SYM RV125i ツーリング日記

ブログを統合しました。

2012-07-28T18:10:00.003+09:00

過去のブログと統合し新たにキャノンデールのバイクツーリング日記として立ち上げました。

アドレスはhttp://motorcycle-cannondale.blogspot.jp/です。

今後とも宜しくお願いします。

大阪転勤後初のツーリング。福知山へ謎のB級グルメ「ゴムそば」を食べに

2012-07-21T08:30:00.000+09:00

先週陸送で届いた愛車で初めて大阪でツーリング。

駐車場近くの大阪天満宮で門の外から交通安全祈願。

さあ、出発！

大阪駅から十三バイパスを抜けると初めて福知山の文字が。

国道176号は片側一車線。
豊中を過ぎてから渋滞が続きます。

本当は池田から173号線を北上するつもりでしたが、つい標識の福知山という表示に従って進んでしまい、気がついたら西宮名塩。
福知山への正規ルートではありますが、近道でツーリング向けの173号線を走ろうと思っていた私には誤算。
まあ、これも旅の楽しみと思ってそのまま176号を走ります。
三田市、篠山市、丹波市とのんびりした郊外の道を快走。
途中にわか雨に降られましたが、すぐに晴れてバイクもウェアもたちまち乾きます。

プランニングより20キロほど遠回り、渋滞にも巻き込まれて1時間以上余分にかかってしまいましたが、ようやく福知山市内へ。
鳥取という道路標示にちょっとびっくり。

福知山駅に到着。

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まずは目的のゴムそばを食べに一軒目のダンボへ。

素敵な奥さんが焼くゴムそば。
福知山のご当地めし、ちょっと麺が固めの焼きそばです。

撮影・掲載許可済み

二軒目はふじ。
こちらも素敵な奥さんが切り盛り。

撮影・掲載許可済み

お二人の勧めで向かったのは洋菓子のチロリア。

ネット通販で火がついたバウムクーヘンの店。

小さなサイズがあると聞いて店主に声を掛けると「試食でどうぞ」と一個渡してくれました。

福知山城へ。

再建された天守閣。

天守閣から眺める福知山市内。

鎧を着た人がいてびっくり。
このお城では甲冑を着れるサービスがあるんですね。

本来来るはずだった国道9号、県道59号から国道173号とルートを辿ります。

気持ちのいい山間の道。

沿道にある大原神社。

見事な茅葺きの社殿は852年建立。
安産の神様として霊験あらたかだとか。

ちょうど元部下がおめでたなので安産祈願。

かつてお産に使われたという産屋。

産屋の中には見事な絵が。

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更に走ると京都府で唯一の鍾乳洞である質志（しずし）鍾乳洞があります。
ここはプランニング通りに立ち寄りました。

入口を入るとひんやり。

昭和2年に発見されたという鍾乳洞は、一気に25メートル下降する階段を降りて行きます。
涼しいだけでなくスリリングでも涼味満点。

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ここからは173号線をひたすら南下します。
通称綾部街道。

新緑の山々に囲まれたフラットな道はバイクツーリングにうってつけの道。

池田能勢という大阪の地名が現れました。

ここからは能勢街道と名前が変わります。

173号線のハイライト、天王峠へ登り始めます。
大きなカーブを描いて登っていくので大阪府と兵庫県を行ったり来たり。

天王峠の急な上り坂。
見下ろせば登ってきた道が見えます。

かなりの高低差。

再び兵庫県へ。

峠を超えて大阪府に入ったあとも素晴らしい山々を眺めながら一気に天上から下降するような気持ちいいワインディングの連続。
写真に撮れなかったのが残念です。

天王峠から降りてきたところにもまだ素晴らしいスポットがあります。
一庫ダム。

この絶景。
まだこれからこんなに一気に降りるかと思うと興奮します。

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池田市内で少し渋滞しましたが、梅田まで無事戻って来ました。

駐車場に戻ったのは19時前。
本日の走行距離は237.7キロでした。
心地良い疲れ。
また次のツーリングプランを考えるのが楽しみです。

ようやく駐車場を確保し千葉からバイクを大阪に陸送。梅雨明けが楽しみ

2012-07-14T09:00:00.000+09:00

先週留守宅の千葉からバイクを大阪に陸送する手配をしました。

水曜日に千葉で引き取り、今朝大阪の自宅に配送されてきました。

輸送価格比較サイトバイク比較ドッドコムで検索し、更に個別に料金交渉してライドックという業者に決定しました。

千葉から大阪までドア・トゥ・ドアで18,000円。

さっそく契約駐車場へ移動。
南森町界隈では貴重なバイク駐車場です。

屋根付きですが、風雨が吹き込むのでカバーをかけました。
完璧。

梅雨が明けたらあちこち走り回って大阪以外の関西のご当地B級グルメを食べ歩こう、と今から楽しみです。

NC700Xの試乗でホンダドリーム尼崎店へ

2012-06-30T11:00:00.000+09:00

せっかく取った大型二輪免許。

やっぱり乗ってみたいと思いあれこれと物色中。

目下最右翼のホンダNC700Xの試乗にホンダドリーム尼崎を訪れました。

私が乗ってみたかった３車種が全て揃い、しかも自宅から電車で行きやすかったのが尼崎でした。

親切なスタッフの案内で手続きを済ませていざ試乗。

まずはオン＆オフがコンセプトのCRF250L。

水冷・4ストローク・DOHC・250cc単気筒。

フレームはスチール製ツインチューブタイプを採用し、フロントサスペンションにはクッションストローク250mmの倒立タイプを、リアにはアクスルトラベル240mmのプロリンクサスペンション。

すっきりとしたスタイルは街乗りでも映えそう。

一周３キロの市街地コースを走りました。
渋滞もあったので十分に回しきれていませんが、キビキビとした動作は心地よかったです。
ただしやっぱり２５０CCではパワー不足は否めません。
高速ロングツーリングを考えるとちょっとしんどいかな。

次に試乗したのは本命のNC700X。「ニューミッドコンセプト」シリーズとしてホンダが開発した3モデルの1台で新設計の水冷・4ストローク・OHC・直列2気筒700ccエンジンを搭載。

低・中回転域での力強い出力特性に加え、燃焼効率の追求によって燃費はなんと41.0km/L（60km／h定地走行テスト値）という原付もびっくりの低燃費。

エコ時代にふさわしいバイクです。

従来の燃料タンクの位置にはフルフェイスヘルメットも入る容量21Lのラゲッジスペース。
フローティングマウントのフル液晶タイプコンビネーションメーターはメカ好き男子の心をくすぐるアイテムです。

走りだして驚きました！
ほとんど音が聞こえないほど静かなのです。

騒音も環境問題ですからこれはいい事ですね。
７００CC２気筒というミディアムサイズですが、低回転域から豊かでフラットなトルクを発揮する新設計エンジンは最大トルクが61N/4,750rpmとなっていて加速もスムーズです。

シフトはスコンスコンと入ってアクセルワークとの相性もバッチリ。

踏切や渋滞する交差点も難なく走れました。

取り回しもよく左折もピタリと決まります。

これといった特徴はありませんが、その素直なまでの癖の無さはオジサンライダーには向いているかも。

最後に試乗したのはINTEGRA。

かつて人気を誇った４輪と同じ名前です。

こちらはエンジンとシャーシはN７００Xと共通ながらコンセプトは異なります。

大径17インチの高圧ダイキャスト製の前・後アルミホイールを採用。
既にここからして一般的なスクーターとは明らかに違う設計。

エアマネジメント性能に優れたカウルやスクリーン、快適性を追求した大型シート。

簡単な操作で変速が可能なデュアル・クラッチ・トランスミッションを装備し、ATモードとMTモードが選択できます。

車重は２３８キロとそれなりなので、やはりNC７００Xと比べるとかなり滑り出しは重さを感じます。

興味のあったデュアル・クラッチ・トランスミッションはいわゆるスクータのATとは全く異なる乗り味。

むしろマニュアルのそれに近い感覚です。

電子的にアクセルワークやブレーキ、速度などを判断してシフトアップ、シフトダウンします。

なんだか不思議な感じ。

さらに「MTモード」にすればシフトスイッチで任意に変速できるので、更に乗り味はマニュアルに近くなります。

３台乗り比べてみましたが、やはりNC７００Xが一番気に入りました。

デュアル・クラッチ・トランスミッションモデルがつい先日発売となりましたので、それも選択肢の一つ。

ABSモデルで666,000円、デュアル・クラッチ・トランスミッションモデルで717,000円というのは２５０CCのビッグスクーターフォルツァ Z ABSの720,000円よりも安い驚きの低価格。

もちろんおいそれと買えるものではありませんが、男子の物欲を刺激されてしまいました。

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一ヶ月ぶりの愛車ツーリングで地元の印旛沼をぐるり一周

2012-06-10T15:00:00.000+09:00

一ヶ月ぶりに愛車にまたがりご機嫌を伺います。

月一回ではエンジンもご機嫌斜めかも。

当てもなく家をでましたが、とりあえずショップに向かい点検してもらうことにしました。

千葉市稲毛区のジークライムスター。

半年ぶりに店主やスタッフと顔を合わせおしゃべり。

転勤先の大阪で大型自動二輪免許を取った話など。

全体的に点検してもらいましたが問題ないとのことで一安心。

そのままバイクを転がして印旛沼へ。

湖沿いに北側を東に向かって走ります。

信号など全くない田園の中をマイウェイで走れる最高のコース。

コース沿いには印旛沼の美しい風景が広がります。

気の向くままにハンドルを操り、印旛沼を見下ろす佐倉サンセットヒルズへやってきました。

自転車でもよく走りに来る場所です。

オートキャンプ場なので家族連れが楽しそうにバーベキューをしていました。

私はのんびりと印旛沼の湖面を眺めながら大阪では見られない風景に感傷的な気分。

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そこからまた湖沿いに佐倉ふるさと広場まで走ってきました。
風車で有名なこの公園は毎年ゴールデンウィーク前の時期に桜とチューリップの両方を見ることが出来る貴重な場所。
そういえば今年は大阪にいたから見れなかったな。
この地に住んで20年、毎年欠かさず見に来ていたのに。

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どこまでも雄大でのどかな印旛沼。
大阪の都会暮らしも快適だけど、やっぱり時々は自然に触れていたいと改めて実感したプチツーリングとなりました。

本日の走行距離は40キロちょっと。

久しぶりに愛車を転がして手賀沼へ。

2012-05-13T14:00:00.000+09:00

気温が上がって汗ばむくらい。

昨日の強風も収まったので手賀沼までバイクを転がしに行きました。

佐倉の自宅から30キロ弱。

交通量の少ない県道64号線から65線へ。

最後は手賀沼沿いの堤防道路を快適に飛ばして手賀沼へ。

いつきても心がなごむ風景。

ベンチに座ってリラックス。

日頃のストレスもリセットされます。

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ホンダDN-1の実車が見たくて手賀沼から近いホンダドリーム柏へハンドルを向けました。

これがDN-1。
跨らせてもらいましたが、非常に私好みのローポジション。
足元も余裕があります。
もっともお値段も相当なものです。

同じく大型スクーターのインテグラ。
ちょっとフロントのヘヴィーさとリアの軽快さがアンバランスな気もするなぁ。

そしてネイキッドでモタード風のNC700X。
これはかなり取り回しやすそうだし、スタイルもかっこいい。

しばらくショップであれこれとバイクを品定めした後、帰りは国道16号を軽快に飛ばして自宅へ。
走行距離は約80キロ。
一ヶ月以上乗ってあげなかった愛車のエンジンをしっかり回してあげたので、何となくご機嫌になったような気がしました。

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門真運転免許試験場で憧れの大型自動二輪免許の交付を受ける

2012-05-02T09:00:00.000+09:00

朝からあいにくの強い雨と風ですが、朝一番で門真市にある運転免許試験場に出かけました。

9時前に到着し手続き。

所変われば、とはよく言ったもので、千葉の幕張運転免許センターに慣れた私には大阪の申請手続きは随分と勝手が違います。

戸惑いながら窓口の人に相談して何とか証紙を購入。
そこから行く先々の人に聞きながら次の窓口を聞きだします。

基本的には普通自動車（今は中型車という）免許の更新者をメインにした作りと案内になっているから、大型二輪の免許交付はわかりにくいのです。

それでも無事に申請書類をもらい、視力検査も済ませて待合室へ。
写真撮影の順番待ちに何と１時間半。
固いソファでお尻が痛くなりましたが、写真撮影の後、今度は免許交付室へ。
ここでも更に３０分。
都合３時間かけてようやく憧れの免許を手にしました。

中学生の頃から夢にまでみた大型免許。
当時親が許してくれれば簡単に取れたはず。
３５年もかかってしまいましたが「人生に悔いなし」という心境です。
思えば３５年前に原付免許を取ったのもこの門真運転免許試験場。
私の運転免許証は以来６２７７から始まる番号。
６２（大阪府）７７（西暦）がついて回っています。
この大阪でまた免許の交付を受けたことに不思議な感動を覚えました。

もちろん大型には乗りたいですが、それはいつかのお楽しみということで。

大型自動二輪卒検合格！楽しかった教習もあっという間の二週間

2012-04-29T14:00:00.000+09:00

昨日で教習は終わり。

憧れの大型自動二輪免許は目の前。

今日はいよいよ卒業検定。

14時に教習所に集合し教室でレクチャーを受けます。

今日の受験生は12名。

大型6名、中型5名、小型1名。

もちろん皆年齢層は高いです。

検定コースの説明だけでなく、間違えそうなポイント、注意すべき課題について細かく説明してくれました。

全員合格させたい、という教習所の強い意志が感じられます。

私は3番目のスタート。

かなり緊張しています。

乗車から丁寧に動作チェックをしてスタートしたものの頭の中は「コースを間違えない」ということで一杯。

「次はS字。ウインカー出して。レーン寄って」

とブツブツつぶやきながら運転です。

練習と比べるといささかぎごちなかったかもしれませんが、脱輪、接触を気をつければ何とかなるだろう、と割り切りです。

なんとかクリアし、発着点へ。

教官からインターホン越しに講評を聞きました。

教官が言うには「青信号での安全確認が不十分。一本橋が９秒台でタイム不足。急制動で後輪がロックしていた」という指摘がありました。

そう言われれば確かに青信号での確認で十分左右に首を振らなったのはコースに気を取られていたから。

一本橋は乗り出しのスピードが出すぎて落ちない程度にスピードを抑えるのに精一杯。

急制動は得意種目だったのにやっぱりゴール直前で焦ったのかもしれません。

緊張の検定が無事終了し待合室で発表を待ちます。

「落ちたかなぁ」

と気を揉みながら１時間ほど待ち再び教室へ。

「皆さん合格です」

という教官の言葉にほっとしました。

卒業証明書を受け取り、今後の手続きの説明を受け、終了したのは１７時半。

長かった一日が終わりました。

補習は第一段階が４時間、第二段階が１時間。

それでも土日も会社帰りもせっせと通い二週間で卒業。

大阪に単身赴任で来ていなければ出来なかったことでしょう。

中学生の頃から憧れの大型自動二輪免許。

３５年たってようやく手にすることができる感慨。

帰りに天満の下町居酒屋で一人祝い酒をしました。

大型二輪の第二段階クリア。教習所で憧れのハーレーを試乗

2012-04-28T09:00:00.000+09:00

教習は第二段階。

第一段階で少し手間取ったものの、第二段階に入ってからはスムーズに進みました。

平日の最終教習時間が20時からなので、残業が多い私も会社が終わってから行ける日があって、着実に教習をこなして来ました。

今日は第二段階の最後の二時間。

朝9時からの一番の教習から二時間連続で受けました。

前回上手く行った波状路が今日はタイムが出ず、教官から特訓。

半クラッチのつなぎが微妙さに欠けるのと、アクセルのフカシが足りないという指摘でした。

普通二輪取得以来ずっとスクーターだったので、どうしても微妙な加減は経験不足。

センターラインを歩く位のスピードで半クラで二周。

さすがに左手が痛くなりました。

おかげで二時間目は上手くいき、見極めパス。

進路変更や安全確認は褒められました。

課題の波状路、スラローム、平均台は規定タイムギリギリでしたが「止まらない、ぶつからない、こけない、ということができれば少々タイムが悪くても合格できるから」と力強いアドバイス。

緊張するけど卒業検定では肩の力を抜いて臨みます。

午後２時からハーレーの試乗会。
この教習所では毎週土曜日に普通二輪免許以上持っている教習生か卒業生は試乗できるのです。
教習の昼休みを利用しての試乗会ですので、他には誰も走っていません。

教習所と提携しているハーレーダビッドソンテイクのスタッフが来てマシンの扱い方を説明してくれました。
試乗車はXL883。
スポーツスターというアグレッシブなライン。

教習所の狭いコースではセカンドでもオーバーパワーなほど。
ちょっとアクセルを回すとあっという間にスピードが加速します。
ハーレー＝もっさりと思っていた私の認識は改めなければいけません。

おサイフの事情からとても手が出ないハーレーですが、一生の記念にとスタッフの方に写真を撮ってもらいました。

さあ、いよいよ卒検。

大型自動二輪免許は苦手の一本橋とスラロームのコツが掴めて第一段階をクリア

2012-04-21T10:00:00.000+09:00

先週土曜日から始めた大型自動二輪免許の教習。
今日第一段階の見極めを終了し明日から第二段階に進みます。

基本は５時間ですが一本橋とスラロームに手間取り４時間補習がつきました。
安心パックコースですので、いくら落っこちても追加料金はかかりません。
その分ナナハンにたくさん乗れる、と思えば楽しいかもしれません。

なかなか合格をもらえなかったのはニーグリップが甘いのと半クラッチとアクセルワークの組み合わせが上手く出来なかったのが原因です。
色々な教官から同じ指摘を受け、気をつけて練習していたのですがどうもうまくいきません。
普通二輪免許の時は難なく合格したのですが、大型はタイムの基準が厳しくなるので苦労しました。
スクーターに乗っているので感覚を忘れてしまったのも理由でしょう。

今日付いてくれた教官はとても指導がわかりやすく、コツを教えてもらって一気に上達しました。

【スラローム】
27mの長さの道路に4.5m間隔で並べられた５本のパイロンを大型は７秒以内（普通二輪は8秒以内）で通過しなければなりません。

・身体を倒す癖（リーンウィズ）があったので、ニーグリップを効かせて身体は地面に垂直に（リーンアウト）。
・ハンドル操作だけでバイクを切り返す。バイクは自然とバンクする。
・バイクが傾いてパイロンを通過する瞬間にアクセルをふかしてすぐ戻し後輪ブレーキでスピードコントロール。後輪ブレーキは必須ではなくあくまでもスピードが出すぎた時。バイクは自然と反対側へバンクする。
・全てのパイロンとパイロンの間を等間隔で走るライン取り。視線はイメージラインの先を。

【一本橋】
幅30cm、長さ15mの一本橋を大型二輪は１０秒以上（普通二輪は7秒以上）の時間をかけて通過しなければなりません。

粘ると脱輪してしまうので私を後ろに乗せて模範指導。
そこで後部座席に座る私の身体のバランスの取り方がおかしいと気がついてくれました。

どうやら逆に動いているようなのです。
バランス感覚を覚えるために特訓です。

①ローギアでエンジンを切ったバイクの前輪を壁に直角にピッタリと押し付けてそっと両足をあげます。
②クラッチ、ブレーキは使わずバランスを取ります。
③バイクが傾きかけたら、傾く方向にハンドルを切ります。左に傾きそうになったら左に。するとバイクは右に起き上がります。これは意外！

再び実践です。

・一本橋に乗る時にスピードは必要だが早すぎるとタイムが稼げない。
・大型はトルクがあるので半クラッチで後輪ブレーキを加減しながらアクセルコントロールをすればエンストせずに粘りがでる。坂道発進のテクにも似ているかも。
・視線は一本橋の先。
・ハンドルを小刻みに左右に振りながらバランスを取る。距離も出てコンマ何秒の時間も稼げる。
・ニーグリップはしっかり。上半身がぶれないように身体はまっすぐに。力を抜いて。

アドバイスのお陰で一気にタイムがクリアでき、今日の二時間で見極めまで合格しました。

明日からは第二段階。
天気予報は雨ですが頑張って乗りに行きます！

大型自動二輪免許にチャレンジ！限定解除教習スタート

2012-04-14T17:00:00.000+09:00

一昨年５０歳を目前にして普通自動二輪免許を取得。

その時は自宅近くで大型自動二輪を取れる教習所が無かったので普通自動二輪で留めたのですが、大阪転勤を機に限定解除で大型に挑戦しようと決意しました。

季節も暖かくなってきましたし、休日の有効利用を兼ねての教習所通い。

大阪市内で大型自動二輪を取得できる教習所を探し、自宅からも勤務先からもスクールバスの便利がいいオリックスドライビングスクール弁天町にしました。

教習料一時間分（3,150円）余分に払うだけで何回技能や検定に落ちても追加料金がかからない「安心パック」というのがあったのも決め手。

今日は１１時から入所説明会。

説明会と適性テストを受けて２時間。
早速技能教習が受けられるのですが、１７時まで空きがなく待ち。
教習所の待合室で持参のノートPCを触ったり、教習所の中をウロチョロと見学して時間を潰しました。

ハーレーは提携しているショップの販促なのか、土曜の昼休みに乗れるのだとか。
一度申し込んでみよう。

私が千葉の自宅近くで通った田舎の教習所とは大違い。
二輪専用コースがあり、豊富な車種と車両数。
教官も大勢います。

上半身、肘、膝にプロテクターをしっかりと付けて教習。

ヘルメットのレンタルがあるのが助かります。
会社帰りでも気楽に行けそう。

これが教習で使うHONDA CB750。
ナナハンと呼ばれ私の少年時代は憧れのマシン。
しかし今は製造中止となり、大型バイクはオーバーリッターの時代。

第１段階５時間、第２段階７時間で卒業検定。

今日は周回コースや８の字などを何周も走って基本動作の確認。

２年前に取得した時に叩き込んだ安全確認とスムーズな操作を思い出すように練習しました。

初めて乗るナナハンのパワーに感動。

楽しい教習ライフになりそうです。

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第２８回大阪モーターサイクルショー２０１２＠インテックス大阪

2012-03-18T10:00:00.000+09:00

今日は雨が上がると思ったら相変わらずの雨模様。

それでも来ようと決めていた第２８回大阪モーターサイクルショー２０１２を見に大阪南港のインテックス大阪に来ました。

入口そばにSYMのブースがありました。

我が愛車RV125iのレッド。
なかなか鮮やかで、これでも良かったかなと思ったり。
やっぱり大阪にバイク持ってくれば良かったなぁ。

こちらはネイキッドタイプの125cc　T1 125。
参考出品です。
車格は国産250クラス。
軽快な走りが期待できそう。

こちらは250cc　T2 250。
近日発売、値段が気になる所。

New Fighter 150 ZR。
国産にはないユニークな排気量とサイズのスクーター。
高速道路も走行可能です。

ヤマハブースのマグザム。

マジェスティ。

ヤマハブースで気になる参考出品がありました。

ネイチャー派の私の心をくすぐるヘビーデューティー仕様のオフロード。

XTW250　陵駆（RYOKU）と名付けられています。
試作車と表示されていました。

ファッティなブロックタイヤとダブルヘッドライト。
個性的な面構えです。
HUMMERを彷彿とさせる水陸両用バイクみたいな感じ。

テール回りの処理もカッコイイ。

ストップライトはLEDのようです。

メーター回りもスッキリ。
シールドもスクエアなのがシャープな印象。

これでオフロードを走りまわって夜はキャンプしたら最高に気持ちいいだろうな。

こちらはホンダブースのINTEGRA。
発売間近の670ccビッグスクーター。

スズキブースではジェンマのスペシャルカラーの提案モデル。
アダルトな雰囲気です。

BMWブースではビッグスクーター2台が参考出品。

奥がC600 Sport、手前がC650GT。

C650GTのコックピット。
こんなバイクで高速を飛ばしたら気持ちいいでしょうね。
でもきっと手の届かないお値段かと。。。

憧れのハーレーダビットソン。
いつかは乗ってみたいものですが、これもまた夢かも。

屋外展示場で電動バイクの試乗をしました。
意外と加速が良く、アクセルのレスポンスも良くてビックリ。
スムーズに走り、しかも静か。
車両価格が高いのが難点ですが、環境とランニングコストを考えればこれからの時代の原付は絶対これだ、と思いました。

屋外ではトライアルショーのイベント。

こんなに自由にバイクが操れればいいな。

動画をご覧下さい。

やっぱり大型免許を取ろうかな。

大阪転勤後久しぶりにプチツーリング。手賀沼〜利根川〜白鳥の郷〜印旛沼

2012-02-12T14:00:00.000+09:00

今日は日差しも暖かくポカポカ。

留守宅に置いていったバイクに久しぶりにまたがってプチツーリング。

行き先は適当に、とはいえ自然と景色が楽しめる場所ということでまずは手賀沼を目指します。

手賀沼から利根川へと流れる手賀川。

眺めのよい快適な道。

見渡す限りの田んぼですが、風が強くてハンドルを取られ気味。

手賀沼に着きました。

ここは手賀沼の東端、川下にあたります。

手賀大橋の近くの親水エリア。
子供たちが鳥に餌を与えている様子が微笑ましい限り。

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手賀沼を出て、国道356号線を東に利根川沿いを走ります。
快適なツーリングコース。
自転車でよく来る若草大橋。

そしてお気に入りの場所、利根川河川敷の長門川公園。

澄んだ青空と雄大な利根川の流れに、いつ来ても癒されます。
でも、今日は風が強くてちょっと寒かった！

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帰り道、思い立って寄ったのが本埜村の白鳥の郷。
今年もたくさんの白鳥が飛来していて嬉しく思いました。

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最後は自宅近くの印旛沼。

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大阪の都心暮らしでしばらく触れていなかった自然と接することが出来、リフレッシュ。
これから季節もよくなってくるし、今度帰ってきた時もまた違う自然を訪ねてツーリングをしてみようと思いました。

本日は約80キロの走行。

吸気系に異音？

2011-11-26T23:08:00.001+09:00

ここ１ヶ月ほど、購入時に比べて排気音が大きくなったように感じていました。

正確には排気音というよりはむしろエンジン回りからの音のような気がしました。

そこでショップ「ジークライムスター」を訪れ、様子を見てもらいました。

エンジンをかけ、音をチェック。

オイルはOK。
マフラーからエンジンの外部、そしてエアクリーナー回りをチェックしてくれましたがこちらもおかしな所をありませんでした。

店主が試乗し、最終的に問題なし、となりました。
やはり吸気系の音のようですが私が神経質だったのかもしれません。

またスピードメータ・ケーブルのフロントフォークの取り回しが長めで後ろよりだったせいか、フロントの本体裏側ドーム部分に少し当たっていた形跡があり、これも取り回しを変えてもらって解決しました。

１月から大阪に転勤になることを店主に伝えると、驚かれ、残念がられました。

近所に気軽に寄れる専門ショップがあるととても便利。

大阪の住まいが決まったら、店主がその近くのSYMのディーラーを探して連絡してあげる、とご親切な対応。

引越し前に再訪することを約束し、店を後にしました。

夏用ウェアを買いました

2011-08-20T11:36:00.005+09:00

夏物商品がセールの時期。

先日勝浦に一泊二日でツーリングに行った際、非常に暑かったので夏のツーリングウェアの相談をショップジー・クライム・スターにしました。

メッシュのブルゾン、その下にはやはりメッシュのTシャツ。
できれば長袖の方が日焼けもガードできるし、ブルゾンともこすれなくて気持ちいい、と。

そしてズボンの下にもアンダーパンツを履くといいとか。

通気性を確保しながら汗を逃がす、という工夫が必要だそうですが、ウェアがいいと気持ちいいですよ、と教えてくれました。

早速ネットで調べてみましたが、ブルゾンは現物を見てみないと実感が湧かないので上野のバイク街でリサーチ。

結局以下の商品をネットで購入しました。

KOMINE　JK-012 ディンプルメッシュジャケットレッチェ

非常に軽くできています。

肩と肘、背中にプロテクターが標準装備。
胸のプロテクターもオプションで購入。

PK-700 プロテクトライディングメッシュパンツビランシア

メッシュパネルが抜群の通気性を発揮し、夏のライディングを助けます。
膝にはコミネオリジナルCEプロテクター、腰横のパッド、滑り止めヒップパッチなど本格装備。

アンダーウェアはRSタイチのクールライドシリーズ。

クールライドシャツ（ロングスリーブ）

抜群の速乾性と通気性により快適さをキープ。普段着としても使えるデザイン&とシルエットのルーズフィットシャツ。

クールライド　ストレッチ　アンダーパンツ

●ライディングに適した立体パターン ●滑らかで肌に優しく、アウターウエアの着脱もスムーズ
●肌に触れても違和感の少ないフラットシーム加工（平らな縫製）。

カジュアルのチョイ乗りにはモンベルのアウトレット品。
トレッキング用ですが、街歩きにも良さそうなものを選びました。

ブリーズスパンピケパンツ

通気・撥水・速乾性に優れた春・夏用トレッキングパンツです。タテ縞のピケ地で凹凸があるので、清涼感があり肌離れがよくなっていて、すっきりとしたシルエットです。ウエストはスマートフィットシステムにより幅広いサイズ対応可能。

残暑は厳しいとの予報ですから、まだまだ活躍の機会はありそうです。

勝浦タンタンメン連食の旅②

2011-07-31T21:27:00.190+09:00

二日目。

宿を出ると今日はうっすらと晴れ間が。

まずは勝浦朝市をのぞきに市内へと足を向けます。

試食をパクリ。

朝市をぶらついていて朝定食の看板につられて飛び込みで入った居酒屋　奈美で鯵の干物定食。
漁師町の居酒屋らしい女将と地元客の掛け合いが楽しい朝ごはん。

バイクに跨り海岸沿いを西へ。

勝浦海中公園。
昔子供が幼稚園の頃に来た懐かしい場所。

２００１年（平成１３年）８月に閉園した行川アイランド。
ここもフラミンゴのショーを見に家族で来ました。

今は廃墟と化した入口。

しかし、未だにＪＲの駅もあり、バスもここまでやってきます。
交差点の名前も行川アイランド前。

身近なところにある巨大な遺構。

更に西へ進み安房天津から清澄養老ラインを目指します。
これが本日の狙いのコース。
清澄養老ライン（県道８１号線）です。
狭いうえに猛烈なヘアピンと急こう配の現県道を改修すべく、巨大なループ道路が建設中。

しかし清澄寺まで登り切る前に雨脚が強くなってきました。
海沿いは霧雨だったのですが、やはり山の天気は違います。

この先、ますます道は狭く見通しも悪くなるのでスリップの危険も高く今回は諦めて再び海岸沿いの国道１２８号線へ戻ります。

鴨川の太海浜。仁右衛門島で知られる小さな漁業の町。

再び鴨川市内に戻り、長狭街道（県道３４号線）を西へ向かいます。

美しい田園風景。

目指すは大山千枚田。
実に気持ちのいい眺め。
人もまばらでゆったりとした気分になります。
稲が青い時期に来たのは初めてです。

そして今日の勝浦タンタンメンは人気の江ざわ。

４０分待ちで食べたのはチャーシュー担担麺大盛。

すっかりお腹いっぱい。
天気もいま一つ冴えないので帰路につきます。

快適な山岳道路国道４１０号線を北上。

更に国道４０９号線、そして気持ちいい広域農道（通称うぐいすライン）を北上して市原へ。

その後渋滞する国道14号線、国道51号線を乗り継いで戻ってきました。

走行が累計1,000キロを超えたので、オイル交換のため自宅近くのショップへ立ち寄りました。

前回同様MOTULのオイル。

そして店長お勧めの添加剤WAKO'Sのスーパーフォアビークル。

エンジン内部の汚れを防止すると共に、エンジン部品の摩擦摩耗を防ぎます。その結果、エンジン音を減少させたり、エンジンオイルやエンジン部品の寿命を延長する事ができます。

ギアオイルも交換。ガソリンタンクに水抜き剤も入れました。
5,000円ちょっとの出費でしたが、大切なバイクのメンテナンスを怠るわけにはいきません。
長く調子よく乗りたいですからね。

この日の走行は150.5キロ。
二日間合計で325.0キロ。

燃費は二日目に一回給油しましたが二日間合計で37.2Km/L。
かなりアップダウンの多い山岳コースが多かったものの、今までで最も良い燃費。

初めての泊まりがけツーリングで少し疲れましたが、充実した二日間。

気候の良い時にまた行こうと思います。
でも気候がいい時は自転車も乗りたいし、悩ましいところです。

勝浦タンタンメン連食の旅①

2011-07-30T22:07:00.192+09:00

走行距離は９００キロを超え、愛車のならし運転もほぼ完了。

初めて泊まりがけでロングツーリングに行ってみることにしました。

一泊二日、行先は勝浦です。
ご当地Ｂ級グルメで知られる勝浦タンタンメンを連食するという企画。

往復にはかつてＭＴＢで走ったことのある舗装林道を絡めてのルートプランニングです。

天気予報はあいにくの雨模様。
気になりますが、雨具も用意して７時半に出発です。

シート下の収納にデイパックがぴったり収まり、リアＢＯＸには雨具を入れてもまだお土産を入れるスペースも十分。
このあたりは、さすがRVです。

高速が使えませんので下道で。

混雑する国道357号。

国道２９７号線（大多喜街道）に入るとスムーズな流れに。

のどかな小湊鉄道。

県道８１号（清滝養老ライン）に入ると美しい風景が現れます。

高滝ダムでちょっと休憩。

月崎付近から県道１７２号線に入り、伊藤大山を巻くようにアップダウンのワインディングロードを楽しみます。
道幅が狭いので要注意。

峠を越えるとそこは房総の小江戸、大多喜。

鉄ちゃんにも人気のスポット、いすみ鉄道大多喜駅。

さて、本日一軒目の勝浦タンタンメンは勝浦市松野地区にあるはらだ。
ラー油の強烈な辛さが意外と後を引く旨さです。

更にもう一軒、同じ集落のすぐ近くにあるラーメン松野屋。

さすがにお腹いっぱい。

今度はかつてＭＴＢで走った杉戸林道にアプローチしてみます。

勝浦市赤羽根地区から伸びる細い道を北に辿ります。

しかし、ダートになったので途中で断念。

オフロードならガンガン入っちゃったと思います。

自転車では何度も来た勝浦ダム。
ひっそりとして鳥のさえずりと虫の鳴き声しか聞こえません。

内浦山県民の森を抜けて一気に安房小湊まで下ります。

目の前に海が飛び込んで来ました！

安房天津ではちょうど祭礼。

安房天津の町から天津林道へ。
これが今回一番走りたかった道。
ＭＴＢを始めたころ、真夏にこの道を登って死ぬかと思った激坂です。

天津林道を登りきると、そこはあじさい寺として有名な妙法生寺。

麻綿原高原にあって、麓のあじさいよりも少し遅め。

見ごろは過ぎていましたが、やはり素晴らしい眺めです。

鳥のさえずり以外聞こえない静謐な雰囲気。

何度来ても癒されます。

麻綿原高原から尾根伝いに養老渓谷方面へと快走します。

ＭＴＢでは走りなれた道ですが、バイクにも快適な道。

やがて三差路の分岐が現れるので、これを左へ筒森集落へと下っていきます。

林道星井畑線です。

鬱蒼とした林の中、かなり急な下りが所々にあります。

筒森トンネルを抜け養老渓谷へ。

後は県道１７８号線を南下し、海伝いに勝浦の宿を目指します。

本日の宿、「渚の宿　すずき」。

窓からは勝浦の海が一望。

部屋はリフォームされたばかりでとても綺麗です。

シャワーを借りて洗車。

残念ながら料理の用意は二人から、ということで勝浦市内の下町丸竹都寿司で地物のおまかせ握りをいただきました。

ビールはノンアルコールで我慢。

明日の林道アタックと勝浦タンタンメンを楽しみに、部屋に戻って一杯。

この日の走行は174.5キロでした。

ホーンをヨーロピアンサウンドに変えました。

2011-06-04T22:56:00.006+09:00

カスタマイズの仕上げはホーン。

純正の電子ホーンはどうしてもチープな印象ですので、ヨーロピアンサウンドの重厚なものに替えようと１６号線の千葉北２りんかんでミツバのアルファーIIコンパクトシングルを購入。

高音と低音のハーモニーがベストなのですが、スペースが確保できないので一つのみ。
４８０Hzと４００Hzを聴き比べた結果、より重厚で柔らかい印象の４００Hzにしました。
渦巻ホーンらしい音色で、舐められがちなバイクの危険回避にも有効でしょう。
お値段は1,980円。

アルミ製メッキ仕様のナンバーフレームも合わせて購入しました。
こちらは1,995円。

購入ショップのジークライムスターに行って装着してもらいました。

装着前の純正ホーンの音

交換後のミツバアルファーⅡコンパクト４００Hzの音

装着はフロント部です。サスペンションに当たらないように逃がせて取り付けます。

フロントグリルから覗いてみました。

ナンバーフレームはご覧のとおり。
メッキの輝きが締まった印象を与えます。

偶然ショップにRV125iの購入契約に来ていた方がいらっしゃり、私の実車を見ながら色々と質問されました。

驚いたのは、その方は私と同じ佐倉市にお住まいで、なんと私のブログを見て色々と参考にしていただき、更にはジークライムスターもここから知ったとおっしゃるのです。

私のブログが売上に貢献、ということで店長は今日の工賃をサービスしてくれました(^O^)

帰りに給油。燃費は32.9Km/ｌでした。
今回は近所しか乗っていないのですが、だいたい30キロ前半は走るようです。

モンベルのツーリングジャケットをOUTLETで購入

2011-05-15T22:58:00.004+09:00

今日は自転車で幕張へ。

連休の初日にガーデンウォーク幕張のモンベルでOUTLET品を物色したとき、どうしても気になっていた商品をもう一度見に来たのです。

それがこれ。

ツーリングジャケット ( 品番 #1131201 )

ライディング時のみならず、オートバイを降りてからも快適に活動できる高機能なジャケットです。ハイドロブリーズにより防水透湿・撥水防汚性に優れ、オンロード、オフロードを問わず春～秋の3シーズンで着用できます。

【特徴】

ベルクロアジャスターで体感温度調節（襟首）／二の腕とウエストのベルクロアジャスターでフィット感を向上／バックポケットつき

先日買ったハイデュラジャケットよりも若干軽く、質感が滑らかです。

ファッションや気分で切り替えて楽しみたいです。

色はブルー。

お値段は21,800円→17,400円。

フロントステップパネルを装着し足元をドレスアップ

2011-05-14T22:39:00.001+09:00

先週オーダーしたフロントステップパネルが入荷したと連絡があり、ショップに取り付けに行ってきました。

シルバーメタリックのステップはカスタム野郎の必須アイテムですが、別に私はヤンキー兄ちゃんという訳ではありません。

あくまでも実用性と足元のドレスアップを兼ねて。

購入時に装着しようか、と思ったのですが少し様子を見ていました。

しばらく乗ってみて、やはりこのビッグスクーターでのツーリングは脚をフロントに投げ出した形で乗るのがラクだと前回の銚子へのロングツーリングで改めて実感。

フロントステップの汚れが目立たず、洗車でも落としやすいというメリットを考えて、フロントステップパネルを装着することにしました。

リアも売っているのですが、実用性の観点でいえばタンデムライドをしない私にリアのステップパネルは不要ですし、それでは本当にカスタム野郎になっていますので、今回は装着せず。

ステップにパネルをあてて８箇所の穴を本体にネジで止めるだけですから自分でも出来るのですが、ショップのスタッフと雑談するのは楽しいですし、中年ライダーには貴重な情報収集源ですのでショップでやってもらいました。

出来上がりはこんな感じ。

これで靴の汚れが目立ちにくくなり、洗車の時に汚れが落としやすいという実用的なメリットもあるのです。

次はちょっとチープな音色のホーンを交換しよう、という計画です。

初のオイル交換

2011-05-08T13:35:00.002+09:00

500キロ走行したので、初のオイル交換です。

購入したショップジークライムスターに出向き、作業をお願いしました。

新車の場合は500キロほどで金属粉がオイルに混じってくること、またメーカー出荷時のオイルは標準的な品質のオイルが入っているため、このタイミングで上質なオイルと交換した方がバイクには良いのです。

添加剤としてZOIL（ゾイル）を勧められたので、お願いしました。

これは添加剤の中でも評価の高いものです。

同社のホームページには

「新車から丁寧な慣らし運転を積み重ねて、漸くアタリが付いたエンジン。この時が、もっともスイートなエンジンコンディションです。しかし、その後は始動するたびにエンジンは徐々に、そして確実に劣化してゆきます。金属パーツで構成されているエンジンは、金属同士の摺動摩擦による磨耗は避けられません。また、摩擦によるエネルギーロスはエンジン、ギアを合わせると15%～35%にもなるといわれています。どんな高性能オイルを使用していても金属表面が傷んでいてはその性能は発揮されません。
「スーパーゾイル」は、当社独自の技術により、極めて滑らかで強靭な金属表面を再形成するトリートメント剤です。フリクションを大幅に低減させ、滑らかで効率の良いエンジンを実現します。磨耗が進んだ古いエンジンでも顕著な効果を発揮し、エンジン本来の性能を取り戻します。新車から使用すれば、エンジンをベストなコンディションに整えて、その状態をいつまでも維持し、寿命を大幅にのばします。」

とあります。

平たく言えば、いたんだ髪のキューティクルを戻して艶のある髪にするトリートメント、という感じでしょうか。

まずは古いオイルを抜きます。

続いてZOILを注入し、その後新しいオイルを入れます。

オイルはMOTUL（モチュール）。

これで完了。

次回は1000キロで点検。
慣らし運転はそこまでは継続です。

KOMINEのプロテクションメッシュベストが届きました

2011-05-07T17:48:00.000+09:00

通販で購入したKOMINEのプロテクションメッシュベストが届きました。

自分の身は自分で守る、というバイカーの基本に忠実に。

先日購入したニープロテクター、エルボープロテクターとともに使用するつもりです。

楽天でちょうどGW限定2割引の店を見つけて購入しました。

2011年の新モデルで、CE規格のチェストガードとバックガードに加えて、背面にLEDユニットが装備されました。

同社の新型ネックプロテクター、脇腹プロテクターもオプションで装着可能。

もちろん胸と背中には視認性をアップする反射リフレクター。

前面にはポケットが多数装備され、カバンを持ちたくないバイカーには使い勝手も抜群。

メッシュ生地なので、これからの季節でも長袖Tシャツの上から羽織っても暑苦しくありません。

もちろん、冬場はこのベストの上にジャケットを羽織ればOK。

バイク便のお兄ちゃんのようでもありますが、それはそれでいいかな、と思っています。

プロテクターに身を包むことによって、安心感も高まるし、何より気持ちが引き締まってますます安全運転を心がけるので、装着効果は高いと思います。

購入後初めてのロングツーリングで銚子へ

2011-05-04T21:41:00.002+09:00

好天に誘われて、銚子までツーリングに出かけました。

新車購入後初めてのロングツーリングとなります。

特にコースを決めず、なんとなく、というのんびりライド。

まずは多古町の国道296号線沿いにある九十九里ファーム　たまご屋さんコッコで朝食の卵かけごはん。

道の駅多古を過ぎてから東総広域農道を東へと走ります。
これは銚子方面に向かうときに混雑する国道126号線のエスケープルートとして有効。

のどかな田植え時の田園風景を楽しみます。

30分ほど気持ち良いライドを楽しむと、正面に小高い丘が見えます。
そこが農道の終点。
ここから右折し東側の九十九里飯岡町を目指します。

旭市飯岡地区は先日の大震災で千葉県内では甚大な被害を被った地域。
私が自転車で走るときも風光明媚な海岸に心を癒される場所です。

しかし海岸沿いはそこかしこに震災の津波による大きな爪痕が残っています。
海岸の瓦礫の山には息を飲むばかり。

飯岡の町を一望できる飯岡灯台へ上ってみました。

この場所は公園や展望台があり、飯岡漁港から九十九里まで見渡すことができます。

続いて訪れたのは地球が丸く見える丘展望館。

南西には屏風ヶ浦。

かなたには犬吠埼灯台と水平線が丸く見える太平洋

丘を南に下って外川の町へ。

屏風ヶ浦を間近に見ます。

昼食はきたなシュランでも知られた犬若食堂。

漁師町の小さな田舎食堂で刺身盛り合わせ定食を頂きました。

食後は外川の町から犬吠埼へとゆっくり流して走ります。

名勝千騎ヶ岩（せんがいわ）

外川漁港

長崎鼻の手前。太平洋が目の前。

犬吠埼灯台

君ヶ浜海岸

銚子市内に入り、お土産に人気のさのやの今川焼きを買いました。

銚子市街から丘を超え、再び九十九里へ。

家族へのお土産、焼肉の今九のお肉を持ち帰るために旭市へ向かいます。

途中127号線がかなり混んでいて時間がかかりましたが、お願いしてあったお肉を引き取り自宅へと向かいます。

旭市からは富里付近で混雑が予想された国道296号線を避け、県道45号線から県道77号線へと芝山町を抜ける迂回ルート。

この道は交通量も少なく、里山や田園風景の中を適度なアップダウンとカーブを繰り返す理想的なツーリングロード。

帰宅して、自宅近くのガソリンスタンドで給油しました。

本日の走行距離は171.8km。

燃費は35.46km/lと今までで一番伸びがありました。

長距離でも全く疲れを感じないRV125iの安定性に感心するとともに、今から次回のツーリングをどこにするか、楽しみです。

プロテクターを買いました

2011-05-03T21:31:00.000+09:00

ロングツーリング用にプロテクターを買いました。

RSタイチのステルスCEガード for ニー

ステルスCEガード for エルボー

薄くデザインされたCE（欧州規格適合）プロテクター。

ロードバイクやオフロードバイクではないので、カジュアルファッションで乗りこなしたいビッグスクーター。

とはいえ、自分の身は自分で守らなければ、というのは自転車で何度も怪我をした経験から。

二輪は転ぶものなのです。

そこで、ネットで色々調べてこれにしました。

ジーンズやコットンパンツ、Tシャツなどの下にもスリムな造りなので特に違和感なく装着できる点が特徴。

内側はメッシュになって通気性もよくこれからの季節にはうってつけ。

ライディング時の安心感が大きく向上します。

コミネのプロテクションメッシュベストも買ったのですが、こちらは納品が連休明けになるそうです。

明日、これを付けてロングツーリングに行ってこよう！

ヘルメットを新調。燃費は27.95km/l

2011-04-30T19:55:00.036+09:00

16号のバイクショップへオーダーしていたヘルメットを取りに行きました。

ボディカラーのガンメタリックに合わせたと同系色のダークグレーのヤマハのオープンフェイスヘルメット SF-5Dです。

帰りに残量警告が点滅。

燃料計の液晶が残り一目盛になると点滅する、という仕組みです。

知ってはいましたが見るのは初めて。

二回目の給油です。

今回は殆どが近場でしたが、一度佐原まで往復100キロのツーリングをしているので少し期待していました。

今回は162.7キロ走行で燃料は5.82リットル入りました。
燃費は27.95km/l。

ちなみに燃料タンクは7.6リットル。
つまり残量およそ2リットルで警告灯が点灯することになり、点灯してからまだ60キロ程度は走れるということ。

田舎をツーリング中はひとつの目安になりそうです。

片道30キロ程度の通勤利用で燃費が30km/l以上伸びるという他の方のレビューもあるので、次回ロングツーリングのみで測定してみようと思います。