koordinator Pengurus Club/Komunitas Suzuki dari PT.Suzuki Indomobil Sales mengucapkan Salam Sejahtera semoga semua dalam keadaan sehat walafiat tdk kurang satu apapun.

Bersama ini kami ingin menginformasikan kepada rekan-rekan Club/Komunitas SUZUKI bahwa data-data Club/Komunitas Suzuki yg sekarang ini ada di Kami sudah tidak update lagi & banyak sekali perubahan, dan data lama sdh tdk valid lagi..

Kami meminta bantuan rekan-rekan Club/komunitas Suzuki utk mengirimkan ulang/ merigister clubnya lengkap dng alamat sektariat/email /Telpon yang bisa di hubungi dan data data anggotanya lengkap nama,alamat tinggal dan no telpon anggota.

Kirimkan data tersebut ke email kami:
mustafa@suzuki.co. id

Data tersebut sangat kami butuhkan sebagai database ter-update, yg akan memudahkan kami dalam berkoordinasi, komunikasi/sosialisasi segala bentuk kegiatan yg bersifat
positif dan data tersebut udh masuk ke kami pertengahan Februari 2012.

Terimakasih atas perhatian rekan-rekan
smua, Smoga kita smua slalu dlm
Lindungan Tuhan YME.

Wassalam,
Mustafa..

Harga Suku Cadang SUZUKI NEX lebih murah di banding kompetitor

noreply@blogger.com (SMC JEMBER) — Fri, 27 Jan 2012 02:25:00 +0000

Di masyarakat Indonesia Spare Part atau Suku Cadang SUZUKI terkenal Mahal. Seperti yang saya ulas pada artikel saya terdahulu yang berjudul "Kata siapa suku cadang SUZUKI mahal", suku cadang motor SUZUKI sekarang lebih terjangkau dan hampir bisa di katakan lebih murah jika di bandingkan dengan suku cadang motor buatan pabrikan tetangga. Tetapi dengan murahnya suku c`dang tidak menurunkan kwalitas dari spare part motor SUZUKI yang terkenal awet.

Bulan Desember 2011 kemarin SUZUKI mengeluarkan motor matic terbaru di kelas 110cc, dengan berbagai keunggulan SUZUKI NEX yang mempunyai mesin sempurna. Tetapi dengan keunggulan dan kesempurnaan dari SUZUKI NEX tidak membuat harga jual SUZUKI NEX dan Suku Cadangnya menjadi mahal, justru dari 61 suku cadang yang tertera pada tabel di bawah ini hampir separuhnya (25) lebih murah suku cadang SUZUKI NEX dibandingkan kedua kompetitor, tidak percaya,..... Silahkan di pelototi tabel di bawah ini.!!!!!!!!!!