Hay que visitar la feria  porque este año Festibike tendrá entre sus expositores las marcas más representativas del ciclismo mundial. Sin duda, Festibike sigue aportando mucha credibilidad y valor al sector ciclista y esto se nota en su organización, que seguro al finalizar el evento será digno de felicitar.

El Festival Internacional de la Bicicleta nació en 2001 y hasta ahora ha conseguido el objetivo inicial, de ser la Feria de referencia del sector. Desde las primeras ediciones ha ido creciendo y mejorando cada año y este fin de semana os esperamos en Las Rozas para disfrutar juntos de tanto las exposiciones y las novedades en el sector, como las actividades y sorpresas ofrecidas por los organizadores.

Nosotros  invitamos a todos nuestros colaboradores, así como nuestros clientes o interesados en convertirse en nuestros clientes a conocernos mejor y a compartir con nosotros los momentos de presentación, instalación y demo del producto tanto en rueda tubeless como con cámara (para los más valientes, vosotros mismos podréis hacer las pruebas del líquido). También vamos a regalar  camisetas Stop Pinchazo&Industrias Vicma que seguro van a ser un bonito souvenir  para esta feria.

Recuerden, estaremos en el Stand nº20 de Industrias Vicma en la carpa indoor!  Os esperamos a tod@s! Hasta muy pronto!

La Vuelta de España tiene un circuito “estrella”, un último gran descubrimiento. Hay unos que lo nombraron “El Himalaya de la vuelta”, otros que se refieren como “el nuevo nuevo infierno de la Vuelta a España” pero su nombre de verdad es el Cuitu Negru. Cuitu, el cual tiene una ascensión de 19,4 km con un desnivel medio de 6,9, con unos últimos 3,2km con rampas que llegan hasta 24% inclinación. Todo el mundo está de acuerdo en una cosa: el último kilometro es muy duro, casi imposible de subir en bici. Pero la parte infernal de la etapa no es el final si no el conjunto y es por eso que ahora El Cuitu Negru se convirtió en el rey de esta edición de la Vuelta.

Otra famosa y espectacular etapa de la Vuelta de España es conocida como la Bola del Mundo, una prolongación del Puerto de Navacerrada con rampas del 18% y el 21%. Sus 3 últimos kilómetros superan en dureza a Tourmalet, Mortirolo y Angliru. La Bola del Mundo, rampa de hormigón, fue una de la sorpresa de la edición de 2010 que los organizadores al preparado para el aniversario de 65 ediciones.

El mirador de Ézaro llega hasta no más y no menos de 29% inclinación desafiando la ley de la gravedad. Está clasificado como de las subidas más duras ya que se trata de una subida bastante larga. En apenas dos kilómetros de ascensión y 270 metros de altitud, ya se realizan minutos de distancia entre los corredores. Para los aficionados, el descubrimiento de esta etapa fue un momento de alegría porque ya sabían que va a traer momentos de intensidad en una Vuelta que se ha convertido poco a poco en una de las más espectaculares.

Esto es por ahora, un corto capítol de una serie fascinante en el mundo del ciclismo. Con el tiempo ya veremos que sorpresas extraordinarias nos prepara la Vuelta de España y que otras subidas y rampas han hecho historia en el ciclismo internacional.

Esta carrera en Republica Checa fue el sueño de muchos que por fin se cumplió. Nos recordó a algunos de nosotros a  aquellas últimas vueltas de la carrera de Jérez 2010 cuando los dos pilotos se tocaron y Jorge se llevó al final la victoria. Pero esta vez el enfrentamiento fue más bonito, más vibrante, los dos se pasaron la mitad del circuito estudiándose hasta que en la última vuelta, con mucha paciencia, Pedrosa ha logrado ganarle la trazada a Lorenzo.

Jorge Lorenzo es de Palma de Mallorca. Es parte del equipo Yamaha Factory Racing desde sus comienzos en las competiciones MotoGP. Su primera participación en un Gran Premio fue en Qatar en 2008 y sólo un mes después  se llevó la victoria en el Gran Premio Portugués.  En ese momento, hasta ahora, ha obtenido en su palmarés 22 victorias en Grandes Premios.  Ya ha ganado el Mundial una vez en 2010 y este año está a duelo para el primer lugar del mundial con otro español, Dani Pedrosa.

Dani Pedrosa, tricampeón consecutivo en la categoría 250cc., es de Sabadell, Barcelona. Con el equipo Repsol Honda desde sus comienzos en 2001 cuando competía en la categoría 125cc.  En 2006, en España, en su primera participación en un Gran Premio de España, al final de circuito ya se subía en el podio. Tiene en su palmarés 18 victorias. Aún no es campeón MotoGP pero se ve que este año tiene más fuerza y más deseo que nunca.

Desde ahora hasta el final de esta temporada, la tensión y la emoción subirán más y más con cada circuito. Faltan seis,  San Marino, Aragón, Japón, Malasia, Australia y Valencia. Pedrosa y Lorenzo a duelo. ¿Cuál de ellos será el campeón? ¿Tu por quien apuestas?

Ahora os dejaré con unos de los reportajes de prueba que hemos recibido. En dos de ellos se trata de unas pruebas prácticas y “al instante” con el clásico tornillo, mientras en otro reportaje, los “amigos del ciclismo” comentan simplemente sobre sus experiencia con la instalación del liquido antipinchazos y la prueba de eficiencia con el tiempo.

Los chicos de Carreteras Cuaternarias.com nos comentan:

“Nosotros, lo que hicimos fue dejarnos de “tonterías” y someter al producto a toda prueba que un motero cuaternario podría hacer….. Para ello utilizaríamos la rueda de la Vespa de Jose Carlos. La idea era simple, rellenar la cámara con el producto e ir sometiendo la rueda a “pinchazos” de clavos y tornillos, uno tras otro, cada vez mayor, para evaluar su efectividad. Lo primero es que tanto la cámara como el neumático estaban ya bastante pasado. Y lo segundo, para que el producto se distribuya eficientemente y actúe como debe ser, es necesario que la rueda esté rodando en el momento del pinchazo ( como ocurriría en una situación real ). Pues a pesar de ello, la rueda aguantó estoicamente, y como podéis ver, no tuvimos contemplaciones con ella.  La aplicación es muy sencilla. Tras la prueba nos las dábamos todos de muy felices.

Sin embargo, a la noche, las noticias de Jose Carlos no fueron buenas, la rueda se desinfló completamente, así que nuestro gozo en un pozo. Sin añadir más líquido se repitió la prueba con la rueda puesta en la moto. Un parada, un clavo a “mala leche” y a rodar…..y rueda reparada. Y así varias veces….y desde entonces, la rueda de la Vespa se mantiene con su presión correcta sin mostrar ningún síntoma de la terrible tortura a la que fue sometida. Tal es así que ahora, unos cuantos miembros del foro ya disponen en sus casas de la cantidad de producto recomendada a la espera de aplicarla en algún caso, y en otro de cambiar de neumático para aprovechar y empezar a utilizar el producto desde entonces.”

Los chicos de Motor Pasión Moto comparten con nosotros:

“Para  comenzar nuestra particular prueba empezamos directamente por taladrar la cubierta con un broca de 5 mm. En cuanto retiramos la broca comenzó a salir aire y casi de inmediato un líquido que con el paso del aire iba creando una espuma blanquecina, para de repente y como si de un milagro se tratase, dejar de escuchar el ruido del aire salir por el agujero. Una vez taponado el agujero comprobamos de nuevo la presión y pusimos los gramos que se habían perdido con el pinchazo, pero vamos por más. Como habéis podido ver en la foto de portada este muestrario de tornillos que van desde los 3 mm hasta los 8mm acabaron como no podía ser de otra manera “enroscados” en el neumático como si “la cabeza de Hellraiser” se tratara. Ya nos sorprendió desde el inicio, que ni con los más grandes una vez apretados no se fuera nada de aire ni siquiera por su rosca. 

Como era de esperar al retirar los tres primeros tornillos tras el escape inicial de aire enseguida el StopPinchazos comenzaba a actuar y taponar el agujero. Una vez cargada de nuevo la rueda con la presión correcta ya que habíamos perdido casi todo el aire con todos esos pinchazos, llegó la hora del tornillo de 8mm de diámetro. Nada más comenzar a aflojar el aire ya se escapaba con rapidez y el producto no pudo taponar la salida de aire. Pero decidimos darle una segunda oportunidad e hinchamos de nuevo la rueda y al recuperar la presión y salir de nuevo el aire con fuerza junto con el líquido StopPinchazos taponó el agujero de 8mm. Por lo que podemos concluir que el producto funciona. Estoy seguro que incluso en ruedas con presiones mayores, lo hará con mayor rapidez y eficacia.” 

Y los Amigos del Ciclismo comentan lo siguiente:
“En nuestro caso, hemos contado con una unidad de prueba de 250 ml, para neumáticos con cámara, a pesar de que pretendíamos hacer el test sin cámaras. A pesar de ello, hemos usado la disolución en una cubierta no tubeless convertida a tubeless, y el resultado ha sido satisfactorio ya que ha sido capaz de eliminar la pérdida de aire que tenía de entrada. No hemos realizado las pruebas prácticas que aparecen en el video promocional de Stop Pinchazos, pero en el tiempo de test nos ha funcionado correctamente.”

Si tu también quieres compartir con nosotros tu experiencia con tus pinchazos y nuestro liquido preventivo no dudes en contactarnos a través de nuestra pagina web, nuestros correos electrónicos o las redes sociales.

Hemos trabajado para perfeccionar hasta el mínimo detalle, así hemos llegado a un liquido antipinchazos que contiene la cantidad ideal de kevlar para cada tipo de rueda (Bici con/sin cámara, Moto con/sin cámara, Coche con cámara9, Kit Repara Neumáticos) y no hemos parado ahí.

Además hemos dedicado tiempo y atención en encontrar el diseño de bote más practico  y más fácil de usar para que no necesites ayuda de ningún mecánico o ir a algún taller. Es decir, el diseño de nuestro kit antipinchazos esta desarrollado para que  lo puedas instalar en cualquier condición y sin tener conocimientos técnicos o experiencia previa en instalar sellantes o kit antipinchazos.

Por lo tanto, tu kit antipinchazos  preventivo para moto con o sin cámara consiste en un solo bote que contiene el liquido que se puede instalar en tan solo 5 minutos siguiendo 5 pasos muy sencillos. Estos pasos están explicados en la etiqueta de cada bote, en la sección de instrucciones o los puedes encontrar en nuestra pagina web en la sección “Stop Pinchazos – Como instalarlo” .

Ahora te dejo con el vídeo tuturial – como usar el kit antipinchazos para tu moto.

         El Ciclismo de Pista es una prueba que tiene una larga y fascinante historia en el Reino Unido desde 1870 y es olímpico desde los primeros Juegos de la modernidad en 1896. En la edición de este año, entre los días 2 y 7 de Agosto, el ciclismo de pista va a tener diez pruebas, cinco para hombres y cinco para mujeres y entre ellas, las más importantes serían: la prueba de velocidad, las pruebas de resistencia y la de trabajo en equipo.

El Ciclismo de BMX hizo su debuto en Pekin 2008, cuando Maris Strombergs gano la medalla de oro en BMX Masculino y Anne-Caroline Chausson la medalla de oro en BMX Femenino. Este año el Ciclismo de BMX hace su segunda aparición en los Juegos Olímpicos entre los días 8 y 10 de Agosto. Ahora solo nos queda disfrutar del espectáculo que va a tener como localización el nuevo BMX Track en el Parque Olímpico.

          El Ciclismo de Ruta se llevó a cabo en las calles de Londres y Surrey esta edición. Aunque España no consiguiera ninguna medalla de las pruebas del Ciclismo en Ruta, nosotros estamos orgullosos de nuestros atletas que han luchado y han hecho un gran esfuerzo hasta el final. Como bien dijo Alejandro Valverde:  ”Se decía que era un circuito para Cavendish y mirad qué ha pasado. Conseguir una medalla hubiera dado más gusto, pero no se ha podido lograr. Nos sentimos satisfechos del trabajo“.

              El Ciclismo de Montaña realizado a través de bajadas y subidas difíciles, terrenos rocosos y agresivos y desarrollado en los ´70s en California, es un deporte joven que está aumentando su popularidad en todo el mundo a un ritmo asombroso. En los Juegos de este año, la prueba de Ciclismo de Montaña se disputará en ambas categorías, masculina y femenina, con un total de 80 ciclistas.  Aquí también tenemos representantes de mucho valor así que tenemos toda la ilusión de acabar con resultados muy buenos.

El equipo Stop Pinchazos desea mucha suerte a todos los atletas españoles!
 

Ya preparándose con mucha ilusión y motivación, los 131 deportistas de balonmano, vóley playa,  gimnasia artística, halterofilia, hockey, judo, boxeo, tiro olímpico, tenis de mesa, waterpolo femenino, bádminton, y salto que viajaban desde el aeropuerto madrileño de Barajas  hacía Londres han tenido un retraso de una hora debido a que el vuelo partió más tarde.

Por lo tanto, ayer al mediodía el Terminal 4 del Aeropuerto madrileño fue inundado del color rojo de los uniformes y bolsas de viaje diseñados por la firma Bosco Sports para los deportistas olímpicos.  El resto de pasajeros han podido deleitarse la vista con nuestra  delegación, llevando con mucho honor el uniforme tan llamativo y debatido que al final “no es tan feo”, como declaró la misma jugadora de balonmano Marta Mangué.

En los últimos cuatro años el deporte español ha obtenido 474 medallas en Europeos y Mundiales así que ahora, en Los Juegos Olímpicos 2012, con un equipo de 197 técnicos acompañando 282 deportistas con mucha calidad en la competición de 31 disciplinas, la delegación española tiene grandes posibilidades de obtener resultados buenos. El presidente del Comité Olímpico Español comentó sobre los posibles resultados: “Esperamos que los resultados acompañen, pero al deporte español no se le puede exigir que gane en cada campeonato. El nivel de un país no se mide por el número de medallas sino por el de deportistas clasificados (282 y siete equipos) y el de diplomas. Estar entre los ocho mejores del mundo sería ya una locura”.

El equipo de Stop Pinchazos desea mucha suerte a la delegación olímpica española!

Y hasta el viernes 27 quedamos esperando el momento del desfile inaugural con el baloncestista Pau Gasol como abanderado!
 

Esta 5ª edición de la prueba cicloturista reunió una gran cantidad de btteteros, copando el límite de aforo con casi 600 participantes que un año más disfrutaron de un recorrido entre ríos, puentes de madera y fragas con las tres posibilidades de recorrido que ofrecía el evento:

- Iniciación (25km): Es un recorrido apto para personas que quieren iniciarse en la práctica de la BTT y/o que tengan un poco de práctica sobre la bici. Esta ruta circula por los bosques de Paderna hasta el río Mandeo.

- Ruta del Agua (45km): Es una ruta pensada para btteteros con cierta experiencia. Comienza en el río Mandeo y es un recorrido que presenta varios niveles de dificultad como subidas en zig-zag, cruce por espectaculares puentes de madera y canales de la balsa del Mandeo.

- Maratón (83km): Es el recorrido más ambicioso de la ruta. Pensado para gente con buena forma física y con experiencia en la que podrán medir sus fuerzas y destreza con la bici ascendiendo hasta el Monte de Gato.

Los tres grados de dificultad física-técnica creciente, han permitido un disfrute  de recorridos apto para todos los niveles, brindando  grandes dosis de ocio y dureza extrema según el nivel de preparación y recorrido elegido por el ciclista.

Stop Pinchazos ha querido estar con el Club Btt Caimanes de Betanzos apoyando su evento  estrella y enviando material para sorteo entre los participantes.

Os dejamos con algunas fotos. ¿Viendo esto, a quién no le apetece subir a la bicicleta y recorrer estos parajes?

En 2008 la situación ya empieza a cambiar. Algunas de las más reconocidas marcas internacionales incorporan en sus nuevos catálogos versiones que montan las ruedas de 29 pulgadas (700 mm) cuando la élite del mundo de la bici sigue aún sin ver profesionales que las utilicen. Entonces… ¿debemos pensar que será un cambio alusivo únicamente a una nueva moda con objetivos comerciales?

En varias ocasiones, la imposición de nuevos materiales y formas ha respondido a elementos de estrategias de marketing que tenían como principal objetivo el aumento de las ventas bajo el reclamo de novedades tildadas en mejores formas, colores, ligereza o simplemente, materiales “a la última”. Este hecho, unido al poco uso de las ruedas de 29” en equipos ciclistas y corredores de bici profesionales, nos hace pensar que nuevamente nos enfrentamos a otra tendencia con objeto comercial.

No obstante, nos encontramos también frente a una gran batalla entre Marketing y Física. La física podría demostrar que las ventajas de utilizar un neumático de mayor diámetro supera los inconvenientes mismos de mayor peso (aproximadamente un 10%). Una rueda más grande, con un menor ángulo de ataque, facilita superar obstáculos, lo cual redunda en manejar con mayor facilidad  y, muy particularmente con mayor seguridad, los descensos. Otra de las indiscutibles ventajas que la física nos demuestra está en los ascensos, dado que el apoyo a la superficie del suelo de una rueda más grande se convierte en mayor tracción y menor hundimiento sobre suelos blandos tales como nieve, barro o arena. Dicho de otra manera: con una rueda mayor tendríamos menos resbalamientos y mayor velocidad de ascenso.

Estas pruebas, entre otras, son algunas de las tantas pruebas evidentes que demuestran que las “famosas niners” van más allá de una moda pasajera con objetivos comerciales que los pros de este tipo de ruedas superan a los contras.

¿Y tú, te cambiarías a las famosas “niners”?