Ha sido gracias a la colaboración del centro de detallado Showcar, que amablemente nos ha prestado sus instalaciones en Cabanillas (Guadalajara), agua, luz, y todo tipo de materiales, así como el consejo profesional de María, nuestra anfitriona. Nosotros aportamos un kit completo de pulido compuesto de los siguientes elementos:

- Pulimento de corte D300
- Pulimento de acabado y cera D301
- Disco de corte
- Disco de acabado

En Sólo Detail ya os hemos hablado otras veces en sobre el DA MF System: en su día lo anunciamos cuando se hicieron públicas las novedades anuales de Meguiar’s, y también traducimos recientemente un artículo en el que se habla de este sistema de pulido. Ya iba siendo hora de usarlo.

Instalaciones Showcar en Guadalajara.

En el lugar de nuestra prueba teníamos varios “pacientes”, de los cuales el principal fue un bonito Toyota Aygo negro metalizado al que le hicimos un detallado exterior casi completo. Se trata de un modelo perfecto para este tipo de pruebas por ser un utilitario de uso diario cuyo tamaño facilitó el trabajo. El que usamos en la prueba era bastante nuevo pero ya tenía una buena cantidad de “swirls” por toda la carrocería causados principalmente por frecuentes lavados en los rodillos.

Tras mojar el vehículo con agua a presión, realizamos un prelavado con Safe D-Greaser (una especie de APC que se puede usar diluido en la carrocería, adecuado para eliminar grasa y ablandar mosquitos) :

Después, lavamos con Shampoo Plus y manoplas de microfibra y de piel de cordero. Luego procedimos al descontaminado del vehículo. La clay no salió demasiado sucia.

Una vez seco el coche procedimos a inspeccionar los desperfectos de la pintura. Encontramos los habituales swirls y la marca del excremento de algún ave que no fue retirado a tiempo. De eso hablaremos más abajo, ahora os mostramos algunas fotos de los swirls.

Y ahora vamos con el pulido. Las máquinas usadas fueron dos: una Flex XC3401 VRG y una Kestrel DAS-6 con plato Meguiar’s. Ambas son pulidoras orbitales, pero de muy distinta potencia y construcción. La DAS-6 es una pulidora bastante extendida entre aficionados por su precio, disponibilidad y facilidad de manejo. La Flex también es popular por su gran calidad pese a su superior precio.

El kit de pulido incluía un póster en inglés con instrucciones de uso del fabricante:

APLICACIÓN:
Hay que aplicar el primer paso (líquido de color salmón) sobre el disco que tiene el borde de color rojizo.

Siguiendo los consejos de la marca impregnamos bien la esponja, untándola por toda la superficie.

… Aunque luego pensamos que realmente no era tan necesario, especialmente en el paso de acabado, que cunde tanto que es fácil pasarse con la cantidad de producto.

Pulimos por secciones. En este caso fue un tercio del capó dado que éste era bastante pequeño. En la siguiente foto vemos a Zeta Detail (Rafa) con su DAS-6 ejerciendo presión, tal y como aconseja Meguiar’s para aumentar el poder de corte. Él prefiere presionar directamente sobre el cabezal de la máquina, siempre con seguridad porque la pieza gris que hay entre la mano y el plato es estática.

No genera nada de polvo y la sensación que da al terminar es que aún le queda mucho trabajo por hacer. Pero es sólo una sensación. El trabajo está hecho sin demasiado esfuerzo. Veamos el resultado de esta primera fase:

Parece que no está nada mal.

Sigamos con el siguiente paso. Fase de acabado. Cambiamos la esponja y ponemos la que tiene el perfil negro, que se corresponde al pulimento de color gris.

El proceso a seguir es el mismo. Pulir con calma (ahora la DA-6 está en manos de Tete, que la sujeta por el asa):

Y veamos el acabado que deja:

Pero teníamos que comprobar que este producto tapaba los swirls en vez de eliminarlos. Para ello hicimos una mezcla del limpiacristales Meguiar’s Glass Cleaner Concentrate con agua destilada. Algo parecido a usar IPA para eliminar restos de aceites y de pulimento.

Este es el panel de prueba:

Pulverizamos el producto:

Y aquí el resultado:

Nada por aquí, nada por allá.

Seguimos nuestras pruebas en Showcar Guadalajara, pero esta vez era el turno de María y su Flex. Una máquina de la que hablamos en la entrada de las pulidoras orbitales.

Entre otras cosas, ella se encargó de intentar eliminar el excremento de ave que mencionábamos más arriba.

Y el resultado:

Seguimos nuestras pruebas sobre otro tipo de pinturas. En este caso en una aleta de un BMW Serie 5 de color plata. La descontaminamos previamente y tenía ingentes cantidades de suciedad pegada a la pintura, saliendo la plastilina llena de residuos de color verdoso.

Aquí podemos ver el estado original:

Una vez pulida la parte izquierda de la aleta:

Y por último seguimos probando en un bonito Audi A1 negro. Pese a ser nuevo de concesionario, tenía la pintura en un estado lamentable.

La mejoría fue muy sustancial, pero no tan buena como en los otros coches, a causa de la legendaria dureza del barniz o laca de VAG.

Volvimos al Aygo para darle un último repaso. En los neumáticos aplicamos NXT Insane Shine, en las ventanas Last Touch en aerosol (un QD que funciona fenomenal como limpiacristales) y enceramos con cera Gold Class, línea de producto que Meguiar’s está orientando a pinturas de color negro. Aunque el D301 (el compuesto de color gris) es un pulimento de acabado y sellante tipo “todo en uno”, la capa de Gold Class añadió una nota uniforme de profundidad. Realmente, en este color el resultado es excelente. A pleno sol el metalizado saltaba a la vista, con pigmentos de varios colores.

Os dejamos con algunas fotos hechas tras terminar en las que se puede apreciar el resultado conseguido.

CONCLUSIONES:

Se nota que este producto es el resultado de años de experimentación. Ha de recordarse que está hecho para funcionar como un sistema en el que los pulimentos van con los discos de microfibra. Pero seguro que ya hay muchos usuarios experimentando con todo tipo de combinaciones.

El DA MF System permite trabajar de manera rápida, sencilla y limpia. Y los resultados son muy buenos, pero con limitaciones. Creemos que una clave para entender este interesantísimo producto la mencionó Michael Stoops, empleado de Meguiar’s, en este mensaje del foro oficial. Lo traducimos más o menos:

“Es muy importante tener presente la principal razón por la que desarrollamos el DA Microfiber Correction System: no fue diseñado para ser un sistema de detallado de alto nivel para detailers muy perfeccionistas sino más bien como un medio seguro, fácil de aprender, rápido y eficiente de devolver brillo a coches usados en empresas que se dedican de manera intensiva a la corrección de pintura. Estos clientes, principalmente grandes casas de subastas de coches usados, compañías de alquiler, etc (muchas de las cuales reparan la pintura de más de 400 vehículos al día) no pueden permitirse poner a todos sus empleados, muchos de ellos con contratos de poca duración, a aprender a pulir con rotativa. Así que el objetivo de este nuevo sistema era dar una posibilidad a dichas empresas y sus empleados que fuese más fácil y sin el peligro potencial de una rotativa en manos de alguien inexperto.”

Creemos que ese párrafo lo explica todo. Se trata de un producto que está generando muchos comentarios en Internet y del que se está hablando largo y tendido, así que os invitamos a darnos vuestras opiniones sobre el mismo en los comentarios de más abajo, en nuestro Facebook o en foros como Solodetailers.com

-Temática:

Simplemente tendrás que escribir un breve artículo relacionado con el mundo del detail. Es muy sencillo: puede ser una comparativa, una prueba de algún producto, un trabajo completo o parcial, un detallado interior… lo que consideres interesante para aportar a la comunidad detailer.

-Bases:

El contenido del artículo debe ser original.

Envía tu trabajo a contacto@solodetail.com con tus datos personales* (Nombre, domicilio, email y teléfono) en un archivo de word 2003-2007 (ejemplo: detallado.doc) o en PDF. Puede ser con fotos y vídeos.

Las fotos no deben superar en su lado mayor los 1000 píxeles y no deben existir marcas de agua a excepción del pseudónimo o nombre del autor de las mismas.

Los vídeos se pueden entregar como enlaces a Youtube, Vimeo, Flickr o cualquier servidor para alojar vídeos. No se permiten vídeos con marcas de agua a excepción del pseudónimo o nombre del autor.

El email no debe superar 1MB de espacio.

-Premios

Los artículos de mayor calidad serán publicados en Solodetail.com y además tres de ellos recibirán un diploma acreditativo y premios amablemente donados por Car Care Passion.

Los premios son los siguientes:

 - Fog Fight, Finish Kare 425, CG Wash and Wax

- Fog Fight, Stoner Invisible Glass, Iron X

- Fog Fight, Bilberry, Surfex HD

-Plazos de entrega:

El plazo para entregar los artículos finalizará el día 12 de febrero de 2012 a las 23:59. Cualquier artículo fuera de ese plazo no entrará a concurso. El veredicto se hará público el día 13 de febrero y se contactará por el correo electrónico a los ganadores.

-Jurado:
El jurado estará formado por los redactores del blog, Tete y Zeta Detail. Para valorar los trabajos se considerará la calidad global, teniendo en cuenta la originalidad del texto, la calidad de la escritura y de las fotos, la utilidad para otros aficionados, etc.

Desde aquí os animamos a que participéis y os deseamos mucha suerte.

Un saludo: El equipo de Sólodetail.

* ningún dato personal será usado para enviar promociones ni publicidad por parte de solodetail.com y éstos serán borrados pasadas dos semanas tras la finalización del concurso.

El mantenimiento de estas gomas es muy sencillo y, si ya tienes materiales de detallado como un APC y un acondicionador de gomas, lo tienes todo hecho ya que el proceso es similar.

Materiales necesarios:

-Toallas de microfibra (se van a ensuciar mucho, no importa usar las que estén más viejas o baratas)

-APC. El que más te guste. La concentración que sea media. Aunque eso hay que valorarlo según la suciedad de las gomas.

-Acondicionador de plásticos exteriores. Existen infinidad. Yo, por comodidad de aplicación me decanto por el de 1Z, llamado Gummy. Pero con una toalla de microfibra y extendiéndolo adecuadamente, el que uses para las gomas exteriores vale perfectamente.

Proceso:

Limpiamos a conciencia con APC: Pulverizamos en la toalla una buena cantidad y frotamos suavemente en secciones pequeñas. Veremos como la suciedad se va quedando en la toalla.  Según se vaya manchando, iremos cogiendo zonas limpias. ¡No olvidéis las del maletero!

Goma con suciedad:

Toalla tras limpiar la goma de una puerta:

Tras secar el exceso que pueda haber quedado procederemos a la aplicación del acondicionador de gomas.

Tras aplicar el acondicionador y esperar unos minutos retiramos el exceso con una toalla limpia.

Exceso de acondicionador a retirar:

Retirando el exceso:

Estado de la goma tras el proceso de limpieza y acondicionamiento:

Y listo. Ya tenemos nuestras gomas como el primer día (o mejor). Seguir este proceso con cierta frecuencia, una vez al mes por ejemplo, nos asegurarán muchos años de estanqueidad en el habitáculo.

Entre los que más se han implicado en el mundo virtual del detail está Mike Phillips. Gracias a sus más de diez años de participación y trabajo en páginas de todo tipo, y a su pasión por difundir el detail, ha llegado a ser una celebridad.

Seguro que muchos de los seguidores de Solo Detail ya habrán oído hablar de Mike Phillips. Después de trabajar en el equipo de moderación de Meguiars On Line, en agosto de 2009 fue fichado por PBMG (la empresa propietaria de Autogeek), para dedicarse a la moderación y administrador del foro de la casa, prueba de productos, elaboración de vídeos, y enseñanza. Incluso presenta un programa de televisión sobre detallado en uno de las cadenas de televisión por cable norteamericanas.

Hace unos meses salió a la luz el libro que comentamos. Está publicado por PBMG, lo cual impone la servidumbre de que los productos mencionados a lo largo de la obra solo sean de las marcas distribuidas por esa sociedad. Algunas otras muy conocidas están totalmente ausentes: Autoglym, Chemical Guys, Swissvax, Zaino… aunque curiosamente PBMG es también propietaria de Autopia Car Care que sí distribuye algunas de esas marcas.

La obra consta de 123 páginas en 21 capítulos más introducción, índice, conclusión y glosario. Cada capítulo se subdivide en epígrafes, en general bastante cortos, que contienen la información básica junto con notas y consejos personales del autor. Como suele suceder en textos sobre hobbies, está escrito en un inglés nada complicado para quien tenga un diccionario de esa lengua y conocimientos medios.

El libro tiene un diseño ligero y atractivo a la vista. Las páginas se dividen en tres estrechas columnas y contienen abundantes fotografías y dibujos. Hay variedad de formatos de letra (colores, tamaños) e iconos para señalar consejos del autor o advertencias. En cada capítulo hay referencias a otras partes de la obra para completar información, pero incomprensiblemente no incluyen el número de página.

El autor ha declarado que su intención era “cubrir casi todo lo que alguien nuevo en el pulido con máquina podría necesitar para lograr siempre resultados profesionales. También hay muchos consejos y técnicas para usuarios experimentados de pulidora orbital.”

Los primeros capítulos explican cómo lavar y descontaminar. Técnica de los dos cubos, lavado sin agua o sin aclarado, diferentes métodos de secado, limpieza de llantas, manera de usar la plastilina o clay… Esos y otros asuntos son tratados con detalle y de manera didáctica y ordenada.

En cuanto al pulido, el libro sólo trata el trabajo con orbital. Mike Phillips sostiene que las orbitales son las pulidoras más seguras y fáciles de aprender, y en ellas concentra toda su atención, apenas mencionando el pulido a mano y con rotativa. Teniendo esto presente, hay que reconocer que explica realmente bien y en bastante detalle cómo funciona una pulidora, sus distintos componentes, los modelos presentes en el mercado (norteamericano), etc. El lector aprenderá en qué fijarse para elegir un buen plato, qué características de diseño hacen preferible una máquina sobre otra, y multitud de datos más. Después de esta descripción inicial, se explica con gran minuciosidad cada paso del pulido: distintas opciones para aplicar el pulimento, maneras de limpiar las esponjas, etc.

Lejos de ser sólo para aficionados o principiantes, los profesionales del detail también encontrarán información de utilidad en cuestiones como las siguientes:

- La clasificación del estado de la pintura en las páginas 37 a 39
- La descripción de posibles defectos en las páginas 30 a 36
- Los consejos de organización del lugar de trabajo en las páginas 86 y 87
- La importancia de hacer una prueba de pulido en las páginas 96 a 99

Un aspecto poco agradable es el hecho de que todas las medidas que se mencionan a lo largo de la obra estén en el sistema norteamericano: pulgadas, pies, galones, libras… Habría sido sensato incluir adicionalmente la equivalencia en el sistema internacional. También queda cierta sensación negativa en algunos capítulos en los que, a veces de manera un poco forzada, se describen hasta los últimos objetos del catálogo de Autogeek.

Podríamos sumar al “debe” del libro varios asuntos que ni siquiera son mencionados: detallado de interiores, lijado, uso de rotativa, y varios más que quizá algún día constituyan una segunda parte de la obra.

Pero esos detalles no borran la gran impresión positiva que deja este libro. Se trata de un manual muy recomendable y lleno de trucos, técnicas y consejos útiles para cualquiera.

¿Te gustaría leer este libro? Únete al grupo de préstamo de Solodetailers.com ¡Feliz 2012!

Gracias a los avances tecnológicos en pulimentos y esponjas de pulido, así como en técnicas para la pulidora orbital, la necesidad (y deseos) de usar una máquina rotativa ha disminuido de manera acusada. Tradicionalmente, en la industria del detallado y rectificado de pintura se aceptaba como un hecho  que la rotativa era la única máquina que había de usarse para corte o desbastado, mientras que la orbital era exclusivamente para aplicar ceras, o bien para principiantes. La orbital era vista simplemente como un paso intermedio en una progresión que debía llevar hasta el uso de la rotativa.

Aunque la pulidora rotativa era el caballo de batalla de la corrección de defectos de pintura, también tenía sus inconvenientes: implica un riesgo mucho mayor de dañar las superficies en comparación con la relativa seguridad de la orbital, y también cuesta mucho más aprender a usarla adecuadamente. Debido a estos problemas, el trabajo con orbital tenía una gran oportunidad para mejorar.

INICIOS DEL DESARROLLO DEL PULIDO CON ORBITAL

Todd Cooperider
Esoteric Detail
Columbus, Ohio (Estados Unidos)