Sísifo habla de la ciudad

Bloqueo.

2012-04-27T13:32:00.000-07:00

Las vías están. Lo que hace falta es ponerlas a funcionar.

Los metros y los tranvías y las grandes obras de infraestructura pueden acabar por destruir muchas de las vías buenas que tenía la ciudad.

Y poco o nada se ha hecho en términos de hacer que las cosas funcionen como deben funcionar.

Un poco de creatividad y pensamiento innovador pueden ayudar.

En lugar de volver a romper lo que se acaba de construir, como ocurre todos los días, por qué no dedicar esos recursos a construir donde nunca se ha hecho bien, y aprovechar las redes de servicios existentes por las que se puede implementar en el muy corto plazo un perfeccionamiento y una ampliación enfocada de la red de señalización y semaforización de la ciudad de Bogotá.

Enfocada bajo el concepto de que se le va a dar un manejo racional y planificado al flujo del tráfico vehicular, que incluye nuevos semáforos intermedios de regulación del pulso cíclico del flujo, señalización de calles, bordes de los andenes, postes y señales de horarios de usos permitidos en zonas comerciales, residenciales e intermedias, campaña de divulgación y actividades de socialización de iniciativas para regular justa y equitativamente el uso del espacio público, que incluye pistas vehiculares, ciclo rutas y ciclo vías demarcadas, andenes y veredas peatonales, sardineles, parques y zonas amplias de goce público, de tal forma que se faciliten la recuperación, mantenimiento, expansión y optimización de espacios, inmuebles y amueblamientos urbanos existentes y necesarios para la implementación y el despliegue del nuevo sistema de transporte integrado de Bogotá y el apoyo a la política de integración y desarrollo social de Bogotá hacia el 2050.

Como para que quienes estemos casi centenarios por esas épocas, veamos que las nuevas generaciones quedan bien instaladas y preparadas para continuar con el crecimiento armónico y racional de su ciudad para el disfrute civilizado hoy y en el futuro.

PARE, por favor, y gracias

2012-01-22T09:03:00.000-08:00

En algunas ciudades, las señales de PARE dicen ALTO, o STOP. La idea de la señal de PARE es esa, que el automovilista se detenga, frene, se fije si no viene alguien en la vía que tiene prelación y, una vez confirmada la vía franca, arranque y continúe su camino.

Pero en Colombia no es así, desafortunadamente. La gente, en los cruces donde deben detenerse obligatoriamente, se limita a reducir la velocidad y continuar avanzando si ven que "alcanzan" a pasar si un vehículo viene por la vía que tiene prioridad, o a "asomar la trompa" con la esperanza de que quien avanza por la otra vía se detenga para cederles el paso.

Este comportamiento afecta significativamente la movilidad, porque impide el flujo normal en las vías que tienen prelación. Todos acaban reduciendo la velocidad o haciendo quites a quienes se pasan por alto las señales de PARE, bien sea por cultura, o porque no las ven, o se hacen los que no las ven.

Una solución a este problema es revisar la señalización y, además, evaluar claramente cuáles son las vías que deben tener prelación (hay muchas señales de PARE en vías que deben tener prelación, y muchas vías que no deben tener prelación carecen de esas señales).

Las señales actuales de PARE no son asertivas, por decirlo de alguna manera. Su tamaño es muy reducido, su pintura se ha desvanecido con el tiempo, y su colocación en las esquinas no es la más acertada, pues suelen estar demasiado distanciadas del punto de cruce, razón por la cual los conductores no hacen el pare completo, sino que se limitan, cuando lo hacen, a reducir ligeramente la velocidad y continuar avanzando, con la amenaza que eso significa para quienes se desplazan por la vía prioritaria.

Creemos que aumentar ligeramente el tamaño de las señales de PARE, ubicarlas más estratégicamente, y dotarlas de pintura y acabados reflectivos que aumenten su visibilidad, ayudaría significativamente a concientizar a los conductores sobre la necesidad de observar la señal y DETENERSE en aquellos cruces, de tal forma que los demás puedan avanzar con confianza y fluidamente.

Claro que más adelante habrá que considerar otro problema, y es el de los cruces en los que es necesario detenerse en las cuatro esquinas. En países donde se respeta la norma del PARE, que es detenerse por completo ahí donde se indica, existen señales de PARE en las cuatro esquinas, y el derecho a avanzar lo tiene el vehículo que primero llega a la intersección. Esto requiere no solamente tener claridad sobre la norma, sino haber interiorizado el propósito de la misma y entender que el detenerse en las intersecciones no solamente es cuestión de seguridad, sino también de ayuda a la movilidad.

En otros países, particularmente en los europeos, en lugar de los pares de cuatro vías existen las aquí conocidas "glorietas", que funcionan a las mil maravillas cuando las personas respetan la norma de darle prelación a quienes ya están circulando por la circunferencia.

Del comportamiento de los conductores frente a las señales de PARE, y del manejo de éstas que hagan las autoridades del tránsito para que sean visibles y se hagan respetar, puede depender una mejora sustancial en la circulación de los vehículos y la seguridad de sus ocupantes.

La invasión de las marcas estrato seis

2010-10-25T10:27:00.000-07:00

¿Qué tienen en común McDonald's, Friday's, Archie's, Crepes & Waffles, Café Renault, Subway, Myriam Camhi, Hamburguesas El Corral y Bogotá Beer Company entre otros muchos sitos de comida que vemos alrededor del parque metropolitano de la calle 93?

Además de encontrar en ellos la oportunidad de pasar un rato agradable con amigos y familiares, y de comer y beber cosas buenas, esos lugares tan refinados y "clasudos" comparten una particularidad de la cual, creo, no deben estar muy orgullosos de dientes para afuera, pero a la hora de contabilizar los resultados del negocio les debe llenar de dicha, aunque si se ve desde el punto de vista de responsabilidad social corporativa los debería poner a llorar y a hacer algo para resarcir el daño que le han hecho a la ciudad.

Todos esos restaurantes y bares y reposterías y sitios de comidas rápidas comparten un descarado apetito por la invasión del espacio público, que los ubica al mismo nivel de cualquier invasión en cualquiera de los cerros orientales de la ciudad, por mencionar unas, o de cualquier negocio informal de arepas, empanadas vallunas, pinchos, jugo de guanábana, frutas, chucherías de contrabando y paraguas, por mencionar otros, montados descaradamente sobre los andenes de Bogotá.

Esos establecimientos pinchadísimos, de nombres reconocidos local y globalmente, donde llegan los clientes más adinerados, las mujeres más atractivas, los muchachos más prometedores, son los mismos que sin rubor alguno se han apropiado de los aislamientos obligatorios, intocables, del espacio público (los antejardines y parte de los andenes de las otrora casas del Chicó) para montar ahí mesas que aumentan la capacidad de sus negocios de generar utilidades, por un lado, y de deteriorar aún más la calidad de vida de los bogotanos, tanto de los que pueden pagar lo que ellos venden, como de los que no se pueden ni arrimar a esos sitios por costosos.

Indagando en algunos de ellos dicen que tienen los permisos respectivos para invadir de esa manera las áreas que han sido declaradas históricamente de beneficio público. Sin embargo, nunca han puesto en lugar visible las vallas obligatorias de información a la vecindad de una construcción debidamente aprobada por las autoridades para "conquistar" esos terrenos, primero con materas de rueditas que furtivamente sacan en las mañanas para delimitar "su" territorio comercial, luego con materas de concreto, y finalmente con vigas, pérgolas y paredes de vidrio y aluminio. Algunos han llegado al extremo de construir ascensores en el andén para sus clientes con limitaciones físicas. Un gesto loable, pero no compensa el daño que le han hecho a la ciudad, tanto en su estética, como en su moral, porque esas actitudes son las que consolidan la mentalidad corrupta que prevalece en la generalidad de los colombianos.

Detalles nimios, dirá la mayoría, si son lugares agradables que le aportan empleo y sabor "cosmopolita" a la ciudad. Bien, si para eso hay que ser "vivo", pues entonces no debemos sorprendernos cuando los contratistas del Distrito incumplen, cuando los alcaldes no hacen lo que prometen, cuando los ministros, congresistas, presidentes y demás figuras públicas con responsabilidades con el país se hacen las víctimas, los de las gafas negras cuando les señalan sus posibles errores y horrores. Ellos, también, como los restaurantes chic, rechic, y los kioscos de Garzón que se van ampliando con lonas y paraguas y cajas de cerveza y guacales de frutas y costales y mesitas y mostradores de empanadas, ellos, los funcionarios públicos nombrados o elegidos democráticamente, repito, tienen derecho también, como cualquier colombiano de buena cuna, a invadir los recursos públicos para la conveniencia de sus negocios.

¿Tan famoso como el abuelo?

2010-10-19T14:18:00.000-07:00

Alguien comentó que quizás después de tanta destrucción y el fracaso aparente de su administración, con cifras de popularidad por el suelo y calidad de vida en la ciudad por debajo del ídem, el alcalde actual de Bogotá puede pasar a la historia como lo hizo su abuelo el dictador, quien dejó tras de sí unas de las más importantes obras urbanísticas de la capital de la república de Colombia, entre ellas la Autopista Norte (la única, que hoy por hoy es una vía secundaria más), la 26 (escenario actual de uno de los atracos más notorios a la buena fe de la ciudadanía y a las arcas del Distrito) y el Aeropuerto El Dorado (hoy en día negocio jugoso en manos de uno de los mejores amigos del anterior presidente).

Eso es darle el beneficio de la duda, y estirarlo bastante... Pero conociéndonos, a pesar de los "carteles de la contratación", de su absolutamente inoperante "movilidad", del chiste flojo del "metro", y de las obras que empiezan rápidamente para eternizarse, es muy probable que la ciudadanía acabe glorificando la memoria del burgomaestre popularmente conocido como #bobolitro en las redes sociales de Internet, una vez sean terminados los elefantes blancos que hoy son los causantes de los peores momentos que ha vivido Bogotá en su larga historia.

Algo que ha servido para amortiguar un poco el recuerdo negativo del general del 54 ha sido su legado urbanístico para la ciudad. Hecho que sirve para que quien nos señala la posibilidad de que su nieto acabe convertido en héroe popular tenga un sustento creíble, pues los negociados, el autoritarismo y muchas otras cosas negativas más que pudieron haber sucedido en ese entonces, fueron opacadas, y hasta olvidadas, por el refulgente brillo del aporte al desarrollo de sus más notorias obras.

¿Será que #bobolitro dejará algo hecho?

Bogotá en manos de "lo social" y próximamente de "lo antisocial"

2010-10-16T08:40:00.000-07:00

Bogotá iba bien hasta que la moda de "lo social" arreció con todas sus fuerzas y les abrió el camino a los candidatos de izquierda, que amparados por el Polo Democrático ganaron las elecciones y echaron a perder mucho de lo que la ciudad había avanzado en las administraciones anteriores de tecnócratas y docentes integrales.

La concepción de ciudad de unos y otros es muy diferente, y es aún más dispar el enfoque que le dan a la política y a la administración. Mientras personajes obsesionados con el desarrollo, el orden urbano y, de alguna forma, con la posteridad y eso que llaman "dejar huella" se dedicaron a implantar una versión clara y coherente de ciudad, fundamentada en la cultura ciudadana y en la realización de obras que responden a una visión genuina de la metrópoli del futuro, otros, los de ahora, están inmersos en procesos licitatorios y miden su éxito en la cantidad de contratos asignados, sin reparar en el caos, el desorden, el descuido y el retroceso al que han condenado a la capital de Colombia.

Lo curioso de los dos enfoques anteriores es que el de aquellos que están destruyendo la ciudad y dejándola literalmente en ruinas son los que más adelante van a cosechar votos masivos en ejercicios democráticos futuros, porque no solamente tendrán a favor de su cauda todos los beneficiados con los contratos de destrucción que se vienen adelantando, sino los cientos de miles de familias que reciben las limosnas que son el núcleo de "lo social" de sus administraciones. Como dicen los conocedores, contratación y clientelismo.

Con el espejismo del "metro" la actual administración ganó las elecciones, a sabiendas de que no había dinero para construirlo (solamente alcanza para continuar haciendo estudios ad-infinitum que siempre arrojarán como resultados la necesidad de continuar haciendo estudios ad-infinitum). Y mientras enfoca todos sus esfuerzos por sacar adelante lo que no sacará adelante, asigna contratos a diestra y siniestra, siguiendo el ejemplo de antepasados cercanos y lejanos que concibieron el servicio público como un derecho feudal hereditable.

Y lo peor de todo este panorama es que empieza a consolidarse la aspiración de nadie más ni nadie menos que el promotor número uno del emprendimiento ajustado a la ley y con el concurso de terceros idóneos. Vamos a ver cómo lo que queda de la ciudad se va a convertir en negocio jugoso de unos muy pocos que, como con las zonas francas y demás iniciativas estilo Carimagua y AIS enriquecerán a los que ya se han enriquecido, y empobrecerán a los que nunca han sido ricos, llevándose de paso cualquier rastro de calidad de vida que las administraciones del Polo hayan dejado en Bogotá.

Más pico y placa, más impuestos y menos calidad de vida

2010-10-04T10:55:00.000-07:00

Las fórmulas que estudia la actual administración de la ciudad de Bogotá apuntan a limitar aún más las libertades de los habitantes que pagamos impuestos, y darles más rienda suelta a los informales que se apropian ilegalmente del espacio público y a los transportadores para quienes no hay norma que valga ni que las autoridades hagan cumplir.

Eso de restringir aún más el uso de los vehículos particulares para solucionar los problemas de movilidad equivale a una expropiación parcial de la propiedad privada, nada más ni nada menos. Mejor que pongan peajes en la ciudad, y que encarezcan la utilización de los vehículos, pero no que prohíban la movilización libre de las personas, y nos obliguen a utilizar un servicio de transporte masivo ineficiente e inseguro, además de abusivo y verdaderamente indigno.

La lógica de los actuales administradores de la ciudad es de un facilismo olímpico. ¡Claro! "Para que no haya problemas de movilidad en la ciudad, prohibamos que la gente se mueva." Y además proponen aumentar el número de policías, para que se paren en esquinas estratégicas a esperar a los despistados conductores que salieron equivocadamente el día de pico y placa, y clavarles una multa gigantesca, en un tire y afloje en el que pueden demorarse unos 40 minutos por víctima, mientras a su lado los taxistas se parquean ocupando dos y tres carriles (no sé cómo esos taxis miniaturas se las arreglan para tapar tres carriles a la vez, pero ¡lo hacen!), y los agentes ni se inmutan y siguen en sus eternas "negociaciones" con el infractor, que incluyen llamadas por su radioteléfono a los colegas, idas y venidas a la moto con los papeles... hasta que algunas veces, muy sospechosamente, arrancan los infractores sin comparendo...

No es cosa de prohibir, prohibir y prohibir. Para eso, traer a Fidel Castro y su régimen aquí, promover un bloqueo a la importación de carros, y dejar que el parque automotor muera, y Colombia se vuelva como Cuba, donde solamente unos pocos líderes del Partido pueden andar en carros, mientras el resto de la población tiene que andar a pie, en bicicleta, o en los buses del negocio jugoso con el que se habrán asociado.

No solamente son las obras carentes de cualquier planificación (lo único que les importa a la hora de contratar es quién me va a dar la coima y en dónde me la van a consignar) las culpables del desmadre del tráfico en Bogotá. También son la lentitud pasmosa con que los planes viales de envergadura se desenvuelven, porque quién sabe qué negocios raros esperan que se den en términos de tierras y expropiaciones y demás asuntos que están lejos del conocimiento de cualquier ciudadano que no sea un tercero idóneo que hace negocios ajustado a la ley como nos acostumbramos en la Colombia refundada.

Arreglar la movilidad de Bogotá es cuestión de arreglar primero la mentalidad de sus administradores y de sus habitantes. No es fácil. Tampoco es imposible. Pero eso sí que es inaceptable que arreglen la movilidad prohibiéndonos mover por nuestros propios medios.