Super Auto Motor

Chevrolet mostra Camaro ZL1 no Salão de São Paulo

2012-10-25T02:21:00.003-02:00

O modelo, equipado com motor 6.2 V8, entrega 580 cv, o que faz dele o Camaro produzido em série mais potente da história.

São Paulo - A Chevrolet trouxe, apenas para exibição no Salão do Automóvel de São Paulo, o Camaro ZL1. O modelo, equipado com motor 6.2 V8, entrega 580 cv, o que faz dele o Camaro produzido em série mais potente da história.

Com diversos componentes fabricados em fibra de carbono, ele se destaca pelos para-choques e capô reformulados.

A marca mostrou, ainda, a linha 2013 da versão SS do Camaro. Equipada com o motor mais potente da linha Camaro (V8 de 6.2 litros, que tem bloco e cabeçotes feitos em alumínio), o esportivo desenvolve 406 cv de potência a 5.900 rpm e 56,7 kgfm de torque.

Sua aceleração de 0 a 100 km/h se dá em 4,8 segundos e a velocidade máxima atingida é de 250 km/h.

Em termos tecnológicos, a versão 2013 do Camaro traz importantes melhorias, como direção eletricamente assistida, novas rodas e uma central multimídia composta por rádio com tela touchscreen LCD de 7 polegadas, sistema de Bluetooth com comando de voz em português e câmera de ré.

Por: Natali Chiconi / Fonte: Exame

Volkswagen CC 2013 chega em novembro por R$ 208.024

2012-10-25T02:18:00.004-02:00

Volkswagen CC mudou de nome, de visual e recebeu melhorias no interior. Modelo traz ainda nova lista de equipamentos.

Até então conhecido pelos consumidores como Passat CC, o cupê de quatro portas da Volkswagen trocou de nome, passando a se chamar apenas CC – sigla referente à “Comfort Cupê” –, em seu primeiro face-lift, que é mostrado pela Volkswagen no Salão do Automóvel de São Paulo. O novo Volkswagen CC, que estará disponível nas concessionárias a partir de novembro, tem preço sugerido de R$ 208.024, sem a vasta lista de opcionais oferecida pela montadora alemã.

Quando o assunto é equipamentos de série, o novo Volkswagen CC traz itens que eram oferecidos como opcionais no modelo anterior, tal como o sistema detector de fadiga, apoios de cabeça dianteiros com ajuste longitudinal semelhante aos do Touareg, soleiras das portas em aço inoxidável e volante multifuncional revestido de couro. Há ainda faróis bi-xenônio com luz diurna em LEDs, luzes de curva estáticas, sistema de lavagem dos faróis, lanternas traseiras em LEDs, função “Auto-hold”, assistente de saída em subidas, controle automático das luzes com funções “Leaving home” e “Coming home”, ar-condicionado Climatronic, controle eletrônico de estabilidade e seis airbags.

Como opcionais, o motorista agora pode equipar o veículo com o display multifuncional do painel de instrumentos, onde pode conferir quais dos passageiros de trás estão com o cinto afivelado, sem ter que olhar para trás, batizado pela montadora de indicador de status dos cintos de segurança, 360 graus Optical Parking System (OPS), como componente do Park Assist 2.0, assentos climatizados (dianteiros) com função de massagem, novo painel de controle para o sistema automático de climatização (Climatronic), ACC (controle de velocidade adaptativo e distância com sistema de monitoramento Front Assist e City Emergency Braking, frenagem de emergência no trânsito urbano).

Outras opções disponíveis no novo Volkswagen CC incluem um teto panorâmico transparente, sistema de radio e navegação, sistema de som ‘Dynaudio Confidence’ com 600 Watts, unidades de telefone viva-voz, interface multimídia (MEDIA – IN), iluminação interna integrada ao parassol, luz ambiente nos painéis das portas, sistema de monitoramento da pressão dos pneus, assim como rodas de liga-leve de 18 polegadas.‘Interlagos’, polida a máquina, 18 polegadas e pneus 235.

O novo CC virá equipado com o motor V6 de 3.6 litros, de 300 cavalos de potência, a 6.600 rpm, e 35,6 kgfm de torque, disponível entre 2.400 e 5.300 rotações, que, aliado a transmissão automatizada DSG de seis velocidades e dupla embreagem, leva o automóvel de 0 a 100 km/h em 5,5 segundos, com velocidade máxima controlada eletronicamente a 250 km/h. A tração é 4Motion, permanente. De acordo com a marca, o Volkswagen CC tem consumo combinado cidade/estrada de 10,7 km/l.

O modelo estará disponível em oito opções de cores para a carroceria: Branco Cristal e Cinza Urano, sólidas, Marron Oak, Cinza Iron, Marrom Light, Azul Night e Prata Sargas, metálicas, e Preto Mystic, perolizada.

Fonte: Blogauto

Mercedes-Benz avalia retorno dos trabalhadores suspensos

2012-10-25T01:51:00.003-02:00

Executivo afirma que as expectativas em relação ao desempenho das vendas nos últimos três meses do ano são positivas.

A Mercedes-Benz do Brasil vai analisar, em novembro, a possibilidade de trazer de volta ao trabalho os cerca de 1.500 empregados da fábrica de São Bernardo que estão em layoff (suspensão temporária de contratos). Nessa análise, será levada em conta a reação do mercado de caminhões, segundo o presidente da companhia, Jurgen Ziegler.

O executivo afirma que as expectativas em relação ao desempenho das vendas nos últimos três meses do ano são positivas, por causa do estímulo dado pela nova linha Finame-PSI, do BNDES (Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social), para compra de caminhões, que tem juros de 2,5% ao ano - a anterior tinha taxa de 5,5% ao ano - e que tem validade até 31 de dezembro.

Levantamento da Fenabrave (Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores), com base nos emplacamentos de veículos novos, já sinaliza reação nesse segmento. Na primeira metade deste mês, a comercialização cresceu 12% frente ao mesmo período do mês anterior.

Números do BMB (Banco Mercedes-Benz) também mostram essa aceleração na demanda, a partir dos últimos dias de setembro. A reação demorou um pouco a aparecer. Isso porque, embora o governo tenha anunciado a condição mais facilitada do financiamento no fim de agosto, a regulamentação só saiu dia 20 do mês seguinte. "Fomos o primeiro banco a operar, já no dia 21, os outros só começaram dia 24, 25, porque havia a necessidade de adaptar os sistemas", disse o presidente da instituição financeira, Angel Martínez.

A partir da operacionalização da linha de crédito, o volume de financiamentos pelo Finame saltou de 250 por semana, para mais de 800. "A demanda estava represada. Hoje, está, na média, entre 400 a 600 (semanalmente)", diz Martínez.

Ele acrescenta que muitos clientes que estavam indecisos ou vinham adiando as compras resolveram fechar negócios, em razão dos juros negativos (descontando a inflação). Houve também, segundo ele, companhias que decidiram antecipar aquisições que fariam só em 2013. Por causa da forte procura, desde o dia 21, o banco operou em dois fins de semana até agora. O PSI-Finame corresponde a 65% a 75% do total de financiamentos do BMB.

Acordo - Acordo feito pelo Sindicato dos Metalúrgicos do ABC com a montadora em setembro estabeleceu que o layoff, que foi iniciado em junho e que se encerraria em 17 de novembro, fosse prorrogado até 17 de dezembro e também fixou a garantia de emprego para todos os 13 mil funcionários da unidade de São Bernardo até 31 de janeiro. Tudo isso em troca do congelamento do reajuste salarial até fevereiro.

Ziegler afirma que a suspensão temporária - em que os trabalhadores recebem recursos provenientes do FAT (Fundo de Amparo ao Trabalhador) e também complemento da empresa, mas têm de passar por cursos de qualificação - é uma ferramenta inovadora, que ainda não havia sido utilizada no segmento de caminhões no País.

No ano - O objetivo do acordo foi obter uma saída que evitasse demissões em massa, em meio ao quadro de forte retração no mercado de caminhões. O segmento sentiu, neste ano, o desaquecimento da economia - o que levou à redução do número de fretes e desencorajou investimentos - e também a antecipação de compras ocorrida em 2011. Isso porque os veículos produzidos em 2012 passaram a sair da linha de montagem equipados com tecnologia que segue a norma Proconve 7, menos poluente que a anterior, mas que elevou os preços dos caminhões em cerca de 15%.

Mesmo com a reação do mercado no último trimestre, o executivo da montadora projeta que o mercado do setor terá vendas 21% menores frente a 2011, fechando este ano com 130 mil unidades comercializadas (foram 165 mil no ano passado).

Por: Leone Farias / Fonte: Diário do Grande ABC

Bugatti revela edição especial do Grand Sport com 1.200 cv

2012-10-25T01:47:00.004-02:00

Marca mostrou o Grand Sport Vitesse Rafale, uma edição especial do roadster.

A Bugatti não participa da 27ª edição do Salão Internacional do Automóvel de São Paulo, mas aproveitou para lançar um modelo especial. Denominada “Rafale”, a versão se caracteriza pela pintura exclusiva da carroceria em cinza Rafale, ao passo que o teto, as entradas de ar, e algumas partes da traseira são pintadas em azul com aspecto de fibra de carbono. No interior, o esquema cromático inverte-se, com os bancos em azul e as costuras em contrastante cinza. Estes novos acabamentos elevam o preço deste Bugatti até aos 1,9 milhões de euros - 300 mil euros a mais que Vitesse “normal”.

Além do Grand Sport especial, a marca do Grupo Volkswagen, depois do sucesso do Veyron 16.4 Super Sport, não teve de esperar muito até começar a receber as primeiras perguntas acerca de uma variante conversível deste modelo. Então, tomou forma o Bugatti 16.4 Grand Sport Vitesse, com impressionantes 1.200 cv de potência, oferecidos pelo motor W16 8.0 litros com quatro turbos. Com estes argumentos, o bólido sem capota cumpre o 0 a 100 km/h em 2,6 segundos e atinge a velocidade máxima de 410 km/h, estando esta normalmente limitada a “apenas” 375 km/h.

Fonte: Automotor / Via: Motor Dream

Teste: Ford Ranger Limited 3.2 manual 2013

2012-07-03T23:39:00.001-03:00

Nova geração está 'anos-luz' à frente da antecessora, mas teste foi curto. Motor forte é casado com câmbio que pede habilidade no primeiro contato

O ano de 2012 ainda guarda uma boa dose de lançamentos para o segundo semestre, mas entre as picapes médias não há mais nada a esperar. Com L200, Hilux e Frontier discretamente atualizadas; Amarok com o tão esperado câmbio automático; e S10 transformada em um novo carro, a Ranger - que chega em agosto ao Brasil - encerra o ciclo de novidades num segmento largado nos últimos anos, mas que de repente passou a bombar.

Se a GM recorreu à engenharia da Tailândia para desenvolver a nova S10, a Ford acionou a sucursal australiana para criar sua picape média, agora global. Segundo a montadora norte-americana, foram investidos US$ 1,1 bilhão para que plataforma, transmissões, motores interior e design fossem totalmente distintos – nem mesmo os parafusos são os mesmos, diz a marca. Veja: Ford lança Nova Ranger 2013 - Confira todas as versões.

O objetivo de qualquer picape média atualmente é se aproximar de um carro quando o assunto é interior e dirigibilidade. E a Ranger não é exceção.

Primeiras (e curtas) impressões

A Ford promoveu um (mal elaborado) teste da nova Ranger em Salta, no interior da Argentina. Avaliamos a nova picape por cerca de 80 km, mas só 20 deles como motorista – e, pior, apenas num trecho off-road, sem experimentar como condutor condições de asfalto, seja em rodovias ou perímetros urbanos.

A primeira experiência foi no lugar do passageiro dianteiro, que deixou boas impressões. Os bancos são confortáveis como na maioria dos Ford, a operação do rádio e do ar-condicionado bizona é simples e o espaço é satisfatório – mesmo após o passageiro de trás ter solicitado que o banco dianteiro fosse movido para frente.

Tal pedido sugeriu que o espaço traseiro poderia ser escasso, mas nos 20 km seguintes como ocupante da segunda fileira foi possível notar que a Ranger é diferente nesse ponto: há razoável espaço para as pernas, o assento é mais alto do que o comum e o encosto é mais inclinado do que nas concorrentes. Não chega, no entanto, a ter o conforto de sedã que a marca tenta emplacar.

O acabamento mostra que a união entre materiais simples, bom gosto e qualidade de construção pode ser uma realidade.

A única versão oferecida para o teste era equipada com motor 3.2 (diesel) e câmbio manual. Curiosamente, tratava-se de uma Limited, que não será vendida no Brasil – por aqui, apenas a versão XLT traz a combinação motor 3.2 e câmbio manual.

A posição de guiar, essa sim, pode se assemelhar mais à de um sedã, com destaques para o volante de boa empunhadura e o painel, que esbanja bom gosto e clareza nas informações. A alavanca de câmbio à mão do motorista completa as boas notícias em relação à ergonomia.

O circuito off-road era formado por subidas com elevado grau de inclinação, vencidos com facilidade; descidas onde o controle automático de velocidade em descidas segurou a picape com habilidade; e um córrego atravessado sem dificuldades. A impressão é que era possível exigir mais da picape.

Quanto a motor e câmbio, o primeiro mostra força em baixas rotações e – ao menos da visão de passageiro – vai bem em altas; enquanto o segundo tem engates que exigem certa paciência nos primeiros quilômetros, mas melhoram com o tempo. São mais agradáveis do que os de S10 e Frontier, mas ficam longe da precisão do da Amarok.

O primeiro contato com a Ranger deixa a suspeita de que o segmento de picapes médias tem ela e a Amarok num patamar superior de qualidade de construção e dirigibilidade – e que sua antecessora ficou anos-luz no passado. A confirmação virá num futuro contato mais extenso.

Por: Rodrigo Mora / De Salta, Argentina - o jornalista viajou a convite da Ford
Fonte: G1.Globo.com

Nova Mercedes-Benz CLS Shooting Brake 2013 em detalhes

2012-07-01T23:36:00.000-03:00

Confira dois vídeos da nova Mercedes-Benz CLS Shooting Brake

Nova Mercedes-Benz CLS Shooting Brake será uma das maiores atrações da marca alemã para o Salão de Paris (Setembro).

Ford lança Nova Ranger 2013 - Confira todas as versões

2012-07-01T23:34:00.000-03:00

Preço inicial é de R$ 61.900

A Ford lança a nova geração da picape Ranger com 13 versões e três motores: 3.2 Diesel, 2.5 Flex e o 2.2 Diesel, este último direcionado para frotistas. As versões disponíveis são: Limited, XLT, XLS e XL. A versão mais em conta, a Ranger Cabine Simples com motor 2.5 Flex, tem preço inicial de R$ 61.900. Confira a tabela de preços completa.

Todas as opções equipadas com motor diesel serão equipadas com tração 4×4, enquanto as versões flex serão oferecidas somente com tração 4×2.

Preços da Nova Ranger

A Nova Ranger Diesel cabine simples XLS 4×4 chega com preço inicial de R$97.900. Já a cabine dupla XLS 4×4 parte de R$106.900.

A Nova Ranger Diesel cabine dupla XLT 4×4 sai por R$114.900 com transmissão manual e R$120.400 na versão automática. A topo de linha Limited com cabine dupla, tração 4×4 e transmissão automática custa R$130.900.A Nova Ranger 2.5 Flex XLS com cabine simples e pacote Top – incluindo airbags, vidros e espelhos elétricos, alarme, piloto automático, rádio e CD/MP3 com Bluetooth, comandos de áudio no volante, faróis de neblina e desembaçador do vidro traseiro – sai por R$61.900.

A Nova Ranger Flex com cabine dupla XLS parte de R$67.600. A cabine dupla XLT sai por R$75.500 e a Limited por R$87.500.

Versões e itens de série:

Ranger XL (frotista) – vem equipada de série com tração 4×4 com diferencial traseiro blocante, direção hidráulica, ar-condicionado, travas elétricas com controle remoto, freios ABS nas 4 rodas com EBD, alarme volumétrico, computador de bordo com sete funções, coluna de direção com regulagem de altura, abertura interna do tanque de combustível, chave tipo canivete, console no teto com luz de leitura e porta-óculos, rodas de aço 16 polegadas, vidros e retrovisores externos com acionamento manual e para-choques, maçanetas e retrovisores externos em preto.

Ranger XLS – além dos itens da XL, acrescenta vidros elétricos com acionamento a um toque para o motorista, retrovisores elétricos, rádio AM/FM com CD/MP3 e tela colorida de 4,2 polegadas, apoio de braço no banco traseiro, rodas de liga leve de 16 polegadas e para-choque dianteiro pintado na cor do veículo, além de airbags e faróis de neblina nas versões Diesel cabine dupla.

Ranger XLT – é equipada também com airbag duplo, ar-condicionado digital dual zone, programa eletrônico de estabilidade (ESP) com oito funções, sistema de áudio com Bluetooth, sensor de estacionamento traseiro, piloto automatico, abertura e fechamento global com controle remoto, vidros elétricos com acionamento a um toque e sistema antiesmagamento, comandos de áudio no volante, bancos com ajuste de altura e lombar, rodas de liga leve de 17 polegadas, estribos laterais e vários itens cromados (grade do radiador, maçanetas internas e externas, para-choque traseiro, porta da caçamba e santantônio).

Ranger Limited – A versão topo de linha dispõe também de airbags laterais, airbags de cortina, GPS com tela colorida de 5 polegadas, câmera traseira, sensor de chuva, acendimento automático de faróis, bancos de couro, banco do motorista com ajuste elétrico em oito direções, santantônio esportivo, compartimento refrigerado, bagageiro no teto e retrovisores externos dobráveis eletricamente com piscas e luz de cortesia integrados.

Resumo – Preços

Ranger 2.5 Flex 4×2 Cabine Simples XLS – R$61.900
Ranger 2.5 Flex 4×2 Cabine Dupla XLS – R$67.600
Ranger 2.5 Flex 4×2 Cabine Dupla Limited – R$87.500

Ranger 2.2 Diesel 4×4 XL Cabine Simples Manual – R$ 77.900
Ranger 2.2 Diesel 4×4 XL Cabine Dupla Manual – R$ 92.500

Ranger 3.2 Diesel 4×4 Cabine Simples XLS Manual – R$ 97.900
Ranger 3.2 Diesel 4×4 Cabine Dupla XLS Manual – R$ 106.900
Ranger 3.2 Diesel 4×4 Cabine Dupla XLT Automática – R$ 120.400
Ranger 3.2 Diesel 4×4 Cabine Dupla XLT Manual – R$114.900
Ranger 3.2 Diesel 4×4 Cabine Dupla Limited Automática – R$ 130.900

Publicaremos em seguida as informações técnicas e as impressões iniciais ao dirigir a Nova Ranger em vias pavimentadas e também em trechos off-road.

Por: Fábio Trindade De Salta, Argentina / *Viagem à convite da Ford

Fonte: Carplace

Novo presidente da Ford da entrevista no lançamento da nova Ranger

2012-07-01T23:30:00.000-03:00

Steven Armstrong se apresenta em convenção para 300 jornalistas no lançamento da Ranger

Steven Armstrong se apresentou à imprensa durante o lançamento da picape Ranger (foto: Mário Curcio)

Na noite deste sábado, 30 de junho, Steven Armstrong apareceu pela primeira vez num evento organizado para a imprensa. Desde 1º de janeiro ele preside a Ford do Brasil. Armstrong é inglês, mas veio da Getrag Transmissions, na Alemanha, onde era o COO (a empresa forma uma joint venture com a montadora). Estudou Economia e Administração de Empresas. Aparentemente mais descontraído que seu antecessor, Marcos de Oliveira, que está se aposentando, Armstrong deixou a gravata de lado e abriu um botão da camisa, como se quisesse quebrar o gelo na noite de sua apresentação.

AB – Há quanto tempo o senhor atua na Ford?

Armstrong – Desde 1987. Atuei nas áreas de compras, design, engenharia e manufatura e também em qualidade.

O senhor tem família? Ela se mudará para o Brasil também?

Sim, tenho um filho morando na China, uma filha na Inglaterra e minha esposa está na Suécia. Todos virão para o Brasil.

O senhor chega com algum grande desafio no Brasil, como o desenvolvimento de novos carros?

O Brasil é um mercado muito dinâmico e estamos sempre trabalhando em novos produtos.

Recentemente, uma revista descobriu um novo sedã compacto (derivado do próximo Ka) em gestação. Onde será produzido, em Camaçari ou São Bernardo do Campo?

Não posso falar. Neste momento, vamos nos concentrar no lançamento da picape Ranger!

Por: Mário Curcio / Fonte: Automotive Business

GM pode demitir em massa em São José dos Campos, diz sindicato

2012-07-01T23:28:00.000-03:00

Montadora reuniu-se com sindicato local e admite medidas drásticas no setor MVA

A General Motors afirmou, na sexta-feira, dia 29, em reunião com o Sindicato dos Metalúrgicos de São José dos Campos (cidade do Vale do Paraíba), que reduzirá ainda mais a produção do setor MVA, onde são fabricados os modelos Corsa, Classic, Meriva e Zafira e que, neste momento, não haverá novos investimentos na fábrica. A redução da produção, segundo a GM, resultará em medidas drásticas em relação à mão de obra excedente.

Para o sindicato, está clara a intenção da montadora em realizar demissão em massa na fábrica. O MVA reúne hoje cerca de 1,5 mil trabalhadores. Desde o dia 18 de junho, o setor já vem trabalhando com um turno a menos. Uma reunião para discutir o assunto deve ocorrer em dia 23 de julho entre a montadora, o Ministério do Trabalho, a Secretaria Estadual de Trabalho, a prefeitura de São José dos Campos e o sindicato.

Segundo a entidade que reúne os trabalhadores, o diretor de assuntos Institucionais da GM, Luiz Moan, comprometeu-se a agendar a reunião com os representantes dos governos federal, estadual e municipal. A confirmação será feita na próxima semana. Diante da iminência das demissões, o Sindicato intensifica, a partir de segunda-feira, dia 2, uma campanha em defesa do emprego na GM. Será realizada uma série de atividades, inclusive com mobilizações, para chamar a atenção da sociedade e exigir que o poder público interfira e evite as demissões.

Na segunda-feira termina o Programa de Demissões Voluntárias (PDV) aberto pela GM no dia 22 de junho. A montadora afirmou para o sindicato que não pretende prolongar o PDV, mas não informou a meta pretendida nem quantos trabalhadores já aderiram ao programa. A fábrica de São José dos Campos passou por dois PDVs em junho. O primeiro ficou aberto entre os dias 5 e 15 e houve a adesão de 186 trabalhadores. No dia 27, uma manifestação em favor da manutenção dos empregos paralisou o setor MVA por duas horas.

Se o fechamento do MVA realmente ocorrer, a fábrica passará a produzir apenas a S10, os kits de exportação, motores e transmissões, além de plásticos injetados e itens estampados. Hoje a planta emprega cerca de 7,5 mil funcionários. Na reunião desta sexta-feira, o Sindicato cobrou abertura de negociação da pauta de reivindicações, que inclui a produção integral do Classic em São José dos Campos, nacionalização dos carros importados, fim das demissões, manutenção dos postos de trabalho e volta da produção de caminhões na planta.

Fonte: Automotive Business

Avaliação: Novo BMW Série 3 no Brasil

2012-07-01T23:27:00.000-03:00

Sexta geração do sedã traz um nível diferenciado de conforto e motorização por R$ 171.400

Proprietários de BMW, daqueles que defendem as cores da marca com unhas e dentes, sabem muito bem que o prazo de validade dos carros da marca, do início de sua produção a descontinuação, é de exatos sete anos com direito ainda a um facelift no meio do caminho. Ou seja, desavisados que compraram um Série 3 no mês passado já estão com um (caro) veículo defasado na garagem tamanho é o grau de evolução na nova geração do sedã.

Esse salto evolutivo vem sendo a tônica dos novos automóveis da BMW, que estão passando de veículos de luxo apenas tradicionais para máquinas muito mais refinadas no que diz respeito a conforto, dirigibilidade e tecnologia. Os novos X3 e Série 1 que o digam: ambos viraram referências em suas categorias. O mesmo agora ocorre na mudança de linha do Série 3, que chega à sexta geração trazendo o que a marca já fez de melhor em sua história.

E alterar as características desse produto não é nada fácil, afinal é o carro mais rentável da marca alemã no mundo – no Brasil o X1 lidera à frente do sedã. Por isso, todo cuidado é pouco nesse processo, pois o padrão de qualidade da BMW não aprova algo abaixo do “surpreendente”.

Visual elegante, conteúdo moderno

Se antes o sedã possuía uma “pegada” mais esportiva, com para-choques e capô com desenhos “musculosos”, o novo Série 3 tende para o lado “executivo” ao adotar um visual mais comportado e frio, sem grande ressaltos de lataria ou penduricalhos cromados. Na frente, os faróis foram redesenhados, ficando mais afunilados, e a grade em duplo rim foi levemente esticada. A traseira muda menos, com destaque apenas para as novas lanternas com LEDs.

O interior, em contrapartida a atualização externa, muda bastante. Essa parte, aliás, era um dos pontos fracos da geração passada do Série 3 que, apesar da fleuma luxuosa, ainda trazia um acabamento sem graça na cabine, para não dizer pobre, já que estamos falando de um automóvel de luxo. A mudança tornou o habitáculo não só mais bonito, como também mais inteligente, envolvente e, sobretudo, moderno. O painel ganhou até uma tela de LCD e sistema head-up display, um quadro de instrumentos holográfico projetado no parabrisa. Outro destaque é o BMW Online, onde o condutor e passageiro podem acessar a internet a partir de uma interface presente no próprio carro e baixar aplicativos, como Facebook e Google.

A lista de itens – no 328i – inclui ainda 8 airbags, controles eletrônicos de tração e estabilidade, bancos com ajuste elétrico e aquecimento, ar-condicionado dual zone e o sistema iDrive de entretenimento e auxílio, que contempla GPS, áudio, entradas auxiliares e até televisão.

Persiste ainda, porém, os problemas com espaço. Embora a marca afirme ter aumentado o comprimento, largura e distância entre-eixos do sedã, o aperto no banco traseiro continua. É bem difícil levar três adultos, mesmo de estatura média, nesse banco. Motorista e passageiro, por outro lado, viajam muito bem e a capacidade do porta-malas subiu ligeiramente e leva 480 litros – a linha anterior carregava 450 l. Outra ressalva, em tempos de recursos avançados, é a insistência da BMW no freio de estacionamento manual quando os concorrentes já contam com sistema elétrico e até automático (o novo Audi A4 é um exemplo).

Acelerando o futuro

O iG Carros provou a versão intermediária 328i, que passa a ocupar o posto do modelo 325i, descontinuado. E que beleza de automóvel. Tem vigor e para acelerar como um esportivo e uma suspensão com respostas muito suaves e precisas, mesmo andando no decrépito asfalto brasileiro. A geração anterior sofria com essa parte.

O motor do 328i é da nova safra da BMW, que esta focada no downsizing, a onda por motores menores e mais eficientes. Trata-se de um bloco 2.0 litros de alumínio equipado com um moderno sistema de injeção de gasolina, que pulveriza o combustível na câmara de forma computadorizada (portanto mais preciso e eficiente), e o sistema TwinPower, que são dois turbocompressores – um para baixa e outro para médias e altas rotações.

O 328i dispõe de 245 cv e 35,9 kgfm de torque máximo a partir de meras 1.250 rpm e disponível desta forma até 4.800 rpm. Ou seja, esse Série 3 conta com força total a praticamente todo momento que se pisa no acelerador. Melhor ainda quando essa propulsão é “organizada” por um câmbio automático de 8 marchas, que permite ao motor trabalhar em rotações baixas em alta velocidade. A 120 km/h, por exemplo, o conta-giros fica nos 2.000 rpm. E aí que está um dos segredos para o baixo consumo. Segundo a marca, esse modelo percorre em média (na cidade e estrada) 15,6 km por litro de gasolina consumido. É um número e tanto para um sedã com mais de 240 cavalos e 1.430 kg de massa. Vale lembrar também que a novidade também traz sistema Auto Stop/Start, que desliga o motor automaticamente em paradas curtas para poupar gasolina.

Todo esse comportamento passivo do novo Série 3 com consumo não quer dizer que ele seja “pacato” quando o assunto é acelerar. O modelo faz isso com desenvoltura e segurança. De acordo com a marca, o 328i vai do 0 aos 100 km/h em 5,9 segundos e atinge até 250 km/h. Precisa de mais?

Fechando a conta

Para fazer bonito e marcar o terreno, a BMW vai iniciar a divulgação do novo Série 3 com a versão intermediária 328i e o modelo top de linha 335i, que tem motor de 306 cv. E, para alegria do abastado público da BMW, o sedã está mais barato: o primeiro começa em 171.400, enquanto a série de topo parte de R$ 294.950 (sem opcionais). Já a série “pé de boi” 320i por sem mais simples, menos potente e possuir menor conteúdo chega apenas em agosto com valor abaixo de R$ 130.000, conforme adiantou a marca.

Revigorado, o novo Série 3, ao lado do Audi A4, é uma das opções mais avançadas de sua categoria. Mas é bom lembrar que os engenheiros da BMW trabalham duro todos dias para daqui sete anos esse carro ficar novamente defasado.

Dados técnicos

Preço: R$ 171.400
Capacidade: 5 passageiros
Velocidade máxima: 250 km/h
0 a 100 km/h: 5,9 s
Consumo urbano: 12,1 km/l
Potência: 245 cv
Torque: 36,5 kgfm
Porta-malas: 480 litros

Por: Thiago Vinholes / Fonte: Carros iG

Ford revela Itens de série e versões do novo EcoSport 2013

2012-07-01T23:23:00.000-03:00

Confira os detalhes das versões do novo Ford EcoSpot

Com lançamento programado para as próximas semanas, o novo Ford EcoSport 2013 teve revelados antes do previsto todos os equipamentos de série e gama de versões. Conforme aponta o blog Diário de Bordo do Novo EcoSport, o jipinho da Ford será oferecido nas versões S, FreeStyle e Titanium, além da SE. Confira abaixo.

Versão de entrada da linha, a configuração S trará de série direção elétrica, ar-condicionado, vidros, travas e retrovisores elétricos, para-choques na cora da carroceria, faróis com luzes de LED, sistema SYNC com comandos de voz, duplo airbag e freios ABS. Até agora, este foi o único modelo que teve preço revelado: R$ 53.990,00.

Acima da S, a FreeStyle trará pacote visual específico, rodas de liga leve aro 16″ e o pacote tecnologia, composto por computador de bordo, sensor de estacionamento, vidros com função one-touch, sensor anti-esmagamento, assistente de partida em rampas (HLA) e controle de estabilidade (ESC). Todos, até agora, tem motor 1.6 16V flex de até 115 cavalos.

Por fim, o modelo topo de linha Titanium traz motor 2.0 16V Duratec, rodas aro 16″, grade frontal cromada, bancos revestidos em couro, seis airbags, ar-condicionado digital e acesso inteligente Ford Power. Haverá ainda a versão SE, que não teve detalhes revelados.

Fonte: Diário de Bordo do Novo EcoSport / Carplace

O futuro do segmento Station Wagons no Brasil

2012-07-01T23:21:00.000-03:00

Station Wagons, segmento pode renascer no Brasil

As station wagons já foram sinônimo de status e conforto no passado e representavam o típico carro de família, mas o tempo foi passando, surgiram as minivans, os SUV’s ganharam espaço e as opões de peruas foram ficando restritas, mas sem nunca deixar de ter seu púbico fiel.

As minivans e os utilitários esportivos tem suas vantagens, como amplo espaço interno e posição de dirigir elevada mas consomem mais e não tem a mesma estabilidade. Já as peruas ou station wagons tem design mais atraente, melhor comportamento dinâmico, além de normalmente possuírem bom espaço no porta-malas.

A Renault (Mègane) Grand Tour que apresentou bons números de vendas após o seu reposicionamento pela marca, se despede no mês que vem desfalcando o time das peruas médias que contará apenas com os modelos Hyundai i30 CW e Jetta Variant. O encerramento da produção do Gran Tour deverá dar mais folego a produção do utilitário Duster que é mais atrativo para a marca.

Alguns fabricantes só disponibilizam as minivans ou crossovers por aqui, como é o caso da Nissan, Kia, Chevrolet, Ford, Citroën, Honda e Toyota, que desde o fim da Fielder, não demonstra mais nenhum movimento apontando para este segmento.

A Ford abandonou o segmento ao descontinuar a perua média Escort SW em 2003 e lançar o SUV compacto EcoSport que chega em sua nova geração e passa a ser global. Já a Fiat tem a Palio Weekend que ganhou uma leve reestilização e deve permanecer até 2015 quando será substituída por um crossover compacto, além de oferecer também a minivan Fiat Idea. A Volkswagen tem a conhecida Parati e a Spacefox além da Peugeot com o 207 S.W e suas vendas fracas.

Na Europa, mercado onde as minivans são sucesso, as opções são variadas possuindo modelos como o Golf S.W, Focus S.W, Hyundai i30 Tourer, Kia Cee’d S.W, Peugeot 308 Break, Mègane Estate/Grand Tour e Chevrolet Cruze S.W só pra citar algumas.

O renascimento

No Brasil, o segmento que parece estar esquecido pode ganhar algumas novas peças importantes. No caso da Renault, a informação que tínhamos era de que a minivan Lodgy ocuparia o lugar do (Mègane) Grand Tour por aqui, mas este mês surgiram informações de estaria sendo preparada uma versão perua do Fluence (Fluence Grand Tour) que pode ser comercializada no nosso mercado.

Outra marca que pode ajudar este segmento renascer é a Ford. Unidades da nova geração do Focus em sua versão Station Wagon vêm sendo flagradas constantemente no Brasil, o que é um forte indício de homologação por aqui. Neste caso, as informações preliminares são de que o modelo poderá ser mostrado ao público brasileiro no Salão do Automóvel em outubro, mas suas vendas devem começar somente no ano que vem.

Além dessas opções, tudo indica que em 2013 deveremos ter a nova i30 Tourer que vai substituir a atual i30 CW com seu design já datado se levarmos em conta a nova identidade visual da marca coreana.

Se todos esses lançamentos se confirmarem, este segmento um tanto esquecido pelas montadoras pode voltar a ter o seu merecido reconhecimento e status, já que as marcas possuem bons produtos para preencher esta lacuna, bastando oferecê-los em nosso mercado.

Fonte: Carplace

Jeep lança Wrangler Freedom Edition nos EUA

2012-07-01T23:16:00.000-03:00

Modelo é homenagem às Forças Armadas

Às vésperas da comemoração do aniversário da Independência dos Estados Unidos (4 de julho), a Jeep anunciou o lançamento de uma edição especial em homenagem às Forças Armadas do país, a Wrangler Freedom Edition.

O modelo não tem grandes diferenças em relação à versão-padrão. As mudanças ficam limitadas a detalhes como emblemas e decalques referentes às instituições militares dos EUA.

O propulsor do veículo é um V6 3.6 que produz 285 cavalos de potência. O Wrangler Freedom Edition acelera de 0 a 100 km/h em 8,4 segundos.

A série especial tem preço inicial fixado em US$ 28.165, sendo que, a cada unidade vendida, US$ 250 serão destinados a instituições de caridade que cuidam de militares reformados.

Fonte: Quatro Rodas

Audi A5 Sportback chegará ao Brasil nas versões Ambiente e Ambition

2012-07-01T23:14:00.000-03:00

Modelo parte dos R$ 163.900

A Audi confirmou a introdução do A5 Sportback no mercado brasileiro. O carro chegará ao País em duas versões: Ambiente e Ambition, cuja principal diferença está na potência do motor.

Em ambos os carros, o propulsor utilizado é o 2.0 TFSI. No modelo Ambiente, a potência máxima é de 180 cavalos, enquanto o Ambition alcança o pico de 211 cavalos. As transmissões são, respectivamente, Multitronic de 8 velocidades e S Tronic de 7 velocidades (com tração integral).

Desse modo, o A5 Sportback Ambiente acelera de 0 a 100 km/h em 8,6 segundos, com velocidade máxima de 222 km/h. Já o Ambition faz o teste em 6,6s, chegando aos 241 km/h.

Existem 15 opções de cor de carroceria disponíveis. O carro também vem com rodas de liga leve de 17 polegadas (Ambiente) ou 18 polegadas (Ambition) e bancos esportivos de couro com ajustes elétricos.

O A5 Sportback Ambiente tem preço fixado em R$ 163.900, ao passo que a versão Ambiion é vendida por R$ 197.700.

Fonte: Quatro Rodas

JAC Motors reduz expansão da rede de concessionárias

2012-06-30T23:43:00.000-03:00

Planos da marca chinesa terão redução de 10% no fechamento de 2012

A marca chinesa JAC Motors freou o plano de expansão de sua rede de concessionários no Brasil. Quando estreou no país, em meados de 2011, a empresa pretendia fechar 2012 com cerca de 75 lojas espalhadas pelo Brasil. Porém, esse número sofrerá uma queda de cerca de 10% dos planos originais.

De acordo com uma fonte ligada a JAC, além do impacto do aumento do Imposto sobre Produtos Industrializados (IPI) para importados, as pretenções no inicio das atividades foram extremamente otimistas e chegaram até a ser um pouco exageradas, nas palavras do executivo. “O momento é de se enquadrar de forma estratégica em uma nova realidade. Apesar dos planos terem cido reduzidos, estamos numa crescente, com mais de 60 pontos de vendas espalhados pelo Brasil”, afirmou.

A cidade de São Paulo foi uma das cidades que sofreu com essa nova estragética. Foram fechadas três unidades nos últimos dois meses, nos bairros do Morumbi, Chacara Flora e Carrão. “Em todos esses casos, há outra loja bem próxima e com mais potência de venda. Os contratos de locação dos espaços utilizados foram vencendo, então aproveitamos para atualizar os planos para essas regiões”, disse a assessoria de imprensa da JAC.

O porta-voz da marca chinesa aproveitou para registrar que em contrapartida as cidades de Fortaleza (CE), Curitiba (PR), Jundiái (SP) e Salvador (BA) receberam novas concessionárias nas últimas semanas.

JAC J2

Salão do Automóvel e novos produtos

A JAC Motors confirmou ainda que os planos para o lançamento de novos produtos no país seguem a todo vapor. O compacto J2 (que vem sendo flagrado de forma constante, como a foto acima) será mostrado oficialmente durante o Salão Internacional do Automóvel de 2012 e apresentado à imprensa, antes ou depois do evento (ainda sem data definida).

Já o novo SUV da marca, modelo que foi mostrado durante o Salão de Pequim, e uma versão esportiva do hatch J3 também estão com data marcada para estrear por aqui (e também estão com presença confirmada no Salão brasileiro). Eles devem começar a serem vendidos no primeiro semestre de 2013.

Fonte: Carsale

Renault Alpine A110-50 será mostrado no Salão de São Paulo

2012-06-30T23:39:00.000-03:00

Bólido remete ao modelo da década de 1960 e deve ser a grande atração do evento paulista em outubro

Confirmada no Salão Internacional do Automóvel em São Paulo, a Renault irá trazer um reforço de peso para abrilhantar o estande da marca durante o evento. O protótipo Renault Alpine A110-50, que resgata a volta do modelo A110 Berlinetta, lançado na década de 60, estará na capital paulista e deverá ser uma das grandes atrações do motorshow já que Ferrari, Maserati e Lamborghini não devem participar.

O conceito é baseado no mesmo chassi tubular do Mégane Trophy, versão de competição do hatch europeu, e é desenvolvido pela Renault Sport Technologies. Debaixo do capô, o bólido tem um motor V6 3.5 litros que entrega 405 cv a 7.200 rpm. A transmissão é semi-automática sequencial de seis velocidades e dupla embreagem, mas a opção de trocas na borboleta atrás do volante também está disponível.

Por fora, as linhas do protótipo foram inspiradas no DeZir, com carroceria feita em fibra de carbono. Entradas de ar foram adicionadas no teto para melhorar o efeito aerodinâmico. O veículo ainda tem luzes de LED, rodas de 21 polegadas com pneus Michelin e portas que abrem para cima. A cor azul é uma referência a Bleu Alpine, pintura antiga dos modelos Alpine.

Fonte: http://motordream.uol.com.br/noticias/ver/2012/06/29/-prototipo-renault-alpine-a110-50-marcara-presenca-no-salao-de-sao-paulo

Audi R8 e-tron bate novo recorde em Nurburgring

2012-06-30T23:34:00.000-03:00

Modelo, que será fabricado esse ano, atinge volta mais rápida em Nurburgring na categoria veículos elétricos de produção

Enquanto o Audi R8 e-tron não é vendido comercialmente, o bólido elétrico da marca alemã segue deixando boas impressões. O R8 e-tron, que será produzido esse ano, atingiu a marca de 8:09.99 minutos em uma volta no circuito de Nurburgring, na Alemanha, que tem 20.8 quilômetros de extensão. Com o tempo, foi estabelecido um novo recorde mundial para um veículo de produção com motor elétrico. Para Michael Dick, membro do Conselho de Desenvolvimento Tecnológico da Audi, o recorde mostra que a marca está no caminho certo quando o assunto é veículo elétrico.

Para o teste em Nurburgring, a velocidade máxima do e-tron foi esticada e aprovada para 250 km/h – ante os 200 km/h na versão “normal”. A Audi também testou o modelo com a limitação de velocidade máxima em 200 km/h e não decepcionou. Em duas voltas rápidas, o e-tron atingiu a melhor marca de 8:26.096 e estabeleceu o recorde. Em termos de comparação com carros à combustão, a volta mais rápida é do modelo Gumpert Apollo Sport que fez os 20.8 quilômetros em 7:11.57 minutos. O Apollo tem um motor Audi V8 a gasolina que entrega mais de 700 cv de potência.

Alimentado por quatro motores elétricos (dois por eixo), o R8 e-tron atinge uma potência máxima de 313 cv e tem o incrível torque de 458,8 kgfm. Segundo a Audi, o bólido vai de 0 a 100 km/h em 4.6 segundos. Os motores são alimentados por uma bateria recarregável de íon de lítio, que é colocada na parte traseira do veículo, logo atrás dos passageiros. A Audi diz que, desta forma, se tem um centro de gravidade e distribuição de peso ideais. A distribuição da força é de 70% para o eixo traseiro e 30% para o dianteiro, sendo que o sistema é capaz de variar automaticamente a distribuição da força. O modelo terá uma autonomia de 215 quilômetros com a bateria totalmente carregada.

Fonte: Motor Dream

Fiat 500 2013 é apresentado

2012-06-30T23:31:00.000-03:00

Versão Street e a Color Therapy, apresentada no Salão de Genebra, são as novidades da nova gama do subcompacto para o mercado europeu

A Fiat apresentou a linha 2013 do 500, um dos carros da fabricante italiana mais vendidos na Europa. Com mais de 800 mil unidades vendidas no continente, desde o lançamento, em 2007, a gama 2013 chega à Europa em suas já conhecidas versões hatch e conversível, mas com duas novas variantes: o 500 Street e o 500 Color Therapy, apresentado no Salão de Genebra, e que traz cores inspiradas nos anos 60 e 70. Além disso, o subcompacto vem com cinco motorizações diferentes.

Com jeito esportivo, a versão 500 Street tem um visual mais agressivo, com rodas de 16 polegadas, spoiler, vidros escurecidos e acabamentos cromados. Os bancos também tão um tom de carro de rua, que conta ainda com ar condicionado e volante de couro com comandos de rádio. Disponível apenas na linha hatch, o carro italiano tem motores 1.2 litros de 69 cv, 1.9 TwinAir de 85 cv, 1.4 de 16 válvulas com 100 cv e 1.3 Multijet 16v e 95 cavalos vapor.

Já o 500 Color Therapy é a versão com vocação vintage, com cores que fazem alusão aos anos 60 e 70, com cinco cores pastel comuns nas duas décadas. Pintado em bege cappuccino, amarelo sol, vermelho paixão, azul e cinza carrara, o compacto anda sobre rodas de 14 polegadas brancas ou cromadas. Disponível nas versões cupê e conversível, tem propulsores 1.2 litros de 69 cv e 1.9 TwinAir de 85 cv.

O Fiat 500 Street e o 500 Color Therapy com o motor mais simples, o 1.2 de 69 cv, partem de 13.750 e 12.550 euros, respectivamente - cerca de R$ 35.394 e R$ 32.189. Vale lembrar que o 500 vendido na Europa é produzido na Polônia, enquanto as versões comercializadas no Brasil são trazidas do México.

Fonte: MotorDream

Dicas para estágio na indústria automobilística

2012-06-30T23:30:00.000-03:00

Saiba detalhes dos processos seletivos de grandes montadoras

Não são poucos os fãs de carros que sonham em trabalhar na indústria automobilística. Se você faz parte deste grupo, saiba que muitas montadoras oferecem programas de estágio para estudantes de várias áreas.

Recentemente, a Volkswagen deu início às inscrições para o Programa de Estágio 2013, oferecendo 100 vagas para estudantes de cursos superiores e técnicos. O estagiário poderá trabalhar em quatro cidades de São Paulo (São Bernardo do Campo, São Carlos, Taubaté e Vinhedo) e no Paraná (São José dos Pinhais). As inscrições podem ser feitas até o dia 9 de setembro por meio do site www.vw.com.br/estagio2013, e os candidatos poderão escolher o local onde desejam fazer o estágio.

É preciso estar no penúltimo ou o último ano do curso em 2013. No caso de estudantes de cursos técnicos, o candidato deve estar no último ano de curso em 2013. A empresa contratante oferece benefícios como bolsa auxílio, transporte fretado, seguro de vida, vale-alimentação e desconto na compra de veículos zero-quilômetro da marca. O programa tem duração prevista de até dois anos, sendo que os estagiários atuarão no desenvolvimento e implantação de um projeto aplicativo relacionado à sua área.

Veja abaixo quais marcas organizam processos seletivos para encontrar novos talentos nas universidades do país. A maioria dos programas de estágios costumam ser realizados semestralmente, mas vale a pena ficar de olho nas oportunidades divulgadas por meio de sites de recrutamento de estagiários, como o Grupo Foco, o Elancers e o Nube.

Fiat

Atual líder do mercado de automóveis, a Fiat costuma realizar seu processo seletivo no começo de cada ano. Em 2012, a montadora ofereceu mais de 200 vagas para os níveis superior e técnico de diversos cursos, como Administração de Empresas, Ciências da Computação, Ciências Contábeis, Comunicação Social, Direito, Engenharia (Ambiental, Civil, Controle e Automação, Elétrica, Eletrônica, Eletroeletrônica, Materiais, Mecânica, Mecatrônica, Produção, Química e Telecomunicações), Informática, Nutrição e Relações Internacionais, entre outros cursos.

Para realizar estágio técnico, o candidato precisa ter conclusão de curso prevista para dezembro de 2012 ou até dois anos após formado, desde que esteja vinculado a uma instituição técnica de ensino, para fins de cumprimento de carga horária de estágio.

Ford

O Programa de Estágio 2012 costuma ser realizado no primeiro semestre e oferece oportunidades nas cidades de Bauru, São Bernardo do Campo e Tatuí (SP), Curitiba (PR), Brasília (DF), Porto Alegre (RS) e Camaçari (BA). No último processo seletivo, foram abertas mais de 30 vagas em diversas áreas, como Administração de Empresas, Comércio Exterior, Desenho Industrial, Direito, Economia, Engenharia Mecânica, Jornalismo, Marketing, Publicidade e Propaganda e Relações Públicas.

A empresa oferece benefícios como alimentação, auxílio transporte, seguro de vida, desconto na compra de veículos, recesso e bolsa auxílio. A companhia exige que o candidato esteja cursando a partir do segundo ano de graduação e que tenha conhecimento da língua inglesa entre intermediário e avançado. Os pré-requisitos variam de acordo com a vaga.

Renault

Em seu último programa de estágio, realizado no começo do ano, a Renault abriu oportunidades para estudantes cursando 2º ou 3º anos, sendo que candidatos do turno noturno podem estagiar por até dois anos. A empresa exige inglês intermediário/avançado e francês como qualificação desejável.

Entre os benefícios, a Renault oferece assistência médica, transporte fretado, alimentação, seguro de vida e assistência funeral. As vagas de estágio foram abertas apenas para a sede da montadora francesa no Brasil, localizada em São José dos Pinhais (PR).

Mercedes-Benz

A empresa alemã costuma abrir inscrições para estagiários no segundo semestre. No ano passado, ofereceu 70 vagas para atuação nas unidades de São Bernardo do Campo (SP) e Campinas (SP), com início em janeiro e fevereiro de 2012. Os candidatos deveriam estar cursando o penúltimo ou último ano da graduação em nível superior, além de ter conhecimento intermediário de inglês, sendo desejável conhecimento de alemão e/ou espanhol.

Entre os benefícios, a Mercedes-Benz oferece bolsa-auxílio, assistência médica, seguro em grupo contra acidentes pessoais, alimentação e transporte. Puderam se inscrever estudantes dos cursos de Engenharia (Automobilística, Mecânica, Elétrica/ Eletrônica, Mecatrônica, de Produção, Civil, de Alimentos ou de Materiais), Administração de Empresas, Comércio Exterior, Economia, Ciências Contábeis, Direito, Marketing, Comunicação Social, Informática/ Processamento de Dados, Automação, Desenho Industrial, Secretariado, Serviço Social, Medicina do Trabalho, Psicologia, Enfermagem do Trabalho, Arquitetura e Física.

O processo seletivo foi realizado em conjunto com o Nube (Núcleo Brasileiro de Estágios), responsável pelas fases de triagem de currículo, testes online, dinâmicas em grupo, entrevistas individuais e testes presenciais. O estágio pode ter duração de um a dois anos.

Por: Vitor Matsubara / Fonte: Quatro Rodas

BMW e Toyota vão desenvolver carro esportivo em parceria

2012-06-30T23:27:00.000-03:00

Montadoras ampliam aliança feita em dezembro passado. Parceria já previa estudos sobre carros 'verdes'

A Toyota e a BMW formalizaram na sexta-feira (29) a ampliação da parceria estabelecida em dezembro passado. Juntas elas vão desenvolver uma série de projetos, incluindo um carro esportivo, outro movido a célular de hidrogênio, além de motores elétricos e tecnologias que deixem os veículos mais leves. O anúncio foi feito pelo presidente da montadora japonesa, Akio Toyoda, na sede da BMW, em Munique.

No fim de 2011 havia sido acordado que a marca alemã fornecerá à divisão europeia da Toyota motores 1.6 litro e 2.0 litros a diesel a partir de 2014. Em março passado, as empresas também concordaram em estudar juntas o desenvolvimento de baterias de íon-lítio, que equipam carros elétricos.

"Tanto a BMW quanto a Toyota querem fazer carros ainda melhores. Nós nos respeitamos. É por isso que podemos dar o próximo passo juntas", resumiu a Toyota. A montadora também possui outros parceiros. Com a Subaru, desenvolveu o esportivo 86, chamado Scion FR-S nos Estados Unidos. Há ainda uma aliança com a Ford para desenvolver utilitários. Ela também é parceria da Yamaha na criação de moto e bicicleta elétricas.

As parcerias entre as montadoras têm sido uma solução cada vez mais comum para a pesquisa de novas tecnologias e produtos, dividindo custos. A BMW mantém uma joint-venture com a Peugeot Citroën também voltada para carros "verdes". Recentemente, a japonesa Mazda anunciou que se juntará à Fiat para criar um conversível compacto. Mas a aliança que mais repercutiu nos últimos meses foi a PSA com a General Motors, que adquiriu 7% das ações do grupo francês. As montadoras também deverão desenvolver carros em conjunto.

Fonte: G1.Globo.com

Porsche apresenta versão do Cayenne para bombeiros

2012-06-30T23:26:00.000-03:00

Modelo comemora 10 anos da fábrica de Leipzig, que já fez 500 mil carros. Brigada contra incêndios da cidade recebeu o veículo especial

Cayenne é a unidade 500.000 a sair das linhas de montagem em Leipzig (Foto: AP Photo/Jens Meyer)

Chegando a 500.000 unidades produzidas na fábrica de Leipzig, na Alemanha, a Porsche apresentou na sexta-feira (29) um modelo comemorativo para os 10 anos da unidade fabril. A unidade que representou o recorde de produção e o aniversário foi um Cayenne S. A versão especial foi doada ao Corpo de Bombeiros de Leipzig, na Alemanha, e recebeu visual especial para fazer parte dos veículos da brigada.

Entre as modificações, estão nova pintura, que tornou-se vermelha e branca, e a inclusão de sirene típica dos veículos utilizados pelos bombeiros. Internamente, o SUV manteve o motor V8 que gera 405 cavalos de potência. Segundo a marca, o modelo faz de 0 a 100 km/h em cerca de 5,6 segundos e atinge velocidade máxima de 257,4 km/h.

Porsche Cayenne especial para os bombeiros (Foto: AP Photo/Jens Meyer)

Fonte: G1.Globo.com

Pedágios de São Paulo serão reajustados a partir de 01/07

2012-06-30T23:24:00.000-03:00

Em 84 praças, o reajuste fica abaixo da inflação. Índices de reajustes são inferiores aos aplicados em 2011

Pedágios paulistas serão reajustados a partir de domingo (01). Em 84 praças o reajuste fica abaixo da inflação e os índices de reajustes são inferiores aos aplicados em 2011. Para visualizar a tabela completa com os valores reajustados em cada praça de pedágio, acesse o site da ARTESP.

Neste ano, os índices ficaram abaixo dos aplicados em 2011. Em 85% das praças de pedágio o aumento será de até trinta centavos.

O IPC-A, calculado pelo IBGE, é o índice oficial para cálculo da inflação do país e é utilizado para reajustar as tarifas de sete contratos de concessão firmados a partir de 2008. A malha dessa etapa do Programa de Concessões Rodoviárias totaliza 1,7 mil quilômetros de rodovias.

Os critérios de reajuste são contratuais. Conforme previsto nos editais de concessão, os índices de correção são aplicados sobre as tarifas quilométricas das rodovias (um valor monetário básico por quilômetro de rodovia).

Cada pedágio realiza a cobrança por uma determinada extensão em quilômetros da rodovia (trecho de cobertura da praça). Para calcular o valor final das praças, o trecho de cobertura é multiplicado pela tarifa quilométrica (considerando seis casas decimais). Feita a conta, as tarifas são arredondadas para cima ou para baixo, seguindo regra de edital: entre um e 0,049 centavos ajusta-se o valor para baixo; entre cinco e 0,09 centavos ajusta-se para cima.

Fonte: G1.Globo.com

Vendas de caminhões da Daimler crescem 23% até maio

2012-06-30T23:22:00.000-03:00

Para 2013, a empresa espera vender mais de 500 mil unidades

SÃO PAULO - A montadora alemã Daimler reportou alta de 23% das vendas da sua divisão de caminhões no acumulado do ano até maio, em comparação ao observado nos cinco primeiros meses do ano passado. Segundo comunicado, a alta foi puxada pelo crescimento de 52% na Ásia e de 36% nos mercados do Nafta, na mesma comparação.

Já na Europa as vendas recuaram em reflexo da crise no continente e caíram também na América Latina, impactadas pelo declínio no mercado brasileiro, informou a Daimler. A montadora disse que espera ultrapassar em 2012 a marca de 426 mil caminhões vendidos (atingida em 2011).

De acordo com o comunicado, a empresa espera que o ano siga a tendência observada nesses primeiros meses, com alta de até 20% das vendas no Nafta e no Japão e recuo de até 10% na Europa. A queda nas vendas no Brasil é a maior projetada pela montadora, que espera perdas de receita de até 20% no país.

Para 2013, a empresa espera vender mais de 500 mil unidades e passar de 700 mil caminhões vendidos em 2020. A Daimler disse ainda enxergar um crescimento sustentado no mercado mundial de caminhões para os próximos anos. A empresa prevê que o mercado atinja um crescimento anual de 4% no longo prazo.

Por: Ana Fernandes

Fonte: Valor.com.br

Brasil e Argentina definirão nova política bilateral para 2014

2012-06-30T23:21:00.000-03:00

Países debaterão acordo automotivo em julho

Pimentel e Giorgi começam a definir novo acordo automotivo para 2014 (Foto: Ministério da Indústria/Argentina)

O ministro do Desenvolvimento, Indústria e Comércio Exterior (MDIC), Fernando Pimentel, e a ministra da Indústria da Argentina, Débora Giorgi, iniciaram as tratativas da política de um novo acordo automotivo entre os dois países que deve vigorar a partir de 2014 (o acordo atual expira no fim de 2013). Durante o encontro dos dois ministros e suas equipes na noite de quinta-feira, 28, em Mendoza, Argentina, dentro do âmbito da Cúpula doMercosul, os países agendaram para 14 de julho uma nova reunião, desta vez em Brasília (DF), para diagramar a integração produtiva da cadeia automotiva dos dois países, que hoje responde por 52% de todo o comércio do Mercosul.

Os dois ministros concordaram na necessidade de integrar as fases do projeto produtivo dos países em um modelo que já estaria adequado ao novo regime automotivo brasileiro, que entra em vigor em 2013, com a exigência de aumento de conteúdo nacional. A integração regional consistiria no tratamento “nacional” por parte do Brasil de processos produtivos, peças e componentes fabricados na Argentina para fins de concessão de incentivos estabelecidos no programa Inova Auto, do Brasil Maior.

“Excluiríamos do cálculo do conteúdo regional tudo o que não tenha relação direta com a produção”, disse o ministro Pimentel em nota divulgada pelo MDIC.

A pauta inclui um modelo de comércio inter-regional para recuperar o espaço perdido frente aos componentes importados de fora da região. O déficit de autopeças com outros países figuram US$ 22 bilhões do Brasil e US$ 6,9 bilhões da Argentina, informou uma fonte do governo argentino citado em reportagem da Agência Estado.

Os governos também deverão definir incentivos comuns para estimular pesquisa, desenvolvimento e inovação no setor, além de mecanismos comuns para evitar que incentivos nacionais aloquem investimentos apenas em seu país.

Em Mendoza, os ministros também discutiram sobre a criação de um programa de compras governamentais, que permitiria aos dois governos pagar mais por produtos originários do Brasil e da Argentina, semelhante ao programa de compras governamentais do governo brasileiro, que permite o pagamento de até 25% a mais nas licitações por produtos fabricados localmente quando comparados com os importados.

Fonte: Automotive Business

Teste completo: Novo McLaren MP4-12C 2012

2012-06-30T23:19:00.000-03:00

McLaren MP4-12C une charme, desempenho e preço para rivalizar com superesportivos tradicionais

Como uma boa marca inglesa, a McLaren andou no sentido inverso. As grandes fabricantes de superesportivos começaram produzindo modelos de rua com alto desempenho e foram para as pistas em busca da confirmação da sua capacidade esportiva. Já a McLaren nasceu nas pistas e somente em 1992, quando já enfileirava nove de seus 12 títulos na Fórmula 1, decidiu se apoiar no prestígio das corridas para criar um carro de rua. Os 20 anos de experiência da empresa de Ron Dennis no mercado embarcaram no atual MP4-12C, um bólido capaz de ir de zero a 100 km/h em 3,3 segundos e atingir a velocidade máxima de 330 km/h. Isso no modelo 2012. Na versão 2013, o modelo recebeu um novo mapeamento na central eletrônica que elevou a potência dos atuais 600 cv para 625 cv. Com isso, a máxima passa a ser de 333 km/h e o zero a 100 é feito em 3,2 segundos.

Mesmo com números tão acachapantes, o MP4-12C é o modelo mais “realista” já produzido pela McLaren. Por mais irônico que possa parecer para um automóvel de US$ 300 mil, a proposta foi melhorar o custo/benefício. De fato, ele tem uma função mercadológica bem definida: brigar no ínfimo mercado que congrega modelos de marcas como Ferrari, Lamborghini, Aston Martin e Maserati, entre outras. O primeiro McLaren de rua saído das linhas de Woking, na Inglaterra, em 1992, que era pouco menos que um Fórmula 1 amansado e equipado com itens obrigatórios, como faróis, lanternas e piscas – até chamava-se McLaren F1. Era o carro mais caro do mundo e custava na época US$ 1,25 milhão – em valores atuais, cerca de US$ 2 milhões – pouco mais de R$ 4 milhões. Não é à toa que ao longo de sete anos de vida, entre 1992 e 1998, foram produzidas apenas 106 unidades.

O MP4-12C tem um preço bem mais equalizado com o mercado. Os US$ 300 mil – algo como R$ 600 mil – pedidos pelo modelo inglês significam exatamente o mesmo valor inicial da Ferrari 458 Itália, modelo-alvo principal do McLaren. No Brasil, em uma importação direta, a MP4-12C sai por R$ 1,5 milhão. Caso da unidade avaliada, trazida através da empresa Connect. Já a Ferrari 458, trazida pela importadora oficial Via Itália, custa acima de R$ 1,8 milhão.

Para se equiparar em preço a outros superesportivos de primeira linha do mercado, a McLaren buscou injetar maior racionalidade no projeto. A marca vinha de uma associação com a Mercedes-Benz, com quem produziu o SLR McLaren entre 2003 e 2010. Na época, o trabalho da fábrica inglesa ficava concentrado na parte de engenharia e deixava para a marca alemã o duríssimo trabalho de vender o modelo. O foco era a Ferrari 599 GTB Fiorano, que custava lá fora US$ 600 mil e ficava no topo da linha italiana. A expectativa era emplacar 500 unidades por ano, mas a média ficou bem abaixo disso. Não chegou a 280 vendas anuais. No total dos oito anos de vida foram vendidas 2.200 unidades no mundo, 10 delas no Brasil.

Em cada pormenor, a MP4-12C segue lógica geral para um superesportivo desse quilate. As linhas obedecem aos princípios aerodinâmicos básicos de um bólido que ultrapassa os 300 km/h: frente em cunha, habitáculo em arco e traseira com caimento suave e corte abrupto, típico de um cupê. A descarga do motor foi elevada à linha das lanternas, na metade da altura da traseira, para permitir a adoção de um extrator bastante avantajado. As portas abrem para cima – são do tipo tesoura. Para ficarem leves, pois têm apenas um ponto de fixação na carroceria, foram feitas em fibra de vidro. Em busca de “emagrecer” o carro, carroceria foi composta de diversos materiais. Capô, para-lamas e teto são em alumínio, enquanto os para-lamas traseiros e saias, como as portas, são em fibra de carbono. E os elementos aerodinâmicos, como spoiler, extrator e aerofólio são em fibra de carbono.

A ideia da McLaren com esse novo modelo foi melhorar a performance comercial. Para isso, a montadora inglesa projetou um carro destinado à base do segmento dos superesportivos. E para conter custos, passou a utilizar de componentes já desenvolvidos por outras empresas e se concentrou na reengenharia. Os números de desempenho provam, no entanto, que esta mudança de foco não esmoreceu o espírito da marca.

O propulsor foi desenvolvido pela preparadora britânica Ricardo e tem como base o bloco do Q45 V8, na Nissan. Este motor foi utilizado nas pistas pela Infiniti, em Le Mans entre 1997 e 1999, e depois na Fórmula Indy pela própria Nissan, até 2005. Ele é um V8 a 90º twin-turbo, com turbinas de alta pressão – 1,2 bar –, produzidas pela Mitsubishi. O bloco é forjado em alumínio e tem a parte interna dos cilindros recoberta com Nikasil – uma cerâmica à base da liga de níquel com carbeto de silício – mais resistente que o cromo, normalmente usado. O duplo comando no cabeçote é variável e a injeção de combustível é direta. Tampa do cabeçote e coletores de admissão são em plástico de alta resistência.

Além disso, tirou proveito da queda acentuada nos custos de materiais de alta tecnologia, como fibra de carbono. Um bom exemplo é a chamada célula de sobrevivência, composta por uma peça única – ela é uma plataforma com abas em torno. É ela que forma a estrutura central do carro. As travessas que sustentam o motor e as suspensões são afixadas nas extremidades, enquanto a parte central serve como piso do habitáculo. Há 20 anos, uma célula como essa saía a US$ 100 mil para produzir. Hoje custa US$ 10 mil.

A estrutura de fibra de carbono é moldada com todos os encaixes em alumínio para instalação dos suportes do bloco, das suspensões e dos reforços para casos de colisão. Na unidade em questão, havia opcionais de acabamentos em fibra de carbono no interior e em torno do propulsor e também recebeu freios especiais em fibra-cerâmica, mais eficientes que os normais, em aço. A suspensão tem rigidez variável e foi baseada em um sistema desenvolvido pela Citroën para seus bólidos no mundial de rali, o WRC – e logo proibido pela FIA, tal a vantagem competitiva que ofereceu ao octacampeão Sébastien Loeb.

O sistema substitui os amortecedores por largos cilindros. No interior, pistões que se movimentam de acordo com o ajuste de rigidez indicado por uma central eletrônica. O conjunto é conectado a acumuladores e alteram a rigidez através de uma bomba hidráulica externa. Quanto maior a pressão, mais rígido fica a suspensão. A arquitetura geral é de braços oscilantes na frente e multilink na traseira, com molas. Como sempre, para aliviar o peso do modelo, todas as peças em alumínio forjado. No total, os 600 cv da MP4-12C tem de empurrar 1.336 kg. Ou seja: cada cv se encarrega de apenas 2,25 kg.

Caminho próprio

Se fosse trazida por vias normais, o preço do McLaren MP4-12C pularia dos R$ 1,5 milhão que custou para quase US$ 2 milhões. Mas esse “desconto” não é resultado de nenhuma esperteza tributária. O fato é que a Connect Motors achou uma trilha paralela para assegurar um preço mais interessante para os carros que traz. Em vez de agir como importadora, a empresa apenas intermedeia a aquisição do carro. Quem compra mesmo é o cliente, pessoa física. E por isso mesmo, várias obrigações que uma importadora sofre são evitadas.

E isso simplifica a vida tanto da Connect, que intermediou, quanto do comprador. Como a compra é feita diretamente pelo interessado, a empresa não tem de arcar com custos de garantia e fornecimento de peças, como ocorre com qualquer importadora. Por outro lado, o comprador pode conseguir na Justiça o não pagamento ou a reversão do Imposto sobre Produtos Industrializados, o IPI, já que a compra não visa lucro – a princípio, a intenção não é revender o bem. No caso da McLaren, o IPI chegou a R$ 350 mil. Caso ele seja revertido, o carro sairá por 1,15 milhão.

Todo o trabalho é feito pela Connect. O cliente escolhe o modelo e determina as características que quer. A empresa então rastreia mundo afora até encontrar o exemplar de pronta entrega que mais se aproxima. O McLaren em questão, por exemplo, foi encontrado na Itália. A partir daí, toda a burocracia é tratada pela Connect em nome do cliente e o carro chega às mãos dele, em média, em 30 dias, completamente desembaraçado. No caso de marcas sem representação oficial no Brasil, como a McLaren, a encomenda até pode ser feita diretamente na fábrica. Desse jeito, o cliente pode escolher cada item do carro. Só que isso nem sempre garante preços mais baixos – um revendedor muitas vezes tem maior poder de barganha do que alguém em uma venda isolada. E o tempo de espera é sempre maior – pelo menos, dois meses –, pois o carro só começará a ser feito depois do acerto com a fábrica.

Um trabalho parecido pode ser feito em relação a modelos antigos. Como a lei permite que automóveis com mais de 30 anos de fabricação sejam trazidos como peça de coleção, a mesma intermediação pode ser organizada pela empresa. Nesse caso, é preciso que o interessado faça parte de algum clube oficial de antigomobilismo, encontre o modelo que deseja e acerte a compra com o proprietário. A partir daí, os trâmites seguem o mesmo processo que é feito para modelos zero-quilômetro.

Primeiras impressões

Arte hi-tech

Itu/São Paulo – O MP4-12C é um animal tecnológico. E não deixa nenhuma sombra de dúvida já no primeiro contato. A carroceria baixíssima tem desenho fluido, as bitolas são exageradamente largas, valorizadas pelos para-lamas traseiros ressaltados e ainda traz rodas grandes e vazadas, que deixam à mostra o hiperbólico freio de carbono-cerâmica. Foi pensado e esculpido como uma obra de arte. Para não estragar a embalagem, a McLaren resolveu não instalar maçanetas nas portas. O trinco é acionado por um sensor de movimento embutido sob o vinco na linha de cintura. Ao se passar a mão por ali, a porta se destrava e o vão entre a porta e a carroceria é suficiente para se puxar a porta com a ponta dos dedos – e ela se eleva com extrema leveza.

Entrar no habitáculo não é uma tarefa fácil. A contorção exige um pouco de flexibilidade. Mais importante, no entanto, é a agilidade, para fazer um movimento muito rápido. Já que não é possível fazer a manobra com elegância, que as testemunhas tenham menos tempo para observar. Para passar pelo pequeno vão e alcançar o banco é preciso virar de costas, se curvar para a frente e recuar. Nada charmoso. O corpo deve ficar encaixado no banco. O banco mistura regulagens elétricas e manuais para ajustar, inclusive, as abas laterais e o apoio lombar. Mas uma vez instalado no cockpit – na verdade, é quase com vestir o carro –, o poder de atração do cidadão aumenta exponencialmente.

Por dentro, o revestimento é todo em couro e Alcantara, uma espécie de camurça especial para automóveis. Há detalhes em alumínio nos instrumentos com apliques de fibra de carbono. Tudo é bem caprichado. O volante, de base reta, é recoberto em couro e alcântara. Em torno do volante estão os comandos para uso sequencial da marcha, das setas, do limpador e do cruise control. No console entre os bancos, fica o comando do câmbio, acionado por três botões: ré, neutro e drive. As passagens manuais são comandadas apenas pelas palhetas no volante. Ali estão também a mini-avalanca do freio de estacionamento e os botões do pisca-alerta, do controle manual do aerofólio e da trava das portas.

Logo acima, no console central, há mais quatro botões e ficam dois controles giratórios, parecidos com os que têm nos volantes de Fórmula 1. Acima, a principal interface com tanta eletrônica: uma tela de sete polegadas colocada verticalmente. Mas para configurar todas as possibilidades de acertar o McLaren, é preciso estudar detidamente o manual. Com todos estes comandos, pode-se definir com que humor o MP4-12C vai agir, como o comportamento do câmbio e a rigidez da suspensão.

O ronco do V8 de 593 cv ajuda na fama de mau do McLaren. Do lado de fora, o barulho assusta . De dentro da cabine, instiga. O excesso de botões tende a criar uma relação com o carro um tanto fria, mas a direção, extremamente direta, devolve um pouco a humanidade. O manejo é tão prazeroso que logo o carro parece uma extensão do piloto. A suspensão é absolutamente neutra nas curvas. Mesmo numa sucessão delas, não há rolling. Por outro lado, transfere para o motorista o pequeno tremelique provocado por uma fissura no asfalto.

Mesmo em modo automático, as marchas se sucedem rapidamente. Em poucos metros e sob uma pressão discreta no acelerador, o velocímetro avança vertiginosamente. Com uma pressão um pouco maior no pedal, o corpo é comprimido contra o banco. Isso impressiona, como impressionaria em qualquer modelo com a relação peso/potência de 2,25 kg/cv. O inusitado nesta McLaren é a capacidade de parar. Os discos em carbono-cerâmica parecem dispostos a estancar o carro ao mais discreto toque no freio. Para um carro que acelera tanto, a urgência de parar pode ser tanta que até o aerofólio entra no mutirão com os freios da Brembo. Numa freada muito forte, ele se inclina a 69º, para aumentar o arrasto aerodinâmico.

Ficha técnica

McLaren MP4-12C

Motor: A gasolina, central-traseiro, longitudinal, 3.799 cm³, biturbo, oito cilindros em “V”, com quatro válvulas por cilindro, duplo comando no cabeçote, duplo comando variável de válvulas. Injeção direta e acelerador eletrônico.
Transmissão: Câmbio automatizado de dupla embreagem com sete marchas à frente e uma a ré. Tração traseira. Oferece controle eletrônico de tração.
Potência máxima: 600 cv a 7 mil rpm.
Torque máximo: 61,1 kgfm entre 3 mil e 7 mil rpm.
Aceleração 0-100 km/h: 3,3 segundos.
Velocidade máxima: 330 km/h.
Diâmetro e curso: 93,0 mm x 69,9 mm. Taxa de compressão: 8.7:1.
Suspensão: Dianteira e traseira independentes e eletrônicas com controle de chassi ativo. Oferece controle eletrônico de estabilidade.
Pneus: 235/32 R19 na frente e 305/30 R20 atrás.
Freios: Discos ventilados na frente e atrás. Oferece ABS.
Carroceria: Cupê em monobloco de fibra de carbono duas portas e dois lugares. Com 4,50 metros de comprimento, 1,90 m de largura, 1,19 m de altura e 2,67 m de distância entre-eixos. Oferece airbags frontais, laterais e de cortina.
Peso: 1.434 kg.
Produção: Woking, Inglaterra.
Lançamento: 2010.

Por: Eduardo Rocha / Auto Press

Fonte: Motor Dream