Speedmachine Adventures

Celebrating Celeste: Zum Pulvern

2009-12-12T18:29:00.004+01:00

Und weg ist sie, die Speedmachine. Mein Liegerad, es ist fort. Heute morgen stand es noch da, im Wohnzimmer, beste Lage, direkt vor HiFi und TV-Screen. Schön in die Rolle eingespannt, ready for training.

Nun liegt es in anderen Händen - ein neues Kleid wird sie bekommen. Ein Italienisches. Edizione Bianchi - in Weiß und Celeste. Herrlich. Ral 6027, hab ich nun festgelegt. Für mich.

Es ist der Pulverbeschichter, der auch regulär für HP Velotechnik die Rahmen pulvert, insofern mache ich mir keine Sorgen um das Ergebnis. Weiß, Celeste und das herrliche Rot meines Rohloff-Reaktors, das nach Vollendung der Verwandlung vom roten SON und der Edelux im Frontbereich gespiegelt wird.

Ah, herrlich, wenn man sich selbst ein so tolles Weihnachtsgeschenk machen kann.

Und die 13 Kilometer Fahrt zum Liegeradstudio Hamburg bei fast 0 Grad Kälte waren auch alles andere als schlimm - im Gegenteil, klare Luft, Fetzen von Atmung vor dem Mund, scharf geschnittene Wolken. Was will man mehr, als das Zucken in den Knien und das Brennen in den Waden zu spüren?!

Nun beeilt Euch, Ihr fleißigen Pulverer - mir juckt es ganz gewaltig in den Fingern, den Tiller-Lenker in der neuen Saison zu ergreifen und einige geniale Touren in den Asphalt dieser Welt zu brennen.

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Mein Wunschzettel

2009-12-01T06:42:00.015+01:00

Lieber, guter Weihnachtsmann.

Ich liege gern. Liebend gern. Das weißt Du doch, oder? Ich lege mich gern in den Sitz meines Rades und entdecke das, was um mich herum ist. Anders als Du, der Du von einem Dutzend Rentieren gezogen wirst, muss ich mein eigenes Renntier selbst treten. Aber das ist nicht schlimm - im Gegenteil, mir macht das Spaß.

Und deshalb habe ich Dir ein paar Wünsche für mein Renntier aufgeschrieben, vielleicht hast Du ja einiges dabei, wenn du Deinen dicken Sack aufmachst. Mich würde es jedenfalls freuen.

Wunsch 1 - Es werde Licht!

Oh man, ja, das muss sein. Ein Schmidt SON und die dazu gehörige Edelux. Auch in rot eloxiert wenns geht. Kein Vergleich zum normalen Seitenläuferdynamo, zum Funzellicht aus der Bumm Standardlampe. "May the road rise up and greet you" sagt mein portugiesischer Freund immer. Mit dem Wunderkasten und der Wunderlampe wird die Straße das auch in der Nacht tun. Und hey, dann wird mein Liegerad endlich ausgewogen ausgerüstet sein, farbtechnisch - rot eloxierter Rohloff Speedhub hinten, rotes Eloxat vorn. Mmmh, ein Designhappen vom Feinsten!

Preis? Rund 400 Euro mit Einbau. Autschn.

Wunsch 2 - Wie in einer Sänfte

Ja, ja, gut gefedert will der Hintern durch die Lande reisen. Denn wenn schon mit Muskelkater, dann sanft gebettet. German:A, oder German Answer hat nach einhelliger Meinung meines Mechanikers und mir da die besten Voraussetzungen - eine Luftfederung aus dem Hardcore MTB-Bereich, ausgiebig getestet, robust und von höchster Qualität. Da investiert man doch die ca. 300 Euro gern, oder? Denn ich weiß, dass ich hiermit nicht nur meine Karre aufmotze, sondern den Krisenkarren deutsche Wirtschaft ein wenig aus dem Schlamm zerre, ein dolles Ding, dieses German:A. Und endlich trage ich dann mal ganz offiziell die Farben meiner Heimat an der Speedmachine.

3. Wunsch - Nie wieder verfahren

Na logisch, das muss sein. Wer meine Touren-Erfahrungen aus Portugal oder Japan gelesen hat, der wird es wissen - Wissen ist Macht. Und das GPS-60 von Garmin weiß ganz schön viel, wenn man es zu benutzen weiß. Lange Batteriedauer, gute, viele auch kostenlose Karten im Netz und endlich mal die Möglichkeit, sich leiten zu lassen, einfach zu fahren, drauflos, sich unbeschwert die Natur ansehen, durch die Kante brettern, Rennräder fressen, Carbon splittert - ohne immer auf die Karte schauen zu müssen. Ein Track, eine Peilung, mindestens drei Satelliten, mehr braucht man nicht. Und vorher ca. 250 Euro, aber dann kanns auch schon fast losgehen.
So ein Elektroknecht, der mir sagt, wo es lang geht?
Dann kanns auch gern nochmal nach Matsusaka gehen. Wo auch immer das jetzt nochmal genau war.

Wunsch 4 - Ruckediguu, s´ist Blut im Schuh

Naja, ganz so schlimm ist es bei mir noch nicht. Ich fahre seit 2 Jahren den RT-50 von Shimano. Ein toller Schuh für Touren, wie ich sie fahre - die versenkten Cleats und eine flexible, dabei erstaunlich steife Sohle machen sowohl das Fahren, als auch die kleinen Märsche abseits der Strecke zum Pinkeln oder zur einen oder anderen Touristenattraktion zum Genuss.

Aber der gute alte RT 50 ist ... nunja, alt eben. Abgewetzt. Etwas ruiniert das Leder. Manch Sturz hat seine Spur hinterlassen. Tja, und nun wäre es schön, wenn sein neuer Bruder, der glänzende, schnieke RT 52 bei mir die Füße kleidet, mich im Winter warm, im Sommer gekühlt und im Regen trocken hält. Nur ca. 80 Euro kostet das gute Stück. Hey, ein Schnäppchen, Weihnachtsmann, oder?

Tja, also mal sehen, was mir der gute alte rote Mann dieses Jahr so unter den Baum wirft. Oder muss ich wieder zum anderen roten Mann gehen, meinem Berater bei der Sparkasse, der gern gegen eine seelenverkaufende Unterschrift den Dispo erhöht, sodass ich selbst mein Weihnachtsmann sein kann?
Mal schauen.

Mal eben 1.000 Euro ausgeben, das macht man nicht so leicht. Und dann steht da ja noch die Umlackierung der Speedmachine aufs Bianchi-Celeste an. Die ganze Umrüstung auf weiße Anbauteile. Mmh. Vielleicht ist Erben eine Alternative? Aber dann müsste ich den ganzen Blogpost hier umschreiben und mich nicht an den roten, sondern den schwarzen Mann richten. Aber der, der soll man ruhig noch eine Weile wegbleiben.

Dann doch lieber alle gesund & munter. Denn eines ist klar - auch ohne SON und Edelux fährt ein HP Velotechnik schnell und sicher durch die Lande.

Ein frohes Fest wünscht Euch der Speedmaschinist.

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Schäm Dich!

2009-11-22T10:36:00.012+01:00

... sollte man sagen, wenn man erführe, dass ich nun schon das dritte Wochenende versuche, mein 10-Stunden-Training zu absolvieren.
Erfolglos.

Daran konnte auch heute der grinsende Morgenkaffee nichts ändern.

Hintergrund der ganzen Aufregung ist eine Idee. Ich möchte wissen, ob es möglich ist, an einem Tag mit einem niedrigen Schnitt (und damit niedriger Wattzahl und Herzfrequenz) 10 Nettostunden zu fahren. Was bei einem 20er Schnitt bei mir 90 Watt und 120 Bpm ausmachen würde.

Theoretisch machbar. Aber praktisch?

Vor allem - das ganze dann nicht nur an einem Tag, sondern an mehreren. Vielen. Hintereinander.
Also gut. Das ganze dann halt mal im Trockenen testen. Zuhause. In der Tacx-Rolle. Klaro.

An den Abenden vorher ist immer alles kar: Handtücher, Bananen, Drinks, Power-Gels und allerlei andere Utensilien lege ich mir bereit. Die Klamotten zum sind zum Reinschlüpfen vorbereitet und alles ist auf Go. Dann stelle ich mir den Wecker: 6:30 Uhr, hart aber naja, und gehe früh ins Bett.

Nächster Morgen.
6:30 Uhr. Wecker klingelt.
Und ich? Ich mache ihn aus. Denke mir: "Leck mich am Arsch! Ich hatte eine so harte Woche, da stehe ich doch nicht halb sieben auf!?!"

Nichts mit lecker Power-Gel. Mit Energie-Bananen. Mit 10-Stunden-Training.

Und da das nun heute zum dritten mal in Folge passiert ist, wird mir eines immer klarer: Bevor es um körperliche Leistung, um anaerobe Bereiche, Laktatschwellen und Netto-Schnitte geht, sollte der geneigte Radfahrer, egal, ob MTB, Rennrad oder Liegerad, erst einmal seinen eisernen Willen stählen.

Nur wie um alles in der Welt kann ich mich dazu bekommen, am verdienten Wochenende nicht auf mein Recht auf Ausschlafen zu pochen, sondern mich in meine Speedmachine zu legen und den ganzen Tag zu schwitzen?

Weniger Damenbesuch, das wäre mal ein Anfang.

Na, wenigstens bin ich heute zweieinhalb Stunden gefahren. Ein Anfang.
Vielleicht schaffe ich am nächsten Wochenende mal die 5 Stunden-Marke.
Um dann, quasi als Weihnachtsgeschenk, die 10 Stunden zu machen.

Mit dem Liegerad durch Japan - Neue Etappe online.

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Die Liegerad-Saison 2009

2009-11-01T15:10:00.010+01:00

Tja, wir alle merken es. Am eigenen Leibe. Früh aufstehen ist zur Tortur geworden (irgendwie geht das im Sommer besser, wie ich finde), es regnet nur noch, es ist fies kalt, noch fiesere, kältere Winde blasen einem um die Ohren - Radfahren macht keinen Spaß mehr.

Und so beschließe ich meine Radsaison 2009 und schaue kurz zurück. Bin ich im letzten Jahr noch auf eine Jahresleistung von 7.563 km gekommen, habe ich ein Jahr später schon 9,150 km auf dem Tacho.

Das sind immerhin 21 Prozent mehr. Ich hatte zwar gehofft, wenigstens die 10.000 Kilometer-Marke zu knacken, aber der irgendwie auch nicht so geniale Sommer hat das vermiest.

Trotzdem gab es selbstverständlich einige Highlights. Hier meine Top-Trips:

Scavanger Hunt im Hamburger Hafen

Ach, das war ein Spaß! Zusammen mit der Mauz und unserem französischen Toxy-Liegeradfahrer ging es durch den Elbtunnel zum Verein Fahrradkulturen, der die "familienfreundliche Schnitzeljagd" organisierte. Ein perfekter Tag, viel gelacht, viel gesehen, viel gestaunt - ein toller Auftakt in den Sommer!

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My private own Randonneur

Groß waren die Pläne, um nicht zu sagen, hochtrabend: An den 4 Brevets des Schleswig Holsteiner-Randonneurs-Verbandes wollte ich teilnehmen. Beginnend bei 200, dann 300, dann 600 und schließlich 1.200 Kilometer fahren. Nonstop versteht sich.

Es endete auf meiner Terrasse bei einem Beck´s Chilled Orange. Die Story dazu gibts im Blogpost.

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Von Rittern und Recken

Wie komme ich ins Schwärmen, wenn ich an diese, durchaus als episch zu bezeichnende Speedmachine-Tour zurück denke. Es ging mehr als 200 Kilometer pro Tag ein Wochenende lang an die Ostsee, Graal-Müritz.

Zusammen mit den Berlinern Olli und Manu erlebte ich ein Liegerad-Märchen, von dem man sich noch lange erzählen wird ...

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Recumbent Fietsen in Holland

Heißa, das war ein Spaß! In drei Etappen von Hamburg nach Amsterdam, auch über den legendären Aflsuitdijk, wo wir Rennradler jagen und sogar Elton John (siehe unten) abgehängt haben. Was noch so haarsträubendes, komisches und abgefahrenes passiert ist, kann man im Blog-Post nachlesen.

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Olsenbande, Dänemark und Kampf dem Wind

Es waren einmal fünf Liegeradler, die sich aufmachten, Jütland zu erobern. Sie ritten in das flache Land ein, in Formation, trotzten dem Wind, ächzten sich an irrsinnigen Steigungen die Lungen heraus und fuhren sich die Waden weich. Am Ende aber war sie perfekt, die Schleife durchs Königreich - und ein ganzes Wochenende mit tollen Leuten.

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Außeneinsatz, die Erste: Kanada

Die Rocky Mountains haben gerufen. Ich bin gefolgt. 1.300 Kilometer durch eines der beeindruckendsten Gebirge der Welt. Im olympischen Calgary ging es los, in Vancouver hatte ich sie hinter mir, die Rockys, dachte ich, aber bis Seattle hatte der Bike-Gott noch einige Berge aufgefaltet. 3 Wochen Staunen, 3 Wochen Treten - 3 Wochen, die perfekt waren.

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Japan - Irrsinn pur!

Und weil die Steigungen Kanadas anscheinend noch nicht genug waren, musste ich mir auch noch eines der gebirgigsten Länder der Welt erobern: Japan. Ein 3-wöchiger Trip in ein Land voller Irrsinn, Exotik, Superlativen und viel Schmerz. Der härteste Trip bisher, und ein Blog, an dem ich noch immer zu schreiben habe. Kommt mit ins Land des Recumbent Samurai ...

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Tja. Also, das waren sie, die Höhepunkte der Saison. Und nun? Faule Haut? Winterspeck ansetzen? Ach, wohin denkt Ihr! Die Winter-Trainings-Saison geht los. Fit bleiben, fitter werden heißt die Devise.

Also ab auf die Rolle und Kilometer gemacht, Conconi-Tests gerockt und ... das schönste daran: Man hat Zeit. Zeit, Zeit, Zeit.

Zeit, um sich noch beknacktere, ausgefallenere und krassere Touren für das nächste Jahr, für 2010 einfallen zu lassen.

Und eines, das sollte klar sein - 2010 werden wir nicht nur ein Plus von 20 % fahren, 2010 wird ganz einfach das Speedmachine-Jahr werden. Versprochen!

Orgy in Red.

2009-10-31T10:24:00.020+01:00

... naja, eigentlich "Orgy in Orange", aber Chris de Burghs Klassiker passt irgendwie besser zur melancholischen Grundstimmung, die sich in diese wahre Herbstorgie heute gemischt hat: Klares, kaltes Wetter, eine Sonne, die die ganze Stadt mit Licht aus Gold überschüttet hat. Und ich mitten drin.

Das Wetter ist so schön, dass ich noch gestern Abend nach dem Wetterbericht der Tagesschau beschließe, mein anstehendes 10-Stunden-Training auf nächstes Wochenende zu verschieben, um diesen Supertag heute für eine zünftige Abschiedsrunde in Hamburg zu nutzen.

Noch einmal alles sehen, die Heide, den Hafen, die Stadt, die Schiffe und ... einfach Sonne tanken. Gesagt - getan. Und was soll ich sagen? Es war einfach herrlich!

Außen um die Alster herum, es war Stimmung wie im Sommer, unzähige Jollen und Boote tümmeln sich auf Hamburgs Segelrevier und Jogger, Touris und Hamburger gleichermaßen verursachen Staus auf den idyllischen Parkwegen - die Straßen allerdings kommen mir leerer vor als sonst. Sommerstimmung.

Würden sie nicht alle Winterklamotten anhaben und ich nicht selbst unter meiner langen Jeantex-Kombi die gute Woll-Unterwäsche tragen, man könnte das hier für Juli halten.

Die Fontäne der Binnenalster bespritzt den Himmel, der wiederum in makellosem Blau glänzt und die perfekte Bühne abgibt für eine Sonne, die zwar nicht sonderlich wärmend, aber doch verschwenderisch großzügig ihre Strahlen über die Stadt schmeißt.

Der Sandstein des Rathauses schimmert wie Platin, die Fassaden der schicken Einkaufsmeilen funkeln wie Brillanten, selbst profaner Asphalt changiert verführerisch. Es macht Spaß, zu treten, obschon meine Knie schmerzen, schon nach wenigen Kilometern.

Steckt da etwa eine harte Saison in ihnen? Vielleicht sollte ich ihnen erst einmal eine längere Regenerationsphase gönnen? Aber ... nicht heute.

Unser Michel, stolz, über 100 Meter hoch und - so habe ich gestern noch gehört - endlich nach 26 Jahren ununterbrochener Sanierung das erste mal ohne Gerüst. Ich stehe eine Weile da, liege in der Sonne, atme mit Dampf. Ein perfekter Tag.

Klar, dass ich zum Hafen muss.

Ich fliege an den Landungsbrücken vorbei, fege über den Fischmarkt, wo sich schon erste Händler auf morgen früh vorbereiten, vorbei an Blohm & Voss, wo ein riesiger Frachter der Afrika-Linien im Trockendock liegt und hechte die Treppenstufen zum Dockland-Haus hinauf.

Denn hier oben hat man den besten Ausblick.

Herrlich, diese Stimmung. Ich muss mich revidieren - nein, nein, das ist nicht wie im Juli. Diese Stimmung bekommt nur der Herbst hin. Eine unverwechselbare Patina, die auf allem liegt, dieses goldene, der Schimmer, eine leicht traurige, bedrückende Stimmung, ein Grundrauschen wie ein Seufzer - die Erkenntnis, dass das der vielleicht letzte Tag des Jahres mit Plusgraden sein könnte.

Ich atme durch, blicke hinüber zur Köhlbrandtbrücke, sehe, wie die Fähren immer neue Touris an den Piers ausspucken, andere einsaugen. Es ist komisch, denke ich, in ein paar wenigen Wochen, Tagen vielleicht, wird hier Schnee liegen, und wenn kein Schnee, dann doch sicherlich der eisige Hauch eines unerbittlichen Winters.

Und dann, so weiß ich, wird es kein Liegerad-Spaß mehr geben. Zumindest nicht hier, hier draußen an der Luft.

Ich schieße weiter Richtung Elbstrand, ein eisiger, straffer Wind treibt mich an, genauso, wie er den Skipper eines Bootes zum Kreuzen vorwärts schiebt. Er in den Hafen - ich kehre Hamburg erst einmal den Rücken.

Kämpfe mich die Blankeneser Berge hinauf, schwitze in der Kälte, heize heiß durch Alleen aus goldenen Bäumen. Rot, Orange, reich, satt und bunt blitzt es neben mir, wenn ich die Bäume abfahre, eine Parade aus Ocker, eine Orgie, eine wahre Orgie des Herbstes.

Es duftet würzig, unter meinem Liegerad knistert feuchtes Laub, wenn ich auf dem feuerfarbigen Teppich hinabschieße auf der anderen Seite, hinab nach Wedel. Dort drehe ich wieder in den Wind. Habe kalten Rotz am Kinn, ständig tränen die Augen. Heiße Brust vorn, kalter Schweiß hinten. Radfahren, wie es nur im Herbst möglich ist. Ein Wechselbad, kalt-heiß, nach Kneipp.

Nach zweieinhalb Stunden komme ich daheim an. Es war nicht meine schnellste - aber bestimmt eine der emotionalsten Trainingsrunden, denke ich mir, als ich der Speedmachine im Wohnzimmer den hinteren Schnellspanner entnehme und das Trainings-Stück einsetze, mit dem ich sie in die Rolle einspannen kann.

Das heute, wird mir klar, waren die letzten Kilometer auf meinem Liegerad in 2009.

Gefahren: 60 km in 2:33 Stunden mit gemütlichem 23er Schnitt.

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Neuer Trainingsplan. Für Projekt X.

2009-10-26T06:56:00.021+01:00

Im nächsten Jahr plane ich einen Wahnsinns-Trip.
Unzählige Horror-Kilometer.
Schmerzende Schleifer-Meilen.
Blut-Etappen eben.

Mal wieder. Was sonst?

So wird es werden. Ich will an meine Grenzen gehen, diesmal richtig. Will den Abgrund sehen, tief hinabblicken. Will gebrochen werden. Und mich wieder aufrichten. Will es durchstehen, ankommen. Und Sieger sein.

Was ich vorhabe, wird nicht bloß "Radtour" sein. Kein Urlaubstrip. Was ich vorhabe, wird wie die Tour de France sein, nur länger. Was ich machen will, wird wie der Giro sein, nur mehr Etappen haben. Was ich machen will, wird die RAAM sein. Nur ... ähm, naja ... dann doch nicht ganz so extrem.

Was wäre also - habe ich mir gedacht - wenn man sich zum Ziel machen würde, täglich 200 Kilometer fahren zu wollen? Wie könnte man das schaffen?

Mit System, wäre die Antwort. Mit einem klugen System. Ja. Dann, ja.

Also, fangen wir mal so an: Im Ausdauerbereich, bei mir also alles rund um 140 bpm, leiste ich auf der Rolle bei perfekten Bedingungen und Slope 0 genau 25 km/h und um die 125 Watt.

Am Stück durchhalten kann ich die Geschwindigkeit (auf der Rolle, also ohne kurze Ampelpausen, mal rollen lassen usw.) für 1 Stunde, sicher auch länger, aber wir wollen ja nicht nur einen einzigen Tag überbrücken, sondern mehrere, viele Etappen.
Nach dieser einen Stunde also müsste ich einen Gang zurück schalten, um bei 120 bpm, meiner Regenerationsfrequenz, etwas Luft zu schnappen.

Zu krass, um damit 200 km zu fahren. Wie gesagt, bei einem Wochenendausflug geht das. Da geht auch mehr - so wie bei meinem Radmarathon nach Graal-Müritz. 230 km bei 26er Schnitt am Samstag, 220 km bei 25er Schnitt am Sonntag. Aber das waren ja nur zwei Tage. Ich aber will das 20 Tage lang aushalten.

Aber hey. Wie wäre es denn, wenn man gleich im grünen Regenerationsbereich fahren würde? Dauert zwar länger, aber es ermüdet auch nicht so.

Denn da müsste ich nur 90 Watt leisten, fahre mit dieser Leistung genau 20 km/h und kann dies ewig durchhalten (glaube ich). Theoretisch wären das also 10 Netto-Fahrtstunden für 200 km.

Aha.

Übersetzte man das in einen Fahrtag, so käme man auf ein interessantes Konstrukt: Nehmen wir mal an, ich stünde 6:30 Uhr auf - was nicht unrealistisch ist. Dann käme ich, da ich ja ein ganz Schneller bin, auf eine Abfahrtszeit von 7:30 Uhr.

Und nehmen wir an, ich fahre nun strikt auf 20 km/h Schnitt - sonst fahre ich auf "alles was geht" - dann könnte ich vormittags 5 Stunden fahren, würde alle Stunde 15 Minuten (Pinkel-)Pause halten und wäre 13:45 Uhr mit der Hälfte des Fahrtages durch.

Mittagspause - und dann geht es noch einmal von vorn los.

So - das zumindest denke ich - könnte man Tagesetappen von 200 Kilometern auch über längere Zeiträume aushalten. Und nehmen wir an, wir würden alle 3 Tage einen Ruhetag einlegen, den wir zur Regeneration nutzten, könnte man so, da man vorrangig im niedrigen Belastungsbereich der Regeneration fährt, richtig viele Etappen über einen längeren Zeitraum absolvieren.

Theoretisch.

Toller Plan, Lars.

Und nun?

Tja. Und nun muss ich das ganze halt am Wochenende mal ausprobieren, schätze ich ...

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Celebrating Celeste: Die Idee

2009-10-22T06:59:00.026+02:00

Nun ist das ja oft so. Ja, auch bei uns Männern. Ab und zu. Von Zeit zu Zeit. Da ... da ... kann man sie einfach nicht mehr sehen, die alten Kleider. Einst flippige, hippe Schnitte werden auf einmal fad. Klasse Farben, die vorhin noch in waren, sind nun nur noch out.

So ist das bei mir und meiner Speedmachine auch. Nein, nein, nicht, dass Ihr denkt, mir gefällt das Liegerad nicht mehr. Das ist nachwievor die beste Anschaffung ever. Nur. Naja. Nur eben die Farbe, die kann ich nicht mehr sehen.

Hinzu kommt - und da darf man, glaube ich, auch mal ehrlich sein - dass so ein klasse-rassiges Rennrad schon irgendwie etwas Tolles hat. Irgend eine Aura. Ein Nimbus.
Einen Nimbus, den die (viel tolleren Liegeräder) niemals haben werden.

Nehmen wir zum Beispiel mal Bianchi. Ah, was für ein Name! Was für eine Geschichte - 1885 gegründet! Das sind Rennräder der ersten Stunde, Erfinder der Vorderradbremse, Erbauer des ersten Pedelecs. Auf Bianchi fuhren sie alle - die Heroen der Staubstraßen, die Dopingsünder, tausende Amateure. Fausto Coppi. Jan Ullrich. Tour de France-Schlachten wurden mit Bianchis ausgetragen. Eine unvergleichlich spannende Geschichte. Eine Marke, die ich verehre.

Und hey - denke ich mir, als ich mir mein HP Velotechnik beschaue - warum mache ich aus der Speedmachine nicht ... ein Bianchi? Und da ist sie auch schon in meinem Kopf, die Idee von der HP Velotechnik Speedmachine Edizione Bianchi.

Gesagt - getan. Schon sind sie fertig, die Skizzen. Ein Traum in Celeste und Weiß soll es werden. Mmh. Herrlich - edel. Ich liebe es, kann es schon gar nicht mehr erwarten, mein Rad zum Pulvern zu geben.

Gabel und Schwinge werden ins Weiß auslaufen, um meinen rot eloxierten Speedhub und den (geplanten) SON zur Geltung zu bringen. Gibt es die Kettenleitrolle auch in Weiß? Die Kettenschutzrohre auch? Und was ist mit den Brems- und Schaltleitungen? Den Schutzblechen?

Fraglich ist noch der exakte RAL-Ton für Bianchis Celeste-Farbe. RAL 6027 kommt dem sehr nahe, ist es aber wohl nicht. 6033 oder 6034 könnte es auch sein. Auch die Wikipedia-Angabe eines Hex-RGB-Wertes von 8CDFD6 ist eher vage. Man müsste mal mit einem RAL-Fächer zu einem Bianchi-Händler gehen.

Celeste hat sich über die Jahrzehnte ja auch verändert ...

Ach Jungs, wie toll ist dieses Projekt! Diesmal keine Tour, in die ich all meine Planung, all meine Energie und (leider auch) all mein Geld stecken kann. Meine Speedmachine bekommt neue Kleider.

Oh, halt mal! Dann brauche ich sie natürlich auch ... die neuen Kleider. Aber da hat Bianchi ja auch paar schicke Shirts und Shorts im Angebot.

Ich bin dann mal bei der nächsten Lotto-Annahmestelle ...

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Puls vs. Watt

2009-10-21T06:42:00.006+02:00

Ach, das war herrlich! Schon dunkel war es, gestern, als ich nach einem mehr oder weniger stressigen Tag nach Hause komme, meine Klamotten in die Ecke feuere und mich umziehe. Einfach schnell in die Bikehose, das Craft-Shirt über, 20 Liegestütze (wir wollen es ja nicht übertreiben) zur Aufwärmung und dann ins Liegerad eingeklinkt.

Mucke laut. Los gehts!

Die Rolle surrt, die Pulsuhr funkt und mein Stift fliegt über das Notizblatt. Alle fünf Minuten halte ich Herzfrequenz und Wattzahl fest: Yep, das Wintertraining hat begonnen.

Nachdem ich ja nun im letzten Jahr meine Tacx-Rolle, die Pulsuhr und das Trainieren nach Wattbereichen auf rund 1.200 Rollenkilometern ausgiebig getestet habe, will ich in diesem Jahr etwas Neues probieren: Das Training nach Pulsbereichen.

Joe Friel gibt in seiner "Trainingsbibel für Radsportler" genaue Tabellen mit, mithilfe derer jeder, der seine Laktatschwelle bestimmen, auch gleichzeitig GA 1, GA 2, anaerober Bereich und und und ablesen kann - und mehr noch, je nach Jahresziel, kann man sich so sein individuelles Trainingsprogramm zusammen stellen.

Meins sieht so aus: 5 Sessions pro Woche, das macht 9 Trainingsstunden. Weniger, als wenn ich im Sommer meine Speedmachine "echt" fahre, aber Rollentraining ist dafür gleichförmiger, deshalb anstrengender. Habe ich jedenfalls das Gefühl.

Drei unterschiedliche Sessions habe ich für mich festgelegt:

Di, Mi und Fr trainiere ich jeweils eine Stunde. Das geht gut nach dem Job - 19 bis 20 Uhr. Perfetto zur Tagesschau fertig. Sa und So, am Wochenende, wo ich Zeit habe, dann jeweils 3 Stunden.

Die Intensität ist auch einfach - Di und Mi im Bereich GA 1 mit zwei Leistungsspitzen im oberen Pulsbereich, Do eine Stunde nur GA 1 und das Wochenendtraining - länger und dadurch schonmal härter - zielt auf viel Ausdauer ab.

Ich bin Tourenfahrer und will mich da verbessern, alles nahe der Laktatschwelle und darüber hinaus interessiert mich nicht so sehr. Sprinten tue ich eher selten.

Mo und Do dann Regenerationstage. Die braucht man auch.

Was ist das Neue am 2009er-Training? Im letzten Jahr noch bin ich nach "Watt pro Zeit" gefahren. Das heißt, ich habe bei einem 7er Slope (die Rolle simuliert 7 % Steigung) bestimmte Wattzahlen für mich festgelegt, die ich "gut" fand. Dann bin ich für bestimmte Zeitabschnitte diese Wattzahlen gefahren, habe meine Herzfrequenzen notiert.

Das war cool, hatte aber den Effekt, dass ich im Training immer versucht habe, bewusst meine Herzfrequenz so niedrig wie möglich zu halten. Denn ich will pro Herzschlag ja maximale Wattzahl.

Nun trainiere ich genau umgedreht - auf Basis meiner ermittelten Laktatschwellen-Herzfrequenz kann ich mit Friel´s Tabellen meine Puls-Leistungsbereiche ermitteln. Also beispielsweise liegt mein GA 1 bei 138 bis 151 Schlägen/Minute.

So habe ich nun meine Stunde Trainingszeit mit obigem Profil einfach um meine Herzschlag-Bereiche ergänzt. Und nun halte ich für bestimmte Zeiträume meine Herzfrequenz - und damit richtet sich die Wattzahl nach dem Puls. Nicht umgekehrt.

Ich achte nun nicht mehr krampfhaft darauf, meinen Puls so niedrig wie möglich zu halten, sondern fahre nur nach Uhr und Pulsmesser. Wesentlich entspannter. Und beugt auch dem Übertraining vor - die meisten trainieren viel zu hart, laut Fachpresse.

Und das kann ich bestätigen: Gestern war es wesentlich entspannter, als im letzten Jahr. Zwar schwitze ich immer noch wie ein Schwein, aber es ist weniger Stress. Obwohl, hey, das war gerade meine erste Session dieses Jahr. Mal sehen, was ich nach meinem ersten 3-Stunden-Training sage ...

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Wintersaison ´09: Der erste Conconi-Test

2009-10-17T13:57:00.018+02:00

Wenn ich ehrlich bin, zu mir, zu Euch, dann muss ich eines eingestehen - ich hasse Regen. Ich hasse Kälte. Und das, was sich hier über Hamburg zurzeit abspielt ist nun wirklich nicht nach meinem Geschmack. Wahrlich, ich bin ein Tropenradler. Schön schwitzen, schön in der Sonne brutzeln. Das ist mein Metier. Ist wohl so.

Soll aber nicht heißen, dass ich nun, da der Winter naht, untätig bin. Im Gegenteil, ich bleibe nur lieber in meiner Wohnung, in meiner warmen Wohnzimmer, wo ein großes TV eine flotte DVD abspielt, meine Stereoanlage treibende House-Rhythmen in die Ecken knallt und ich in gewohnter Speedmaschinisten-Uniform meiner Pilotenarbeit nachgehen kann.

Und wie schon in der vergangenen Kältesaison freue ich mich, stolzer Besitzer eines Tacx-Ergotrainers zu sein und beginne - nach gemütlichem Ausschlafen natürlich - meine Speedmachine in die Rolle einzuspannen, das digitale Ergometer zu justieren, den Sigma-Pulsmesser einzustellen und freue mich auf meine erste Trockensession.

Und so schaue ich mir mein neues Cockpit an: Links der Pulsmesser, empfängt drahtlos die Herzdaten meiner pochenden Brust, rechts die Ergometersteuerung - Watt, Slope (also die Steigung) und die Zeit. Neben mir, auf meinem schicken Wohnzimmertisch, wie immer, lecker Schorle, Radfahrer-Super, und mein Notizblock, auf dem ich wieder die Daten meiner Session notieren werden. Klar, das geht alles auch automatisch, aber etwas möchte ich ja auch noch zu tun haben.

Gesagt getan - umgezogen, bereit zum ersten Test. Senjor Conconi muss es sein, getreu nach Joe Friel, dem Trainingspabst der Ausdauersportler. Wie schon im letzten Jahr möchte ich wissen, wo meine Laktatschwelle ist. Haben die knapp 8.000 Kilometer der Sommersaison 2009 etwas an meiner Kondition verbessert? Ich bin gespannt, steige auf, beginne.

100 Watt. Eine Minute lang, bei 20, 40 und 60 Sekunden notiere ich die Herzfrequenz. Weiter gehts - 20 Watt drauf gepackt und wieder: 1:20 min, 1:40 min und 2:00 die Frequenzen notiert. So geht das fast 7 Minuten lang, bis ich nicht mehr kann. Immerhin stecken mir noch die fiesen Steigungen Japans und eine Nacht Brechdurchfall vorgestern in den Knochen.

Und was sehe ich, als ich die Daten auswerte? Meine Güte!
Wo meine Werte im letzten Jahr, vor allem in den unteren Leistungsbereichen waren, schlägt mein Herz nun im Schnitt knappe 10 Schläge ruhiger. Wow!

Selbst in den oberen Bereichen bin ich um die 5 Schläge unter den 2008er-Werten:

Und dann die Laktatschwelle. Die findet man dort, wo die lineare Kurve signifikant abknickt und von dort an flacher verläuft. Meine Laktatschwelle 2008 lag bei rund 169 Schlägen pro Minute. Heute, ich fasse es nicht, scheint sie bei 161 zu liegen. 8 Schläge, naja, runden wir mal, 10 Schläge besser? Wahnsinn!Siehste mal an, Senjor Conconi, was eine Canada-Tour, eine Japan-Tour und fleißige Trainingskilometer so alles bringen.

Nur eines, das finde ich nicht so gut - die Kurve knickt bei 160 Watt, nicht bei 180 Watt ab. Heißt das also, dass ich zwar mit weniger Aufwand die gleiche Leistung bringe, wie im letzten Jahr, aber nicht mehr so leistungsfähig bin? Na, das finden wir heraus!

Ich bin gespannt auf meinen zweiten Conconi, den ich für in 2 Wochen ansetze. Denn dann, so beschließe ich, werde ich einen neuen Trainingsplan ausgearbeitet und meine lähmende Post-Japan-Lethargie überwunden haben.

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Japan - los gehts!

2009-10-13T06:59:00.005+02:00

So, Ihr Lieben. Los gehts, dachte ich mir, und habe schon einmal die ersten Beiden Etappen der vergangenen Japan-Tour online gestellt.

Wie schon bewährt beim Canada-Trip, vervollständige ich nach und nach die Tage, sodass es sich lohnt, immer mal wieder reinzuschauen. Also, ich freue mich über Euch, meine Leser. Vor allem jetzt zur Wintersaison, wo die wirklich aufregenden Liegerad-Touren eher spärlich gesät sind.

Aber keine Sorge, bald geht die Indoor-Trainingszeit wieder los, da habe ich einiges vorbereitet, und ein, zwei neue Projekte am Start, die bestimmt auch nicht uninteressant sind.

Also, viel Spaß - und los gehts:

Neuer Blog-Post ist online: Mit dem Liegerad durch Japan.
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Back from Japan

2009-10-10T09:03:00.002+02:00

Moin, Ihr Lieben. Da ist er wieder, der Speedmaschinist. Zurück aus dem Land der aufgehenden Sonne. Etwas früher zwar, aber selbst eine Speedmachine macht im Taifun zu fahren nicht wirklich Spaß.

Gebt mir ein paar Tage, dann geht es los, mit den Blog-Posts zu diesem Trip.

Eines vorneweg - es war der anspruchsvollste, härteste, schönste und einfach krasseste Trip, den ich mit meinem Liegerad unternommen habe. Ich denke, Ihr dürft Euch auf komische, skurrile, abenteuerliche und spannende Geschichten freuen - ich werde mir Mühe geben, da etwas Kurzweiliges für Euch zusammen zu stellen.

Wer Lust hat, der ist am 24. November um 19:30 Uhr in die Geschäftsstelle des ADFC Hamburg eingeladen, sich meinen Bild-Vortrag Canada anzuhören/sehen. Man sieht sich?

Ich bin dann mal weg - die Speedmachine in Japan

2009-09-14T19:13:00.022+02:00

Nun also Japan. Land zwischen Jahrtausende altem Kodex und High-Tech. Land unendlich frischen Essens und Massen an Instant-Noodles. Samurai versus Manga. Fantastillionenschneller Bullettrain Shinkansen und wie Zunder brennende Papierhäuser.

Ich bin gespannt. 1.500 Kilometer sollen es sein - 13 Etappen - 13.000 Höhenmeter.

Meist durch den Süden, fernab der Beton-Moloche. Von Tokyo geht es zunächst zum Fuji-San, dann runter an der Südküste von Honshu hinüber nach Shikoku und weiter bis Kyushu, wo ich eine Runde um die Seto-Inlandsee drehe und wieder auf die Hauptinsel zurück kehre, um in Hiroshima meinen Trip zu beenden.

Ich werde Ryokans sehen, das eine oder andere Onsen ausprobieren, mich mit leckerer Ramen vollstopfen und freue mich schon auf Kartennavigation nach (mir natürlich gänzlich unbekannten) Kanji-Schriftzeichen.

Watashi wa hotondo nihongo o hanase masen! Ich spreche kein Japanisch.

Ihr, liebe Leser, seid herzlich eingeladen - gern auch täglich - meine Tweets auf Twitter zu verfolgen. Das könnt Ihr auf meinem Twitter-Profil tun, oder einfach hier, auf den Speedmachine Adventures und zur dabei Ablenkung vielleicht die Etappen meiner kürzlich beendeten Liegerad-Tour durch die kanadischen Rocky Mountains lesen. Denn dieser Blog ist nun vollständig fertig.

Ich sage nun Sayonnara, begebe mich nach Frankfurt zu JL408, wo ich mein mehr als bescheidenes Japanisch im gemütlichen Sitz der Boeing 777 versuchen werde, in letzter Minute zu verbessern ...

Wir lesen uns. Bis bald.

Mein besonderer Dank geht an ...

JAL Japan Airlines Danke für die außerordentliche Unterstützung bei Planung und Buchung des Fluges und den vielen, freundlichen, tollen Tipps, auf die ich allein wohl nie gekommen wäre. Ich freue mich jetzt schon auf den Flug mit Euch!

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SIXT Autovermietung Ein bisschen umständlich ist es schon, von Hamburg zunächst mit dem Auto zum Frankfurter Airport zu fahren - aber mit dem großen Karton in der Bahn wäre das umöglich. Gut, dass Sixt da so unschlagbare Mietkonditionen hat.

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HP Velotechnik Jungs, ohne Eure Speedmachine wäre gar nichts gelaufen - das perfekte Reiserad, das beste Liegerad, das ich mir vorstellen kann und dafür spreche ich ohne zu zögern jedem, der sich nur annähernd für Liegeräder interessiert, meine ernst gemeinte, ehrliche und wirkliche Kaufempfehlung aus.

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Bike24.net Wie schon für Canada, Bike24 versorgt mich mit den Ersatzteilen, die ich brauche - und das schell, unkompliziert und zu mehr als fairen Preise. Auch hier ein herzliches Danke.

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PAINTS MULTIMEDIA
Und zu guter Letzt die großartigste Online-Agentur Hamburgs - Danke Euch allen, dass Ihr mir 2 mal 3 Wochen-Trips ermöglicht habt!

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Die Velolsenbande liegt durch Jütland

2009-09-14T06:54:00.091+02:00

"Mächtig gewaltig!" entfährt es mir, als ich nach 3 Tagen endlich wieder in meiner Hamburger Wanne liege und meine geschundenen Waden einweiche. Ein Supertrip war das - die Velolsenbande liegt durch Jütland. Und so kam es:

Ich mit meinem nagelneu überholten Rad und eine Woche vor dem großen Trip nach Japan - und dann die Idee, eine Schleife durch Dänemark zu drehen. Hätte nicht besser getimed sein können, oder?

So treffe ich mich mit Norbi, den ich auf unserem Brocken-Trip kennen gelernt habe, am Freitag in Hamburg nach der Arbeit und wir satteln die Liegeräder, um nach Norden zu stoßen.

Eine Zugfahrt, die ist lustig - war sie auch. Der RE ist nur mäßig besetzt, auch die NOB-Angestellten, die uns ab Itzehoe mit ihren Privatzügen chauffieren, sind freundlich und hilfsbereit. Fast 3 Stunden Fahrt über Husum und Bredstedt - wo eine ganz tolle Frau ihre Wurzeln hat. Ich schaue raus, seufze, aber dann geht es schon weiter ans nördliche Ende unseres schönen Landes: Niebüll, knapp vor DK.

Norbi bereitet sich schon einmal vor und switched von Zivil-Kleidung in Speed-Klamotten, draußen schickt sich die Sonne schon an, unterzugehen und ich muss meine Stirn runzeln, denn die Bäume da draußen hinter den Fenstern unseren warmen, schicken Zuges biegen sich ganz schön in einem augenscheinlich starken Wind.

Und den spüren wir dann auch, als wir unsere Liegeräder satteln und endlich losrollen - dem Wochenende auf Jütland entgegen.

Norbi auf seinem Eigenbau-Kurzlieger scheint prima zurecht zu kommen. Wo ich - 2 Wochen nicht gefahren, kaum geschlafen die Woche - meine lieben Probleme habe, einen guten Rhythmus zu finden, frohlockt er und tritt seine schwere Stahlmaschine mit einer Leichtigkeit, die mich neidisch werden lässt.

Vor uns versinkt die Sonne in gar nicht so fernen Wolken, eine reine, kalte Feuchte lässt mir Schauer über den Rücken fahren. Licht an und ab geht es - wir haben rund 60 km vor uns, ehe wir uns mit Klaus, Manu und Olli treffen wollen.

Manu und Olli kehren gerade aus nördlicher Richtung von einem 2-Wochen-Trip durch Schweden zurück - die beiden und Klaus, einem HP Streetmachine-Fahrer aus Berlin, wollen wir einsammeln und das Wochenende in DK verbringen.

Die windige Wirklichkeit holt mich zurück, als wir im letzten Dämmerlicht des Tages, ich leicht zitternd, Norbi wie immer siegesgewiss lächelnd, die deutsch-dänische Grenze passieren.

Wie immer wehen die Flaggen der skandinavischen Bruderstaaten - die Grenze spüren wir nur daran, dass die Seitenpoller nun nicht mehr weiß, sondern gelb leuchten.

Ein älterer Herr überquert genau nach uns die Straße und holt - militärisch korrekt und nicht ohne dienstbeflissenem Stolz - die Flaggen ein. Morgen, da bin ich mir sicher, wird er, die Nationalhymne summend, die Stoffe wieder in den Wind ziehen. Eine EU-Flagge suche ich vergebens: Klaro, hier ist Euro-Skeptiker-Land. Und hey, ich habe nicht eine dänische Krone in der Tasche ...

Was nun folgt, ist ekelhaft. Und faszinierend zugleich.

In schwärzester Nacht treten Norbi und ich auf den einsamen, leeren Straßen gegen einen Wind an, der sich uns wie eine greifbare Mauer entgegen stellt. Dabei erkenne ich die Grenzen meiner Leistungsfähigkeit: Fährt Norbi vorn und ich in seinem Windschatten, erreichen wir 25, 26 km/h.

Wenn ich die Führungsarbeit im Wind übernehme, bin ich froh, eine 23, 24 halten zu können. Und das auch nur für die Hälfte der Zeit, die Norbi im Wind verbringt.

Es ist anstrengend, hart und demotivierend. Wir zirkeln durch die Nacht, nur spärlich erleuchtet von unseren Radlampen, und das einzig Faszinierende - und daran halte ich mich fest um nicht gänzlich die Lust zu verlieren - sind ein klarer, beeindruckender Sternenhimmel über und eine hell erleuchtete Insel Sylt neben uns.

Und während sich auf Kampen die Reichen und Schönen und alles, was sich dafür hält in warmen Stuben den Schampus reinhelfen, schwitz-friere ich im Wind, Träne um Träne kullert nach hinten über meine Wangen in die Haare und ich komme nicht aus dem Fluchen heraus.

So geht das Stunde um Stunde. Lust am Radfahren - Fehlanzeige.

Klaus simst Geo-Koordinaten, die uns zum Treffpunkt lotsen sollen. Norbis GPS weist uns den Weg. Die erlösende Nachricht: Nur noch 15 Kilometer. Ich fasse es nicht! Wind wie diesen habe ich schon lange nicht mehr erlebt, selbst nicht auf den fiesesten Etappen durch Kanada.

10 km to go - ich habe dermaßen Hunger und muss pinkeln, dass wir anhalten wollen. Norbi entdeckt ein Wäldchen. Mangelware hier an Dänemarks südwestlicher Küste: Bäume gibt es hier so gut wie keine. (Alle weggeweht, denke ich)

Ich bremse, will wenden, da trifft es mich wie ein Schlag: Wadenkrampf! Ich schreie auf vor Schmerz, bin ganz wild, kann keine meiner Bewegungen mehr kontrollieren, will nur noch, dass dieser Hexenschuss in der Wade aufhört - und stürze. Lande auf dem Asphalt.

Da ich gerade im Wendemanöver war, falle ich in der Mitte der Straße um. Gottseidank nicht schnell gewesen und Gott sei Dank fährt hier nix mehr. So liege ich erstmal da, schreie, fluche und versuche, unter der schwer beladenen Speedmachine herauszukommen.

Es krampft immer noch, als ich aufstehe, das Rad an die Seite schiebe und Norbi, der besorgt angeschossen kommt, beruhige.

So stehen wir 20 Minuten, ich massiere mir die Schmerzen raus (was nicht funktioniert) und merke, dass ich keinerlei Proviant mit habe und plündere ungeniert Norbis Wurstreserven.
Langsam, immer nahe einem neuen Krampf, kurbeln wir durch die Sturmböen zum Treffpunkt, wo die Meute schon auf uns wartet. Angeschlagen rollen wir auf den Hof eines dänischen Bauern, der neben seiner Scheune eine tolle Wiese vermietet.

Heißer Tee, eine kochende Suppe und kuschelweiches Gras empfangen uns. Unter Schmerzen baue ich mein Zelt auf, wir begrüßen uns, stoßen noch nonalkoholisch auf eine gute Tour an und stellen fest - die Velolsenbande ist komplett.

Also rein ins Zelt, den Schlafsack nach oben gezogen und eingemümmelt. Beim Wegdämmern komme ich aus Versehen an meine Krampfwade - und muss fast schreien. Es fühlt sich an, als seien einige meiner Stränge gerissen.

Mit Bildern von inneren Blutungen, zerschmirgelten Myofibrillen und ausgefledderten Sehnen schlafe ich endlich ein, begleitet vom sonoren Schnarchen eines unserer Bandenmitglieder.

Der nächste Morgen beginnt früh. Ich könnte weiter schlafen. Ewig. So daliegen. In meiner Wärme. Träumen, wegdämmern, ab und zu aufwachen und den seichten Wind an der Plane rütteln hören, dann wieder einschlafen. Ausspannen ... erholen ... Urlaub.

Da schnaubt jemand neben mir den Morgenschnodder in den dänischen Birkenwald und mir wird klar, dass es Zeit wird. Mühsam kämpfen wir uns in den vom Kondenswasser feuchten Zelten in leicht feuchte Klamotten um dann Zelt und Ausrüstung von allerlei nass-klebendem Campingzeugs zu befreien, ein einigermaßen ausgewogenes Frühstück zu uns zu nehmen und uns abfahrbereit zu machen.

Ich stelle meine Speedmachine in die Morgensonne, sie soll schon einmal warm werden. Feucht glänzen die nagelneuen Schwalbe Marathon Supremes, die ich habe aufziehen lassen.

In meiner Wade hingegen scheint nichts nagelneu zu sein. Noch immer durchzuckt mich ein stechender Schmerz, sobald ich auch nur in die Nähe des Muskels komme - ich mache mir Sorgen.

Wenig später sind wir on track. Das Camping hat nur 20 Kronen gekostet - nicht einmal 3 Euro. Ich finde, dieses private Camping sollte es auch in Deutschland geben. Aber auf mich hört ja wieder keiner ...

Wir fahren im Team, manchmal in Reihe, manchmal in 2er-Reihen, aber immer gegen den Wind, der heute nichts von seiner Puste eingebüßt hat. Böse Vorahnungen beschleichen mich, denn ich kann mich noch mehr als deutlich an das erinnern, was mir gestern nach nur 50 Kilometern passiert ist - heute steht mehr als das Doppelte auf dem Programm.

Nach den ersten eineinhalb Stunden plündern wir erst einmal einen Supermarkt und versorgen uns mit Wasser, Saft und allerlei Esszeugs.

Klaus fragt mich: "Welchen Saft hast Du eigentlich?" Denn die Auswahl hier ist enorm. Ich, so versichere ich ihm, habe mich für ein Podukt namens "Minimum" entschieden - die Nährwerttabelle verspricht einen exorbitanten Vitalstoffgehalt.

Draußen - ich habe mein "Minimum" gerade mit Wasser vermischt - fällt Manu, der sich als dritter im Bunde ebenfalls mit diesem Getränk versorgt hat, auf, dass es sich bei "Minumum" um Sirup handelt.

Wohl dem, der - wie ich - lieber Schorle trinkt. Manu und Klaus rümpfen die Nase und haben nun ihre Flaschen voller pappsüßer Ungenießbarkeit.

Klaus zieht es durch, entscheidet er. Närhstoffgehalt siegt über Geschmacksnerv.

Wenig später finden wir uns im Wind wieder. Es ist eine elende Treterei. Nur ab und zu unterbrochen von kleinen Gesprächen, hier und da Debatten über die Fahrtrichtung und das Ziel der Etappe. Wir entscheiden uns: Nur kurz hoch nach Esbjerg und dann auf Ostkurs, raus aus dem Wind, Schluss mit der Schinderei!

Hinten sehe ich Manu und Norbi im Rückspiegel. Und auch gleichzeitig gutes und schlechtes Packen. Manu fährt die Ortlieb Front- und Backroller. Voll beladen, schwer und massiv liegt er auf dem Asphalt. Die eckigen Taschen verleihen ihm einen CW-Wert, der dem einer Eiche-rustikal-Schrankwand gleichkommen würde.
Und das, was ich im Rückspiegel sehe, sieht auch tatsächlich mehr nach Kommode als nach windschnittigem Liegerad aus.

Ein Punkt mehr für die stromlinienförmigen Liegerad-Taschen von Radical Design.

Esbjerg - ein riesiger Burger liegt auf dem Teller vor mir. Nur der Appetit will nicht so recht kommen. Was an dem Unfall liegt, den wir nur wenige Minuten vorher haben mitansehen und mitanhören müssen.

Im Tross treten wir unsere Liegeräder durch die Straßen Esbjergs. Ich fahre an Position 2 und schaue gerade routinemäßig in den Rückspiegel, als ich einen weißen Van auf der Gegenspur vorbeirauschend eine Vollbremsung machen sehe, gleichzeitig einen lauten, dumpfen Knall höre.
Wir bremsen sofort.

Olli und Manu, die ganz hinten waren, ich kann sie sehen - Gott sei Dank, es hat keinen von uns erwischt! - dann hören wir es: Das Gejammer.

Es ist ein Hund. Ein großer Hund. Vielmehr: Es war ein Hund. Der Van hat ihn frontal erwischt, Olli erzählt später, dass der arme Köter wild wirbelnd durch die Luft geflogen ist, ehe er auf dem Aphalt der Straße aufschlug. So liegt er da, jault herzzerreißend im Todenkampf und ich weiß, dass wir alle absolut nichts machen können.

Aber was sollen 5 Liegeradler da auch tun? Beschämt, traurig, geschockt und melancholisch machen wir uns von dannen, wohl wissend, dass der arme Hund sich noch lange wird quälen müssen, ehe dann endlich ein Tierarzt ihn erlösen wird.
Schlimme Sache.

Der Burger schmeckt. Aber nicht so gut, wie er hätte schmecken können.

Mittlerweile haben sich die Wolken fast verzogen, weg gejagt von einem harten Westwind, der die weißen Dampfwolken zerreißt, auseinander zieht und wegdriften lässt.

Diesen Wind haben wir im Rücken, als wir von Esbjerg aufbrechen, Kurs Ost, und in einem 28 - 35 km/h-Ritt uns anschicken, Jütland zu durchqueren. Schweren Herzens, muss ich sagen, denn ich wollte unbedingt diese Tour nutzen, um mir einen dieser Zweite-Weltkrieg-Bunker an Dänemarks Westküste anzuschauen. Am liebsten den aus der Olsenbande.

Aber der Wind. Der Wind. Sturm. Plan cancelled.

Eine letzte Pause legen wir an einer Tankstelle ein, versorgen uns noch einmal mit Trinken und Proviant, werfen das eine oder andere Power-Gel ein und dann machen wir uns an die letzten 40 Kilometer.

Stranden-Camping in Sjölund heißt das Ziel.
Crossing Judland ist der Weg.
Mein warmer Schlafsack und ein Bierchen wird der Lohn sein.

Ich massiere meine Wade, sie schmerzt, aber nicht mehr so schlimm. Anscheinend ist nichts besser für einen Krampf, als stetige, leichte Bewegung, die den Muskel wieder lockert und on track bringt. Allzu sehr ziehen und pushen kann ich jedoch noch immer nicht, was mir vor allem in den gelegentlich aufblitzenden Zwischensprints, die ich mir z.B. an Autobahnbrücken mit "Eisenschwein" Norbi liefere, das Genick bricht - dann nämlich, wenn Norbi kraft seiner Dosenwurst-Power mit dem 20-Kilo-Eisenmonster in einer Leichtigkeit an mir vorbeizieht, dass sich meine gelbe Speedmachine grün schämt.

Irgendwann, nämlich kurz nach 18 Uhr, haben wir es dann geschafft und rollen auf einen perfekt gepflegten Campingplatz.

Wir suchen uns ein Areal, das - und das war meine Idee - genügend Morgensonne zulassen würde, sodass unsere Zelte trocknen könnten. Wir bauen auf und - welch´ Erlösung und süße Wonne! - duschen mit heißem Wasser. Freilich nicht ohne Unterbrechung: Alle 2 Minuten muss eine Magnetkarte durch einen Cardreader in der Dusche gezogen werden. Dann geht der teure Spaß weiter.

Frisch umgezogen, schon die dicke Wollunterwäsche für die chilly night angezogen, so gehe ich mit Norbi noch schnell die paar Meter zum Strand. Ruhig liegt sie da, die Ostsee, violett illuminiert und spiegelglatt.

Vergessen der stete Winddruck vom Tage. Klar das Wasser, rosa Steine - zum Träumen schön.

Hinter uns geht die Sonne unter und Norbi mahnt zum Abendbrot - Olli und Manu haben angeboten, die Food-Reserven ihres Trips mit uns zu teilen. Und so gehen wir bergan zurück zu unserer temporären Heimstatt, freuen uns wieder auf Pasta aus der Tüte, heißen Tee und was Ollis dicke Tasche sonst noch so alles hergibt.

Und da stehen sie schon, die drei, Klaus, Olli und Manu, in der Riesenküche des - vorbildlichen - Campingplatzes und bereiten in ihren Titantöpfen die Riesenportionen Spaghetti Bolognese, Carbonara und Whatever zu.

Norbi, unser Spartaner, bleibt seiner Linie treu und ist ... eine Dose Wurst.

Ich mache mich über schweres, schwarzes Vollkornbrot zu einer Riesendose Heringssalat her - Proteine und Kolehydrate scheffeln.

Lüstern köchelt lecker das Essbare in den Töpfen, ich mache mein Bier auf, die anderen tun es mir nach, und erst jetzt, da es wohlig warm von den Gasflammen herüberzieht, uns aufheizt und den pulsierenden Waden schmeichelt, fällt die Last des Tages ab. Diese Last, die Windlast, die die Windräder Dänemarks so effektiv schnell rotieren lässt - und uns Radler, wenn in falsche Richtung unterwegs, die Nerven und vor allem die Muskeln kostet.

Ich trinke genüsslich das 7% Starkbier von Carlsberg und verabschiede mich alsbald.

Dann krieche ich in mein Zelt, versinke tief im neuen Schlafsack, rücke mich zurecht auf der schmalen Isomatte und versuche, mich wegzuträumen.

Es war ein harter Tag heute, aber ein schöner: 136 Kilometer haben wir überbrückt, die Velolsenbande hat liegend in einem Zug Jütland gerockt, ist mit einem irre Rückenwind (als Lohn für die Anstrengung gestern) angeschoben worden und hat nun den perfekten Schlafplatz erwischt.

Ich dämmere weg.

Und schrecke auf, als - wie ich erst annehme - ein Jumbojet direkt auf den Zeltplatz stürzt. Einigermaßen klar höre ich das flattern von Rotoren, anscheinend ein Notarzt-Heli, der hier im Tiefflug die Platzbewohner aus ihren Träumen reißt.

Der nächste Morgen, klare Luft, blauer Himmel, Sonne satt. Schnell ist alles verpackt, schnell sind wir klar, schnell haben wir gefrühstückt. Olli sei Dank gibt es sogar Honig auf die Stullen - und das wiederum gibt Tinte für die Waden. Schnelle, natürliche Energie.

Heute haben wir nicht viel vor. Wir müssen gegen 15, 16 Uhr den Zug zurück an die deutsche Grenze erwischen, also plant Klaus, GPS-Mastermind und Bahner, eine Strecke, die uns über Nebenstraßen, kleine Forst- und Agrarwege abseits des großen Fernverkehrs zu unserem Bahnhof bringen wird.

So beginnen wir die letzte Etappen, unseren kleinen Sonntagsausflug, unten auf Meeresniveau, den anschwellenden Wind, der schon wieder recht wütend tobt, im Rücken. Satteln unsere Liegeräder und ab geht es.

GPS und einer humorvollen Streckenführung sei Dank, bekommen wir schon bald zu spüren, was es heißt, "kleine Forstwege" zu nutzen - wir bleiben in der ersten Steigung stecken.

Ich bin noch frisch und gut am Pedal, stürme den Berg hinauf, bin bald schon an erster Position. Und es kommt, wie es kommen muss - im Rückspiegel taucht, milde lächelnd, Norbi das Eisenschwein auf. Mit federnd leichtem Tritt überholt er mich mit einem Geschwindigkeitsüberschuss, dass ich mir ernsthaft überlege, meine ganzen Protein- und Kohlehydrat-Ernährungspläne auch auf Dosenwurst umzustellen.

Olli, Klaus und Manu schnaufen an mir vorbei, ein perfektes Fotofinish. Ein Fotofinish, das ich an der nächsten Steigung schon nicht mehr festhalten konnte: Wir bleiben in einer 12%-Steigung stecken.

Die ist zwar nicht lang, aber ... eben 12% steil. Ich lasse mich kurz zurück fallen, rufe Manu, der schon arg gezeichnet ist vom Schweden-Trip, ein aufmunterndes "Let´s go!" zu und trete rein. Kurz hinter Olli rächt sich unsere ganze Power-Gel-Süßkrams-Isotonik-Power-Ernährungs-Orgie und ich muss einen Riesenpup ablassen, der so laut ist, dass sich über uns die Bäume schütteln und der lose Kies in der Schräge ins Rollen kommt.

Kurzzeitig schüttelt es Olli und mich dermaßen vor Lachen, dass an vernünftiges Kurbeln nicht zu denken ist - erst langsam kann ich mich zusammen reißen und treten.

Wir sind müde, fertig, als wir oben ankommen. Aber froh. Olli, der im nächsten Jahr zum Nordkapp will, bemerkt, dass 12% der mittlere Gradient des Trollstigen in Norwegen sei, den er auf seiner Liste habe.

Mich kann so etwas nicht motivieren - die letzten 600 Meter mit 12% reichen mir, da muss ich keine 11 Serpentinen auf 1.400 Meter Höhe klettern. Canada hat mich da relativ gut kuriert. Aber ich gönne es ihm :-)

Auf und ab geht es. Irgendwann knurrt uns allen der Magen.
Irgendwann erreichen wir das Städtchen Haderslev, malerisch gelegen in einer schmalen Bucht, mit einem tollen kleinen Yachthafen. Hier, direkt an der Pier, stellen wir die Liegeräder ab und genehmigen uns einen Haufen Pölser, die wir als leckere Hot-Dogs nur so wegatmen.

Die Ostküste Jütlands fährt nun alles auf, was sie hat: Die Farben sind so intensiv, dass ich Angst habe, meine Kamera könnte sie nicht einfangen. Saftiges Grün, schmeichelndes Blau, dazu perfekte Watte-Wolken und immer wieder frische Landluft, die sich mit der salzigen Meeresbrise mischt.

Seicht, bisweilen auch recht steil, geht es bergauf-bergab. Oft reißt es unsere Gruppe auseinander, wenn Klaus, Olli und ich einfach mal reintreten und die 40er-Grenzen sprengen. Dann heißt es an der nächsten Biegung warten, sich kurz die Sonne auf die Nase scheinen lassen, bis die anderen Beiden wieder aufgeschlossen haben.

Manu erweist sich bei unseren Pinkelpausen als besonderer Scherzkeks.

Einmal stehen wir geschlagene 15 Minuten. Jeder macht das, was er machen muss: Der eine geht pinkeln, der andere zieht sich eine Windjacke an. Oder aus. Der nächste isst eine Banane und dann, zum Abschluss, zischen wir alle noch ein Power-Gel.
Außer Manu.
Der wartet, ist längst schon abfahrbereit.

Kaum setzt sich die Bande mit einem lauten "Abflug!" in Bewegung, ruft Manu von hinten: "Können wir nochmal anhalten? Ich muss mein Gel noch essen." Auf die Frage, warum er das nicht gerade eben getan hat, kommt folgende Antwort: "Naja, mir war ja nicht so, aber jetzt durchs lange Warten ..."

Nee, is klar - bei zu langem Warten während der Etappen muss ich auch Power-Gels einwerfen ... ;o)

Ein anderes Mal, wir warten wieder eine Runde extra, kommt er nach dem Pinkeln aus dem Busch hervor. Ich beobachte im Spiegel, wie Manu sich zunächst in den Sitz seines Challenge Ventus gleiten lässt. Aber anstelle sich endlich einzuklinken und loszufahren, ruft er: "Oh fein - Brombeeren!"

Der Running Gag der Tour ist geboren: Jede Verzögerung wird nun von irgendeinem von uns mindestens mit einem Ruf nach "Oh fein - Brombeeren" kommentiert.

Aber auch die schönste Tour hat mal ein Ende. Unseres ist in Roedekro erreicht. Vor dem lokalen Mini-Bahnhof machen wir das Abschlussfoto der Velolsenbande, kämpfen mit den Tücken eines dänischen Ticketautomaten, ehe wir eine Stunde später im RE nach Padborg sitzen.

Beim Umsteigen in Flensburg müssen wir generalstabsmäßig vorgehen, hechten wie Fallschirmspringer aus dem Zug, das Ausladen geht Hand in Hand und so können wir die abenteuerlich misskalkulierte Umsteigezeit von 4 Minuten locker unterbieten, ehe wir, schweißnass zwar, aber glücklich, unsere Räder im engen Radabteil gestapelt haben.

Dann sitzen wir, schnackend und lachend, drei Stunden bis Hamburg. Lassen diese Schleife durch Südjütland noch einmal Revue passieren, freuen uns auf Zuhause - Olli und Manu vorneweg, die ja am längsten unterwegs waren - und versprechen uns, demnächst wieder als Velolsenbande auf die Jagd zu gehen.

Ich springe in Hamburg ab, die Jungs düsen noch weiter bis Hamburg, wo gegen 21 Uhr auch für sie der DK-Ausflug endet.

Gefahren: 272,9 km in 3 Etappen. Nicht die Welt, dafür ein sehr geiler Trip. Danke, Jungs!

Und noch mehr coole Fotos, nämlich die vom Eisenschwein Norbi gibt es hier. Viel Spaß.

Mit der Speedmachine durch die Rockies - Recumbently Canada

Mümmeln im Marmot

2009-09-05T09:22:00.031+02:00

Was für eine Nacht! Es rumort, es stürmt, es grummelt und es rattert - Wolken fliegen in Fetzen über den dunklen Himmel, ab und zu schimmert ein Stern durch, fixer Punkt an einem quirrligen Firmament. Doch dann verschwindet er wieder - es regnet Katzen und Hunde.

Und ich mittendrin. Stehe da, bettfertig, linse durch die nassen Blätter des Bambusstrauches, der auf meiner Terrasse wächst, prüfe noch einmal den Halt meines Zeltes - es steht etwas quackig da, denn auf dem Betonboden hier kann ich keine Heringe einbringen (zumal mal nach 22 Uhr eigentlich auch keine Schlagbohrhämmer mehr benutzt) und so habe ich es lediglich mit den Zugkräften der Abspannleinen gesichert.

Okay, okay, ich gebe es ja zu - eine Heldetat ist das hier alles nicht wirklich. Meine Freunde Olli & Manu sind seit einer Woche im leider total verregneten Schweden und Dänemark unterwegs, und Klaus, der Cyberman, hat sich mit seiner Streetmachine von Berlin aus auf den Weg nach Hamburg gemacht.

Die Jungs kämpfen gegen harte Gegenwinde, Steigungen und literweise Nass von Oben. Und ich? Okay, ich sitze auf meiner überdachten Terrasse superbequem. Bin trocken. Und habe keine 120 Regenkilometer in den Beinen. Dafür ist der Betonboden aber viel härter, als deren Graswiesen, auf denen die heute Nacht zelten können ...

Aber ich kann ja auch nicht anders - meine Speedmachine ist an diesem Wochenende sowieso nicht verfügbar. 15.000 Kilometer-Checkup. Und so ist bei mir der Test des neuen Schlafsacks Programm. Unter echten Bedingungen - also draußen. Der Balkon ist da das beste, was ich bekommen kann.

Zunächst bin ich zufrieden: Zelt und Schlafsack - ein Marmot Wave III - passen großartig in meine Radical-Liegerad-Tasche. Somit werde ich bei den Touren eine der Beiden komplett mit der Campingausrüstung füllen, während die andere Klamotten und Nahrung vorbehalten sein wird. Toll.

Ich krieche ins Innere meines neuen Nordisk-Einmannzeltes, breite den Schlafsack aus, lege mich hinein und ... schwitze. Sauheiß hier drin. Aber das ist immer so im Zelt, weiß ich, am Anfang, wenn der Körper noch heiß ist vom Bewegen, fast dampft.

Draußen testen Sturmböen die Festigkeit der Abspannleinen. Es klingt furchteinflössend, wie im Film. Regen pladdert hinab, die Wiese hinter meinem Haus dürfte sich mittlerweile in eine Schlammpfütze verwandelt haben.

Meine andere neue Errungenschaft ist ein LED-Headlight. Damit hat das Aufbauen von Zelten und Herumkramen in Taschen, nur spärlich und umständlich beleuchtet vom Handydisplay ein für allemal ein Ende: Ich sehe zwar aus wie ein geistesgestörter Bergmann, aber praktisch ist das Teil allemal.

Ich schreibe noch eine letzte SMS, draußen fliegt bei einem meiner Nachbarn ein Blumentopf vom Geländer - weiter weg brüllt der Wind seinen Sauerstoff in die Pappeln. Es hört sich an wie in der Schlussszene von "Der Sturm".

So liege ich da, mache meine Grubenlampe aus und versuche zu schlafen. War das eine Katze? Fliegt da etwa ein Vogel herum? Und immer wieder flattert draußen das Überzelt im Wind. Hier drinnen aber, das muss ich sagen, wärmen mich die Kunstfasern meines Schlafsackes ohne Probleme auf.

Gut, der Sack ist bis Minus 7 Grad im Übergangsbereich getestet, bis Minus 25 geht es mit entsprechender Kleidung. Und da ich hier auf meiner Extremtest-Terrasse gerade mal 12 Grad habe, düfte dieses Tail auch kaum an seine Grenzen geraten.

Wumms! Eine nächste Palme hat es erwischt. Ich schrecke hoch. Schlafe aber bald wieder ein - es war eine harte Woche.

Es riecht nach neuem Zelt und neuem Schlafsack. Nicht sehr lecker - eine Mischung aus ätzendem Silikon (kennen wir ja alle vom Herumspielen mit Fensterdichtmasse) und Gummi. Ich mache mir eine Kopfnotiz, das Zelt und den Sack morgen den ganzen Tag zum Lüften draußen zu lassen.

Irgendwann gegen zwei Uhr nachts, ich schrecke auf - will mich drehen und spüre einen stechenden Schmerz im Rücken. Ach ja richtig, denke ich, ich liege ja im Zelt, nicht in meinem Bett. Mach langsam, Larsen, langsam.

Der Schlafsack, so prüfe ich schnell noch, bevor ich mich wieder umdrehe und einzuschlafen versuche, ist heiß wie ein Ofen. 10, 12 Grad draußen - und hier, in meinem Zelt fühle ich mich wie in einer finnischen Sauna.

Der Wave III ist also nicht nur preiswert, sondern auch wirklich warm. Großartig.

So dämmere ich wieder weg, schlafe ein. Draußen, was heißt draußen?, neben mir pfeift und stürmt es, Winder zerren an meinem Zelt, ich liege auf der Terrasse, denke an weite Touren mit meinem Liegerad, an harzige, duftende Wälder, an Flüsee, deren Ufer zum Nächtigen einladen und treibe ab, meine Gedanken, grau, verschleiert, sie driften hinüber, ich schlaf ein. Tief, fest. Glücklich.

Der Samstagmorgen kommt früh, kommt anschließend, kommt schnell. 8 Uhr, ich stehe auf, pelle mich aus dem Zelt, neben meinem Balkon regnet es in Stromen, aber es riecht frisch, so frisch, selbst hier, in der Stadt - Camping ist eben auch etwas für die Nase.

Leider muss ich meine Isomatte, das sehe ich erst jetzt, an den Enden etwas anspitzen, zuschneiden, damit sie voll ins Nordisk Pasch passt. Aber das geht schon - viel herumturnen wird nach 120-Kilometer-Etappen durch die Berge im Zelt sowieso nicht sein.

Abends kommt dann noch Klaus mit seiner Streetmachine von Berlin nach Hamburg angefahren. Ich bin das Mutterschiff, biete eine Schlafstelle, Pasta und ein Weinchen zum Einschlafen.

Na, wenigstens einen klitzekleinen Liegerad-Kontakt gehabt an diesem Wochenende. Ich winke ihm bei der Abfahrt. Frustrierend, wenn man selbst kein Rad hat - auch wenn es draußen regnet.

Mit der Speedmachine durch die Rockies - Recumbently Canada

Es gefällt, das neue Zelt

2009-08-30T12:16:00.014+02:00

Passend ist es, das Wetter. Für den heutigen Zelt-Test genau das Richtige. Mein nagelneues Nordisk Pasch SI (Silikonvariante) wollte vor einem "heißen" Trip doch wenigstens einmal auf- und wieder abgebaut sein.

Gestern noch genieße ich das beeindruckende Tiefdruckgebiet bei unserem alljährlichen Ausflug nach Helgoland, heute schwinge ich mich - inmitten tosender Windböen, die heftig an meiner Speedmachine zerren - in den Sitze des Liegerades und suche mir keine 5 Kilometer von meinem schönen Hamburg Niendorf entfernt, gleich neben der Start- und Landebahn des Airport ein ruhiges, abgeschiedenes Wäldchen und beginne mit dem Aufbau meiner neuesten Errungenschaft.

Im Vergleich zu meinem alten Zelt, einem 2-Mann- Einsteigerzelt, fällt zunächst einmal das sensationell kleine Packmaß und die Gewichtsersparnis von knapp 3 Kilo gegenüber dem Iglu auf. Das war ja auch ein Grund, mir dieses kleine Einmann-Zelt zuzulegen.

Ich packe es aus und muss mich zunächst über den filigranen Stoff wundern: Dünn, fast wie eine Membran, eine Seifenblase oder wie die Seidenhöschen eines geliebten Mädchens fässt sich der silikonierte Stoff an.

Es dauert keine 5 Minuten, da steht das Innenzelt: 4 Heringe und zwei kleine, U-förmige Alugestänge reichen aus. Vorn und hinten noch einen Hering rein - sieht super aus! Über mir dröhnt ein Air France-Airbus in die windigen Wolken, als ich das Innenzelt komplett aufgestellt habe.

Großartig: Spitze Heringe! Das hat mit schon immer bei Zelten gestört, denn wo - vor allem auf Campingplätzen - hat man schonmal den perfekten, nicht zu harten, nicht zu weichen, nicht zu steinigen Untergrund? Super Idee, Nordisk!

Granz großes Kino auch das System, mittels SnapIns das Oberzelt an das Unterzelt zu stecken. Das Spart enorm Zeit und mit buchstäblich einem Klick sitzt die schützende, mich an einen feinen Fallschirm erinnernde, Plane auf dem Oberzelt.

Es steht. Nur noch die drei Abspannseile aufgezogen, ein paar Heringe in den Boden gesteckt und voilá - der Speedmachinist hat ein neues Zelt.

Der Aufbau hat keine 8 Minuten gedauert.

Ich krieche hinein und schnuppere sofort Outdoor. Das Adventure liegt in der Luft und ich wünschte mir - als ich ein paar Minuten Probe liege - dass diese hier jetzt eine Tour um die Welt sein würde, ich eine harte, aber schöne Etappe hinter mir habe und nun, da das Zelt steht, mit einem kleinen Kocher eine leckere Mahlzeit zubereiten könne.

Mein Magenknurren bestätigt das und erinnert mich daran, heute noch nichts gefrühstückt zu haben.

Das Zelt bietet innen für ein Einmann-Zelt wahnsinnig viel Platz, entscheide ich. Vor allem das hohe Kopfende mutet fast wie eine kleine Kathedrale an. Ich werde hier keine Phobien auszustehen haben. Eher in tolle Träume abdriften, mich erholen und zur Not auch bequem einen Regentag ausstehen können.

Was mir allerdings sofort auffällt, sind die vielen Grashalme, die keck durch den dünnen Zeltboden lugen. Sollte ich einmal auf Steinchen zelten oder den Platz unglücklich auswählen, wäre die Plane sofort perforiert. Und ich mache mir einen Merkzettel, mir sofort die 290 Gramm schwere, passende Unterlage zu bestellen.

Ansonsten muss ich sagen, bekomme ich hier für 200 Euro ein großartiges Stoffzuhause. Es ist genial einfach auf- und abzubauen, das Packmaß ist unglaublich, das Gewicht marginal und der Raum, des es bietet, ist mehr als ausreichend.

Ein Glückskauf und mithin ein echter Kauftipp.

Zuhause angekommen steht schon das nächste Paket von Globetrotter vor der Tür: Mein neuer Schlafsack. Aber den teste ich ein anderes Mal.

Neue Etappe online: Victoria - Seattle
Mit der Speedmachine durch die Rockies - Recumbently Canada

Morbus Recumbentis

2009-08-24T08:19:00.209+02:00

Au Backe! Nun ist es offiziell - bei mir ist Morbus Recumbentis festgestellt worden. Es scheint ernst zu sein, betroffen sind irgendwie alle Organe und Körperteile.

Aufgefallen ist es mir nach unserer letzten Tour am Wochenende, wir hatten geplant, in alter Randonneursmanier Freitagnacht und ganz extrem nonstop 250 km von Berlin auf den Brocken zu treten.

Es kam dann vollkommen anders - Herr Oberarzt, es ist Ihre Visite:

01_Amygdala

Der Patient ist mit heftigen Schüben Über-Motivation am Freitagnachmittag, 16:30 Uhr, in einen InterCity gestiegen und verbrachte dort - nach einer harten Arbeitswoche direkt vom Arbeitsplatz auf den Bahnhof gekommen - eine 2-stündige Anfahrt nach Berlin im Stehen.

Hierbei wurde bereits die Grundlage für den massiven Schub der späteren Erkrankung gelegt, zusammen mit fatigue-artigen Symptomen einsetzender Erschöpfung.

Das Stehen im Zug, die stetige Besorgnis über das Wetter - es war Regen angesagt - sowie gelegentlicher Austausch von mobilen Kurzmitteilungen, die er an andere Probanden versendet hatte, sorgten für einen konstant hohen Spiegel endorphinartiger Opiate im Hormonhaushalt und tranquilisierten den eigentlichen Erschöpfungsgrad.

Die Amygdala, der Mandelkern im Gehirn des Speedmaschinisten - zuständig für Erregung, Angst und Adrenalisschübe - arbeitete bereits kurz vor Abfahrt des Zuges in Hamburg auf Hochtouren und legte durch das Aussenden hoher Dosen Adrenalins den Grundstein für den lethalen Charakter des Morbus Recumbentis beim Patienten.

02_Articulatio Talocruralis

Bereits kurz nach Eintreffen des Zuges in Berlin-Spandau war das Articulatio Talocruralis hohen Belastungen ausgesetzt - etwa beim Tragen des schwer beladenen Liegerades vom Bahnsteig hinab in die Wartehalle.

Hier hatten sich die liegeradelnden Piloten Olli, Sascha und Norbert verabredet. Diese, zunächst aus 4 geplanten Probanden zusammen gestellte empirische Gruppe, wollte sich einem freiwilligen Experiment unterziehen: Von Berlin aus am selben Tage, durch die Nacht fahrend, non-stop in den Harz, um sich im Morgengrauen auf den Brocken zu treten.

Twitternd und E-mailend, gesellte sich noch der erfahrene Randonneur Phelim, für das stolze Irland an den Start gehend, zur Gruppe hinzu. Hier, da über eine Stunde durch stärker werdenden Starkregen verzögert, wirkten bereits durch das Herumstehen und Fachsimpeln destruktive Torsionskräfte auf die Articulatio Talocruralis ein.

Das Articulatio Talocruralis, das Sprunggelenk, war dann später während der ersten, an einen Gewaltmarsch erinnernden, schmerzlich-pulsierenden Einsatz bis kurz hinter Burg großen Belastungen ausgesetzt.

Da die Gruppe - kreiselnd zwar und so jedem einzelnen Windschatten nach harter Führungsarbeit bietend - ein sehr hohes Tempo (30er-Bereich) anschlug, war der Fuß des Liegerad-Fahrers, wie auch der Antagonist linksseitig, hohen Belastungen ausgesetzt.

Gegen 2 Uhr nachts, in Höhe Burg, hatte sich die negative Wirkung auf A. Talocruralis bereits manifestiert. Der pulsierend unangenehme Schmerz konnte auch durch die spärlich gesäten Pausen, nach allzu einseitiger Tretbelastung meist an Tankstellen eingehalten, nicht abstellen.

03_Pulmonis

Einer der Probanden, Sascha, dessen Anamnese eine erst kürzlich zurück liegende Infektion mit Morbus Recumbentis aufweist, musste als erster die Gruppe verlassen, da ihn die Symptome schon recht früh, in Höhe Brandenburg Stadt, zum Aufgeben veranlasste. (Wir empfehlen, auch seine Inkubation weiter zu verfolgen)

Die Gruppe, nunmehr auf 4 Probanden geschrumpft, entschied sich gegen 2 Uhr hinter Burg, den Gewaltritt zu unterbrechen.

Zu diesem Zeitpunkt hatten das nass-kalte Klima und der rauhe Gegenwind bei hoher Geschwindigkeit die Pulmonis des Patienten stark angegriffen. Hart und stoßweise atmend trug diese hohe Frequenz maßgeblich zur Verschlimmerung der Allgemeinsituation bei: Der Körper kühlte zunehmend aus, die Sauerstoffversorgung konnte nicht mehr auf hohem Niveau gehalten werden.

Der Abbruch - von der Physis eingeleitet als letzte Rettung vor dem Leistungskollaps - kam mit letzter Kraft. Die Gruppe baute nicht weitab der Strecke ein Behelfslazarett in Form von Zelten auf. Dort - frierend und in physiotherapeutisch ungünstiger, weil harter, Lage auf Iso-Matten und in unzureichende Schlafsäcke gehüllt - verbrachten die Probanden die Nacht.

Es sind in dieser ersten Etappe in 5:09 Stunden 128 km zurück gelegt worden mit einem Schnitt von 25,35 km/h.

Auch wenn der nächste Morgen mit reiner Luft und klarer Atmosphäre aufwartete, konnte dies nur der Pulmonis des Patienten schaden: Die rund 4 Stunden Nachtruhe in kalter Umgebung trieben die Auskühlung nur voran.

Die Pulmonis, Lunge des Patienten, brannte auch nach der Wiederaufnahme der Fahrt gegen 7 Uhr bis in den Hals. Die Fahrt wurde in nun gemäßigtem Tempo bis 30 km/h fortgesetzt und wenig später Magdeburg erreicht.

04_Ventriculus

Da die Tour unvermindert nach dem nur 4-stündigen Schlaf fortgesetzt worden ist, ohne vorher die am Vorabend signifikant geleerten Mineralstoff- und Glykogendepots wieder aufzufüllen, stellte sich schon nach wenigen Kilometern im Ventriculus des Patienten - wie anzunehmenderweise auch in den Ventriculae der anderen Probanden - ein unangenehmes, durch vermehrte Persitaltik verursachtes, krampfartiges Knurren ein.

Die Gruppe suchte - und fand - einen Ort zum Frühstücken, wo sie etwa 45 Minuten lang folgendes zu sich nahm: Der Patient und Norbert aßen 3 Eier, fettig gebraten, mit Speck, Zwiebeln und einem nährstoffarmen Brötchen, Oliver zog sich diverse süße Teilchen rein und Phelim ernährte sich rein von tierischem Protein - er verzichtete bei seinen Eiern auf den Speck.

Derartig gefüllt wurde so vom Patienten fahrlässig eine Überanspruchung nicht nur des Ventriculus - des Magens - sondern auch des ganzen folgenden Verdauungs- und Verwertungssystems in Kauf genommen.

Die nächsten Kilometer wurden deshalb von der gesamten Gruppe langsamer, schwerfälliger angegangen, was ein-eindeutig auf die Füllung der Ventriculae mit schwer Verdaulichem (aber laut eigener Aussageprotokolle "... sehr Leckerem ...") zurück zu führen ist.

Dennoch konnte hierdurch das bereits noch im Zelt einsetzende Hungergefühl bekämpft und aktuten fatigue-artigen Erschöpfungszuständen vorgebeugt werden.

05_Nervus Opticus

In Magdeburg wurde der Nervus Opticus des Probanden dann ungewöhnlich harten Bedingungen ausgesetzt. Konstant in die aufgehende Sonne blickend, musste der Patient die Augenlider stetig zusammengekniffen führen, was zu einem leichten Spasmus führte.

Magdeburg selbst, die Landeshauptstadt Sachsen-Anhalts, überraschte die gesamte Gruppe durch Aufgeräumtheit und überragende Schönheit klassischer Bauwerke, wie etwa des gotischen Doms oder der breiten Elbe, dessen schnell fließendes Bett die Radler gegen 8 Uhr überquerten.

Die stetige Reizüberflutung, einerseits durch Schlafmangel begünstigt, andererseits der Schönheit des Morgens wegen als Stress-Symptom hinzukommend, führte dazu, dass beide Nervae Opticus stetig auf höchstem Level zu funktionieren hatten.

Bei einem Stopp auf dem Domplatz ließ der irische Randonneur Phelim - an Unterkühlungserscheinungen der letzten Nacht wegen leidend - bereits erkennen, dass auch er einer Weiterfahrt zm Harz eher skeptisch gegenüber stehen würde.

Da sich dieser Patient, wie auf der obigen Fotografie erkennbar, mit - im Gegensatz zum Speedmaschinisten - minimalster Ausrüstung auf den Trip gewagt hatte und nur gästeweise im Zelt eines der Probanden unterkam, musste Phelim die Nacht (es waren 6-8 Grad zu verzeichnen) ohne Iso-Matte auf nacktem Zeltboden in seinem Schlafsack verbringen.

Leichte Anzeichen einer Hals-Rachen-Erkrankung traten früh auf.

Als die Gruppe die Elbe gegen 9 Uhr erreichte und sich in leichtere, den steigenden Temperaturen angepasste Kleidung umzog, wurde der Entschluss gefasst, aufgrund multipler Symptome, die von Erschöpfung bis hin zu Defätismus reichten, das Routenziel vom Brocken im Harz auf Dresden an der Elbe zu legen.

Zu diesem Zeitpunkt hatte sich der Nervus Opticus, der Sehnerv des Piloten, zwar an die pralle Sonne und die Reizüberflutung mit der Schönheit des wundervollen Elberadweges gewöhnt, dies aber nur zwangsweise. Es wurden so viele visuelle Reize - nun am Elberadweg fahrend, verarbeitet - Anstrengendes und Schönes - dass der Proband etliche Fotos anfertigen musste, um diese Informationen immer wieder und in Ruhe noch einmal erleben und verarbeiten konnte.

06_Articulatio Composita

Oliver, dessen Articulatiae Composita durch die bauartbedingte Untenlenkung seiner Speedmachine weniger Torsionskräfte abbekamen, konnte nun von allen am besten zugreifen, und war deshalb auch der Erste, als es ans Bezahlen der Fährfrau ging, die die Gruppe zunächst mit einer motorlosen, rein durch die Strömungskraft der Elbe angetriebenen Fähre, zum anderen Ufer an den Elberadweg brachte.

Die Gruppe hatte hierbei enormes Glück, da ein sich über Deutschland befindliches Hochdruckgebiet sämtlichen Starkregen, der noch am Vorabend für die rapide einsetzenden Beschwerden sorgte, verdrängt hatte und so keine aktute Verschlechterung der allgemeinen Lage provozierte.

Somit konnte der Patient im Nachgang auf den folgenden Kilometern auch den Griff um die Schalt-Drehgriffe der Rohloff sowie der Magura-Hydraulikbremsen etwas lockern, was die Belastungen an den Articulatiae Composita verminderte.

07_Vastus Medialis

So fuhr die Gruppe entlang des vorteilhaft beschilderten Elberadweges bei besten Konditionen. Diese guten Radweg- und Wetterbedingungen begünstigten einen in Radfahrkreisen sogenannten "runden Tritt" - eine Kombination aus konstanter Kadenz und Geschwindigkeit - was zur Folge hatte, dass der Vastus Medialis des Patienten zwar regelmäßiger, aber nicht übermäßiger Belastung ausgesetzt war.

Da diese Muskelgruppe jedoch im Gewaltritt vom Vorabend bereits schweren Beanspruchungen ausgesetzt war, und keinerlei Erholung bzw. Linderung der Mikrobeschädigungen an den Myofibrillen des Vastus Medialis eintreten konnten, wurde auch hier keine Linderung der Beschwerden, eher ein konstantes Halten des Status Quo erzielt.

Es mag auch die Gruppendynamik und die netten Gespräche sowie die Reizüberflutung ob der fantastischen Natur entlang der Elbe zu einem psychisch bedingten Verdrängungsprozess geführt haben. Dies möge eine weitere, psychotherapeutische Erhebung ggf. herauszufinden versuchen.

Wenn einmal die Symptome einer Überlastung des Vastus Medialis spürbar wurden, initiierte der Patient - wie im Übrigen auch die anderen drei Mitfahrer - eine im Fahrradjargon so bezeichnete "Pinkelpause", innerhalb der eine leichte Entlastung der Oberschenkelmuskular, eine feine Lockerung und damit ein Erholungseffekt erzielt werden konnte. Dieser kann jedoch nur als marginal bezeichnet werden.

Das Essen von unreifen Pflaumen, die entlang der Strecke wuchsen, trug im Übrigen nicht - wie zunächst prognostiziert - zu einer Verschlechterung der Situation im Ventriculus bei.

Begünstigend kann allerdings nun das bereits erwähnte Frühstück noch einmal angeführt werden, dessen proteinreiche Kost die Regeneration der Fibrillen im Vastus Medialis, einem der vier Oberschenkelmuskel, begünstigt hatte.

08_Medulla Spinalis

Es folgten auf der Strecke einige unangenehm huckelige Abschnitte: Kopfsteinpflaster-Passagen, Betonsegment-Wege (besonders eng und damit nur unter höchster Aufmerksamkeit zu befahren) sowie gewalzte Sandwege mit mehr oder weniger großen Steinen.

Dieser Wechsel unterschiedlicher Beläge und die zudem im Vergleich zu glattem Asphalt teilweise extrem gesteigerten Stöße, die nun über die Räder in die Körper der Probanden abgeleitet worden sind, führte zu einer vermehrten Beanspruchung der Medullae Spinalis aller Teilnehmer, besonders aber der von Phelim.

Die drei Liegerad-Fahrer verfügten über ein vollgefedertes Rad-System, der Selbstbau-Randonneur (handwerklich höchst interessant) gab jedoch ungefiltert die Stöße weiter.

Es ist erstaunlicherweise jedoch zu keinem Ausfall biologischer Komponenten gekommen, sondern zu einem - noch bemerkenswerter - gemeinsam in einem Moment auftretenden Defekte-Chaos an drei der vier Räder.

Das des Patienten wies zunehmende Geräuschentwicklung unter rapiden Beschleunigungs- und Verzögerungsmomenten auf. Das des Piloten Norbi vermehrte Schalt-Probleme und am irischen Randonneur verkeilte sich ein Kettenglied, was zum fast kompletten Betriebsausfall führte.

In Sachsen-Anhalts unfreundlichstem, kauzigsten aber interessanterweise sympathisch-eigenwilligsten Fahrrad-Laden hielt die Gruppe und nahm die fälligen Reparaturen vor, wobei der Patient durch bloßes Lösung und erneutes Anziehen des hinteren Schnellspanners die Geräusche terminierte, Norbi durch das Applizieren eines neuen Schaltzuges die Funktion der Shimano wiederherstellte und Phelim durch eine Resektion der alten und Implantation einer neuen Kette sein Rad wieder flott bekam.

Die Medullae Spinalis wurden, ebenso wie Amygdala, Nervus Opticus und vor allem das Ventriculus auf eine harte Probe gestellt, als in einem der schlimmsten, den Namen nicht verdienenden und - in diesem Bericht aufgrund von Pietätsgründen verschwiegenen - "Restaurant" ein Mittagsmahl eingenommen werden sollte.

Die Sitzgelegenheiten waren fragwürdig, was genannte Medulla Spinalis, die durch die erstaunlich gut justierten Sitze der Liegeräder fast keinerlei negative Beanspruchung selbst in rauhem Gelände erfahren hatten, an die Belastungsgrenze führten. Die Anwesenden anderen "Gäste" konnten eindeutig dem Alkohol- und vor allem Tabak-abhängigen Präkariat zugeodnet werden und fielen durch Biertrinken um 11 Uhr und lautestes Tratschen auf unterem Niveau auf.

Das Essen aber führte anscheinend zu einer Überlastung der Sehnerven (Nervae Opticus) und vor allem zu einem nahen Kollaps der Ventriculae. Lediglich der Hunger und der damit verbundene Zwang zur Nahrungsaufnahme aus sportlichen Gründen verhinderte ein konvulsives, gemeinsames Erbrechen der Patienten.

Eine akute Entlastung aller Körperregionen, vor allem aber der Medulla Spinalis - der Wirbelsäule - setzte nach diesen schrecklichen eineinhalb Stunden ein, als sich die Gruppe wieder auf/in die Räder setzen/legen und weiterfahren konnte.

09_Auris

Leider führte die durch die nächtliche Kälte verursachte, einsetzende Infektion des Hals-Rachen-Raumes bei Phelim zur Aufgabe. In einem kleinen Ort an einer kleinen Kreuzung musste sich die Gruppe vom meisterhaften, stahlharten Randonneur trennen. Er plante, sich allein ins nahe Dessau zu begeben, um dort unter Inanspruchnahme öffentlicher Verkehrsmittel den mechanisierten Weg nach Hause zur Rekonvaleszenz anzutreten.

Norbi - mithin der dem Iren am engsten Vertraute der nun auf drei Probanden geschrumpften Gruppe - hatte sichtlich am meisten zu kämpfen.

Die Gruppe duskutierte einige folgende Kilometer den Verlauf des bisherigen Trips und Gründe, warum sich die Dinge so entwickelten, wie sie anfangs nicht geplant oder gedacht waren.

Dies wurde bei Kaffee und Kuchen in einem weiteren, eher fragwürdigen, aber angemessenen Etablissement so von allen bestätigt.

Man einigte sich im Gespräch bei Latte Macchiato und einem Pflaumenkuchen schnell, dass es die beste Entscheidung gewesen war, den Weg in den Harz nicht weiter fortzusetzen, sondern dem Elberadweg zu folgen.

Die Aurae aller Probanden, im Speziellen jedoch die des Patienten, ergötzten sich auf den fokgenden Kilometern vor allem an dem Gezwitscher der Vögel, das, da die Gruppe nun im Wesentlichen eher Nebenstraßen fuhr, kaum von störenden Geräuschen motorisierter Fahrzeuge unterbrochen war.

Der Erholungseffekt war - nicht nur für die Auris - enorm.

Vor allem, als die Gruppe sich dazu entschieden hatte, die Fahrräder bei der nächsten sich bietenden Gelegenheit abzustellen, um sich, auf die mitgebrachten Schlafsäcke legend, ein bis zwei Stunden Schlaf zu gönnen.

Eine, im Folgenden der Anamnese nicht zu unterschätzende, sehr kluge Entscheidung.
So fande man dann auch einen kleinen, abseits der Straße inmitten eines gemähten Feldes liegenden, sehr gepflegten Friedhof mit - sehr vorteilhaft - eigener Wasserversorgung, wo die Probanden sich zu einer kurzen Rekonvaleszenz-Phase betteten.

Das "Probeliegen" hatte um die Nachmittagsstunde 15 ein Ende. Die Auris des Patienten konnte sich in dieser Zeit sehr erholen. Sie nahm pflegende Geräusche von allerlei Vögeln, des Windes und des Raschelns der Blätter in den Bäumen über den Rekonvaleszenten wahr, was beruhigend wie Balsam wirkte.

Als dann auch der zum Trocknen aufgehangene Schlafsack Ollis keinerlei Feuchtigkeit mehr aufwies, einigte man sich, für das Abendmahl einzukaufen und sich ein Nachtlager zu suchen.

Die anschließende, noch zirka 30 Kilometer andauernde Fahrt führte die Probanden auf den dünnen Elbdeich bis kurz vor den Park Wörlitz.

In dieser beeindruckenden Naturbühne war natürlich auch die Geräuschkulisse ein nicht zu unterschätzender Faktor: Attraktives Vogelgezwitscher und all die anderen Geräusche der beeindruckenden Natur trugen wesentlich - über die Auris aufgenommen - zu einer Verschlimmerung der Morbus Recumbentis-Symptome bei und verkürzten die Inkubationszeit.

In einem der spärlich gesäten Supermärkte, die die Gruppe trafen, wollte Norbi dann verschreibungsfreie Medikamente kaufen, dennoch lehnte die Gruppe - was eine weise Entscheidung war - diesen auf keinerlei medizinisch-diagnostischer Grundlage basierenden Therapieversuch ab.

So wurden lediglich ungefährliche Nahrungsmittel eingekauft.

Der Patient selbst beschreibt die Auswirkungen der Morbus Recumbentis wiefolgt: "So viele nette Gespräche mit vollkommen Fremden, die für ein paar Stunden zu vertrauten Freunden wurden, hatte ich noch nie. Ein Genuss, wie eine fröhliche Partitur Mozarts."

Die Schwere der Krankheit ist damit unbestritten.

10_Facies

Es senkte sich bereits die Sonne im Rücken der Drei, als die Suche nach einem geeigneten Nachtlager vom - durch Mücken unbewohnbaren - Wald an das nahe Elbufer verlegt wurde. Etwa 1 bis 2 Kilometer von der Autobahnbrücke A9 entfernt, hinter dem Deich von Vockerode, fand das Team einen gut erscheinenden Schlafplatz, den sie sich mit einigen Sportboot-Fahrern und zwei Anglern teilen mussten.

Größere Kartenansicht

Dies stellte allerdings kein Problem dar - die Geräuschbelästigung war aufgrund der großen Entfernungen zwischen Probanden und den anderen, anwesenden Campern groß genug, um Privatsphäre herzustellen.

Da nun die Dämmerung einsetzte, nahm auch die UV-Strahlung ab, die bereits über 10 Stunden die Facies der Probanden ungefiltert penetrieren konnte.

Einen wirkungsvollen Schutz gegenüber den aggressiven Strahlen boten nur die Sonnenbrillen und der Helm - jedoch blieb in allen drei Fällen die Facis der Sonne ausgesetzt. Nur spärliche - und aus medizinisch-professioneller Sicht vollkommen unzureichende - Linderung verschaffte dem Patienten ein kurzes Gesichtsbad in den kühlen Fluten der Elbe.

Ein mittleres UV-Erythem, vor allem im mittleren Bereich der Facis, war die Folge.

Bei der Nahrungsaufnahme, die die Probanden versuchten, nährstoffreich und energiegeladen zu gestalten, hatte der Patient bereits mit mehr oder weniger heftigem Kribbeln im Nasenbereich der Facis zu kämpfen.

Auch das Applizieren von Autan, das der Mückenschwärme wegen notwendig geworden war, half nicht - es stellte sich sogar eine Verschlechterung des Zustands ein, da die aggressiven Anti-Mücken-Wirkstoffe eine heftige Gegenreaktion der Facis zur Folge hatten.

Am nächsten Morgen, die bereits über der dampfenden Elbe stehenden Sonne direkt ausgesetzt, waren die Spuren des vergangenen Tages auf der Facis zu identifizieren.

Der Patient beschreibt dies wie folgt: "Morgens lag ich schon eine Weile wach, Norbi war bereits am Herumturnen, als ich mich dazu aufraffte, die Zeltplane beiseite zu raffen. Der Ausblick auf die Elbe war atemberaubend: Dampfend, in grelle Gelb-Orange-Töne gehüllt, gleißte sie im Licht. Dichter Dampf stand meterhoch über den Fluten - ein Traum. Erst, als ich im kleinen Spiegel der Speedmachine mein Geschicht da, wusste ich, dass ich zu lange meine Nase in die Sonne gehalten hatte."

Der Fakt, dass die Probanden nun schon seit 3 Tagen keine adäquate Körperhygiene betreiben konnten, begünstigte die negative Entwicklung der Facis des Patienten. Dennoch strahlte das Gesicht im Weiteren wie das eines Honigkuchenpferdes, bei den noch kommenden, unzähligen, tollen Momenten.

An diesem Tag hatte die Recumbentis-Gruppe 115,2 km zurück gelegt.

11_Regio Glutealis

Kurz nach dem Aufstehen - der Speedmachine-Pilot Olli brauchte aufgrund genetischer Veranlagung für diesen Vorgang, der aus Aufstehen, Katzenwäsche, Zelt abbauen und Losfahren besteht, ein wenig länger als die anderen beiden Probanden - erreichten die Drei den Park Wörlitz, Weltkulturerbe und mithin fantastischer Themen- und Lustgarten direkt an der Elbe.

Die durch mittlerweile 250 Kilometer Gesamtleistung schon leicht lädierten Glutealae der Probanden reagierte mithin durch heftige Schmerzschübe auf allzu starke Erschütterungen durch unebenen Untergrund.

Kurzes Aufstehen, wie etwa beim Überqueren einer Kettenbrücke, die sich über einen der vielzähligen Kanäle spannte, verschaffte nur kurzzeitige Linderung einsetzender Taubheitsgefühle.

Mehrmaliges Korrigieren der Sitzpositionen auf den Rädern wurde mit steigender Tendenz im Minutentakt ausgeführt.

Da der Park in unzähligen Sichtachsen mal mehr mal weniger beeindruckende Ausblicke auf die einzelnen Themenwelten bot, gestalteten sich diese Zwischenstopps entspannend und häufig, was in der Therapierung der Regio Glutealis des Patienten von Vorteil sein wird.

Wären die Drei mit unverminderter Geschwindigkeit wie vom Vortage weitergefahren, hätten die Symptome in der Glutealis zu einer akuten Verschlechterung des Allgemeinzustandes geführt.

Das Gesamtsystem Knochen-Muskelapparat wurde im weiteren Verlauf im Park Wörlitz durch Klettereinlagen (wie obig zu sehen) gelockert. Diese konnten ein wenig von den einseitigen Bewegungsabläufen beim Treten der Liegeräder stimulierend auf die Organismen einwirken.

Besonders positiv - neben der Wirkung auf die Psyche - sei hierbei das motivierende Wir-Gefühl beim Erreichen der einzelnen Stationen zu nennen.

Die Regio Glutealis, der Arsch vom Speedmachines-Piloten, tat im weiteren Verlauf trotzdem noch recht weh.

13_Nasus

Der Befund des Nasus des Patienten ist schon obig bei der diagnostischen Behandlung der Facis erwähnt worden. Besonders erholsam für diesen Teil der Facis erwies sich das späte Frühstück, dass die Drei in Wörlitz beim "Gonoliere" zu sich nahmen.

Obwohl durch die Einwirkungen der Sonne leicht lädiert, konnte die Nasus des Patienten die verführerischen Düfte des Frühstücks noch klar definiert aufnehmen und trug so maßgeblich zum Genuss der dargebotenen Speisen und des würzigen Kaffees bei.

14_Collum

Als dritten lethalen Abgang musste die Gruppe sich dann von Norbi verabschieden, der aus familär-anamnetischen Gründen bereits sehr früh den Frühstückstisch verlassen und per Schnellritt in den nahen Bahnhof der Lutherstadt Wittenberg fuhr, um die Verlegung nach Hause anzutreten.

Olli und der Patient erreichten etwa 2 Stunden später gegen 12 Uhr mittags die Stadt, deren Zinnen schon von Weitem Kunde taten. Je näher sie der Stadt kamen, desto steiler mussten sie nach oben schauen, um diese erkennen zu können, was die Torsionskräfte auf das Collum erheblich erhöhte.

Auch der - noch extremere - Blick hinauf in ganz außer-irdische Sphären angesichts der historischen Pforten, an die Martin Luther seinerzeizt die 90 Thesen applizierte, trug maßgeblich zu einer Verschlimmerung der Krankheitssysmptome bei.

Zunächst verschafft auch das abwechselnde Nach-links-und-nach-rechts-Schauen, etwa, um eine der 20 Jahre nach der Wende recht selten gewordenen DDR-Fassaden zu bestaunen, Abwechslung und damit eine Lockerung der Muskulatur rund um das Collum.

Auf dem Rathausmarkt parkten die beiden übrig gebliebenen Speedmachine-Piloten ihre Räder bei Uta´s Wundermasche und entspannten sich bei einem kalten Frappé. Auch hier hatte das gebeugte Collum durch das Hinabsenken zum Strohhalm eine Entlastung erfahren, was weiteren glückerlicherweise vorbeugen sollte.

Gegen 13:30 Uhr waren die Symptome dann fast abgeklungen und die Odyssee neigte sich dem Ende. Durch die idyllische Fußgängerzone schlendernd pilgerten die Beiden zum Bahnhof, bestiegen einen erstaunlich leeren Regional Express der Bahn in Richtung Berlin, wo sie zwei Stunden später eintrafen.

Somit fand der akute Schub Morbus Recumbentis endgültig ein Ende, als der Patient die letzten 4 Stunden von Berlin nach Hamburg in einem völlig überfüllten RE stehen musste, was an allen, in dieser Anamnese aufgeführten 14 Symptom-Orten zu spürbarer Besserung führt.

Vor allem das Collum, der Nacken, konnte beim vierstündigen Stehen entspannt werden. Insgesamt sind während diesen, nicht einmal 48 Stunden andauerndem Schub, 295 Kilometer zurück gelegt worden. Ein nächster Schub ist absehbar und sicher.

_Schlussbefund/Diagnose

Der Patient ist ein lethaler sportlicher Tourenfahrer ohne Heilungsaussichten. Der ausgeprägte Hang zum Überbrücken weiter Strecken ist inoperabel.

Aversionen hinsichtlich extremer Brevets oder Randonneurs-Missionen muss - vorerst - eine klare Absage in Bezugnahme seiner allgemeinen und speziellen Kondition gemacht werden. Hierbei sei vermerkt, dass eine völlig unzureichende Schlafmenge vor dem genannten Einsatz und ein un-ökonomisches Verbrennen aller Kraftreserven in der Nacht von Freitag auf Samstag zu diesem Scheitern beigetragen haben - dennoch wurden 295,54 Kilometer überbrückt, was für Morbus-Recumbentis-Erkrankte ein akzeptabler Wert sein dürfte.

Ein positives Attest kann dem Patienten hingegen in Bezug auf velo-soziale Kompetenz ausgestellt werden, wie auch allen anderen Patienten, die im Zuge dieser empirischen Erhebung einer Anamnese unterzogen worden sind.

Wir empfehlen im Weiteren eine genaueste Beobachtung dieses - als besonders schwer eingestuften - Falles.

Tja, so sieht das aus ... ;o)

Neue Etappe online: Hope - Vancouver
Mit der Speedmachine durch die Rockies - Recumbently Canada

Cyclassics mit Platten

2009-08-16T19:28:00.007+02:00

Na, das versprach ja ein Wochenende der Extraklasse zu werden: Die 14ten Cyclassics und eine alte Abi-Kollegin gaben sich in Hamburg die Klinke in die Hand. Dazu ein Wetterchen vom Feinsten und schon war die Stimmung ganz weit oben.

Hamburgs Innenstadt war wie immer überfüllt. Wie immer an Tagen, wo es heiß, sonnig und einfach perfekt ist, und - ich habe zwar noch keine offiziellen Statements gehört - aber ich denke, die Veranstalter der Cyclassics haben sich die Hände gerieben.

Ich mir auch, aber nicht, weil ich froh war, sondern weil ich einen Platten hatte - meinen zweiten in 14.000 Kilometern. Wow, oder? Gott sei Dank passierte die Punktierung genau vor meiner Agentur, sodass ich ganz bequem absteigen, mein Liegerad einschließen und mit der Bahn weiterfahren konnte. Perfekter kann man eine Panne nicht haben.

Und dann das Rennen erst.

Noch etwas platt vom Vorabend - Kiez, Tanzen, Bier und laut Singen - standen wir in der Mönckebergstraße an der 150 Meter-Marke. Das Rennen, 4, 5 Stunden fuhren die Profis schon, war nahezu spurlos an uns vorrüber gegangen, wenn man von gelegentlichen Updates des Streckensprechers einmal absieht.

Und bevor die Sprinter um die Ecke fauchten und die Zuschauer, mich eingeschlossen, zu einem furiosen Sturm des Beifalls anheben konnten, kämpften wir uns in wiederum heißem Sonnenwetter durch die überfüllte Innenstadt.

Wie begegneten hunderten Cyclassics-Jedermännern, wie sie mehr oder weniger Stolz ihre Finisher-Medaillen auf der Brust und die gelben Verpflegungsbeutel auf dem Rücken trugen, wie sie ihre Rennmaschinen klackernd durch die Einkaufsstraßen schoben und von ihren stolzen Frauen oder Männern gestützt worden.

Ein schöner Anblick - schön vor allem auch deswegen, weil der Radsport einmal mehr demonstriert hat, dass die "da oben" mit ihren Doping-Lügen uns "hier unten" diesen fantastischen Sport nicht kaputt machen können.

Bianchis, Colnagos, und Cérvelos reihten sich an einander, skurrile Rennräder, aufgemotzte Hollandräder oder sogar die eine oder andere Zeitfahrmaschine eines Triathleten standen zum Show-Off nach dem Jedermann-Rennen am Jungfernstieg unweit der Messe zur Abnahme der Parade bereit.

Und dann kam das Peloton um die Ecke gefaucht. So richtig hat man nichts wirklich mitbekommen - mit über 50 Sachen schossen die Fahrer an uns vorbei, gehört hat man auch nichts, denn die tausend Zuschauer am Straßenrand haben einen Lärm gemacht, der seinesgleichen suchte und so war ich froh, wenigstens ein paar nette Schnappschüsse vom späteren Gewinner - Tyler Farrar - und den anderen zu bekommen.

Ach, das war ein schönes Radsportwochenende - zwar mit Platten für mich, aber mit umso mehr Profiradsport für uns.

Außer, dass mein Liebligsteam Cérvelo nicht am Start war - wie gern hätte ich Heinrich Haussler, Hushovd & Co gesehen. Aber vielleicht hatten die Jungs auch nen Platten.

Neue Etappe online: Hope - Vancouver
Mit der Speedmachine durch die Rockies - Recumbently Canada

New fine Pix with my new FinePix

2009-08-09T08:51:00.033+02:00

Tja, so schnell kann es kommen: Auf ein mal hatte ich das Batteriefach meiner Kamera in der Hand und stand dumm da. Gafferband hat noch einige Tage MacGyver-artig, aber doch eher notdürftig die Stromzufuhr sicher gestellt, aber das war ja auch kein Zustand.

Und Tschüs, liebe Olympus S-130, Du warst eine gute Kamera! Hattest zwar nur 5 Megapixel und einen ganz schön heftigen Blaustich, den hat ja aber unser Kollege Photoshop immer noch ziemlich gut übertünchen und schlussendlich Dir und deinem SD-Chip ziemlich coole Bilder entlocken können. Aber nun ist der Abschied da. Alles hat ein Ende ...

Neu im Geschäft - und bereits jetzt alle Erwartungen übertreffend: Die Fujifilm S1500 FinePix. Eigentlich sollte es die Sony H20 werden, aber der Saturn hatte die FinePix nunmal gerade da und so wie ich das sehe nehmen sich beide nix, was die Leistung angeht.

10 Megapixel, eine ganze Palette genialer Funktionen und dazu Spiegel-Reflex-Optik: Für jemanden, der eine gute, aber dann doch kleine, handliche Digitalkamera sucht, genau das Richtige, dachte ich mir. 200 Euro ärmer - um eine neue Kamera nu reicher.

Probieren wir es mal aus - der Direktvergleich:

Links die alt-bekannte Olympus. Der Blaustich ist unverkennbar, dafür scheint mir die die Lichtausbeute besser zu sein. Rechts die neue Fujifilm - hier kann ich "echtere" Farben eine weniger empfindliche Blendanfälligkeit erkennen.

Ich kann bisher nur einen Nachteil der neuen Cam entdecken (und der ist auch gleich ziemlich schlimm, leider) - das Fotografieren mal so eben beim Fahren kann ich vergessen. Die Kamera ist viel größer und sperriger, als die Olympus. Allein, sie in Reichweite irgendwo an der Speedmachine zu befestigen ist schwierig, sie im Fahren heraus zu holen und vom Liegen aus ein Foto machen nahezu unmöglich. Tja, da wird es nun also des öfteren Fotostopps bei mir geben - es sei denn, jemnd hat eine coole Idee, wo und wie man die Kamera clever am Liegerad schussbereit befestigen könnte.

Nichts desto trotz überwiegen die Vorteile - und ich will mich von meiner geliebten F-130 verabschieden, indem ich ihre 10 besten Fotos noch einmal zeige:

Warten auf die Fähre
Tour mit Olli nach Amsterdam im Mai ´09

Ah, das war ein Spaß - mit dem Olli auf einer 3-Tage-Tour von Hamburg nach Amsterdam. So sehr ich das Alleinfahren auch liebe, zu zweit oder zu mehr macht es eben doch am meisten Spaß. Was haben wir gelacht, was haben wir in diesen wenigen 3 Tagen so alles Cooles erlebt: Wow, das war eine richtig geniale Tour!

Nachzulesen bei den Speedmachine Adventures hier.

Allein unter Bergen
1.300 Kilometer auf dem Trans Canada Highway im Juli ´09

Klar, das genaue Gegenteil der Tour mit Olli - allein durch die Rocky Mountains. Mein Liegerad, treuer Freund, vielleicht das Äquivalent zum Pferd der weißen Siedler damals. Damals, wie sie die Neue Welt eroberten, und deren Spuren ich nun folgte, die Rockies durchquerte, von Ost nach West, von Calgary nach Vancouver und dann nach Süden mit Ziel Seattle.

Eine großartige, eine alles in den Schatten stellende Tour - mehr gibts hier, im Touren-Blog Recumbently Canada.

Yeahhhssss, I did it!
Portugal im Juli ´08

Unglaublich - Wahnsinn - ich bin so glücklich, als ich nach 2 Wochen harter Kurbelarbeit endlich den sonnigen Douro hinauf fahre und mich Porto nähere. Fast 900 Kilometer, unzählige fiese Steigungen, eine Nahtoderfahrung und Myriarden neue, fantastische Eindrücke habe ich schweren Gepäck nach dieser, meiner ersten großen Tour. Damals noch Touring-Greenhorn, haarsträubende Fehler gemacht, aber trotzdem gewonnen. Eine geile Tour!

Kann man alles hier lesen, im Touren-Blog Recumbently Portugal.

Happy Island
Mauritius ´07

Das hat jetzt nix mit Liegerad, Speedmachine oder Sport zu tun, ist aber eines meiner absoluten Lieblingsfotos. Aufgenommen mit meiner Lieblings-Mel auf Mauritius in jenen Wochen, als sich für mich entschieden hat, ob ich aus Berlin weggehe und nach Hamburg komme. In jenen Wochen, als ich, kurz nachdem ich dann in Hamburg angekommen bin, mich entschieden habe, das Liegeradstudio und Bernd Bleckmann zu stürmen um mir die Speedmachine zuzulegen.
Happy Times. Was war das für eine tolle Insel, für eine tolle Zeit!

Team Germany
Graal-Müritz ´09

Das war ja mal ein Gruppenfoto der ganz besonderen Art. Wieder mit dem Olli und dem neu-Liegeradler, dem Challenge Ventus-fahrenden Manuel, in Graal-Müritz an der Ostsee getroffen. Das Besondere für mich - ich fuhr die 220 Kilometer an einem Tag. Und am nächsten Tag wieder zurück. 440 Kilometer an zwei Tagen, das hatte schon etwas von einer Mission, einer heiligen Mission, einer Prüfung - und genauso liest sich auch der Blog-Eintrag: Auf der Suche nach dem Heiligen Graal-Müritz.

Hamburg liegend
Ode an meine Stadt

Ja, sie ist definitiv die schönste Stadt der Welt! Und wer etwas anderes behauptet, der hat sie einfach noch nicht kennen gelernt: Hamburg, meine Perle. Hafen - immer frisch und sehnsüchtig, Alster - gepflegt und doch für jedermann, der Kiez - Absturz vorprogrammiert, die Schanze - lecker essen und Cocktail satt und so vieles mehr, das viele Grün, das tolle Wasser, überall nette, gar nicht kalte, freundliche - fast englisch höfliche - Menschen.

Und auch wenn mich Deine Radwege, liebe Hamburg, immer wieder zur Weißglut bringen, Du bist einfach genial, einfach großartig, hier zu leben!

Das Terror-WC
New York - Atlantic City ´07

Ach war das groß - ich habe mich fast weggeschmissen! Tour durch die USA mit meinem ehemaligen Kollegen Jan (der Herr, der da gerade das Männer-Klo aufsucht), ausgehend von New York City, der besten Stadt nach Hamburg, mit einem Abstecher nach Atlantic City, dem Vegas der Ostküste.

Und da entdeckten wir es, das vom CSI, FBI, KLO-CIA und wer-weiß-wem-sonst-noch abgeriegelte Damen-Klo. Was war hier geschehen? Mord? George Michael in Frauen-Klamotten erwischt? Explosiver Durchfall?
Wir haben es nie erfahren - das Foto find ich trotzdem Klasse.

Riding the Windows-Desktop
Schweden ´08

Und weil das mit Jan immer so witzig ist, haben wir im Jahr nach dem Toiletten-Zwischenfall beschlossen, eine Rad-Tour von Hamburg nach Göteborg zu unternehmen. Er auf einem reinrassigen Rennrad von Bianchi, ich, wie immer, als Pilot meiner Speedmachine.
Nachdem wir ganz Dänemark via Kopenhagen durchquert und mit der Fähre ins schöne Schweden übergesetzt hatten, waren wir da - konnten endlich entlang der Küste neben kleinen Schären, durch tiefe, harzige Wälder und über weitläufige Leere fahren.

Beeindruckend, diese Landschaften - leer, wild-romantisch und irgendwie sonderbar vertraut.
Ah, klaro - hier hat Microsoft die Idee für den Default-Desktop her!

Wer mehr wissen will, den ganzen Touren-Blog Recumbently Sweden gibt es hier.

Schnell zu Mel
Hamburg - Coesfeld ´08

Portugal stand an. Ein Monat to go - und ich, ich hatte keine Ahnung, wie es ist, mehrere Tage hintereinander Distanzen von über 100 Kilometer zu fahren. Machen das die Knie mit? Wieviel schaffe ich denn so? Wie soll das funktionieren?

Fragen, die ich klären wollte, bei einer 6-Etappen-Tour zur Mel (vom Mauri-Foto), die in Coesfeld lebt. Also los - begonnen bei einer Tagesleistung von 100 Kilometern, finde ich schnell heraus, dass 150, 160 Kilometer machbar sind. Generalprobe bestanden!

Auch erlebt: Beinahe getötet im Autobahntunnel von Porta Westfalica, Leid und Freude bei Anstieg und Abfahrt und Mega-Regen in der Fahrradhauptstadt Münster - nachzulesen, wie ein Greenhorn lernt, hier im Touren-Post.

Belohnung
Beck´s und viel Sonne

Ah, herrlich, oder? So als Abschlussbild doch unschlagbar, findet Ihr nicht auch? Ich finde, das ist immer das beste, so nach einem harten Tag im Liegen, die Waden brennen noch, die Kilometer wirbeln als heißes Blut durch die Venen, die Hände schmerzen von Tausend Schaltvorgängen und die Klamotten liegen verschwitzt in der Waschmaschine - und wir, was machen wir?

Raus auf die Terrasse.
Ein Beck´s Chilled Orange öffnen.
Und in den Sonnenuntergang trinken. Erfrischen.
Und uns glücklich schätzen. Glücklich, dass wir wieder so viele tolle Eindrücke, so unendlich viele, perfekte Bilder auf unserer Ausfahrt gesehen haben, Bilder, die keine Kamera der Welt je so einfangen könnte - keine Olympus, keine Fuji und keine noch so tolle Spiegelreflex.

Und so mache ich mir jetzt auch ein Bierchen auf. Ich sage Tschüs zur F-130, sage Lebwohl - Du kommst in den Karton. Du kommst weg. Aber Deine tollen Fotos, die leben weiter. Und wer weiß ... was aus diesen Deinen Kindern noch so alles wird?!?

Mit der Speedmachine durch die Rockies - Recumbently Canada

Alte Liebe - Altes Land

2009-08-08T17:39:00.014+02:00

Das hat man nun wieder mal davon, wenn man den Meteorologen glaubt und auf Nummer sicher gehen will: Man ist nicht bei der HPV Europameisterschaft in Leer, so wie es mein Berliner Kollege und Speedmachine-Pilot Olli tut, sondern sitzt planlos bei bestem Wetter herum - no Chance of reaching the cool stuff!

Ach, das nervt!!! Warum sagen die Herren Satellitenbildauswerter denn bitteschön 2 Tage Dauerregen und schwere Gewitter vor, wenn nichts, aber auch gar nichts dergleichen eintritt? Man, wenn ich meinen Job so machen würde ...!

Naja, das hat aber auch sein Gutes - so konnte ich heute das erste mal, ja das erste mal, seit Kanada wieder ausschlafen. Ausschlafen. 9:30 Uhr stand auf dem Wecker. Großartig!

Und langsam gehe ich den Tag an, sattle erst gegen 13 Uhr das Liegerad und mache mich auf eine kleine Tour in den Süden Hamburgs. Kurz in die unendliche Obstkammer der Stadt, ins Alte Land, geflogen.

Zwischen tausenden langer Reihen voller schwer tragender Apfelbäume schieße ich, den starken Gegenwind im Gesicht, die Sonne brutzelnd auf den Brillengläsern.

Schwitzend, schwer atmend, lasse ich mich in einem der Haine nieder - der Schatten ist zwar nur bescheiden, dafür sind die Äpfel (ich hoffe ungespritzt!) umso leckerer.
Kein Ersatz für die Europameisterschaft, die ich nun verpasse, aber definitiv Erholungsfaktor 10.

Glücklich und aufgeladen schieße ich in den Süden bis ich auf die natürliche Begrenzung des Stadtgebietes, die schwarzen Berge treffe. Und da ich vor Energie nur so strotze, biege ich einfach mal rechts ab und trete in den Berg.

Ach, denke ich mir, das wird schon nicht so schlimm werden - 110 Meter ist der höchste der Berge hier hier, kein Vergleich zu den Wummern in Kanada oder der Bergen der portugiesischen Sierras, die ich schon bezwungen habe.

Aber Fertigkeiten ganz anderer Art werden bei der Abfahrt verlangt - durch die grüne Hölle, steil nach unten, auf unbefestigten Wegen geht es mitunter sehr gefährlich bergab. Ich schliddere, Kuhlen mit Zuckersand bringen mich mehrmals ins Schlingern und die eine oder andere Baumwurzel bringt meine Frontfederung zur Weißglut.

Aber auch das meistere ich und als ich unten ankomme, zurück auf Asphalt, erscheint hinter mir, weit weg noch, aber aufgrund des Windes sich rasch nähernd, eine schwarze Gewitterfront. Und auf die habe ich gar keine Lust - trete rein und fliege nur so durch Harburg nach Veddel, dann über die Elbbrücken, HafenCity und back zur Alster, wo gerade hunderte Frauen mit Startnummern ausgestattet und unter dem Beifall der Spaziergänger einen ... Marathon? Halbmarathon absolvieren? Ich weiß es nicht, auf jeden Fall sind Hunderte Damen unterwegs.

Ein durchaus netter Anblick, und so vergesse ich für ein paar Minuten das drohende Gewitter und radle gemütlich hinter einer besonders knackigen Läuferinnen-Gruppe her.

Zuhause angekommen sehe ich auf Twitter, dass es in Leer trocken ist. Und so beiße ich mir in den Hintern und beschließe eines: Auf den verdammten Wetterbericht hier kann man sch****en!

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Gefahren: 82 km in 3:14 h und querfeldein 25 km/h Schnitt

À propos Sch****en: Ob das das nicht genug ist, will der Boskop aus dem Alten Land auch in dem Moment, als ich die Haustüre aufschließe, schnellst möglich wieder raus. Na Hossa!

Mit der Speedmachine durch die Rockies - Recumbently Canada
Neue Etappe online - "Hopeless in Hope"

Der Frühe Vogel ...

2009-08-05T05:23:00.017+02:00

... das wissen wir, bekommt den Wurm. Eine Wahrheit, die man uns als Kind schon erzählt hat. Nicht schlimm, früh aufzustehen, kein Beinbruch, nicht wild. Denn der Frühe Vogel, tja-haa, der bekommt ja dafür auch den größten Wurm!

Wenn es danach ginge, habe ich den Größten. Warum? Weil ich mich heute endlich einmal dazu durchgerungen habe, dem Drängen meines um 5 Uhr klingelnden Weckers nachzugeben und aufzustehen. Das Experiment "Morgenausfahrt" kann beginnen.

Groß ist mein Enthusiasmus freilich nicht. Gestern Abend besucht mich mein Bruder, was anzunehmenderweise in einer etwas längeren spätabendlichen Session endete. Und so sehe ich kurz nach dem Erwachen auch wenig erbaut aus. Aber ich ziehe es durch. Der Wurm hat mich an der Ehre gepackt.

Draußen graut der Morgen, mir graut es drinnen.

Es ist trocken, und ich atme jungfräuliche Frische, als ich, leicht fröstelnd, die Speedmachine vor die Tür schiebe, durchatme, mich einklinke und losfahre. Die Straßen auf meiner Runde sind erwartugsgemäß noch leer - der morgendliche Run auf den Asphalt wird erst in 1 bis 2 Stunden zu einer ausgewachsenen Rush-Hour anschwellen.

Es fährt sich großartig: Lang schon nicht mehr gehabt, dieses frische, würzige Gefühl in den Lungen, Stadt ohne Feinstaub, Straße ohne Abgasqualm. Hinter Pinneberg drehe ich vollends auf, kann beschleunigen und sogar Straße anstelle Radweg fahren. Neben mir geht prunkvoll die Sonne auf, sie gibt an, brennt rot, schleicht sich hinter meinen Sonnenbrillengläsern durch, wärmt aber auch. Sie ist willkommen.

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Wedel erreicht, 20 Kilometer, ein Drittel geschafft. Ich schwenke Richtung Hamburg, mache mich an den langen Anstieg rein nach Blankenese, den ich locker flockig nur so aus den schüttle - Motivation am Morgen: Es ist der große Wurm, der mich lockt.

Ich fliege an der Elbe entlang, der Blankeneser Touristenweg, vorbei an den pitoresken Kapitänshäuschen, ist noch nicht verstopft. Auch mal eine neue Ansicht. Im schönen Hafen krisengeschüttelte Geschäftigkeit.

So gelange ich hinterm Fischmarkt wieder auf die Hafenstraße, deutlich mehr Verkehr hier, aber ich kann mich behaupten, trete rein und fliege bis zum Hauptbahnhof, wo ich nach einem großartigen Liegerad-Flug meine Agentur erreiche, mein verschwitztes Ich reinige und mich mit brennenden, aber zufriedenen Waden, in meinen Stuhl fallen lasse und erst einmal einen Kaffee genieße.

Frühaufstehen ist Selbstmord? Weh getan hat es nicht. Im Gegenteil - belebter in einen Bürotag zu starten geht nicht.

So. Und nun mal her mit den großen Würmern ...

Gefahren: 49 km in 1:43 h bei 28 km/h Schnitt. Ordentlich, für 5 Uhr Gewaltaufstehen.

Mit der Speedmachine durch die Rockies - Recumbently Canada
Neue Etappe online - "The great Up and Down"

Flux nach Cux

2009-08-02T08:44:00.016+02:00

Ich habe ja ein Problem. Ein Ernsthaftes. Denn meine ganzen Sporty-Sport-Einträge hier in den Speedmachine Adventures haben einen unangenehmen Nebeneffekt: Ich finde schwer Leute, die mit mir fahren wollen. Wenn ich frage, bekomme ich die kalte Schulter gezeigt. Meine Freunde ignorieren mich. Tun so, als hörten sie mich nicht.

Oder ich ernte Kommentare wie diese: "Ich bin doch nicht verrückt!"
"Bekomme ich dann vorher auch ´ne Runde EPO?"
Oder "Nee, lass mal, an der Tour de France wollte ich nächstes Jahr noch nicht teilnehmen." Das sind so die Sprüche. Und dabei will ich wirklich nur das schöne Wetter für eine kleine Tour auszunutzen.

Und selbst wenn ich kleine Tour sage, schauen sie mich ungläubig an und fragen: "Klein? Also nur 130 Kilometer?", schütteln ihre Köpfe und wünschen mir viel Spaß.

Keiner will mit. Keiner. Kein einziger.
Außer Angela.
Angela, die Mutige. Angela, vom lateinischen Angelus, dem Boten der Götter, das passte - und ich versprach ihr denn auch hoch und heilig, mich zu benehmen, keine 30er-Schnitte fahren zu wollen sondern einfach nur ein netter, plaudernder Pedalist zu sein, der ganz ohne Speed-Ambitionen neben ihr herfahren würde.

Cuxhaven, Cuxhaven war das Ziel. Schön weit oben im Norden gelegen, gesegnet mit allerlei Fischrestaurants und einer freien Sicht auf die Nordsee, angebunden an den Elberadweg, der südlich der Elbe meiner Erfahrung nach weniger frequentiert sein würde an einem Tag wie diesem. Ein Tag wie dieser: Blauer Himmel, 25 Grad, kein Regen in Sich - Touri-Wetter.

Und so schälten wir uns an diesem Samstag gegen 7 Uhr aus dem Bett, um uns nach kurzer Radelrunde um 9 am Hamburger Hauptbahnhof zu treffen. Das Liegerad und Angelas stylishes Cube-MTB vereinigten sich im - wie immer chaotischen - Radabteil des Metronom und traten die 1-stündige Fahrt in die kleine Hansestadt Stade an.

Dort knurrte uns der Magen, es rumorte und bebte, denn auch wenn Google Maps für die Tour heute nur 82 Kilometer ausgegeben hat, so wusste ich, dass ohne eine ordentliche Grundlage nix gehen wird.

Idyllisch am alten Hafen gelegen folgten wir einem Tipp meines Agentur-Chefs und setzten uns ins Goeben-Haus, dem Geburtshaus des alten kaiserlichen Admirals von Goeben, in dem jetzt in historischem Gebälk ein Café untergebracht war.

Leider war die Wartezeit auf das "Generalsfrühstück" (mit Latte Macchiato - eine morgendlich-kulinarische Entente also) mit über 30 Minuten inakzeptabel lang, was den Genuss etwas trübte. Und genau diese Wartezeit war es am Ende auch, die uns noch das Genick brechen sollte. Aber dazu später mehr.

Zunächst einmal schwingten wir uns gesättigt und durchaus motiviert auf unsere Räder und traten in die Pedale.

Vorsichtig, redete ich mir ein, mach langsam da unten, wind-optimiert in deiner schnellen Speedmachine, mach mal locker, fahre keine 30, wir gehen es langsam an - sei froh, dass überhaupt mal jemand mit dir mitkommen will!

Und so hielt ich mich zurück, gondelte immer so um die 25 km/h herum.

Und als wir abgebogen waren, den schmalen Radweg verlassen hatten um am Deich zu fahren - endlich konnte das auch konversationstechnisch vorteilhaft nebeneinander geschehen, da kam Angelas Antritt.

30, 32 km/h.
Ich wunderte mich, trat mit.
34 km/h.
Äh, okay, dachte ich und freute mich. Klar, wir hatten einen angenehm schiebenden Rückenwind, aber das, das hatte ich nun von allem am wenigsten erwartet - Speedmachine und Speedy Angela schossen mit "normaler" Geschwindigkeit über den Elberadweg. Alle Achtung, dachte ich mir, freute mich, staunte und trat mit im Takt.

Das Wetter war perfekt. Einfach großartig, genial: Kleine weiße Schäfchen zogen auf einem blauen Himmel vorüber, unter ihnen ein sattgrüner Deich mit Kühen wie gemalt, dazu wir zwei beide im Eiltempo auf menschenleeren Aspahltstraßen am Deich entlang, dann und wann anderen Radlern grüßend begegnend oder sie überholend.

So flogen wir zunächst eine Weile - die Zeit dehnt sich ja beim Pedalieren - an dieser flachen norddeutschen Landschaft vorbei, als die erste Pause winkte. Wir sahen ein Vogelbeobachtungshäuschen aus Holz, das hier aufgestellt worden war, über Deich, Flore und Fauna informierte und interessierten Vogelkundlern einen schönen Beobachtungsposten darbot.

Während Angela unten den Rast-Tisch mit dem leckeren Mitgebrachten deckte: Banane und Apfel aus der Tupper-Dose, dazu Corny-Riegel und Apfelsaftschorle, erklomm ich - nicht zuletzt um die Liegeradbeine etwas zu vertreten - den Turm, informierte mich beim Aufstieg an bunten Tafeln über die deichbewohnenden und naturgeschützten Tiere, einige Arten vom Aussterben bedroht, las über Natur- und Deichschutz, über die einzigartige, schützenswerte Landschaft hier und oben angekommen, in diesem Naturschutzturm, blickte ich hinüber ... zu einem Atomkraftwerk. Ach schön.

Humor hat man hier also auch am Deich.

Wir pausierten, aßen und schnackten, saßen eine Weile herum in der Sonne und machten Späße - und immer wieder musste ich mich anerkennend wundern, dass Angela, gerade meine skeptische Angela, die mich vor der Tour so eindringlich um menschliche Geschwindigkeiten gebeten hatte, hier nun aufdrehte wie Eddie Merckxx am Alpe d´Huez.
Großartig!

Á propos L´Alpe d´Huez - unser Tour de France-Peloton lernten wir dann auch kennen.

Eine Dreiergruppe eher gemächlich fahrender Rennradler fuhr uns in die Arme, als wir schon auf dem Rückweg von einer Brücke waren, die nicht im Betrieb war.

Und das kam so: In Stadte hatte General Goebens Frühstück uns eine halbe Stunde warten lassen, was zur Folge hatte, dass wir 12:30 Uhr an einer der Schwenkbrücken über einen kleinen Nebenarm der Elbe ankamen, die aber nur von 10 bis 12 Uhr in Betrieb war.
Eine halbe Stunde zu spät, der alte General hatte es verbockt, und so kehrten wir missmutig um, lenkten - Angela grummelte erstmalig - unsere Räder in den Gegenwind und machten uns an die weiträumige Umfahrung der Brücke.

Die drei Rennradler kehrten also auch um, schlossen wieder zu uns auf und begleiteten uns eine Weile. Nun war Windschattenfahren angesagt, und auch hier schlug sich Angela beachtlich. Eine weitere Kerbe.

Endlich wieder allein auf weiter Flur fanden wir irgendwann wieder den Radweg am Deich und pedalierten durch die Sommerhitze. Die Minuten wurden zu Viertelstunden, diese zu Stunden und die Kilometer schmolzen nur so.

Als wir an einem Radweg-Hinweisschild ankamen. Mittlerweile hatte ich 70 Kilometer auf dem Bike-Computer, in 10 Kilometern sollte also Schluss sein. Angela las das Schild vor: "Cuxhaven - 62 km"

Äh, wie bitte?

Zweiundsechzig Kilometer. Stand da wirklich. Wie kann das sein? Was soll das? Fragten wir uns ungläubig und ich schaute ein ums andere mal auf meinen Google-Maps-Ausdruck, der mir Schwarz-auf-Weiß 82 Kilometer bestätigte. Und hier nun 62.

62 Kilometer.
62.000 Meter.
3 Stunden.

Anstelle 25 Minuten.

Es half nichts. Genauso, wie wir die Millionen Marienkäfer ertragen mussten, die im Dutzend alle Meter an unseren Sonnenbrillen zerschellten, die es machten, dass man nicht mit offenem Mund fahren konnte und die allenthalben nervig und krabbelnd unter meinem Helm herumwuselten, genauso mussten wir uns nun an 60 Kilometer machen.

Sorry, Angela, auch wenn es so aussieht, aber das war nicht meine Intention. Und eine weitere Erkenntnis: Google weiß anscheinend doch nicht alles. Zumindest am nördlichen Elberadweg scheitert der allwissende Konzern.

Wie gut, dachten wir uns, dass wenigstens die Radwege ausgeschildert sind. Allerdings halfen uns an manchen Gabelungen die Hinweise auch nicht wirklich weiter. Dann hieß es, sich auf die untrügliche Intuition der Navi-Angela zu verlassen, die schon mehrfach ein höchst sensibel-treffsicheres weibliches Gespür für den richtigen Weg bewiesen hatte.

Stoisch tretend machten wir uns an die letzten Kilometer, fuhren am Deich entlang und kamen irgendwann immer mehr in dichter touristisch erschlossene Strandabschnitte, was an den teilweise sehr detaillierten Infotafeln, die man hier für die Touristen aufgestellt hatte, erkennen konnte.

Irgendwann führte uns der Radweg dann auch hinter dem Deich hervor und so konnten wir - in völliger Windstille mit hoher Geschwindigkeit - direkt an der brandenden Nordsee (zum Glück war gerade Flut, sonst wäre es etwas trostloser gewesen) entlang schießen.

Die Schafe, die allenthalben mähend und blökend herumstanden und -lagen, waren teilweise nur schwer von der Fahrbahn zu bekommen, die sich zudem in Abschnitten in eine Geschicklichkeitsprüfung im Umfahren der manchmal mannshohen Kothaufen verwandelte.

Aber auch das meisterte das Cube-Velotechnik-Team meisterlich und so fanden wir uns nach 5 Stunden Fahrtzeit in Cuxhaven wieder. Irrten etwas herum, gerieten in eine Hochzeit, was einen interessanten Kontrast zwischen blütenweißer Hochzeitspracht und verschwitzter Radmontur erbrachte und schleppten uns mit letzter Motivation in ein Restaurant, wo wir Bergen von Pasta, Schollenfilets und - weil wir es sind - einem extragroßen Stück Torte fröhnten.

So sieht Glück aus.

Und ehrlich, wir hatten es uns auch verdient!

Angela: Alle Achtung, das hätte ich so nicht gedacht, war auch ganz anders geplant, aber für diese Leistung gibts eine extratiefe Verbeugung vom Speedmaschinisten.

Und ... jetzt, da ich weiß, dass Du 130 Kilometer fahren kannst, steht einer nächsten Tour ja nichts im Wege, mmh?

Gefahren: 132 km mit einem super 25er Schnitt, Gefahren auf Speedmachine insgesamt 143,5 km in 6:14 Stunden

Mit der Speedmachine durch die Rockies - Recumbently Canada
Neue Etappe online - "A perfect Kneekiller"

Die 1.000-Meilen-Zigarre

2009-07-27T06:09:00.018+02:00

Ja, so etwas gibt es auch: Vor genau einem Jahr habe ich mir in Vorbereitung auf die damals anstehende, erste große Tour nach Portugal eine Zigarre gekauft. Und von ihr träumte ich dann, wenn ich unendlich lange Stunden unendlich lange kurbelte durch unendlich weite Weiten ...

Aber sie war nicht irgendeine, kein Tankstellen-Humpen, keine billige Industriezigarre. Nein, es musste eine Besondere sein. Für den Speedmaschinisten, eine schöne, edle, tolle - eine Cohiba.

45 Euro hat mich dieses wohlriechende Duftwerk aus solzialistisch gezüchteten, kubanischen Tabakblättern gekostet. Aber der Preis ist es Wert - denn, so war der Plan - diese Zigarre würde ich schmauchen, auf einer portugiesischen Klippe sitzend, unter mir der sich tosend am Felsen brechende Atlantik, über mir die brennende Südsonne.

Sozusagen meine Sieges-Zigarre. Meine Einsplus. Mein Lohn für die anstrengende Tour.

Und nachdem ich diese Cohiba nun also sorgsam verpackt über 800 km durch die Hitze Portugals geschleppt hatte, vergaß ich, endlich in Porto angekommen. bei all der Freude ob der gelungenen Tour mein Zigarren-Sit-In an Portugals Steilküste. Flog zurück. Einfach so.

Und brachte das gute Stück wieder mit nach Hause.

Nun, ein Jahr später, sollte sich also die Gelegenheit ergeben, meinen Tabakplan noch einmal in die Wirklichkeit umzusetzen. Auch unter einer brutzelnden Sonne, aber nicht der Portugals, sondern der Kanadas.

Nach 1.300 Kilometern durch die Rocky Mountains also doppeltes Lob.

Aber - ja, Ihr mögt es Euch schon denken - auch dieses Mal vergaß ich es, den wohlriechenden Tabakhumpen anzuzünden. Und so habe ich Castros Exportschlager ein weiteres Mal mit der Speedmachine durch die Welt chauffiert. 2.000 Kilometer. Fast 1.000 Meilen.

Und so sitze ich nun auf meiner Terasse. Zuhause. Meine Wohnung. Null Kilometer entfernt. Die Beine Brennen noch leicht, eine Reminiszens an den gar nicht so spektakulären Anstieg in Blankenese heute nach Feierabend. Und ich zünde mir die Cohiba an.

Ich sitze da, ganz bequem in meinen Rattan-Möbeln, lese ein nettes Buch, bin ganz entspannt, höre den startenden Flugzeugen zu, die gar nicht weit entfernt von mir von Hamburgs Airport abheben, genau zu den Orten fliegen, von denen ich träume und sehe die Sonne über dem Dach meines Nachbarhauses untergehen.

Ich rauche die mittlerweile leicht ramponierte Cohiba. Schmauche sie genüsslich. Es ist die Sonne Hamburgs, die mir ins Gesicht scheint, nicht die eines exotischen, weit entfernten Ortes. Und ein paar Kilometer entfernt brandet nicht der Atlantzik, sondern Mutter Elbe im Hafen.

Ich bin zufrieden, als ich eine entspannte Stunde lang meine wohlverdiente 1000-Meilen-Zigarre rauche. Es muss nicht immer ein weit, weit entfernter Ort sein, denke ich mir so, manchmal, da findet man sein sein Paradies auch vor der eigenen Haustür. Vielmehr hinter ihr.

Irre oder - was so ein kleines, 15 cm langes Ding alles erlebt: In Kuba entstanden, um die halbe Welt geschippert, um in Hamburg verkauft schon wieder um die ganze Welt zu fliegen, wird Berge rauf- und runtergekurbelt, bekommt alles mit, all das Leiden, die Freude, die vielen, vielen Liegerad-Kilometer - nur um dann wiederum in Hamburg angekommen, aufgeraucht zu werden.

Aber das interessiert mich jetzt nicht. Ich bin entspannt und denke an eines: Jetzt, da ich sie geraucht habe, meine 1.000-Meilen-Zigarre, werde beim nächsten Trip schon mal mit Sicherheit 50 Gramm weniger Gepäck haben.

Ach ja, ich bin strengster Nichtraucher. Und um ehrlich zu sein, irgendwie war es ja auch ein bisschen ekelig, das Ding zu rauchen. Ich gehe dann mal meine Wohnung lüften ... und denke mir mal eine neue "Juchu, ich habe die Tour beendet"-Tradition aus.

Vielleicht habt Ihr ja Vorschläge?

Mit der Speedmachine durch die Rockies - Recumbently Canada
Neue Etappe online - "Fast Transit and Front Wind"

1.300 Kilometer durch Kanada

2009-07-25T09:06:00.013+02:00

Wie versprochen - und sogar noch ein paar Tage früher - geht er online, der neue Touren-Blog meiner Speedmachine Adventures.

Mit dem Liegerad 1.300 Kilometer auf dem Trans Canada Highway von Calgary nach Seattle. Viel Spaß beim Lesen & Schmökern, ich hoffe, ich kann ein paar spannende, lustige und abenteuerliche Geschichten erzählen.

Die Tour ist noch nicht vollständig - bis zur Etappe 4 sind die Texte bereits online. Es lohnt sich also, alle paar Tage mal reinzuklicken. Ansonsten gebe ich mir Mühe, die restlichen Etappen (und die wirklich spannenden, harten und speedmachine-igen kommen ja erst noch) so schnell wie möglich online zu bringen.

Mit der Speedmachine durch die Rockies - Recumbently Canada

Der Fünfzig-Prozent-Contador

2009-07-24T06:29:00.004+02:00

Es war nass auf Hamburgs Asphalt, kurz nach 18 Uhr, als der Regen endlich aufgehört hatte. Pünktlich zu meinem Feierabend. Die Straße dampfte, als die Sonne zum Abendabschied noch einmal ihre Strahlendecke über uns Regengeplagte auszubreiten gedachte.

Ich flog siegreich meine Feierabendrunde - Blankenese-Wedel-Pinneberg-Hamburg - distanzierte einige Carbon-Radler und fuhr bei Kilometer 40 eine Zwischenzeit von 1:22 Stunde.

Die Tour de France-Wiederholung auf Eurosport - seit 2 Wochen krönender Tagesabschluss - brachte ein spannenes Zeitfahren. Und die Erkenntnis, dass, wenn Alberto Contador die 40 Kilometer rund um den Lac d´Annency in 48 Minuten fährt, und ich die selbe Strecke mit 43 Minuten Rückstand fahre, ich sozusagen ... der 50%-Contador bin.

Ja, ja, ja - ich weiß - in Annency gab es eine Bergwertung der dritten Kategorie, gegen die meine Blankeneser Berge aussehen wie Anfängerhügelchen, aber das lasse ich generös mal außen vor, ziehe mir zum Schlafengehen nach dem Duschen ein gelbes T-Shirt an und gehe als Träger des Maillot Jaune ins Bett.

Und bin beim Einschlafen ein bisschen neidisch auf Alberto, der mit einem wunderschönen Sport sein Geld verdienen kann - und höre die Neuigkeiten von Danilo DiLuca, Cera-positiv und was-weiß-ich-was-sonst-noch - und denke dann wiederum, es ist doch eigentlich ganz gut so:

Dann doch lieber der Einhundert-Prozent-Lars zu sein.

Gefahren: 48,36 km in 1:37 h und 29,62 Schnitt.

NEU: Am 1. August geht er online, der neue Touren-Blog. Mit dem Liegerad 1.300 km auf dem Trans-Canada-Highway. Stay tuned.

Danke, Deutsche Bahn!

2009-07-21T08:36:00.010+02:00

Man, bin ich sauer - und ich weiß noch nicht so recht, ob nun mehr auf mich oder diese ... diese ... ver%**§/te DB!

Alles beginnt mit einem Geburtstag. Mein Daddy. 61 Jahre, klar, dass ich da nach Berlin muss. Ohne Liegerad zwar, aber mit viel Liege im Herzen. Nun bin ich ja manchmal etwas out of order und das war ich wohl auch, als ich mein Ticket gleich zwei mal gebucht hatte.

Und zwei mal bezahlte.

Was mir erst am Freitag, dem ersten Geltungstag, aufgefallen ist. Also eine sehr liebe, nette E-Mail an die Kundenbetreuung geschrieben und gebeten, mit Rücksicht auf meine geistige Umnachtung vielleicht so kulant zu sein, eines der beiden Tickets doch noch zu stornieren.

Die Anwort kommt sehr schnell - wow! Hut ab, denke ich, und lese:

Beginn: Stornierungen sind nur bis zum ersten Geltungstag möglich. Ende.

Ach, das ist er also, der Dienst am Kunden?

Noch ein Zitat: Wir würden uns freuen, Sie bald wieder als unseren Gast begrüßen zu dürfen. Ende

Ähm, also, DB, ich habe Euch gerade 80 € für NICHTS geschenkt und bekomme eine scheißautomatische, noch dazu über alle Maßen zynische Email? So ist das wohl als Spar-Ticket-Bucher: Vom Fahrgast zum Beförderungsfall.

Es gibt Unternehmen - echte Weltklasse-Unternehmen, wie die Lufthansa, die nicht um jeden Preis 80 € behalten müssen. Die es nicht so nötig haben. Und warum?

Weil sie einfach cool sind.

Ihr, Deutsche Bahn, Ihr seid uncool. Ihr seid sowas von uncool, dass ich mir fast nichts sehnlicher wünsche, als mal echte Konkurrenz, die Euch von Eurem Thron runterholt! Widerlich.

Und so stürze ich mich heute Abend in meine reguläre Trainingsrunde um Hamburg und stelle mit einer 80€-Verschenkt-Wut gleich mal nen neuen Rekord auf. Aber davon, davon kann ich mir leider auch nix kaufen.

Größere Kartenansicht

Die knapp 50 Kilometer - immer die Blakeneser und Rissener Berge rauf und runter, 25 km bei - nicht so starkem, zugegeben, aber immerhin - Gegenwind absolvierte ich in flotten 1:35 h und mit einem Schnitt von 30,42 km/h.

Nicht schlecht.

Und nun werde ich noch wütend einen Lachs-Nudelauflauf verdrücken und in ein, zwei Stunden dann, ganz gemütlich sitzend, versuchen, mit besagtem Ticket das Bild dieses Blog-Posts in meinem Klo nachzustellen. Vielleicht gehts mir dann ja besser ...

NEU: Am 1. August geht er online, der neue Touren-Blog. Mit dem Liegerad 1.300 km auf dem Trans-Canada-Highway. Stay tuned.