- Estacionando, y en general maniobrando en espacios estrechos, mira por los espejos tanto como puedas. Incluso aunque sea la plaza de garaje que llevas usando toda la vida y creas que podrías aparcar con los ojos cerrados, no te fíes, usa los espejos ya que están ahí para ayudarte.

- Limpia e hidrata la tapicería de piel cada mes con productos específicos y de calidad contrastada. Durará mucho más en buen estado.

- Lava el coche con frecuencia y con la técnica y productos adecuados. Cuidar el coche con regularidad facilita tenerlo en buen estado más tiempo.

- Aparca en las zonas menos concurridas en los aparcamientos públicos (supermercados, cines, conciertos…)

- Date un margen adicional cuando tengas que maniobrar en garajes. Las columnas, esquinas y paragolpes de otros coches están más cerca de lo que parece. Si te preocupa de verdad la pintura de tu coche no te la juegues… más vale perder un minuto maniobrando con margen de seguridad que darse un golpe.

- Usa parasol para el parabrisas cuando tengas que aparcar bajo el sol, para evitar que los plásticos y cueros del interior se deterioren tan rápido.

- Cuando lleves el coche al taller, advierte a los mecánicos que no deseas que lo laven. Hazlo anotar en la hoja de recepción del vehículo, e incluso puedes dejar un letrero en el interior para advertirlo.

- Evita aparcar debajo de árboles que suelten mucho polen en primavera, ya que algunos pólenes son muy pegajosos y se adhieren a la pintura.

- Procura no usar pantalones o cinturones de los que sobresalgan adornos metálicos. Más de una tapicería ha sufrido daños considerables de esa manera.

- Lleva un paño de microfibra y un pequeño recipiente con Quick Detail o incluso simplemente con agua para limpiar los excrementos de los pájaros lo antes posible, ya que pueden destrozar la pintura allí donde caen.

- No uses el capó del coche como repisa para apoyar cosas (como cajas, las bolsas de la compra, etc). Es casi seguro que cualquier objeto duro que se ponga en la pintura causará arañazos.

El paciente para esta prueba es un Daewoo Lanos del año 99 con los plásticos bastante tocados por el sol y diversas inclemencias del tiempo.De este coche ya hay un post de cuando se hizo un detallado exterior completo.

Lo primero es lavar el coche a conciencia y en especial los plásticos a tratar, en este caso, los retrovisores.

Yo he usado el ValetPro Poseidon. Después de lavado y secado, pasamos a una limpieza mas extrema con Meguiar’s APC en dilución fuerte para eliminar los posibles restos de champú y demás partículas que puedan entorpecer el tintado de los plásticos.

Para ello usamos una microfibra de pelo corto para evitar que deje algún filamento en los plásticos.

El estado original de los retrovisores era el siguiente:

Se pasa a encintar el contorno para evitar que el tinte toque la pintura:

Retrovisores recién tintados:

Fotos finales con el tinte seco:

Por ultimo decir que se dieron dos capas de tinte en cada retrovisor esperando a que secara.

Según el fabricante, el secado lleva entre 5 y 15 min dependiendo de la temperatura ambiente. Al ser la primera vez que uso este producto, dejé secar algo mas de tiempo (unos 25-30 min) para curarme en salud.

Conclusión: La verdad es que me ha gustado mucho tanto su aplicación como su acabado. Es un producto algo caro pero creo que merece la pena tenerlo. Creo que las fotos hablan por si solas aunque veis que hay partes en los retrovisores que no han quedado totalmente negras. Creo que esas partes son irrecuperables, pero bueno. Tengo pendiente dar otra capa para tapar algunas juntas que han quedado blanquecinas porque no ha entrado bien el tinte.

Espero que os haya gustado!!

Los pasos de rueda son una zona del coche muy sucia y creemos que no merece la pena “perder el tiempo” limpiándolos. Pero tenerlos bien es un síntoma de buen detailer. Sobre todo cuando está recién detallado, que siempre merece la pena. Además, he comprobado que esta zona no se ensucia tanto cuando está acondicionada, aunque también depende del estado de la carretera, claro.

Lo primero que haremos, tras lavar las llantas, es pulverizar APC sobre los pasos de rueda y frotar con un cepillo de palo largo. En mi caso, al no disponer de uno, uso uno de baño que estaba muerto de risa en casa, pero existen multitud de cepillos más adecuados.

Tras aclarar con abundante agua, dejaremos que se sequen un poco y luego procederemos a acondicionar.

En este caso en particular yo prefiero usar un acondicionador en spray en vez de en gel por la evidente ventaja a la hora de aplicarlo. Para esta demostración usé el acondicionador Meguiar’s Hyper Dressing. en una disolución 1:1.

Parece que me pasé un poco en cuanto a cantidad a aplicar. La iluminación no era la más adecuada y no medí bien.

Tras dejar actuar procederemos a retirar el exceso con una microfibra para, luego, comprobar el resultado.

Este detallado es mucho más efectivo con las ruedas desmontadas, pero claro, no es para nada cómodo.

Muchas veces, cuando compramos una cera, no se nos indica el tiempo que ha de estar sobre la superficie antes de ser retirada. Algunas ceras como las Collinite o la Bilt-Hamber Autobalm necesitan muy poco tiempo y otras como el Wolfgang necesitan estar casi una hora aplicado antes de ser retirado. Pero en otros casos andamos perdidos y las indicaciones de los fabricantes en muchos casos son poco claras.

Debemos tener en cuenta la temperatura ambiente y la humedad ya que éstas dos condiciones son fundamentales para conseguir un correcto secado de las ceras. Por eso en verano y en zonas cercanas al mar debemos tener más cuidado. Así como cuando hace más frío. En definitiva, no existe una medida estándar que sea fiable.

Lo primero que tenemos que tener en cuenta es que la aplicación de la cera tiene que ser en capas muy finas. Ésto nos ayudará enormemente a retirarla.

Cojamos una foto de ejemplo de Meguiar’s Online, dónde hablan del mismo tema:

La cera de la parte derecha de la imagen está mal aplicada. Hay demasiada cantidad. En cambio, en la parte izquierda se puede notar como la cantidad de cera aplicada es más correcta.

Pero para saber cuando quitar la cera aplicada existe un pequeño truco que consiste en pasar suavemente la yema de un dedo por la chapa. Si la cera desaparece por completo, es momento de quitar la cera. Sin embargo, si se sigue viendo, todavía no es momento para retirar.

Otro indicativo es comprobar que la cera cueste más o menos retirarla. Si la toalla se queda muy pegada es que todavía está fresca.

Ojo, las indicaciones de la marca sirven para guiarnos con este truco. Estamos hablando de orientarnos según el tiempo de aplicado “oficial”. Si la marca dice que se deja 10 minutos, cuando pasemos de los 6 minutos hacemos una pequeña valoración. Y si no estamos seguros, mejor guiarnos por las indicaciones de las marcas.

Pero, como siempre, nada mejor que un ejemplo.

En este caso, aunque algo exagerado, apliqué una cera y a los pocos minutos volví a pasar por la zona para realizar la foto de este ejemplo. La cantidad de cera es mucha, no lo tengáis en cuenta.

Se puede apreciar claramente, como en la parte derecha la cera ya está lista para ser retirada y, en cambio, en la parte izquierda la cera se sigue extendiendo.No hay más secreto.

Espero que os sea de utilidad.

Pero por lo general siempre se utilizan pulidoras rotativas, o también llamadas pulidoras angulares. Éstas pulidoras se diferencias de las anteriores en que el movimiento circular es fijo y centrado. Con esto conseguimos un mayor poder de corte y, por lo tanto los resultados que se esperan se consiguen mucho antes. Pero tiene varios inconvenientes que siempre hay que tener en cuenta:

El primero es que generan calor y un despiste puede terminar causando estragos en la pintura. No podemos andar despistados. La pintura aguanta temperaturas bastante altas (no hay más que tocar la chapa de un coche en verano), pero con una pulidora podemos quemarla.

Luego, éstas pulidoras pueden generar hologramas provocados por el calor. Sobre todo en las fases más agresivas como las de corte. En la fase de pulido y acabado se suelen eliminar. Y si seguimos con problemas o no estamos seguros de haberlos eliminado, siempre podremos usar una orbital para ir sobre seguro.

Por último, se podría considerar que el manejo y peso de una rotativa es más complicado. Mientras que pulir con una orbital se hace fácil. Con una rotativa hace falta tiempo para poder “domar” a la máquina.

A continuación os pongo una serie de pulidoras rotativas. No están todas pero sí algunas de las más usadas:

Makita 9227CB

La Makita 9227CB se está convirtiendo en la máquina de referencia para muchos detailers. Su calidad de construcción la avala, así como el control electrónico de revoluciones, que consigue una continuidad en las revoluciones aunque aumentemos o disminuyamos la presión sobre la zona a pulir. Es muy poco ruidosa y produce pocas vibraciones. Su poder de corte me parece excelente. La ergonomía a mi me parece comodísima, aunque hablando con compañeros, esta misma abrazadera no le gusta a todo el mundo.

Como puntos flojos, quizás se encuentre el peso. Para los paneles verticales se llega a hacer pesada.

Sus características principales son:

Potencia eléctrica: 1200W

Peso: 3,1KG

Velocidad: 600rpm-3000rpm

Más info en Makita

Bosch GPO12E

Esta pulidora es poco conocida en el mundo del detail, pero es una máquina muy robusta. Bosch es una marca de refencia por la calidad de sus productos y esta máquina no iba a ser menos. Quizás orientada a otro tipo de trabajos, no sea la más indicada para pulir coches.

No es barata y es pesada (3,5Kg), pero quizás si se compra esta máquina sea para toda la vida. Detaliers como JackRT usan este tipo de máquinas.

Sus características:

Potencia eléctrica: 1200W

Peso: 3,5KG

Velocidad: 750rpm-3000rpm

Más info en Bosch

Rupes LH 16EN:

Una gran máquina y ligera. Quizás le falta un punto en poder de corte pero es muy versátil.  Produce muy pocas vibraciones y es robusta.
Quizás su gran inconveniente sea el precio y el ruido que hace. No es especialmente barata.

Sus características principales son:

Potencia eléctrica: 900W

Peso: 1,9KG

Velocidad: 700rpm-1700rpm

Más info en Rupes

AEG PE 150

Es, quizás, una máquina poco conocida, pero los que la han probado están muy contentos con ella. Entre ellos se encuentra Cano, del centro Meguiar’s de Jaén.

Potencia eléctrica: 1200W

Peso: 2,1KG

Velocidad: 900rpm-2500rpm

Más info en AEG

Milwaukee AP12QE

Aparentemente es un clon de la AEG. Mismas características y peso similar.

Potencia eléctrica: 1200W

Peso: 2,2KG

Velocidad: 900rpm-2500rpm

Kestrel SIM 180

La rotativa para los que empiezan. Su precio es inmejorable. Es una máquina a la que le puedes exigir lo justo. Ideal para detallados esporádicos.

Potencia eléctrica: 1300W

Peso: 3,3KG

Velocidad: 800rpm-3000rpm

Más info en Carcarepassion

Festool shinex rap 150

Esta máquina ya son palabras mayores. Quien tiene esta máquina no le importa invertir dinero en una buena máquina. Es robusta, ligera y potente.

Características:

Potencia eléctrica: 1200W

Peso: 2,1KG

Velocidad: 400-2100RPM

Más info en Festool

Fein EVO WPO 12-27 E

Esta pulidora no es precisamente barata. Eso sí, se paga la calidad de la máquina. Es muy potente y equilibrada, pero quizás le falta algo de ergonomía.

Potencia eléctrica: 1200W

Peso: 2,3KG

Velocidad: 900RPM-2700RPM

Más info en Fein

Metabo PE12-175:

Una clásica. Tiene  un peso bastante ajustado, produce muy pocos ruidos y es bastante fiable. Quizás esté un punto por debajo de la Makita, pero se compensa con el peso. Mucho más ligera.

Como contras, la posición de alguno de sus controles. Aunque esto es según te acostumbres, claro.

Potencia eléctrica: 1200W

Peso: 2,4KG

Velocidad: 700rpm-2200rpm

Más info en Metabo

Pulidora rotativa de 3M

Esta máquina es bastante nueva, ya que 3M antes trabajaba con RUPES para las herramientas, pero parece que ha decidido sacar una carcasa propia para esta pulidora. Por los datos técnicos se ve muy similar a la Rupes, y por el diseño a la Festool.

Potencia eléctrica: 1100W

Peso: 1,9KG

Velocidad: 700rpm-1850rpm

Más info en PDF

Hamach RH26E

De esta marca he de decir que nunca había oído hablar pero he oído buenas referencias acercad e ella. No podemos comentar mucho de ella, así que os dejo con sus características:

Potencia eléctrica:900W

Peso:2,6Kg

Velocidad: 700rpm-3100rpm

Más info en AVAO

En conclusión podemos decir que máquinas rotativas tenemos muchísimas donde elegir. Cada una con unas características particulares en cuanto a prestaciones. Las cifras no distan demasiado unas de otras como podéis observar. Se nota más la calidad a la hora de usarlas, claro. Pagar más o menos depende del uso y necesidades que tengamos. Para un profesional las exigencias son muy personales y, aunque haya máquinas que parezcan mejores, el estar cómodo es un factor a tener muy en cuenta, aunque tengas menos garantías de fiabilidad.

¿Y vosotros? ¿Cuál es vuestra máquina favorita?