S.O.S RMS TITANIC

Convite Lançamento dia 15/09

2012-09-10T04:26:00.000-07:00

Está chegando pessoal!!!!

Na postagem anterior vocês puderam conferir a capa do livro já impresso (ai que vontade de pegar ele logo na minha mão *.*). Aqui eu coloco o bilhete de embarque para essa grande viagem!

Contamos com a presença de todos vocês!!!

Este convite chega às suas mãos em nome de: Adriano Siqueira, Bruna Caroline, Carlos Alberto Machado, Carolina Mancini, Georgette Silen, João Norberto, João Rogaciano, Marcelina Gama Leandro, Paulo Fodra, Ramon Giraldi, Sid Castro, Tatiana Ruiz, Silvia Fragoso e Veronica Freitas

Exemplares - Bilhetes de embarque para A Maldição do Titanic

2012-09-09T13:41:00.002-07:00

Para sanar um pouco da provável curiosidade de nossos passageiros e tripulantes, viemos comunicar que os passes para o ~~(fatídico~~) esplendoroso embarque ao "S.O.S A Maldição do Titanic" chegou em terras paulistanas e está em minhas mãos.

Deixo-vos com as fotos de alguns exemplares, e nos encontramos dia 15 de setembro, no Fantasticon.

Horário previsto para o embarque: 15h00
Até lá.

Pre Venda SOS - A Maldição do Titanic

2012-08-10T06:14:00.003-07:00

Bom dia Amaldiçoados...

Que o S.O.S. - A Maldição do Titanic está em pré venda já não é novidade pra ninguem... Mas o que vocês não sabem é que pra quem comprar em pré venda por esse email vai ganhar um brinde exclusivo: Um lindo chaveiro de mini livro do S.O.S - A Maldição do Titanic!

Garanta agora mesmo seu exemplar e seu presente!

Em breve atualizo a postagem com fotos do brinde...

Capa definitiva

2012-06-26T16:34:00.000-07:00

Olá caros amigos, náufragos e fantasmas...

Estou aqui nesse momento para mostrar para vocês a capa definitiva - e completa - do livro.

- ué, mas ela é diferente da ultima?

Sim, ela é diferente. Como sempre estamos buscando o que há de melhor então, devido a motivos internos, decidimos modificá-la. Para isso contamos com a ajuda de nossas destemidas almas - já que é a história delas que vamos contar...

Estamos em contagem regressiva, em breve teremos mais novidades - como o inicio da pré venda; SOS - A Maldição do Titanic no Skoob; entre outras coisinhas.

Até a próxima, e que as ondas embalem seus sonhos mais profundos

Lista dos Selecionados

2012-05-20T15:01:00.000-07:00

Depois de muito trabalho de seleção (o recebimento de muitos contos bons é sempre algo delicioso) hoje temos em mãos os nomes dos oito autores que embarcarão conosco.

Tenho o orgulho de dizer que ao lado das organizadoras Bruna Caroline (Só mais uma faixa azul) e Tatiana Ruiz (Pesadelos Reais), e dos autores convidados Adriano Siqueira (Por favor, Posso Morder Seu Pescoço Enquanto o Titanic Afunda?), Carolina Mancini (Canção de Ninar), Georgette Silen (Canção de Gelo e Luz) e Sid Castro (Nomades da Névoa) estarão os autores:

Carlos Alberto Machado – O Turista

João Rogaciano – Homenagem Mortal

Marcelina Leandro – Resgate de um Esquife

Norberto Silva – Vamos Brincar

Paulo Fodra – A Noiva do Mar

Ramon Giraldi – RMS Inferno no Mar

Silvia Vieira Fragoso – Esquecidos

Veronica S. Freitas – Uma Troca Oportuna

Meus mais sinceros parabéns aos selecionados pelo trabalho.

Também hoje estamos apresentando a vocês a capa do livro.

Em breve divulgaremos a capa completa.

Bem vindos a bordo, amaldiçoados!

Data para a divulgação do resultado

2012-05-06T03:13:00.000-07:00

Bom dia náufragos e amaldiçoados,

Hoje venho por meio desta informar-lhes que no próximo 20 de maio sairá o tão esperado resultado da seleção.

Recebemos 30 histórias num total e apenas queremos que essas pobres almas encontrem descanso ao serem lidas e compreendidas, por esse motivo estamos nesse momento no fundo do oceano gelado entrevistando um a um todos que chegaram até nós com suas histórias em mãos.

Dia 20 de maio, não esqueçam, essas pobres vitimas que entraram no navio depositando seus maiores sonhos e esperanças e que em sua época não tiveram a sorte de se fazer conhecer terão seu momento de paz.

E em breve também divulgaremos a imagem que ilustrará esse caminho, que dará forma à tudo pelo qual essas vitimas lutaram: a capa do livro.

Rezem por suas almas, meus caros, e pelas de todos que se foram.

O Capitão

~Curiosidade~

2012-01-25T02:30:00.000-08:00

No momento do naufrágio do Costa Concordia, a música-tema do filme "Titanic" de James Cameron, "My heart will go on", tocava no restaurante do cruzeiro Costa Concordia.

Ao mesmo tempo, em outro local do navio, estava a sobrinha-neta de uma vítima fatal do naufrágio mais famoso da História.

A italiana Valentina Capuano, 30 anos, que estava a bordo com o companheiro, o irmão e a cunhada, teve mais sorte do que o tio-avô Giovanni, segundo informa o jornal italiano La Repubblica.

Fonte: arquivoufo.com.br

#15 RMS TITANIC - 15 de abril de 1912

2012-01-13T06:12:00.000-08:00

0h:00min

Ismay  conversa com o engenheiro Bell. Os problemas são sérios, diz o técnico,  mas as bombas de esgoto vão manter a flutuação. Boxhall desce outra  vez. Na sala do correio, já com meio metro de água, os agentes ainda  tentam salvar a correspondência.

0h:05min

Andrews retoma com  informações desoladoras. Os quatro primeiros compartimentos de colisão  estão inundados, forçando a proa para baixo. Em breve a água  ultrapassará a quarta antepara, passando ao quinto compartimento, e  assim sucessivamente. O navio não foi construído para enfrentar danos de  tal magnitude e o naufrágio ocorrerá em uma hora e meia, talvez duas. O  capitão manda que os botes sejam descobertos e os passageiros  convocados às áreas superiores externas, todos com coletes salva-vidas.

0h:10min

No  Californian, o Terceiro Oficial Charles Groves, tenta contatar pela  lâmpada Morse com o navio imóvel e iluminado. Não obtêm resposta. O  Capitão Lord pede ao Segundo Oficial Herbert Stone, que observe. Ele  ainda acha que não é o Titanic, mas um cargueiro. A maioria das  caldeiras foi fechada e nuvens de vapor manam das válvulas de segurança  no corpo das chaminés, exaurindo a pressão resultante da parada dos  motores. O barulho é tamanho que dificulta a comunicação entre as  pessoas no convés dos barcos. As caldeiras distantes da proa continuam  em funcionamento, sob o comando do engenheiro Bell, para que acionem as  bombas de esgoto e alimentem os geradores, assegurando energia para a  iluminação e o serviço telegráfico.

0h:15min

O mecânico Ernest  Gill que espairece na coberta do Californian, observa as luzes do navio  parado. Ele julga que é um vapor alemão de passageiros, em viagem para  Nova York. Na Sala Marconi, perplexos, os telegrafistas acabam de ouvir o  capitão ordenar pedido de socorro a todos os navios. Os dedos nervosos  de Phillips acionam o manipulador. O primeiro a responder é o alemão  Frankfurt, do Norddeutscher Lloyd: está na escuta e logo chamará de  volta. O La Provence, da Compagnie Generale Transatlantique, e o Mount  Temple, da Canadian Pacific, copiam a mensagem, também ouvida na estação  Marconi de Cape Race. A bordo, os passageiros circulam como sonâmbulos,  e tal atmosfera de irrealidade se adensa quando, por ordem do capitão, o  conjunto de Wallace Hartley começa a tocar peças do ragtime na sala de  estar da Primeira Classe, entre elas “Alexander’s Ragtime Band” e “Great  Big Beautiful Doll”. Mais tarde, vai transferir-se para o convés dos  barcos, tocando junto à porta de bombordo da grande escadaria da proa.

0h:17min

Nova mensagem do Titanic a todos os navios

0h:18min

O código de emergência é ouvido pelo Ypiranga, da Hamburg-Amerika Linie. O Frankfurt comunica que se encontra a 283km.

0h:20min

Andrews  é um altruísta, não é em vão que, dos oficiais aos carvoeiros, todos os  tripulantes o estimam, e sendo o construtor do navio, mais aguda se  torna sua angústia. Andrews pede que Etches o acompanhe ao convés C e  confira cabine por cabine, avisando que os coletes salva-vidas se  encontram na prateleira superior do roupeiro. Etches desce e no caminho  vê o comissário McElroy em sua sala, cercado de homens e mulheres. São  passageiros da Primeira Classe em busca de jóias e valores em depósito.

0h:25min

No  Carpathia, da Cunard, navegando de Nova York para Gibraltar e comandado  pelo Capitão Arthur Rostron, o telegrafista Harold Cottam, ainda ignora  o que aconteceu com o Titanic, e antes de desligar o aparelho e ir  dormir, resolve alertá-lo que copiou mensagens de Cape Race. Nos minutos  seguintes outros navios chamarão, mas, à exceção do Mount Temple, a  90km, estão distantes: o Birma, da Russian East Asiatic, 130km, o  Virginian, da Allan Line, 315km, e o Baltic, da White Star Line, a  450km. O Titanic apresenta forte inclinação para frente e para bombordo,  mas os passageiros, simplesmente, negam o que seus olhos vêem. Se nem  Deus consegue afundar este navio, por que um magote de gelo sujo o  conseguiria? O Capitão Smith ordena finalmente: todos, sem precipitação,  preparem-se para abandonar o navio. Primeiramente, mulheres e crianças.  O embarque de estibordo começa a ser coordenado por Murdoch, o de  bombordo, por Lightoller.

0h:26min

Boxhall deixa sobre a mesa de Phillips um papel com a nova posição calculada do Titanic.

0h:30min

No  convés C, os comissários McElroy e Barker ainda atendem ansiosos  passageiros que exigem a devolução do que guardaram. Mais uma vez, o  Californian tenta em vão contatar pela lâmpada Morse com o navio parado.  No Mount Temple, de Antuérpia para Nova York, o Capitão Moore ordena  que o navio, em sua velocidade máxima de 11,5 nós siga na direção do  Titanic.

0h:34min

Phillips faz contato com o Olympic,  comandado pelo Capitão Haddock, a 926km de distância. O Capitão Haddock  desvia o curso, mas para chegar à zona do naufrágio precisa navegar 23  horas. O Carpathia está a 91km de distância. Sua velocidade de cruzeiro é  de 14,5 nós. O Capitão Rostron manda imprimir pressão total às  caldeiras. A calefação é desligada, para que todo o vapor produzido se  destine aos motores, e o velho navio agora avança à velocidade jamais  experimentada de 17,5 nós. Contudo, não espera alcançar o Titanic antes  das quatro horas da manhã.

0h:40min

Murdoch e Lightoller  organizam o embarque na penumbra, sob a supervisão de Wilde. Não é  permitido que os homens se aproximem. Os emigrantes compreendem,  finalmente, que precisam abandonar as cabines e os pertences: a água  avança. Quando começam a subir, encontram as portas dos conveses  superiores fechadas e vigiadas por tripulantes que só permitem a  passagem das raras mulheres e crianças que se apresentam. Aos homens, é  assegurado que está vindo uma embarcação para socorrê-los.

0h:45min

Murdoch,  auxiliado por McElroy, Ismay e Pitman, arria de estibordo o Standard 7  com apenas 28 pessoas (16 homens e 12 mulheres = 03 tripulantes e 25  passageiros da Primeira Classe), sob o comando do vigia Hogg. Phillips,  por sugestão de Bride, emprega pela primeira vez o novo código SOS. As  luzes do navio desconhecido ainda promovem esperanças, e os timoneiros  Rowe e Bright, orientados por Boxhall, iniciam o lançamento dos foguetes  de sinalização, oito ao todo, com intervalos de aproximadamente cinco  minutos. Os foguetes sobem a mais de 24m e explodem em 12 estrelas  brancas. No Californian, tripulantes observam foguetes, e o aprendiz de  oficial James Gibson, informa o Capitão Lord. Vistos à distância, não se  elevam a grande altura e não produzem nenhum som. O capitão conclui que  são fogos festivos. Outro tripulante os confunde com estrelas cadentes.

0h:50min

Em  seu alojamento, o Capitão Lord comunica-se pelo tubo com o Segundo  Oficial Stone, na sala de navegação. Quer saber se o navio iluminado  está mais perto. O outro informa que não e acrescenta que o mesmo está  lançando foguetes, mas não responde à lâmpada e agora já se afasta. O  capitão vai dormir.

0h:52min

O mecânico Gill, no Californian,  viu os primeiros foguetes e desconfia de que o navio tem problemas. Como  é apenas um trabalhador da casa de máquinas, não lhe corresponde fazer  observações marítimas e menos ainda comunicá-las ao capitão, guarda para  si a suspeita.

0h:53min

Lowe  e Pitman tratam do embarque no Standard 5. A operação é demorada, os  tripulantes não têm familiaridade com os turcos e Ismay atrapalha com  ordens absurdas. Lowe perde a paciência e o interpela: - Quer que eu  lance o barco mais depressa? Quer que afogue a todos? Se parar de me  infernizar posso fazer o que precisa ser feito. O dono do navio não  retruca e se afasta. Murdoch ordena que Pitman assuma o comando do  Standard 5.

0h:55min

Lightoller arria de bombordo o Standard  6, com 27 pessoas (03 homens e 24 mulheres = 02 tripulantes, 24  passageiros da Primeira Classe e um da Terceira Classe), sob o comando  do timoneiro Hichens. O bote desce e, sete metros abaixo, na altura do  convés C, Hichens grita, reclamando que precisa de um navegador. O Major  Peuchen adianta-se e revela a Lightoller sua condição de iatista. O  oficial, aferrado ao propósito de embarcar apenas mulheres, crianças e  remadores, resmunga que se Peuchen é de fato um homem do mar, deve  agarrar um cabo e descer por ele. Os 52 anos do major não se intimidam.  Ele se pendura e desliza até o bote. É o seu 28º ocupante. Murdoch e  Lowe arriam de estibordo o Standard 5 com 39 pessoas (15 homens, 23  mulheres e uma criança = 03 tripulantes e 36 passageiros da Primeira  Classe), sob o comando de Pitman.

1h:00min

Lightoller manda o  marujo Samuel Hemming, trazer as lanternas de emergência, ainda  guardadas. Tardia providência, três botes já foram lançados sem luz e  outros ainda o serão, antes que as lanternas apareçam. Na proa, a água  cobre a inscrição com o nome do navio. Phillips envia nova mensagem ao  Olympic, indicando a posição e frisando que o navio bateu no gelo. A  banda continua tocando. Murdoch e Lowe arriam de estibordo o Standard 3,  com 48 pessoas (23 homens, 24 mulheres e uma criança = 10 tripulantes e  38 passageiros da Primeira Classe), sob o comando do marujo Moore. Sir  Cosmo Duff Gordon encosta em Murdoch e, referindo-se ao Cúter 1,  pergunta se pode tomá-lo com sua esposa, o oficial autoriza. Wilde  organiza embarque no Standard 8, auxiliado por Gracie. Isidor Strauss  traz a esposa, Rosalie. No último instante, da retrocede, não quer tomar  o bote, sem seu marido Isidor, que recusa embarcar antes dos outros  homens, o coronel e outros não conseguem persuadi-la.

1h:10min

Arriado  o Cúter 1, com apenas 12 pessoas onde cabem 40 (10 homens e duas  mulheres = 07 tripulantes e 05 passageiros da Primeira Classe). A  operação é na área de Murdoch, mas quem a procede são tripulantes que,  ato contínuo, pulam para o bote, provavelmente em decorrência de  entendimento prévio com Sir Cosmo. O comando é do vigia Symons. Wilde  arria de bombordo o Standard 8 com 39 pessoas (04 homens e 35 mulheres =  04 tripulantes e 35 passageiros da Primeira Classe), sob o comando do  marujo Thomas Jones. O mar desborda a sexta antepara. A terceira sala  das caldeiras, no meio do navio, está inundada. Alguns fornalheiros  fugiram, um pequeno grupo ficou para trás e é alcançado pela água. Wilde  já se ocupa do Standard 10. Com o navio adernando para bombordo, o bote  pendurado afasta-se mais de meio metro do convés.

1h:15min

Pronuncia-se  a inclinação do navio para bombordo. Indignado, Andrews exige dos  oficiais que os botes sejam arriados com lotação completa. Murdoch manda  que o Standard 9 seja carregado no convés A, cujas aberturas, nesta  seção, não dispõem de telas.

1h:17min

Phillips renova o pedido de socorro a todos os navios.

1h:20min

Phillips  repete sem cessar a mensagem de CQD. O navio, agora, aderna para o  outro lado, mas em minutos tornará a pender para bombordo: com a água a  irromper por todos os caminhos dos conveses inferiores. As portas do  convés dos barcos que dão para as escadarias foram fechadas para evitar  que a invasão dos passageiros da Terceira Classe venha a tumultuar o  embarque. Tripulantes controlam a multidão, permitindo tão-só a passagem  das mulheres e crianças que se apresentam. Wilde arria de bombordo o  Standard 10 com 54 pessoas (07 homens, 42 mulheres e 05 crianças = 05  tripulantes e, em maioria, passageiros da Segunda Classe), sob o comando  do marujo Edward Buley. Murdoch arria de estibordo o Standard 9, com 56  pessoas (16 homens, 38 mulheres e duas crianças = 08 tripulantes e, em  maioria, passageiros da Segunda Classe), sob o comando do contramestre  Haines.

1h:25min

Wilde, auxiliado por Grade, arria de bombordo  o Standard 12 com 42 pessoas (03 homens, 37 mulheres e duas crianças =  dois tripulantes e, em maioria, passageiros da Segunda Classe), sob o  comando do marujo Frederick Clench. Enquanto o bote desce, o 43º  passageiro: é o britânico Gus Cohen, da Terceira, que pula do convés,  tombando sobre a também britânica Lutie Parrish, da Segunda, e  ferindo-lhe o tórax e a perna. Arriado por Murdoch do convés A de  estibordo o Standard 11, com 70 pessoas (12 homens, 51 mulheres e 07  crianças = 09 tripulantes e, em maioria, passageiros da Segunda Classe),  sob o comando do timoneiro Sidney Humphreys. Lightoller arria de  bombordo o Standard 14 com 63 pessoas (11 homens, 41 mulheres e 11  crianças = 08 tripulantes e, em maioria, passageiros da Segunda Classe),  sob o comando do Oficial Lowe.

1h:30min

Benjamin Guggenheim  retoma à cabine para trocar de roupa e se prepara para afundar como  cavalheiro. Os passageiros da Terceira Classe forçam a porta de uma das  escadarias, invadindo o convés dos barcos. Entre eles, inúmeras mulheres  e crianças. Os homens portam punhais, facas, porretes, e lutam com a  tripulação para abrir caminho. Segundo o Dr. Dodge, que ainda está a  bordo, alguns são mortos a tiros. Em meio ao tumulto, o Capitão Smith é  visto caminhando no convés A em estado de choque, ignorando o que  acontece à sua volta.

1h:31min

Do Titanic para o Olympic: Casa de máquinas inundada.

1h:33min

No  mar, os botes se distanciam lentamente do Titanic para evitar a sucção  do afundamento. No Cúter 1, o Money Boat, lançado há meia hora, os  tripulantes perdem o senso de direção: remam diretamente para um grupo  de luzes até perceber que são as do navio que afunda.

1h:35min

Murdoch  arria do convés A de estibordo o Standard 13, com 64 pessoas (21  homens, 35 mulheres e 08 crianças = 06 tripulantes e, em maioria,  passageiros da Terceira Classe), sob o comando do fornalheiro-chefe  Barrett. Trinta segundos após o lançamento do 13, Murdoch arria do  convés de estibordo o Standard 15, com 70 pessoas (29 homens, 35  mulheres e 06 crianças = 05 tripulantes e, em sua maioria, passageiros  da Terceira Classe), sob o comando do fornalheiro Frank Dymond. Enquanto  Rowe lança o oitavo e último foguete, Lightoller, auxiliado por Moody,  arria de bombordo o Standard 16, com 56 pessoas (06 homens, 45 mulheres e  05 crianças = 06 tripulantes e, em sua maioria, passageiros da Terceira  Classe), sob o comando do mestre-de-armas Joseph Bailey. Gritos no  convés de bombordo, é Wilde defendendo o Cúter 2. A estibordo, tiros: é  Murdoch, já menos complacente, a impedir que um grupo de homens ocupe o  Dobrável C.

1h:37min

Do Baltic para o Titanic: Estamos correndo em sua direção.

1h:40min

Wilde  arria de estibordo o Dobrável C, com 69 pessoas (17 homens, 38 mulheres  e 14 crianças = 05 tripulantes e, em maioria, passageiros da Terceira  Classe), sob o comando do timoneiro Rowe. A descida é acidentada. Aderna  tanto o navio para bombordo que o bote roça várias vezes no costado,  correndo o risco de ter as bordas de lona rasgadas pelas cabeças dos  rebites. Os homens, manejando os remos contra o casco, conseguem  mantê-lo afastado. Do Titanic para o Birma: Afundando rapidamente.  Passageiros nos botes.

1h:45min

Wilde arria de bombordo o  Cúter 2, com 25 pessoas (06 homens, 15 mulheres e 04 crianças = 04  tripulantes e, em maioria, passageiros retardatários da Primeira  Classe), sob o comando de Boxhall, que porta alguns foguetes de  sinalização. Do Titanic para o Carpathia, última mensagem que este  copia: Venha logo. Sala de máquinas inundada acima das caldeiras.

1h:47min

O Caronia ouve o Titanic, mas os sinais são fracos, indecifráveis.

1h:48min

O Asian tenta retomar contato, igualmente sem resultado.

1h:50min

Lightoller  trabalha no retardado carregamento do Standard 4. Astor auxilia  Madeleine e, observando que há lugares vagos, pergunta se pode  acompanhar a esposa grávida, o acesso a ele é negado.

1h:55min

Lightoller,  finalmente, arria de bombordo o barco atrasado, o Standard 4, com 40  pessoas (07 homens, 26 mulheres e 07 crianças = 07 tripulantes e, em  esmagadora maioria, passageiros da Primeira Classe), sob o comando do  timoneiro Walter Perkis. Sobram 25 lugares neste barco reservado para a  elite e nem um só é oferecido às 56 crianças da Terceira Classe que vão  morrer em meia-hora.

2h:00min

Os navios Olympic, Frankfurt e  Baltic chamam o Titanic. Sem resposta. A banda toca hinos, toca também  Nearer, my God, to thee (Mais perto de ti, Senhor), composição de Sarah  Flower Adams em 1841, que Wallace Hartley costuma dizer que reserva para  seu funeral. No convés A, Lightoller instrui os subordinados a formarem  um círculo com os braços dados, para que apenas mulheres e crianças  embarquem no Dobrável D, já pendurado nos turcos do Cúter 2.

2h:05min

O  naufrágio pode ocorrer a qualquer momento. Toda a sorte de objetos  desliza na direção da proa. Dos salões, das cabines, das cozinhas, sobem  aos conveses superiores o estalejar de louça, vidros, metais, e as  detonações do mobiliário ao chocar-se contra as paredes de vante,  atribuindo uma cadência apocalíptica ao estridor das válvulas de  segurança. Arriado do convés A de bombordo o Dobrável D com 44 pessoas  (07 homens, 33 mulheres e 04 crianças = 03 tripulantes e, em maioria,  passageiros da Primeira Classe), sob o comando de Arthur Bright. É o  último de bombordo e leva os meninos Edmond e Michel Navratil, de dois e  três anos, que foram raptados pelo pai, em litígio com a mãe, e viajam  com nomes falsos. Andrews é visto sozinho na sala dos fumantes da  Primeira Classe, sentado, imóvel. Com o colete abandonado sobre a mesa,  espera placidamente a morte, assumindo uma culpa que, afinal, é muito  menos dele do que de outros.

2h:10min

O castelo da proa está  submerso e a água ultrapassa a guarda de vante do convés A. Na cobertura  do alojamento dos oficiais, os tripulantes, afobados, não conseguem  retirar a lona que protege os dobráveis A e B, fixada por cordas, que  serão cortadas com um canivete. Na Sala Marconi, o capitão libera os  telegrafistas. Segurando-se onde pode para não escorregar no piso  inclinado, vai à sala de navegação. Phillips envia a última mensagem,  ouvida só pelo Virginian e com sinais tão débeis que não são decifrados.  A banda toca Autumn.

2h:15min

A banda já parou de tocar.  Murdoch, segundo Lightoller, manda pendurar o Dobrável A, já arriado de  cima do alojamento do capitão, nos turcos do Cúter 1. A água transpõe a  guarda da asa de bombordo da ponte e já alcança as primeiras janelas da  sala de navegação. O capitão é visto nas imediações, mas Bride vai  testemunhar que, na verdade, ele já pulou para o mar. O navio balança-se  para frente, provocando ondas que se dissipam no convés dos barcos. Um  dos oficiais suicida-se com um tiro na têmpora, ocorrência que três  pessoas vão relatar. Lightoller e tripulantes, sobre o alojamento dos  oficiais, empurram o Dobrável B por uma rampa feita com remos. O bote  cai emborcado no convés de bombordo. É tarde. A proa mergulha e uma  imensa onda invade o convés dos barcos. Lightoller pula e cai no costado  do navio, junto a uma grade de entrada de ar da casa de máquinas. Pulam  Phillips e Bride.

2h:17min

A água penetra velozmente pela  grade da entrada de ar do costado, sugando Lightoller, que submerge com a  proa. Logo é devolvido à superfície pela energia da explosão de uma  caldeira. Ele nada e, à luz das estrelas, encontra o Dobrável B: é o  primeiro passageiro do bote emborcado e parcialmente submerso. Em  seguida, terá a companhia do ajudante de cozinha Collins, que dá com o  bote ao vir à tona. A obliqüidade do navio, com a popa erguida, quebra a  primeira chaminé, que ao tombar mata dezenas de pessoas que flutuam.  Outro que escapa e pela segunda vez é Lightoller, a chaminé cai muito  perto do Dobrável B. O Dobrável A é alcançado por 22 homens e 2  mulheres. Lightoller e Collins tentam desvirar o Dobrável B, sem  sucesso. Logo serão 30 homens, espremidos sobre o fundo do bote.

2h:18min

As  luzes do navio piscam uma vez e se apagam. Agora o Titanic é uma  ingente massa negra e compacta contra o céu estrelado. Já não o será:  com ruídos ensurdecedores, resultantes do deslocamento de toda a tralha  de aço arrancada de suas bases, parte-se em dois pedaços, entre a  terceira e a quarta chaminés.

2h:20min

Com um rugido  monstruoso, a popa começa a mergulhar. As ondas sacodem os botes mais  próximos. Aquele prodígio sobre as águas, insígnia da opulência  eduardiana, não existe mais, e a deformada carcaça de uma era de  esplendor viaja para seu túmulo, num ângulo de 30° e à espantosa  velocidade de 75km horários, a 1.600 km da cidade em que Ismay queria  aportar na terça-feira.

2h:25min

Mensagem  do Birma para o Frankfurt, reportando que se encontra a 127km da zona  do naufrágio. No Californian, tripulantes notam que o navio ao longe  desapareceu. Concluem que, após uma parada, seguiu viagem.

2h:40min

O  telegrafista do Mount Temple informa o Capitão Moore que há quase uma  hora o Titanic não se manifesta. No Carpathia, Rostron determina o  lançamento de foguetes de sinalização a cada 15 minutos, para prevenir o  Titanic ou eventuais náufragos de sua aproximação. Dos 20 botes, apenas  quatro ou cinco têm lanternas. Nos demais, os sobreviventes queimam  pedaços de papel para indicar a posição e alertar algum navio nas  imediações.

2h:45min

O Carpathia encontra vários icebergs e um oficial adverte o Capitão Rostron, que mantêm a mesma velocidade.

3h:00min

O  Mount Temple, que vem do leste, depara-se com gelo pesado e diminui a  marcha. No Standard 6, Hichens atormenta os passageiros. Em horário  impreciso, entre 3 e 4h, as mulheres, lideradas por Margaret Brown,  amotinam-se contra Hichens e ameaçam jogá-lo ao mar. O timoneiro  enrola-se num cobertor e limita-se a praguejar em voz baixa. Lowe, no  Standard 14, assume o comando da operação de salvamento, e faz com que  se unam, amarrados, o Dobrável D e os standard 04, 10 e 12. Decidido a  retomar em busca de sobreviventes, transfere para outros botes a maior  parte dos passageiros que ocupam o seu. Após reunir oito homens, Lowe  parte em direção ao resgate de sobreviventes.

3h:05min

Na sala  de navegação do Mount Temple, o Capitão Moore vê a luz do mastro de um  pequeno navio a pouco mais de um quilômetro à proa e é obrigado a  manobrar para não abalroá-lo. A embarcação vem da região do naufrágio. O  pesqueiro norueguês Samson, quem sabe?

3h15min

Do Carpathia para o Titanic: Se você continua aí: estamos lançando foguetes.

3h20min

A  tripulação do Califomian vê novos foguetes ao sul. Outra festa, como  aquela das primeiras horas da madrugada? Em meio a centenas de  cadáveres, Lowe descobre quatro pessoas vivas, equilibrando-se sobre  destroços que sobrenadam.

3h:25min

Os foguetes são vistos  pelos náufragos nos botes. Cottam chama insistentemente o Titanic. O  Baltic telegrafa ao Virginian, perguntando pelo Titanic. O Mount Temple  pára, cercado de gelo, a 25krn da suposta zona do naufrágio.

3h:30min

O Carpathia chega à área reportada por Phillips e não encontra nada. Nem navio, nem destroços, nem botes.

3h:48min

Do  Birma, supondo que o Titanic ainda está na escuta: A toda velocidade em  sua direção. Chegaremos por volta das seis horas. Esperamos que estejam  bem. Apenas 91 km nos separam.

3h:50min

O Ypiranga avisa a todos os navios que há muito tempo não ouve o Titanic, mas Cottam, no Carpathia, ainda o chama.

4h:00min

O  Capitão Rostron manda desligar os motores, à espera. Seus oficiais,  apreensivos, perscrutam o mar em todas as direções. No outro lado de um  vasto campo de gelo, a tripulação do Californian vê um vapor na região  em que, no começo da noite, observou o navio iluminado. O navio  Carpathia também já é visto pelos náufragos, inclusive os do Dobrável B,  a grande distância.

4h:05min

Um oficial do Carpathia, na  proa, percebe no mar uma luz verde. São os foguetes de Boxhall no Cúter  2. O bote se aproxima vagarosamente. Começa a clarear o dia.

4h:10min

O  navio manobra para facilitar e o Cúter 2 encosta abaixo da portaló de  estibordo. Traz várias crianças. São arriadas escadas. O trabalho de  resgate é lento, laborioso, dificultado pelos náufragos: alguns em  pranto convulso, outros em estado de choque ou de histeria, além  daqueles que se movem com estranhas pausas, calados, sombrios. O bote  vazio é pendurado no costado. Em seguida virão os outros, que se  distribuem numa área de aproximadamente 8km².

4h:18min

Do La Provence para o Celtic: Há mais de duas horas ninguém ouve o Titanic.

4h:30min

O Mount Temple tenta avançar e se imobiliza diante do mesmo campo de gelo que bloqueou o Californian.

4h:40min

Um segundo bote, o Cúter 1, é recolhido pelo Carpathia.

4h:45min

Recolhido o Standard 5 e, em seguida, o 13. Com intervalos variáveis e em horários imprecisos, vão chegando os demais.

4h:50min

O Mount Temple continua parado no meio do gelo.

4h:55min

Birma e Frankfurt trocam mensagens.

5h:00min

Encrespa-se  o mar e aumentam as dificuldades do bote emborcado. A cada vez que é  sacudido por uma onda, escapa um pouco de ar de seu interior e a proa  afunda mais. Os homens continuam a trocar de posição, mas já estão muito  cansados.

5h:10min

O Californian liga seus motores para  deixar o campo de gelo. O lugar está cercado de grandes icebergs,  esplendoroso panorama a contrastar com a magnitude da tragédia.  Dependendo da direção em que lhes bate o sol nascente, suas cores mudam,  são brancos, azuis e em tons que oscilam entre violeta e cinza escuro.  Move-se também o Mount Temple. Recolhido o Standard 7.

5h:14min

O Birma avisa que se encontra a pouco mais de 50km do Titanic.

5h:25min

O Celtic tenta enviar mensagem ao Titanic através do Caronia, que responde: não há contato.

5h:30min

No  Californian, o Chefe dos Oficiais Stewart desperta o telegrafista Evans  e, comentando que um navio lançou foguetes durante a noite, aconselha-o  a ligar o aparelho. Ele o faz com uma chamada geral, que de imediato é  respondida pelo Frankfurt, que reporta que o Titanic naufragou. Evans,  nervoso, pede a posição do Titanic. No Dobrável B, Lightoller sopra seu  apito e chama a atenção dos botes amarrados, o Dobrável D - rebocado  pelo 14 de Lowe, pois está fazendo água - e os standard 04, 10 e 12, a  800m de distância. Lowe manda que o 04 e o 12 voltem e recolham os  sobreviventes. Antes do amanhecer, o 12 estará sobrecarregado com 70  pessoas transferidas de outros botes. O Dobrável B, vazio, também é  rebocado por Lowe. No Dobrável A, sem as bordas e com o fundo sob a  superfície, os náufragos, eretos - entre eles uma mulher, têm o mar nos  joelhos. O bote vai afundar. Lowe parte em seu socorro e, antes da  abordagem, dispara quatro tiros de alerta: ninguém deve se precipitar  sobre o 14, sob pena de emborcá-lo. Três corpos são abandonados no bote,  que fica à deriva.

5h:35min

Troca de mensagens entre o  Californian e o Mount Temple, que lhe indica a suposta posição do  Titanic, como pouco antes o fizera o Virginian. Com o mar apinhado de  blocos de gelo, Lord ordena que o navio siga à meia força para a zona  reportada.

6h:00min

O Mount Temple vê o Carpathia no outro  lado do campo de gelo. Neste, prossegue o resgate dos botes e, da  amurada, os passageiros da Cunard os fotografam. Recolhido o Standard 3.  Em Nova York, são quase oito horas e já circulam os jornais matutinos  com enormes manchetes, como o Herald's: O NOVO TITANIC BATE EM ICEBERG E  PEDE AJUDA. NAVIOS CORREM EM SUA DIREÇÃO. Os jornalistas esperam um  comunicado do escritório local da WSL. O Vice-Presidente Philip  Franklin, desconhecendo que o navio está perdido, declara à imprensa  que, mesmo batendo no gelo, ele pode flutuar indefinidamente. E  acrescenta: - Nós temos absoluta confiança no Titanic. Estamos certos de  que é insubmergível.

6h:15min

Troca de mensagens entre o Californian e o Birma.

6h:30min

Recolhido  o Dobrável Cm Ismay esta a bordo. O médico o conduz à sua própria  cabine, e durante o resto da viagem Ismay não vai abandoná-la. Não come,  não bebe, exceto água com calmantes, e receberá mais tarde uma única  visita, a do jovem Jack Thayer.

6h:55min

Recolhidos dez botes. Os passageiros do Carpathia colo¬cam suas cabines à disposição dos náufragos.

7h:10min

O  Californian pede ao Mount Temple sua posição. Os navios estão à vista  um do outro, a oeste do campo gelado, mas o cargueiro da Leyland Line  está mais próximo da zona do naufrágio. Ambos procuram passagens em meio  ao gelo.

7h:30min

Em Nova York, já na metade da manhã,  acorrem ao escritório da WSL, ansiosos por notícias, familiares e amigos  das vítimas, como a esposa de Benjamin Guggenheim, o pai de Madeleine  Astor e J. P. Morgan Jr., além de centenas de pessoas desconhecidas.  Todos são recebidos com notícias tranqüilizadoras: não há motivo algum  para preocupação, o Titanic não afunda, e na remota eventualidade de  afundar, é certo que isto só lhe acontecerá após flutuar dois ou três  dias. À tarde, aparecerá nas ruas um banner do Evening Sun: TODOS SALVOS  NO TITANIC APÓS A COLISÃO.

7h:55min

À meia força, o Califomian começa a cruzar o campo de gelo.

8h:15min

Os  náufragos estão a salvo no Carpathia, exceto os do Standard 12. No  resgate do 6, minutos antes, a tripulação não queria aceitar a bordo o  cão de Elizabeth Rothschild, mas teve de ceder, a mulher só se dispunha a  subir se o animal a acompanhasse. No convés, corpos de pessoas que  morreram durante a madrugada. Os cirurgiões, na enfermaria, assistem os  sobreviventes.

8h:20min

A tripulação do Californian murmura  contra o Capitão Lord, por não ter mandado despertar o telegrafista  quando soube dos foguetes.

8h:30min

Chega o Californian,  afinal, e já não há o que fazer. O Capitão Lord vê no mar pedaços de  tábuas brancas, cadeiras de convés, almofadas, tapetes e coletes. Aos  poucos, aproximam-se outros navios, entre eles o Birma. Recolhido o  Standard 12, encerrado o trabalho de resgate. Lightoller é o último a  subir no Carpathia. O navio se movimenta. Em rápida busca às imediações,  encontra apenas o corpo de um homem com um sobretudo, que deriva  lentamente para o sul. O Major Peuchen estranha, pois, vivos ou mortos,  todos deveriam flutuar. Ao mesmo tempo, vê na superfície grande  quantidade de cortiça: o tecido dos coletes não resistiu à baixa  temperatura da água.

8h:35min

O Mount Temple ouve o Carpathia  reportar que recolheu 20 botes (na verdade são 19 botes, pois o Dobrável  A, abandonado no mar, será encontrado dias depois pelo Oceanic). Quando  o navio passa pela área dos destroços, procede-se a um serviço  religioso, tributado àqueles que já não vivem.

8h:50min

Começa a viagem para Nova York.

8h:50min

Nas horas seguintes, um comitê dos sobreviventes recolherá milhares de dólares para doar ao Capitão Rostron e seus subordinados.

9h:05min

O Mount Temple retoma seu curso original, após ouvir do Carpathia que já não precisa permanecer à escura.

9h:50min

Cottam,  que agora tem a companhia de Bride no aparelho, passa a ignorar as  mensagens que tratam do acidente, alegadamente por ordem do capitão, que  manda priorizar as notícias dos náufragos às suas famílias. Notícias  que, misteriosamente, só chegarão dias depois.

12h:10min

O Frankfurt chega à zona do naufrágio.

16h:00min

Em  horário impreciso, no meio da tarde, mensagem de Ismay para Philip  Franklin, em Nova York: Com profundo pesar comunico que Titanic  naufragou nesta manhã, após colisão com iceberg, do que resultou severa  perda de vidas. Informações completas mais tarde. Outro mistério: a  mensagem não é enviada de imediato, ainda que autorizada pelo Capitão  Rostron, e só o será na quarta-feira, dia 17, sendo recebida no mesmo  dia por Franklin, às 9h da manhã.

18h:16min (horário de Nova York)

Recebida  pela WSL norte-americana a primeira mensagem que dá conta do que  realmente aconteceu. Vem do Capitão Haddock, do Olympic. Enviada bem  mais cedo pelo comandante do Olympic, demorou para chegar, mas jamais se  descobrirá se o atraso foi intencional, relacionado com as manobras de  ressegurar a carga.

22h:30min (horário de Nova York)

Comenta-se que a White Star Line já dispõe de uma lista parcial de sobreviventes.

23h:55min (horário do navio)

Morre a bordo do Carpathia o marujo William Lyons, que fora retirado da água pelo Standard 4. Sepultado no mar.

Créditos da pesquisa: Alencar Silva de TITANIC MOMENTOS

#14 RMS TITANIC - 14 de abril de 1912

2012-01-13T06:01:00.000-08:00

05h:00min
O telégrafo está em dia, e os operadores assoberbados com o tráfego das mensagens acumuladas dos passageiros.

07h:30min
Na quadra de squash, início das aulas com o instrutor Frederick Wright. Um dos alunos é o Coronel Gracie, que já reservou a primeira hora da manhã de segunda-feira.

08h:30min
Anunciado o desjejum.

09h:00min
Passageiros observam a passagem de blocos gelados. Recebida do Caronia a primeira advertência de gelo deste domingo, que é entregue na sala de navegação a Lightoller.

10h:00min
Murdoch assume seu quarto na sala de navegação.

10h:30min
Inspeção do capitão e auxiliares. Tempo bom, mar calmo, soprando de sudoeste um vento moderado e frio. Passageiros caminham pelo convés dos barcos. Estava programado para este horário um exercício com os botes salva-vidas, mas o capitão o cancela para que todos possam assistir ao serviço religioso no salão de refeições da Primeira Classe.

11h:40min
Recebida do Noordam, da Holland America Line, a segunda advertência de gelo, que relata a presença de muito gelo aproximadamente na mesma posição da relatada pelo Caronia.

12h:00min
Almoço festivo no salão de refeições da Primeira Classe. Conferida a posição do navio em relação ao sol, com o sextante: fez 878,6 km desde o meio dia de sábado. A velocidade subiu para 21,5 nós. Os preparativos para pôr em ação as cinco caldeiras auxiliares de um só terminal indicam que tanto o engenheiro Bell como o Capitão Smith cederam à pressão de Ismay, e a idéia é imprimir ao navio, talvez ainda hoje, sua velocidade máxima.

13h:00min
Lightoller afixa na sala de navegação a mensagem do Caronia, recebida quatro horas antes, após mostrá-la a Murdoch.

13h:42min
Comandado pelo Capitão Ranson, o S.S. Baltic da White Star Line envia a terceira mensagem recebida pelo Titanic avisando sobre icebergs e grande quantidade de gelo, 450 km à frente do Titanic. A mensagem é entregue ao Capitão Smith, que ao invés de mandar afixá-la na sala de navegação, entrega-a a Ismay, com quem está a almoçar. Ismay lê e, sem nada dizer, guarda-a no bolso. Posteriormente ele a mostraria para alguns passageiros.

13h:45min
O S.S. Amerika, da Alemanha, é o navio mais próximo de Cape Race, Newfoundland, envia a quarta mensagem sobre o alerta de campos de gelo. Talvez a mensagem mais importante recebida, ela relatava a presença de dois grandes icebergs observados no mesmo dia. Esta mensagem nunca chegou à ponte de comando, possivelmente nenhum dos operadores teve tempo para enviá-la ao capitão, pois o aparelho de telegrafo quebrou pouco após o recebimento desta mensagem, tendo Phillips e Bride passado grande parte do dia consertando o aparelho.

14h:00min
Wilde assume seu quarto na sala de navegação. Os oficiais discutem sobre a possibilidade de encontrar gelo e concordam num ponto: o perigo tem hora marcada, entre 20h e 1h.

17h:30min
A temperatura começa a cair.

17h:50min
O capitão altera ligeiramente o curso para o sul, supostamente uma precaução contra os campos de gelo, mas não reduz a velocidade. Ao contrário, o navio faz agora 22 nós. Ismay interpela Andrews, alegando que a mudança de curso, possivelmente, resultará em atraso na chegada a Nova York.

18h:00min
Anunciada a janta. Lightoller assume seu quarto na sala de navegação, substituindo Wilde. No timão, Arthur Bright. No cesto da gávea, George Hogg e Alfred Evans, dois dos seis vigias do navio. Eles alcançam o cesto por uma escada no interior do mastro da proa e vão cumprir um plantão de duas horas.

18h:30min
Phillips e Bride reparam o telégrafo e tratam de expedir as mensagens particulares que novamente se acumularam.

19h:00min
A temperatura continua caindo: 6°C.

19h:15min
Lightoller manda verificar se as escotilhas do castelo da proa estão fechadas, de modo que as luzes internas do navio não perturbem a visão dos vigias no cesto da gávea.

19h:30min
Tempo bom, mar calmo. Já anoiteceu. A temperatura baixa rapidamente: 4°C. A queda indica aproximação de campos de gelo. Na Sala Marconi, o turno é de Phillips, mas Bride o substitui para que possa jantar. Ele ouve e anota a quinta advertência de gelo, expedida pelo cargueiro Californian, reportando a presença de três grandes icebergs ao sul de sua posição. A mensagem é encaminhada à ponte. Aparentemente, quem a recebe não é Lightoller, mas o Quarto Oficial Boxhall, cuja reação é meramente burocrática: assinala os icebergs na carta náutica. O capitão não toma conhecimento, ele está no restaurante à la carte, no convés B, onde será homenageado. Ismay, por sua vez, ainda se encontra no salão de refeições da Primeira Classe, jantando com o médico William O'Loughlin.

20h:00min
No cesto da gávea, Hogg e Evans são substituídos por George Symons e Archie Jewell. No timão, Alfred Olliver no lugar de Bright, para um plantão de duas horas. Phillips reassume o telégrafo. Bride recolhe-se ao alojamento dos telegrafistas, contíguo à Sala Marconi. Na sala de navegação, assessorando Lightoller, estão Boxhall, que acaba de calcular a posição do navio, e Moody.

20h:40min
A temperatura é de 0,5°C e Lightoller manda vistoriar o suprimento de água doce do navio. Ordena também que sejam ligados os aquecedores no alojamento dos oficiais.

20h:55min
O capitão pede licença para ausentar-se da festa e visita a ponte. Boxhall o informa sobre a posição do navio, tirada às 20h. Noite estrelada, sem lua. O capitão conversa com Lightoller sobre o tempo, a visibilidade e a navegabilidade nessa área crucial da travessia. O segundo oficial ignora que já chegaram cinco advertências de gelo - tampouco o alerta o capitão - e comenta que, tendo chegado apenas uma, a do Caronia, às 9h, é possível que haja gelo pela frente, mas não muito. Acredita também que, se houver icebergs, serão vistos à claridade das estrelas, mas ambos convêm em que um obstáculo de certa magnitude pode ser melhor detectado através da arrebentação do que pela luz refletida pelas suas partes superiores. O mar, no entanto, plácido qual um lago, minimiza a arrebentação.

21h:20min
Segue o capitão para seus aposentos, recomendando que o despertem se houver alguma dúvida sobre a navegação. Lightoller ordena a Moody que telefone aos vigias Symons e Jewell: estejam atentos aos icebergs e transmitam o aviso aos substitutos. A visibilidade é excelente, mas a vigilância, já se sabe, processa-se a olho nu.

21h:30min
Recebida do Mesaba, a serviço da Red Star Line, a sexta advertência de gelo, reportando vastos campos gelados e enormes icebergs. Atarefado com o tráfego e considerando que avisos semelhantes já são conhecidos, Phillips não a encaminha à sala de navegação, deixando-a numa bandeja em sua mesa, sob um peso de papel. A temperatura é de 0°C. O Titanic avança na máxima velocidade que até agora empregou: 22,5 nós.

21h:38min
O telegrafista Stanley Adams, do Mesaba, envia nova mensagem: está à espera da notícia de que a advertência de minutos antes foi passada ao Capitão Smith. Phillips não responde. Ele continua enviando e recebendo os telegramas sociais dos passageiros, através da estação Marconi de Cape Race, na Terra Nova.

22h:00min
Céu claro, sem nuvens, mar sereno. A temperatura é negativa: menos 0,5°C. No comando, Lightoller é substituído por Murdoch e lhe transmite o curso e a velocidade. Conversam sobre a possibilidade de encontrar gelo e concluem que talvez isso aconteça dentro de mais ou menos uma hora. Boxhall diz a Moody que tome seu lugar na sala de navegação. Antes de se recolher, inspeciona alguns conveses. No timão, Olliver é substituído por Robert Hichens. No cesto da gávea, Frederick Fleet e Reginald Lee que são avisados da provável ocorrência de gelo. Eles não dispõem de nenhuma proteção para o rosto e continuam sem binóculo. Há outros três a bordo, dois para os oficiais na sala de navegação e um terceiro para os práticos dos portos, mas ninguém cogita de ceder este último aos vigias.

22h:30min
O Californian apaga os motores e pára em meio a um pesado campo de gelo de aproximadamente 47 km de comprimento por 4 km de largura. Sua tripulação vê ao longe as luzes de um navio. A temperatura da água cai severamente: menos 2°C. A temperatura do ar é de menos 1°C.

22h:45min
O Titanic mantém a velocidade. No Californian, o Capitão Lord conversa com o engenheiro. Mostra-lhe o navio que avistou minutos antes e o convida para ir à Sala Marconi saber das novidades.

23h:00min
Recebida do Californian a sétima advertência de gelo.

23h:10min
Phillips responde: “Caia fora. Cale a boca. Estou operando com Cape Race e você está bloqueando meu sinal.” E não passa a mensagem recebida à sala de navegação. Evans, por sua vez, não retruca e, durante a próxima meia-hora, irá distrair-se ouvindo o incessante tráfego do Titanic.

23h:15min
Mensagem do Titanic para Cape Race: Desculpe. Bloqueado. Repita, por favor.

Créditos da pesquisa: Alencar Silva de TITANIC MOMENTOS

#13 RMS TITANIC - 13 de abril de 1912

2012-01-13T05:59:00.000-08:00

08h:30min

Anunciado o desjejum.

09h:00min

Mensagem recebida informa que o Rappahannock, da Furness Withy Line, de Liverpool, sofreu danos no leme ao cruzar campo de gelo.

10h:30min

Inspeção  do capitão e auxiliares. Da casa de máquinas, Bell comunica: o fogo  está debelado, mas uma das paredes da carvoeira, que é também uma  antepara, foi afetada. Tamanho é o calor lá embaixo que os homens  trabalham seminus e numa atmosfera densa de pó de carvão.

12h:00min

O  Titanic nas últimas 24h, deixou para trás 835 km com tempo claro, limpo  e mar sereno, mas avisos sobre gelo, comuns nesta época, são recebidos.  Os passageiros reportam o mínimo de barulho ou vibrações no navio. Com  as 24 principais caldeiras ativadas, avança a 21 nós.

13h:00min

Anunciado o almoço.

16h:35min

Mensagem  do Californian, da Leyland Line, comandado pelo capitão Stanley Lord.  Reporta que o Caronia, da Cunard, sob o comando do Capitão Barr, acusa  icebergs na latitude 42° Norte e longitude 40°51’ Oeste.

18h:00min

Anunciada a janta. No salão da Primeira Classe, o médico de bordo, William O’Loughlin, faz um brinde ao Titanic.

20h:00min

Abertura do restaurante à la carte.

22h:30min

O  Titanic cruza com o Rappahannock, e este, que não dispõe de  radiotelegrafia, alerta pela lâmpada Morse: "Passamos por gelo pesado e  diversos icebergs". O Titanic responde: "Mensagem recebida. Muito  obrigado. Boa noite". Adiante, o navio enfrenta dez minutos de densa  neblina.

Créditos da pesquisa: Alencar Silva de TITANIC MOMENTOS

#12 RMS TITANIC - 12 de abril de 1912

2012-01-13T05:56:00.000-08:00

08h:30min

Anunciado o desjejum.

10h:30min

Inspeção  do capitão e auxiliares. Na Sala Marconi, ele ouve o telegrafista ler  mensagem do La Touraine, da Compagnie Generale Transatlantique,  congratulando-se com a viagem inaugural e alertando para a presença de  gelo à frente. À tarde, Phillips e Bride receberão inúmeras mensagens do  mesmo teor. Uma delas dirá que o Corsican, da Allan Line, colidiu com  um iceberg e foi obrigado a seguir para St. John, na Terra Nova.

12h:00min

O  Titanic percorre 778,75 km com tempo claro e limpo. Para passar o tempo  alguns passageiros se divertem dançando a o som da melhor banda do  Atlântico, outros fazem apostas sobre a data de chegada do Titanic em  Nova Iorque. Ismay havia dito que seria na quarta-feira pela manhã, mas  alguns oficiais diziam que terça-feira a noite seria mais provável. O  incêndio está quase dominado. De suas 24 caldeiras com dois terminais,  23 estão em ação.

13h:00min

Anunciado o almoço.

18h:00min

Anunciada a janta.

20h:00min

Abertura  do restaurante à la carte. O telégrafo apresenta problemas, obrigando  Phillips e Bride à suspensão temporária do tráfego.

Créditos da pesquisa: Alencar Silva de TITANIC MOMENTOS

#11 RMS TITANIC - 11 de abril de 1912

2012-01-13T05:54:00.000-08:00

06h:00min

Diariamente  abertura da piscina térmica, no convés F, so­mente para homens. Após as  9h:00min, para ambos os sexos. Atualizam-se os instrumentos de  navegação. De madrugada, o capitão fez exercícios com o navio, avaliando  sua capacidade de manobra.

08h:30min

Desjejum até 10h:30min.  Os passageiros aproveitam o bom tempo para caminhar e conhecer o navio.  Alguns da Primeira Classe descem ao tombadilho, mas não conversam com  aqueles que viajam nos conveses inferiores, nada têm a dizer a pessoas  de inferior condição. Eles freqüentam aquela área aberta aos pobres tão  só para passear com seus cachorros.

10h:30min

Inspeção do  capitão, acompanhado do engenheiro-chefe Joseph Bell, do  comissário-chefe McElroy e do camareiro-chefe Latimer. Também  inspecionam o navio Andrews e os técnicos do Guarantee Group. A  tripulação cumprimenta o telegrafista Phillips, que está de aniversário.  Simulada uma situação de emergência com um sinal de sino e o fechamento  das portas estanques. Pouco depois, aproxima-se o navio-guia e  transfere-se para bordo o prático do porro de Queenstown.

11h:30min

O  navio lança âncora em Queenstown, a quatro quilômetros do porto. É a  última escala antes da travessia oceânica. Ismay discute com o  engenheiro Bell, quer sua anuência para que o navio, já na  segunda-feira, empregue a velocidade máxima, de modo que possa chegar a  Nova York na terça-feira, dia 16. Se a pressa se relaciona com o recorde  da travessia, é um despropósito. A possibilidade de que o Titanic venha  a superar a marca de 1909, pertencente ao Mauretania, da Cunard, é  igual a zero.

12h:00min

Parte de Nova York o Carpathia, da Cunard, para Gibraltar.

12h:30min

Almoço  até 14h:30min. As barcaças America e Ireland trazem sete passageiros da  Segunda Classe e 113 da Terceira, além de 1.385 pacotes de  correspondência postal. Desembarcam sete da Primeira Classe: o  seminarista jesuíta Francis Browne e seis membros de uma família. Um  fornalheiro, John Coffey, natural de Queenstown, esconde-se numa das  barcaças e deserta do navio. Entre passageiros e tripulantes,  encontram-se a bordo 2.227 pessoas. Jornalistas vêm conhecer o Titanic e  um deles fotografa o Capitão Smith e o comissário McElroy. O convés A é  visitado por comerciantes e Astor adquire para Madeleine uma jóia no  valor de 800 libras. Quando os comerciantes se retiram, ocorre algo  inusitado: um fornalheiro com o rosto negro de fuligem olha para eles da  boca da quarta chaminé, que é falsa. Algumas mulheres interpretam a  aparição como um mau presságio.

13h:15min

O  seminarista Browne, na barcaça, tira uma fotografia do Capitão Smith  debruçado na amurada da asa da ponte: é a última do comandante. Também  são de Browne as raras fotos tiradas a bordo e a derradeira do navio. Na  popa, o irlandês Eugene Daly, da Terceira Classe, despede-se de seu  país tocando a canção Lamento de Erin em sua gaita de foles.

13h:30min

O  Titanic levanta âncora rumo a Nova York e é seguido por um bando de  gaivotas, atraídas por restos de comida despejados no mar pelos duros de  esgoto. Minutos depois, breve parada para o transbordo do prático.  Retomando o curso, passa tão perto de um pesqueiro francês que os  pescadores são banhados pelas ondas do sulco da proa. Eles acenam e o  navio responde com um apito. Nas horas seguintes, navegando a 19,5 nós,  ultrapassará o cabo Kinsale e, a menos de dez quilômetros da costa, pelo  canal São Jorge, será visto por inúmeras pessoas, imagem que jamais  esquecerão. Inclina-se ligeiramente para bombordo, por obra da grande  quantidade de carvão retirada do depósito de estibordo, na tentativa de  apagar o incêndio. Comentários dos fornalheiros indicam que as  mangueiras d'água têm pouca pressão.

18h:00min

Anunciada a janta.

20h:00min

Abertura do restaurante à la carte.

Créditos da pesquisa: Alencar Silva de TITANIC MOMENTOS

#10 RMS TITANIC - 10 de abril de 1912

2011-12-22T17:54:00.000-08:00

Texto Original:

05h:17min

O sol nasce em Southampron. Começam a chegar os tripulantes que dormiram em casa.

06h:00min

Embarca Andrews, ocupando sua cabine a A36.

07h:30min

Embarca  o capitão para sua última viagem antes da aposentadoria e recebe o  boletim de navegação do Chefe dos Oficiais, Wilde. Os outros oficiais  assumem suas funções. No cais, uma multidão de marujos se aproxima do  navio, na esperança de conseguir trabalho em sua viagem inaugural. Parte  da estação Waterloo, em Londres, rumo ao porto de Southampton, o trem  da London & South Western Railway, trazendo os passageiros da  Segunda e Terceira Classes. Entre os da Segunda, os oito músicos da  banda liderada por Wallace Hartley.

08h:00min

A tripulação é  passada em revista pelo capitão e autoridades do comércio marítimo. Já  se encontra a bordo o prático George Bowyer. É realizado um exercício  com os botes salva-vidas. Infelizmente isto é feito somente em dois  botes, o nº. 11 e 15 de estibordo.

09h:00min

Parte da estação Waterloo o trem que conduz para Southampton os passageiros da Primeira Classe e alguns da Segunda.

09h:30min

Chega  ao porto em sua limusine Daimler o diretor de operação da WSL, Bruce  Ismay, com o mordomo John Frye o secretário William Harrison. Vai ocupar  as cabines B-52-54-56. A família não o acompanha. Chega também o trem  da Segunda e Terceira Classes. Os passageiros da Terceira, na maioria  são emigrantes. São embarcados somente após a inspeção sanitária.

09h:40min

Parte de Paris o Train Transatlantic, levando para Cherbourg os passageiros que, à noite, embarcarão no Titanic.

10h:00min

Embarca,  ocupando a cabine D-56 da Segunda Classe, o professor Lawrence Beesley,  que ainda em 1912 publicará a memória The Loss of the Titanic.

11h:00min

Chega ao porto o trem londrino da Primeira Classe. Traz passageiros afamados pela riqueza ou suas atividades, que logo embarcam.

11h:30min

Cerca  de 50 pessoas cancelam suas reservas pouco antes da partida. Uma delas é  J. Pierpont Morgan, titular da IMM. Afortunados membros da tripulação  não embarcam, licenciados ou por não se apresentarem, ou por se  apresentarem fora do horário.

12h:00min

As poderosas sirenes  do Titanic são acionadas, avisando de sua eminente partida. Todos que  não fazem parte da tripulação nem dos passageiros começam a desembarcar.  Muitos passageiros nesta fatídica viagem deveriam estar a bordo do  Oceanic e do Adriatic, mas foram transferidos para o Titanic devido à  greve dos carvoeiros. Os vigias perguntam a Lightoller pelo binóculo que  usaram de Belfast para Southampton e depois foi recolhido. O segundo  oficial responde que não há nenhum disponível. Ninguém sabe onde Blair o  guardou e ninguém com autoridade toma a iniciativa de mandar  procurá-lo. Na proa, Wilde e Lightoller. Na popa, Murdoch. No topo do  mastro, a bandeira vermelha e branca, sinal de que o prático orienta o  leme. O capitão ordena a partida.

12h:15min

O navio levanta  âncora e, após apitar três vezes, afasta-se do cais puxado por cinco  rebocadores, entre eles o Vulcan. Já propulsionado por seus motores,  desce o canal de Southampton. O destino é Nova York, com escalas em  Cherbourg e Queenstown, na República da Irlanda. Perto da embocadura do  rio Test, a sucção de seu poderoso deslocamento, o chamado "efeito  canal", faz balançar o vapor New York, que rebenta seis cabos de  amarração de 15cm de diâmetro e se movimenta, com a popa em sua direção.  O Titanic reverte os motores, mas a colisão é iminente. No derradeiro  instante, é evitada pelo Vulcan, que alcança um cabo da embarcação à  deriva e a sustenta. A popa do New York deixa de abalroar o casco do  Titanic por escasso 1,20m. O prático é apenas um auxiliar, não comanda.  Quem comanda é o Capitão Smith, e o incidente com o New York, somado à  colisão entre o cruzador Hawke e o Olympic, também sob seu comando,  sugere sua inaptidão para manobrar navios de maior porte - isto sem  contar seu lastimável histórico de acidentes marítimos. Ainda não foi  debelado o incêndio na carvoeira. Tamanho é o descaso do capitão em  relação à grave ocorrência que nem ao menos manda registrá-la no diário  de bordo.

13h:00min
O Titanic reinicia sua viagem em direção a Cherbourg. A gata Jenny, considerada um membro da tripulação e aos cuidados de um ajudante de cozinha, dá cria: é uma grande ninhada de gatinhos. O prático desembarca.

13h:30min
O corneteiro Peter Fletcher, anuncia a tardia abertura do horário de almoço com acordes de melodia. Os salões de refeição permanecem abertos até as 14h30min.

15h:45min
Os passageiros do Train Transatlantic, vindos de Paris, desembarcam na gare marítima de Cherbourg. Anunciado o atraso do Titanic.

17h:30min
Finalmente o Titanic chega a Cherbourg, França, a apenas 38 km de distância através do Canal da Mancha. Os passageiros começam a ser embarcados nos barcos que os levarão ao Titanic.

18h:00min
Hora do jantar, que se estende até 19h30min.

18h:30min
Chega o navio a Cherbourg. Suas dimensões não permitem que se aproxime do pequeno cais e ele ancora ao largo. O transporte entre o porto e o navio está a cargo de barcaças da WSL, que também segregam as classes sociais: na Nomadic, Primeira e Segunda Classes, na Traffic, Terceira Classe e malas postais. Na próxima hora e meia, desembarcam 20 passageiros da travessia Southampton-Cherbourg e embarcam 274 novos passageiros.

20h:00min
Os novos passageiros já estão instalados e as barcaças retomam ao porto. O restaurante à la carte abre suas portas para quem o prefira ao salão de refeições do navio. Permanecerá à exclusiva disposição da Primeira Classe até as 23h00min.

20h:10min
O Titanic levanta âncora rumo a Queenstown. Vai atravessar novamente o canal da Mancha e contornar a costa sul da Inglaterra. Prossegue o incêndio na carvoeira. Nesta aproximada hora, no Atlântico, menos de 200 km ao norte da rota do Titanic, o vapor francês Niagara bate num iceberg, que lhe deforma o casco abaixo da linha d'água, e emite pelo radiotelégrafo a mensagem de CQD. As seqüelas do acidente não são fatais para o navio, que demanda ao porto antes da chegada de socorro. É a primeira de uma série de colisões com gelo nos próximos dias. O inverno nas latitudes setentrionais não foi muito severo. Grande quantidade de gelo se desprendeu da calota polar e, à deriva, segue para o sul.

Créditos da pesquisa: Alencar Silva de TITANIC MOMENTOS

#9 RMS TITANIC - 9 de abril de 1912.

2011-12-14T15:34:00.000-08:00

Texto original:
No dia 9 de abril, todos os oficiais, menos o Capitão Smith, passaram a noite a bordo, cumprindo os quartos regulares de serviço e supervisionando os preparativos para o embarque dos passageiros.

Nos guindastes, na calefação e outros trabalhos, o navio gasta 415 toneladas de carvão. A sobra do que trouxe de Belfast, somada às 4.427 toneladas que recebeu de outros navios, computam-lhe um total de 5.892 toneladas. Não enche as carvoeiras, cuja capacidade é de 8.000 toneladas, mas é bastante para sete dias de viagem: o consumo diário, em velocidade de cruzeiro, é de 650 toneladas. Persiste, entretanto, o incêndio da carvoeira da sexta sala de caldeiras.

O Capitão Smith traz do Olympic o Chefe dos Oficiais Henry Wilde, rebaixando Murdoch para primeiro oficial e Lightoller para segundo oficial. O segundo anteriormente nomeado, David Blair, que vem do Teutonic, é descartado e, para sua felicidade, não viajará. Para a infelicidade de quem segue a bordo e será vítima da incúria e da sobrançaria, ninguém lhe pergunta onde guardou o binóculo dos vigias. Wilde estava cotado para comandar o Oceanic, mas permanecia em Southampton por causa da greve. Sua nomeação desgosta os oficiais, sobretudo os que são afetados. Nos dias seguintes, os tripulantes continuarão a chamar Murdoch de "chefe". Nova imposição do Capitão Smith: o comissário Barker é rebaixado a assistente e é contratado como comissário-chefe Hugh McElroy, que também vem do Olympic, com um salário 25% maior.

O Titanic é visitado pelo supervisor local do Board of Trade, Capitão Maurice Clarke, que inspeciona o navio acompanhado de Andrews e dos oficiais Lowe e Moody. Testa a lâmpada Morse e lança um foguete de sinalização, aprovando. Embarca num dos botes salva-vidas, o Standard 11, e ordena que os oficiais o lancem, com apenas nove tripulantes. Aprova também, quando deveria ter arriado o bote com a lotação completa, 65 passageiros. A incerteza dos oficiais quanto à resistência dos turcos os induzirá a reduzir a ocupação dos botes durante a primeira hora e meia do naufrágio, causando a perda de quase 500 vidas. A inspeção é tão superficial que não alcança os conveses inferiores, convalidando o certificado de qualidade de um navio que traz ardendo uma das carvoeiras - incidente que o capitão, por sua vez, trata de omitir, acordando com a insensata auto-suficiência da empresa: "Não consigo imaginar algo que possa levar um navio a naufragar", ele declarou, antes do embarque, "a moderna construção naval está muito acima de qualquer fatalidade".

Retirando-se o supervisor, Smith faz sua própria inspeção, acompanhado de Wilde e Murdoch. Na ponte, um jornalista londrino o fotografa. Andrews escreve à esposa, Helen, comentando que o Titanic está pronto, e amanhã, ao zarpar, contribuirá para dar mais prestígio à Harland & Wolff. Na última noite em Southampton, todos os oficiais dormirão no navio, menos o capitão.

Créditos da pesquisa: Alencar Silva de TITANIC MOMENTOS

#8 RMS TITANIC - 8 de abril de 1912.

2011-12-11T12:20:00.000-08:00

Texto original:
No dia 8 de abril, a carga está completa. Finaliza-se também o carregamento das provisões. Os alimentos frescos são guardados nos grandes refrigeradores do bailéu (convés do navio entre o tank top e o convés G).

Também são carregadas 57.000 peças de cozinha e louça, 29.000 peças de vidro e 44.000 talheres. O abastecimento de água potável presume um consumo diário de 63.000 litros.

Andrews, que se encontra no navio desde o amanhecer, fiscaliza todos os procedimentos e resolve pequenos problemas surgidos nos últimos dias. Em seu alojamento, William Murdoch escreve carta à irmã, Margaret, dizendo que espera ser mantido como Chefe dos Oficiais pelo Capitão Smith. Seu trunfo é o Capitão Bartlett, que se mostrou satisfeito com seu serviço no trajeto Belfast-Southampton.

Créditos da pesquisa: Alencar Silva de TITANIC MOMENTOS

S.O.S RMS TITANIC: Guidelines

2011-12-10T12:27:00.000-08:00

S.O.S RMS TITANIC: Guidelines: S.O.S A MALDIÇÃO DO TITANIC Há quase 100 anos atrás, afundava o maior e mais ambicioso projeto marítimo da história, que virou motivo de [...]

#7 RMS TITANIC - 7 de abril de 1912.

2011-12-10T05:47:00.000-08:00

Texto original:

Às 6h30min do dia 07 de abril, Andrews começa nova inspeção do navio. Mais tarde, retira-se para o escritório do estaleiro em Southampton. A bordo, com exceção dos que tentam debelar o fogo na carvoeira, não se trabalha no domingo. Nenhuma fumaça é expelida pelas chaminés. Durante todo o dia, ouve-se apenas o sino do navio marcando a passagem das horas.

Créditos da pesquisa: Alencar Silva de TITANIC MOMENTOS

#6 RMS TITANIC - 6 de abril de 1912.

2011-12-10T05:44:00.000-08:00

Texto original:

Termina a greve dos carvoeiros no dia 06 de abril. A maior parte da tripulação já está contratada. O comissário de bordo (tesoureiro), Reginald Barker e o chefe dos camareiros, Andrew Latimer, vêm do Olympic, a convite do Capitão Smith.

Continua o recolhimento da carga. Serão quase 560 toneladas e 11.524 peças avulsas, entre elas o Renault vermelho, ano 1912, de 25hp, pertencente ao milionário norte-americano William Carter, e considerado um dos carros de passageiros mais velozes do mundo. Vai sobrar lugar: a capacidade de carga do navio é de 900 toneladas.

Créditos da pesquisa: Alencar Silva de TITANIC MOMENTOS

#5 RMS TITANIC - 5 de abril de 1912.

2011-12-10T05:40:00.000-08:00

Texto original:

No dia 5 de abril, ocorre o primeiro dia do recrutamento dos tripulantes de menor hierarquia. A maioria reside em Southampton, outros vêm de Liverpool, Londres e Belfast. O navio é ornamentado com bandeiras e flâmulas para comemorar a Sexta-Feira Santa e homenagear a população local. À noite, os paramentos são retirados. O carvão que falta vem de outros navios, inclusive do Olympic, também inativo e sob novo comando.

Créditos da pesquisa: Alencar Silva de TITANIC MOMENTOS

#4 RMS TITANIC - 04 de abril de 1912.

2011-12-07T16:42:00.000-08:00

Quarto dia de abril de 1912.

Texto original:

Embarca parte da tripulação no dia 4 de abril. Inicia-se o recolhimento das provisões e da carga, cujo manifesto, em segunda via, segue hoje para Nova York pelo Mauretania, da Cunard, uma cautela da época.
A companhia também trata do abastecimento de carvão. O Titanic não dispõe de combustível bastante para a viagem, traz em suas carvoeiras apenas 1.880 toneladas.

A carga é variada:
Orquídeas, canetas, filmes, porcelana, objetos de prata, algodão, batatas, resinas, vinho, licores, brandy, conhaque e champanhe. Segundo um autor, a quantidade de bebida alcoólica trazida para bordo é suficiente para embebedar meia Nova York durante uma semana.

Alguns itens intrigam:
300 caixas de nozes destinadas ao First National Bank of Chicago, 11 fardos de borracha para o National City Bank of New York, 25 caixas de sardinhas para a firma de investimentos Lazard Frères, um caixote de velas de cera para American Motor Co., além de quatro caixas de ópio sem o nome do remetente.

Andrews inspeciona a obra-prima da White Star Line e faz críticas anotações em sua cabine, a A-36. À noite, vai recolher-se ao hotel South Western, na vizinhança do porto.

Créditos da pesquisa: Alencar Silva de TITANIC MOMENTOS

#3 RMS TITANIC - 3 de abril de 1912.

2011-12-06T07:43:00.000-08:00

O terceiro dia do mês de abril de 1912.

Texto original:

No dia 3 de abril, o tempo estava bom, fazia frio enquanto o Titanic atravessava o canal de São Jorge. Entre 4:00 e 6:00 horas, enfrenta espessa neblina. Servido o café da manhã: frutas frescas e tomates, omelete, mingau de aveia, batata sauté, filé recheado, rolos de arenque defumado, guizado de frango com agrião, bolinhos fritos de cevada, presunto, salsichas, ovos quentes ou fritos. Nas profundezas do navio, a atmosfera não é tão amena. Abrasa-se o carvão no depósito de estibordo da sexta sala de caldeiras e o fogo se alastra. Carvoeiros e fornalheiros começam a agir, retirando-o e molhando-o.

Ao meio-dia, o navio contorna Land's End, extremo ponto sudoeste da Inglaterra. Na Sala Marconi, atrás da primeira chaminé, o telegrafista John Phillips e seu assistente Harold Bride, procedem aos ajustes finais do equipamento, com uma chamada geral. Surpreendentemente, respondem uma estação de Tenerife, a quase 4.000km de distância, e outra de Port Said, a mais de 5.000km.

A noite, perto da ilha de Wight, ao largo de Southampton, encontra-se o navio com a embarcação do prático do porto, George Bowyer, que se transfere para bordo. Pouco antes da meia-noite, o Titanic chega a Southampton, atracando no cais 44 da White Star Line. Os rebocadores Hector, Ajax, Hércules e Netuno, da Red Funnel Line, aproximam o navio do cais, puxando-o pela popa. Por causa da greve dos carvoeiros, iniciada seis semanas antes, há numerosos vapores inativos, entre eles o New York, da American Line, que em breve será protagonista de um ominoso incidente.

Créditos da pesquisa: Alencar Silva de TITANIC MOMENTOS

#2 RMS TITANIC - 2 de abril de 1912.

2011-12-05T11:26:00.000-08:00

Seguindo a ordem cronológica que vai do lançamento do RMS TITANIC à fatídica madrugada de 15 de abril de 1912, vamos trazer diariamente os textos originalmente postados no TITANIC MOMENTOS para vocês.

Texto original:

Às 10:00 horas, do dia 2 de abril, puxado por rebocadores, o navio deixa a doca no rio Lagan e, por seus próprios meios, navega no lago de Belfast, que tem 20km de comprimento e entre 5 e 8km de largura. Ali começam a ser testados os equipamentos, a velocidade até 20 nós e manobras e paradas com reversão de motores.

Às 14:00 horas, o navio avança para o mar da Irlanda, à velocidade de 18 nós (33,3km/h), prosseguindo os exercícios, e em duas horas retoma a Belfast. O período de testes dura menos do que um dia. O supervisor do Board of Trade, Francis Carruthers, procede à inspeção do navio, e uma empresa londrina ajusta as bússolas para operações em mar aberto. É o dia da partida para Southampton. Encontram-se a bordo, além de outros 112 tripulantes, oito oficiais (Comodoro Edward Smith, Chefe dos Oficiais William Murdoch, 1º Oficial Charles Lightoller, 2º Oficial David Blair, 3º Oficial Herbert Pitman, 4º Oficial Joseph Boxhall, 5º Oficial Harold Lowe, 6º Oficial James Moody).

O presidente da Harland & Wolff, Lorde Pirrie, não comparece por motivo de saúde, está com pneumonia. Em seu lugar, embarca o engenheiro Andrews, acompanhado de oito técnicos do estaleiro, o chamado Guarantee Group, que deverá avaliar o desempenho do Titanic e sugerir alterações. O diretor de operações da White Star Line, Bruce Ismay, também não embarca, devido a compromissos familiares, e é substituído por outro executivo da empresa, Harold Sanderson.

Às 18:00 horas, o Titanic é puxado pelos rebocadores Herald (proa de bombordo), Haskinson e Herculaneum (costados de bombordo e estibordo), e Horbury (proa de estibordo), ao longo do rio Lagan e do lago de Belfast. Perto da cidade de Carrickfergus, na embocadura do lago, os rebocadores se afastam, e o navio, conduzido pelos timoneiros Alfred Nichols, e Albert Haines, e ainda sob inspeção, navega até o mar da Irlanda, retoma ao lago de Belfast e, parando, recebe de Carruthers o certificado: "Bom por um ano a partir de 2 de abril de 1912".

Às 20:00 horas, parte o Titanic para cobrir 917km até Southampton, principal terminal dos vapores da WSL desde 1907. Quem o comanda é o Capitão Charles Bartlett, Superintendente de Marinha da White Star Line.

Créditos da pesquisa: Alencar Silva de TITANIC MOMENTOS

#1 RMS TITANIC - O começo

2011-12-04T10:12:00.000-08:00

Periodicamente, postaremos pesquisas e textos sobre o transatlântico e sobre o naufrágio, para os leitores e interessados em participar da coletânea, que poderão utilizar as informações e dados disponíveis na composição de suas narrativas, embora seja apenas uma sugestão.

Então, para abrir nossa sessão de Pesquisas, trazemos o texto "O Começo de uma Lenda", que traz alguns fatos sobre o RMS TITANIC e foi escrito em homenagem aos 99 anos do naufrágio, retirado do blog TITANIC MOMENTOS.

Texto original:

Vamos relembrar os fatos ocorridos com o navio da White Star Line, o RMS Titanic, afinal no mês de abril, homenageamos os 99 anos do naufrágio do maior navio do mundo até então construído em 1912.

Há exatamente 102 anos, no dia 31 de março de 1909, na carreira 3, nos estaleiros da Harland and Wolff, em Belfast, iniciava-se a construção do maior objeto móvel já construído pelo homem, um navio que o mundo jamais esqueceria - o RMS Titanic. Tendo o número 401 para a quilha, o número 390904 para o casco e o número de construção 131428, dava-se início a uma lenda, onde quase 4.000 operários dos 14.000 operários da H&W trabalhariam nessa lenda. O expediente era das 07h30min às 17h30min, de segunda a sexta-feira, contando também as manhãs de sábado.

Vinte e quatro meses depois, no dia 31 de maio de 1911, assistido por milhares de convidados, o casco do RMS Titanic deslizava suavemente rumo ao seu elemento natural. Infelizmente durante o processo, morre um funcionário esmagado por uma tora de madeira que servia de suporte para o casco. Logo após o lançamento o casco é conduzido para acabamento no Thompson Dry Dock.

O trabalho de aparelhamento do Titanic é afetado por uma má notícia no dia 03 de fevereiro de 1912. O RMS Olympic comandado pelo Capitão Smith, bate num banco de areia, a 639 km de Terra Nova, e perde uma hélice. Para que seja feito o conserto, o Titanic é transferido para Thompson Graving Dock. Os dois navios são vistos e fotografados juntos pela última vez.

Exercícios com botes salva-vidas são realizados no dia 25 de março de 1912, movimentados pelos turcos para a posição de arriamento, arriados e içados. A tripulação da casa de máquinas já se encontra no navio. Quatro dias depois, 79 tripulantes são trazidos de Liverpool.

No dia 31 de março de 1912, o Royal Mail Steamship Titanic está quase finalizado, faltam apenas retoques nas cabines de passageiros. Possui as mesmas dimensões do Olympic, mas, com o acréscimo de cabines e algumas alterações estruturais, torna-se mais pesado e agora é o maior navio do mundo. Após entregar o comando do Olympic, chega a Belfast o Capitão Smith. O Titanic está pronto. Os teste marítimos são marcados para o dia 1º de abril de 1912. Fortes ventos ocasionam a transferência para o dia seguinte.

Créditos da pesquisa: Alencar Silva de TITANIC MOMENTOS

News: Apoio aos Náufragos

2011-12-02T11:58:00.000-08:00

Senhores náufragos,

Venho através desse boletim informar que nós, amaldiçoados e clandestinos, daremos todo o apoio necessário a vocês, para que possam participar e fazer este projeto se concretizar, e acima de tudo, que possam ter acesso à informações interessantes que possam compor suas aventuras e desventuras.

Decidimos trazer informações sobre a tragédia, curiosidades, fatos e mistérios que cercam a fatídica madrugada de 14 de abril de 1912 e, principalmente, o que sobrou de história depois. Para isso, vamos recorrer à pesquisas que, antes de tudo, deram origem à realização deste projeto, e compartilhá-las com vocês. Então, preparem-se para saber coisas que nunca lhes disseram sobre o RMS Titanic antes. Uma vez nesta embarcação, você jamais poderá sair.

Atenciosamente,
Capitão Smith.

Apresentação S.O.S Titanic

2011-11-24T19:25:00.000-08:00

PROJETO S.O.S A MALDIÇÃO DO TITANIC

Há quase 100 anos atrás, afundava o maior e mais ambicioso projeto marítimo da história, que virou motivo de especulações por todo o mundo, além de um filme rico em bilheteria criado por James Cameron que arrebatou pessoas de todos os cantos: o Titanic.

O que não se compreende até hoje, porém, são os motivos que levou o transatlântico insubmergível de tecnologia mais avançada em 1912 – e que pertencia à uma das maiores e mais ambiciosas industrias marítimas da época, a White Star Line -, a afundar, levando consigo mais de 1.500 pessoas.

Teorias giram em torno da prepotência da empresa, na ausência de botes salva-vidas suficientes, na ganância pela faixa azul, entre outros tantos motivos, mas o que realmente pode ter acontecido?

14 anos antes do naufrágio do Titanic, um autor chamado Morgan Robertson escreveu uma história chamada Futilidade, ou o naufrágio de Titan (Título Original: Futility, or the Wreck of the Titan), onde apresenta Titan, um transatlântico de proporções soberbas que afunda após um choque com um iceberg no Atlântico Norte. Coincidência?

Além do nome (Titan), as coincidências entre a tragédia real do RMS Titanic e o transatlântico fictício Titan são muitas, dentre elas: o iceberg, a localização do no Atlântico Norte, o naufrágio durante a viagem inaugural em abril, o tamanho e peso aproximados do verdadeiro Titanic, quase mesmo número de passageiros (3.000 no Titan, 2.223 no Titanic), além do motivo de muitas mortes serem justamente a ausência de botes salva-vidas para todos. Apesar de assustador e profético, a White Star Line não pareceu se incomodar com o presságio e, com fé no “infundável”, não colocaram botes suficientes no navio, por simples questão estética, ou seja, futilidade.

Quando parece que as coincidências acabam por aqui, mais elas aparecem. 23 anos após a tragédia com o Titanic, outro navio, dessa vez, chamado Titanian, evitou o destino dos outros dois navios. Ele transportava carvão da Inglaterra para Canadá em abril 1935 quando um de seus tripulantes, William Reeves, que estava de vigia certa noite, começou a se sentir mal ao se aproximarem do local onde o Titanic perecera anos antes e, tomado de uma sensação estranha e premonitória, fez soar o alarme do navio. Naquele dia, ele evitou que a embarcação colidisse com um iceberg. Reeves havia nascido no fatídico dia de 14 de abril de 1912.

A nossa proposta agora não é apenas especular tudo o que pode ter dado errado no RMS Titanic, mas que histórias as almas perdidas tem para nos contar.

Houve aqueles que morreram por cavalheirismo, por destino ou por simples negligência de uma companhia gananciosa.

E agora as almas perdidas estão de volta, buscando respostas, vingança e descanso, para finalmente se libertarem de seu cemitério nas profundezas do oceano.

- Eis o nosso último pedido: Salvem nossas almas!

Atenciosamente,

Capitão Smith.