Spycar - Blogspot

Pausa riflessiva

noreply@blogger.com (Mattygazzo) — Fri, 23 May 2008 09:25:00 +0000

Cari Lettori,
la redazione di spycar chiuderà i battenti del sito per un po' di tempo.
Da qualche mese a questa parte, i più attenti di voi, si saranno accorti che gli aggiornamenti del nostro blog non erano più giornalieri, ma settimanali, ogni domenica c'era la novità.
Purtroppo siamo arrivati in un momento di stallo in cui sia chi vi scrive ora ( mattygazzo ) e l' altro blogger ( cerbero ) abbiamo esaurito le nostre foto di auto da proporvi.
E' stata una decisione molto sofferta la nostra, perchè ne siamo certi che quei pochi visitatori che abbiamo al giorno, pochi ma ottimi direi, saranno non dispiaciuti, ma scontenti della nostra chiusura.
Il sito nel periodo della nostra chiusura, sarà ancora visibile da tutti gli utenti che non hanno mai avuto il piacere di vederlo, ma ovviamente non sarà aggiornato.
Noi prevediamo di riaprire il sito il 1° settembre con importantissime novità, ne rimarrete sbalorditi.
Ora auguro una buona estate e buone vacanze a tutti i lettori.
Arrivederci al 1° settembre.

Mattygazzo e Cerbero

Lancia Aprilia

noreply@blogger.com (Cerbero) — Mon, 19 May 2008 18:55:00 +0000

Lancia Aprilia, presentata al Salone di Parigi del 1936 è entrata nella storia dell'automobile italiana, sia per l'impostazione stilistica della carrozzaria sia soprattutto per la modernità delle sue soluzioni tecniche.
Per l'erede dell'Augusta Vicenzo Lancia aveva pensato ad una vettura con carrozzeria portante, propulsore a V stretta con cilindrata totale inferiore al litro e mezzo, sospensioni a ruote indipendenti su entrambi gli assali e abitacolo sufficentemente ampio per ospitare quattro passeggeri con relativi bagagli; il peso complessivo della nuova automobile doveva restare al di sotto dei 900 Kg.
Un valente gruppo di tecnici si mise al lavoro prendendo le mosse da una vettura
aerodinamica a quattro posti con guida centrale, brevettata nel 1934;parallelamente uno staff di motoristi, guidati da Giuseppe Sola, studiò un propulsore 4 cilindri a V stretta che, al fine di ridurre il più possibile il peso complessivo dell'auto, fu realizzato con monoblocco in alluminio, canne cilindro in accaio riportato e bielle in lega leggera.
Vincenzo Lancia seguì con passione lo sviluppo, che iniziò nell'autunno del 1935 e si protasse sino all'estate dell'anno successivo.
Una curiosità è che tra il 1936 e il 1949 sono stati prodotti circa 28000 esemplari, comprendendo sia la prima che la seconda serie.

Porsche 944 Turbo

noreply@blogger.com (Cerbero) — Sun, 04 May 2008 19:51:00 +0000

La Porsche 944 è un coupè che ricorda, anche se in forma più moderata, l'aggressiva e appariscente linea estetica della 924 Carrera.
Gli interni hanno ricevuto un completo restyling infatti è stata inserita una nuova plancia, nuovi sedili ed è stata migliorata la posizione di guida.
Questa coupè 2+2 a 2 porte è dotata di un telaio a scocca portante, di sospensioni Mc Pherson all'avantreno e bracci semi-striscianti con barre di torsione al retrotreno.
Il Motore è un 4 cilindri in linea con l'albero a camme in testa da 2479 cc, alimentato a iniezione ed è in grado di erogare 163 CV con una coppia massima di 20,9 Kgm.
Questo motore permette di raggiungere una velocità di 218 Km/h con un' accelerazione da 0 a 100 in 8,4 secondi.
Successivamente venne introdotta anche la 944 Turbo, spinta da una versione turbocompressa del 4 cilindri di 2,5 litri. Grazie alla potenza massima di 220 CV, la Turbo toccava i 245 km/h.
Nel 1987 venne lanciata la 944S, ovvero la versione aspirata dotata di testata a 4 valvole per cilindro. La potenza massima era di 190 CV.
All'inizio del 1989 le 944 aspirate vennero unificate in un unico modello: la 944 S2, con cilindrata incrementata a 2990 cc e potenza di 211 CV. Alla fine dell'anno, per la prima volta, venne resa disponibile la 944 S2. Tutte le 944 uscirono di listino nel 1991, rimpiazzate dalle 968.
Una curiosità è che la prima versione della 944 aveva un motore al limite del funzionale, tanto che, per eliminare ogni problema di bilanciamento e di ruvidità, esso fu dotato di due alberi ausiliari.

Lancia Fulvia Sport Zagato

noreply@blogger.com (Mattygazzo) — Sun, 27 Apr 2008 19:18:00 +0000

Come era già avvenuto per la Flavia e Flaminia, la Lancia diede a Zagato l'incarico di realizzare la versione sport, dotata di carrozzeria in alluminio e aerodinamica, della Fulvia.
Disegnata da Ercole Spada, la Fulvia Sport, aveva una linea con coda fastback estremamente moderna e filante (anche se, a conti fatti, meno elegante di quella della Coupé di Castagnero). Lanciata nel 1965, la Sport aveva la stessa meccanica della Coupé, ma grazie alla migliore aerodinamica raggiungeva velocità di punta più elevate. Nonostante ciò non venne mai impiegata nelle competizioni rallistiche a causa della maggior delicatezza della carrozzeria in alluminio e delle caratteristiche generali più adatte all'impiego in pista (dove la lancia, all'epoca, non correva) che sugli sterrati.
Più che in base all'evoluzione tecnica (che seguì passo passo quella delle coupé), si possono distinguere le varie "serie" della Zagato in base del materiale impiegato per la carrozzeria. La Sport infatti adottò una carrozzeria integralmente in Peraluman solo tra il 1965 ed il 1967. Nel periodo 1968-70 la scocca divenne in acciao, con cofano, portiere, portellone posteriore e sportello del vano della ruota di scorta in Peraluman. Dal 1970 la carrozzeria divenne integralmente in acciao. La produzione cessò nel 1972, dopo che la Zagato (che s'occupava dell'assemblaggio del modello) aveva sfornato circa 6.183 esemplari. La ripartizione tra le varie versioni è la seguente:
* Fulvia Sport Zagato 1.2 (80 e 87cv): 202 esemplari prodotti dal 1965 al 1967
* Fulvia Sport Zagato 1.3 (88cv): 1578 esemplari prodotti dal 1968 al 1970
* Fulvia Sport Zagato 1.3 S (90cv): 2602 esemplari prodotti tra il 1970 ed il 1972
* Fulvia Sport Zagato 1.6 S (115cv): 800 esemplari prodotti tra il 1970 ed il 1972

Autobianchi 112 Abarth

noreply@blogger.com (Mattygazzo) — Sun, 20 Apr 2008 17:57:00 +0000

La A112 Abarth nacque per competere con la Mini Cooper, prodotta in Italia dall'Innocenti. Carlo Abarth, originariamente, presentò, di propria iniziativa, nel 1970 un prototipo di A112 dotata di soluzioni tecniche care all'atelier, come il motore con testata radiale di 982cc e potenza di ben 107cv. La Fiat, proprietaria dell'Autobianchi, non sposò il progetto, ma l'interesse suscitato dal prototipo indusse i vertici della Casa a prendere in considerazione l'idea di un'A112 sportiva. L'incarico di sviluppare un modello sportivo, ma accessibile anche ad una clientela giovane, venne, ovviamente, affidato alla Abarth. Partendo dal classico 4 cilindri di 982cc, già montato sulle versione elaborate dalla casa dello scorpione di Fiat 600 ed 850, vennero sperimentate varie soluzioni (come la testata radiale) che , grazie al miglior raffreddamento, consentiva una potenza di 74cv.
Alla fine, per motivi di costi, venne scelta una semplice evoluzione del 903cc di serie, che grazie ad un incremento di cilindrata a 982cc, ad un nuovo carburatore weber a doppio corpo, ad un albero a camme ridesegnato, ad un nuovo albero motore ed un rapporto di compressione incrementato, erogava 58cv (contro gli originari 44cv). Ovviamente adeguata alle maggiori prestazioni (150 km/h, contro i 135 della versione standard), l'intera meccanica (assetto rivisto, freni potenziati, servofreno). Quando venne lanciata la A112 Abarth prima serie (Salone dell'Automobile di Torino del 1971), la Abarth era già stata acquisita dalla Fiat.
Nel corso degli anni subì poche evoluzioni tecniche e molti restyling estetici. Le principali novità tecniche furono l'adozione di un nuovo motore 1049cc da 70cv, elaborazione del Fiat Brasile della medesima cilindrata, rispetto al quale cambiavano albero motore, albero a camme, carburatore e rapporto di compressione (1975), e del cambio manuale a 5 marce (1979).
Ad alimentare il successo della A112 Abarth contribuirono sia la partecipazione alle gare di Rally (dove la piccola Autobianchi vinse nella propria categoria, grazie alla straordinaria agilità) e, soprattutto, il Campionato Autobianchi, una competizione stagionale per sole A112, che tra il 1977 ed il 1984 , funse da palestra per molti futuri piloti, come Attilio Bettega (vincitore della stagione 1977), Fabrizio Tabaton (1978), Franco Cunico (1979) e Pietro Corredig (1984).
Molte sono le A112 che ancora oggi partecipano alle cronoscalate nazionali, in particolare nella classe E3 A1150, dove si confrontano aspramente con le Fiat 127 Sport, e nelle gare storiche CSAI.

Abarth 595

noreply@blogger.com (Cerbero) — Sun, 13 Apr 2008 19:42:00 +0000

Nel 1957 la Fiat introdusse sul mercato la 500, una vettura che, per il prezzo contenuto e per le particolari caratteristiche, ha avuto un grande successo. Abarth intuì presto che da questa vettura si potevano ottenere prestazioni ben superiori a quelle ufficiali.
Nacque così nell'autunno del 1963 la 595, la cui elaborazione previde l'aumento dell'alesaggio da 67,5 a 73,5mm, la sostituzione dell'abero a camme, dei collettori di scarico e dei pistoni (questi ultimi per aumenteare il rapporto di compressione da 7 a 9,5:1), l'adozione di una coppia olio maggiorata in alluminio e di un carburatore a Solex 28 PBJ al posto del Weber 26 IMB di serie.
L'incremento delle prestazioni fu notevole: la velocità massima passò, ad esempio, da 95 a 130 Km/h.
Successivamente vennero preparate le versioni 595SS, nella quale la potenza salì a 32 CV grazie all'uso di un nuovo carburatore, e la versione 695.

Renault Clio RS

noreply@blogger.com (Mattygazzo) — Wed, 02 Apr 2008 18:07:00 +0000

Le silhouette dell'auto, dotata di fiancate specifiche, guadagna potenza ed energia. I parafanghi anteriori e posteriori allargati, la linea ribassata della scocca, la carenatura profilata, gli estrattori ed il diffusore d'aria ne rafforzano la personalità sportiva e aerodinamica.
I cerchi a 7 razze da 18", sottolineati da un profilo in tinta carrozzeria, lasciano intravedere le pinze dei freni Brembo e i dischi sovradimensionati.
Sul paraurti anteriore, l'ampia presa d'aria grigliata, color alluminio, suggerisce tutto il potenziale del motore 2.000 cc 16V aspirato, sviluppato da Renault Sport Technologies. L'alluminio si estende alla griglia della calandra, alla cornice dei fendinebbia, ed agli specchietti retrovisori, di ispirazione Hi-Tech.
Posteriormente, il diffusore color alluminio e i due terminali dello scarico, le conferiscono uno stile unico da vera auto di razza.
Clio RS Concept ha fruito di approfonditi studi aerodinamici. La principale innovazione tecnologica ed estetica, è racchiusa nell'integrazione di un diffusore d'aria sul paraurti posteriore. Fino ad oggi, questo dispositivo era montato di serie soltanto sulle auto sportive alto di gamma.
Il diffusore canalizza ed accelera il flusso d'aria. Questa accelerazione produce una depressione aspirando il diffusore verso il basso. Ne risulta un carico verticale posteriore che rende inutile il ricorso ad un alettone. Per favorire l'efficacia del diffusore d'aria, i due terminali dello scarico sono disposti nei canali di deriva laterali.
Gli estrattori d'aria, situati nei parafanghi anteriori, hanno, a loro volta, una funzione aerodinamica: neutralizzare le turbolenze. Essi contribuiscono in oltre a migliorare la circolazione e l'evacuazione dell'aria calda sotto il cofano motore.
L'aerodinamica è favorita anche dall'orientamento delle griglie, che dirigono così il flusso d'aria sulle fiancate dell'auto, per ottimizzarne le performance.
a nuova Clio RS è equipaggiata con la motorizzazione 2.0 16V aspirata (F4R RS), che eroga 200 cv (145 kW) a 7250 g/min e sviluppa una coppia di 215 Nm a 5550 g/min.
Questa versione deriva dal propulsore già unanimemente apprezzato su Clio Renault Sport 2.0 16v. Con una potenza di 100 cv per litro di cilindrata, New Clio Renault Sport offre un livello di performance fuori dal comune sul segmento delle berline sportive.
Il motore aspirato è agile, performante e dinamico, reagisce senza tempi di risposta e dispone di un'elevata capacità di salita a regime.
Per chi volesse acquistare una Renault Clio RS dovrà sborsare circa 25000 €.

Porsche 917K

noreply@blogger.com (Cerbero) — Fri, 28 Mar 2008 20:59:00 +0000

La Porsche 917K è una famosa vettura da competizione degli anni 70, ha ottenuto grandissimi risultati , quindici vittore incluse due 24 ore di Le Mans e due titoli mondiali Marche consecutivi. La sua linea molto aggressiva, con un "muso" affilatissimo e parabrezza avvolgente, padiglione basso, una coda lunga e squadrata fanno di questa vettura un esemplare unico.
Questo coupè ha un telaio tubolare che pesa soltanto 47 Kg, la carrozzeria è in fibra di carbonio e fibra di vetro, ciò permette di raggiungere un peso a vuoto di 800 Kg.
Il propulsore , montato centralmente, è un 12 cilindri boxer di 4998 cc, raggiunge una potenza di 630 CV a 8300 giri/min ed una velocità di 350 Km/h. Il cambio è a 5 mercie e la trazione è posteriore.
Una curiosità è che questa vettura diventa ancora più famosa col film prodotto, girato e interpretato come protagonista da Steve McQueen Le 24 ore di Le Mans del 1971, dove l'attore americano (pilota della Gulf Porsche 917K) nonostante un terribile incidente che distrugge la sua vettura, riesce a portare alla vittoria il suo compagno di squadra alla guida di una vettura gemella. Antagonista principale della Porsche era la Ferrari 512S costruita dalla casa di Maranello per competere con la casa tedesca.

Audi Quattro

noreply@blogger.com (Mattygazzo) — Sun, 23 Mar 2008 18:49:00 +0000

L' Audi Sport Quattro S1 fu introdotta nel 1985 come una modifica all' Audi Sport Quattro.
La vettura disponeva di un motore 5 cilindri in linea di 2100 cc che sviluppava una incredibile potenza di 600 cv.
Oltre alla straordinaria potenza, c' era anche un notevole lavoro sulla parte aerodinamica della vettura.
L' auto ebbe un immediato successo con il pilota Walter Röhrl e Christian Geistdörfer che nel 1985 vinsero il rally di Sanremo.
Un 'altra grande pilota di questa vettura fu la francese Michèle Mouton che vinse molte gare.
Nel 1985 vinse anche la famosissima gara di salita di Pikes Peak International Hillclimb con alla guida la francese Michèle Mouton e stabilì il record per le vetture del gruppo B di cui faceva parte l' Audi Quattro.

Questo è il video di Michèle Mouton che percorre Pikes Peak, purtroppo non è la gara completa.

Sivax Izana

noreply@blogger.com (Cerbero) — Fri, 21 Mar 2008 20:56:00 +0000

Izana è un coupè 2 +2 , una fusione di linee moderne e futuristiche unita ad elementi della cultura classica giapponese.
Un frontale importante munito di gruppi ottici ampi ed integrati al cofano motore e larghe prese d’aria cromate nel fascione basso; nella vista laterale risaltano le porte ad ali di gabbiano, l’ottimo radicamento al suolo è dato anche da un’alta linea di cintura e dalla linea discendente ed arcuata del posteriore; quest’ultimo è caratterizzato da gruppi ottici uniti in un unico blocco estetico.
Singlolare l’apertura delle portiere che si dispongono verticalmente ad ali di gabbiano.
Gli interni dalla linea molto pulita risultano essere luminosi e ben rifiniti, soprattutto spicca il particolare effetto del rame retroilluminato accostato all’uso di pellami pregiati, inoltre la Izana è dotata di sedili super ergonomici e sky trasparente.
Una curiostià è che questo strano nome deriva da un dio della mitologia “Izanaginomikoto” conosciuto come il creatore delle isole giapponesi.

BMW 130i MSport

noreply@blogger.com (Mattygazzo) — Sun, 16 Mar 2008 12:43:00 +0000

La versione più potente della piccola di casa BMW.
La trazione posteriore, la telaistica avanzatissima e la ripartizione equilibrata delle masse sono le premesse per ottenere eccellenti qualità, e precisamente straordinaria agilità, fedeltà alla traiettoria e precisione di sterzata. Ma la BMW 130i vanta anche un'altra innovazione tecnologica: il rivoluzionario sterzo attivo. Un'altra novità nel segmento è il DSC (Dynamic Stability Control) di nuovissima generazione che assicura comfort e sicurezza maggiorati grazie alle funzionalità ampliate dei freni.
Rispetto al 3 litri originale, quello dedicato alla BMW 130i è stato un po’ rivisitato. Grazie all’utilizzo di alluminio e magnesio, il peso del propulsore è diminuito di ben 10 kg, posizionandolo come il motore più leggero del mondo della sua categoria. Oltre alla cura dimagrante, il nuovo 3 litri ha subito un rinvigorimento in termini di potenza, che aumenta dai precedenti 258 cavalli agli attuali 265. Dal punto di vista prestazionale, la coppia sviluppata è di 315 Nm a 2500 giri (15 Nm in più), in grado di spingere la BMW 130i da 0 a 100 km/h in soli 6,1” e alla velocità, elettronicamente limitata, di 250 km/h.
Altra novità riguarda l’inedita associazione, per un 6 cilindri, della fasatura variabile dell’albero a camme Vanos alla tecnologia Valvetronic, un sistema quest’ultimo, in grado di gestire con la massima variabilità i tempi di apertura e la fasatura delle valvole di aspirazione in funzione della posizione dell’acceleratore.
Purtroppo per avere questo "piccolo gioiellino" bisogna staccare un assegno da 37100 €.

Porsche 911 GT3 RS

noreply@blogger.com (Cerbero) — Thu, 13 Mar 2008 20:16:00 +0000

La Porsche 911 GT3 RS è stata realizzata sulla scocca della Carrera 4.
Esteticamente molto aggressiva questa vettura è nata per la pista, pesa infatti solatanto 1375 Kg.
Un risultato raggiunto grazie all'adozione della fibra di carbonio per l'alettone posteriore, di una plastica leggera per i vetri posteriori e di altri piccoli accorgimenti.
Anche l'abitacolo rispecchia l'aspetto esterno, spiccano i sedili anteriori ad alto avvolgimento con guscio in fibra di carbonio e il roll bar che dona alla vettura non solo una straordinaria sicurezza, ma anche una dose supplementare di rigidità torsionale.
Gli optional sono molto scarsi, condizionatore e navigatore ad esempio vanno richiesti a parte.
Il motore è un 6 cilindri boxer aspirato da 415 CV molto scattante fin dai regimi più bassi dando così un confort di marcia anche per la città.
Premendo il tasto "Sport"sulla console la GT3 RS è in grado di accelerare da 0 a 100 km/h in soli 4,2 secondi, riuscendo ad arrivare fino a 8400 giri.
Il cambio, caratterizzato da innesti secchi e precisi, asseconda nel migliore dei modi le
caratteristiche di erogazione del motore.
Una curiosità è che la GT3 RS è disponibile oltre ai classici grigio metalizzato e nero, in arancio o verde.

Matra 630

noreply@blogger.com (Mattygazzo) — Sun, 09 Mar 2008 12:22:00 +0000

Nel 1968, Matra sviluppò il loro famoso V12, che portò molto successo nelle gare automobilistiche in cui partecipò Matra.
Questa fu la prima auto, il cui debutto risale al 1968, a partecipare ad una gara di durata con un motore V12, in quella gara finì al 2° posto dopo una rimonta dal 14° per problemi meccanici.
- Motore:Matra V-12 (12 cylindri, 48 valvole ,4 alberi a camme)
- Potenza: 410HP
- Velocità massima: 330 km/h

Jaguar XK

noreply@blogger.com (Cerbero) — Thu, 06 Mar 2008 19:55:00 +0000

La nuova Jaguar XK , eletta auto dell'anno 2006, risponde all'esigenza di realizzare una vettura gran turismo sportiva,che da una parte si prenda cura del guidatore e dall'altra offra una esperienza coinvolegnte ed appagante.
Il cofano anteriore presenta una nervatura centrale crescente che enfatizza la presenza di un propulsore di elevata cubatura, mentre la fiancata si fa notare per la branchia verticale situata appena dietro la ruota anteriore cui viene dato il compito di smaltire l’elevato calore generato dai freni.
I passaruota bombati rafforzano la fisionomia della vista posteriore, delineata dal cofano spiovente che termina con uno spoiler ben integrato.
La struttura monoscocca della carrozzaria è in alluminio con un telaio che garantisce una rigidità superiore del 31% rispetto al modello precedente per la Coupè e di ben il 50% per la Convertible, oltre ad incrementare il rapporto peso/potenza grazie ad un peso di soli 1.595 Kg.
Per aderire alla normativa europea sulla sicurezza si è fatto in modo che nel caso di un impatto con un pedone il cofano motore della XK si sollevi automaticamente di alcuni centimetri, per aumentare lo spazio tra il motore ed il cofano stesso.
Questo sistema isola il pedone dalle parte più dure e sporgenti all'interno del vano motore.
La nuova Xk viene spinta dal motore Jaguar aspirato 4.2 litri AJ-V8 che eroga 298 CV (219 kw) e 411 Nm di coppia massima, garantendo alla nuova sportiva inglese un'accelerazione da 0 a 100 km/h in soli 6,2 secondi oltre alla risposta immeditata dell’acceleratore ed all’ampia flessibilità per prestazioni vigorose a tutti i regimi.
La velocità massima autolimitata a 250 Km/h completa il responso cronometrico della nuova sportiva marchiata Jaguar che, nonostante le prestazioni elevate, soddisfa le severe normative antinquinamento Euro 4 oltre alle più rigide normative sulle emissioni in vigore negli Stati Uniti.
La trasmissione prevede un cambio automatico ZF a sei rapporti azionabile anche in maniera sequenziale attraverso i comandi al volante, che trasmette il moto alle sole ruote posteriori.
Una curiosità è che per la XK è disponibile un nuovo sistema di illuminazione anteriore attivo (Active Front Lighting) che garantisce una migliore visibilità durante la guida notturna quando si affrontano curve a velocità sostenuta, mediante l’inclinazione dei raggi luminosi in base alla velocità ed all’angolazione del volante.

Honda Civic Typer R

noreply@blogger.com (Mattygazzo) — Mon, 03 Mar 2008 19:23:00 +0000

Nonostante l’indole chiaramente sportiva la Type R gode della stessa abitabilità del resto della gamma, reso possibile anche dall’inusuale posizione del serbatoio carburante posto al di sotto dei sedili anteriori, che libera spazio per i passeggeri posteriori, centralizza le masse e assicura una capacità di carico di 485 litri. La plancia rimane immutata rispetto alla gamma 2006 ma è di colore metallico e i sedili sono avvolgenti in Alcantara rosso/nero con poggiatesta integrato. Pedaliera e pomello del cambio in alluminio e una placca con il numero di serie rendono ancora più graffiante l’immagine di questa Honda Civic Typer R.
Quanto al motore è rimasto l’aspirato 2.0 DOHC i-VTEC della precedente edizione ma con un cavallo in più. Adesso il propulsore della Type R raggiunge la potenza di 201 cv ma più in alto, a 7.800 giri, perché sono stati adottati rapporti più corti e una nuova mappatura, oltre ad un acceleratore drive-by-wire. Il cambio è naturalmente manuale a 6 rapporti, con una frizione alleggerita per accorciare i tempi di cambiata. Le prestazioni dichiarate parlano inoltre di una accelerazione 0-100 Km/h in 6,6 secondi, una coppia di 193 Nm a 5.600 giri e di una velocità massima di 235 Km/h.

Ed ora ecco qui il video della Honda Civic Type R guidata da Tiff Needell ( grande pilota di Fifth gear ) contro un CBR 1000 RR guidato da James Toseland ( campione mondiale Superbike )

Citroen C-Buggy

noreply@blogger.com (Cerbero) — Fri, 29 Feb 2008 19:48:00 +0000

C-Buggy, prototipo Citroen è stato presentato al Salone di Madrid del 2006. Vettura dalle linee innovative, derivate dalla sorella C-Airplay, pensata per il mare, per la spiaggia e per il caldo.
Questa futuristica fuoristrada, è una biposto che si presenta con la totale mancanza di parabrezza e tetto, con un cofano piccolo e spiovente e con gruppi ottici a forma di goccia integrati da ampie prese d’aria.
I parafanghi hanno un’apertura molto ampia e sovrastano le ruote, anch’esse molto grandi, mentre sulle fiancate sono incastonati due oblò, allungati fin quasi a coprire metà della superficie del fianco. Inoltre si possono notare i rollbar chr si sviluppano nella parte posteriore della vettura.
Il propulsore adottato è l'innovativo motore diesel HDi biturbo da 173 CV, è adottato anche un nuovo cambio elettronico a sei marce.
La Citroen, insomma, conferma con il prototipo C-Buggy, una volontà di tornare ad essere il marchio alternativo per eccellenza, forte di stili a volte curiosi e frutto di scelte progettuali tese a rendere la vita a bordo facile e piacevole.

Opel GT

noreply@blogger.com (Mattygazzo) — Wed, 27 Feb 2008 18:53:00 +0000

La nuova Opel GT porta un nuovo fascino in questo segmento di mercato, grazie ad una personalità davvero inconfondibile che è conseguenza di una forma molto accattivante fatta di contrasto tra spigoli vivi e superfici arrotondate. Anche il prezzo si annuncia molto attraente per il pubblico: per soli 29.900 Euro i clienti possono avere un sofisticato motore turbo ad iniezione diretta di benzina che sviluppa 264 CV e che permette di raggiungere i 100 km/h con partenza da fermo in meno di 6 secondi.
Il motore anteriore longitudinale è un turbo ad iniezione diretta di benzina e fasatura variabile che sviluppa 264 CV e le permette di raggiungere i 100 km/h con partenza da fermo in appena 5.7 secondi ed una velocità massima di circa 230 km/h. «Tra le roadster ad alte prestazioni, non esiste miglior compromesso tra prezzo, piacere e soddisfazione di guida» dice Alain Visser, direttore esecutivo Vendite e Marketing della Casa tedesca. Non ci sono dubbi in proposito: nessun'altra Opel ha mai avuto un motore da 132 CV/litro.
La tipica architettura della roadster è stata studiata fin dall'inizio per rispondere senza compromessi alle speciali esigenze di una scoperta sportiva a 2 posti. Il pianale, con elementi laterali idroformati e tunnel centrale con funzione portante, è stato realizzato in lamiera d'acciaio e rappresenta una solida base per un comportamento su strada preciso e la sicurezza passiva della vettura. La tecnica dell'idroformatura (che permette di realizzare componenti d'acciaio servendosi di acqua ad alta pressione) è già stata utilizzata con successo dall'industria automobilistica per realizzare alcune componenti dell'autotelaio di Opel Vectra ed Astra.

Matra M 80 F1 '69

noreply@blogger.com (Cerbero) — Mon, 25 Feb 2008 20:48:00 +0000

Matra è una fabbrica automobilistica francese specializzata nelle costruzione di vetture sportive, fondata a Romoratin, nel 1964. In quell'anno la Société Anonyme des Engins Matra, azienda operante dal 1941 nel campo delle ricerche spaziali, rilevò la Société des Automobiles René Bonnet.

La Matra iniziò la propria attività con la costruzione di una versione migliorata del modello Djet di René Bonnet. Venne inoltre impostato il progetto per una nuova vettura, la 530, e si diede l'avvio a un programma agonistico che si concretizzò nel febbraio del 1965 con l'apparizione di una monoposto di F.3 la MS 1. Riuscendo a conquistare da subito il Campionato francese di F.3 la Casa decise di ampliare il campo d'azione e per la stagione successiva allestì una nuova monoposto, la MS 5, in grado di ospitare motori sia di F.3 e di F.2. Inoltre venne sviluppata per la 24 ore di Le Mans una speciale versione del coupè 530.
I continui successi indussero la Casa francese ad entrare in F.1. La prima vettura da F1 fu la MS 9, che dopo continui aggiornamenti riuscì a vincere il suo primo gran premio.
Fu però la M80 F1 del 1969, dotata di motore Cosworth, a vincere il Campionato mondiale.
Ma oltre ad aggiudicarsi il Campionato mondiale di F.1, negli anni successivi, aggiornando con vari modelli la sezione delle vetture da endurance, la Matra riuscì a trionfare anche nelle 24 ore di Le Mans addirittura 3 volte consecuitive.

Maserati 5000 GT

noreply@blogger.com (Mattygazzo) — Sat, 23 Feb 2008 14:39:00 +0000

La 5000 GT è un modello di autovettura Maserati costruita dal 1959 al 1965.
La prima Tipo 103 (il nome interno della 5000 GT) fu la cosiddetta "Scià di Persia", progettata per Mohammad Reza Pahlavi, il quale era stato molto colpito dalla 3500 GT. Commissionò quindi al capoprogettista Maserati Giulio Alfieri una vettura con il telaio della 3500 GT ed un motore derivato da quello della 450 S da competizione. La carrozzeria (una coupé a due posti) fu realizzata dalla milanese Carrozzeria Touring in alluminio. La seconda "5000 GT" di Touring venne presentata al Salone dell'automobile di Torino 1959.
Per quanto riguarda la meccanica, la 5000 GT vantava:
* motore V8 derivato dalla 450 S, 4937 cc, 4 alberi a camme, 340 CV a 5500 giri, 4 carburatori Weber DCOE 45
* trazione posteriore
* accensione Magneti Marelli, due candele per cilindro, doppia pompa della benzina
* cambio 4 marce (in seguito 5 marce)
* freni a disco all'anteriore, a tamburo al posteriore (successivamente 4 dischi)
Nel 1960 il motore acquistò l'iniezione (della inglese Lucas), per una potenza di 325 CV. Dopo 3 carrozzerie prodotte dalla Touring, il designer principale per la carrozzeria divenne la torinese Allemano, la quale produsse 22 vetture. Altre "5000 GT" vennero realizzate da Frua (3), Monterosa (2), Pininfarina (1), Ghia (1), Michelotti (1) e Bertone (1). Almeno una convertibile venne costruita dalla Allemano.
La 5000 GT era un'auto costruita "su misura" dei desideri di chi la ordinava, e costava il doppio di una 3500 GT (in America costava circa 17.000 dollari). Tra gli acquirenti famosi si ricordano l'Aga Khan, Gianni Agnelli, Ferdinando Innocenti e il presidente della Repubblica messicana Adolfo Lopez Mateos.

Suzuki Splash

noreply@blogger.com (Cerbero) — Thu, 21 Feb 2008 21:13:00 +0000

La Suzuki Splash è una city car giovanile, compatta e dalle linee morbide, è stata presentata allo scorso Salone di Francoforte 2006.
Suzuki Splash non succede a nessuno dei modelli dell'attuale gamma, e percorre un progetto totalmente nuovo, volto alla soddisfazione delle richieste dei clienti europei.
La vettura mostra tutto il suo potenziale grazie alle dimensioni compatte, ottenute sul telaio della sportiva Swift. Con una lunghezza totale di 3,7 m ed una larghezza di 1,7 m, offre un'ampia e confortevole abitabilità interna con sufficiente spazio per gli adulti. Il suo design moderno è stato concepito per conseguire un'aerodinamica molto efficace e per raggiungere emissioni di CO2 ridotte.
Il prototipo Suzuki Splash è spinto da un nuovo propulsore a benzina, quattro cilindri e sedici valvole, di 1,2 litri sviluppato da Suzuki Motor Corporation mentre il futuro motore diesel verrà prodotto nello stabilimento Suzuki sotto la licenza di Fiat Group Automobiles S.p.a.
La trasmissione è automatica a quattro rapporti le vendite della vettura inizieranno nella primavera del 2008.
Una curiosità è che il tradizionale specchietto retrovisore è stato sostituito da una piccola telecamera.

Ford GT40

noreply@blogger.com (Mattygazzo) — Wed, 20 Feb 2008 18:37:00 +0000

La GT40 è stata una famosa vettura sportiva prodotta dalla Ford dal 1964 al 1969. Pensata come rivale della Ferrari nelle gare di durata, vinse per quattro volte di seguito, dal 1966 al 1969, la 24 ore di Le Mans. La Ford GT è stata un omaggio a questa vettura.
Henry Ford II voleva una vettura capace di vincere la 24 Ore fin dagli inizi degli anni '60. In un primo tempo la Ford cercò di acquistare la Ferrari ma, dopo l'interruzione della trattativa avvenuta nel 1963, venne deciso di produrre una propria vettura. Per questo scopo venne creata una piccola sussidiaria in Gran Bretagna, la Ford Advanced Vehicles, con sede a Slough. Si cominciò anche a trattare con la Cooper, la Lola e la Lotus. La Cooper non aveva maturato esperienze nelle corse Gran Turismo e nella realizzazione di prototipi. Inoltre in quel periodo le sue prestazioni in Formula 1 stavano calando. La Lotus propose il suo progetto Europa. Alla fine venne scelta la proposta della Lola. Ad effettuare i test furono i veterani delle corse americane Carroll Smith e Carroll Shelby che preferirono in progetto di Eric Broadley che puntava all'adozione di un motore V8.
La Ford cominciò a lavorare a stretto contatto con la Lola e alla fine ne risultò una vettura che venne denominata GT 40. L'acronimo "GT", in quanto pensata per la nuova Gran Turismo, sebbene poi non verrà mai omologata per questa categoria ed il numero "40" pari ai pollici di altezza della vettura misurata al parabrezza (1,02 m), come richiesto dal regolamento. Per motorizzare l'auto erano disponibili molti motori con cilindrate che andavano da 4,7 L fino a 7 L.
La nuova sportiva della Ford venne presentata all'"Auto Show" di New York del 1964, mentre alla Lola ferveva il lavoro per approntare le due vetture da schierare alla "1000 km del Nürburgring", poi portate a tre per la "24 ore di Le Mans"; in entrambe le occasioni senza successo.
Con l'esperienza acquisita anche durante l'anno successivo nel 1966 la GT40 Mk II dominò la gara e conquistò tutti e tre i gradini del podio. L'anno successivo partecipò alla gara la versione Mk. IV. Questa versione rappresentava un progetto nuovo con telaio e carrozzeria differenti rispetto alle vetture precedenti. Alla gara parteciparono, oltre a 4 Mk IV, anche 3 MK II e 3 MK I. Nel 1968 un cambiamento nel regolamento limitò la cilindrata delle vetture Sport a 5 L richiedendo la costruzione di almeno 50 esemplari. Nel 1968 partecipò, e vinse, alla 24 ore una Mk. I motorizzata con un motore da 4,7 L di cilindrata che gareggiò contro le auto della categoria prototipi che però si rivelarono fragili. L'anno seguente si rinnovò la sfida tra le GT40 e i prototipi. Il motore 12 cilindri impiegato da questi ultimi si rivelò però ancora poco affidabile per cui ancora una volta la GT40 si aggiudicò, per pochi secondi, la vittoria con l'equipaggio Ickx/Olivier. Nell'edizione successiva, dominata dalla Porsche 917 la vettura si dimostrò ormai obsoleta.
La GT40, versione MK II partecipò anche alla competizione di Daytona del 1967 con il marchio Mercury, un'altra casa controllata dalla Ford, e dotata del motore da 7 L. Per il resto non differiva, se non nell'estetica, dalle altre GT40 della stessa versione.
Versioni:
* GT40 Mk. I: questa è la versione originale della vettura. I primi prototipi erano dotati del motore da 4,2 L mentre quelli di produzione del motore da 4,7 L della Shelby Cobra.
* GT40 Mk. II: motore portato a 7 L e leggere modifiche estetiche
* GT40 Mk. III: Vettura pensata per l'utilizzo stradale. Ne furono realizzate in tutto sette. L'auto era dotata di quattro fari e la parte posteriore della carrozzeria era stata riprogettata e ingrandita per creare un vano per il bagagliaio. Sulla vettura era montato il motore da 7 L depotenziato a 355 hp (268kW). Anche le sospensioni erano state rese più morbide e la leva del cambio era stata spostata verso il centro della vettura. Il volante venne posizionato sul lato sinistro dell'abitacolo. La Mk. III più famosa fu la GT40 M3 1105, modello dotato di guida a destra, consegnata nel 1968 a Herbert von Karajan. esteticamente però la Mk. III era la vettura meno riuscita della serie per cui molti acquirenti preferirono acquistare un per uso stradale una Mk. I.
* GT40 Mk. IV: Questa versione manteneva il motore da 7 L della Mk. II ma differiva da questa per tutto il resto. Il telaio era a nido d'ape in fogli di alluminio, il telaio J. Anche la carrozzeria era stata ridisegnata.

Citroen C- Métisse

noreply@blogger.com (Cerbero) — Mon, 18 Feb 2008 19:48:00 +0000

Citroën C-Métisse, prototipo imponente e accativante presentato in occasione del salone di Parigi dello scorso anno.
Il frontale esibisce ampie prese d’aria laterali, i gruppi ottici sono dotati di una serie di Led che illuminano gradualmente, in funzione dell’angolo del volante e della velocità del veicolo, per un’illuminazione ottimale durante la guida di notte su strada a curve.
Negli interni l’evoluzione tecnologica è stata studiata per offrire al conducente prestazioni che permettono la totale concentrazione e il massimo piacere di guida.
La posizione di guida è determinata in funzione della posizione ottimale dell’occhio del conducente ed è raggiungibile con un’unica regolazione in altezza del sedile sono presenti inoltre un appoggiatesta sospeso, fissato al sottotetto, e due comandi elettrici per regolare il volante in pelle e la pedaliera in alluminio.
Questa regolazione innovativa offre una posizione di guida ottimale, mantenendo inalterato lo spazio per i passeggeri posteriori.
Il design dei tre sedili indipendenti garantisce confort e le forme aeree e i volumi aperti dell’abitacolo danno la sensazione di leggerezza, rafforzata dai rivestimenti in pelle bianca e dagli inserti in alluminio.
L’innovativo sistema di alimentazione ibrida diesel/elettrica abbina un propulsore turbodiesel V6 HDi FAP da 208 cavalli, a due motori elettrici da 15 KW posizionati sulle ruote posteriori ceh permettono di raggiungere da 0 a 100 km/h in soli 6.2 secondi con velocità massima di oltre 250 km/h.
Il cambio è automatico a 6 velocità, mentre la scocca e la struttura portante sono in fibra di carbonio per un peso globale di 1400 kg .
Una curiosità è che la console centrale si prolunga nell’abitacolo con tre barrette luminose, che informano i passeggeri della modalità di propulsione ibrida in corso, con un gioco di luci.
Ai giochi di luci si aggiungono effetti sonori percepibili all’apertura delle porte, che accompagnano determinate azioni del conducente e lo informano dell’apertura degli alettoni aerodinamici.

Rolls Royce 101 EX

noreply@blogger.com (Mattygazzo) — Sat, 16 Feb 2008 09:09:00 +0000

Una nuova concept da Rolls Royce. La 101EX, una coupè molto simile, ma un po’ più umana alla 100EX: è più corta di 24 cm, e il motore è un V12 anzichè un V16, a con la solita cilindrata di 6.750 cc, iniezione diretta di benzina e il 75% della coppia massima disponibile già a 1.000 giri.
Classe EX sta per Experimental, nomignolo con cui in Rolls Royce erano identificati i concept nella prima metà del secolo scorso. Buona abitudine ripristinata ai nostri giorni. La concept discende, come la convertibile EX100, in modo evidente dalla monumentale Phantom, di cui declina in chiave sportiva diversi concetti, e dalla quale prende in prestito il telaio space frame in alluminio.
Rolls Royce non prevede la produzione della 101EX.
I fari anteriori poi si inseriscono sul granitico frontale con due elementi separati dal sapore e dall’aspetto hi-tech, soprattutto accesi, con una sottile striscia di diodi a fare da sopraciglia e un cerchio rotondo non troppo grosso e allo xeno a riempire il vuoto sotto.
Poi ci sono le sorprese. Magari discutibili. Come ad esempio il tetto stellato che sovrasta i passeggeri della EX101. Ebbene sì, sfruttando la tecnologia delle fibre ottiche tanti piccoli led riproducono il più romantico dei panorami possibili. Nonché il più bizzarro soffitto automobilistico.
Una curiosità; il simbolino anteriore di rolls royce, è in materiale semi trasparente che di notte si illumina.

Opel TriXX

noreply@blogger.com (Cerbero) — Thu, 14 Feb 2008 18:30:00 +0000

TriXX, l'innovativo prototipo della Opel, versatile e spazioso, è stato presentato al Salone dell’Automobile di Ginevra del 2007.
Linee diritte, sbalzi ridotti, passaruota sporgenti e il profilo cuneiforme danno slancio dinamico alla linea di questo prototipo e raffigurano le caratteristiche del linguaggio stilistico Opel.
La metà posteriore del tetto apribile di vetro può essere fatta scorrere in avanti in modo da disporre di un’apertura di carico simile a quella di un pick-up, abbastanza grande per caricare oggetti larghi fino a 96 cm, profondi 43 cm e lunghi 1.4 m.
Questa piccolissima vettura da città può trasportare fino a tre persone adulte ed un bambino oppure solo una persona e molti oggetti voluminosi. Le tre porte si aprono elettricamente a pantografo facilitando l’accesso all’abitacolo e al bagagliaio.
Queste porte sono dotate di bracci di sostegno che le lasciano aperte parallelamente alle fiancate come fossero porte scorrevoli. TRIXX non ha bisogno di un portellone in quanto il finestrino posteriore si abbassa per facilitare l’accesso all’interno della vettura.
Il passeggero anteriore può sistemarsi a bordo in modo molto confortevole con ampio spazio per le gambe, ripiegando in avanti il sedile anteriore ed accomodandosi su quello posteriore come su una poltrona.
E' equipaggiata con un motore 1.300 turbodiesel common-rail da 70 CV (51 W) recentemente adottato su Corsa ed Agila.
Una curiosità è che il bagagliaio è montato su guide e può scorrere all’indietro come un cassetto, facilitando il trasporto all’interno della vettura di oggetti pesanti oppure sporchi.
Opel TRIXX presenta parecchie altre brillanti soluzioni come, ad esempio, il sedile posteriore gonfiabile, il sedile estraibile del passeggero anteriore ed un portello sul tetto (che si apre premendo un pulsante) attraverso il quale è possibile trasportare verticalmente oggetti molto lunghi.

Saab Aero X

noreply@blogger.com (Mattygazzo) — Tue, 12 Feb 2008 19:42:00 +0000

La Saab Aero X è un prototipo di coupé sportiva a 2 posti sviluppato dalla casa automobilistica svedese Saab e presentato al Salone dell'automobile di Ginevra 2006.
Questa concept car è equipaggiata con un motore 2.8 V6 bi-turbo con alimentazione a bioetanolo al 100% che eroga una potenza massima di 400 CV. La Saab Aero X è inoltre dotata di trazione integrale permanente e di un cambio manuale automatizzato a 7 marce che dispone di una doppia frizione.
Le prestazioni stimate sono di 4,9 secondi nella accelerazione 0-100 km/h e di 250 km/h come velocità massima.
Per quanto riguarda il design, diversi elementi sono un richiamo alla produzione Saab nel campo dell'aviazione: ne sono un esempio l'inusuale meccanismo di apertura del tetto in vetro sollevabile, la strumentazione ispirata a quella aeronautica e i cerchi in lega, di 22 pollici quelli anteriori e 23 pollici quelli posteriori il cui disegno ricorda una turbina.