Solo Coches

Nuevo Mercedes SLSAMG V8 6.3 L. 571 CV. será presentado en en Salón de Frankfurt.

noreply@blogger.com (Daniel) — Mon, 13 Jul 2009 17:43:00 PDT

Sin confirmación de que este sea el diseño final del nuevo alas de gaviota,. Porque esto,es lo que de verdad tenía que haber sido el SLR: La imagen ha sido tomada del último número de la revista Autobild, y si bien nadie nos dice que no sea un hábil fotomontaje, viendo las últimas capturas espía tenemos ya pocas dudas de que el SLS definitivo será, como poco, realmente próximo al biplaza que tienes sobre estas líneas. Y si no sólo tienes que ver el boceto oficial del modelo...

Como otras tantas novedades, el Mercedes SLS AMG será presentado en septiembre durante el Salón del Automóvil de Frankfurt, pero sus detalles más importantes ya son públicos: motor AMG V8 de 6,3 litros, 571 CV, 650 Nm, un 0 a 100 de 3,8 segundos, y 315 km/h son las cifras escritas en su impresionante carta de presentación.

IAD Mosler MT900 GTR XX Twin Turbo Land Shark, 2.500 CV

noreply@blogger.com (Daniel) — Tue, 26 May 2009 17:32:00 PDT

Os hablamos ahora del que aspira a ser el coche de producción más rápido del planeta. "Intense Automotive Designs ". Quieren bartir el récord Guinness de velocidad en tierra en el lago salado de Boneville.

Se han basado en el Mosler MT900 GTR, un superdeportivo homologado para carretera y que puede picarse con coches de GT en un circuito. El motor LS7 de origen Chevrolet ha sido potenciado hasta un límite absurdo, unos 2.500 CV gracias al empleo de dos enormes turbocompresores entre otras modificaciones.

El motor 7.0 V8 ha sido muy retocado a efectos de centralita, bomba de combustible (de carreras), pistones reforzados y escape. Las prestaciones son impresionantes. En sólo 2,5 segundos va a 100 km/h, en 6,7 segundos ya ha alcanzado 250 km/h y en 17,5 segundos ya pilla más de 400 km/h (no le pillan los radares ya). Si estás flipando, no te pierdas la burrada a continuación. Su motor admite varios combustibles, es flexifuel, funciona con gasolina, metanol, hidrógeno y bioetanol. Sus creadores creen que con ajustes aerodinámicos más severos puede alcanzar 488 km/h con una mezcla gasolina/metanol y con gasolina de 118 octanos de competición puede alcanzar los 600 km/h.

Dicha velocidad es la que alcanza un caza de la Segunda Guerra Mundial, no me extrañaría si volase. Pilotándose a velocidad ridícula hay que tener cuidado, puesto que su peso es livianísimo, sólo 861 kg contando con dos depósitos de 100 litros de combustible.

El chasis está hecho en Kevlar y fibra de carbono, con carrocería también en fibra. Hablando de carbono, los frenos son carbonocerámicos de 400 mm de diámetro, en teoría puede frenar de 400 km/h a cero en 8,5 segundos. Eso es posible siempre y cuando no se arrugue el asfalto a su paso o se derritan sus Michelin Pilot Sport Cup 2 de medidas 285/35 R19 delante y 345/30 R20 detrás.
¿Conseguirá aplastar el récord Mundial? Actualmente el récord es del SSC Aero en 411 km/h, seguido del Porsche 9ff GT9 en 409 km/h y el humilde Bugatti Veyron en 407 km/h. Con tanta potencia bruta lo conseguirá. Ya de paso, se convertirá en el modelo flexifuel más rápido del Mundo.

Si no lo logra, la culata seguramente aterrice en el Teide y cada uno de los pistones se dispersará por el Mundo como las bolas de dragón. En cuanto al piloto, quizás pueda hacer una visita express a los astronautas de la Estación Espacial Internacional.

Seat Bocanegra "Salón de Barcelona"

noreply@blogger.com (Daniel) — Sun, 17 May 2009 01:27:00 PDT

En marzo de 2008, Seat presentaba el prototipo Ibiza SportCoupé Bocanegra, que anticipaba la versión de producción de la nueva generación del Ibiza.

El futuro de Seat hacía un guiño al pasado, con un frontal inspirado en el Seat 1200 Sport Bocanegra.

Seat Ibiza Bocanegra se ha hecho realidad en el Salón de Barcelona, es una edición especial de las versiones FR y Cupra. Es decir, habrá un Bocanegra FR y un Bocanegra Cupra, aunque ambos compartirán nombre. Por tanto podrá llevar el motor 1.4 TSI con 150 o 180 caballos, precisamente las motorizaciones de las dos versiones deportivas del Ibiza. En su frontal encontramos la principal diferencia: un morro completamente negro, incluso los faros. Se puede combinar sobre una pintura roja característica de Seat (Rojo Dakota) o bien Blanco Candy, dando al Bocanegra un aspecto exclusivo. No es la primera vez que Seat juega con la pintura bicolor en un modelo de producción, sistema que ya habían utilizado para una edición especial del Seat Toledo.

Otros de los detalles que distingue al Seat Ibiza Bocanegra son las carcasas de los retrovisores pintadas de negro, y el emblema Bocanegra debajo del logotipo de Seat en el portón trasero. De hecho, el protagonismo de la versión hace que no aparezca el emblema Ibiza en él.

Las llantas modelo Sira son de 17 pulgadas, y para la versión basada en la Cupra llevan pinzas de freno AP-Racing con neumático de perfil bajo 215/40 R17.

Los asientos cuentan con un tapizado específico formado por cosidos transversales de color rojo, que forman rombos sobre el fondo negro y son aderezados con el logo Bocanegra, una B de color rojo.
Este logotipo aparece también el el volante, que no se diferencia salvo este detalle de los FR o Cupra, en el fondo de los relojes y en el pomo de la palanca de cambio, automático en el caso de las versiones DSG. Seat no ha anunciado ni el precio ni la fecha de salida, pero podemos intuir que llegará a los concesionarios antes del verano y con un sobrecoste de algo más de 1.000 euros, teniendo en cuenta que no añade equipamiento pero sí un toque de exclusividad.

Ford Focus RS "Salón de Barcelona".

noreply@blogger.com (Daniel) — Fri, 15 May 2009 13:25:00 PDT

“El Ford Focus RS no es un coche con un volumen de ventas grande, pero para Ford representa el orgullo de saber que podemos hacer un coche de este tipo, estamos preparados”. Así presentaba Ford el RS de producción, el RS tangible y en nuestro país después de la versión de pre-producción mostrada el pasado verano en Londres.

Su precio partirá de 33.795 euros, malos tiempos para coches de este tipo por la coyuntura económica actual. Su motor 2.5 L5 turbo de 300 cv le asegura unas prestaciones impactantes al hot hatch más agresivo.

Al subirse al Ford Focus RS, lo que más llama la atención son los baquets, tremendamente incómodos para acceder a ellos por los refuerzos laterales, pero con un agarre y comodidad sobresalientes una vez que estamos sentados.

Nueva York 2009: BMW X6 M

noreply@blogger.com (Daniel) — Sun, 19 Apr 2009 10:11:00 PDT

X6 M, muchas veces las fotos de prensa de las marcas suelen pintar más bonitos los coches de lo que en realidad son. En el caso del X6 M, no es así. Si impresionaba en el material de prensa, en vivo casi impone más todavía. Y es que si un coche se acoge bien a la definición de bruto es este. Al margen del sentido que tenga un coche de su peso y tamaño, no muy apto para la práctica del todoterreno y claramente menos ágil en carretera que un M5, no podemos negar que sus 555 CV y su estética imponente impresionan. Eso sí, aquel valiente que pretenda comprarse uno deberá tener una cuenta corriente bien saneada, porque afrontar el coste de adquisición no va a ser tarea fácil para cualquiera, y luego solo ver los rodillos que tiene por ruedas y lo que gasta de combustible nos dan una idea clara de lo que puede llegar a costar al año un aparato de estos.

Nueva York 2009: SMS 570X

noreply@blogger.com (Daniel) — Sun, 19 Apr 2009 10:01:00 PDT

Mientras Saleen sufre como compañía para mantenerse a flote, su creador, el bueno de Steve Saleen, sigue trabajando por su cuenta en su nueva empresa: SMS. En Nueva York pudimos ver su Challenger modificado, bautizado como 570X, y que cuenta con nada menos que 700 CV bajo su capó delantero. El par motor asciende a ¡880 Nm! (pobres neumáticos traseros). Todo este enorme poder mecánico sale de un bloque V8 de seis litros de cilindrada sobrealimentado, con multitud de piezas reforzadas a través de la técnica del forjado.
Estéticamente hay poco que añadir , ya que las llantas de 20 pulgadas, el splitter, las taloneras laterales, o la toma de aire de admisión situada en el lateral del capó saltan a la vista. Por el momento estamos ante un prototipo, lo que justifica detalles como el mal encaje de algunos paneles, pero en SMS ya están trabajando para refinarlo y ponerlo en producción a un precio todavía por determinar. Evidentemente, la probabilidad de ver uno de estos fuera de Estados Unidos es mínima, salvo que te gusten las importaciones peligrosas.

Nueva York 2009: SLR 722 GT en primera persona

noreply@blogger.com (Daniel) — Sun, 19 Apr 2009 09:49:00 PDT

No era una novedad para el Salón de Nueva York, pero poder disfrutar en vivo de un SLR 722 GT siempre es un placer, y obviarlo hubiera sido un error. Los chicos de New Jersey Motorsports Park han sido unos de los afortunados compradores de las pocas unidades que Mercedes ha comercializado de esta joya mecánica. Para refrescarte la memoria te diremos que tiene 670 CV, ensamblados dentro de su carrocería de fibra de carbono por RML, la prestigiosa casa británica de preparación de vehículos de competición.

Y como había que presumir de coche, se lo llevaron a Nueva York para que todos lo pudiéramos disfrutar aunque solo fuera por unos minutos

Mercedes-Benz E 63 AMG

noreply@blogger.com (Daniel) — Sun, 19 Apr 2009 09:43:00 PDT

El nuevo Mercedes-Benz E 63 debuta en el salón del automóvil de Nueva York entre una gran expectación por las mejoras introducidas para el último modelo de la prestigiosa clase E. Tanto por fuera como por dentro el nuevo modelo de Mercedes demuestra que es un sedán de lujo que conserva la línea básica de la serie E de Mercedes-Benz.

El E 63 introduce algunos detalles deportivos como la parrilla delantera inferior, ruedas de aleación AMG de 18 pulgadas, grandes frenos, ruedas de perfil bajo, escapes dobles a ambos lados del parachoques posterior y los emblemas AMG en los guardafangos delanteros y maletero. Tiene una potencia de 525 CV, con 630 Nm y es capaz de acelerar de 0 a 100 en 4,5 segundos.Su interior es típico de Mercedes-Benz con sus controles convenientemente ubicados y asientos muy cómodos. Se trata de un modelo muy elegante que tiene acabados y materiales de primera calidad.

Mercedes ha querido mantenerse fiel a los aspectos que aseguran la comodidad del usuario dentro del coche. El E 63 tiene un amplio maletero y unas proporciones interiores bastante amplias.

El aspecto del último Mercedes es mucho más agresivo que los modelos clásicos de la compañía. Destacan las llantas de 19 pulgadas, el nuevo diseño de los parachoques y las cuatro salidas de escape que abandonan la forma redonda de otros AMG para mostrar un aspecto trapezoidal.

Toyota IQ Scion.

noreply@blogger.com (Daniel) — Sun, 19 Apr 2009 04:22:00 PDT

¿Sorprendido? Va a ser que no. Scion ha presentado su particular interpretación del Toyota iQ en el Salón de Nueva York, que tal y como esperábamos, no es otro que ese diminuto prototipo capturado hace unos días. Siguiendo su imagen tunera, la filial de Toyota ha decidido equipar al polivalente con llantas de 18" y varios pegotes en la carrocería de gusto discutible, pero por lo demás se queda tal cual, con un motor de 1,3 litros y 93 caballos (medición SAE), tres asientos para adultos, y todo lo bueno del modelo original.

Aunque Scion sólo quiere sondear la opinión del público con este prototipo, parece bastante seguro que podría ser ella la encargada de vender el iQ en EEUU, y no Toyota. La filial estadounidense tiene una clientela joven que puede estar muy interesada en un vehículo de las características del iQ, y por estilo, ni siquiera le hace falta el kit de carrocería del show car para casar dentro de su simpático catálogo.

Audi TT RS

noreply@blogger.com (Daniel) — Tue, 07 Apr 2009 15:26:00 PDT

Al igual que el coupé, el roadster monta un motor de 2,5 litros biturbo e inyección directa de 340 HP . También toma prestados del modelo anterior el reglaje de frenos y suspensiones, notablemente diferentes a los de los TT convencionales.
Este descapotable cuenta con paragolpes retocados, nuevas tomas de aire más grandes, doble salida de escape ubicadas en los laterales del sector posterior, alerón retráctil, faros con LEDs llantas de 18 ó 19 pulgadas… El nuevo modelo renuncia a los faros antiniebla del S para acomodar nuevas tomas de aire más grandes. El deportivo de Audi incluye nuevas llantas deportivas más grandes y nuevos frenos.

En la parte trasera del coche, Audi ha incluido una nueva salida de escape ovalada.
Los parachoques también son de nuevo diseño, más amplios y atractivos. El trasero recibe dos salidas ovaladas, en lugar de las dos dobles que monta el TTS. Además, el alerón es fijo y no retráctil.

El habitáculo ve incrementado su atractivo gracias a unos asientos deportivos forrados en cuero Alcantara y un volante achatado en su parte baja, similar al que podemos encontrar en los Audi RS6 o R8.

La escala del velocímetro ya delata intenciones y marca hasta 310 km/h.

Audi vuelve a los cinco cilindros turbo que tanta fama le dieron en los años ochenta.

GTA Motor Concept Valenciano 780 CV + de 350 Km/h.

noreply@blogger.com (Daniel) — Wed, 01 Apr 2009 06:30:00 PDT

GTA Motor, una empresa valenciana dedicada a la competición automovilística, presenta su proyecto más ambicioso. Toda su experiencia en las carreras y en la ingeniería más avanzada quedará plasmada en su primer automóvil para circular por carreteras abiertas. Y no podía ser, claro está, un coche cualquiera. Se trata de un superdeportivo que todavía no tiene nombre definitivo, pero cuyos creadores denominan por el momento GTA Concept.
Sento Pallardó, el director de ingeniería de la empresa, ha sido el encargado de diseñar un prototipo fascinante. Sus señas de identidad son unas formas espectaculares, un motor de altísimas prestaciones y un comportamiento dinámico de primer nivel. Su carrocería coupé encierra un poderoso motor de diez cilindros en V, colocado en la parte posterior del conjunto y que entrega nada menos que 780 CV de potencia, prácticamente como un fórmula 1. Su cambio se confía a una caja secuencial (accionamiento hacia adelante y hacia atrás) de siete velocidades, que opcionalmente podrá tener gestión automática mediante levas en el volante, también al estilo de los monoplazas de gran premio.

El bastidor del GTA Concept está construido con los materiales más sofisticados, una combinación de kevlar, carbono y titanio. A esta estructura tan ligera como resistente se ancla un esquema de suspensiones de doble trapecio regulable, con barra estabilizadora también regulable y unos amortiguadores que permiten modificar su dureza de funcionamiento y, además, elevar la carrocería en los momentos que sea necesario (una función muy útil en un coche de estas características pero que circulará por las bacheadas carreteras abiertas).
El sistema de frenos consta de cuatro discos carbono-cerámicos de un generoso diámetro de 380 mm y mordidos por pinzas de seis pistones de origen AP Racing. El contacto al suelo se realiza por medio de dos neumáticos delanteros de medidas 255/35 montados sobre llantas de 19 pulgadas y dos traseros en dimensiones 335/35 con llanta de 20 pulgadas. Todas las cubiertas han sido fabricadas especialmente por Pirelli para este modelo.
El GTA Concept se encuentra ya en una fase de desarrollo muy avanzada. El proyecto se inició hace tres años y el coche definitivo será presentado oficialmente a finales del próximo mes de abril. Por ese motivo, ya se están realizando las pruebas dinámicas en circuito, el mejor escenario para comprobar el resultado de tanto trabajo y poder exprimir a fondo sus prestaciones. Y es que será un coche tan exclusivo por su mecánica como por su producción artesanal, puesto que sólo 99 unidades saldrán de la línea de montaje.
Conducir este superdeportivo no estará al alcance de cualquiera. Su precio no se ha hecho público, pero se calcula que podría rondar los 600.000 euros. Una cantidad desorbitada pero que seguro muchos apasionados estarían dispuestos a pagar por sentarse al volante de un coche tan excepcional, capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en menos de tres segundos y superar los 350 Km/h de velocidad punta.

Audí A3 caractere

noreply@blogger.com (Daniel) — Mon, 23 Mar 2009 11:09:00 PDT

El modelo A3 de Audi es codiciado por un buen número de automovilistas. Se coloca como uno de los modelos de referencia del segmento, de los más exclusivos y pretendidos, tanto por su estética elegante como por su calidad general y la avanzada ingeniería que incorpora. Sin embargo, incluso entre quienes acceden a un A3, los hay que buscan algo más, y para ellos, los especialistas de Caractere han diseñado una preparación exterior muy lograda.
Lo que se pretende con esta personalización es potenciar el carácter deportivo del vehículo, dándole un aspecto más dinámico y agresivo dentro de su fluidez de líneas características. Así, uno de los elementos más distintivos es el paragolpes frontal, que incluye un pequeño spoiler además de dos tomas de aire laterales, junto a las que se integran los faros antiniebla.
Además de para la carrocería de tres puertas, la preparación se encuentra disponible con la caja abierta Cabrio. En ambos casos encontramos unas faldillas laterales, un sistema de escape de doble salida y las llantas de aleación de cinco radios dobles, disponibles en dimensiones de 18 y 19 pulgadas. Por último, en el caso de la carrocería cerrada se monta un pequeño alerón trasero en el techo. Con todo, el resultado es realmente atractivo, ya que el A3 no pierde ni un ápice de sus encantos y, sin embargo, gana en exclusividad y personalidad deportiva.

Audí RS6 Sportec 700-CV 310 Km/h

noreply@blogger.com (Daniel) — Mon, 09 Mar 2009 19:38:00 PDT

Aprovechando el tirón mediático que supone el Salón del Automóvil de Ginebra, los chicos de Sportec han presentado su última creación. Se trata de una edición ultradeportiva sobre la base del ya de por sí deportivo Audi RS6, que entre sus numerosas modificaciones incluye un jugoso aumento de potencia hasta lograr 700 cv y 800 Nm de par máximo, lo que supone un notable aumento de potencia frente a los 580 cv y 650 Nm de par del modelo de serie.

Las mejoras mecánicas llevadas a cabo para lograr tal aumento de potencia incluyen la instalación de unos nuevos catalizadores que permiten mayor flujo de aire, con lo que consiguen mayor rendimiento, así como un sistema de escape de alto rendimiento de la propia casa que promete un sonido mucho más atronador gracias a la inclusión de 4 colas de escape de 76 mm de diámetro. Por supuesto, y tratándose de un modelo biturbo, el mayor incremento se obtiene de las modificaciones hechas en la ECU. Con esta mejora de potencia las prestaciones se incrementar a la par, logrando así pasar de 0 a 100 km/h en 4 segundos justos y, lo que es aún más impresionante, alcanzar los 200 km/h en 12 segundos. Su velocidad máxima es de 310 km/h limitada electrónicamente, suponemos que por sus neumáticos, no aptos para mayores velocidades. Pero el sentido común de cada cual ya dictará cual es la velocidad máxima a la que quiere poner su misil de más de 2 toneladas.

Sportec ofrece un kit que rebaja el vehículo 30 milímetros, haciéndolo más apto para circular a altas velocidades por los tramos de las autopistas alemanas sin limitación. Equipa un impresionante conjunto de llantas Sportec Mono/10 de 22 pulgadas montadas sobre unos neumáticos en medida 265/30. Asimismo, también se ofrece un spoiler delantero y un difusor trasero en fibra de carbono así como un conjunto de accesorios específicos para el interior

Wiesmann Roadster MF4 4.8 V-8 367 CV 300 Km/h

noreply@blogger.com (Daniel) — Fri, 06 Mar 2009 07:19:00 PST

Es negro como las profundidades del infierno y tan ruidoso como los demonios que lo habitan. El Wiesmann Roadster MF4 se cuenta entre los deportivos más radicales presentados este año en el Salón del Automóvil de Ginebra, pero también entre los más difíciles de fotografiar. La casa del geco alemán se encuentra en PalExpo celebrando sus dos décadas de diversión al volante, representadas en cuerpo y alma por este descapotable de techo textil armado con dos posibles motorizaciones firmadas por BMW: un bloque 4.8 V8 de 367 CV y 490 Nm; o un muy familiar 4.0 V8 capaz de entregar 420 CV y 400 Nm en la versión MF4-S. Este último modelo puede alcanzar una punta de 300 km/h, y acelera hasta los 100 desde parado en 4,4 segundos (10 km/h más y 2 décimas menos que el Roadster MF4 normal).

El minimalismo técnico del nuevo descapotable de Wiesmann se mantiene en los niveles propios de la casa, hasta el punto de que su equipamiento en materia de seguridad apenas contempla dos airbags frontales y faros de xenón. Combina su austera dotación con un chasis de aluminio y una carrocería de fibra de vidrio reforzada, y verás cómo es posible que sólo den 1.316 y 1.310 kg al subirse a la báscula.

Dicho esto, coleccionistas y seguidores del neoclasicismo automovilístico ya pueden ir preparando las carteras: Wiesmann prevé fabricar sólo entre 250 y 350 unidades este año, a un precio de 128.900 y 137.900 euros por los modelos MF4 y MF4-S respectivamente.

Aston Martin DBS Volante 6.0i V-12 517 CV

noreply@blogger.com (Daniel) — Fri, 06 Mar 2009 07:08:00 PST

Al igual que el resto de los mortales (reales o de celuloide), James Bond seguro que estará rezando todo lo posible para que en su próxima película tenga un poco de protagonismo el nuevo Aston Martin DBS Volante presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra.

Bajo una imagen rompedora y especialmente atractiva, el nuevo Volante descubre todos los encantos ya conocidos del modelo cerrado. Dotado de un motor 6.0i V12 con nada menos que 517 CV, transmite todo ese potencial mediante un cambio automático secuencial de seis velocidades Touchtronic o uno manual de rápido manejo.

Pese a que sus brillantes prestaciones (pasa de 0 a 100 km/h en 4,3 segundos) son espectaculares, lo más vistoso del Volante es la excelente realización de la capota, con materiales de la más alta calidad. Además se ha trabajado mucho en el aislamiento para reducir tanto el ruido como posibles "goteras". La parte más negativa siempre nos llega de la mano del precio (de momento desconocido pero alto), y es que este nuevo modelo no se encontrará en las primeras posiciones de las listas de ventas. Pocos serán los afortunados conductores que puedan hacerse con uno; la gran mayoría de los conductores seguiremos soñando con uno, algo que por el momento es gratis.

Apollo peed 800 CV 4.2 V-8 360 Km/h

noreply@blogger.com (Daniel) — Fri, 06 Mar 2009 06:54:00 PST

El fabricante alemán acaba de presentar en el Salón de Ginebra el Apollo definitivo, hablamos del nuevo Speed de 800 CV de potencia. A simple vista hay pocos cambios con respecto a la brutalidad de los demás Apollo, de sólo 650 y 700 CV. La altura de esta bestia de la competición de calle se ha reducido hasta los 1.105 mm y estrena una curiosa combinación de colores en la carrocería – blanco y aguamarina – .

El Apollo Speed está más enfocado a la eficacia que nunca, ello se evidencia en unos bajos totalmente carenados y la inclusión de tapacubos en las ruedas, destinados a ofrecer menos resistencia aerodinámica y a mejorar la refrigeración de los frenos. Este préstamo directo de la F1 no es la única referencia al mundo de la competición, el resto de la aerodinámica está tanto o más trabajada y emplea entre otros elementos neumáticos semi-slick de enorme sección. La atmósfera hiper-deportiva es más que patente en el interior. De entrada, para poder acostarnos en los bacquéts de competición debemos extraer el volante. Curiosamente, entre el equipamiento de serie contamos con lujos como aire acondicionado y un sistema de infotainment con DVD incorporado, en un Alpina B6 GT3 no disfrutamos de semejantes comodidades. La impresión que podéis haber tenido hasta ahora es de un extravagante superdeportivo que a la hora de la verdad flaqueará, por suerte la realidad no es así.

El Apollo Speed es casi un coche de competición homologado para circular por la calle, parte de la culpa la tiene su brutal motor. Montado en posición central vibra con fuerza una unidad Audi de 8 cilindros en V y una cilindrada de 4.2 litros. Gracias a una sobrealimentación por doble turbo produce unos ingentes 800 CV, acompañados de 900 Nm de par máximo. Toda esa fuerza pasa al tren trasero – dotado de diferencial autoblocante Torsen – a través de una caja secuencial de seis velocidades.

Las prestaciones son de infarto, y recordemos que el Apollo estándar tiene el récord actual en la pista de pruebas de Top Gear. La aceleracion hasta los 100 km/h sucede en 3.0 segundos y los 200 km/h se baten en 8.9 segundos, una cifra aún más impresionante si cabe. Su velocidad máxima no está definida, pero el fabricante asegura que en cualquier caso superará los 360 km/h. Su bajo peso de 1.200 kg ayuda al apartado prestacional, así como su construcción integral en materiales ligeros.

Para uso y difrute en un circuito lleno de curvas deberemos desembolsar al menos 360.000€ en el Apollo 13 estándar, la factura para el Speed a buen seguro será muy superior.

Spyker C8 Aileron

noreply@blogger.com (Daniel) — Wed, 04 Mar 2009 12:59:00 PST

Solo un año ha tardado Spyker en mostrarnos la variante de producción del Spyker C8 Aileron. La segunda generación deportiva de la marca holandesa 'vuela' para posar ante los flashes del Salón de Ginebra 2009. Seguro que no pasa desapercibido.

Su carrocería, íntegramente confeccionada en aluminio, reduce su peso a tan sólo 1.425 kg. Estéticamente, recuerda a un avión, principalmente en el techo acristalado y el diseño de la parte trasera. Además, para la ocasión, Spyker ha decido rediseñar su logo, cambiando las habituales hélices por unas turbinas de avión. Respecto al concept de 2008, a fin de ganar en estabilidad, el C8 Aileron aumenta notablemente de tamaño, tanto de longitud (4,6 metros) , como en anchura, siendo la trasera 20 centímetros más ancha que la delantera.

Así mismo, sus formas se muestran más alargadas, estilizadas y redondeadas en relación al prototipo. El frontal destaca por una agresiva parrilla que suaviza su imagen gracias a los afilados faros con tecnología LED, que recuerdan irremediablemente al Spyker C12 Laturbie. Por su parte, la zaga gana en personalidad gracias al spoiler de grandes dimensiones, que integra dos llamativos tubos de escape, y a los cuatro faros LED redondos. Según anuncia el fabricante, la carrocería se ofrecerá en 16 colores distintos, aunque permitirá al comprador realizar encargos personalizados.

Al igual que su hermano, el Spyker C8 Laviolette LM85, monta un propulsor V8 de 4,2 litros, cortesía de Audi, capaz de rendir 400 CV de potencia. Éste se gestiona mediante dos opciones de cambio: caja manual de seis velocidades Getrag o automática ZF-6, también de seis relaciones. Gracias a su ligero peso, ofrece unas prestaciones completamente deportivas: ‘vuela’ sobre el asfalto a 300 km/h y acelera de cero a cien en 4,5 segundos

Deportivo, pero equipado
Sólo con echar un vistazo a su interior, nos damos cuenta que se trata de un modelo fuera de lo común. Spyker arriesga con un diseño atrevido que mezcla cuero y aluminio. Su mayor longitud confiere un mayor espacio para los pasajeros y el equipamiento no deja de incluir la última tecnología. El salpicadero está completamente rediseñado e incorpora una consola muntifucional con display LCD. Además, incluye un equipo multimedia con navegador y equipo de sonido de alta fidelidad con radio digital, Bluetooth y conexión de iPod y sistemas MP3. Spyker asegura que las primeras unidades del C8 Aileron comenzarán a llegar a Europa a primeros de mayo, aunque no dudamos de que será muy exclusivo. Según la marca, el precio de salida será de 189.900 euros para la versión de cambio manual y de 195.900 euros para la automática

Fracer-Nash Voltec hibrido-rotativo 362 CV + de 300 Km/h.

noreply@blogger.com (Daniel) — Wed, 04 Mar 2009 08:39:00 PST

Si tienes menos de 60 años y te suena el nombre Frazer-Nash, posiblemente es porque eres un apasionado de los clásicos o te dedicas a la ingeniería aplicada a la automoción. El nombre de este histórico fabricante de deportivos sigue vivo, aunque ya no en el ámbito de los pequeños carroceros, sino en el desarrollo de sistemas híbridos. Precisamente, su experiencia técnica se encuentras tras del último vehículo de Italdesign, bautizado como Namir.

Para él, Frazer Nash ha desarrollado una mecánica híbrida en serie similar al sistema Voltec utilizado por el Chevrolet Volt/Opel Ampera, solo que en lugar de usar un motor de explosión convencional, emplea un rotatorio de 814 cc a modo de generador. Esta solución se encarga de recargar una batería de polímero de litio de 400 V, que a su vez, proporciona la energía necesaria a dos motores eléctricos en cada eje del vehículo, con una potencia combinada de 362 CV. Dicha cifra, supuestamente, le imprime una velocidad superior a 300 km/h y una aceleración de 0 a 100 en 3,5 segundos (0-200 en 10,4 s), convirtiéndolo, tal y como señalaba Giugiaro, en el híbrido más rápido del mundo. Y todo ello manteniendo un consumo teórico de 1 litro cada 39 km recorridos. ¿Nos lo creemos?

Aston Martin One-77 750 CV V-12

noreply@blogger.com (Daniel) — Wed, 04 Mar 2009 08:10:00 PST

Y con el Salón de Ginebra, cayó el telón. Ulrich Bez, jefe de Aston Martin ha descubierto oficialmente la maqueta del One-77, el deportivo más radical en la historia del fabricante de Gaydon. Junto al modelo a escala también se encuentra una sección de su chasis con varios componentes mecánicos al aire libre, enseñándonos sus secretos con el menor de los reparos. Aunque Bez señala que su rendimiento será "más que suficiente", sabemos que el One-77 podrá extraer más de 750 CV de potencia de su motor 7,3 V12, que comenzó su vida bajo la forma de un más convencional bloque AM de 6,0 litros. El 0 a 100 debería conseguirse en menos de 3,5 segundos, y la velocidad máxima se estima en más de 350 km/h.

-Os dejo las siguientes imagenes "al desnudo" ¡de este impresionante y bestial coche!:-Este coche "aunque todos los de esta categoría sean similares en cuanto a materiales",es bestial,han hecho bien en mostrar las "entrañas" de este,ya que desconocíamos tales animaladas en cuestión de neumáticos "sección de rueda",Suspensiones,"torres de suspensión"(Tipo F-1).,Chasis,compuestos en Carbono para chasis y puntera de chasis,¡en general un despliegue de tecnología y cálidad impresionante digno de ver!!!.

Bugatti Veyron Bleu Centenaire

noreply@blogger.com (Daniel) — Wed, 04 Mar 2009 07:46:00 PST

Cuando uno pone las expectativas demasiado altas en algo es muy fácil llevarse desilusiones, este ha sido el caso del Bugatti Veyron Bleu Centenaire.

Pintado en los colores de competición de Bugatti se nos presenta la celebración del centésimo aniversario de la marca en forma de Veyron. A diferencia de lo que nos esperábamos, este Veyron “especial” no aporta ninguna novedad mecánica, monta el mismo motor W16 de 7993 cc de cilindrada, con una potencia de 1001 CV.

El trabajo de pintura ha sido realizado con dos tipos de pintura: “sprintblue matt” en mate y “sprintblue gloss” brillante. El motor adquiere el mismo tono que el resto de la carrocería.

Los retrovisores son de aluminio anodizado, al igual que los embellecedores del techo, la parrilla delantera y las tomas de aire están cromadas. El Centenaire estrena un nuevo diseño en sus llantas, que se ven acentuadas por el color rojo de las pinzas de sus frenos de disco.

En el interior hace acto de presencia un nuevo color para el cuero del tapizado, denominado “snowbeige”. Lo que si se ha visto modificado y de forma bastante drástica es el precio, el Veyron del centésimo aniversario le costará 1.350.000 € a quien quiera aparcarlo en su garaje.

Renault Megane RS 2.0 16V Twin-Scroll 250CV

noreply@blogger.com (Daniel) — Tue, 03 Mar 2009 11:52:00 PST

La versión más deportiva del Renault Mégane llega con 250 CV, carrocería coupé, dos configuraciones de chasis a elegir y la posibilidad de montar un diferencial de deslizamiento limitado.

El Renault Mégane RS (la denominación oficial es Mégane Renault Sport) es la versión más potente del Renault Mégane y acaba de ver la luz en el Salón de Ginebra.

El Renault Mégane RS se distingue por su motor 2.0 16V Turbo twin-scroll de 250 CV (20 CV más que en el Renault Mégane R26R), que va acoplado a un cambio manual de 6 marchas. Al igual que las versiones RS del Renault Clio y Renault Twingo, el nuevo Renault Mégane RS se ofrece con dos chasis, sport y cup, este último asociado a un diferencial de deslizamiento limitado. El control de estabilidad con sistema de corrección electrónica de trayectoria se puede desconectar por completo.

Por fuera, el Renault Mégane RS incorpora luces diurnas de leds, las llantas son de aluminio y 18”, al tiempo que en la parte trasera destaca la salida de escape central y el difusor.

En el interior del Renault Mégane RS, el cuentavueltas es analógico en lugar de digital, los pedales son de aluminio, el volante es exclusivo de esta versión y el logo RS aparece en los apoyacabezas, el fondo del cuentavueltas y el salpicadero.

Renault Clio Sport

noreply@blogger.com (Daniel) — Tue, 03 Mar 2009 11:31:00 PST

Junto con el restylig que ha recibido la gama Clio, Renault ha decidido presentar la versión más deportiva de la gama, la conocida como Clio Renault Sport, un utilitario racing de 203 CV.

El nuevo Clio Renault Sport ofrece dos variantes para conseguir convencer a todo tipo de clientes. La primera, denominada ‘Luxe’, con chasis Sport, que, además de la deportividad, tiene en cuenta el confort de los ocupantes. La segunda, conocida como ‘Cup’, va enfocada a los conductores más exigentes y cuenta con una mejor relación peso/potencia –debido a la dieta que recibe el conjunto- y recibe el chasis Cup.

Estéticamente, absorbe los cambios de la actualización del utilitario Clio e intensifica los elementos rácing del mismo, con una lámina aerodinámica de tipo F1, un morro más agresivo, una entrada de aire de mayores dimensiones y una carrocería de musculatura más afinada. Otros detalles de su diseño exclusivo son el difusor de aire y la carcasa de los retrovisores en el color de la carrocería y los neumáticos exclusivos, de medidas exageradas: 215/45 sobre llanta de 17 pulgadas

Dentro, no abandonamos el ambiente deportivo: pedales en aluminio, volante de cuero perforado y con señal amarilla en el ‘punto 0’ y cuentarrevoluciones en ese mismo color acompañado de una alerta sonora de cambio de marcha. Los asientos delanteros tipo ‘baquet’ de Recaro y varios logos de ‘Renault Sport’ completan el conjunto.

Estructuralmente, se han realizado una serie de modificaciones para mejorar la adherencia y el paso por curva. La batalla es ahora 10 mm más larga y las vías delanteras y traseras son más anchas -48 y 55 mm más, respectivamente-. Estos cambios se llevan a cabo por el estreno del tren delantero de pivote independiente que, según Renault, aligeran el peso y garantizan la precisión y la motricidad del vehículo

Más confort o más radicalidad
El chasis Sport, que viene de serie, ha sido tratado para dotar de un equilibrio perfecto entre eficacia y confort. Gracias a unos amortiguadores de ‘doble efecto’, la energía que hay que disipar es absorbida en parte por un sistema adicional de válvulas. Según Renault, esto mejorará la comodidad en viajes largos y autopistas sin perder un ápice de emoción al volante.

El chasis Cup, opcional, posee una altura rebajada en 7 mm respecto al chasis Sport convencional y, además, se diferencia de éste por una mayor firmeza de los muelles y unos amortiguadores de ajuste específico .

Lo que sí es común tanto para las versiones Luxe y Cup es el propulsor. Anima el Clio Renault Sport un 2.0 16v atmosférico de 203 CV –más de 100 CV por litro- a 7.100 rpm. Su par máximo, 21,9 mkg, lo obtiene a 5.400 rpm, una cifra algo inferior a la que lo hacía en el anterior Clio
Sus prestaciones se han visto mejoradas, gracias a los 3 CV extra respecto a su predecesor. Así, acelera de 0 a 100 km/h en 6,9 segundos y su velocidad máxima se sitúa en los 225 km/h -10 km/h más-. Al mismo tiempo, el consumo disminuye 0,7 litros -8,2 l/100 km de media- y las emisiones quedan en 185 g/CO2

Ferrari 599 GT-V12

noreply@blogger.com (Daniel) — Tue, 03 Mar 2009 11:20:00 PST

Si el 599XX te parecía demasiado extremo, aquí te traemos otra variante del 599 más deportiva que el modelo base, pero sin llegar a convertirse en algo radical. Como ya hiciera con el 512, Ferrari se ha decidido a desarrollar un modelo mejorado de su GT V12 de motor delantero, al que le ha retocado la suspensión para conseguir un comportamiento más deportivo, endureciendo muelles, acercando la carrocería al suelo, y contando con unos amortiguadores de tarado variable con un set-up más seco. Los neumáticos tienen una composición que da más agarre (a costa de un mayor desgaste) y podemos encontrar nuevas llantas de 20 pulgadas para soportar las comentadas gomas.

Los últimos detalles los ponen los retoques en la programación electrónica, que consigue que el Cavallino tenga una respuesta algo mas brava. Detallitos en fibra de carbono vista dan el aire nuevo necesario al habitáculo. Una vez más, del precio no se habla

Zagato Perana Z-One Coupé Biplaza

noreply@blogger.com (Daniel) — Tue, 03 Mar 2009 11:08:00 PST

Desde su nacimiento en 1919, el diseñador italiano de coches deportivo Zagato nos ha deleitado con la proyección de modelos para prestigiosas marcas como Ferrari, Lamborghini, Aston Martin, Bugatti, Porsche, Cadillac o Jaguar. Este año celebra sus 90 años de historia con esta maravilla del diseño que tenéis antes vuestros ojos, el Zagato Perana Z-One, un coupé biplaza de producción propia creado junto al fabricante sudafricano Perana.

El Zagato Perana Z-One, representa casi un siglo de historia y se trata de un homenaje a las líneas de diseño clásicas de Zagato, mezcladas con la nueva tendencia que desarrolla el diseñador en los últimos años. El escenario elegido para mostrarlo no es otro que el Salón del Automóvil de Ginebra 2009: el Perana Z-One lucirá junto a impresionantes deportivos como el Aston Martin One-77 o el Ferrari 599 GTB Fiorano HGTE.

-Desde su nacimiento en 1919, el diseñador italiano de coches deportivo Zagato nos ha deleitado con la proyección de modelos para prestigiosas marcas como Ferrari, Lamborghini, Aston Martin, Bugatti, Porsche, Cadillac o Jaguar. Este año celebra sus 90 años de historia con esta maravilla del diseño que tenéis antes vuestros ojos, el Zagato Perana Z-One, un coupé biplaza de producción propia creado junto al fabricante sudafricano Perana. El trabajo de Zagato no es sólo fachada: el Z-One es una criatura viva. Bajo su capó esconde un corazón V8 que está en plena forma: es capaz de bombear 6,2 litros y de ofrecer en cada latido 328 CV de potencia. El motor de inyección directa va acompañado de una caja de cambios manual de seis velocidades y una suspensión independiente, para conferirle un carácter puramente deportivo.

Era de esperar que el Perana Z-One se ofreciera en tirada limitada: Zagato ha anunciado que sólo se fabricarán 999 unidades al año y se comercializaran de manera exclusiva en Europa. Según expone el diseñador italiano, el sorprendente precio de salida será de 50.000 euros y se prevé que los primeros modelos lleguen a la calle en julio de este año.

Audi A7 Coupé

noreply@blogger.com (Daniel) — Sat, 07 Feb 2009 16:49:00 PST

El nuevo concept de Audi a pesar de evolucionar en diseño, mantiene el concepto Sportback que tan buenos resultados le ha aportado desde el año 2004. Por lo tanto, en el que será el futuro A7 permanecen la elegancia de un coupé y la versatilidad de un cinco puertas, junto a una exigente tecnología y una rotunda deportividad.
El Sportback concept cuenta con un motor V6 TDI Clean Diesel de 3,0 litros que reduce los óxidos de nitrógeno hasta hacerlos casi inexistentes. Con 225 CV de potencia y un par motor de 550 Nm, tiene un consumo medio de 5,9 litros a los 100 km, un nivel muy bajo como resultado de un sistema que permite que la dirección asistida electromecánica sólo consuma cuando el conductor gire el volante, con lo que al conducir en línea recta no se consume energía.

El prototipo, que podría ser renombrado en el futuro como A7, cuenta con una transmisión de tecnología S tronic de siete velocidades con la que consigue acelerar de los 0 a los 100 km/h en menos de siete segundos y alcanzar una velocidad máxima de 245 km/h.

El nuevo Audi Sportback concept presentado en el Salón de Detroit tiene una carrocería con unas dimensiones de 4,95 m de largo, 1,93 m de ancho y sólo 1,40 m de alto, por lo que disfruta de más espacio respecto al concept de tres puertas, al que supera en 154 mm de largo, otorgándole más flexibilidad; la incorporación de un nuevo eje delantero de cinco brazos, le aporta dinamismo y aumenta su longitud de manera que distribuya su peso adecuadamente entre el eje delantero y el trasero.

El eje delantero se compone de cinco brazos por rueda; en cada lado, el nivel inferior lo conforman un brazo transversal y un brazo de guía y el nivel superior dos brazos de guía. El quinto brazo, la barra de dirección, une el mecanismo de dirección con el cojinete giratorio.

Todos los brazos del eje son piezas forjadas de aluminio, lo que garantiza unas reducidas masas no suspendidas, una dirección extremadamente precisa de las ruedas y un comportamiento ante choque muy seguro.

El sistema de amortiguación CDC se compone de una serie de amortiguadores de gas hidráulicos de doble tubo que incorporan una válvula externa adicional con tubo de unión.

El Audi drive select es una función que facilita la conducción del automóvil, ya que la unidad de control se adapta al estilo del conductor y a las condiciones de la calzada.

El Audi Sportback concept circula con unas ruedas de 21 pulgadas, y discos cerámico de 380 mm de diámetro para el eje delantero y de 356 mm para el trasero.
Un formato cuopé con una evidente reducción de líneas, muestra un diseño depurado y con la sensación óptica de poseer un centro de gravedad más bajo, en parte gracias al achatamiento de las esquinas superiores y de la franja acristalada de las ventanillas, que en este coupé está integrada en las cuatro puertas desprovistas de marco.

Finalmente, un interior elegante con cuatro asientos de diseño deportivo, muestra grandes inserciones de madera en el salpicadero, la consola central y las puertas, que se han realizado a partir de un bloque de madera de roble laminada con un exquisito dibujo horizontal donde se alternan líneas claras y oscuras, además de un amplio maletero de 500 litros.