Ha sido en esta feria donde Meguiar’s ha hecho su gran presentación en el panorama nacional, tal y como comentamos en la entrada anterior. Pero no era la única marca relacionada con el cuidado del automóvil que estuvo presente en esta exposición.

Pudimos ver también otras marcas como Surf  City Garage. Una marca que se pudo encontrar durante un tiempo algunas tiendas de detail en España. De hecho el Quick Detail de esa marca fue el primero que tuve, en 2006. Parece que en su día no cuajó pero ahora viene de la mano de la empresa portuguesa Street Customs. Según nos contaban habían traído esta marca con mucha ilusión después de tantear con Swissvax y Mothers, que tenían allí a precio de saldo para eliminar el stock. Viendo el catálogo se puede decir que han traído un buen repertorio de productos para todos los gustos.

Esta empresa también trae suelos desmontables para garajes de marca Race Deck.  Se trata de paneles de distintos colores, muy resistentes y de fácil instalación. Un añadido que siempre da un plus cuando queremos detallar en nuestra cochera.

En otro de los stands nos encontramos con la gente de Porres, que se dedican a la restauración y tapizado en piel y además son distribuidores desde hace mucho tiempo de la marca Colourlock, especializada en los cuidados del cuero. Todo un referente en este aspecto. Entre su catálogo de productos me llamó la atención el ambientador con olor a cuero. Todo un detalle para renovar ese aroma que tanto gusta al entrar en un coche con un tapizado en piel y que se va perdiendo con el paso de los años.

Un 50/50 made in Porres.

También, cerca de Porres, nos encontramos con la empresa Tapice Auto, de Cabanillas (Guadalajara), dedicada al tapizado en piel. Y como muestra de su trabajo tenían un precioso Ford de interior rojo.

Y por último, vimos un stand enfocado a los recambios del automóvil, donde tenían algunos productos de Autoglym. Una marca clásica relacionada con el cuidado del automóvil. Por desgracia el chico que nos atendió parecía que no estaba muy metido en el mundillo del detail. Sólo nos comentaba que la cera de Autoglym era de carnauba (se trataba de la High Definition, cuyo elegante envase os mostramos en la foto).

Más allá de los productos y empresas dedicadas al cuidado del automóvil pudimos disfrutar de un montón de accesorios clásicos, como emblemas o relojes, piezas mecánicas y un sinfín de revistas, libros y documentación. Y por supuesto de los coches.

No vamos a entrar en detalle sobre el estado de algunos de ellos a nivel de cuidados de la pintura y cromados. Todos sabemos que nos gustaría que estuviesen como si fuesen nuevos pero por desgracia no es así en muchos casos.

(ejem, ejem)

Nuestra visita fue breve por distintos motivos. Nos habría encantado compartir más curiosidades del salón pero el tiempo apremiaba. Esperamos que para la próxima podamos contar con más detalle otro salón.

Un saludo de parte del equipo de sólodetail.

Fotos: Tete y Zeta Detail

Para unos, estas ceras son productos artesanales de la más alta calidad, cuyo precio  está justificado por el trabajo puesto en investigar combinaciones de materias primas exóticas. Logran resultados visibles y capaces de ganar en los concursos más reñidos. Los compradores son personas exigentes, propietarios de coches exclusivos que sólo aceptan lo mejor para sus automóviles.

Para otros, son simples operaciones de marketing, productos cuyo desorbitado precio no tiene ninguna base e imposibles de distinguir, una vez aplicadas sobre la pintura, de ceras que valen mucho menos. Están dirigidas a esnobs a quienes no les importa despilfarrar.

Nosotros no tomamos posición, al menos por esta vez. Simplemente os traemos una breve recopilación de algunas de las más caras y exclusivas ceras para carrocerías, con una foto de cada una y el precio en euros más actualizado que hemos podido encontrar. Podéis dejarnos vuestras opiniones sobre estas “superceras” en el blog o en nuestro muro de Facebook.

- Chemical Guys Kore: 1200 euros

- Chemical Guys Project J97: 899 euros

- Chemical Guys E-Zyme: 345 euros
- Migliore Presidenziale: 315 euros

- Swissvax Crystal Rock: 750 euros

- Swissvax Divine: 1850 euros

- Zymol Solaris: 36.000 euros

- Zymol Vintage: 1.245 euros

- Zymol Atlantique: 773 euros

- Brough & Howarth Definitive Wax Marble: 29.000 euros

Y es que realmente “espectacular” es el más preciso adjetivo que se nos ocurre. Nunca se había visto en nuestro país un esfuerzo similar de ninguna firma de detallado, y a todos los que amáis esta afición os gustará.

Como sabéis muchos de los lectores de este blog, la marca fue distribuida en nuestro país por Global Car Care, una etapa que comenzó con gran ilusión y que sirvió para abrir camino y popularizar nuestra afición, pero que acabó con más pena que gloria. Ahora la compañía Stratos Corporation ha tomado el timón de la distribución y está haciendo un gran esfuerzo. Esfuerzo en medios humanos, financieros, organizativos, y cuyos resultados se notan, entre otras cosas, en la magnífica instalación preparada para Classicauto.

Como se ve en la foto de arriba, el stand principal era un espacio amplio y bien iluminado, presidido por dos bellos coupés representantes de dos épocas muy distintas, ambos de efímera producción: un Plymouth (Dodge) Prowler y un Pegaso Z 102.

Hasta el mobiliario estaba a juego con la marca. Según nos dijeron, los taburetes de la primera foto se sortearán mañana domingo entre el público.

Aparte había un expositor algo más pequeño que servía como tienda, y que se ve en las siguientes fotos. Después de años con problemas de existencias, creemos que nunca habíamos visto tantos productos Meguiar’s juntos expuestos para vender al público en nuestro país. Muchas de las referencias más recientes estaban por fin disponibles para comprar, incluyendo el DA MF System del que hace poco os ofrecimos una prueba. Nos alegramos de que dicho producto, presentado hace ya dos temporadas y que tanto ha dado que hablar en el resto del mundo, ya se pueda comprar en tiendas españolas.

También pudimos ver los nuevos catálogos impresos. Varios años habían pasado sin ningún cambio en el catálogo en papel de Meguiar’s, y los nuevos son de una gran calidad y reflejan el esfuerzo puesto por los nuevos distribuidores. Todas las gamas (consumidor, profesional y náutica) tienen su propio catálogo traducido al español. El mismo grosor de papel, las mismas fotos, el mismo diseño… todo idéntico a los catálogos que se pueden encontrar en Estados Unidos. Un esfuerzo encomiable que refleja la seriedad con la que la firma contempla el mercado español, pese a algunos leves errores de redacción que se han colado en el texto. Para el futuro está previsto dar un diseño más local a los catálogos, así como a la página web.

Daniel Romero es el máximo responsable de Meguiar’s España. Nos contó que quiere que la marca esté presente en todas las zonas y sectores de actividad, para lo que Stratos está creando una red de distribuidores locales en cada región del país y centros de detallado Meguiar’s en régimen de franquicia. Tuvimos ocasión de preguntarle por cómo se articula la relación con 3M España, ya que, como sabéis, la gran multinacional adquirió Meguiar’s hace varios años. Daniel nos dijo que son negocios gestionados de manera totalmente independiente, “que se ven a través de un vidrio pero no se pueden tocar”. También nos dijo que los precios van a bajar ligeramente, y animó a todos los lectores de Solodetail a “que sigan manteniendo pasión por los coches”.

Desde aquí sólo nos queda felicitar a todas las personas relacionadas de manera directa o indirecta con Meguiar’s España y desearles mucha suerte. Y también,  y es casi lo más importante, agradecerles su decidida apuesta por un país que está pasando por grandes dificultades, y más aún en el minoritario sector del detallado. La presentación hecha en Classicauto demuestra que, para Meguiar’s, España es un mercado importante y con potencial de crecimiento.

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CÓMO LIMPIAR EL VANO MOTOR DE NUESTRO COCHE. TÉCNICAS, CONSEJOS Y TRUCOS.

Seguramente, la tarea de limpieza del vano motor de nuestro coche, sea la más olvidada por muchos, quizás por miedo a dañar algún componente eléctrico o mecánico, o por olvido y pereza ya que no es una parte visible del vehículo.

Sea como sea, éste artículo os quitará el miedo y os mostrará que es muy satisfactorio mantener en perfecto estado la parte más importante de nuestro coche, siempre aconsejándoos las mejores técnicas y trucos para prevenir posibles problemas.

Vamos a ver los diferentes elementos presentes en el vano para poder determinar con cuales hay que tener precaución. Entre los elementos que no suponen ningún problema podemos encontrar pintura, plásticos y gomas, y tejidos. Con los que debemos tener un cuidado especial será con todos los metales y componentes eléctricos.

Respecto a los componentes eléctricos hay que evitar el contacto con el agua para prevenir cortocircuitos que puedan dañar la circuitería integrada y los fusibles. Para ello taparemos con plásticos la batería (si se encuentra en el vano como es habitual), el alternador (si no está tapado u oculto), y la caja de fusibles y la centralita del motor (ECU) que suelen encontrarse en el vano motor.

Con los elementos metálicos sólo hay que comprobar que no estén calientes (motor, colectores de escape, caja de cambios y compresor o turbocompresor (si los hay)). Es de tanta importancia debido a que si los metales están a elevada temperatura y el agua está fría, la diferencia de temperatura produce un choque térmico, lo que hace que unas partes se contraigan más que otras y la tensión interna quiebra el material. Quizás la primera vez no se produjeran efectos evidentes, pero si aparecerían fisuras que a la larga producirían una rotura. Un claro ejemplo de choque térmico es el alabeo y la aparición de grietas en los discos de freno, por limpiarse cuando aún están calientes, así que habrá que mantener la misma precaución.

Un último detalle que habría que tener en cuenta sería el de tapar el colector de admisión para evitar que se introdujera agua, lo que, de llegar a los cilindros, causaría rotura del motor, principalmente en la culata.

Ahora pasaremos a mencionar los distintos productos y herramientas que vamos a usar para la limpieza:

- Bolsas de plástico (antes mencionadas).
- APC y/o desengrasante específico.
- Disolvente.
- Acondicionador de plásticos y gomas.
- Aplicadores.
- Cepillos.
- Microfibras.
- Aspirador Inyección/Extracción (opcional).
- Cleanser, sellante, QD, AIO… (opcionales, luego se explica el por qué).
- Lana de acero (mínimo de grado #00) y pulimento de metales (opcionales).

Con todos los productos y herramientas preparados, abriremos el capó y lo fijaremos con seguridad, y comprobaremos que todos los componentes del vano motor estén a temperatura ambiente. Ahora es momento de cubrir con plásticos los elementos susceptibles de tener problemas al contacto con el agua, como se ha mencionado anteriormente.

Rociaremos con APC (por ej. Chemical Guys Green Clean) el capó por su parte interior y frotaremos suavemente con un cepillo y aclaramos. Si existe suciedad persistente pasaremos a usar el desengrasante (por ej. Chemical Guys Grime Reaper). Ahora limpiaremos la tela protectora del capó, que al ser de tejido natural y suele acumular mucha suciedad e incluso moho. Para ello usamos el aspirador inyección/extracción con APC (se puede limpiar con APC sin necesidad del aspirador, ayudándonos con un cepillo de cerdas suaves y secando posteriormente con una microfibra). Se aclara todo el interior del capó y pasamos al siguiente paso.

Ahora rociaremos todo el vano motor con desengrasante, en las zonas con más acumulación de grasas, aceites, combustible y suciedad, y APC en el resto de zonas. Frotamos con un cepillo y aclaramos con una manguera o una lanza (si es ésta última evitar acercarla al vano motor). Si observamos que hay suciedad persistente, podemos repetir la operación usando disolvente (por ej. Einszett Acrysol).

En este momento podemos quitar todos los plásticos protectores y limpiar en seco, con APC y una microfibra, las partes que no hemos mojado (teniendo especial precaución con la batería).

Concluida la tarea de limpieza, esperaremos a que se seque completamente el vano, pudiéndonos ayudar de microfibras o un compresor para secar las zonas con más agua acumulada, y la tela del interior del capó la secaremos con es aspirador inyección/extracción o con microfibras.

Es el turno de la preparación de la pintura y el acondicionado de los plásticos y gomas. La chapa se limpia con un cleanser o un prime (por ej. Jeff Werkstät Prime) y un aplicador de microfibra o algodón. Posteriormente es recomendable sellar la chapa con un buen sellante que soporte las altas temperaturas que genera el motor.

Para el acondicionado de plásticos y gomas es necesario, además del acondicionador (por ej. Finish Kare #108 Top Kote), un aplicador de poliespuma para repartir uniformemente el producto. Pasados unos minutos se retira el exceso de producto.

Por último se pueden pulir los metales, mediante lana de acero y un pulimento de metales (por ej. Autosol Metal Polish). Pese a que suelen ser metales sin ningún tratamiento estético, podemos mejorar su apariencia como se observa en las fotos.

Y aquí tenemos el resultado final.

El último toque para realizar un buen trabajo sería usar un QD y/o QD para plásticos y revisar todos los recovecos y lugares donde hayamos podido olvidar zonas sin limpiar o acondicionar. Para mantener el resultado durante más tiempo, es recomendable después de cada lavado, secar las posibles zonas que se hayan mojado y hacer un repaso con un QD interior.

Como conclusión del tutorial, animar a la gente a que detalle el motor del coche, que se quiten el miedo y las preocupaciones, porque siguiendo los pasos mostrados ymanteniendo siempre las precauciones básicas, es una labor muy segura, tanto para nosotros como para el propio coche. Además de la gran presencia y la belleza que suponen ver un vano motor bien detallado, nos asegura un correcto estado de los elementos que en él se encuentran, manteniéndolos adecuadamente. También hace ver a los mecánicos que trabajen en él, que se trata de un dueño preocupado y detallista, y seguro que intentan trabajar con el máximo mimo posible.

A continuación tenéis el trabajo completo.
¡Muchas gracias y enhorabuena!

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Os subo este pequeño proceso de limpieza y acondicionamiento de pasos de rueda y llantas de la vez que descalcé al coche para pintar las pinzas. Lo tenía por aquí perdido.

A pesar de que los hice de dos en dos, elevando el coche primero de un lado y luego del otro, voy a agrupar todas las fotos por procesos. Empezamos…

Preparando diluciones de algunos productos y ultimando productos necesarios:

Materiales importantes:

Elevando y quitándole los zapatos al coche:

Estado de los pasos de rueda (sí, tuve la mala suerte del día anterior pisar excrementos de caballo…):

Para la limpieza usé Car Star 1:3 en los pasos de rueda. Me gustó mucho, dejándolo trabajar eliminaba los excrementos que daba gusto. Usé algún que otro cepillo, aunque la limpieza se hizo con guante de rastas y cubo de agua, quedando bastante limpios.

Los restos de alquitrán fueron eliminados con TarX:

Para las pinzas se usó una brocha y APC Blitz 1:10. Para dejarlas bien limpias y desengrasadas antes de pintarlas mucho Acrysol y MF.

Retirando APC y suciedad escurriendo agua encima:

Para el acondicionamiento, una pequeña prueba. Los pasos de rueda de un lado fueron tratados con Perl 1:1 y los del opuesto con 1Z Kunstoff.

Decir que la comparativa quedó en nada por falta de tiempo. Lo que sí noté es lo bien que quedaban tras pasarles un agua a presión los siguiente meses. Después de mi último detallado en el que pude probar el BareBones, ya no tengo duda alguna de cual usar. Fácil, rápido y acabado (y olor) esquisito.

El principal objetivo de todo el trabajo:

En las llantas se usó Bilberry 1:4. Dado que aún tenían restos de DP Wheel Glaze, se usó también Surfex para eliminar el resto del tratamiento. Tras esto se aplicó ironX y para los restos de alquitrán que aún quedaba tarX y una brocha. Para rematar fueron selladas con FK1000, tanto los radios exteriores como los interiores y la garganta, aprovechando que tenía acceso.

Tras montar las ruedas y acondicionar neumáticos, el resultado del fin de semana:

Se nota que esta última foto me gusta, eh! Jeje

Listado final de productos usados:

. Car Star 1:3

. APC Blitz 1:10

. Acrysol

. Perl y 1Z Kunstsoff

. Mother’s Naturally Black Tyre Shine

. Bilberry 1:4

. ironX y tarX

. Surfex

. Herramientas varias

Un saludo!