OMEGA SUPREMA - Samambaia / DF

Motos Fúnebres

2014-03-30T03:28:00.002-07:00

Carros Fúnebres - Tunning

2014-03-30T03:26:00.000-07:00

Adicionar legenda

Carros Funerários Antigos

2014-03-30T03:11:00.003-07:00

A palavra “carro funerário” vem do Inglês Médio “herse”, refere se a um tipo de candelabro muitas utilizado em cima de um caixão.
Não se tem a data exata, mas em determinado momento do século XVII, as pessoas começaram à usar esta palavra para se referir às carruagens puxadas por cavalos que transportavam os caixões com os corpos dos falecidos até o local de seu sepultamento durante um cortejo fúnebre.
Os carros funerários permaneceram puxados por cavalos até a primeira década do século XX, época em que surgiram os primeiros carros funerários motorizados. Não se tem registros que ninguém sabe ao certo a data exata do início do seu uso, as poucas informações que se tem é que foi entre os anos de 1901 e 1907.

Chevrolet Ramonia, fabricado em 1929

Ford 1925

Uma das primeiras adaptações de carro funerário.

Observa-se o cuidado na preparação dos ornamentos e a cobertura para o Caixão. Este modelo foi um dos primeiros à ser utilizado no Brasil.

Ford 1925

Este Ford 1925, segundo informações, era utilizado na funerária Araújo na cidade de Santa Bárbara do Oeste, estado de São Paulo – Brasil.

Chevrolet Tigre 1935

Este Carro Fúnebre transportou o caixão do Presidente Getúlio Vargas em São Borja – RS em 1954.

Chevrolet Caravan

O Chevrolet Caravan foi um dos “Carros Fúnebres” mais utilizados no Brasil, transportou toda classe de pessoas, por isto, existem algumas pessoas tendem a não comprar um veículo desse modelo, temendo que possa ter sido utilizado para transporte de falecidos.

Jeep Rural Willys

Este é um Jeep Rural Willys adaptado como Carro Fúnebre, foi utilizado pela prefeitura municipal da cidade de Pirajú, estado de São Paulo, Brasil, no início dos anos 1970.

Vagão de trem funerário

Este vagão funerário está exposto no “Museu Ferroviário” de Paranapiacaba.
Nele foram transportados os falecidos do litoral de São Paulo até o planalto por volta da década de 1950 / 1960.

A HISTÓRIA DOS CARROS FUNERÁRIOS

2014-02-18T07:19:00.003-08:00

palavra "carro funerário" vem do Inglês Médio "herse", que se refere a um tipo de candelabro muitas vezes colocados em cima de um caixão.
Não se sabe a data exata, mas em determinado momento do século XVII, as pessoas começaram à usar esta palavra para se referir às carruagens puxadas por cavalos que transportavam os caixões com os corpos dos falecidos até o local de seu sepultamento durante um cortejo fúnebre.
Os carros funerários permaneceram puxados por cavalos até a primeira década do século XX, época em que surgiram os primeiros carros funerários motorizados, sendo que ninguém sabe ao certo a data exata do início do seu uso, mas cogitá-se que foi entre os anos de 1901 e 1907.

- Sua história nos Estados Unidos (USA):

Existe uma curiosidade muito interessante com relação aos primeiros carros funerários que entraram em uso; seus motores eram elétricos, sendo que o primeiro carro funerário movido com motor à combustão surgiu em 1909.
O responsável por sua criação foi H. D. Ludlow, um proprietário de casa funerária, o qual encomendou a construção de um veículo para transporte fúnebre em um chassis de ônibus.

Este novo tipo de carro funerário foi bastante popular entre os clientes mais ricos da época, sendo que a funerária e Ludlow o utilizou para 13 funerais e em seguida o substituíu por um modelo maior.
A inovação do transporte fúnebre inventado por Ludlow foi uma inovação na época, mas a maioria dos donos de funerárias acharam esse tipo de transporte muito caro, cerca de US $ 6000 por carro funerário, contra o custo de US $ 1,500 dos carros fúnebres antigos puxados por cavalos.
Mas em pouco tempo, com a produção de maior quantidade de motores à combustão, seu preço se reduziu, em conjunto com o aumento de potência e desempenho devido aos avanços tecnológicos que aconteciam de forma acelerada no início do século XX.
Devido à este fato, os mesmos donos de funerárias, os quais antes criticavam os novos carros fúnebres movidos com motores à combustão devido ao seu alto preço, perceberam que eram vantajosos para seus negócios, pois eram mais rápidos, e com eles poderiam ser realizados mais funerais por dia.

Desta forma os carros funerários movidos com motor à combustão se tornaram padrão a partir da década de 1920.
No mesmo ano em que começaram à ser utilizados os primeiros carros funerários movidos com motor à combustão (1909), a empresa "Crane and Breed Company" de Cincinnati, Ohio (USA) , tornou-se o primeiro fabricante oficial de carros funerários.
Seus veículos se deslocavam à uma velocidade máxima de 48 quilômetros por hora, bastante rápido para os padrões da época.
Os motores utilizados eram de quatro cilindros, e geravam apenas 30 cavalos de potência, possuindo três velocidades de transmissão.
Outras empresas logo começaram à oferecer carros funerários de fabricação própria.
Estes primeiros carros funerários movidos à gasolina imitavam o desenho quadradão dos carros funerários antigos puxados por cavalos, mas em 1930 o mais longo carro funerário, um estilo Landau foi introduzido por Sayers e Scovill, e sua forma elegante de limousine permanece popular até hoje.
Não era incomum no início e em meados do século XX, os carros funerários, além de servirem para funerais, também funcionassem como ambulâncias, dependendo da necessidade imediata da comunidade, sendo que os regulamentos para as ambulâncias se tornaram mais rigorosa após a década de 1970, sendo divididas as finalidades de uso, com um tipo de veículo para serviços fúnebres e outro para servir como ambulância.

- Sua História no Brasil:

O transporte dos mortos passou por várias fases, de acordo com a evolução dos recursos existentes.
Diversos tipos de transportes foram utilizados, tais como:

a. Em redes:
Em locais mais afastados e sem recursos de transportes, os mortos eram transportados enrolados em lençois, e carregados em uma espécie de "rede" até o cemitério;

b. Em Carros de Boi:
Este tipo de transporte também foi muito utilizados, o qual levava o corpo falecido em um "Carro de Boi", que era um transporte típico utilizado em vários locais do Brasil todo;

c. Em Carroças:
Da mesma forma empregado pelos "Carros de Boi", os mortos eram transportados em "Carroças" até o seu destino final;

d. A pé:
Mesmo nos dias de hoje, o transporte do morto, ainda é feito "A Pé", com os amigos e falimialres segurando o caixão através de alças até o cemitério.
Esse tipo de funeral é utilizado de acordo com a preferência da família, tendo como um último ato de amor e dedicação ao felecido, transportando-se pessoalmente até o seu descanso final;

e. Em Carruagens:
"Carruagens" luxuosas foram utilizadas para o transporte fúnebre de em enterros mais luxuosos de parentes ou amigos de famílias com maior poder aquisitivo;

f. Vagão Ferroviário:
Na "Ferrovia Paulista", existiu um "Vagão Funerário", o qual foi reformado e está exposto no "Museu Ferroviário de Paranapiacaba".
Este vagão era utilizado para transportar os corpos de falecidos do litoral de São Paulo para o planalto, permitindo que pudesse ser realizado em seu interior o "Velório", pois o caixão ficava no meio do "Carro Salão", com velas ao seu redor, e os familiares e amigos poderiam acompanhar seu translado fazendo orações ao seu redor, ou sentados em poltronas em um outro vagão acoplado.

Com a chegada no Brasil dos primeiros carros no início do século XX, ocorreu a adaptação de alguns modelos para serem utilizados como "Carros Funerários", substituindo os meios de transporte mais rústicos que eram empregados anteriormente.

Bentley cancela participação no Salão do Automóvel de São Paulo

2013-11-21T09:43:00.001-08:00

A marca britânica de carros de luxo Bentley aumenta a lista de ausências da 27ª edição do Salão do Automóvel de São Paulo. A marca anunciou que não mais estará presente na mostra paulistana, que abre suas portas para o público no próximo dia 24.

Ao WebMotors, a assessoria de imprensa Bentley no Brasil informou que a ausência da marca no Salão se deve a “questões de logística interna”. Com o cancelamento da montadora britânica, o público não poderá ver de perto o lançamento do esportivo Continental GT V8. De acordo com a assessoria, o modelo será apresentado em evento fechado a convidados, com data a ser definida.

Volkswagen _ Linha 2014

2013-11-21T09:18:00.001-08:00

Volkswagen apresenta a Linha 2014 de seus veículos

Novidades se resumem a incremento na lista de equipamentos;

Não houve alterações estéticas ou na motorização dos carros

Volkswagen apresentou nesta semana para a imprensa a linha 2014 de seus veículos. As novidades se resumem a apenas novos equipamentos de série para Gol, Voyage, Polo (hatch e sedã) e Golf, além de tecidos e acabamentos internos e externos diferenciados.

Como destaque, a marca focou nos modelos Fox e Cross Fox. Na linha 2014, eles passam a contar com airbags frontais e freios ABS de série, em todas as suas versões. Há também toda uma nova arquitetura eletrônica implementada nestes veículos.

Fox e Crossfox agora trazem o Comfort Blinker, item que permite que o motorista, com um leve toque na alavanca de seta, indique a direção que pretende ir, aumentando a segurança em manobras, como troca de faixa. Os modelos também ganharam ESS (Emergency Stop Signal ou Sinal de Frenagem de Emergência), herdado dos veículos mais sofisticados, como o Passat e o Tiguan. O sistema aciona luzes traseiras de frenagem de forma intermitente. Também foi incluído o sistema de som, ECO Comfort (que dá dicas ao motorista de como dirigir de forma econômica, por meio de mensagens no painel).

O Fox 2014 mantém as mesmas opções de motorização. Estamos falando do bloco 1,0L, que entrega 76 cv (etanol) e 72 cv com gasolina. Já o propulsor 1,6L desenvolve 104 cv (etanol) e 101 cv (gasolina). Com este propulsor, o modelo pode vir equipado com transmissão automatizada ASG na versão I-Motion.

A Volkswagen também aproveitou o evento para apresentar uma segunda edição do Fox Rock in Rio, em alusão ao famoso festival de música.

Nova nomenclatura global

Na linha 2014 a Volkswagen começa a adequar sua nomenclatura de versões ao padrão global da marca. Desta forma, as variantes topo de linha de Fox, Gol e Voyage passam a ser chamadas como Highline.

Gol e Voyage

Gol e Voyage passam a trazer ar-condicionado na versão top. Também são de série alarme keyless, chave canivete, vidros traseiros elétricos, espelho retrovisor externo elétrico com função tilt-down e sensor de aproximação de obstáculos traseiro. O Voyage passa a ser equipado, em todas as suas versões, com airbags frontais, freios ABS e direção hidráulica.

Complementam a lista de série itens como travamento central e abertura interna da tampa do porta-malas. O Gol vem com limpador, lavador e desembaçador do vidro traseiro com temporizador como equipamentos standard.

Gol e Voyage também não receberam qualquer alteração no conjunto mecânico.

Polo

Para a linha 2014, o Polo e o Polo Sedan ganham, em todas as versões, novos revestimentos de bancos. O Polo também tem novas calotas para a versão 1,6L. Como opcional, é oferecida uma nova roda de liga leve de 15 polegadas, com cinco raios – o item vem de série na versão 1,6L Sportline do hatch e nas versões 1,6L Comfortline e 2,0L Comfortline do sedã. Há ainda nova opção de roda de liga leve diamantada de 16 polegadas para as versões 1.6 e 1.6 Sportline do Polo hatch, com pintura cinza-escuro.

Golf

Na linha 2014 o Golf recebeu, em sua versão de base, grade do radiador pintada em preto brilhante e apliques nas grades inferiores do para-choque. Em toda a gama do hatch houve alterações no rádio CD Player, que agora tem iluminação vermelha, e no mostrador do ar-condicionado Climatronic (item de série em todas as versões), que ganhou iluminação branca, acompanhando o restante da iluminação do painel. O modelo passa a trazer controlador de velocidade de cruzeiro desde as versões de entrada, tanto com o motor 1,6L, de até 104 cv, como com o 2,0L, de até 120 cv. Como opcional, passa a ser oferecida também para a versão Sportline 1,6L a roda de liga leve de 17 polegadas, em nova cor.

Confira abaixo a tabela com todos os preços e versões da linha 2014 da Volkswagen:

LINHA VOLKSWAGEN 2014

PREÇOS DE VENDA EM R$
- Gol G4 1.0 2 portas	25.750
- Gol G4 1.0 Ecomotion 2 portas	25.750
- Gol G4 1.0 4 portas	27.780
- Gol G4 1.0 Ecomotion 4 portas	27.780

- Novo Gol 1.0 2 portas	28.280
- Novo Gol 1.0 4 portas	29.910
- Novo Gol 1.6 2 portas	33.210
- Novo Gol 1.6 4 portas	34.850
- Novo Gol 1.6 I-Motion 2 portas	36.000
- Novo Gol 1.6 I-Motion 4 portas	37.640
- Novo Gol 1.6 Highline 4 portas	44.690
- Novo Gol 1.6 Highline I-Motion 4 portas	47.480

- Novo Voyage 1.0 4 portas	33.790
- Novo Voyage 1.6 4 portas	38.590
- Novo Voyage 1.6 I-Motion 4 portas	41.380
- Novo Voyage 1.6 Highline 4 portas	47.190
- Novo Voyage 1.6 Highline I-Motion 4 portas	49.980

- Fox 1.0 4 portas	33.770
- Fox 1.6 Bluemotion 2dr (MY'14)	36.340
- Fox 1.6 Bluemotion 4dr (MY'14)	37.850
- Fox 1.6 4 portas	37.470
- Fox 1.6 I-Motion 4 portas	40.260
- Fox 1.6 Rock in Rio 4 portas	44.690
- Fox 1.6 Highline 4 portas	45.990
- Fox 1.6 Highline I-Motion 4 portas	48.780
- CrossFox 1.6 4 portas	50.600
- CrossFox 1.6 I-Motion 4 portas	53.390

- Polo 1.6 4 portas	47.810
- Polo 1.6 I-Motion 4 portas	50.600
- Polo 1.6 BlueMotion 4 portas	52.210
- Polo 1.6 Sportline 4 portas	50.900
- Polo 1.6 Sportline I-Motion 4 portas	53.690

- Polo Sedan 1.6 4 portas	50.570
- Polo Sedan 1.6 I-Motion 4 portas	53.360
- Polo Sedan 1.6 Comfortline 4 portas	52.800
- Polo Sedan 1.6 Comfortline I-Motion 4 portas	55.590
- Polo Sedan 2.0 Comfortline 4 portas	56.290

- Golf 1.6 4 portas	52.760
- Golf 1.6 Sportline 4 portas	57.290
- Golf 2.0 Sportline A/T 4 portas	62.620
- Golf 2.0 A/T 4 portas	59.580

CHEVROLET APRESENTA LINHA 2014 DO CLASSIC

2013-11-21T09:12:00.001-08:00

São Caetano do Sul, SP– Um modelo versátil, econômico e acessível. Esses são os principais predicados do Chevrolet Classic, modelo que hoje já é o sedã mais vendido na história da Chevrolet no mercado brasileiro e o que oferece uma das melhores relações custo x benefício para o consumidor.

Para a linha 2014 do modelo, a Chevrolet preparou importantes mudanças no campo do conforto e da conveniência, além de apresentar duas novas cores, que vêm para completar a chegada dos itens como ABS e air bags, lançados no último mês de janeiro, junto com a chegada da linha 2013 do modelo.

“O Chevrolet Classic sempre foi considerado um modelo com excelente relação custo x benefício ao cliente por conta do elevado valor de revenda, baixo custo de manutenção e de seguro. Certamente as novidades da linha 2014 deixaram o modelo ainda mais atraente”, afirma Hermann Mahnke, diretor de Marketing da Chevrolet.

Externamente, o Classic passa a contar com as cores: Azul Macau e Cinza Mond. No interior o Classic recebeu novas configurações de conforto na versão LS, que conta com levantador elétrico dos vidros das portas dianteiras, com sistema tipo one touch para subida e descida automáticas, dispositivo antiesmagamento e fechamento automático acionado pelo "Keyless Entry System".

O interior, que já havia estreado um novo volante para receber o air bag, ganhou bolsas tipo canguru nos bancos para a alocação de objetos. Vale ressaltar que a linha 2013 do modelo já havia trazido novos revestimentos de banco.

Desde janeiro o Chevrolet Classic conta com air bags e ABS

Atendendo a legislação brasileira, o Chevrolet Classic oferece, desde janeiro como opcional, a geração 9.0 do sistema ABS de freio, tecnologia que evita o travamento das rodas, permitindo que o motorista mantenha o controle sobre seu carro mesmo em freadas mais bruscas, possibilitando, por exemplo, que ele desvie de outro veículo ao invés de atingi-lo.

Além dele, o Classic também pode contar com o air bag frontal, um importante equipamento de segurança passiva. Desenvolvido para disparar em colisões frontais severas, ele evita que o motorista tenha ferimentos graves na região do tórax e cabeça.

William Bertagni, vice-presidente de Engenharia da General Motors América do Sul, alerta para o uso do cinto de segurança para carros equipados com air bag. “É importante ressaltar a utilização do cinto de segurança, que mantém o corpo do motorista junto ao banco, permitindo que, em caso de deflagração do air bag, seu corpo fique dentro do raio de ação da bolsa de ar inflável”.

Motor 1.0 VHCE é o mais potente da categoria

O motor 1.0 Flexpower VHCE, que equipa o Chevrolet Classic 2014 é o mais potente da categoria dos compactos. Com esta motorização, o modelo desenvolve 78 cavalos de potência e tem 9,7 kgfm de torque, quando abastecido com o etanol. Com gasolina, ele desenvolve 77 cavalos de potência e oferece 9,5 kgfm de torque.

O Chevrolet Classic 1.0 VHCE está entre os modelos mais econômicos do mercado. Quando abastecido com gasolina, sua autonomia pode chegar a 900 quilômetros, aspecto muito importante para os consumidores que querem um veículo econômico para o uso cotidiano.

A linha 2014 do Chevrolet Classic já se encontra em toda a rede de concessionárias Chevrolet.

Justiça suspende dívida de leasing de carro roubado

2013-05-26T03:40:00.001-07:00

Financiamento de veículo

Justiça suspende dívida de leasing de carro roubado

A juíza de Direito Márcia Cunha Silva Araújo de Carvalho, titular da 2ª vara Empresarial do RJ, decidiu que os consumidores que tiverem seus automóveis roubados, furtados ou devolvidos amigavelmente e possuírem contratos de financiamento na forma de leasing não precisarão mais continuar pagando suas prestações. A ação foi ajuizada pela Comissão de Defesa do Consumidor da Alerj.

Consta na sentença: "Tratando-se de contrato de arrendamento mercantil, o arrendante permanece dono da coisa arrendada até o final do contrato, somente sendo transferido o domínio se houver essa opção feita pelo consumidor. Desse modo, se a coisa perece por ausência de dolo ou culpa do arrendatário, não pode ser este quem irá sofrer o prejuízo, de acordo com a regra res perit domino (arts. 233 a 236 do CCB). Portanto, em caso de roubo ou furto do bem (...) não pode ser cobrado do consumidor o prejuízo do arrendante pela perda da coisa."

A sentença prolatada produz efeitos em todo território nacional segundo a magistrada.

Processo : 0186728-64.2011.8.19.0001

___________

Processo: 0186728-64.2011.8.19.0001

Classe/Assunto: Ação Civil Coletiva - Cobrança de Quantia Indevida E/ou Repetição de Indébito - CdcAutor: COMISSÃO DE FEFESA DO CONSUMIDOR DA ASSEMBLEIA LEGISLATIVA-RJRéu: BV FINANCEIRA S A CREDITO FINANCIAMENTO E INVESTIMENTO GRUPO VOTORANTINRéu: ABN AMRO REAL FUNDO DE INVESTIMENTO EM DIREITOS CREDITORIOS AYMORE FINANCIAMENTO E ARRENDAMENTO MERCANTIL LEASING DE VEICULOSRéu: SANTANDER LEASING S A ARRENDAMENTO MERCANTILRéu: BANCO PANAMERICANO S ARéu: ITAU UNIBANCO S ARéu: BANCO BRADESCO FINANCIAMENTOS S A FINASA BMCRéu: HSBC BANK BRASIL S ARéu: BANCO VOLKSWAGEN S ARéu: BANCO FIAT S ARéu: BANCO FORD S ARéu: BANCO GMAC S ARéu: BANCO SOFISA S A

___________________________________________________________

Nesta data, faço os autos conclusos ao MM. Dr. Juiz Marcia Cunha Silva Araujo de Carvalho

Em 15/05/2013

Sentença

JUÍZO DE DIREITO DA SEGUNDA VARA EMPRESARIAL

COMARCA DA CAPITAL

Autos nº 0186728-64.2011.8.19.0001

AÇÃO COLETIVA DE CONSUMO

Autor: COMISSÃO DE DEFESA DO CONSUMIDOR DA ASSEMBLÉIA LEGISLATIVA DO ESTADO DO RIO DE JANEIRO

Réus: 1. BV FINANCEIRA S.A. CRÉDITO FINANCIAMENTOE INVESTIMENTO (GRUPO VOTORANTIN); 2. ABN AMRO REAL FUNDO DE INVESTIMENTO EM DI-REITOS CREDITÓRIOS AYMORE FINANCIAMENTO E ARRENDAMENTO MERCAN-TIL (LEASING) DEVEÍCULOS; 3. SANTANDER LEASING S.A. ARRENDAMENTO MERCANTIL; 4. BANCO PANAMERICANO S.A.; 5. ITAU UNIBANCO S.A.; 6. BANCO BRADESCO FINANCIAMENTOS S.A. - FINASA BMC; 7. HSBC BANK BRASIL S.A.; 8. BANCO VOLKSWAGEN S.A.; 9. BANCOFIAT S.A.; 10. BANCO FORD S.A.; 11. BANCO GMAC S.A.; 12. BANCO SOFISA S.A.

SENTENÇA

COMISSÃO DE DEFESA DO CONSUMIDOR DA ASSEMBLÉIA LEGISLATIVA DO ESTADO DO RIO DE JANEIRO, qualificada na inicial de fls. 2/34, aditada a fls. 176, ajuizou AÇÃO COLETIVA DE CONSUMO, com pedido de antecipação de tutela, em face de 1. BV FINANCEIRA S.A. CRÉDITO FINANCIAMENTOE INVESTI-MENTO (GRUPO VOTORANTIN); 2. ABN AMRO REAL FUNDO DE INVESTIMENTO EM DIREITOS CREDITÓRIOS AYMORE FINANCIAMENTO E ARRENDAMENTO MERCANTIL (LEASING) DE VEÍCULOS; 3. SANTANDER LEASING S.A. ARRENDA-MENTO MERCANTIL; 4. BANCO PANAMERICANO S.A.; 5. ITAU UNIBANCO S.A.; 6. BANCO BRADESCO FINANCIAMENTOS S.A. - FINASA BMC; 7. HSBC BANK BRA-SIL S.A.; 8.BANCO VOLKSWAGEN S.A.; 9. BANCO FIAT S.A.; 10. BANCO FORD S.A.; 11. BANCO GMAC S.A. e 12. BANCO SOFISA S.A., igualmente ali qualifica-dos, alegando, em síntese:

(a) atuarem os réus no ramo do mercado de arrendamento mercantil de veículos automotores (leasing);

(b) haver recebido, nos últimos anos, várias reclamações de consumidores quanto a irregularidades cometidas pelos réus quando da rescisão e liquidação dos contratos de adesão;

(c) segundo ficou apurado, na hipótese do consumidor não concorrer para a perda do bem arrendado, como nos casos de roubos e furtos, serem eles obrigados a adimplir com o pagamento de todas as parcelas, vencidas e vincendas, como fariam se não houvesse sua "liquidação antecipada", fato quebeneficia o réu, permitindo-lhes o enriquecimento sem causa;

(d) outrossim, na hipótese de rescisão antecipada do contrato, por desistência, inadimplemento e outras, mesmo decorrendo o prazo mínimo para os contratos de leasing - 3 anos, os réus "tra-tam o contrato de arrendamento mercantil financeiro como se de alienação fidu-ciária fosse", sendo que, na hipótese de rescisão a pedido dos consumidores, estes são obrigados a arcar com o pagamento de todas as prestações vincen-das, deduzindo-se apenas "eventual valor apurado na operação de venda do veículo a terceiros (leilão)";

(e) como já decidiu o E. STF, no contrato de arrenda-mento mercantil"prepondera o caráter de financiamento", surgindo a arrendado-ra "como intermediária entre o fornecedor e o arrendante", numa espécie de "um misto de contrato de locação com financiamento (mútuo)", eis que, a final, sem-pre poder-se-á optar pela aquisição do bem;

(f) em assim agindo, haverem os réus negado aos consumidores, através dos contratos com eles assinados, a própria natureza jurídica do instituto do arrendamento mercantil;

(g) serem nulas as cláusulas contratuais que impõem a cobrança de parcelas vincendas dos con-tratos de arrendamento mercantil, após a restituição do bem arrendado, na forma do art. 51, § 1º, inciso II do CDC, por restringirem direitos e obrigações funda-mentais inerentes à natureza do contrato, ameaçando seu objeto e equilíbrio e, em algumas hipóteses, subtraindo do consumidor a possibilidade de reembolso das quantias pagas a título de custo do bem arrendado);

(h) notificados, os réus confessaram as circunstâncias acima descritas;

(i) encontram-se presentes os pressupostos necessários para a concessão datutela antecipada.

Requer:

(a) seja determinada a suspensão das cláusulas contratuais que permitem a cobran-ça de quaisquer valores, a título de parcelas vincendas dos contratos de arrendamento mercantil de automóveis, sempre que, com o pagamento da verba indenizatória proveniente de contrato de seguro celebrado em benefício dos réus, estes integralizem e recuperem o montante correspondente ao valor integral do custo de aquisição do veículo arrendado;

(b) seja determinada a suspensão das cláusulas contratuais que permitem a cobrança de quaisquer valor a título de parcelas vincendas, dos referidos contratos de arrendamento, sempre que, com a venda ou em leilão do veículo devolvido amigavelmente pelo arrendante os réus integralizem e recuperem o montante correspondente ao valor integral do custo de aquisição do veículo arrendado;

(c) sejam declaradas nulas de pleno direito as cláusulas contratuais que impõem a cobrança de parcelas vincendas dos contratos de arrendamento mercantil celebrados entre as partes, nas hipóte-ses acima descritas;

(d) a condenação dos réus, na hipótese de liquidação ante-cipada do contrato por perda do bem sem culpa do consumidor, ou nos casos de rescisão antecipada com devolução do bem, a devolver ao consumidor quaisquer valores excedentes ao valor integral do custo de aquisição do veículo arrendado, quando, do somatório dos valores mensais cobrados a este título, acrescido do valor apurado com o pagamento da verba indenizatória de seguro, ou do valor de alienação do veículo a terceiros, apurar-se quantia superior à investida na com-pra do bem;

(e) a condenação dos réus a incluir em seus contratos de arrenda-mento mercantil, cláusulas que permitam, em caso de perda do bem sem culpa doconsumidor, a substituição do veículo por outro que atenda a conveniência dos arrendatários;

(f) a condenação dos réus a restituírem, em dobro, todos os valores cobrados indevidamente;

(g) a condenação dos réus a apresentar regis-tro individualizado que permita verificar o tempo efetivo de duração dos contratos de arrendamento celebrados nos últimos 10 anos, para efeito de habilitação e levando-se em conta o interesse público das medidas visando coibir o enriquecimento sem causa;

(h) a inversão do ônus da prova e

(i) a intimação do BACEN para apresentar subsídios que permitam identificar todos os contratos de arren-damento mercantil celebrados pelos réus nos últimos 10 anos.

Inicial acompanhada dos documentos de fls. 35/175.

Decisão de fls. 177/178v., deferindo a liminar.

Contestação do 7º réu a fls. 581/593, aduzindo, quanto ao mérito, em síntese:

(a) não poder ser confundida a opção de compra (VR) e a garantia de retorno do investimento (VRG), havendo um valor residual, com duas funções distintas;

(b) inexistir qualquer abusividade, sendo dada ao arrendatário a opção de contratar seguro do bem arrendado, havendo previsão contratual de forma de liquidação, para ambos os casos, ou seja, com ou sem seguro contratado;

(c) ao contrário do afirmado na inicial, há possibilidade de manutenção do contrato com a substituição do bem por outro equivalente e, no caso de recebimento de indenização securitária, o consumidor não é obrigado a pagar as parcelas vincendas, como se o contrato estivesse em vigor, pois os valores recebidos da seguradora são empregados na amortização da dívida, recebendo oconsumidor eventual saldo (cláusula 10ª do contrato de arrendamento);

(d) nos casos de inexistência de seguro, caberá ao consumidor substituir o bem por outro equiva-lente, ou, ainda, ressarcir o arrendante do prejuízo equivalente ao valor do VRG;

(e) dever a arrendante sempre recuperar o valor investido, como reconhecido na própria inicial;

(f) no caso de inadimplência do contrato, o bem é reintegrado à posse do arrendante, que deverá vendê-lo em leilão, e, após a transformação do bem recuperado em dinheiro, faz-se com o arrendatário uma prestação de contas,visando averiguar a existência ou não de crédito ou débito.

Acompanham a contestação os documentos de fls. 595/617.

Contestação do 4º réu a fls. 732/758, pleiteando, preliminarmente:

(a) ile-gitimidade ativa e falta de interesse jurídico da autora;

(b) impossibilidade jurídi-ca do pedido, diante da inutilidade da tutela coletiva para os supostos beneficiários do provimento jurisdicional perseguido;

(c) carência do direito de ação, em faze da inocorrência de tutela de direitos difusos, coletivos ou individuais homogêneos;

(d) existência de litisconsórcio passivo necessário, com a inclusão de todas asinstituições financeiras que concedem leasing financeiro de veículos.

No mérito, aduz, em síntese:

(a) não ser o leasing locação nem a parcela mensal aluguel;

(b) já haver o E. STJ se pronunciado no sentido de ser o arrendatário (consumidor) quem responde pelos riscos de perecimento da coisa no contrato de leasing, "razão pela qual o seguro o beneficia ao invés de prejudicar";

(c) ser o leasing contrato de execução diferida, surgindo a obrigação do arrendatário no momento da assinatura do instrumento;

(d) subsidiariamente, dever a eventual sentença serem concedidos efeitos prospectivos, sob pena de violação ao princípio da segurança jurídica;

(e) também subsidiariamente, dever ter eventual sentença eficácia territorial apenas à presente Comarca.

Acompanham a contestação os documentos de fls. 760/773.

Contestação do 12º réu a fls. 774/803 pleiteando, preliminarmente:

(a) ile-gitimidade ativa da autora;

(b) falta de interesse jurídico, por ausência de relação de consumo;

(c) impossibilidade jurídica do pedido, diante da inadequação de rito processual;

(d) dever ser limitada a abrangência de eventual provimento da demanda aos limites territoriais do Órgão prolator.

No mérito, aduz, em síntese:

(a) inexistência de nulidade das cláusulas contratuais;

(b) inexistência de enriquecimento ilícito;

(c) a não existência de requisitos para a concessão de tutela antecipada;

(d) a improcedência do pedido de apresentação de registro individualizado e de intimação do BACEN;

(e) idem quanto ao pedido de substituição do bem sinistrado por outro;

(f) a licitude da cláusula que prevê obrigações ao arrendatário quanto à devolução antecipada do bem arrendado;

(g) idem quanto à sua perda.

Acompanham a contestação os documentos de fls. 818/820.

Contestação do 11º réu a fls. 821/850, pleiteando, preliminarmente:

(a) i-legitimidade ativa e falta de interesse jurídico da autora;

(b) prescrição quinque-nária.

No mérito, aduz, em síntese:

(a) serem as cláusulas impugnadas próprias da natureza do contrato assinado;

(b) inexistir qualquer ilicitude a justificar a de-volução em dobro dos valores pagos;

(c) ser improcedente o pedido de registro individualizado dos contatos celebrados;

(d) não se acharem presentes os requisitos essenciais para a concessão de tutela antecipada.

Acompanham a contestação os documentos de fls. 852/873.

Contestação do 8º réu a fls. 874/899, pleiteando, preliminarmente:

(a) ile-gitimidade ativa;

(b) prescrição.

No mérito, aduz, em síntese:

(a) não serem ilegais as cláusulas contratuais impugnadas;

(b) acharem-se ausentes as alegadas abusividades dos valores dobrados nasoperações mencionadas, atendo-se às características próprias do contrato de arrendamento;

(c) subsidiariamente, dever ser o valor devolvido de forma simples.

Acompanham a contestação os documentos de fls. 900/933.

Contestação do 6º réu a fls. 934/1.007, pleiteando, preliminarmente:

(a) ausência de citação de litisconsortes necessários, no caso, o Conselho Monetá-rio Nacional e o BACEN;

(b) incompetência absoluta da Justiça Estadual;

(c) ilegitimidade ativa;

(d) falta de interesse de agir.

No mérito, aduz, em síntese: (a) não serem ilegais as cláusulas contratuais impugnadas; (b) acharem-se ausentes as alegadas abusividades dos valores dobrados nas operações mencionadas, atendo-se às características próprias do contrato de arrendamento; (c) subsidiariamente, dever ser o valor devolvido de forma simples.

Acompanham a contestação os documentos de fls. 1.008/1.103.

Contestação do 3º réu a fls. 1.104/1.142, pleiteando, preliminarmente: (a) ilegitimidade passiva. No mérito, aduz, em síntese: (a) não serem ilegais as cláusulas contratuais impugnadas; (b) acharem-se ausentes as alegadas abusividades dos valores dobrados nas operações mencionadas, atendo-se às características próprias do contrato de arrendamento; (c) já haver decidido o E. TJRJ quanto à impossibilidade do deferimento de tutela antecipada no caso dos autos.

Acompanham a contestação os documentos de fls. 1.143/1.160.

Contestação do 1º réu a fls. 1.161/1.213, pleiteando, preliminarmente: (a) ilegitimidade ativa; (b) ilegitimidade passiva; (c) impossibilidade jurídica do pedido. No mérito, aduz, em síntese: (a) não serem ilegais as cláusulas contratuais impugnadas; (b) acharem-se ausentes as alegadas abusividades dos valores dobrados nas operações mencionadas, atendo-se às características próprias do contrato de arrendamento.

Acompanham a contestação os documentos de fls. 1.214/1.240.

Contestação do 5º e 9º réus a fls. 1.242/1.294, pleiteando, preliminarmente: (a) ilegitimidade ativa; (b) impossibilidade jurídica do pedido. No mérito, aduzem, em síntese: (a) não serem ilegais as cláusulas contratuais impugnadas; (b) acharem-se ausentes as alegadas abusividades dos valores dobrados nas operações mencionadas, atendo-se às características próprias do contrato dearrendamento.

Acompanham a contestação os documentos de fls. 1.295/1.415.

Contestação do 10º réu a fls. 1.416/1.439, pleiteando, preliminarmente: (a) ilegitimidade ativa; (b) ilegitimidade passiva; (c) ausência de interesses individuais homogêneos. No mérito, aduzem, em síntese: (a) não serem ilegais as cláusulas contratuais impugnadas; (b) acharem-se ausentes as alegadas abusividades dos valores dobrados nas operações mencionadas, atendo-se às características próprias do contrato de arrendamento.

Acompanham a contestação os documentos de fls. 1.440/1.470.

Decisão de fls. 1.472, declarando a revelia do 2º réu.

Réplica a fls. 1.479/, requerendo a rejeição das preliminares e, no mérito, reportando-se à inicial.

Acompanham a réplica os documentos de fls. 1.553/1.564.

Manifestação do Ministério Público a fls. 1.572/1.588, opinando, em sínte-se: (a) pela rejeição da preliminar de ilegitimidade ativa, com fulcro no disposto no art. 82, inciso III do CDC, sendo que o fato da atividade da autora estar rela-cionada primordialmente à elaboração de leis, não lhe retira a legitimidade para a propositura da ação, existindo a Comissão de Defesa do Consumidor da ALERJ exatamente para promover a defesa do consumidor; (b) idem quanto ao interesse de agir, encontrando-se nos autos o trinômio necessidade, utilidade e adequação da demanda para veicular a pretensão autoral; (c) idem quanto à preliminar de impossibilidade jurídica do pedido, visando a presente ação questionar cláusulas contratuais que prevêm a cobrança de parcelas vincendas nas hipóteses de rescisão ou liquidação dos contratos de arrendamento mercantil (leasing) oferecidos pelos réus; (d) idem quanto ao pedido de ilegitimidade passiva, por se confundir com o próprio mérito, salvo quanto ao 2º réu, por não mais existir,conforme comprovante de inscrição e de situação cadastral de fls. 1.155); (e) idem quanto à existência ou não de direitos difusos, coletivos e individuais homogêneos, por tratar-se inequivocamente de interesses transindividuais e indivisíveis, de um lado procurando proteger todos os consumidores expostos a eventual estipulação abusiva, bem assim como aqueles que, já tendo celebrado contrato de arrendamento com os réus, acharem-se sujeitos à abusividade poreles cometidas; (f) idem quanto à prescrição, não prevendo o CDC qualquer prazo prescricional para as ações coletivas, salvo por fato causado por fato do produto ou do serviço.

Acompanham o parecer os documentos de fls. 1.589/1.591.

Manifestação do 10º réu a fls. 1.598/1.603, requerendo prova oral e do-cumental.

Manifestação do 4º réu a fls. 1.606, requerendo prova pericial econômico-financeira.

Manifestação do 8º réu a fls. 1.607/1.608, requerendo prova pericial e documentalcomplementar.

Manifestação do 1º réu a fls. 1.609/1.610, requerendo prova oral, docu-mental e pericial.

Manifestação dos 5º e 9º réus a fls. 1.611/1.6123, requerendo prova oral, documental e pericial.

Manifestação do 11º réu a fls. 1.613, sem provas a produzir.

Manifestação do 7º réu a fls. 1.614, requerendo prova documental e peri-cial contábil.

Manifestação do 6º réu a fls. 1.615/1.625, requerendo prova oral, docu-mental e pericial.

Manifestação do 3º réu a fls. 1.626/1.649, requerendo prova documental complementar e pericial.

Manifestação do 12º réu a fls. 1.650/1.651, requerendo julgamento antecipado da lide.

Manifestação da autora a fls. 1.652/1.653, requerendo juntada da prova documental suplementar em anexo, e reiterando pedido constante da inicial de apresentação pelos réus de relação de contratos celebrados e de se oficiar ao BACEN.

Acompanham a manifestação acima os documentos de fls. 1.654/1.846.

Manifestação do Ministério Público a fls. 1.848, afirmando ratificando as provas requeridas.

Decisão de fls. 1.855, dando provimento parcial a recurso de embargos declaratórios apresentados pelo 3º réu, fundamentando a decisão que decretou a revelia do 2º réu.

A fls. 1.924/1.925, publicação do edital a que se refere o art. 94 do CDC.

A fls. 1.927/1.930, pedido da Associação Brasileira das Empresas de Leasing - ABEL, na qualidade de amicus curiae.

Decisão de fls. 1.948, indeferindo o pedido acima, por estarem os autos prontos para prolação de sentença, e declarando desnecessária a dilação proba-tória, por tratar-se unicamente de questões jurídicas.

Parecer final do Ministério Público a fls. 1.950/1.956, opinando pela proce-dência do pedido.

Memoriais do 12º réu a fls. 2.234/2.242, acompanhado dos documentos de fls. 2.243/2.252.

É o relatório. Decido.

Trata-se de ação coletiva de consumo ajuizada pela COMISSÃO DE DEFESA DO CONSUMIDOR DA ASSEMBLÉIA LEGISLATIVA DO ESTADO DO RIO DE JANEIRO, visando questionar cláusulas contratuais que prevêm a cobrança de parcelas vincendas nas hipóteses de rescisão ou liquidação dos contratos de arrendamento mercantil (leasing) oferecidos pelos réus, bem como a devolução em dobro dos valores pagos em excesso.

Rejeito a preliminar de incompetência absoluta da Justiça Estadual, não repercutindo o pleito na esfera jurídica da CMN nem tampouco do BACEN, e por não achar-se presente o disposto no art. 109, inciso I da CF.

Outrossim, rejeito a preliminar de ilegitimidade ativa, com fulcro no disposto no art. 82, inciso III do CDC, sendo que o fato da atividade da autora estar relacionada primordialmente à elaboração de leis, não lhe retira a legitimi-dade para a propositura da ação, existindo a Comissão de Defesa do Consumidor da ALERJ exatamente para promover a defesa do consumidor.

Da mesma forma, rejeito a preliminar de ausência de interesse de agir, encontrando-se nos autos o trinômio necessidade, utilidade e adequação da demanda para veicular a pretensão autoral.

Rejeito, ainda, a preliminar de impossibilidade jurídica do pedido, eis que visa a presente ação questionar cláusulas contratuais que prevêm a cobrança de parcelas vincendas nas hipóteses de rescisão ou liquidação dos contratos de ar-rendamento mercantil (leasing) oferecidos pelos réus, inexistindo qualquer vedação legal que impeça seu ajuizamento.

Rejeito também as preliminares de ilegitimidade passiva, por se confundir com o próprio mérito, salvo quanto ao 2º réu, por não mais existir, conforme comprovante de inscrição e de situação cadastral de fls. 1.155.

Rejeito a preliminar de inexistência de direitos difusos, coletivos e individuais homogêneos, por tratar-se inequivocamente de interesses transindividuais e indivisíveis, de um lado procurando proteger todos os consumidores expostos a eventual estipulação abusiva, bem assim como aqueles que, já tendo celebrado contrato de arrendamento com os réus, acharem-se sujeitos à abusividade por eles cometidas;

Finalmente, rejeito a preliminar de prescrição, não prevendo o CDC qualquer prazo prescricional para as ações coletivas, salvo por fato causado por fato do produto ou do serviço, o que não é o caso dos autos.

Quanto ao mérito, o cerne da questão é a legalidade ou não de cláusulas constantes de contratos de arrendamento mercantil para aquisição de veículos automotor (leasing), celebrados pelas partes.

Como é sabido, o instituto do arrendamento mercantil é definido pelo art. 1º da Lei nº 6.099/74, como "o negócio jurídico realizado entre pessoa jurídica, na qualidade de arrendadora, e pessoa física ou jurídica, na qualidade de arrendatária, e que tenha por objeto o arrendamento de bens adquiridos pela arrendadora, segundo es-pecificações da arrendatária e para uso desta".

Ao término do prazo contratado, o arrendatário (consumidor) terá três opções distintas: (1) renovar o contrato por igual período; (2) devolver o bem arrendado à arrendadora ou, por último, (3) dela adquirir o bem, pelo valor de mercado ou por um valor residual garantido previamente no contrato (VRG). Este poderá ser pago antecipadamente, diluído nas parcelas pagas à arrendadora, referentes à locação do bem arrendado. Assim, ao final do contrato, na hipótese da aquisição do bem pelo arrendatário, este não terá que desembolsar qualquer valor, por já havê-lo feito durante o contrato.

Examinando-se a prova produzida nos autos, de natureza exclusivamente documental, verifico que, consoante contrato de adesão de arrendamento mercantil celebrado entre as partes, de natureza padrão, ao contrário do afirmado pela autora: (1) é dada ao arrendatário a opção de contratar seguro do bem arrendado; (2) há previsão contratual quanto à forma de liquidação, para ambos os casos, ou seja, com ou sem seguro contratado; (3) existe a possibilidade demanutenção do contrato com a substituição do bem por outro equivalente; (4) no caso de recebimento de indenização securitária, o consumidor não é obrigado a pagar as parcelas vincendas, como se o contrato estivesse em vigor, pois os valores recebidos da seguradora são empregados na amortização da dívida, recebendo o consumidor eventual saldo e (5) nos casos de inexistência de seguro contratado pelo arrendatário, caberá a este substituir o bem por outro equivalente, ou, ainda, ressarcir o arrendante do prejuízo equivalente ao valor do VRG, dentro do princípio de dever o arrendante sempre recuperar o valor investido, como, aliás, é reconhecido pela autora na própria inicial (cláusulas 10ª, 11ª e 12ª - fls. 602/607).

Assim, na hipótese da não celebração de contrato de seguro pelo arrendatário-consumidor, este deverá substituir o bem por outro equivalente, ou, ainda, ressarcir o arrendante do prejuízo equivalente ao valor do VRG.

Contudo, entendo que, tratando-se de contrato de arrendamento mercantil, o arrendante permanece dono da coisa arrendada até o final do contrato, somente sendo transferido o domínio se houver essa opção feita pelo consumidor. Desse modo, se a coias perece por ausência de dolo ou culpa do arrendatário, não pode ser este quem irá sofrer o prejuízo, de acordo com a regra res perit domino (arts. 233 a 236 do CCB). Portanto, em caso de roubo ou furto do bem arrendado,sem que o arrendatário tenha contribuído com culpa ou dolo, ainda que não tenha sido efetuado contrato de seguro, não pode ser cobrado do consumidor o prejuízo do arrendante pela perda da coisa.

Por outro lado, conforme recentemente decidido pelo E. STJ, no Recurso Especial Repetitivo nº 1.099.212, para os efeitos do art. 543-C do CPC, ficou pacificada a seguinte tese:

"Nas ações de reintegração de posse motivadas por inadimplemento de arrendamento mercantil financeiro, quando o produto da soma do VRG quitado com o valor da venda do bem for maior que o total pactuado como VRG na contratação, será direito do arrendatário receber a diferença, cabendo, porém, se estipulado no contrato, o prévio desconto de outras despesas ou encargoscontratuais".

Outrossim, está pacificado junto àquela E. Corte o entendimento de que, retomada a posse direta do bem pelo arrendante, através de ação de reintegra-ção de posse, extinta está a possibilidade do arrendatário (consumidor) adquirir referido bem, quando deverá ser-lhe devolvido o valor residual pago antecipadamente, sob pena de enriquecimento ilícito da arrendante.

Desse modo, o E. STJ já fixou jurisprudência no sentido de, na hipótese de inadimplemento do contrato de arrendamento mercantil, com ou sem culpa do arrendatário, sendo o produto da soma do VRG pago antecipadamente com o valor da venda do bem, maior que o valor total contratado como VRG, ser devida a devolução ao arrendatário da diferença apurada, e, se também estipulado previamente, o prévio desconto de outras despesas ou encargos contratuais.

Ou-trossim, reconheceu igualmente que, após a retomada do bem em ação de rein-tegração de posse, o arrendatário não mais poderá exercer o direito de compra, devendo-lhe apenas ser devolvido o VRG, sob pena de enriquecimento ilícito.

Havendo manifesto abuso de direito, nos casos de inexistência de seguro contratado pelo arrendatário, exigindo deste substituir o bem por outro equivalente, ou, ainda, ressarcir o arrendante do prejuízo equivalente ao valor do VRG, quando o perecimento do bem não decorrer de culpa ou dolo do arrendatário, é devida a devolução em dobro dos valores pagos, na forma dodisposto no art. 92 do CDC.

Quanto à extensão territorial da presente decisão, tenho que o art. 16 da Lei 9.494/97 criou perplexidade técnica. Contudo, não se pode olvidar que a coisa julgada é um dos fenômenos mais difíceis de compreender e mais polêmi-cos do Direito.

Deixando de lado as polêmicas sobre as diferenças entre efeitos e eficá-cias da sentença, autoridade e eficácia da sentença, mutabilidade e imutabilida-de dos efeitos que a sentença produz e teoria processual e teoria material sobre a coisa julgada, esta (a coisa julgada material) pode ser definida como a quali-dade que se adiciona, em dadas circunstâncias, ao efeito declaratório da sentença, tornando-a imutável. Assim, sob seu efeito negativo, a coisa julgada impede novo julgamento daquilo que já fora decidido na demanda anterior e, sob seu efeito positivo, vincula o juiz do segundo processo, que não pode deixar de levar em conta a sentença com coisa julgada, no processo que se lhe apresenta para julgamento.

Portanto, a qualidade da coisa julgada que adere à sentença não guarda qualquervinculação com a competência do juízo que prolatou a decisão. E a ra-zão é muito simples: a coisa julgada adere à sentença trazendo-lhe a imutabili-dade a seu efeito declaratório porque a sentença é ato de poder, poder jurisdicional. Ou seja, por ser a sentença produto da jurisdição, pode alcançar a autoridade da coisa julgada.

A fim de prestar a jurisdição com a maior eficiência possível, o Estado distribuí entre seus diversos órgãos investidos de poder jurisdicional, a tarefa de dizer sobre o direito. Para tal utilizasse de critérios variados para atribuir aos ór-gãos jurisdicionais a chamada competência, limite, dentro do qual, cada órgão exerce a mesma jurisdição de que todos estão investidos.

A norma contida no art. 16 da Lei 9.494/97 parece confundir jurisdição com competência. O fato de um órgão jurisdicional ter sua competência territorial limitada, não limita seu poder jurisdicional àquela comarca. A jurisdição como poder soberano do Estado, se estende até onde o país exerça sua soberania, diante do princípio da territorialidade. A coisa julgada que qualifica decisão do órgão jurisdicional da menor e mais longínqua comarca se estende por todo território nacional. Em ação individual, ninguém duvida que sentença transitada em julgado, proferida em juízo de determinada comarca, não pode ser modificada por outro juízo de comarca diversa, ainda que de outra unidade da Federação, sob pena de se macular o princípio federativo, pois a jurisdição é uma função de Poder da República. Nas ações coletivas não há razão técnica para se agir de forma diversa, considerando que a coisa julgada é fenômeno decorrente de ato dejurisdição, e os problemas sobre limites subjetivos foram bem solucionados pelo disposto no art. 103 do CDC.

Portanto, o disposto no art. 16 da lei 9.494/97 é inconstitucional e a sentença aquiprolatada produz efeitos em todo território nacional.

ISSO POSTO:

(a) julgo o processo extinto, sem resolução de mérito, quanto ao 2º réu, diante de sua ilegitimidade passiva, o que faço com fulcro no art. 267, inciso VI do CPC;

(b) julgo parcialmente procedente o pedido de declaração de nulidade da cláusula contratual referida do contrato de arrendamento mercantil celebrado entre as partes, que impõe a cobrança de parcelas vincendas dos contratos de arrendamento mercantil celebrados entre elas, na hipótese de liquidação antecipada do contrato por perda do bem sem cul-pa do consumidor, aindaque este não celebre contrato de seguro;

(c) condeno os réus a restituírem, em dobro, todos os valores cobrados indevidamente, no caso de liquidação do contrato por perda do bem sem culpa do arrendatário, ainda que não tenha celebrado contrato de seguro;

(d) condeno, os réus, para fins do item anterior, na obrigação de fazer consistente em apresentar, no prazo de sete dias, registro individualizado que permita verificar o tempo efetivo de duração dos contratos de arrendamento celebrados nos últimos 10 anos, para efeito de habilitação e levando-se em conta o interesse público das medidas visando coibir o enriquecimento semcausa, sob pena de multa diária de R$ 1.000 mil reais;

(e) determino a intimação do BACEN para apresentar subsídios que permitam identificar todos os contratos de arrendamento mercantil celebrados pelos réus nos últimos 10 anos.

Condeno os réus ao pagamento de custas processuais e honorários de advogado, que fixo em 10% sobre o valor da causa.

Rio de Janeiro, 15 de maio de 2013.

Marcia C.S.A.de Carvalho

Juiz de Direito

Justica suspende divida de carro roubado

2013-05-25T21:17:00.001-07:00

Justiça suspende dívida de leasing de carro roubado - Migalhas Quentes

2013-05-22T16:42:00.003-07:00

Opaleiros do Paraná

21 mai (1 dia atrás)

Prezados Opaleiros membros dos Opaleiros do Paraná apresento-lhesA empresa Motor Spice agora é uma parceira do Fórum Opaleiros do Paraná irá promover diversas ações que acreditamos será do interesse desta comunidade. A Motor Spice é um indústria de produtos eletrônicos para controle de motor e especializou-se no desenvolvimento de sistemas de ignição. Também fabricamos outros produtos para controle de motor, inclusive de uso industrial.Gostaríamos de destacar os produtos eletrônicos que geram potente centelha (at;e 45000V ou 80000V, dependendo do produto) e personalização do mapa de ignição, duas contribuições importantes para potencializar o motor e reduzir consumo, especialmente para motores com projeto antigo e/ou importados, convertidos para GNV ou álcool.Há produtos que eliminam o distribuidor inteiro, outros que eliminam parcialmente e aqueles que o mantêm em uso inteiramente. Os produtos que eliminam total ou parcialmente o distribuidor livram definitivamente o usuário de trocas periódicas de tampa de distribuidor e rotor (e consequentemente os problemas que estas peças causam). DD (Distribuidor Digital), lançado em novembro de 2008, é destinado ao uso em motores antigos e/ou importados com problema de distribuidor ou quando se deseja eliminá-lo; DIS, no mercado desde agosto de 2007, elimina parcialmente o distribuidor. DIS-PP (versão "plug and play" do DIS, lançado em dezembro de 2011, é uma versão do DIS com praticidade ainda maior de montagem; Booster de ignição, lançado no segundo semestre de 2006; SuperBooster, no primeiro semestre de 2007Os produtos da Motor Spice são robustos e atingiram a maturidade há anos, sendo comumente utilizados em veículos offroad, os quais submetem os produtos a uma condição muito mais hostil do que o uso urbano (calor, vibração, poeira, umidade, manutenção precária muitas vezes). Convido-os a visitar o site da Motor Spice: www.motorspice.com.br e a página da Motor Spice no Facebook: www.facebook.com/motorspice e nos Opaleiros do Paraná http://www.opaleirosdoparana.com/f73-motor-spiceEm caso de dúvidas, fiquem à vontade para apresentá-las.

Configurações de motores a pistão

2013-05-14T17:42:00.000-07:00

A configuração do motor é em engenharia um termo que compreende a disposição dos componentes principais em um motor de combustão interna. As principais caracteristicas que diferenciam uma configuração de outra são: o número de cilindros e a forma com que estes estão dispóstos no motor.

Categorização quanto à disposição dos cilindros

Motor monocilíndrico: motor com apenas um cilindro. É a configuração mais simples, e também a forma fundamental de motor a pistão. Todas as demais configurações derivam desta.O motor monocilíndrico é a mais simples das configurações de motores, sendo a mais adequada para motores de baixa potência.

Existem motores monocilíndricos de dois tempos, quatro tempos e ciclo diesel.

Esses motores apresentam bastante vibração e não atingem muita potência: em compensação, têm um elevado torque.

Usos em motocicletas

São produzidos em várias cilindradas desde ciclomotores como scooters de 50cc até motocicletas de grande porte de 1000cc.

Motores diesel

Os motores diesel monocilíndricos são largamente empregados para acionar equipamentos que demandam potências, em geral, inferiores a 20 cv. São usados em pequenos tratores, acionamento de bombas d'água, trituradores de grãos, picadores de forragens e em inúmeras outras aplicações agrícolas, entre outros usos.

Motores de dois tempos

São usados em motoserras, cortadores de grama, e outros equipamentos que demandam motores leves de pouca potência.

Motor em linha: motor com mais de um cilindro alinhados em uma única linha de cilindros;

Os motores em linha são motores de combustão interna com os cilindros dispostos em uma única fileira, em número que varia de dois a seis nos modelos produzídos atualmente em larga escala.

A configuração de motor mais usada atualmente pela industria automobilística é o motor de 4 cilindros em linha.

Entretanto motores com grande número de cilindros em linha, apresenta limitações devido ao comprimento excessivo, embora sejam estreitos. Motores de oito ou mais cilindros em linha tem uso restrito praticamente só aos navios.

Uso em automóveis

Nos automóveis projetados atualmente a configuração mais usada é a de quatro cilindros em linha. O uso de motores de cinco cilindros é relativamente recente, e vem ganhando espaço. Por outro lado os motores de seis cilindros é cada vez menor. Os motores de oito cilindros em linha também foram usados em automóveis no passado.

A limitação no uso, em automóveis, de motores com seis ou mais cilindros, se deve ao limitado espaço disponível no habitáculo do motor. Isso se deve:

ao largo uso da tração dianteira nos modelos atuais;
à impossibilidade quase total de se intalar motores com mais de cinco cilindros em linha na posição transversal;
à necessidade de se projetar automóveis com a extremidade frontal do habitáculo do motor baixa, o que limita o uso de motores longos na posição longitudinal.

Os dois últimos fatores, em especial, se devem a aspectos relacionados a aerodinâmica e ao design.

Uso em caminhões

Os motores de quatro, cinco e seis cilindros em linha são largamente utilizados pelos fabricantes de caminhões, visto que nestes o tamanho do motor não traz implicações na aerodinâmica.

Uso em motocicletas

São usados motores com dois, três e quatro em motocicletas. Os motores de seis cilindros em linha também foram usados.

Motor em V: motor com duas linhas de cilindros alinhados, dispostos em ângulo geralmente de 60 ou 90 graus, formando um "V".

Motores em V são motores com os cilindros dispóstos de tal modo que formam um "V", quando visto ao longo da linha do eixo (virabrequim).

As configurações mais comuns são os V6 e os V8, sendo as mais freqüentemente encontradas nos automóveis produzidos atualmente, com cilindrada acima de dois litros. São usadas também em automóveis as configurações V10 eV12. As configurações V4 e V16 já foram usadas em automóveis.

A principal vantagem dos motores em V, na fabricação de automóveis, é o fato de serem mais compáctos que os motores em linha, isso permite melhorias no design e na aerodinâmica.

Os motores V2 e V4 são usados em motocicletas. Nas motocicletas com motor montado transversalmente, apresentam como vantagem principal o fato de tornar a motocicleta mais estreita do que aquelas equipadas com motores de dois ou quatro cilindros em linha.

Os motores diesel em V são menos utilizados do que aqueles do ciclo de Otto. Os automóveis a diesel visam principalmente a economia de combustível, geralmente possuem 1400cc a 2200cc e quatro cilindros em linha. No entanto, fabricantes como a BMW possuem motores de 3000cc e 4000cc. A Mercedes e a Audi também possuem motores de cilindrada elevada como por exemplo o conhecido motor 2500cc V6 TDI utilizado no Audi A6.

Relativamente à performance, atualmente um bom, motor a diesel possui uma potência igual ou superior a um motor a gasolina com a mesma cilindrada. A título de exemplo, um BMW 123d com motor de apenas 2000cc possui 204cv e um BMW 335d com 3000cc possui 282cv.

No caso dos motores de caminhões são usados em alguns modelos pesados motores a diesel V8. Também são produzidos caminhões com motores V6, entretanto a maioria é equipada com motor de seis cilindros em linha. O pouco uso dos motores em V nos caminhões se deve ao fato de que o comprimento dos motores de seis cilindros em linha não interfere no design e na aerodinamica.

Construção e funcionamento

Embora a construção de um motor em V seja um pouco mais complexa do que a de um motor em linha, os motores em V tem a vantagem de ser mais compactos, especialmente os motores com seis ou mais cilindros. No caso de motores de dois e quatro cilindros não há esta vantagem, uma vez que os motores de até quatro cilindros em linha não são demasiadamente longos.

O ângulo de abertura de V é um valor teórico que varia em função do número de cilindros. O ângulo de V ideal é aquele que permite que o inicio do ciclo de combustão em cada um dos cilindros ocorra em intervalos regulares (iguais). Motores com bastante cilindros podem ter mais de um ângulo ideal, entretanto motores com ângulo de V muito aberto tornam-se demasiadamente largos para a maioria das aplicações.

Os ângulos ideais são os seguintes:

motor V6 e motor V12: 60°;
motor V8: 90°;
motor V10: 72° ou 144°;
motor V16: 45°, 90° ou 135°

Motor boxer: motor com os cilindros dispostos em ângulo de 180 graus.

O motor boxer é uma espécie de motor de combustão interna cujos pistões são contrapostos e trabalham paralelamente ao solo.

Os motores boxer têm os colos do virabrequim onde se ligam as bielas, distintos. Ao contrário de um motor em V que os colos são duplos e em cada colo vão 2 bielas (uma para cada lado com seu respectivo ângulo) os motores boxer trabalham de forma alternada, onde cada colo aloja uma única biela.

Uso em automóveis

Alfa Romeo
- Alfa Romeo Alfasud
- Alfa Romeo Arna
- Alfa Romeo 33
- Alfa Romeo Sprint
- Alfa Romeo 145
- Alfa Romeo 146
Citroen
- Citroen 2cv;
- Citroen Mehari;
- Citroen Dyane;
- Citroen Ami 6;
- Citroen Visa Club;
Volkswagen - é o fabricante de automóveis que produziu o maior volume de motores boxer, para os seguintes modelos:
- Fusca/Carocha;
- Brasília;
- Kombi até 2000;
- Variant/TL;
- SP1/SP2;
- Gol até 86.
Porsche - vem utilizando esta configuração na maior parte dos automóveis produzidos, dentre eles podemos citar:
- Porsche 356;
- Porsche 911.
Subaru - produz motores de 4 e de 6 cilíndros, denominados pela empresa "H4" e "H6" para diversos modelos dentre eles:
- Subaru Alcyone SVX;
- Subaru Impreza, inclusive no Mundial de Rali (WRC).
- Subaru Legacy.
Tatra - este fabricante da antiga Checoslováquia produziu diversos modelos com motor boxer.
Gurgel - antigo fabricante brasileiro 2 cilindros:
- BR-800;
- Supermini.
Ford - Inicialmente o motor adotado por esta empresa foi o Boxer de dois cilindros:

Ford "Modelo A" (1903–1904).

Uso em Motocicletas

Os motores boxer são usados em motocicletas, principalmente nas de grande porte, com o "trem de força" montado longitudinalmente, ou seja: a transmissão da potência para a roda feita através de eixo cardã e motor montado com o virabrequim no sentido longitudinal.

Os seguintes fabricantes produzem motocicletas com motores boxer:

BMW -
Honda - modelo GL 1800 Gold Wing, motor de 6 cilíndos.

Motor VR: é uma configuração intermediaria entre o motor em "V" e o motor em linha. Apresentam o ângulo de "V" muito estreito, com os cilindros quase em linha, e um único cabeçote para as duas linhas de cilindros.

Motor em W: motor formado por três ou quatro linhas de cilindros.

Motor W é um motor constituído por duas bancas de motor tipo VR. O sistema VR originalmente foi desenvolvido pela Volkswagen, que queria um motor de 6 cilindros em um tamanho mais próximo possível de um 4 cilindros.¹

Um dos carros mais rápidos do mundo, o Bugatti Veyron, já tem essa tecnologia no motor, usando duas bancadas em W (VR8), totalizando quatro grupos de cilindros (W16).

Motor em X: motor formado pela união de dois motores em V, voltados para lados opostos.

Em Engenharia Mecânica, motor em X é uma configuração de motor a explosão onde o motor possui quatro fileiras de cilindros com um único virabrequim.

Os motores em X são geralmente construídos a partir da união de dois motores em V, com o uso de um único virabrequim. Esta configuração tem como principal vantagem a possibilidade de compartilhar uma grande quantidade de componentes com os motores em V.

Utilização

Esta configuração é bastante incomum, sendo considerados o antecessores dos motores em estrela. Seu uso ocorreu principalmente em aviões, até a Segunda Guerra Mundial, quando passou a predominar o uso de motores radiais.

Motor em H: motor formado a partir de dois motores boxer, um sobre o outro, com dois virabrequins.

Motor em H é um motor em que os cilindros estão dispostos de tal maneira que quando visto de frente, tem a aparência de uma letra H deitada.

Um motor em H pode ser entendido como sendo um unidade formada por dois motores boxer, sobrepostos. Os "dois motores" tem cada um o seu próprio virabrequim, que são ligados por engrenagens, de modo a trabalharem sincronizadamente. O fato de ter dois virabrequins contribui para que este tipo de motor tenha uma relação peso/potência pior do que outras configurações mais simples de motores. A única vantagem da configuração em H é permitir a construção de motores curtos com mais de doze cilindros. Isso é especialmente importante na construção de aviões, onde o seu tamanho compacto permite uma melhor aerodinâmica.

Motores com esta configuração foram usados na Fórmula 1 pela equipe BRM em 1966 e 1967. A motocicleta Brough Superior 1000cc Golden Dream apresentada no ano de 1938 usava motor H-4, mas poucas unidades foram de fato produzidas, no ano de 1939. Para uso aeronáutico foram produzidos motores em H de 16 e de 24 cilindros.

Os motores denominados H-4 e H-6, produzidos pela Subaru são na realidade motores boxer.

Motor em U: motor formado pela união de dois motores em linha, com dois virabrequins.

Em Engenharia Mecânica, motor em U é uma configuração de motor a explosão onde o motor possui duas fileiras de cilindros paralelas, cada qual com um virabrequim.

Os motores em U são geralmente construídos a partir da união de dois motores em linha, com os virabrequins conectados por engrenagens ou correntes, na parte inferior. Esta configuração tem como principal vantagem a possibilidade de compartilhar uma grande quantidade de componentes com os motores em linha, contudo possui a desvantagem de serem mais pesados que os motores em V.

Variações

e o eixo de manivelas de um banco de cilindros e feito para girar no sentido oposto ao outro eixo o efeito giroscópio da rotação dos componentes se cancela. Esta solução contudo torna mais difícil a união da potência proveniente de cada um dos eixos de manivelas.

Nos motores Sulzer LDA, uma roda dentada em cada virabrequim transmite a potência a uma roda dentada um pouco menor no eixo de saída. O virabrequim gira a aproximadamente 750 RPM enquanto o eixo de saída de potência do motor gira a aproximadamente 1000 RPM. Isto permitiu o uso de geradores mais compactos, quando usado em locomotivas diesel-elétricas.

Motor quatro quadrado

Os "quatro quadrado" ou "square four" são motores em U com dois cilindros em cada linha de cilindros.

Esta configuração foi usada na motocicleta Ariel Square Four de 1931 até 1959.

Esta configuração foi utilizada novamente numa versão dois tempos de competição da Suzuki, e sua posterior versão de rua a Suzuki RG500. Apesar de algum sucesso das versões de competição, as versões de rua obtiveram pouco sucesso no mercado, sendo a versão descontinuada, em favor de motores de quatro tempos em linha.

Exemplos de uso

Motores a Gasolina

Um protótipo britânico de tanque pesado proposto em abril de 1916 utilizando um versão duplicada do Daimler 'Silent Knight' de 105 hp, no entanto este não era um verdadeiro motor em U. O tanque e o motor nunca foram produzidos.¹

O primeiro motor em U construído foi o 16 cilindros de 24.3 litros de cilindrada do Bugatti U-16, um motor aeronáutico projetado e patenteado por Ettore Bugatti em 1915-1916. Bugatti licenciou o projeto para a Duesenberg na América, que produziu cerca de 40, e Breguet da Franca, que construiu algumas unidades nos anos após o fim da Primeira Guerra Mundial. Posteriormente Bugatti usou a configuração no protótipo Bugatti Type 45 de 1928, mas somente dois foram produzidos.

A Matra desenvolveu um protótipo do Bagheera com motor de 2.6 L U8 produzido com dois motores de quatro cilindros em linha do Simca 1000 Rallye 2 conectados por correntes por volta de 1974. No entanto por causa da Crise do Petróleo de 1973 este carro nunca foi produzido.

Motores a Diesel

Vários tipos de motor diesel em U foram produzidos por companhias como Lister Blackstone⁵ e Sulzer Brothers Ltd. Um motor diesel de duas bancadas de cilindros para uso marítimo está descrito na patente americana 4167857.⁶ No entanto nenhuma aplicação de tal motor jamais foi relatada.

Sulzer Brothers desenvolveu um motor diesel para tração ferroviária com esta configuração, a série LD, na década de 1930, os quais permaneceram em produção por mais de cinco décadas. Divérsos tamanhos de cilindros foram produzídos, incluindo o 19 (diâmetro de 190 mm), 22 (diâmetro de 220 mm), 25 (diâmetro de 250 mm), 28 (diâmetro de 280 mm) e 31 (diâmetro de 310 mm). Os motores da série LD e posteriores, a série LDA, eram comumente encontrados nas configurações de 6 e 8 cilindros em linha e 12 cilindros em U. A configuração em U foi instalada em locomotivas que operam em diversos países, incluindo Grã-Bretanha, Bulgária, China, França, Polônia e Romênia.

Motor de pistões opostos: motor formado por um ou mais conjunto(s) de cilindros alinhados, contendo em cada um dois pistões, cada um ligado a um virabrequim diferente.

O motor de pistões opostos é uma configuração de motores de combustão interna, onde dois pistões estão alojados no interior de cada cilindro, transmitindo a força a dois virabrequins, situados nas extremidades do(s) cilindro(s). A disposição dos cilindros pode ser horizontal com os virabrequins situados nas laterais, ou vertical com um virabrequim localizado no cárter e outro localizado na parte de cima do motor, na posição que se encontra o cabeçote nos motores em linha.

Esta configuração de motor é freqüentemente encontrada em motores de dois tempos a diesel. A Detroit Diesel os produziu até 1998, quando passou a produzir somente motores diesel de quatro tempos.

O maior emprego de motores de pistões opostos se deu em locomotivas. A fabricante Faibanks-Morse introduziu este motor em toda sua gama de locomotivas diesel-elétricas.

Um exemplo de motor de pistões opostos. 1 Admissão de ar-combustível 2 Compressor 3 Coletor de admissão 4 Válvula limitadora de pressão 5 Cambota de saída (Funciona com um atraso de 20º em relação à outra, para alcançar um diagrama de controlo assimétrico) 6 Cambota de entrada 7 Cilindro com os orifícios de admissão e exaustão 8 Coletor de exaustão 9 Camisa de arrefecimento 10 vela Disponível também comanimação

Motor radial: motor com os cilindros dispostos em forma de estrela, em um mesmo plano.

Motores radiais, também chamados motores em estrela - são motores de combustão interna de simetria radial, com pistões dispostos em torno de um ponto central na árvore de manivelas. Esta configuração foi muito utilizada para mover as hélices de aeronaves.

Estes motores têm sido de utilização principalmente aeronáutica, sendo raros em outros tipos de veículos. Um exemplo de aplicação de um motor de 9 cilindros em estrela num veículo terrestre foi o tanque M4 Sherman. Um motor deste tipo foi utilizado na pouco convencional motocicleta Megola.

Também são utilizados em Dragas de extração de Areia e nos garimpos para extração de ouro.

Motor giratório: motor com características parecidas com o motor radial, com a diferença que neste o virabrequim é fixo, e todas as demais peças do motor giram.

Motor Giratório é uma configuração de motores de combustão interna de simetria radial, onde a árvore de manivelas, permanece fixa e as demais partes do motor giram.

Esta configuração é semelhante ao motor radial, diferindo pelo fato que no motor radial os cilindros e as demais peças do motor permanecem fixas e a árvore de manivelas gira. Estes motores foram usados principalmente em aviões, no período que antecedeu a Primeira Guerra Mundial.

No início dos anos 20 do século XX, os motores giratórios tornaram-se obsoletos, principalmente devido ao baixo torque de saída, consequência da forma de trabalho do motor. Também estava limitado pela forma de aspiração da mistura ar-combustível, através do cárter seco, que afetava diretamente seu rendimento volumétrico. Por outro lado, em seu tempo, foi uma solução muito eficiente para os problemas de peso, potência e confiabilidade.

Motor Wankel.

Motor Wankel - é um tipo de motor de combustão interna, inventado por Felix Wankel, que utiliza rotores com formato semelhante ao de um triângulo em vez dos pistões dos motores alternativos convencionais.

Wankel concebeu seu motor rotativo por volta de 1924 e obtém sua primeira carta patente em 1933. Durante a década de 1940, dedicou-se a melhorar o seu projeto. Houve um esforço considerável no desenvolvimento de motores rotativos nas décadas de 1950 e 1960. Eram particularmente interessantes por funcionar de um modo suave e silencioso, devido à simplicidade de seu motor e a um número reduzido de peças, comparado com os motores a pistão.

Diferentemente dos motores com cilindro e pistão, o motor Wankel não utiliza o princípio da biela e manivela. Ele não produz nenhum movimento alternativo, por isso tem um funcionamento mais suave, com menos atrito, menos vibração e mais silencioso. O conjunto inclui também um número reduzido de peças. Estas vantagens o tornam uma atraente solução técnica que encontra uma vasta gama de aplicações em todas as áreas de transportes (carros, motocicletas e aeronaves). As maiores dificuldades em sua aplicação em larga escala são a vedação interna entre as câmaras, baixa durabilidade e alto consumo de combustível, porém vem sendo aprimorado devido aos recursos do controle eletrônico e novas tecnologias de fabricação. Em 2009, no setor automobilístico, a Mazda era o único fabricante que ainda incorporava esses motores em seus veículos.

Em 22 de junho de 2012, a Mazda fabricou seu último motor Wankel, portanto, o motor parou de ser fabricado permanentemente, já que a Mazda era a única fabricante que o usava.

Motor de Pistão Livre

O motor de pistões livres é uma variação interessante no motor de pistões opostos e foi patenteado em 1934 por Raúl Pateras de Pescara. Não tem nenhum eixo de manivela e os pistões são retornados após cada curso do acendimento pela compressão e pela expansão do ar em um cilindro separado. As aplicações adiantadas eram para o uso como um compressor de ar ou como um gerador do gás para uma turbina de gás. Há agora um interesse renovado nele para veículos usando o um alternador linear, por possuir pouco peso em relação a potência gerada.

Atualmente encontra-se sendo fabricado pela empresa Dyna-Cam, para uso aeronáutico e está homologado para instalação em aeronaves. A versão aeronáutica da Dyna-Cam possui doze cilindros de 82,55 mm, com curso de 95,25 mm, taxa de compressão de 8:1, comprimento 1.016mm, diametro 330mm, peso 136kgf (seco), com potência de 250 HP a 2.000 RPM versão turbo (em sua versão carburada 200 HP). Consumo cruzeiro de 8,5 Gal/h a 1.700 RPM (30,6 litros/h)

Os motores foram inventados pelos alemãs e irmãos Blesser, no incio da década de trinta, do século passado. A patente hoje pertence a familia americana Palmer, dona da Dyna-Cam.

("Amazine New Lightweight Turbine Engine" was the cover story in the February 1969 issue of Mechanix Illustrated magazine. It was actually a free-piston engine, not a turbine, and was used to power a go-cart.) (traducao livre do editor)

("Revista Skydive" ano 2, nº 9, ano 1995, página 44.)

Motor de Ciclo Híbrido

Mercedes-Benz

2013-05-14T14:27:00.000-07:00

Mercedes-Benz

Tipo	Divisão da Daimler AG
Fundação	1871
Sede	Stuttgart Alemanha

Página oficial	www.mercedes-benz.com

Os fundadores

A Mercedes-Benz uma marca alemã de automóveis pertencente ao grupo Daimler AG criada em 1924 resultado
de uma fusão entre a Benz & Cia. e a Daimler. É a mais antiga empresa de automóveis e veículos comerciais da
Alemanha e do mundo. Esta produz automóveis, caminhões, autocarros, e os seus próprios motores.

Criada em 1871, a Benz & Cia foi a maior empresa criada pelo alemão Karl Benz. A Daimler foi fundada por
Gottlieb Daimler e pelo seu parceiro Wilhelm Maybach em 1890. Daimler viria a morrer em 1900 e Maybach deixou
a empresa em 1907. Nessa altura, a Daimler e a Benz eram as grande rivais de uma da outra. Contudo em 1924,
as duas empresas assinaram um acordo de ajuda mútuo devido à necessidade de estimular a economia
germânica após a I Guerra Mundial. Este acordo viria a ser quebrado em 2000. Mesmo assim, as duas empresas
criaram os seus próprios automóveis e as suas próprias marcas. Mercedes-Benz está associada à primeira e
mais antiga linha de montagem de automóveis do Mundo. Em 1926, quando então se formou a empresa
Daimler-Benz, um novo símbolo fora então criado para cada parte (Daimler e Benz).

A estrela de três pontas foi desenhada por Gottlieb Daimler em que cada ponta representava o ar, a terra e o mar
mostrando que os motores desenhados adaptavam-se a estes três meios. A estrela apareceu primeiramente num
automóvel de um Daimler datado de 1901 e viria a ser usada então pela Mercedes-Benz. O círculo à volta da
estrela viria a ser desenhada por Karl Benz juntando na parte inferior o seu nome. Até 1937, este símbolo não era
usado.

A união entre a DaimlerChrysler AG viria a acabar a 14 de Maio de 2007 separando assim as duas empresas.

Além de produzir automóveis, a empresa fabrica também autocarros, motores para aviões, camiões, entre outros
meios de transporte. Actualmente fabrica também protótipos de motores para as equipas de Fórmula 1 da Force
India, da McLaren e da própria Mercedes GP.

HISTÓRIA

As origens da Daimler-Benz datam do fim do século XIX quando Gottlieb Daimler (1834-1900) juntamente com

Wilhelm Maybach (1846-1929) e Karl Benz (1844-1929) inventavam independentemente o primeiro automóvel
internamente movido por um motor de combustão no sul da Alemanha. Contudo e curiosamente não se conheciam.

Karl Benz tinha a sua loja em Mannheim e inventou o primeiro automóvel realmente movido através de uma motor
de combustão interna em 1885 e possuia três rodas.

Em 1885, Gottlieb Daimler e o seu colega desenhador Wilhelm Maybach que trabalhavam em Cannstatt, Stuttgart,
foram premiados a 29 de Agosto de 1885 por terem construído o primeiro protótipo de um motor movido a gás.

A 8 de Março de 1886, Daimler comprou uma carroça fabricada por Wilhelm Wimpff & Sohn e, juntamente com
Maybach, juntou então o motor a esta mesma carroça criando um automóvel de quatro rodas movido por um
motor
como muitos anteriormente feitos por eles. A única diferença era que este motor era movido a gás. Segundo o site
oficial da Mercedes-Benz, Daimler inventou a carroça "sem cavalo". Daimler e Maybach fundaram juntamente a
DMG em 1890 e venderam o seu primeiro automóvel em 1892. O negócio continuara a crescer, mas Karl Benz
continuava a melhorar o seu Motorwagen (o seu primeiro motor) e vendeu o seu primeiro automóvel em 1888.
Construiu o seu primeiro carro a quatro rodas em 1891. A Benz & Cia. criada por Karl Benz, não só se tornou a
primeira linha de montagem como também se tornou a maior do mundo no início do séc. XX.

Responsável por este artigo: Caiqui Brasil - Reitor de Artigos para a Acâdemia Mundial de Informações.

Origem do nome

Em 1899, a DMG construiu um novo automóvel. O nome do automóvel viria a ser o nome da filha de Emil Jellinek:
Mercédès Jellinek. Jellinek prometeu comprar 36 automóveis da DMG se Daimler nomeasse o próximo motor
como "Mercedes 35hp" e se Daimler o tornasse o agente oficial para vendas dos automóveis na França,
Áustria-Hungria, Bélgica e Estados Unidos. Sendo assim, Jellinek comprou os 36 carros e gastou 500.000
marcos.

A mudança do nome ajudou a evitar problemas legais porque depois da morte de Daimler em 1929, a DMG
decidiu vender o nome registado "Daimler" ficando o nome Mercedessalvaguardado.

300SC Cabriolet (1957)

Classe A

Classe C (W204)

ML63

1944S

1113

Cooperação entre os rivais

Naquela altura as maiores rivais do sector automóvel eram a DMG e a Benz & Cia. Em 1924, devido à
necessidade de dar um impulso à economia da Alemanha após a I Guerra Mundial, estas duas empresas
acordaram numa cooperação mútua e em 1926 a empresa Daimler-Benz AG(AG significa sociedade anónima,
como SA em Portugal). A Daimler-Benz AG produzira motores, automóveis e caminhões. O acordo entre as
partes exigia a união das duas empresas até ao ano de 2000. Além dos automóveis e dos caminhões, a
Daimler-Benz AG fabricava também barcos e aviões (militares e civis).

Karl Benz decidiu acrescentar o seu nome "Benz" à marca Mercedes. Acrescentou uma auréola à volta da
estrela e nasceu assim o famoso nome Mercedes-Benz juntamente com o seu símbolo e que dura até aos dias
de hoje. Durante a Segunda Guerra Mundial, a DMG foi uma importante contribuidora de meios de transporte
como carros de combate, automóveis militares e motores para aviões.

Depois da derrota da Alemanha Nazi, a empresa continuou a ser uma importante empresa para as exportações
alemãs de automóveis para estimular a economia que voltara a fracassar. Contudo, os resultados não foram os
melhores devido aos altos preços que a DMG praticava. Isso obrigou à criação de modelos mais baratos e a
criação de Classes de modelos (A e B) que perduram até hoje.

Hoje em dia

A Mercedes-Benz é, hoje em dia, uma das marcas de automóveis mais conhecidas do Mundo inteiro. A sua fama
e diversidade na produção permitem obter grandes lucros e o desenvolvimento tecnológico constante. Os carros
produzidos não param de encher os olhos dos consumidores. Muitos famosos compram Mercedes de alto valor e,
claro, potência. De forma a variar a sua oferta, a Mercedes diversificou os seus modelos criando carros mais
pequenos e menos luxuosos. Porém, a qualidade dos automóveis é sempre um objectivo da marca. A qualidade,
aliás, foi sempre uma aliada à empresa garantido serviços de atendimento em todo o mundo. As peças produzidas
pela marca são únicas e difíceis de serem ilegalmente copiadas (chaves, motores, suspensões, etc.).

Além da Mercedes proprimente dita, a DaimlerChrysler AG (nome do antigo grupo, antes da recente venda da
Chrysler, que acumulava prejuízos) criou outras marcas mas com os motores Mercedes. Um exemplo delas é o
Smart - um carro pequeno e citadino que vai agora na segunda geração. Apesar de ter tido bons números de
vendas na Europa, esta marca nunca foi capaz de apresentar lucros, em parte graças ao elevado investimento
inicial que não foi partilhado com mais nenhum construtor. Para emendar esse aspecto o actual smart partilha o
seu motor de três cilindros com 1.0 litros (e três níveis de potência) com a Mitsubishi. Outra novidade é que este
pequeno automóvel passou também a ser comercializado nos Estados Unidos, para já com algum sucesso.

Outra marca de que a Mercedes é responsável é a Maybach, que vende automóveis de topo, com uma qualidade
e preço ao nível da Rolls-Royce.

A Mercedes também faz o desenvolvimento de motores para competição. Um exemplo é a participação na
Fórmula 1: faz parte das equipas McLaren, Force India e Mercedes GP.

Lista de modelos

Automóveis

Classe A
Classe B
Classe C
Classe CL
Classe CLC
Classe CLK
Classe CLS
Classe E
Classe G
Classe GL
Classe GLK
Classe M
Classe R
Classe S
Classe SL
Classe SLK
Classe SLR
Classe SLS
Classe V

Veículos comerciais

Séries atuais

Accelo
Actros
Atego
Axor
FPN
HPN
Sprinter
Unimog

Modelos descontinuados ou antecessores
AGL
FSK
HTC
LN
LTC
MTC

Autocarros ^PE /Ônibus ^PB

Chassis de minibus/microônibus

412 D
413 CDI
L-508 D
L-608 D
LO-608 D
LO-610
LO-612
LO-708 E
LO-709 E
LO-712
LO-812
LO-814
LO-914
LO-915
LO-916
OF-812

Chassis de motor dianteiro

L-312
L-1313
L-1418
L-1513
L-2213
LA-1113
LA-1720
LK-1625
LP-312 (1953-1959)
LP-321 (1967-1969)
LP-331 (1961-1966)
LP-344 (1970-1979)
LP-1111 (1960-1969)
LP-1113 (1970-1979)
LPO-1113 (1970-1982)
LS-1519
OF-1113 (1970-1986)
OF-1114 (1987)
OF-1115 (1988-1992)
OF-1218 (2008-2012)
OF-1219 (2012-)
OF-1313 (1970-1986)
OF-1314 (1987)
OF-1315 (1988-1993)
OF-1318 (1988-1999)
OF-1417 (1999-2003)
OF-1418 (2003-2011)
OF-1519 (2012-)
OF-1618 (1993)
OF-1620 (1994-1998)
OF-1721 (1999-2004)
OF-1721 Euro V (2012-)
OF-1722 (2003-2005)
OF-1722 M (2004-2011)
OF-1724 (2012-)
OF-1730 (2010-2012)

Chassis e plataformas urbanos de motor traseiro

Mercedes-Benz OH-1313 (1970-1986)
Mercedes-Benz OH-1314 (1987)
Mercedes-Benz OH-1315 (1988-1995)
Mercedes-Benz OH-1316 (1970-1986)
Mercedes-Benz OH-1317 (1987)
Mercedes-Benz OH-1318 (1988-1999)
Mercedes-Benz OH-1417 (2000-2004)
Mercedes-Benz OH-1418 (2004-2006)
Mercedes-Benz OH-1419 (1976-1986)
Mercedes-Benz OH-1420 (1988-1999)
Mercedes-Benz OH-1420 (1999-2003) (novas dimensões)
Mercedes-Benz OH-1421 L (1999)
Mercedes-Benz OH-1517 (1976-1986)
Mercedes-Benz OH-1518 (1987)
Mercedes-Benz OH-1518 (2008-)
Mercedes-Benz OH-1519 (2012-)
Mercedes-Benz OH-1520 (1988-1992)
Mercedes-Benz OH-1621 L (1997-1999)
Mercedes-Benz OH-1621 LE (1999-2004)
Mercedes-Benz OH-1621 LG (1997-1998)
Mercedes-Benz OH-1622 L (2008-2012)
Mercedes-Benz OH-1623 LG (1999-2004)
Mercedes-Benz OH-1628 L (1999-2004)
Mercedes-Benz O-321 (1958-1970)
Mercedes-Benz O-352 (1969-1973)
Mercedes-Benz O-362 (1973-1978)
Mercedes-Benz O-364 (1978-1986)
Mercedes-Benz O-365 (1986-1987)
Mercedes-Benz O-371 UL (1994-1996)
Mercedes-Benz O-371 UP (1987-1993)
Mercedes-Benz O-400 UP (1994-1996)
Mercedes-Benz O-500 M (2000-)
Mercedes-Benz O-500 U (2001-)

Monoblocos urbanos

Mercedes-Benz O-321 (1958-70s)
Mercedes-Benz O-362 (1973-1978)
Mercedes-Benz O-364 (1978-1986)
Mercedes-Benz O-365 (1987-1989)
Mercedes-Benz O-371 U (1987-1994)
Mercedes-Benz O-371 UL (1994-1996)
Mercedes-Benz O-371 UP (1987-1996)
Mercedes-Benz O-400 UP (1994-1996)

Plataformas articuladas de motor traseiro

Mercedes-Benz O-400 UPA (1994-2003)
Mercedes-Benz O-400 UPA PL E (2003-2005)
Mercedes-Benz O-500 MA (2006-2012)
Mercedes-Benz O-500 MA BlueTec 5 (a partir de 2012)
Mercedes-Benz O-500 UA (2006-2012)
Mercedes-Benz O-500 UA BlueTec 5 (a partir de 2012)
Mercedes-Benz O-500 MDA BlueTec 5 (a partir de 2012)
Mercedes-Benz O-500 UDA BlueTec 5 (a partir de 2012)

Monoblocos, chassis e plataformas rodoviários de motor traseiro

Mercedes-Benz O-321 (1958-1969)
Mercedes-Benz O-326 (1966-1974)
Mercedes-Benz O-352 (1969-1974)
Mercedes-Benz O-355 (1972-1978)
Mercedes-Benz O-362 (1974-1978)
Mercedes-Benz O-364 (1978-1987)
Mercedes-Benz O-370 R (1986)
Mercedes-Benz O-370 RS (1984-1987)
Mercedes-Benz O-370 RSD (1984-1987)
Mercedes-Benz O-371 R (1987-1993)
Mercedes-Benz O-371 RS (1987-1993
Mercedes-Benz O-371 RSD (1987-1993)
Mercedes-Benz O-371 RSL (1993)
Mercedes-Benz O-400 R (1994-1996)
Mercedes-Benz O-400 RS (1994-1996)
Mercedes-Benz O-400 RSL (1994-1996)
Mercedes-Benz O-400 RSD (1994-1996)

Em Arrox, a Mercedes-Benz do Brasil descontinuou sua produção de monoblocos.

Mercedes-Benz O-400 RSD (1994-2003)
Mercedes-Benz O-400 RSE (1999-2003)
Mercedes-Benz O-500 M Buggy (2001-Atualmente)
Mercedes-Benz O-500 R (2003-Atualmente )
Mercedes-Benz O-500 RS (2003-Atualmente)
Mercedes-Benz O-500 RSD (2003-Atualmente)
Mercedes-Benz O-500 RSDD (2010-Atualmente)

Motor de oito cilindros em linha

2013-05-14T14:17:00.002-07:00

Motor Oldsmobile da década de 1940.

Os motores de oito cilindros em linha foram usados no passado por vários fabricantes de automóveis.

O uso desta configuração de motor foi praticamente abandonado devido ao comprimento excessivo. Atualmente prefere-se os V8, por serem mais compactos.

Atualmente são produzídos motores de oito cilindros em linha para navios.

Dentre os automóveis que usaram motores de oito cilindros em linha podemos citar:

Mercedes-Benz 300 SLR;

Chrysler Airflow;

grande parte dos Bugatti, entre eles: Type 41 (Royale), Type 57, Type 101.

Novo C3 2013 – Citroën Revela Fotos e Detalhes da Nova Geração | Por: Fotosecarros |

2013-05-10T15:19:00.003-07:00

Antes do lançamento, a Citroën divulga as primeiras fotos da nova geração do C3 no Brasil. O novo C3 2013 chega as lojas em agosto, inaugurando uma nova nomenclatura para as versões, que serão, Origine, Tendance e Exclusive.

A nova geração do C3 que será lançada no Brasil é o mesmo carro que roda na Europa desde 2009, mas com algumas mudanças. No visual destaque para o novo para-choque dianteiro e grade do radiador, além das novas rodas de liga leve de 16 polegadas. Já no interior do novo C3 2013 o painel foi totalmente remodelado.

O novo C3 trará novos motores flex, 1.5 com 93 cv de potência com etanal e 1.6 16V, com tecnologia Flex Start que dispensa o tanquinho de gasolina e comando de válvulas variável (CVVT), que entrega 122 cavalos. As transmissões poderão ser manual de cinco marchas ou automática de quatro velocidades, com borboletas atrás do volante (Paddles Shifts)

O lançamento do novo C3 acontece no próximo dia 06 de agosto para à imprensa, preços e detalhes técnicos não foram divulgados pela Citroën.

Novo Santana 2013 2014 – VW tem Previsão de Lançamento no Brasil | Por: Fotosecarros |

2013-05-10T15:19:00.001-07:00

No Brasil, o novo Santana 2013 deverá chegar em meados de 2013, como linha 2014. A Volkswagen já conseguiu até um empréstimo junto ao BNDES de R$ 342 milhões para desenvolver as versões do compacto up! e o novo Santana 2013.

A revista inglesa Auto Car participou de um teste da nova geração do Santana, que é mais um projeto global da Volks, e será vendido em vários países da Europa, Ásia e América do Sul, para entrar na briga dos sedãs compactos, como Chevrolet Cobalt, Nissan Versa e Renault Logan.

Segundo a revista britânica, o novo Santana é montado sobre a plataforma PQ25, a mesma do Polo sedan brasileiro, porém com uma carroceria totalmente nova. Para o mercado Chinês (primeiro mercado a receber a novidade) serão oferecidos motores 1.4 16V de 89 cv e o 1.6 16V de 110 cv, com opções de transmissão manual ou automático. No Brasil o Santana 2013, deve ter configurações parecidas.

O lançamento do novo Santana 2013, está previsto para o próximo Salão do Automóvel de Guanzhou, na China, em novembro.

Fonte/Fotos: Auto Car

Novo Chevrolet Onix – primeiras informações e fotos oficiais reveladas | Por: Luma Olive |

2013-05-10T15:18:00.001-07:00

á começou a divulgação do novo Chevrolet Onix, o compacto da GM, nesta quinta dia 06. As primeiras fotos e informações foram reveladas pela marca.

O modelo será lançado no Salão do Automóvel de São Paulo a partir do dia 24 de outubro e chega ao mercado ainda em 2012. A Chevroletpretende que o Onix seja um dos carros mais vendidos, disputando com os líderes do mercado.

O novo Onix da Chevrolet é o modelo mais aguardado do ano e terá versões: Hatch e o Sedan, mas o Sedan deve ser lançado apenas em 2013. O Onix será produzido em Gravatai, RS, fábrica da General Motors do Brasil responsável pela produção do Celta e o Prisma.

O que se sabe até agora sobre o novo Onix, é que o painel terá um design parecido com da minivan Spin e que na versão top de linha, ele terá uma central moderna de multimídia, a MyLink, com tela de LCD touch sreen e que será possível se conectar através de aplicativos a redes sociais através do celular dentro do veículo e através do sistema Bluetooth, fazer chamadas telefônicas.

O novo Onix também oferecerá dois tipos de câmbio: o manual de cinco velocidades e o automático de seis marchas, como o Cruze e Sonic.

EcoSport 2013 – Começa a Chegar nas Concessionárias Ford | Por: Luma Olive |

2013-05-10T15:17:00.001-07:00

A nova geração do Ford EcoSport 2013 já está à venda nas principais concessionárias do Brasil. Até o final de setembro, o modelo já estará disponível em todas as lojas da Ford.

Os clientes que encomendaram o EcoSport 2013 através de pré venda, após pagamento de 5.000 de sinal, (cerca de 2.500 unidades esgotadas em poucos dias), que começou logo após a apresentação do EcoSport 2013, já receberam seu compacto, nas versões S e Freestyle, ambas com o motor 1.6 Sigma flex, nas cores: Branco Ártico e Preto Ebony e as metálicas Laranja Savana e Prata Enseada.

A versão mais básica S do EcoSport 2013, vem com faróis de LED, ar condicionado, travas e vidros elétricos, direção hidráulica, vidros dianteiros, air bag duplo, freios ABS, e sistema multimídia tem o preço sugerido de 53.490 reais.

Já a versão SE conta também com vidros traseiros, rack de teto, faróis de neblina e rodas estilizadas e o preço sugerido é de 56.490 reais.

Na versão Freestyle da EcoSport 2013 você encontra itens diferenciados de visual, como rodas de liga leve de 16′ e um pacote de tecnologia que inclui: computador de bordo, sensor de estacionamento, vidros elétricos com acionamento a um toque e sensor antiesmagamento, fechamento global, assistente de partida em rampa, controle eletrônico de estabilidade e controle de tração e o preço sugerido é de 59.990 reais. Para os que não abrem mão dos bancos de couro, airbags laterais e de cortina, o preço já fica em 63.690 reais. Com mais 2.500 você pode optar pelo motor 2.0 nesse modelo e no modelo FreeStyle o preço sugerido seria de 66.190 reais.

Se você optar pelo top de linha, o Titanium, com motor disponível apenas em 2.0, ele vem com rodas exclusivas de liga leve de 16′, bancos de couro, airbags laterais e de cortina, ar-condicionado digital, sistema de acesso inteligente e partida sem chave, grade cromada, faróis com acendimento automático, retrovisor eletrocrômico e sensor de chuva. O preço sugerido é de 70.190 reais.

O novo EcoSport ganhará em outubro, câmbio automatizado PowerShift de seis marchas e dupla embreagem e tração 4WD.

Fonte: Notícias Automotivas

Novo Hyundai HB20 2013 preço, versões e Equipamentos | Por: Luma Olive |

2013-05-10T15:16:00.003-07:00

As novas versões e preços do Novo HB20 2013, foram divulgadas hoje (quinta/13) pela Hyundai, com motores 1.0L 12V com 80 cavalos de potência e 10,2 kgfm de torque e 1.6L 16V com 128 cavalos e torque de 16,5 kgfm a 5.000 giros (ambos flex) com comando de válvula variável.

Tanto os motores quanto o câmbio manual de 5 marchas e automático de 4 velocidades são importados da Coreia do Sul.

A produção começa dia 20 de setembro na fábrica de Piracicaba, interior de SP. O novo HB20 é maior que o VW Gol tendo entre eixos de 2,5m, comprimento de 3,9m, largura de 1,47m dando ao porta malas uma capacidade de 300 L, a maior entre todos os concorrentes.

O destaque do novo HB20 2013 fica por conta do quadro de instrumentos, com grafismos modernos, computador de bordo e o mesmo padrão de cores (azul, branco e vermelho) dos carros de segmento superior da marca coreana.

Você pode escolher seu Hyundai HB20 nas seguintes versões e preços:

Hyundai HB20 1.0 Comfort: airbag duplo, fixação isofix, ar condicionado, computador de bordo, direção hidráulica, faróis de máscara negra, revestimento dos bancos em tecido preto, rodas de aço de 14 polegadas com calotas. O preço sugerido é de 31.995 reais.

Hyundai HB20 1.0 Comfort Plus: adiciona alarme, quatros vidros elétricos, tecido nas portas, chave canivete. O preço sugerido é de 33.995 reais.

Hyundai HB20 1.0 Comfort Style: adiciona freios ABS, volante com regulagem de altura e profundidade, retrovisores central, porta-objetos central com tampa retrátil, rodas de aluminio de 14 polegadas, sistema de som com MP3/USB/AUX com comandos no volante. O preço sugerido é de 37.995 reais.

Hyundai HB20 1.6 Comfort: airbag duplo, fixação isofix, ar condicionado, computador de bordo, direção hidráulica, faróis de máscara negra, revestimento dos bancos em tecido preto, rodas de aço de 14 polegadas com calotas, freios ABS com EBD, acabamentos internos cromados, retrovisor na cor da carroceria. O preço sugerido é de 36.995 reais.

Hyundai HB20 1.6 Comfort Plus: adiciona fechamento automático das portas, alarme, vidros e travas elétricas. O preço sugerido é de 38.995 reais.

Hyundai HB20 1.6 Comfort Style: faróis de neblina, volante com regulagem de altura e profundidade, retrovisores elétricos, rodas de 15 polegadas. O preço sugerido é de 42.995 reais.

Hyundai HB20 1.6 Comfort Style AT: O preço sugerido é de 45.995 reais.

Hyundai HB20 1.6 Premium: painel em dois tons, tecido cinza claro nos bancos, volante revestido em couro, faróis com molduras cromadas, rodas de alumínio aro 15″, sistema de áudio, sensor de estacionamento, acendimento automático dos faróis, alarme e banco traseiro bipartido 60/40. O preço sugerido é de 44.495 reais.

Hyundai HB20 1.6 1.6 Premium AT: O preço sugerido é de 47.995 reais.

Galeria de fotos do HB20

Novo Fusca 2013 chega ao Brasil com preço a partir de R$80.000 | Por: Luma Olive |

2013-05-10T15:16:00.001-07:00

Com nada menos que Neymar como garoto propaganda, (que pediu e levou um pra casa o novo Fusca 2013) a Volkswagen apresentou na noite desta segunda-feira (24), em São Paulo (SP), a nova geração do Fusca no Brasil.

Ainda sem preço definido, o Novo Fusca 2013 será importado do México, receberá o rótulo de modelo “Premium”, assim como o jetta TSi de mesma plataforma, ou seja, motor 2.0 a gasolina com turbo e 200 cavalos de potência e câmbio DSG de dubla embreagem e seis marchas.

À princípio o novo Fusca só haverá a configuração Sport, com rodas de 17′, teto solar (elétrico) panorâmico, spoilers,15 LEDs em cada farol e no sistema de som especial, ainda não se sabe se terá equipamento Fender, de alta definição.

Estipula-se um preço para o novo Fusca 2013, entre 80.000 a 100.000 reais uma vez que ele estará entre os modelos luxuosos como Citroen DS3, Audi A1 e Mini Cooper, que estão entre 82.200 a 140.000 reais.

O Novo Fusca, volta as origens em um estilo mais masculino, ao contrário do Beetle incluindo seu nome original, Fusca, onde a marca achar mais conveniente ou seja, no Brasil. Há comentários de que o nome antido não foi uma unanimidade dentro da montadora, que dividiu opiniões dos que ainda preferiam o nome Beetle, pela diferença do requinte e luxo, diferentes do original.

Relembrando a marca de 21 milhões de unidades (3 milhões só no Brasil), que fez o nome e a fama da Volks, por ser versátil e econômico. Porém isso ficou no passado pois o Novo Fusca vem descolado, potente e portanto mais caro.

Novo Santana 2013 será lançado veja as fotos | Por: Luma Olive |

2013-05-10T15:15:00.001-07:00

odelos de carros novos, as fotos e apresentação da nova geração do novo Santana 2013. Será lançado primeiro no mercado chinês, graças ao sucesso de vendas e aos 29 anos de história por lá. Já no Brasil, o novo Santana 2013 deve aparecer entre 2013 e 2014 se posicionando abaixo do Jetta e ocupando o lugar do Polo.

No visual, Santana 2013 se parece e tem o mesmo porte do Jetta, mas se diferencia pelas opções mecânicas e opcionais que são mais acessíveis ao bolso.

Produzido pela Shangai Volkswagen, contará com grande espaço interno (com seus 4,47 m,2,60 de entre eixos) e com porta malas de 480 litros e compartilhará com a mesma plataforma do Novo Polo e Skoda Rapid. Os motores serão o 1.4 de 90 cv e 1.6 de 110 cv da nova série EA211, com câmbio manual de cinco marchas ou automático de seis.

Na China, o novo Santana terá as versões Trendline, Comfortline ou Highline e poderá ter airbags de cortina, ABS, controle de estabilidade, ar digital, teto solar elétrico, sensores de estacionamento entre outros.

Já no Brasil, o sucesso dos anos 80 tinha um acabamento superior e até câmbio automático, passará a ser produzido no final de 2013 e deve utilizar a mesma mecânica do Voyage, colocando-se abaixo do Jetta para encarar o Chevrolet Cobalt e Nissan Versa.

Novo Chevrolet Onix 2013 preço fotos e lançamento | Por: Luma Olive |

2013-05-10T15:14:00.003-07:00

O novo Onix 2013 realmente surpreendeu em sua apresentação oficial em São Paulo. O novo modelo da GM é lançado com preço a partir de R$29.900.

Totalmente MADE IN BRASIL, usando a plataforma global (a mesma de Cobalt, Sonic, Spin…) o novo Onix veio para ganhar a acirrada concorrência com Gol, Palio e os recém-chegados Hyundai HB20 e Toyota Etios.

O design do Onix 2013 traz na dianteira a grade característica da marca e os faróis bem esticados para as laterais. Sem exageros nas proporções, o compacto tem porte imponente e mistura estilos, o que no fim deu à ele uma aparência bem atraente.

Na parte traseira e lateral, ainda é possível reconhecer alguns traços do Gol enquanto o vidro da tampa do porta malas é inspirado no Opel Corsa europeu. A versão apresentada foi a LTZ 1.4 com rodas de liga leve 15″ e faróis com máscara negra com uma faixa azulada.

Na parte interior do novo Onix 2013, o painel segue o conceito duplo “cockpit” característico dos GMs de nova geração, porém com um toque mais esportivo. Já o quadro de instrumentos tem conta-giros analógico e velocímetro digital e a grande atração que é o sistema multimídia MyLink. O espaço interno do Onix é outro grande ponto a favor, pois permite conforto aos passageiros de trás.

A versão 1.0 do novo Onix chegará a 80 cv e a 1.4, a 106 cv (esta última com opção do câmbio automático de seis marchas).

Veja o conteúdo das versões do Chevrolet Onix disponíveis:

Onix LS: pneus 175/70 R14, ABS com distribuição eletrônica de frenagem (EBD), airbag duplo, ar quente, desembaçador e limpador traseiro, brake light, cintos de segurança dianteiros com ajuste de altura, para-choques na cor do veículo e abertura interna do tanque de combustível.

Onix LT: LS + pneus 185/65 R15, manopla de câmbio com detalhe cromados, abertura elétrica do porta-malas, direção hidráulica, maçanetas pintadas na cor do carro, moldura da grade cromada, travas elétricas, vidros elétricos nas portas dianteiras, alarme, antena no teto, banco do motorista com regulagem de altura, faróis com máscara negra, banco traseiro bipartido, chave canivete, lanternas fumê, controle de luminosidade do painel e saídas de ar com acabamento cromado.

Onix LTZ: LT + vidros elétricos traseiros, ar-condicionado, computador de bordo, Bluetooth, quatro alto-falantes, entrada USB, retrovisores com controle elétrico, faróis de neblina, rodas de liga leve com acabamento diamantado e sistema multimídia My Link.

A GM ainda vai oferecer para o novo Onix três kits de customização: Joy, Race e 24 Horas, com adesivos para a carroceria e apliques para o painel.

Novo Chevrolet Onix preço

Novo Onix LS 1.0 – R$ 29.900
Novo Onix LT 1.0 – R$ 31.690 (opcionais: My Link – R$ 1.200 e ar-condicionado – R$ 2.100)
Novo Onix LT 1.4 – R$ 35.290 (opcionais: My Link – R$ 1.200 e ar-condicionado – R$ 2.100)
Novo Onix LTZ 1.4 – R$ 41.990

Fotos do novo Chevrolet Onix

Nova TrailBlazer 2013 preço e fotos lançamento no Brasil | Por: Luma Olive |

2013-05-10T15:14:00.001-07:00

O novo carro da Chevrolet de sete lugares que irá substituir a Blazer no Brasil, já tem data marcada para o lançamento. O preço da nova TrailBlazer 2013 na versão top de linha será de R$176.950.

O novo Chevrolet TrailBlazer 2013, já está se preparando para chegar às concessionárias. Ele que foi a estrela do stand da Chevrolet no Salão do Automóvel, terá seu lançamento no Brasil na próxima semana, dias 13 e 14.

Derivando da nova geração da S10, O TrailBlazer 2013 será o SUV mais caro da Chevrolet, chegando a custar perto dos 180 mil, tendo como concorrentes diretos o Toyota Holux SW4 e o Pajero Dakar e será oferecido na versão LTZ com sete lugares (com 4,88 m de comprimento, 1,90 de largura e 2,84 de entre eixos) com um porta malas de 205 L.

O motor 3.6 V6 a gasolina com 239 cavalos do novo TrailBlazer 2013 a diesel tem tração 4×4 enquanto o modelo a gasolina tem tração apenas nas rodas da frente (está última com preço estimado em torno de R$140.000). A transmissão é automática de seis velocidades com opção de comandos manuais na alavanca no modo esportivo.

Nos equipamentos de série, a nova TrailBlazer 2013 dispõe de freios com sistemas ABS e EBD, controles de tração e estabilidade, ar-condicionado digital, computador de bordo, piloto automático com comandos no volante, rodas de liga 18”, sistema de som de alta fidelidade com conexão Bluetooth e entrada mini-USB.

Fotos da nova Chevrolet TrailBlazer 2013. Divulgação Chevrolet.

Novo Prisma 2014 será o nome do Onix sedan no Brasil | Por: Luma Olive |

2013-05-10T15:13:00.003-07:00

Novo Prisma 2014 será o próximo lançamento da Chevrolet do Brasil

Foto Uol Carros

A Gm vai manter o nome Prisma, na versão Onix sedan (cuja produção do antigo Prisma foi encerrada recentemente). A confirmação se deu através do registro do domínio (novoprisma.com.br), assim como fez com o Onix hatch.

Ao contrário do que costuma fazer ao batizar o nome dos carros terminando sempre com a letra A, a montadora passou a criar nomes sem nenhum tipo de regra, como fez com a sucessora da Blazer, a Trailblazer optou também por manter o termo S10 na picape, que no exterior é chamada de Colorado.

O Novo Prisma 2014 deverá contar com motores 1.0 e 1.4, além de opção de transmissão automática de seis marchas e MyLink. O lançamentodo novo Prisma será no começo de 2013.

Fonte: Carros IG

Substituto do Celta – a corrida pelos populares | Por: Seba Junior |

2013-05-10T15:13:00.001-07:00

A Chevrolet anunciou que já tem um substituto para o Celta no Forno, o novo carro deve estar pronto em até 3 anos disse o Presidente da GM da América do Sul.

O Celta é hoje o Popular mais caro comercializado no Brasil se comparado ao Uno Mille, Ka e Clio, esses são modelos que as Montadoras usam para alavancar seus números de vendas focando em Clientes de Frota de Carro Zero km.

A Gm estuda uma forma de deixar o novo Carro com preço bem menor do que o praticado hoje pelo Celta, um desafio para as Montadoras, já que a partir de 2014 esses carros também terão que ter Air-Bags e ABS de série, e até mesmo porque a Fiat já está desenvolvendo o substituto do Mille e a Volkswagen vem ai com o up!, Compacto que será produzido na fábrica de Taubaté com promessa de ser um dos Carros mais baratos do País.

A briga pelos populares promete esquentar ainda mais e com o Novo Regime Automotivo que entra em vigor em 2013, esperamos que o Consumidor final, aquele que está realizando o sonho de ter o seu primeiro Carro 0km,seja o maior beneficiado.

Novo Toyota Prius 2013 preço no Brasil a partir de R$120.000 | Por: Luma Olive |

2013-05-10T15:12:00.001-07:00

Com lançamento em meados de janeiro, o hibrido novo Toyota Prius 2013, chega ao Brasil com status de luxo, com visual moderno e motorização diferenciada, com preço a partir de 120.000 reais.
Já na terceira geração, o Toyota Prius 2013 vem com motor 1.8L Atkinson com 99 cv à combustão, trabalhando associado a um motor elétrico de 82 cv, porém parte dessa potência usada para recarregar as baterias do motor elétrico, tendo como potência final 134 cv capaz de ir de 0 a 100 km em 11.6 segundos com velocidade máxima de 180 km por hora.
Tendo como principal atrativo o baixíssimo consumo de combustível (cerca de 25 km por litro) o novo Toyota Prius possui outros atrativos como o espaço interno, acomodando com conforto até 5 passageiros e porta malas com 447 L.
O acabamento não deixa nada a desejar, de alto nível e com painel de desenho ousado.

O preço é salgado, mas o novo Prius 2013 traz um excelente pacote de ítens de série como, direção elétrica, ar-condicionado automático, bancos em couro, central multimídia com Bluetooth, head up display (que projeta informações coma a velocidade no para-brisa), volante multifuncional com revestimento em couro, botão start, câmbio automático com alavanca parecida com um joystick, além de equipamentos de segurança como airbags frontais e laterais, câmera de ré, controle de tração e freios ABS + EBD.
Com 4 modos de pilotagem, Normal (o sistema escolhe entre os dois motores, de forma automática de acordo com a necessidade, usando o motor elétrico nas acelerações na cidade); O EV (faz com que o veículo seja impulsionado apenas pelo motor elétrico); O ECO (calibra a resposta do acelerador de modo a economizar combustível e como o próprio nome diz visa se obter o máximo de economia) e o PWR (as respostas do carro ficam mais intensas melhorando a performance, usando o máximo de potência disponível).

Desde seu lançamento em 1997, o Toyota Prius é um dos carros mais bem sucedidos da Toyota com mais de 3,2 milhões de carros vendidos, ganhando assim o status de “Cool” sendo um dos carros mais vendidos à celebridades de Hollywood.
Custando apenas 24.000 dólares, nos EUA, graças a alíquota de impostos ser menor que a brasileira, e também dispõe de incentivos fiscais por parte do governo.

OMEGA SUPREMA - Samambaia / DF

Motos Fúnebres

Carros Fúnebres - Tunning

Carros Funerários Antigos

A HISTÓRIA DOS CARROS FUNERÁRIOS

Bentley cancela participação no Salão do Automóvel de São Paulo

Volkswagen _ Linha 2014

Volkswagen apresenta a Linha 2014 de seus veículos

Não houve alterações estéticas ou na motorização dos carros

CHEVROLET APRESENTA LINHA 2014 DO CLASSIC

Justiça suspende dívida de leasing de carro roubado

Financiamento de veículo

Justiça suspende dívida de leasing de carro roubado

Justica suspende divida de carro roubado

Configurações de motores a pistão

Categorização quanto à disposição dos cilindros

Motores diesel

Motores de dois tempos

Uso em automóveis

Uso em caminhões

Uso em motocicletas

Construção e funcionamento

Uso em Motocicletas

Utilização

Variações

Motor quatro quadrado

Exemplos de uso

Motores a Gasolina

Motores a Diesel

Mercedes-Benz

Os fundadores

Os fundadores

Origem do nome

300SC Cabriolet (1957)

Classe C (W204)

ML63

Cooperação entre os rivais

Hoje em dia

Lista de modelos

Automóveis

Veículos comerciais

Séries atuais

Modelos descontinuados ou antecessores

Autocarros PE /Ônibus PB

Chassis de minibus/microônibus

Chassis de motor dianteiro

Chassis e plataformas urbanos de motor traseiro

Monoblocos urbanos

Plataformas articuladas de motor traseiro

Monoblocos, chassis e plataformas rodoviários de motor traseiro

Motor de oito cilindros em linha

Novo C3 2013 – Citroën Revela Fotos e Detalhes da Nova Geração | Por: Fotosecarros |

Novo Santana 2013 2014 – VW tem Previsão de Lançamento no Brasil | Por: Fotosecarros |

Novo Chevrolet Onix – primeiras informações e fotos oficiais reveladas | Por: Luma Olive |

EcoSport 2013 – Começa a Chegar nas Concessionárias Ford | Por: Luma Olive |

Novo Hyundai HB20 2013 preço, versões e Equipamentos | Por: Luma Olive |

Você pode escolher seu Hyundai HB20 nas seguintes versões e preços:

Novo Fusca 2013 chega ao Brasil com preço a partir de R$80.000 | Por: Luma Olive |

Novo Santana 2013 será lançado veja as fotos | Por: Luma Olive |

Novo Chevrolet Onix 2013 preço fotos e lançamento | Por: Luma Olive |

Veja o conteúdo das versões do Chevrolet Onix disponíveis:

Novo Chevrolet Onix preço

Fotos do novo Chevrolet Onix

Nova TrailBlazer 2013 preço e fotos lançamento no Brasil | Por: Luma Olive |

Novo Prisma 2014 será o nome do Onix sedan no Brasil | Por: Luma Olive |

Substituto do Celta – a corrida pelos populares | Por: Seba Junior |

Novo Toyota Prius 2013 preço no Brasil a partir de R$120.000 | Por: Luma Olive |

Autocarros ^PE /Ônibus ^PB