Menteri Perdagangan Budi Santoso mengatakan, pemerintah terus mengantisipasi dampak pelemahan rupiah terhadap harga barang di dalam negeri.

Salah satu strategi yang ditempuh adalah memperluas kerja sama perdagangan berbasis barter atau imbal dagang dengan negara mitra.

“Kita lakukan pengawasan terus, kita antisipasi. Memang harapannya tidak naik,” ujar Budi Santoso saat ditemui di Kantor Kemenko Pangan, Jakarta, Selasa (9/6/2026).

Lebih lanjut, kata Budi, skema imbal dagang dapat membantu mengurangi kebutuhan devisa untuk transaksi impor karena pembayaran dilakukan dengan pertukaran komoditas atau produk dari masing-masing negara.

“Salah satunya, kan, kemarin kita sudah melakukan kontrak dagang dengan cara barter. Kemarin dengan Filipina kita barter untuk abaca dengan tekstil, kemudian iron ore dengan baja,” katanya.

Sumber dan berita selengkapnya:
https://industri.kontan.co.id/news/hadapi-pelemahan-rupiah-kemendag-andalkan-skema-imbal-dagang

Salam, 
Divisi Informasi 

The post Hadapi Pelemahan Rupiah, Kemendag Andalkan Skema Imbal Dagang first appeared on Supply Chain Indonesia.

Layanan yang mulai diterapkan dalam dua bulan terakhir tersebut menjadi bagian dari upaya optimalisasi penanganan kargo curah cair guna mendukung kelancaran rantai pasok industri hilir kelapa sawit sekaligus memperkuat aktivitas ekonomi daerah.

“Layanan drop tank mampu menghemat biaya sewa kapal pelaku bisnis curah cair. Drop tank mampu loading ke kapal dengan kapasitas 180 ton per jam sementara sebelum ada drop tank hanya mampu loading ke kapal 40 ton per jam,” kata Branch Manager PTP Nonpetikemas Cabang Bengkulu Mochammad Choiron Yusuf dalam keterangan pers di Bengkulu, Selasa (9/6/2026).

Aktivitas drop tank terbaru dilakukan pada Juni 2026 melalui pemuatan (loading) komoditas olein sebanyak 3.500 ton menggunakan kapal MT Bangun Rejo dengan tujuan Jawa Tengah. Kegiatan tersebut berlangsung di Dermaga Nusantara Luar Lama sejak 8 Juni 2026.

Proses pemuatan dilakukan menggunakan sistem drop tank, yakni metode penanganan kargo curah cair yang memungkinkan muatan dari truk ditampung terlebih dahulu pada tangki transit sebelum dipompa ke kapal. Metode ini diterapkan untuk meningkatkan efisiensi operasional, mempercepat proses pemuatan, serta menjaga keamanan dan kualitas muatan selama kegiatan berlangsung.

Sumber dan berita selengkapnya:
https://money.kompas.com/read/2026/06/09/211334926/drop-tank-di-pelabuhan-pulau-baai-bikin-ongkos-sewa-kapal-curah-cair-lebih?page=all

Salam, 
Divisi Informasi 

The post Drop Tank di Pelabuhan Pulau Baai Bikin Ongkos Sewa Kapal Curah Cair Lebih Murah first appeared on Supply Chain Indonesia.

Upaya tersebut dibahas dalam pertemuan koordinasi yang digelar di Kantor PT Hutama Karya (Persero), Jakarta, Senin (8/6/2026). Hadir dalam kegiatan tersebut Kasubdit Dakgar Ditgakkum Korlantas Polri Kombes Pol Dwi Sumrahadi Rakhmanto serta Penata Kebijakan Kapolri TK III Korlantas Polri Kombes Pol Bayu Pratama Gubunagi.

Pertemuan ini menjadi bagian penting dalam memastikan kesiapan penerapan ETLE WIM sebagai instrumen utama pengawasan kendaraan angkutan barang yang melanggar batas dimensi dan muatan. Berbagai aspek dibahas secara mendalam, mulai dari kesiapan infrastruktur, integrasi teknologi, hingga pengembangan titik-titik pengawasan pada ruas tol yang dikelola PT Hutama Karya.

Kasubdit Dakgar Ditgakkum Korlantas Polri Kombes Pol Dwi Sumrahadi Rakhmanto menegaskan bahwa teknologi ETLE WIM akan menjadi elemen penting dalam mendukung penegakan hukum yang modern, akurat, dan transparan.

“Persiapan menuju Zero ODOL 2027 memerlukan kolaborasi yang kuat antara seluruh pemangku kepentingan. Melalui survei ini, kami ingin memastikan kesiapan sistem dan infrastruktur yang nantinya dapat mendukung pelaksanaan penegakan hukum berbasis teknologi secara efektif, transparan, dan berkelanjutan,” ujarnya.

Sumber dan berita selengkapnya:
https://www.beritatrans.com/artikel/256884/Zero-ODOL-2027-Korlantas-dan-Hutama-Karya-Matangkan-Pengawasan-Digital-ETLE-WIM/

Salam, 
Divisi Informasi 

The post Zero ODOL 2027, Korlantas dan Hutama Karya Matangkan Pengawasan Digital ETLE WIM first appeared on Supply Chain Indonesia.

Upaya tersebut mengemuka dalam Indonesia MRO Summit (IMROS) 2026 di Batam, yang mempertemukan pemangku kepentingan industri penerbangan, pemerintah, dan investor. Pemerintah menilai pengembangan MRO tidak lagi sekadar pelengkap sektor penerbangan, melainkan elemen kunci efisiensi rantai pasok industri.

Sekretaris Deputi Koordinasi Konektivitas Kementerian Koordinator Infrastruktur Republik Indonesia, Rustam Efendi menegaskan, daya saing penerbangan nasional tidak cukup bertumpu pada pembangunan bandara dan pertumbuhan armada. Menurut dia, keberadaan ekosistem MRO menjadi faktor penentu keberlanjutan industri.

Rustam juga menekankan perlunya integrasi antara bandara, pelabuhan, kawasan industri, dan sistem distribusi logistik agar arus komponen pesawat dapat berlangsung lebih cepat dan efisien. Dalam konteks negara kepulauan, Indonesia disebut membutuhkan strategi berbasis banyak simpul konektivitas, bukan pendekatan tunggal seperti negara kecil.

Sumber dan berita selengkapnya:
https://sumut.idntimes.com/news/kepulauan-riau/batam-didorong-jadi-simpul-mro-dan-logistik-penerbangan-indonesia-01-1ttj4-k9yft3

Salam, 
Divisi Informasi 

The post Batam Didorong Jadi Simpul MRO dan Logistik Penerbangan Indonesia first appeared on Supply Chain Indonesia.

Perdagangan global telah mengubah cara perusahaan mengelola arus barang dari pemasok hingga pelanggan akhir. Produk tidak lagi bergerak dalam lingkup lokal atau nasional, tetapi melintasi berbagai negara, pelabuhan, moda transportasi, pusat distribusi, dan jaringan logistik yang semakin kompleks. Dalam lingkungan bisnis seperti ini, keberhasilan logistik tidak hanya ditentukan oleh kemampuan transportasi, tetapi juga oleh bagaimana produk dikemas, ditangani, dan dipindahkan sepanjang rantai pasok.

Dua elemen yang menjadi fondasi sistem logistik modern adalah packaging (pengemasan) dan containerization (kontainerisasi). Packaging berperan melindungi produk sekaligus mendukung efisiensi penyimpanan, penanganan, dan distribusi. Sementara itu, containerization memungkinkan perpindahan barang antar moda transportasi secara cepat, aman, dan efisien melalui penggunaan kontainer standar internasional.

Keduanya saling melengkapi. Packaging bekerja pada tingkat produk, sedangkan containerization bekerja pada tingkat unit muatan dan sistem transportasi. Integrasi keduanya menjadi faktor penting dalam meningkatkan efisiensi logistik, menurunkan biaya distribusi, mempercepat aliran barang, serta meningkatkan kualitas layanan kepada pelanggan.

Bagi praktisi logistik dan supply chain, memahami packaging dan containerization tidak cukup hanya dari aspek operasional. Keduanya juga perlu dipahami sebagai instrumen strategis yang memengaruhi biaya, risiko, layanan pelanggan, keberlanjutan, dan daya saing perusahaan.

Konsep Dasar Packaging
Packaging merupakan proses merancang dan menggunakan kemasan untuk melindungi produk selama penyimpanan, penangan-an, transportasi, dan distribusi hingga diterima pelanggan dalam kondisi yang diharapkan. Dalam aktivitas logistik, kemasan menjadi lapisan perlindungan pertama terhadap berbagai risiko yang muncul sepanjang perjalanan produk dalam rantai pasok.

Pada awalnya, fungsi utama kemasan adalah melindungi produk dari benturan, getaran, tekanan, kelembapan, dan pengaruh lingkungan lainnya. Namun dalam praktik supply chain modern, peran packaging berkembang jauh melampaui fungsi proteksi. Kemasan kini menjadi bagian dari strategi operasional, pelayanan pelanggan, dan bahkan pemasaran.

Packaging memiliki beberapa tujuan utama, yaitu melindungi produk dari kerusakan, mengurangi risiko kehilangan dan pencurian, mempermudah proses handling, meningkatkan efisiensi penyimpanan, mendukung identifikasi produk, serta menjaga kualitas produk hingga diterima pelanggan.

Selain berfungsi sebagai pelindung, kemasan juga menjadi media komunikasi. Informasi mengenai produk, instruksi penanganan, barcode, RFID, simbol keselamatan, hingga identitas merek disampaikan melalui kemasan. Oleh karena itu, packaging tidak lagi dipandang sebagai biaya tambahan, melainkan sebagai elemen yang menciptakan nilai tambah dalam rantai pasok.

Kemasan yang dirancang dengan baik mampu menyeimbangkan kebutuhan perlindungan produk, kemudahan operasional, biaya logistik, dan pengalaman pelanggan. Melalui desain yang tepat, perusahaan dapat meningkatkan produktivitas, mengurangi kerusakan produk, dan menekan total biaya logistik.

Fungsi Strategis Packaging dalam Supply Chain
Packaging memengaruhi hampir seluruh aktivitas dalam supply chain, mulai dari pergudangan hingga distribusi. Oleh karena itu, keputusan mengenai kemasan harus dipandang sebagai bagian dari strategi supply chain.

• Perlindungan Produk
  Fungsi utama packaging adalah melindungi produk dari risiko selama penyimpanan dan transportasi. Risiko tersebut meliputi benturan, getaran, kelembapan, suhu ekstrem, debu, kontaminasi, hingga pencurian.

Kemasan yang sesuai mampu menjaga kualitas produk hingga sampai ke pelanggan. Dampaknya tidak hanya berupa penurunan tingkat kerusakan, tetapi juga pengurangan biaya klaim, retur, dan penggantian barang.

• Efisiensi Handling
  Desain kemasan yang terstandarisasi mempermudah proses penanganan barang menggunakan forklift, pallet truck, conveyor system, maupun Automated Guided Vehicle (AGV). Kemudahan handling meningkatkan produktivitas operasional sekaligus mengurangi risiko kecelakaan kerja dan kerusakan produk.

• Efisiensi Penyimpanan
  Kemasan yang dapat ditumpuk (stackable) memungkinkan pemanfaatan ruang gudang secara optimal. Efisiensi ruang penyimpanan akan meningkatkan kapasitas gudang, menurunkan biaya penyimpanan per unit produk, serta mendukung penerapan FIFO maupun FEFO.

• Efisiensi Transportasi
  Ukuran dan konfigurasi kemasan berpengaruh langsung terhadap utilisasi kendaraan dan kontainer. Kemasan yang dirancang sesuai dimensi kendaraan memungkinkan ruang muatan digunakan secara maksimal sehingga biaya distribusi per unit dapat ditekan.

Dengan demikian, packaging bukan sekadar pembungkus produk, melainkan instrumen strategis yang memengaruhi biaya, produktivitas, dan kualitas layanan dalam supply chain.

Packaging Trade-Off
Salah satu tantangan dalam manajemen packaging adalah menentukan tingkat perlindungan yang tepat tanpa menciptakan biaya logistik yang berlebihan. Kondisi ini dikenal sebagai packaging trade-off.

Kemasan yang sangat kuat mampu memberikan perlindungan tinggi dan mengurangi risiko kerusakan. Namun kemasan seperti ini biasanya lebih berat, membutuhkan material lebih banyak, serta meningkatkan biaya penyimpanan dan transportasi.

Sebaliknya, kemasan yang ringan mampu menekan biaya logistik dan mendukung program sustainability. Namun perlindungannya lebih rendah sehingga risiko kerusakan produk meningkat.

Dalam praktik logistik modern, keputusan packaging harus mempertimbangkan total logistics cost, yaitu keseluruhan biaya yang timbul dalam proses distribusi, termasuk biaya kemasan, handling, penyimpanan, transportasi, kerusakan produk, retur, dan kehilangan penjualan akibat ketidakpuasan pelanggan.

Tujuan perusahaan bukanlah menciptakan kemasan yang paling kuat atau paling murah, tetapi menghasilkan kemasan yang memberikan perlindungan optimal dengan biaya total logistik yang paling efisien.

Packaging dan Moda Transportasi
Desain kemasan harus disesuaikan dengan karakteristik moda transportasi yang digunakan. Setiap moda memiliki risiko dan kondisi operasional yang berbeda sehingga memerlukan pendekatan packaging yang berbeda pula.

Pada transportasi darat, risiko utama berasal dari getaran, benturan, dan perubahan cuaca. Oleh karena itu, penggunaan material peredam benturan menjadi sangat penting.

Dalam transportasi laut, tantangan terbesar adalah kelembapan, korosi, perubahan suhu, dan durasi perjalanan yang panjang. Produk yang sensitif biasanya memerlukan perlindungan tambahan seperti vacuum packaging, silica gel, desiccant, atau pelapisan anti-karat.

Pada transportasi udara, biaya pengiriman sangat dipengaruhi oleh berat dan volume. Karena itu, kemasan harus dirancang seringan mungkin tanpa mengurangi tingkat perlindungan produk.

Sementara itu, transportasi kereta api membutuhkan kemasan yang mampu menjaga stabilitas muatan terhadap guncangan dan pergeseran selama perjalanan.

Prinsip utama yang harus dipegang adalah bahwa desain packaging harus mempertimbangkan karakteristik produk, kondisi distribusi, dan moda transportasi yang digunakan secara terpadu.

Grouping Materials dan Multi-Drop Delivery
Dalam upaya meningkatkan efisiensi distribusi, banyak perusahaan menerapkan konsep grouping materials dan multi-drop delivery.

Grouping materials merupakan proses menggabungkan beberapa produk atau pesanan menjadi satu unit muatan yang lebih besar agar lebih mudah ditangani dan diangkut. Praktiknya dapat dilakukan melalui consolidation, unitization, maupun palletization.

Sementara itu, multi-drop delivery adalah sistem distribusi di mana satu kendaraan mengirimkan barang ke beberapa pelanggan dalam satu perjalanan. Pendekatan ini meningkatkan utilisasi kendaraan, menurunkan biaya distribusi, mengurangi frekuensi perjalanan, dan mendukung program green logistics.

Keberhasilan multi-drop delivery sangat ditentukan oleh kualitas perencanaan rute, urutan pengiriman, pemanfaatan kapasitas kendaraan, serta dukungan teknologi seperti Transportation Management System (TMS), GPS Tracking, dan Route Optimization Software.

Konsep Containerization
Containerization merupakan salah satu inovasi paling berpengaruh dalam sejarah logistik modern. Sistem ini memungkinkan barang dipindahkan menggunakan kontainer standar tanpa perlu membongkar isi muatan selama perpindahan antar moda transportasi.

Barang dimuat ke dalam kontainer di lokasi asal dan tetap berada dalam kontainer yang sama hingga mencapai tujuan akhir. Konsep ini dikenal sebagai intermodal transportation.

Sebelum era containerization, pengiriman barang dilakukan menggunakan sistem break-bulk cargo. Setiap barang harus dimuat dan dibongkar secara individual sehingga prosesnya lambat, mahal, dan berisiko tinggi.

Perubahan besar terjadi ketika Malcolm McLean memperkenalkan sistem kontainer modern pada tahun 1956. Sejak saat itu, containerization berkembang menjadi standar global yang mendukung pertumbuhan perdagangan internasional dan globalisasi ekonomi.

Karakteristik utama containerization meliputi standardisasi, intermodalitas, unitized load, dan tingkat keamanan yang tinggi. Keempat karakteristik ini menjadikan containerization sebagai fondasi utama supply chain global modern.

Jenis-Jenis Kontainer ISO
Standarisasi ISO memungkinkan kontainer digunakan secara luas di seluruh dunia. Beberapa jenis kontainer yang paling umum digunakan adalah:

Pemilihan jenis kontainer yang tepat merupakan keputusan strategis yang memengaruhi utilisasi kapasitas, biaya transportasi, dan keamanan produk selama distribusi.

Keunggulan Containerization
Containerization memberikan berbagai manfaat yang menjadikannya tulang punggung perdagangan internasional modern.

1. Sistem ini meningkatkan efisiensi operasional melalui percepatan proses loading dan unloading. Aktivitas yang sebelumnya memerlukan waktu berhari-hari kini dapat diselesaikan hanya dalam hitungan jam.
2. Containerization meningkatkan keamanan karena barang berada dalam unit tertutup yang tersegel selama perjalanan. Risiko pencurian, kehilangan, dan kerusakan dapat ditekan secara signifikan.
3. Standarisasi global memungkinkan kontainer digunakan secara konsisten di berbagai negara, pelabuhan, dan moda transportasi.
4. Containerization mendukung intermodal transportation sehingga perpindahan barang menjadi lebih cepat, fleksibel, dan efisien.
5. Seluruh manfaat tersebut bermuara pada penurunan biaya logistik melalui pengurangan handling, tenaga kerja, kerusakan produk, dan waktu tunggu.

Dampak Containerization terhadap Supply Chain
Containerization telah mengubah cara perusahaan merancang dan mengelola supply chain. Dampaknya terlihat pada peningkatan kecepatan distribusi, penurunan risiko kerusakan, berkurangnya kehilangan barang, meningkatnya keamanan, dan turunnya biaya handling.

Selain itu, containerization memungkinkan berkembangnya strategi bisnis seperti global sourcing, offshore manufacturing, regional distribution center, dan international procurement.

Perusahaan kini dapat memperoleh bahan baku dari satu negara, memproduksi di negara lain, dan mendistribusikannya ke berbagai pasar dunia dengan tingkat efisiensi yang tinggi.

Pada akhirnya, seluruh manfaat tersebut meningkatkan daya saing perusahaan melalui biaya logistik yang lebih rendah, lead time yang lebih singkat, dan tingkat pelayanan pelanggan yang lebih baik.

Tantangan dalam Packaging dan Containerization
Di balik berbagai manfaatnya, packaging dan containerization juga menghadapi sejumlah tantangan.

1. Kebutuhan investasi yang besar untuk kontainer, peralatan handling, gudang, dan sistem informasi logistik.
2. Tuntutan sustainability yang mendorong perusahaan mengurangi penggunaan plastik sekali pakai, meningkatkan penggunaan material daur ulang, dan menekan jejak karbon.
3. Kompleksitas supply chain global, perbedaan regulasi antar negara, serta berbagai risiko eksternal seperti kemacetan pelabuhan, kekurangan kontainer, gangguan transportasi, bencana alam, dan konflik geopolitik.
4. Digitalisasi logistik melalui IoT, RFID, blockchain, dan smart container menuntut investasi teknologi serta kemampuan sumber daya manusia yang memadai.

Tren Masa Depan dalam Packaging dan Containerization
Masa depan packaging dan containerization akan ditandai oleh integrasi teknologi digital dan prinsip keberlanjutan. Perkembangan smart packaging memungkinkan perusahaan memantau suhu, kelembapan, lokasi, dan kondisi produk secara real-time.

Penggunaan RFID dan Internet of Things (IoT) meningkatkan visibilitas supply chain dan akurasi inventori. Konsep green packaging mendorong penggunaan material biodegradable, material daur ulang, serta desain kemasan yang lebih ringan dan ramah lingkungan.Di sisi lain, smart container memungkinkan pemantauan posisi, kondisi internal, keamanan, dan estimasi waktu kedatangan secara real-time.

Seluruh perkembangan tersebut mengarah pada terbentuknya digital supply chain, yaitu sistem rantai pasok yang terintegrasi, transparan, berbasis data, dan didukung artificial intelligence serta predictive analytics.

Kesimpulan
Packaging dan containerization merupakan dua fondasi utama dalam sistem logistik dan supply chain modern. Packaging yang dirancang dengan baik tidak hanya melindungi produk, tetapi juga meningkatkan efisiensi handling, penyimpanan, dan transportasi. Sementara itu, containerization memungkinkan perpindahan barang antar moda transportasi secara cepat, aman, dan ekonomis melalui sistem yang terstandarisasi secara global.

Perkembangan teknologi seperti smart packaging, RFID, IoT, smart container, dan digital supply chain semakin memperluas peran keduanya dari sekadar fungsi operasional menjadi sumber keunggulan kompetitif. Pada saat yang sama, tuntutan sustainability mendorong perusahaan untuk mengembangkan solusi kemasan dan transportasi yang lebih ramah lingkungan.

Pada akhirnya, keunggulan supply chain tidak hanya ditentukan oleh kemampuan perusahaan memproduksi barang, tetapi juga oleh kemampuannya mengemas, menangani, dan mendistribusikan barang secara efisien. Packaging dan containerization menjadi fondasi yang memungkinkan barang bergerak melintasi berbagai moda transportasi, negara, dan pasar dengan tingkat keamanan, kecepatan, dan biaya yang kompetitif.

Dalam era digital dan global saat ini, keduanya bukan lagi sekadar aktivitas operasional, melainkan instrumen strategis untuk menciptakan nilai bagi pelanggan dan membangun keunggulan kompetitif yang berkelanjutan.

Referensi

• Arnold, J. R. T., Chapman, S. N., & Clive, L. M. (2019). Introduction to Materials Management (8th ed.). Pearson.
• Bowersox, D. J., Closs, D. J., Cooper, M. B., & Bowersox, J. C. (2020). Supply Chain Logistics Management (5th ed.). McGraw-Hill Education.
• Brauer, H. (2016). Container Logistics: The Role of Containerization in Global Supply Chains. Kogan Page.
• Chopra, S., & Meindl, P. (2023). Supply Chain Management: Strategy, Planning, and Operation (8th ed.). Pearson.
• Christopher, M. (2023). Logistics & Supply Chain Management (6th ed.). Pearson Education.
• Council of Supply Chain Management Professionals (CSCMP). (Latest edition). CSCMP Supply Chain Management Definitions and Glossary. CSCMP.
• Coyle, J. J., Langley, C. J., Novack, R. A., & Gibson, B. J. (2022). Managing Supply Chains: A Logistics Approach (11th ed.). Cengage Learning.
• De Muynck, B. (2023). The Digital Supply Chain Transformation. Kogan Page.
• Hanlon, J. F., Kelsey, R. J., & Forcinio, H. E. (2019). Handbook of Package Engineering (4th ed.). CRC Press.
• International Maritime Organization (IMO). (Latest edition). Guidelines on Container Safety and International Maritime Transport. IMO.
• International Organization for Standardization (ISO). (Latest edition). ISO 668: Series 1 Freight Containers: Classification, Dimensions and Ratings. ISO.
• Ivanov, D., Tsipoulanidis, A., & Schönberger, J. (2021). Global Supply Chain and Operations Management. Springer.
• Levinson, M. (2020). The Box: How the Shipping Container Made the World Smaller and the World Economy Bigger (2nd ed.). Princeton University Press.
• Long, D. (2018). International Logistics: Global Supply Chain Management (3rd ed.). Springer.
• Mangan, J., Lalwani, C., & Lalwani, C. L. (2021). Global Logistics and Supply Chain Management (4th ed.). Wiley.
• Paine, F. A., & Paine, H. Y. (2012). The Packaging User’s Handbook. Springer.
• World Customs Organization (WCO). (Latest edition). International Standards for Secure and Efficient Global Trade. WCO.

*****

*Isi artikel merupakan pemikiran penulis dan tidak selalu mencerminkan pemikiran atau pandangan resmi Supply Chain Indonesia.

Download artikel:

SCI - Artikel Packaging & Containerization dalam Manajemen Logistik dan Supply Chain

1 file(s) 663.76 KB

Download

The post Packaging dan Containerization dalam Manajemen Logistik dan Supply Chain first appeared on Supply Chain Indonesia.

Sejak diakuisisi pada Oktober 2025, LNG Carrier Danaputri 1 menjadi andalan baru dalam melayani operasional distribusi LNG tersebut. Kapal ini mendukung peran vital dalam rute pengapalan Liquefied Natural Gas (LNG), mengangkut pasokan dari Terminal LNG di Teluk Bintuni Papua menuju sejumlah terminal domestik di seluruh Indonesia.

Keberhasilan mendapatkan kepercayaan ini memberikan dampak positif yang signifikan bagi langkah strategis perusahaan. “Kesempatan ini adalah momentum krusial bagi akselerasi bisnis GTSI. Kombinasi antara aset berkapasitas besar dan jaminan kontrak jangka panjang memberikan kami pondasi keuangan yang kokoh dan memberikan nilai tambah bagi pemegang saham,” ujar Chief Operation GTSI, Ricki.

“Selain memperkuat posisi GTSI di sektor logistik energi, kesempatan ini juga membuktikan kesiapan GTSI meraih kepercayaan perusahaan energi global terhadap kapabilitas operasional dan standar layanan yang dimiliki Perseroan.”

Dengan kapasitas angkut LNG sebesar 145.000 m³, Danaputri 1 mampu memberikan efisiensi yang lebih tinggi dalam distribusi energi nasional. Kapal ini juga berperan penting dalam konektivitas domestik, yang menghubungkan pusat produksi LNG Tangguh di Bintuni secara langsung dengan titik-titik permintaan energi esensial di Indonesia.

Sumber dan berita selengkapnya:
https://pintarsaham.id/layani-terminal-lng-bintuni-papua-gtsi-perkuat-komitmen-dalam-distribusi-energi-nasional/

Salam, 
Divisi Informasi

The post Layani Terminal LNG Bintuni Papua, GTSI Perkuat Komitmen dalam Distribusi Energi Nasional first appeared on Supply Chain Indonesia.

Langkah strategis ini secara resmi dipayungi oleh Peraturan Menteri Koordinator Bidang Perekonomian Nomor 16 Tahun 2025. Aturan anyar ini tidak hanya sekadar mendata proyek, melainkan juga memperketat pengawasan agar pengerjaan infrastruktur ini tidak molor.

“Dalam hal Proyek Strategis Nasional sebagaimana dimaksud pada ayat (1) tidak dapat diselesaikan tepat waktu, penanggung jawab Proyek Strategis Nasional melaporkan pelaksanaan dan usulan revisi rencana penyelesaian kepada Menteri Koordinator Bidang Perekonomian,” bunyi Pasal 2A ayat 2 dalam Permenko tersebut, dikutip Senin (8/6/2026).

Fokus utama pemerintah kali ini masih tertuju pada mega proyek Jalan Tol Trans Sumatera (JTTS) yang dirancang untuk menyambungkan Lampung hingga Aceh. PT Hutama Karya (Persero), raksasa BUMN yang menjadi motor utama JTTS, membeberkan tantangan besar yang ada di depan mata: masih ada sekitar 1.618 km jalur tol yang menanti untuk dibangun.

Menariknya, strategi fiskal pemerintah tidak hanya jor-joran membangun jalur baru. Anggaran negara kini mulai diseimbangkan untuk peningkatan kapasitas serta pemeliharaan (maintenance) jalan-jalan yang sudah eksis.

Sumber dan berita selengkapnya:
https://kabarbisnis.com/read/28135552/genjot-logistik-nasional-prabowo-bidik-50-proyek-tol-strategis

Salam, 
Divisi Informasi 

The post Genjot Logistik Nasional, Prabowo Bidik 50 Proyek Tol Strategis first appeared on Supply Chain Indonesia.

The post Kewirausahaan dan StartUp Digital 2025 first appeared on Supply Chain Indonesia.

Buku Ajar Manajemen Produksi ini disusun sebagai buku panduan komprehensif yang menjelajahi kompleksitas dan kedalaman dalam pengelolaan proses produksi di dalam organisasi. Buku ini dapat digunakan oleh pendidik dalam melaksanakan kegiatan pembelajaran di bidang manajemen produksi serta berbagai bidang ilmu terkait lainnya. Selain itu, buku ini juga dapat dijadikan sebagai panduan dan referensi dalam mengajar mata kuliah manajemen produksi serta dapat disesuaikan dengan rencana pembelajaran semester di tingkat perguruan tinggi masing-masing.

Secara garis besar, buku ajar ini membahas mulai dari konsep dasar manajemen produksi, peran dan fungsi manajemen produksi dalam organisasi, hingga perancangan produk dan proses produksi. Selain itu, materi mengenai manajemen persediaan (inventory management) dan penjadwalan produksi (scheduling) juga disajikan secara sistematis dan aplikatif. Pembahasan mengenai manajemen rantai pasok (supply chain management) turut melengkapi isi buku ini untuk memberikan pemahaman menyeluruh tentang aliran produksi dari hulu ke hilir. Buku ajar ini ditulis dengan bahasa yang jelas, terstruktur, dan mudah dipahami sehingga dapat digunakan secara efektif dalam kegiatan pembelajaran.

About this edition

Sumber:
https://books.google.co.id/books?id=XmbiEQAAQBAJ&newbks=0&dq=rantai+pasok&source=gbs_navlinks_s

Salam, 
Divisi Informasi 

The post Buku Ajar Manajemen Produksi first appeared on Supply Chain Indonesia.

Program tersebut kini menyasar pelaku UMKM di Kecamatan Prajuritkulon setelah sebelumnya dilaksanakan di Kecamatan Magersari dan Kranggan.
Kegiatan sosialisasi sekaligus pendampingan sertifikasi halal digelar di Sentra IKM Batik Maja Bharama Wastra, Kelurahan Gunung Gedangan, Senin (8/6/2026).

Program ini ditujukan khusus bagi pelaku usaha makanan dan minuman agar produknya memiliki jaminan kehalalan yang diakui secara resmi.

Wali Kota Mojokerto, Ika Puspitasari, mengatakan bahwa sertifikasi halal memiliki peran strategis dalam mendukung perkembangan UMKM. Menurutnya, selain memenuhi ketentuan regulasi, sertifikasi halal juga mampu meningkatkan kepercayaan konsumen terhadap produk yang dipasarkan.

“Kota Mojokerto tidak banyak ditopang industri besar. Karena itu, pertumbuhan ekonomi daerah sangat bergantung pada keberlangsungan dan produktivitas UMKM yang jumlahnya mencapai puluhan ribu,” ujarnya.

Sumber dan berita selengkapnya:
https://www.jatimpos.co/jatim/gerbangkertosusila/20748-pemkot-mojokerto-dorong-umkm-naik-kelas-melalui-program-sertifikasi-halal

Salam, 
Divisi Informasi 

The post Pemkot Mojokerto Dorong UMKM Naik Kelas Melalui Program Sertifikasi Halal first appeared on Supply Chain Indonesia.